Jalur kereta api Saketi.docx

22
Jalur kereta api Saketi-Bayah Jal ur ker eta api Sak eti -Bayah adalah jal ur ker eta api yang men ghubungkan Stasiun Saketi dengan Sta siun Bay ah. Bekas- bekas bangunan stasiun maupun jembatan masih dapat di liha t, walaupun rel nya sudah leny ap. Dahulu jalur ini dipakai ol eh tentara Jepang untuk mengangkut hasil bumi dari Bayah menu ju kota -kota besar yang ada di pulau Jawa.  Rel kereta api dijalur ini diambil dari jalur kereta api lain, Seperti rel ukuran 14! mm dari jalur "ogyakarta-Solo. Jalur dari Rangkasbitung beserta jalur ini sedang diren#anakan akan diakti$kan kembali untuk melayani kereta api barangangkutan semen Daftar stasiun Berikut ini da$tar stasiun yang ada dijalur ini% Stasiun Saketi Stasiun Jasugi Stasiun &imanggu Stasiun 'adunghauk Stasiun Jalupang Stasiun (asung Stasiun 'erta Stasiun )intung Stasiun *alingping Stasiun &ilangkahan Stasiun Sukahujan Stasiun &ihara Stasiun (ayaungan Stasiun &isiih

Transcript of Jalur kereta api Saketi.docx

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 1/22

Jalur kereta api Saketi-BayahJalur kereta api Saketi-Bayah adalah jalur kereta api yang menghubungkan StasiunSaketi dengan Stasiun Bayah. Bekas-bekas bangunan stasiun maupun jembatan masihdapat di lihat, walaupun rel nya sudah lenyap. Dahulu jalur ini dipakai olehtentara Jepang untuk mengangkut hasil bumi dari Bayah menuju kota-kota besar yang adadi pulau Jawa. Rel kereta api dijalur ini diambil dari jalur kereta api lain, Seperti rel ukuran14! mm dari jalur "ogyakarta-Solo.

Jalur dari Rangkasbitung beserta jalur ini sedang diren#anakan akan diakti$kan kembaliuntuk melayani kereta api barangangkutan semen

Daftar stasiun

Berikut ini da$tar stasiun yang ada dijalur ini%

• Stasiun Saketi

• Stasiun Jasugi

• Stasiun &imanggu

• Stasiun 'adunghauk

• Stasiun Jalupang

• Stasiun (asung

• Stasiun 'erta

• Stasiun )intung

• Stasiun *alingping

• Stasiun &ilangkahan

• Stasiun Sukahujan

• Stasiun &ihara

• Stasiun (ayaungan

• Stasiun &isiih

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 2/22

• Stasiun Bayah

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 3/22

Saketi Bayah Part I

A. Jalur KA Saketi Bayah (Banten)

Dibangun : Februari 1943-Maret 1944

Operasional : 1 April 1944-1950-anPanjang jalur : 89 km

Total pekerja : 25000-55000 pekerja harian, ditambah berkala

Death Toll (korban) : - 500 per bulan / est. 40.000-80.000 jiwa

Rute lengkap jalur KA :

Stasiun Saketi

Stasiun Jasugi

Stasiun Cimanggu

Stasiun Kadunghauk

Stasiun JalupangStasiun Pasung

Stasiun Kerta

Stasiun Gintung

Stasiun Malingping

Stasiun Cilangkahan

Stasiun Sukahujan

Stasiun Cihara

Stasiun Payaungan

Stasiun Cisiih

Stasiun Bayah

Stasiun Bayahbengkel

Stasiun Bayahjurnatan

Stasiun Pulomanuk/Gunungmandur (?)

Jalur kereta api Saketi-Bayah yang terletak di Banten, merupakan salah satu jalur yang

mendapat julukan Death Railway . Jalur Saketi-Bayah dibangun Jepang mempunyai tujuan

untuk mengangkut batubara yang digunakan untuk bahan bakar kereta dan kapal laut dari

Cikotok, dan untuk menghindari kehilangan armada kapal laut Jepang yang digunakan

mengangkut batubara dari Sumatera dan Kalimantan ke Jawa, karena mulai terganggu

akibat serangan torpedo kapal selam tentara sekutu. Jepang mendapat informasi tentang

adanya cadangan batubara di daerah Cikotok dekat Bayah dari arsip peninggalan

pemerintah Hindia-Belanda tahun 1900-an. Dalam laporan itu tertulis bahwa cadangan

batubara disana mencapai 20 sampai 30 juta ton. Jepang memperkirakan bahwa produksi

batu bara per tahun mungkin mencapai 300 ribu ton. Namun cadangan batu bara tersebut

tersebar di lahan yang luas dan terisolasi. Lapisan batu bara itu juga tipis, hanya sekitar 80

cm, sehingga eksploitasi besar-besaran pada masa damai tidak akan ekonomis. Namun ini

adalah masa perang.

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 4/22

Untuk itu, pada Agustus 1942 pemerintah Jepang yang diwakili biro transportasi melakukan

penyelidikan bersama dengan pemandu lokal dan empat orang insinyur asal Belanda.

