Ika Bandara

Data Soal Perenc. Bandar UdaraFrekwensi AnginKec. Arah N NE E SE S SW W NW 0-3 Knot 1,000 950 850 800 875 1,000 125 1,000 4-6 Knot 7-10 Knot 1,000 875 850 800 750 700 900 875 850 825 800 975 900 1,000 11-16 Knot 1,500 1,100 1,000 750 850 800 900 750 17-21 Knot 1,250 1,000 950 900 750 700 850 800 >22 Knot 850 800 825 750 650 500 -

TemperaturT1 ( C) T2 (oC)o

31 30

30 31

0 31

31 29

32 29

32 30

30 31

CBR Tanah Dasar (Subgrade)Titik CBR 1 2 2 3 3 4 4 3 5 3 6 4 7 2 8 4

*) *) *)

Elevasi Slope Dilayani B. 767 B. 767 B. 737 F. 100

= = =

100 1.25 7

m % bh Jumlah 2 0 3 2

*) Pesawat Rencana *) CBR Subbase *) Annual Departure

= = =

B. 767 85 1200 3000 6000 15000 25000 %

Kapasitas Pesawat yang dapat Jenis Pwsawat

*)

Rigid Pavement Subbase Matrial

: : : Batu Pecah Sirtu Granular Beton : K 350 Bajaj : U-32

Cement Ireated Tebal = 40 cm

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012

TUGAS LAPANGAN TERBANGPeraturan umum pelabuhan udara menyebutkan bahwa landasan (truk bearing) harus searah dengan angin yang terdapat pada lokasi yang akan dibangun, agar gerakan pesawat take off dan landing dapat bergerak bebas dan aman. Menurut ICAO (International Civil Aviation Organization) dan FAA (Federal Aviation Administration). Penentuan arah runway harus dibuat berdasarkan arah yang memberikan wind coverage dan sedemikian rupa sehingga pesawat dapat take off dan landing dengan usability minimal 95 % atau lebih. Dari data tabel frekwensi yang sudah ada, dapat ditentukan analisa prosentase angin untuk setiap arah angin dan kecepatannya. Tabel 1 Analisa Frekwensi AnginKEC 0-3 Knot 4-6 Knot ARAH N 1,000 NE 950 1,000 E 850 875 SE 800 850 S 875 800 SW 1,000 750 W 125 700 NW 1,000 900 CALM 65,000 JUMLAH 71,600 5,875 Perhitungan Persentase Angin : 65,000 *) Calm : x 100%102,925

7-10 Knot 875 850 825 800 975 900 1,000 6,225

11-16 Knot 1,500 1,100 1,000 750 850 800 900 750 7,650

17-21 Knot 1,250 1,000 950 900 750 700 850 800 7,200

>22 Knot 850 800 825 750 650 500 4,375

Jumlah 4,625 5,750 5,300 4,925 5,000 4,800 4,075 3,450 65,000 102,925

=

63.15 %

*) Kecepatan 0-3 Knot arah North (N) : 1,000 x 100% =102,925

0.97 %

*) Kecepatan 4-6 Knot arah North (N) : 1,000 x 100% =102,925

0.97 %

Dengan cara yang sama untuk semuanya dapat ditabulasikan pada tabel 2.

Tabel 1 Analisa Frekwensi AnginKEC 0-3 Knot 4-6 Knot ARAH N 0.97 NE 0.92 0.97 E 0.83 0.85 SE 0.78 0.83 S 0.85 0.78 SW 0.97 0.73 W 0.12 0.68 7-10 Knot 0.85 0.83 0.80 0.78 0.95 0.87 0.97 11-16 Knot 1.46 1.07 0.97 0.73 0.83 0.78 0.87 17-21 Knot 1.21 0.97 0.92 0.87 0.73 0.68 0.83 >22 Knot 0.83 0.78 0.80 0.73 0.63 0.49 Jumlah 4.49 5.59 5.15 4.79 4.86 4.66 3.96 Hal. [ 3 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 NW CALM JUMLAH % 0.97 63.15 69.57 69.57 0.87 5.71 75.27 6.05 81.32 0.73 7.43 88.75 0.78 7.00 95.75 4.25 100.00 3.35 63.15 100.00

Persyaratan ICAO, pesawat dapat mendarat atau lepas landas pada sebuah lapangan terbang pada 95 % dari waktu dengan komponen cross wind tidak melebihi ( hal 162 : Heru Basuki).*) 37 km/jam (20 knots) dengan Aeroplane Reference Field Length (ARFL) 1.500 m atau lebih, kecuali bila landasan mempunyai daya pengereman yang jelek yaitu dari pengalaman berkali kali mendapatkan koefisien gesek memanjang tidak cukup baik.

*) 24 km/jam (13 knots) dengan ARFL antara 1.200 1.490 m. *) 19 km/jam (10 knots) dengan ARFL < 1.200 m

WIND ROSE DIAGRAM ARAH N-S20 knots 20 knots

N

W

N

0,525

NE4 59 1,

0, 16 5

1,049

4 78 1,

0, 36 7

0, 73 5

2,099

4 99 1,

1, 46 9

4 20 2,

2,308

2, 51 8

3 41 2,33,578

1,679

2,090

2,308

2,318

2,938

2,518

2,098

1,639

1,259

0,839

W

E

2,571 2,308 1,889 1,469 0,629

2, 5

71 61 2,3 74 1, 5 87 0,7

6 88 2, 1 36 2, 6 83 1, 2 31 1, 5 52 0,

62 0,2

1 . Presentase Wind Coverage Arah N S : = ( +( +( 0.97 + 0.92 + 0.83 + - + 0.97 + 0.85 + 0.85 + 0.83 + 0.80 + 1.46 + 1.07 + 0.97 + 1.21 + 0.49 + 0.69 + - ) 0.41 ) 0.58 ) .... (N) .... (NE) .... (E) Hal. [ 4 ]

