BAB IPEMBAHASAN PEMBANGUNAN JALAN FRONTAGE AHMAD YANI SURABAYA

1. LATAR BELAKANGKota Surabaya merupakan kota besar sehingga penduduk yang tinggal sangat banyak, semakin banyaknya penduduk yang tinggal hal ini juga dikaitkan dengan adanya penggunaan transportasi baik darat, udara maupun laut namun lebih banyak yang menggunakan transpostasi darat karena dapat digunakan oleh semua kalangan bawah, menengah maupun atas serta mudah dijangkau seperti angkutan umum (bis kota, angkot, kereta api) dan angkutan pribadi (mobil dan sepeda motor) yang mengakibatkan kemacetan lalu lintas kota, terutama terjadi di pusat kota Jl. Ahmad Yani. Oleh sebab itu Pemerintah Kota Surabaya berupaya untuk menanggulanginya dengan jalan pembuatan Frontage Road.

Sebelum proses pengerjaan ini berjalan pihak Pemerintah Kota Surabaya melakukan kerjasama antar pihak baik pihak masyarakat maupun pihak pemerintah yang berwenang supaya berjalan dengan lancar.

Pemerintahan Kota Surabaya kini telah selesai melaksanakan pekerjaan pembangunan Frontage Road Ahmad Yani tahap pertama, jalan sepanjang 825 meter tersebut dapat mengurangi kemacetan dari pertigaan Margorejo (Giant) sampai dengan depan RSAL dr. Ramelan sudah dioperasikan. Setelah pembangunan Frontage Road tahap pertama selesai dilaksanakan, akan dilanjutkan dengan pembangunan Frontage Road tahap dua antara Margorejo sampai dengan Jemur Sari sepanjang 1218 meter. Kendala dalam pembangunan Frontage Road ini pada pembebasan lahan yang hendak dijadikan jalan. ITS-Undergraduate-16214-3109040603-Abstract_id

GAMBAR KEMACETAAN JL.AHMAD YANI SURABAYA

LOKASI PROYEKTAHAP PERTAMA

LOKASI PROYEKTAHAP KEDUA

GAMBAR LOKASI FRONTAGE JL. AHMAD YANI

KESIMPULAN DAN SARAN

1. Kesimpulan

1. Kapasitas jalan Ahmad Yani saat ini(tahun 2006), arah Sidoarjo ke Surabaya adalah 6.505 smp/jam dengan lebar perkerasan 10,25 meter (3 lajur), sedangkan arah Surabaya ke Sidoarjo adalah 5.835 smp/jam dengan lebar perkerasan 9,70 meter (3 lajur).

1. . Kondisi arus lalu-lintas di jalan Ahmad Yani saat ini (tahun 2006), baik arah Sidoarjoke Surabaya maupun arah Surabaya ke Sidoarjo, sering terjadi kemacetanterutama pada jam-jam puncak dan hari-hari kerja, dengan angka rata-rata parameter Derajat Kejenuhannya atau Degree of Saturation (DS) masing-masing arah, berturut-turut sebesar 1,469 dan 1,475 yang telah jauh melampaui ambang batas (DS=1,0).

1. Bila dalam beberapa tahun mendatang tidak ada solusi penambahan kapasitas jalan, maka DS pada tahun 2010 untuk arah Sidoarjo ke Surabaya diprediksikan mencapai 1,715 dan pada tahun 2016 akan mencapai 2,180. Sedangkan DS jalan AhmadYani pada tahun 2010 arah Surabayake Sidoarjo diprediksikan mencapai 1,727 dan pada tahun 2016 akan mencapai 2,202.1. Saran

1. Bila belum ada alternatif lain yang lebih efektif untuk mengatasi kemacetan lalu-lintas di jalan Ahmad Yani Surabaya, maka disarankan segera menambah kapasitas jalan, dengan merealisasikan pembangunan Frontage Road paling lambat pada tahun 2008. Bila tidak ada penanganan sama sekali guna mengatasi kemacetan lalu-lintas sampai dengan tahun 2008, maka kemacetan lalu-lintas akan semakin meningkat, dengan prediksi DS masing-masing arah sebesar 1,586 dan1,595 pada tahun 2008.