Penyelidikan itu untuk mengetahui cara dan rintangan yang akan dihadapi dalam membuat

 jalur penghubung Saketi-Bayah. Setelah selesai melakukan penyelidikan, rancangan jalur

mulai dibuat pada bulan Juli tahun 1942. Tidak hanya rancangan jalur, beberapa hal

pendukung persiapan seperti pembangunan barak, gudang, kantor, dan jalan juga

berlangsung.

Di Perang Dunia kedua, Jepang memerlukan bahan bakar yang sangat besar untuk

menjalankan mesin-mesin perangnya. Pada 1942, untuk keperluan kereta api saja, Jepang

membutuhkan 900 ribu ton kayu bakar per tahun. Di Jawa saat itu batu bara masih harus

dikirim dari Sumatera dan lainnya. Dapat dibayangkan pada saat itu, di sekitaran Bayah

ramai sekali. Di pantai-pantainya, puluhan kapal Jepang sibuk mengangkut batu bara untukdikirim ke daerah peperangan lain. Kereta api hilir mudik, bahkan Jepang perlu membuat

 jalur kereta khusus batu bara dari Saketi - Bayah

bekas stasiun SaketiQuote:

 

Jalur ini berawal di stasiun Saketi, dan berakhir di Gunungmandur, letak tambang

batu bara yang terjauh. Stasiun Gunungmandur terletak dua kilometer daristasiun Bayah. Jalur sepur tunggal ini memiliki sembilan stasiun dan lima halte.

Masing-masing stasiun setidaknya memiliki dua jalur dan bangunan stasiun kecil;

Bayah memiliki lima jalur.

Pembangunan jalur ini dimulai pada Februari 1943, setelah pemerintahan militer

Jepang resmi memerintahkan pembangunannya.Namun, dalam perjalanannya

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 5/22

pembangunan jalur ini menghadapi beberapa kendala misalnya seperti

daerah yang ditutupi dengan hutan lebat, rawa, dan pegunungan penuh

dengan hewan buas seperti harimau, buaya, ular berbisa, kalajengking dan

juga penuh dengan berbagai macam penyakit. Untuk pembangunan jalur rel

dan membuka hutan, banyak digunakan rakyat dari berbagai daerah di PulauJawa, khususnya Jawa Tengah, Jawa Timur, dan dari daerah Banten sendiri.

Tidak ada data yang pasti berapa jumlah romusha yang dipakai untuk

membangun jalur ini, namun dalam bukuWar, Nationalism, and Peasants: Java

Under The Japanese Occupation 1942-1945, karya Shigeru Sato,

disebutkanbahwa dipekerjakan tidak kurang 25.000 sampai 55.000 buruh

romusha harian.Dalam sebulan hampir 500 orang romusha tewas dalam

proses pembangunan jalur ini. Pada umunya para romusha tewas karena

kelaparan, kurangnya obat-obatan, pekerjaan yang berat diluar bataskemampuan para romusha, dan penyakit seperti Malaria dan Disentri. Romusha

yang tewas kemudian dikuburkan dengan cara dikumpulkan dalam satu lubang,

di satu lubang kuburan itu terdapat lebih dari sepuluh mayat romusha. Untuk

mengganti romusha yang tewas,Jepang kemudian merekrut jumlah romusha

yang lebih banyak pada tiap harinya.

Cara yang dilakukan Jepang untuk merekrut pekerja baru adalah melakukan

propoganda, yaitu Jepang mengundang para pemuda untuk ikut ambil bagian

dalam proyek pembangunan jalur kereta api Saketi-Bayah, dan yang ikut

akanmendapatkan bayaran 40 sen gulden dan 250 gram beras. Tidak hanya

itu Jepang juga bekerja sama dengan kepala desa untuk merekrut tenaga kerja.

Seperti contoh yang dimuat dalam buku yang sama karya Shigeru Sato halaman

181 Salah satu artikel dalam Jawashinbun yang melaporkan pembukaan jalur

kereta api ini, memuji kepala Desa Cilankahan, Bayah Raden Kartahujaya untuk

kerjasama positif nya dari tahap awal dalam tugas yang sulit, yaitu perekrutan

tenaga kerja . Cara paksaan pun juga digunakan untuk merekrut tenaga kerja,

seperti yang dialami oleh Ahmad Parino salah seorang romusha yang masih

selamat asal Purworejo kelahiran tahun 1924. Waktu itu selepas pulang Sekolah

Rakyat (SR), saya ditangkap tentara Jepang untuk dikirim menjadi Romusha di

wilayah Banten. Saat itu saya masih duduk di bangku kelas 3, katanya. Tidak

hanya seorang Ahmad Parino, beberapa temannya pun ikut dibawa oleh tentara

Jepang ke Banten untuk dipekerjakan sebagai romusha.

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 6/22

Selama bekerja membangun jalur kereta api Saketi-Bayah, para romusha tidak

 jarang juga mendapat penyiksaan dari tentara Jepang. Para romusha itu dipaksa

terus bekerja, baik itu membuka hutan atau memasang jalur rel untuk jalannya

kereta.

Maret 1944 jalur ini selesai dibangun, dan mulai digunakan pada 1 April 1944.