SW20 knots

S

20 knots Skala 1 cm = 3 knots

SE

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 +( +( +( +( +( + = 0.78 0.85 0.97 0.12 0.97 63.15 + + + + + 0.83 0.78 0.73 0.68 0.87 95 % + + + + + 0.78 0.95 0.87 0.97 + + + + + 0.73 0.83 0.78 0.87 0.73 + + + + + 0.44 0.73 0.34 0.62 0.39 + + + + + 0.40 0.73 0.32 0.36 ) ) ) ) ) .... (SE) .... (S) .... (SW) .... (W) .... (NW)

96.47 % >

............OK!!

WIND ROSE DIAGRAM ARAH NE-SW

N

W

N

0,525

NE4 59 1,

0, 16 5

1,049

4 78 1,

0, 36 7

0, 73 5

2,099

4 99 1,

1, 46 9

4 20 2,

2,308

2, 51 8

3 41 2,33,578

1,679

2,090

2,308

2,318

2,938

2,518

2,098

1,639

1,259

0,839

W

E

2,571 2,308 1,889 1,469 0,629

71 2,5 61 2,3 74 1,5 0, 7 87 0, 2 62

6 88 2, 2, 1 36 6 83 1,

S20 kn s ot

2. Presentase Wind Coverage Arah N E SW :

=

( +( +( +(

0.97 + 0.92 + 0.83 + 0.78 +

- + 0.97 + 0.85 + 0.83 +

0.85 + 0.83 + 0.80 + 0.78 +

1.46 + 1.07 + 0.97 + 0.73 +

0.61 + 0.97 + 0.46 + 0.66 +

SE

20 kn s ot

2 31 1, 5 52 0,

SW

- ) 0.83 ) 0.39 ) 0.60 )

.... (N) .... (NE) .... (E) .... (SE) Hal. [ 5 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 +( +( +( +( + 0.85 + 0.97 + 0.12 + 0.97 + 63.15 0.78 + 0.73 + 0.68 + 0.87 + 0.95 + 0.87 + 0.97 + - + 0.83 + 0.78 + 0.87 + 0.73 + 0.36 + 0.68 + 0.41 + 0.58 + 0.36 ) 0.63 ) 0.24 ) - ) .... (S) .... (SW) .... (W) .... (NW)

=

96.54 % >

95

%

............OK!!

WIND ROSE DIAGRAM ARAH E-WN

W

N

0,525

NE4 59 1,

0, 16 5

1,049

4 78 1,

0, 36 7

0, 73 5

2,099

4 99 1,

1, 46 9

4 20 2,

2,308

2, 51 8

3 41 2,33,578

1,679

2,090

2,308

2,318

2,938

2,518

2,098

1,639

1,259

0,839

W

E

2,571 2,308 1,889 1,469 0,629

71 2, 5 61 2,3 74 1,5 87 0,7

6 88 2, 1 36 2, 6 83 1, 2 31 1, 5 52 0,

62 0,2

3. Presentase Wind Coverage Arah E W : = ( +( +( +( +( 0.97 + 0.92 + 0.83 + 0.78 + 0.85 + - + 0.97 + 0.85 + 0.83 + 0.78 + 0.85 + 0.83 + 0.80 + 0.78 + 0.95 + 1.46 + 1.07 + 0.97 + 0.73 + 0.83 + 0.91 + 0.49 + 0.92 + 0.44 + 0.55 + - ) 0.41 ) 0.78 ) 0.40 ) 0.55 ) .... (N) .... (NE) .... (E) .... (SE) .... (S) Hal. [ 6 ]

SW

Skala 1 cm = 3 knots

S

SE

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 +( +( +( + = 0.97 + 0.12 + 0.97 + 63.15 96.55 % > 95 % ............OK!! 0.73 + 0.68 + 0.87 + 0.87 + 0.97 + - + 0.78 + 0.87 + 0.73 + 0.34 + 0.83 + 0.39 + 0.32 ) 0.49 ) - ) .... (SW) .... (W) .... (NW)

WIND ROSE DIAGRAM ARAH NW-SE

20

kn o

ts

N

W

N

0,525

NE4 59 1,

0, 16 5

ts

1,049

4 78 1,

20

0, 36 7

kn o

0, 73 5

2,099

4 99 1,

1, 46 9

4 20 2,

2,308

2, 51 8

3 41 2,33,578

1,679

2,090

2,308

2,318

2,938

2,518

2,098

1,639

1,259

0,839

W

E

2,571 2,308 1,889 1,469 0,629

71 2,5 61 2,3 87 0,7 74

6 88 2, 1 36 2, 6 83 1, 2 31 1, 5 52 0,

62 0,2

S20 kn ot s

4. Presentase Wind Coverage Arah NW SE : Hal. [ 7 ]

SE

20

kn

ot s

1,5

SW

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 = ( +( +( +( +( +( +( +( + 0.97 + 0.92 + 0.83 + 0.78 + 0.85 + 0.97 + 0.12 + 0.97 + 63.15 - + 0.97 + 0.85 + 0.83 + 0.78 + 0.73 + 0.68 + 0.87 + 0.85 + 0.83 + 0.80 + 0.78 + 0.95 + 0.87 + 0.97 + - + 1.46 + 1.07 + 0.97 + 0.73 + 0.83 + 0.78 + 0.87 + 0.73 + 0.61 + 0.73 + 0.46 + 0.87 + 0.36 + 0.51 + 0.41 + 0.78 + - ) 0.62 ) 0.39 ) 0.80 ) 0.36 ) 0.47 ) 0.24 ) - ) .... (N) .... (NE) .... (E) .... (SE) .... (S) .... (SW) .... (W) .... (NW)

=

96.38 % >

95

% ............OK!!