1. Perlu dilakukan pengkajian secara komprehensif, terhadap alternatif rencana pembangunan jalan bebas hambatan (Tol Tengah) yang direncanakan melewati segmen jalan Ahmad Yani, sehinggadiketahui secara kuantitatif seberapa signifikansinya dalam mengatasi kemacetan lalu-lintas di jalan Ahmad Yani.

1. Perlu dilakukan pengkajian secara komprehensif, terhadap alternatif rencana pembangunan jalan lingkar luar (Outer Ring Road) timur, sehingga diketahuisecara kuantitatif seberapa signifikansinya dalam mengatasi kemacetan lalu-lintas di jalan Ahmad Yani dan segmen jalan lainnya di dalam kota Surabaya.

Dunat Indratmo Dosen D3 Teknik Sipil FTSP-ITS email: dunat@ce.its.ac.id, (Kajian Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Lalu-Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya )

BAB IISURVEY JALAN FRONTAGE AHMAD YANI

GAMBAR MATERIAL PERKERASAN JALAN FRONTAGE AHMAD YANIMaterial perkerasan berupa :1. Pasir1. Sirtu1. Batu pecah1. Dan lain-lain

GAMBAR PEMADATAN MENGGUNAKAN TANDEM ROLLERPekerjaan dilapangan :Pekerjaan perataan dengan tandem roller dilakukan pada saat penghamparan lapis pondasi atas dan lapis permukaan, sebelumnya dilakukan penyiraman agar diperoleh pemadatan yang jenuh dan debu dari material tidak berterbangan.Sesudah lapisan sub-grade ini betul- betul telah memenuhi syarat- syarat evalasi dan kepadatan kita akan mulai pekerjaan sub-base course. Terlebih dahulu kita tentukan lagi patok- patoknya. Untuk mencapai ketebalan yang dikehendaki. Titik yang diperlukan minimum : 5 titik menurut potongan melintang (X section) dan dengan jarak maksimum 25 meter menurut potongan memanjang atau profil.

Cara pengamparan :Setelah selesai pemasangan patok- patok untuk menentukan ketinggian/ ketebalannya maka kita dapat mendatangkan material seb-base ini kelapangan. Patok- patok itu dipasang harus cukup kuat, dan kita lindungi sekelilingnya dengan material sub-base tersebut 30 cm.

Cara pemadatan:Prinsip pemadatan harus dimulai dari pinggir/ dari rendah ke tengah /tinggi.Setelah kita ratakan permukaan dengan motor grader. Pemadatan pertama kita laksanakan dengan road roller (MacAdam Roller atau Tandem Roller). Selanjutnya dengan Tire Roller dimana sambil ikut memadatkan pada waktu/ keadaan memerlukan sambil menyiram. Untuk menyelesaikan pemadatan kita pakai sebaiknya Mac Adam Roller. Sudah cukup padat, melihat dengan pandangan mata pertama kali (pengalaman). Sebelumnya meneruskan pekerjaan selanjutnya mencetak elevasi (oleh surveyor) dan kepadatan. Density Test oleh Soil Material Enginer/ Laboratorium. Apabila sudah memenuhi syarat untuk hal kedua ini (elevasi dan kepadatannya) secara tertulis baru dapat dilaksanakan pekerjaan berikutnya/ base coursehttp://desaignercivil.blogspot.com/2009/08/material-dan-pelaksanaan-perkerasan.html