Jalur ini lebih beruntung ketimbang jalur kereta maut Pekanbaru-Muaro Sijunjung

karena, jalur ini masih digunakan untuk mengangkut batubara hingga tahun

1950-an. Tidak seperti jalur Pekanbaru-Muaro Sijunjung yang hanya digunakan

sekali untuk menjemput para romusha yang masih hidup dan tertinggal di tengah

belantara hutan Sumatera.

Setiap harinya maksimum 300 ton batu bara muda dibawa ke Saketi. Selain batu

bara, ada pula kereta api penumpang, namun karena daerah ini berpenduduk

 jarang, sebagian besar penumpang adalah pekerja kereta api atau pekerjatambang. Setiap harinya 800 penumpang bepergian, yang diangkut dengan 15

kereta kelas 3. Jalur ini dibangun relatif lebih kokoh daripada jalur Pekanbaru,

dengan 20 jembatan, semuanya dengan ujung-ujung dari batu.

Jumlah romusha yang meninggal dalam pembangunan jalur kereta maut Saketi-

Bayah belum diketahui jumlah pastinya.Namun, asal kata Saketi dalam

bahasa Sunda berarti 100 ribu banyak yang menganalogikan bahwa 100

ribu itu adalah jumlah romusha yang tewas dalam proyek pembangunan

jalur kereta api maut ini. Tan Malaka menyebut dalam memoarnya, sampaiakhir masa kependudukan Jepang luas kuburan tempat pemakaman romusha

adalah 38 hektar. Untuk mengenang para romusha yang tewas, pemerintah

membangun sebuah tugu di sebelah kantor Kecamatan Bayah, namun

kondisinya sekarang kurang terawat.

Sekarang kuburan ribuan korban romusha di Pantai Pulo Manuk sudah tidak

terlihat. Bekas jalur-jalur rel kereta dan stasiun mungkin sudah lama hilang oleh

tangan-tangan perusak yang tidak menghargai sejarah. Goa-goa bekas tambang

pun sudah sulit dilacak. Namun deburan ombak pantai Pulo Manuk masih

menyisakan eksotisme berpadu dengan matahari senja merona cahaya yang tak

akan pernah sirna.

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 7/22

Tahukah Anda : “Jalur KA Saketi-Bayah adalah Jalur Death Railway

 yang banyak memakan korban jiwa..!

"A#D$%&A#%' Jalur Kereta Api Saketi – Bayah pada saat pembangunannya

 banyak memakan korban ribuan manusia, dengan jumlah korban fantastis yang

terdiri dari tawanan perang !risoner "f #ar $!"#% Sekutu dan &omusha'

Berikut ini adalah beberapa tulisan yang berkaitan dengan Jalur Kereta Api

Saketi – Bayah yang fenomenal itu, tulisan yang saya kutip dari beberapa

postingan di internet ini, mudah-mudahan menjadi referensi bagi kita semua'

!embangunan jalan kereta api punya arti sangat strategis bagi kelanjutan

ekspansi tentara Jepang pada !erang Dunia ke-((, dan dikerjakan dengan Sistim

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 8/22

Kerja !aksa $slave labour% &omusha dan tawanan perang !risoner "f #ar

$!"# 

!erihal jalur kereta api maut, sejarah men)atat, Jepang menorehkan kisah kejam

 di Banten Selatan jalur Saketi – Bayah' Sebelumnya, Jepang sudah membuka jalur kematian dari *hailand ke Burma' Sebuah jalur kereta api yang juga sudah

diren)anakan oleh pemerintah (nggris, namun karena kondisi alam yang berat

maka ren)ana itu dikesampingkan' Jepanglah yang kemudian menga)ak-a)ak 

dokumen Belanda dan (nggris dan menemukan ren)ana jalur tersebut untuk 

kemudian mewujudkannya melalui tangan, darah, dan nyawa para &omusha

 yang tak hanya terdiri atas bangsa (ndonesia tapi juga Australia, (nggris,

 Amerika, dan Belanda'

Jadi selama !erang Dunia (( $+.-+/0% Jepang membangun tiga jalur kereta

api di dua wilayah di Asia *enggara yaitu jalur *hailand-Burma, 1uaro

Sijunjung-!ekanbaru, dan jalur Saketi-Bayah' Jepang menggunakan tahanan

 yang dipaksa kerja dan seperti dikirim ke neraka karena puluhan ribu jiwa

melayang dalam proyek pembangunan jalur kereta api tersebut' Jalur kereta api

di dua wilayah (ndonesia itu tak lagi bersisa, seperti juga tragedi kekejaman

Jepang yang seakan terlupakan'

Jalur Saketi – Bayah $ Death Railway% pembangunannya dilaksanakan pada

tahun +/2-+/0' !embangunan jalan KA Saketi-Bayah juga merupakan bagian

dari strategi perang Jepang bertujuan ganda 3 pertama mengangkut batu bara

dari tambang batu bara 4ikotok yang merupakan bahan bakar kereta api dan

kapal 5aman itu, kedua guna menghindarkan angkutan laut yang sudah mulai

teran)am oleh serangan torpedo kapal selam sekutu' !embangunannya juga

dilakukan dengan menggunakan tenaga romusha tanpa !"#, tapi melibatkan

sejumlah tenaga ahli perkereta apian Belanda yang menjadi tawanan perang

Jepang'