PENENTUAN ARAH RUN WAYDari perhitungan analisa angin didapat utibility tiap tiap arah angin sebagai berikut : N-S = 96.47 % 96.54 % 96.55 % 96.38 %

NE- SW = E-W =

NW - SE =

Perhitungan Panjang Run Way : Panjang Runway biasanya ditentukan oleh jenis pesawat terbesar yang beroperasi. Dalam hal ini adalah Pesawat Rencana B. 767dengan Runway Length (LO) = 2,438.4 m (tabel karakteristik Pesawat Terbang, Ir. H. Basuki Hal 3). Berdasarkan data : Data : Elevasi Slope L0 Temperatur

100 m = 1.25 % = = 2,438.4 % = ................???

*) Koreksi terhadap elevasi Setiap kenaikan 1000 ft (304,8 m) dari muka air laut harus dikoreksi sebesar 7 % L1 = L0 ( Dimana : Hal. [ 8 ] 1+ 0.07 x E/300)

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 L1 = Panjang Runway setelah dikoreksi terhadap elevasi L0 = Basic Lenght Pesawat E = Elevasi L1 = L0 ( 1 + 0.07 x E/300) L1 = 2,438.4 ( 1 + 0.07 x 100 / L1 = 2,495.3 M *) Koreksi terhadap Temperatur Menghitung Temperatur Tahun T1 (oC) T2 ( C) T1 = Z T1 n Z T2 no

300 )

1 31.00 30.00

2 30.00 31.00

3 31.00o

4 31.00 29.00

5 32.00 29.00

6 32.00 30.00

7 30.00 31.00

Jumlah 186.00 211.00

=

186.00 = 7 211.00 = 7 (T2-T1) = 3

26.57

C C30.14 3 26.57 = 27.76o

T2 =

=

30.14

o

T Rata-Rata = T1 +

26.57 +

C

L2 = L1 ( 1 + 0,01 ( T - T0 ) Dimana : L2 = Panjang Runway setelah dikoreksi terhadap temperatur T = Temperatur (C) 15 C T0 = Temperatur (C) Standar = 0.01 ( 27.76 15 ))

L2 = L2 =

2,495.3 ( 1+ 2,813.74 M

*) Koreksi terhadap Slope Menghitung Temperatur L3 = L2 ( 1 + 0,1 ) Slope 2,813.74 x ( 1 + ( 0.1 x L3 = 3,165.46 M L3 = 1.25 )

Setelah koreksi terhadap 3 keadaan diatas, maka akan diambil panjang Runway terbesar yaitu : L= 3,165.46 M

LEBAR RUNWAY Lebar Runway untuk pesawat rencana B. 767, dengan ARFL adalah 2,438.4 m (dimana ARFL lebih dari 1800 m termasuk kode 4) dan lebar sayap dari pesawat concorde adalah : Hal. [ 9 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Menghitung Lebar Run Way

[I.C.A.O] Tabel 4.2 (hal. 182. H. Basuki)Lebar perkerasan struktural landasan, tidak boleh kurang dari yang tercantum dalam tabel berikut Kode Angka 1a 2a 3 4 Catatan : Kode Huruf A 18 M (60 Feet) 23 M (75 Feet)30M (100 Feet)

B 18 M (60 Feet) 23 M (75 Feet)30M (100 Feet)

C 23 M (60 Feet) 30 M (75 Feet)30M (100 Feet) 45M (150 Feet)

D 45M (150 Feet) 45M (150 Feet)

E 45M (150 Feet)

-

-

*) Lebar landasan presisi harus tidak kurang dari 30 m (100 ft) untuk kode angka 1 atau 2. *) Apabila landasan dilengkapi dengan bahu landasan lebar total landasan paling kurang 60 m (200 ft). *) Kemiringan melintang (transversal) untuk landasan dengan kode C, D atau E = 1 %

59.66 m Pesawat rencana B-747 ARFL = 2,438.40 m, wingpan = berdasarkan amandemen ke 36 (ICAO) yang efektif sejak 23 Maret 1983 pesawat rencana tersebut masuk dalam klasifikasi lapangan terbang. *) Kode Huruf D *) Kode Angka 4 Didapat rencana : - Lebar perkerasan sruktural - Lebar bahu landasan - Panjang blast pad Menghitung Lebar Taxi Way = = = 150 feet 45.72 m = 46 m = 14 m (paling kurang 60 m sudah dengan L perkerasan) 120 m (Buku basuki hal. 181)