GAMBAR BETON PRECAST U- GUTTER UNTUK SALURAN AIRSaluran dipermak dengan struktur permanen, tidak menunjukkan struktur pekerjaan sesuai dengan Design gambar perencanaan yang diharuskan. Malah sebaliknya, kondisinya makin amburadul.Pemasangan Beton Precast U-Gutter (buatan pabrik), dipasang dengan kontur dan elevasisaluran, yang akan menampung debit air pada ambang maksimal, di musim penghujan nantinya. Galian ukuran saluran yang direncanakan sebagai lubang peletakan beton precast, pada dasar saluran tak direncanakan lantai kerja dengan urugan sirtu dan pemadatan dan perkerasan lantai kerja juga dilaksanakannya beton rabbat tanpa tulangan setebal 10 Centi meter, sebagai tatakan peletakan beton precast U-Gutter, agar dapat direncanakan kemiringan saluran dengan kontur saluran yang disyaratkan. Hal yang sama tampak di lapangan, saat diletakannya beton precast, tidak terpasang rapat, tidak rata, dengan kontur tidak rata. Air dalam saluran saat galian tidak dikeringkan terlebih dahulu, yang seharusnya dipompa keluar dari saluran dengan kondisi yang kering.Kondisi beton saluran yang renggang, hanya ditutup dengan urugan tanah bekas galian, yang berjenis lumpur, bukan yang seharusnya juga pada urug tanah kembali pada sisi celah bekas galian tanah, harusnya diurug dengan tanah sirtu (pasir batu), agar pendapatkan pemadatan dan perkerasan tanah pada tepi saluran. Tutup plat beton pada saluran terjadi pasangan yang naik turun, tidak rata. Proyek saluran dengan finishing nantinya berbentuk Pedestrian. Juga tampak rabbatan beton lantai pedestrian dengan ketebalan beton yang kurang dari ketentuan, yaitu dengan ketebalan 30 Centi meter juga disangsikan pada jenis beton rabbat, apakah memiliki Karakteristik Beton K225 (sesuai standar beton yang disyaratkan). http://suara-publik.com/berita-1035-elevasi-saluran-dan-jalan-baru-hasilkan-struktur-amburadul.html

GAMBAR PEKERJAAN BAHU JALAN DENGAN LAPIS ATAS KERAMIKPeraturan menteri pekerjaan umumNomor : 19/prt/m/2011Pasal 7

(1) Bahu jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 5 huruf b harus diperkeras.(2) Lebar bahu jalan paling kecil diatur sesuai Tabel Persyaratan Teknis Jalan sebagaimana tercantum dalam Lampiran yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari Peraturan Menteri ini.(3) Bahu jalan pada jalan bebas hambatan harus diperkeras seluruhnya dengan perkerasan berpenutup yang berkekuatan 60% (enam puluh persen) dari kekuatan perkerasan lajur lalu lintas.(4) Bahu jalan pada jalan raya, pada jalan sedang, dan pada jalan kecil harus diperkeras dengan paling sedikit perkerasan tanpa penutup.(5) Lebar bahu jalan untuk jalan lingkungan paling sedikit 0,5 (nol koma lima) meter, seluruhnya harus diperkeras dengan paling sedikit perkerasan tanpa penutup.(6) Muka perkerasan bahu jalan harus rata dengan muka perkerasan lajur lalu lintas dan diberi kemiringan melintang untuk menyalurkan air hujan yang mengalir melalui permukaan bahu.

DAFTAR PUSTAKA :1. ITS-Undergraduate-16214-3109040603-Abstract_id1. Dunat Indratmo Dosen D3 Teknik Sipil FTSP-ITS email: dunat@ce.its.ac.id, (Kajian Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Lalu-Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya )

1. http://suara-publik.com/berita-1035-elevasi-saluran-dan-jalan-baru-hasilkan-struktur-amburadul.html

1. http://desaignercivil.blogspot.com/2009/08/material-dan-pelaksanaan-perkerasan.html

1. Peraturan menteri pekerjaan umumNomor : 19/prt/m/2011

Page 3