!ekerjaan penambangan batu bara inipun dikerjakan dengan penggunaan tenaga

romusha' Bantalan kayu dan rel untuk pembangunan jalan KA ini diambil dari

seluruh Jawa, sebagaimana halnya juga dengan tenaga romusha yang

kebanyakan berasal dari Jawa *engah, seperti dari !urworejo, Kutoarjo, Solo,

!urwodadi, Semarang, 6ogyakarta, dan lain-lain' !embangunan jalan kereta api

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 9/22

sepanjang . km ini menelan korban yang diperkirakan men)apai '777 jiwa

romusha'

Bayah yang sibuk dengan akti8itas pembuatan jalan kereta api dan

penambangan batu bara inilah yang juga terkait dengan )erita seputar *an1alaka' Di)eritakan bahwa dikota ke)il Bayah inilah *an 1alaka pernah

menetap' Kota yang merupakan tempat yang aman bagi persembunyian *an

1alaka, dan tempat yang )ukup tenang guna meneruskan akti8itasnya

menuliskan buah-buah pemikirannya tentang perjuangan kemerdekaan

(ndonesia'

 #alau kisah sejarah ini sangat men)ekam dilihat dari korban jiwa romusha yang

fantastis itu, ternyata saat ini jejak-jejak sejarah itu sudah hampir-hampir

lenyap' 1asyarakat banyak yang hanya pernah mendengar kisah ini dan hampir

semuanya sekarang bersikap a)uh tak a)uh' *empat-tempat yang dulu dikenal

sebagai sumur romusha, stasiun Kereta Api, goa-goa bekas penambangan batu

 bara, semua sudah sulit ditemukan' &el-rel untuk angkutan batu bara sudah

habis diangkut tukang besi untuk dijual'

Satu-satunya apresiasi yang pernah diberikan terhadap para korban ini adalah

kehadiran sebuah monumen berupa tonggak setinggi meter, yang terletak di

sebelah S9*!: +' *ugu yang dikhabarkan dibangun oleh *an 1alaka ini berada

dalam kondisi tidak terawat dan terkesan diabaikan' Berikut ini adalah beberapa

kisah seputar jalan kereta api maut Saketi-Bayah yang diambil dari sejumlah

posting di internet 3

Jalur Banten Selatan Saketi ( Bayah )Jan de Bruin*

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 10/22

Stasiun 'ereta +pi Saketi

Setelah tahun +/, kesulitan hubungan laut $akibat kegiatan kapal selam

Sekutu% menimbulkan masalah bahan bakar di Jawa' Sebelum perang, sebagian

 besar lokomotif menggunakan bahan bakar batu bara, dan sebagiannya kayu jati'

!roduksi kayu per tahun adalah sekitar 77 ribu ton, sebagian besarnya dariDinas Kehutanan $Bos)hwe5en ; !erhutani%' <ntuk kepentingan perusahaan

kereta api, diperlukan 77 ribu ton kayu bakar per tahunnya' 1aka, sejak tahun

+/2, Jepang memiliki gagasan untuk memanfaatkan batu bara muda di sekitar

Bayah sebagai bahan bakar'

Jepang mendapatkan sebuah laporan dari sekitar tahun +77 bahwa )adangan

 batu bara muda di Bayah men)apai 27-7 juta ton' Jepang memperkirakan

 bahwa produksi batu bara pertahun mungkin men)apai 77 ribu ton' :amun

)adangan batu bara tersebut tersebar di lahan yang luas dan terisolasi' 9apisan

 batu bara itu juga tipis, hanya sekitar .7 )m, sehingga eksploitasi besar-besaran

pada masa damai tidak akan ekonomis' :amun ini adalah masa perang'

<ntuk bisa mengeksploitasi tambang-tambang itu, dibangun jalur sepanjang .

km dari Saketi $sebuah stasiun di jalur &angkasbitung-9abuan% ke Bayah, di

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 11/22

selatan Banten' &en)ana jalur mulai diran)ang pada bulan Juli +/2, dan

pembangunan dimulai awal tahun +/' Bantalan kayu dan rel dikirim dari

seluruh Jawa ke Saketi' Sejak awal tahun +/ banyak pakar perkeretaapian

Belanda dipaksa untuk menyumbangkan keahlian dan pengetahuan mereka

untuk pembangunan jalur ini'

Seperti juga di Sumatera, kerja terberat dalam pembangunan jalur ini dilakukan

oleh para &omusha' Banyak dari mereka menjadi korban karena kekurangan

makan dan penyakit tropis' Angka yang diberikan ber8ariasi dari 27 hingga =7

ribu, belum termasuk 27 ribu pekerja tambang yang tewas' Daerah berpenduduk 

 jarang ini masih merupakan rimba, rawa-rawa dan bukit-bukit, penuh dengan

hewan buas' Ditambah dengan kerja keras dan ketiadaan obat-obatan, tidak 

kurang dari 077 romusha setiap harinya tewas, namun setiap harinya jumlah

 yang lebih besar direkrut untuk menjadi pekerja' !ada masa pembangunan jalur

ini sekitar 20-00 ribu pekerja membangun jalur ini' Sejauh diketahui, tidak ada

tawanan perang yang dipekerjakan untuk membangun jalur ini' !ada bulan

1aret +// jalur telah siap, dan dibuka pada + April +// $tepat =+ tahun yang

lalu>% oleh para pejabat Jepang' 9okomotif BB+7'= menarik kereta pertama di

 jalur ini'