Tabel 4.8 (hal. 192. H. Basuki)Lebar taxiway dan lebar total taxiway bersama dengan bahu landas pada bagian yang lurus tidak boleh kurang dari ketentuan tabel di bawah Kode Huruf Kode Angka E D C B A 23 M 23 M 18 M 18 M 7,5 M Lebar Taxiway (75 (75 (60 (60 (25 Feet) Feet) Feet) Feet) Feet) Lebar Total 44 M 38 M 25 M Taxiway dan (145 (125 (82 Bahu Landasan Feet) Feet) Feet) Hal. [ 10 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Klasifikasi pesawat rencana B. 767 adalah 4 D jadi lebar taxiway ; 38 m - lebar total berdasar tabel = 23 m - Lebar taxi way berdasar tabel = 38 23 = 15 m (2 bahu landas) - Sehingga lebar bahu landas = = 7.5 m 8 m - Untuk perencanaan ini di ambil lebar bahu landas = Taxiway Taxiway menghubungkan runway dengan apron. Taxiway haruslah diatur sedemikian rupa sehingga pesawat yang baru saja mendarat tidak mengganggu pesawat yang sedang taxi, siap menuju ujung lepas landas. Fungsi utama taxiway adalah sebagai jalan keluar masuk pesawat dari landas pacu ke bangunan terminal dan sebaliknya atau dari landas pacu ke hangar pemeliharaan. Dalam pembuatan taxiway haruslah dihindarkan perpotongan dengan runway karena kecepatan pesawat yang masuk runway, maka lebar taxiway lebih kecil daripada landasan. Guna taxiway adalah agar pesawat yang baru mendarat dapat secepat mungkin meninggalkan runway (R/W) Exit Taxiway Fungsi exit taxiway / turn off berfungsi untuk menekan sekecil mungkin waktu penggunaan dari runway (R/W). *) High Speed Taxiway (membentuk sudut 30o dengan R/W) *) Right Angle Taxiway (membentuk sudut 90o dan L R/W)

Jarak dari treshold ke lokasi exit taxiway dapat ditentukan dengan memperhatikan pembagian group pesawat sebagai berikut : Tabel 4-11 Buku Ir. Heru Basuki hal. 203 High Speed Right Angle Desain Group (60 Mph) (15 Mph) I II 2900 Ft 4800 Ft 3500 Ft 5600 Ft

Pesawat Bristol Freighter 170 DC 3, DC-4, F-27 Bristol Britania VC-6, F28 MK 100 Viscount 800 B-707, B-727, B-737, B747, Air Bus, DC-8, DC10, L-1011, trident

III

6400 Ft

7100 Ft

Untuk perencanaan ini dipilih exit T/W dengan right angle, dimana : *) pesawat rencana adalah B. 767 Jumlah Dan Lokasi Exit Taxiway Desain group III

Hal. [ 11 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Lokasi exit T/W ditentukan oleh fisik sentuh pesawat waktu mendarat pada R/W untuk menentukan jarak exit taxiway dari treshold (ujung R/W) harus diperhitungkan unsur unsur sebagai berikut : 1. Kecepatan touch down (kecapatan pesawat saat menyentuh R/W) 2. Jarak dari treshold sampai touch down zone 3. Jarak touch down sampai titik singgung R/W dan T/W VTD^2 - VE^2 RUMUS : DEO = DT+DTE : DTE : 2a Dimana : DE DT DTE VTD = = = = *) *) *) = = Jarak dari treshold ke exit taxiway Jarak Touchdown (hal 204. H. Basuki) Jarak dari Touchdown ke Exit Taxiway Kecepatan touchdown (m/det) ==> hal 203. H. Basuki Group 1 = Kurang dari 167 Km / Jam Group 2 = Antara 169 Km / Jam - 222 Km / Jam Group 3 = > 224 Km / Jam Kecepatan awal ketika meninggalkan landasan (m/det) ==> Hal. 204 Perlambatan ==> (hal 204 H.B)

VE A

4. Kecepatan awal waktu sampai titik perpotongan garis singgung R/W dan T/W Perencanaan menggunakan pesawat B. 767 yang termasuk group III diketahui : *) Elevasi = 100 M 62.222 *) VTD = 224 Km / Jam = M / Det 450 M *) DT = 27 M / Det *) VE = *) A = 1.5 M / Det Maka : DTE = 62 ^2 1.5 2x27 ^2 =

1,047.53 M

Jarak Ke lokasi Exit Taxiway :

DEO = = =

DT DTE + 450 1,047.53 + 1,497.53 M ==> 1,500.00 M

HOLDING BAY Holding Bay sangat dibutuhkan untuk lapangan terbang yang mempunyai lalulintas pesawat yang padat. Dengan disediakannya holding bay, maka pesawat dari apron dapat ke ujung landasan dengan cepat tanpa harus menunggu pesawat didepannya yang sedang menyelesaikan persiapan teknis. Ukuran holding bay tergantung pada : Lokasi exit T/W ditentukan oleh fisik sentuh pesawat waktu mendarat pada R/W untuk menentukan jarak exit taxiway dari treshold (ujung R/W) harus diperhitungkan unsur unsur sebagai berikut : a. Jumlah dan posisi pesawat yang akan dilayani, ditentukan oleh jumlah pemakainya. b. Tipe tipe pesawat yang akan dilayani c. Cara cara pesawat masuk dan meninggalkan holding bay Hal. [ 12 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Kebebasan antara pesawat yang sedang parkir yaitu ujung sayap pesawat (wing tip clereance) dan pesawat yang sedang berjalan minimum 15 m. APRON Apron merupakan bagian lapangan terbang yang disediakan untuk memuat dan menurunkan penumpang, juga barang dari pesawat yang seperlunya untuk pengoperasian selanjutnya. Dalam menghitung luas apron dapat dilakukan secara kasar sesuai dengan clereance yang diambil dan tergantung dari jumlah gate position yang dibutuhkan. Luas dari suatu gate position dapat diketahui dari luas waktu pesawat waktu parkir dan sesudah melakukan manuver, kira kira sebesar luas lingkaran dengan running radiusnya, ditambah kebutuhan untuk clereance dan kebutuhan pergerakan kenderaan di Apron. Dalam menentukan gate position yang dibutuhkan, antara lain dipengaruhi oleh : Kapasitas Runway perjam Jenis pesawat dan prosentase Jenis pesawat Lamanya penggunaan gate position oleh suatu pesawat Prosentase pesawat yang tiba dan berangkat

Jumlah gate Position dirumuskan sebagai berikut : G = V x T u Dimana : G V T U = = = = Jumlah Gate Position Volume rencana pesawat terbang yang tiba / berangkat perjam Rata-rata Penggunaan gate (jam) Faktor Penggunaan

Untuk kapasitas R/W perjam (V) dibagi 2 perjumlah setiap pesawat yang dilayani. Untuk penggunaan pesawat secara bersama semua pesawat diambil u = 0,8 waktu penggunaan gate, lamanya tergantung jenis dan kelas pesawat. > Untuk B. 767 ===> 2 Buah Kelas C = 30 Menit) = 2/ 2 . ( 30 / 60 ) 0.8 = 0.625 Bh = 1 Bh

Jumlah Gate position G

> Untuk B. 767

===>

0 Buah Kelas C = 30 Menit) = 0/ 2 . ( 30 / 60 ) 0.8 = 0 Bh = 0 Bh


> Untuk B. 737

===>

3 Buah Kelas C = 30 Menit) = 3/ 2 . ( 30 / 60 ) = 0.9375 Bh = 1 Bh Hal. [ 13 ]


STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 0.8 > Untuk F. 100 ===> 2 Buah Kelas C = 30 Menit) = 2/ 2 . ( 30 / 60 ) 0.8 = 0.625 Bh = 1 Bh


Jadi jumlah gate position untuk semua jenis pesawat adalah : = 1 + 0 + 1 + 1 = 3 Buah Panjang Apron Rumus yang digunakan P = G.W + (G-1) C + (G. PB) Dimana : P = G = C = W = PB = Panjang Apron (m) Gate Position (Buah) Wing Tip Clearance (Diambil 10 m) Wing Pan Panjang Badan Pesawat (M)

Dalam hal ini panjang apron diperhitungkan menurut jenis pesawat. Jadi panjang apron perjenis pesawat dijumlah. *) Jenis Pesawat B. 767 G = W = PB = 1 Buah 59.66 m 69.85 m 10 +( 1x

Hal. 3 Buku Heru Basuki

P = ( 1 x 59.7 + ( 1 P = 129.51 m *) Jenis Pesawat B. 767

1)x

69.9 )

G = W = PB =

0 Buah 47.57 m 48.51 m 10 +( 0x

(Type 767-200 ER)

P = ( 0 x 47.6 + ( 0 -10 P = m *) Jenis Pesawat B. 737

1)x

48.5 )

G = W = PB =

1 Buah 28.35 m 30.48 m 10 +( 1x

Hal. 3 Buku Heru Basuki 30.5 )

P = ( 1 x 28.4 + ( 1 58.83 m P = *) Jenis Pesawat F. 100

1)x

G = W = PB =

1 Buah 25.1 m 29.6 m Hal. [ 14 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 P = ( 1 x 25.1 + ( 1 54.7 m P = jadi panjang Apron Total = = Perhitungan Turning Radius r = 1)x 10 +( 1x 29.6 )

129.51 + 234 m

-10

+

58.83

+

54.7

=

233.04 m

1 (wingpan + welltrack) + fonuard voll (3,048) 2 Wingspan Whelltrack r = = 59.66 11 = m m = 38.378 m

*) B. 767

11 ) + 3.048 1 ( 59.7 + 2 Luas Gate (L) = p r2 = 3.14 x 38.378 2 *) B. 767 Wingspan Whelltrack r = = = 47.57 10.67 m m

=

4,627.2 m2

1 ( 47.6 + 10.7 ) + 3.048 2 Luas Gate (L) = p r2 = 3.14 x 32.168 2 *) B. 737 Wingspan Whelltrack r = = = 28.35 5.23 m m

=

32.168 m

=

3,250.9 m2

1 ( 28.4 + 5.23 ) + 3.048 2 Luas Gate (L) = p r2 = 3.14 x 19.838 2 *) F. 100 Wingspan Whelltrack r = = = 25.1 M 5 M

=

19.838 m

=

1,236.4 m2

5 ) + 3.048 1 ( 25.1 + 2 Luas Gate (L) = p r2 = 3.14 x 18.098 2

=

18.098 m

=

1,029.0 m2

Lebar Apron L = lebar apron = 2 PB + 3 C Untuk lebar apron diperhitungkan untuk panjang pesawat terbesar yaitu 69.85 m dengan PB =

= Boeing B-747

Hal. [ 15 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 L = 2 PB + 3 C 69.85 ) + 3 = 2( = 169.70 m 170 m = Hanggar 10.00

Hanggar direncakanan untuk 2 pesawat dalam hal ini dipakai ukuran dari pesawat rencana. Luasnya = = = 2( 2( W x PB ) 59.66 x 8,334.50 M2

69.85 )

Untuk ruang gerak dan peralatan reparasi diambil = 250 m2. Jadi luas total hangar = = 8,334.50 + 250.00 8,584.50 M2

Passenger Terminal Luasnya diperhitungkan terhadap dan sirkulasi dari penampang yaitu sebagai berikut: untuk pesawat dengan jenisnya dapat diperkenankan jumlah penumpang per pesawat dalam satu jam. *) B. 767( 2 Buah ) Jumlah Penumpang : + Jadi : 362.00 x 2 = *) B. 767 ( 0 Buah ) Jumlah Penumpang : + Jadi : 328.00 x 0 = *) B. 737( 3 Buah ) Jumlah Penumpang : + Jadi : 125.00 x 3 = *) F. 100( 2 Buah ) Jumlah Penumpang : + Jadi : 107.00 x 2 =