Jalur ini berawal di stasiun Saketi, dan berakhir di ?unungmandur, letak 

tambang batu bara yang terjauh' Stasiun ?unungmandur terletak dua kilometerdari stasiun Bayah' Jalur sepur tunggal ini memiliki sembilan stasiun dan lima

halte $yaitu 4imangu, Kaduhauk, Jalupang, !i)ung, Kerta, ?intung, 1alingping,

4ilangkahan, Sukahujan, 4ihara, !anyawungan, Bayah dan ?unungmandur%'

1asing-masing stasiun setidaknya memiliki dua jalur dan bangunan stasiun

ke)il@ Bayah memiliki lima jalur' Selain stasiun ?unungmandur, tujuh stasiun

 yang lebih ke)il dilengkapi dengan sinyal dengan handel kayu' Bayah

menggunakan sinyal Alkmaar' Setiap harinya maksimum 77 ton batu bara

muda dibawa ke Saketi' Selain batu bara, ada pula kereta apipenumpang, namun karena daerah ini berpenduduk jarang, sebagian besar

penumpang adalah pekerja kereta api atau pekerja tambang' Setiap harinya .77

penumpang bepergian, yang diangkut dengan +0 kereta kelas '

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 12/22

Jalur ini dibangun relatif lebih kokoh daripada jalur !ekanbaru, dengan 27

 jembatan, semuanya dengan ujung-ujung dari batu' <ntuk pembangunan jalur

Banten Selatan ini digunakan material kereta api dari pabrik-pabrik gula yang

ditutup dan lok tram !sS1 :o' +2 $B+=%' Setelah beroperasi, digunakan material

SS dan lok BB+7'

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 13/22

menunjang mobilitas mereka.

Bekas pondasi jembatan cisi’ih yang masih tersisa.

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 14/22

kas peron stasiun malingping.

Izin Pengaktifan Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan

Diproses

SERANG - Kementerian Perhubungan saat ini sedang memproses perizinan

reaktivitas atau pengaktifan jalur rel kereta api Rangkasbitung-Labuan sepanjang

56,48 kilomter. Proses perizinan tersebut diketahui, setelah Komisi IV DPRDProvinsi Banten melakukan kunjungan kerja ke PT Kereta Api Indonesia Pusat di

Bandung Jawa Barat, Kamis (4/6/2015).

Anggota Komisi IV DPRD Provinsi Banten, Suparman mengatakan, berdasarkan

paparan dari perwakilan PT Kereta Api Pusat di Bandung, Yosep Ibrahim,

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 15/22

pengaktifan jalur kereta api juga akan dilakukan pada jalur kereta api Saketi-

Bayah sepanjang 89,35 kilometer, dan Cilegon-Anyerkidul sepanjang 10,50

kilometer.

"Rencana reaktivitas jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan, Saketi-Bayah ituakan dijadikan sebagai jalur angkutan Semen Merah Putih PT Global Banten

Development sebanyak 1,2-3 ton/tahun. Karena sudah masuk rencana strategis

perkeretaapian 2015-2019, Kementerian Perhubungan sedang memproses

perizinannya," kata Suparman di Serang, kemarin.

Jalur kereta api di wilayah Provinsi Banten yang kini beroperasi yaitu, Merak-

Parungpanjang-Tanah Abang, Tangerang-Duri, Krenceng-Cigading. Sedangkan

 jalur kereta api yang tidak beroperasi atau jalur mati yaitu, Rangkasbitung-

Pandeglang-Saketi-Labuan dengan jarak 57 kilometer dibangun tahun 1906 dan

ditutup tahun 1984; Saketi-Bayah dengan jarak 89 kilometer dibangun tahun

1943 dan ditutup tahun 1950; Cigading-Anyerkidul dengan jarak 12 kilometer

dibangun tahun 1900 dan ditutup tahun 1981.

"Kementerian Perhubungan juga sedang memproses izin pembangunan Stasiun

dan Fasilitas CY (Container Yard) di wilayah Provinsi Banten untuk PT BCS

Logistics dengan rencana angkutan barang kereta api tujuan Peti Kemas

sebanyak 160 ton/hari, relasi Krenceng-Merak. Mudah-mudahan saja proses

perizinannya cepat selesai sehingga pengaktifan jalur kereta api dan

pembangunan Stasiunnya bisa direalisasikan," harapnya.

Dalam kesempatan yang sama Suparman menambahkan, Pemerintah Provinsi

Banten harus segera melakukan persiapan serta melakukan sosialisasi kepada

masyarakat lantaran tidak sedikit jalur kereta api ditempati rumah penduduk

seperti di Kabupaten Pandeglang dan Kabupaten Lebak. "Merelokasi rumah

penduduk yang kini menempati lahan di sekitar jalur kereta api ke lokasi lain

bukan perkara yang mudah, maka kami meminta kepada Pemerintah Provinsi

Banten untuk segera mempersiapkan segala sesuatunya, terutama melakukan

sosialisasi kepada masyarakat kalau jalur kereta api itu akan segera diaktifkan

kembali," pintanya.