362.00 Orang 724 orang

328.00 Orang - orang



Jika setiap orang memerlukan ruang gerak 1 m2 maka luas passenger terminal, maka totalnya 724 + - + 375 + 214 ) x 1 M2 = ( 1,313 M2 =

Parking Area Untuk menentukan parking area, luasnya berdasarkan banyaknya penumpang yang datang dan berangkat Hal. [ 16 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Banyaknya Penumpang Banyaknya Pengantar Total = = = 1,313 Orang 2,626 Orang 3,939 Orang = 3,939 = 6 = 2x3 = 657 Bh

Diperkirakan tiap Mobil mengangkut 4 Orang, jadi jumlah mobil

Diambil ukuran pemakaian ruang parkir yang normal untuk mobil jadi luas Parkir = 657 x 6= 3,939 M2

6 M2

dan luas ruang gerak mobil diambil 50% dari luas parkir = jadi Luas Total Parking Area = 3,939 + 1,970 =

3,939 x 5,909 M2

50%

=

1,970 M2

Terminalbuilding fungsinya untuk melayani segala keperluan penumpang yang akan berangkat Terminal Building dan tiba termasuk barang barangnya. Diketahui kapasitas Pesawat yang dapat dilayani Perencanaan terminal building diperkirakan berdasarkan jumlah penumpang pada jam sibuk. 7 bh / jam untuk pesawat rencana B. 767dengan jumlah penumpang 362 orang. Load faktor 65% = = 7 x 362 x 1,647 Orang 0.65

Dengan menggunakan faktor Pengali dapat diperkirakan = a. Tiket Lobby b. pengambil barang c. ruang tunggu penumpang d. ruang tunggu pengunjung e. Emigrasi f. bea dan cukai g. airline operation h. loket informasi atau petugas keamanan Luas total terminal building = = = = = = = = 1x 1x 2x1.5

1,647 = 1,647 = 1,647 = 1,647 = 1,647 = 1,647 = 1,647 = 1,647 =

1,647 1,647 3,294 2,471 1,647 4,941 8,236 1,647

x

1x 3x 5x 1x

= 25,530 M2 255 x =(

100 )

m

Hal. [ 17 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Aircraft Fuel Depot Hal ini memegang peranan penting dalam kelancaran penerbangan. Untuk itu harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat mensuply secara cepat ke pesawat pesawat. Penempatan juga harus disesuaikan dengan perkembangan dikemudian hari, karena tidak mudah dipindahkan. Rescue And Fire Fighting Lokasi ini diatur agar mudah menjangkau runway. Rescue and Fire Fighting ini dijaga selama 24 jam, sehingga harus disediakan fasilitas tempat tinggal bagi petugas serta sarana lengkap untuk memberikan pertolongan pada kecelakaan. Fasilitas-Fasiitas Navigasi A. Kontrol Tower Ditempatkan sedemikian rupa sehingga mempunyai daerah pandang yang cukup luas agar bisa mengawasi Apron, T/W, ujung R/W dan daerah bebas sekitar airport. B. PAR (Precision Approach Radar) Ditempatkan dengan control tower C. Lampu lampu Lampu ditempatkan pada sisi sepanjang runway. Sangat berguna pada keadaan cuaca berkabut ataupun pada pendaratan malam hari. Power Station Tenaga listrik yang dihasilkan harus mampu memenuhi kebutuhan airport, selain generator cadangan. Water Supply and Sanitation Bangunan untuk Water Supply dan Sanitasi diatur sedemikian rupa supaya dapat melayani kebutuhan air untuk fasilitas airport dan disalurkan dengan ledeng. Pembuangan air kotor diatur sedemikian rupa supaya dapat disalurkan langsung ke drainase lapangan, seterusnya dibuang ke saluran air bersama dengan air hujan. Sistem Drainase Salah satu hal yang tidak kalah penting dalam perencanaan suatu lapangan terbang ialah mengenai masalah pembuangan air. Baik itu berupa air hujan ataupun air kotor, karena hal ini dapat mempengaruhi stabilitas suatu lapangan terbang ataupun masalah kesehatan.

Perhitungan Tebal Perkerasan (Pavement)Pavement adalah suatu struktur yang terdiri dari satu atau lebih lapisan perkerasan (dengan material yang sudah diolah) dan dibuat diatas permukaan tanah dasar (sub grade). Type jenis pesawat Boeing - B. 767 = dual Tandem gear Hal. [ 18 ]

Konfigurasi roda pendaratan utama

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Eqivalent annual departure CBR (SubBase) = = 6000 85 %

CBR Tanah Dasar (Subgrade) Titik CBR CBR (X) 2.00 3.00 4.00 3.00 3.00 4.00 2.00 4.00 25.0000 jadi CBR XY mewakili = Tebal Perkerasan Total 3 % ) pada garis paling atas ditarik Dari tabel. 618 hal 309 Ir. H. Basuki dengan (CBR garis tegak lurus kebawah berpotongan dengan berat pesawat rencana (Boeing 747-100). Dari 6000 dari titik ini tarik garis horizontal ke samping berpotongan dengan annual departure titik sini ditarik garis tegak lurus kebawah memotong absis bawah pada titik : 50 Inch = 127 cm = Tebal Subbase Tebal subbase = 40 cm (dari Data) 1 2.00 2 3.00 X-X -1.1250 -0.1250 0.8750 -0.1250 -0.1250 0.8750 -1.1250 0.8750 3.13 0.83 = 3 4.00 4 3.00 (X-X)2 1.2656 0.0156 0.7656 0.0156 0.0156 0.7656 1.2656 0.7656 4.8750 5 3.00 6 4.00 X = 7 2.00 8 4.00 3.13