Jalur KA Rangka+bitung ( Bayah Diakti,kan &agi

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 16/22

indopos.co.id - &en)ana pengaktifan kembali jalur rel kereta api $KA%

&angkasbitung – 9abuan dan Bayah sepanjang 0=,/. kilometer, tampaknya

 bukan isapan jempol' (tu disampaikan Kepala Dinas !erhubungan dan

(nformatika $Dishubkominfo% !ro8insi Banten, &e8ri Aroes kepada (:D"!"S,

Senin $22=%'6a benar, peri5inan reakti8itas atau pengaktifan kembali jalur rel

kereta api &angkasbitung – 9abuan dan Bayah sepanjang 0=,/. kilometer sedang

dalam proses di Kementerian !erhubungan $Kemenhub% &(, ujar &e8ri'

Dikatakannya, ren)ana reakti8itas jalur kereta api &angkasbitung – 9abuan,

Saketi – Bayah itu akan dijadikan sebagai jalur angkutan komersial dan angkutan

semen 1erah !utih, dan sudah masuk ren)ana strategis perkeretaapian tahun

27+0-27+' Kita akan segera melakukan sosialisasi kepada masyarakat, karena

tidak sedikit jalur kereta api yang sudah ditempati rumah penduduk, seperti di

Kabupaten !andeglang dan Kabupaten 9ebak,katanya'

Selain itu &e8ri menghimbau kepada masyarakat, agar tidak mendirikan

 bangunan di areal rel milik !* Kereta Api, karena dalam pelaksanaan

pembangunannya nanti, tidak ada ganti rugi baik bangunan maupun tanah'

*idak ada ganti rugi' !aling juga uang bongkar, karena itu saya menghimbau

kepada masyarakat yang akan membangun rumah di jalur rel tersebut untuk 

dibatalkan, imbuhnya'

Sementara itu, sejumlah warga yang rumahnya berdiri diatas jalur rel kereta di

 wilayah Kabupaten 9ebak dan !andegang, mengaku resah karena jika

pelaksanaan pembangunannya dilakukan dalam waktu dekat ini, mereka tidak 

memiliki tempat tinggal lain'

Karena itu kami berharap, selain segera disosialisasikan, juga ada perhatian baik dari pemerintah maupun !* KA( untuk memberikan kompensasi, terutama

 bantuan dana agar kami bisa memiliki rumah kembali, kata 1adsai seorang

 warga Desa Selaraja, Ke)amatan #arunggunung, 9ebak, yang rumahnya berdiri

di tanah milik !JKA' (yas)

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 17/22

Pemprov Banten Dorong Pembangunan Rel Kereta Api

Rangkasbitung-Saketi-Baya

LEBAK, (NEWSmedia)  (emerintah (roinsi (empro/ Banten mendorong

pihak 'ementerian (erhubungan dan (0 'ereta +pi ndonesia untuk melakukanpengakti$an kembali jalur kereta api Rangkasbitung-Saketi-Bayah. 2al tersebutdisampaikan (elaksana 0ugas (lt/ )ubernur Banten, Rano 'arno, di selakunjungannya ke Stasiun Besar 'ereta +pi Rangkasbitung, dalam rangkapeninjauan persiapan mudik 3ebaran, Rabu 1!5671!/.

Rano juga mengaku, koordinasi terus dilakukannya dengan pihak 'emenhubdan (0 '+, terkait ren#ana pengakti$an kembali jalur rel kereta apiRangkasbitung-Saketi-Bayah.

8nsya allah jadi, kita sudah melakukan kordinasi dengan pihak 'emenhub dan(0 '+ soal ren#ana itu, apalagi di Bayah sekarang sudah ada pabrik semen,8ujar Rano 'arno.

(antauan 9:;Smedia, kedatangan Rano 'arno didampingi 'apolda Banten,Brigjen (ol Boy Ra$li +mar di Stasiun 'ereta +pi Rangkasbitung, sekitar pukul

14.77 ;B. 'ehadiran Si Doel di Stasiun 'ereta +pi Rangkasbitung itu mendapatsambutan hangat dari para pemudik.

0ak sedikit penumpang kereta api langsung bersalaman dengan Si Doel, usaimelakukan perbin#angan dengan sejumlah penumpang kereta api.

Dalam kunjungannya, Rano 'arno juga melakukan pemeriksaan ke pos

pengatur perjalanan kereta ((('/ dan ruang layanan kesehatan yangdisediakan (0 '+ di stasiun tersebut. (Gun/Red)

-

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 18/22

Banten Sokong (engakti$an Jalur '+

TANGERANG - Pemerintah Provinsi Banten siap menyokongpelaksanaan pengaktifan kembali sejumlah jalur kereta api di provinsiitu yang menelan investasi hingga Rp4 triliun.

Ahmad Rohili, Kepala Bidang Penataan Ruang dan Prasarana ilayahBadan Peren!anaan Pembangunan "aerah #Bappeda$ Banten,menyatakan pihaknya siap mendukung program pengaktifan jalurkereta api #KA$ potensial di Banten dari segi penertiban lahan.

%enurutnya, program pengaktifan beberapa jalur KA di Banten

membutuhkan sosialisasi kepada masyarakat yang bermukim di arealintasan KA milik negara.

&'inggal sosialisasikan bah(a ini lahan negara dan harus dikembalikanke negara,& katanya seusai rapat koordinasi sinergitas peren!anaandaerah dan nasional Provinsi Banten pada )*+ mendatang, Rabukemarin.

"ia menjelaskan "irektorat enderal #"itjen$ PerkeretaapianKementerian Perhubungan #Kemenhub$ telah memasukkan programpengaktifan jalur KA lintas potensial dalam ren!ana strategis #renstra$

)*+-)*+/.

Adapun, jalur KA yang dimaksud adalah Rangkasbitung-0abuan sejauh kilometer #km$, 1aketi-Bayah sepanjang 2/ km, dan 3ilegon-AnyerKidul sekitar + km. 'otal jalur kereta apieksisting yang menganggurdi Banten sekitar +/ km.

Ahmad menegaskan pengoperasian jalur KA yang tak aktif bakalmemba(a angin segar bagi kegiatan bisnis dan mobilitas massa diBanten.

"istribusi barang dan jasa, serta mobilitas orang dari selatan Banten,imbuhnya, akan lebih lan!ar. 1elanjutnya, program itu berpotensimenarik investasi lebih banyak masuk ke daerah itu.

1ektor yang diyakini bakal terdorong signifikan melalui. pengoperasian jalur KA Rangkasbitung-0abuan dan 1aketi-Bayah adalah distribusi

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 19/22

barang. aktu tempuh distribusi komoditas pertanian. perkebunan,kehutanan, bahkan kelautan jadi lebih efisien.

'otal investasi yang dibutuhkan untuk reaktivasi jalur KA di Bantenselatan men!apai Rp4,)* triliun. "itjen Perkeretaapian men jadi

pelaksana dengan pendanaan bersumber dari Anggaran Pendapatandan Belanja 5egara.

Ahmad mengatakan proyek pengaktifan kembali jalur KA tersebutmempakan ke(enangan pemerintah pusat. Pengaktifan itu sudahmasuk prioritas Kemenhub tetapi perlu dorongan Plt 6ubernur BantenRono Karno agar implementasinya berjalan !epat.

&Proyek itu memang sudah masuk di dalam prioritas, !uma #masing-masing mas jalur$ berbeda-beda tahapan pelaksanaannya,& tuturnya.

"orongan gubernur yang dimaksud berupa penegasan pu!uk pimpinanskala provinsi bah(a proyek bersangkutan mendesak untukdirealisasikan. 1ebagai penguat, perlu disampaikan pula efek dominopengoperasian mas KA terhadap perkembangan ekonomi Banten.

TARGET PENGERJAAAN

Bambang "rajat, Kepala Balai 'eknik Perkeretaapian ilayah akartadan Banten Kemenhub, menyatakan untuk mas Rangkasbitung-1aketisudah dilakukan studi kelayakan pada )*+4.

Pada tahun ini, paparnya, pihaknya mengurus trase dan pada tahundepan ditargetkan detail engineering design #"7"$ selesai.

&'api jalur 1aketi-Bayah masih memerlukan kajian terkait potensi padalintas !abang tersebut,& u!apnya.

1tudi kelayakan untuk jalur kereta api ini ditargetkan selesai padatahun ini. Kemenhub menilai pengaktifan jalur KA menganggur diprovinsi itu dapat meningkatkan aksesibilitas masyarakat di Bantenbarat dan selatan.

1elain itu, program itu bisa menjaga aset negara bidang KA sekaligusmemperluas jaringan pelayanan KA.

"irektur Pengembangan Bisnis P' Banten 6lobal "evelopment 8manKusnadi mengatakan pengaktifan jalur KA nonaktif di Banten bertujuanmeratakan pembangunan di provinsi itu. 9leh karena itu, tuturnya,

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 20/22

dibutuhkan kelan!aran arus barang dan manusia sehingga lebihbanyak investor masuk.

&"i Banten bagian selatan itu belum ada apa- apa, jadi KA ini untukpindahkan kepadatan di utara ke selatan, !ara ter!epat ya membuat

penghubung arus barang dan manusia yang !epat,& u!apnya.

8nvestasi bam yang belum lama ini masuk di Banten berasal dariindustri bahan bagian nonlogam, yakni semen.

Pembangunan pabrik 1emen %erah Putih di Bayah semakinmenguatkan kebutuhan per!epatan reaktivasi jalur KA nonaktif gunamenunjang distribusi barang di Banten.

Pabrik semen itu berkapasitas +*.*** ton !linker per hari setara 4 jutaton semen per tahun.

Proyek ini menghabiskan lahan sekitar ** hektare dilengkapi denganpelabuhan dengan dermaga yang mampu menampung kapal berbobotmati :*.*** "'.