25.00 = 8.00

S = Z(X-X)2 / n-1 4.88 = 7.00 0.83 =

2.29 =

3.00 %

Tebal permukaan (surface course) Dari grafik yang sama, tebal lapisan surface untuk : Daerah kritis = 5 inch = 12,7 cm Daerah non kritis = 4 inch = 10,16 cm Diambil daerah kritis = 5 inch = 12,7 cm Tebal Base Course Ketebalannya Jadi : = 50 26.7 = 5 23.3 Inch Inch = = 59.3 cm

Tebal Surface Course =

12.7 cm Hal. [ 19 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Tebal Sub Base Course = 21.7 Inch Tebal Base Course = Tebal Total Perkerasan = 23.3 Inch 50 Inch = = = 55 cm

59.3 cm 127 cm

Menghitung tebal lapisan tanah yang berkualitas baik yang diperlukan Menghitung tebal lapisan tanah A, dengan nilai CBR = 3 % tebal yang diperlukan =Y

Y Sub Base Untuk lapisan tanah B, dipakai nilai CBR = 6 %. Tebal perkerasan yang diperlukan = X

X Sub Base Diatas tanah A, dilapisi tanah B setebal = t

Sub Base Tanah A = CBR 3 % Maka subbase yang diperlukan : Z = Y Dimana : Z Y X t

t ( y x) ( x y)= = = = Tebal Sub base Yang diperlukan Tebal Sub base untuk tanah A Tebal Sub base untuk tanah B tebal lapisan tanah B yang diperlukan sebagai subgrade 21.7 Inch ,X

bila Z = X atau X > Z (X dan Z diatas tanah A) maka t= Y + telah didapat Y = X ), 50 Inch didapat dari tebal pengerasan yang dicari =

maka tebal Sub Base = 50 - 23.3 = 26.7 Inch, kemudian diuji dengan grafik 6-24, Ir Basuki Halaman 314 dari ordinat paling kiri 50 inch tarik garis lurus ke CBR 6 % lalu tarik garis kebawah didapat tebal basa minimal = 17.5 inch selisih Base = 26.7 17.5 = 9.15 inch

Hal. [ 20 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 maka jadi X = = 50 9.15 = 40.8 inch

40.8 Inch

Dengan Demikian Tanah Asli memiliki CBR yang sama dengan dengan tanah Rencana yaitu 6% maka tanah asli harus dipadatkan sebesar T T = = 50 + 40.8 90.8 Inch

Gambar Surface 5 Inch

BaseSub Base

21.7 Inch 23.3 Inch 90.8 Inch

Sub Grade CBR = 6 %

PERHITUNGAN RIGID PAVEMENTPerkerasan rigid terdiri slab slab beton yang digilas diatas subbase course, yang sudah distabilkan menurut metode PCA yang didasarkan pada faktor keamanan tebal perkerasan rigid ditentukan oleh : Jenis pesawat yang berhubungan dengan tipe roda pendaratan Maksimum take off weigth (MTOW) Modulus off reparture (MR) yang berhubungan dengan working stress Harga K dari subbase & subgrade Faktor keamanan

*) Jenis Pesawat B. 767

294,840 Kg MTOW = Dual Tandem Gear MTOW = 179,170 Kg

..........

*) Jenis Pesawat B. 767

Hal. [ 21 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Dual Tandem Gear *) Jenis Pesawat B. 737 MTOW = 45,586 Kg Dual Tandem Gear MTOW = 33,110 Kg Dual Tandem Gear

*) Jenis Pesawat F. 100

*) Modulus Of f Reparture (MR) MR / Kuat Bengkok Beton Hasil test 90 hari untuk perkerasan rigid sebagai flexural strength rencana dalam perencanaan lapangan terbang. Pengalaman menunjukkan bahwa beton dengan MR 600 Psi 700 Psi pada umur 28 hari akan menghasilkan perkerasan dengan biaya yang paling ekonomis apabila ketebalannya seimbang dengan harga bahannya.

Dimana : MR = Modulus of Reparture (Psi) K = Konstanta bisa 8,10 atau 9,2 tergantung berbagai parameter Fc = kuat tekan beton (Psi) Beton K- 350 ==> Nilai MR = MR = = 9.2 4,975.30 648.93 Psi = Fc = 4,975.30 Psi

Hasil test MR umur 92 hari dapat diambil 110 % dari hasil test 28 hari. Jadi untuk menentukan tebal perkerasan rigid, nilai MR dapat ditentukan MR 90 = 110 % X Mr = 1.1 x 648.93 = 713.822 Psi Harga K (Modulus of Subgrade Reaction) Harga K Subgrade ditentukan dilapangan dengan test plate bearing. Harga pendekatan dari nilai K, dari berbagai jenis tanah dapat dilihat pada table 6 11 (Ir. H. Basuki) hal 341

Bahan Subgrade Sangat jelek Lumayan baik Sangat baik

Harga K MN / m < 402

Psi < 150 200 250 300 dst

1 MN / m2 = 3,68 PsiHal. [ 22 ]

55 68 82 dst

Bahan Subgrade Sangat jelek Lumayan baik Sangat baik

Harga K MN / m < 402

Psi < 150 200 250 300 dst


1 MN / m2 = 3,68 Psi

55 68 82 dst

Untuk perencanaan ini bahan subgrade atau tanah dasar yang ada dengan CBR = 3 % termasuk kategori sangat jelek, yang memberi harga K yang kecil, sehingga tebal perkerasan yang diperlukan sangat besar. Untuk mengatasi hal tersebut dapat dibuat lapisan subbase yang digilas diatas subgrade. Direncanakan diatas tanah dasar dengan CBR = 3 % harga K = 150 Psi (Planing & Design of Airport, hal 485. Ritorong Off). Dibuat lapisan subbase dengan bahan cement treated. Tebal Subbase ditentukan = 21.7 Inch = 55 cm Lb/M3

dengan menggunakan grafis 6.35 Ir. Basuki Halaman 345. harga K Sub base 50 = Faktor Keamanan FK = MR 90 / m3

Daerah perkerasan Kritis : Apron, T/W, ujung landasan Sampai jarak 300 m, , lantai hangar Non Kritis : Landasan bagian tengah, T/W

Angka keamanan 1.7 - 2 1,4 1,7

Faktor Keamanan adalah harga perbandingan modulus of repture beton 90 hari dengan Working Stress (WS); FK = 2,0 Ws = MR.90 = FK 713.822 = 2 356.911 Psi

*) Jenis Pesawat B-747

MTOW = 294840 Kg = Dual Tandem Gear Ws = Dipakai K= 294840 Psi 150 Psi

655,200 Lb

Dari gambar 6-45 H. Basuki Halaman 368 didapat tabel slab beton = Maka Tebal Slab Beton yang digunakan adalah = 14 Inch =

14 Inch 36 Cm

Hal. [ 23 ]


PERHITUNGAN PENULANGANJumlah base yang digunakan untuk penulangan perkerasan rigid :

Dimana :

As = L = Fs = H =

Luas Penampang Besi untuk tiap Ft atau meter lebar / Panjang Slab Beton Panjang atau Lebar Slab Beton Tegangan Tarik Beton Tebal Slap Beton (t) = 60 x 25 Ft

Ukuran Slab Beton diambil Fs = U-32 = -

1850 kg/cm2 = 185 Mpa

Tulangan Melintang As = 3.7 x ### ### x 47112.78 Inc2/Ft ###

= -

0.037

Tulangan Minimum Amin = 0,05 %. T. L ### x ### = 0.001 x 0.175 In/ft = =

4.445 Cm2 0.037

Amin > As

==>

0.175 > 10 mm = ### = ### 0.785 cm = ### ==> ### Cm

dipakai Tulangan = 1/4 Phi D Amin = As Jarak = Joint2

0.309 Inch ### Bh

Tulangan Memanjang

100 = ###

Joint dibuat pada perkerasa rigid agar beton bisa mengembang/menyusut, sehingga mengurangi tegangan bengkok akibat gerakan, perubahan temperatur / kelembaban. Expantion Joint berfungsi memberi ruang untuk pengembangan beton, sehingga terhindar dari tegangan tekan yang tinggi, yang bisa menyebabkan slab beton melengkung. Constraction Joint - Memanjang ==> Model ini terdapat pada setiap tepi jalur pengecoran, dibuat dengan diberi tulangan DOWEL sebagai pemindah beban pada bagian tersebut. - Melintang ==> diperlukan pada akhir pengecoran setiap harinya, atau bila pengecoran akan berhenti selama lebih dari setengah jam. Hal. [ 24 ]

STITEK Bina Taruna Gorontalo | 2012 Construction Joint Suatu permukaan pada potongan beton yang diperlemah, sehingga bila terjadi penyusutan slab beton, tegangan susut bisa diperingan dan kalau terpaksa harus retak terjadi pada bidang. DOWEL Besi yang dipasang pada joint, berfungsi sebagai pemindah beban melintas sambungan, juga berfungsi mengatasi penurunan vertikal relatif pada slab beton. Dari tabel 6-15 untuk tebal slab 14 Beton = Inch, diperoleh Diameter Panjang Jarak = = = 1.25 20 15 Inch Inch Inch

Jarak antara joint berdasarkan tabel 6-14, untuk tabel > 12 Inch, jarak joint maximum untuk melintang dan memanjang adalah 25 ft. Joint Sealant : Dipakai untuk mencegah merembesnya air dan benda-benda asing ke dalam joint. Pada perencanaan ini dipakai joint sealant tinggal pasang yang sudah dipersiapkan. Dari tabel 6-17 untuk jarak joint < 25 ft didapat : Lebar Joint = Lebar Seal = 0.25 Inch 0.56 Inch

Hal. [ 25 ]

Sketsa Denah Rencana Lapangan Terbang120 m 74 m A 38A

3165.46 m J K

120 m I

B

L

1500 m

BC

K

D

Keterangan : A. Run Way B. Exit Taxiway C. Taxiway D. Apron E. Terminal Building F. Parking G. Blast Pad Stop Way H. Azimuth Number I. Touch Down Zone J. Holding Boy

234 m 170 m

E 234 m

F

125 m

100 m

170 m

A

39 m

B

Q

Q

Q

Q

Ket : Jumlah Gate Posiion =

234 m 3

Sketsa Detail Apron

Q

Q

Q

170

m

Sketsa Penulangan dan Joint Memanjangf 16 -167 f 16 -167

f 16 -167 Sub Base Course

f 16 -167

10 m

10 m

10 m

Sketsa Penulangan dan Joint Melintangf 16 -167 f 16 -16726.67 cm

8.255 cm

8.255 cm

26.67 cm

Typical PerkerasanSURFACE BASE 12.70 cm 55.00 cm

SUB BASE

59.30 cm

SUBGRADE

230.75 cm

Slope 1,25%

Sketsa Potongan A-A14 m 14 m

Slope 1,25%

14 m

14 m

1500 m 74 m 74 m

Slope 1,25%

8m

8m

39 m

Sketsa Potongan B-B

Slope 1,25%

Ika Bandara

Documents

Transcript of Ika Bandara