8man menyatakan fasilitas produksi 1%P tersebut adalah satu-satunyaproyek %aster Plan Per!epatan dan Perluasan Pembangunan 7konomi8ndonesia di selatan Banten. &Proyek ini investasinya sampai ;1<** juta,& ujarnya.

1emen %erah Putih kini punya pabrik pertama di 3i(andan, Banten.=asilitas ini merupakan grindind plant 1emen %erah Putih pertamayang ada di 8ndonesia berkapasitas *.*** ton per tahun.

Rencana Reaktivasi Jalur KA di Provinsi Banten

+. alur KA Rangkasbitung-0abuan # km$.

). alur KA 1aketi-Bayah #2/ km$.

> 5ilai 8nvestasi Rp4,)* triliun #APB5$.

> Pelaksana "itjen Perkeretaapian Kemenhub dan pemda.

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 21/22

Rp 4,67 0riliun untuk <in Jalur 'ereta Banten Selatan

SERANG,SNOL– 'ementerian (erhubungan 'emenhub/ R sedang

memproses peri<inan reaktiitas atau pengakti$an kembali jalur rel kereta apiRangkasbitung-3abuan sepanjang !=,4> kilometer. (roses peri<inan tersebut

diketahui, setelah 'omisi ? D(RD (roinsi Banten berkunjung ke (0 'ereta +pi

ndonesia '+/ (usat di Bandung Jawa Barat.

 +nggota 'omisi ? D(RD Banten, Suparman mengatakan, berdasarkan paparan

dari perwakilan (0 '+ (usat yaitu "osep brahim, pengakti$an jalur kereta api

 juga akan dilakukan pada jalur kereta api Saketi-Bayah sepanjang >@,!

kilometer, dan &ilegon-+nyer 'idul sepanjang 17,!7 kilometer.

ARen#ana reaktiitas jalur kereta api Rangkasbitung-3abuan, Saketi-Bayah ituakan dijadikan sebagai jalur angkutan Semen *erah (utih (0 )lobal Banten

Deelopment sebanyak 1,6 tontahun, karena sudah masuk ren#ana

strategis perkeretaapian tahun 671!-671@. 'ementerian (erhubungan sedang

memproses peri<inannya, kata Suparman, Jumat !=/.

'emenhub juga sedang memproses i<in pembangunan Stasiun dan Casilitas &"

&ontainer "ard/ di wilayah (roinsi Banten untuk (0 B&S 3ogisti#s, dengan

ren#ana angkutan barang kereta api tujuan (eti 'emas sebanyak 1=7 tonhari,

relasi 'ren#eng-*erak. A*udah-mudahan saja proses peri<inannya #epat

selesai, sehingga pengakti$an jalur kereta api dan pembangunan stasiunnya bisa

segera direalisasikan, harapnya.

Ditambahkannya, (empro Banten harus segera melakukan persiapan serta

melakukan sosialisasi kepada masyarakat, karena tidak sedikit jalur kereta api

yang sudah ditempati rumah penduduk, seperti di 'abupaten (andeglang dan

'abupaten 3ebak.

A*erelokasi rumah penduduk yang kini menempati lahan disekitar jalur kereta api

ke lokasi lain, bukan perkara mudah. 'ami meminta kepada (emerintah (roinsi

Banten, untuk segera mempersiapkan segala sesuatunya. 0erutama, melakukan

sosialisasi kepada masyarakat kalau jalur kereta api itu akan segera diakti$kankembali, pintanya.

Dibagian lain, 'epala Bidang (enataan Ruang dan (rasarana ;ilayah Badan

(eren#anaan (embangunan Daerah Bappeda/ Banten, +hmad Rohili

mengatakan, (empro Banten siap menyokong pelaksanaan pengakti$an

7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx

http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 22/22

kembali sejumlah jalur kereta api di (roinsi, yang menelan inestasi hingga Rp

4 0riliun itu.

(ihaknya siap mendukung program pengakti$an jalur kereta api '+/ potensial di

Banten, dari segi penertiban lahan. A0inggal disosialisasikan, bahwa ini lahan

negara dan harus dikembalikan ke negara, pungkasnya.

a mengatakan, proyek pengakti$an kembali jalur '+ tersebut merupakan

kewenangan pemerintah pusat. Dijelaskannya, total inestasi yang dibutuhkan

untuk reaktiasi jalur '+ di Banten Selatan Bansel/ men#apai Rp 4,67 0riliun.

Ditjen (erkeretaapian menjadi pelaksana dengan pendanaan bersumber dari

 +nggaran (endapatan dan Belanja 9egara.

ntuk diketahui, jalur kereta api diwilayah (roinsi Banten yang kini beroperasi

yaitu, *erak-(arungpanjang-0anah +bang, 0angerang-Duri, 'ren#eng-&igading.

Sedangkan, jalur kereta api yang tidak beroperasi atau jalur mati yaitu,Rangkasbitung-(andeglang-Saketi-3abuan dengan jarak !5 kilometer dibangun

tahun 1@7= dan ditutup tahun 1@>4.

ntuk Saketi-Bayah dengan jarak >@ kilometer dibangun tahun 1@4, dan ditutup

tahun 1@!7, &igading-+nyer 'idul dengan jarak 16 kilometer dibangun tahun

1@77, dan ditutup tahun 1@>1.