CREATED BY:

-GILANG GATRA PERDANA

-MARCELLINO SIMANUNGKALIT

-MUHYIDIN ABDUL AZIS

TUJUAN Sistem ini dibuat bertujuan untuk melindungi pesawat

dan membantu kru pesawat saat beroperasi pada saathujan ataupun bersalju.

Hujan , salju , dan es adalah musuh abadi bagi pesawatterbang. Pada beberapa kondisi cuaca, es dapat denganmudah terbentuk pada airfoil dan air inlet.

Tipe es yang akan ditemui pesawat adalah dua macam, yaitu embun beku (rime) dan lapisan es (glasir). Embunbeku membentuk permukaan kasar pada leading edge pesawat, karena temperatur udara sangatlah rendah dandapat membekukan air sebelum dapat menyebar.

Glasir membentuk lapisan yang licin namun tebal pada

leading edge pesawat, karena saat temperatur udara

berada sedikit dibawah titik beku , air dapat menyebar

untuk sementara waktu sebelum berubah menjadi es.

Es pada pesawat dapat mempengaruhi efisiensi dan

performa dalam berbagai hal. Pembentukan es dapat

menghasikan gaya hambat (drag) dan mengurangi gaya

angkat (lift)

Metode untuk menghilangkan hal tersebut adalah

dengan cara menggunakan anti-icing dan/atau de-icing.

DESKRIPSI SISTEM Es dapat dihilangkan dengan berbagai cara, yaitu

dengan menggunakan :

Udara panas untuk memanaskan permukaan.

Elemen listrik sebagai pemanas.

Memecahkan es dengan sebuah alat.

Alcohol spray (semprotan alkohol).

Es pada struktur pesawat dapat diatasi dengan cara

sebagai berikut:

LOKASI ES METODE PENGATASI ES

Leading edge pada sayap Pneumatic , Thermal

Leading edge pada stabilizer SDA

Windshield , window, pemindai (radome) Electrical, Alcohol

Pemanas dan engine air inlet Electrical

Stall warning transmitter Sda

Pitot tubes Sda

Flight controls Pneumatic, Thermal

Leading edge pada baling-baling

propeller

Electrical, Alcohol

Karburator Thermal, Alcohol

Saluran pembuangan Electrical

SISTEM DE-ICING

PNEUMATIC Sistem ini menggunakan karet pemecah es yang

dinamakan “boots” atau “shoes”, yang ditempelkan pada

leading edge pesawat dan stabilizer.

Pemecah es ini dibuat seperti sebuah ban dalam (tabung

tiup) . Pada saat operasi, tabung mengembang dengan

udara bertekanan (pressurized air) dan mengempis

dengan cara mengosongkannya.

Pengembangan dan pengempisan ini menimbulkan

retakan pada es dan menjadi pecah.Bongkahan es yang

pecah akan dibawa oleh aliran udara.

Tabung tersebut diisi dengan menggunakan pompaudara yang digerakkan engine (engine-driven air pump) atau dengan bleed air pada kompressor GTE.

Proses pengembangan dikontrol oleh katup distributor berlokasi atau katup solenoid yang dioperasikan terletak berdekatan dengan pemecah es air inlet.

Pemecah es beroperasi secara bergantian dan simetristerhadap pesawat, hal ini dilakukan agar semuapengaruh terhadap aliran udara yang dihasilkan tabungyang mengembang akan dibuat seminimal mungkindengan cara mengoperasikan secara sedikit-sedikit padasetiap wing.

SISTEM ANTI-ICING THERMAL Sistem ini digunakan untuk mencegah terjadinya es

Sistem ini biasanya menggunakan udara panas

yang disalurkan melalui lubang pada leading edge

airfoil dan didistribusikan di sekitar permukaan

dalam.

Sistem ini juga memakai sistem pemanas elektrik

sebagai elemen pemanasnya.

Ada beberapa cara yang digunakan untuk

menghasilkan udara panas, yaitu: Bleed air dari kompressor turbin

Bleed air dari pembangkit panas exhaust engine

Bleed air dari ram air yang dipanaskan combustion heater.

Pada instalasinya dimana proteksi diberikan dengancara mencegah es terbentuk, udara panas dialirkansecara terus menerus selama sistim ini masihbekerja.

Sistem ini dikendalikan oleh pengontrol suhuotomatis. Suhu ini dijaga pada suhu tertentu dengancara mencampurkan udara panas dengan udaradingin.

Sebuah sistem katup diberikan di beberapa instalasiuntuk mematikan sistem pada bagian-bagiantertentu jika diperlukan.

SISTEM PEMANAS PADA

WINDSHIELD Untuk menjaga agar kaca bebas dari es, anti-icing,

de-icing, defogging(penghilangan embun/asap) dansistem demisting(penghilangan kabut) digunakan.

Beberapa windshield dibuat dengan double panels yang memiliki ruangan diantara mereka, yang mempersilahkan sirkulasi pada udara panas diantarapermukaan mengatasi pembentukan es dan embun.

Beberapa juga memakai wiper dan fluida anti-icing yang disemprot pada windshield.

Beberapa metode untuk mengatasi formasi es danembun pada kaca pesawat adalah menggunakansebuah pemanas listrik yang dibuat secara langsungdi kaca, metode ini digunakan pada lapisan kacaperedam yang memberikan kekuatan untukmenahan pressurization (tekanan).

Sebuah material lapisan transparan sebagai elemenpemanas disatukan oleh aplikasi tekanan danpanas. Material ini mengurangi listrik statis dariwindshield dengan tambahan untuk menghasilkanelemen pemanas.

Saklar pemanas listrik bekerja secara otomatis dan

bisa dioperasikan secara on/off dengan catatan

menjadi off jika terjadi kondisi overheating

(menghasilkan panas secara berlebihan).

Sistim pemanas listrik meliputi : Windshield autotransformer and relay

Heat control switches.

Indicating lights.

Windshield control units.

Temperature sensing elements.

Diagram elemen pemanas dengan menggunakanudara panas pada layer kaca

SISTEM PEMANAS PADA

PITOT TUBE Untuk mencegah pembentukan es pada ujung pitot

tube, elemen pemanas listrik dibuat. Saklarnya

diletakkan di cockpit, mengontrol daya pada

pemanas

Elemen pemanas (heating element) harus di cek

apakah berfungsi dengan cara memastikan bahwa

kepala pitot (pitot head) mulai hangat.

Diagram pitot tube

SISTEM PEMANAS PADA AIR DAN

SALURAN PEMBUANGAN Pemanas disediakan untuk saluran pembuangan

toilet dan tiang penguras saat mereka mengenai

suhu pembekuan saat penerbangan.

Tipe pemanas tersebut adalah selang pemanas,

pembungkus, atau pemanas tambalan yang

membungkus di sekitar saluran dan gasket heaters

(pemanas gasket).

Elemen pemanas pada saluran pembuangan

SISTIM PEMBERSIH AIR

HUJAN Untuk memberikan windshield yang bersih, air hujan

yang terbentuk pada windshield dibersihkan dengancara menyekanya atau meniupnya sampai habis.

Cara ketiga untuk membersihkannya ialah olehudara dari jet nozzle yang berada di bawahwindshield, selain itu wiper juga membantumembersihkan air hujan. Pada setiappenggunaannya rubber blade (sikat karet) menyekaseluruh windshield untuk membersihkan air hujandan cairan es.

Selain sistem yang disebutkan diatas, ada juga sistempembersih air hujan yang menggunakan sistem pembersihwindshield dengan listrik.

Sistim tersebut digerakkan oleh motor listrik yang menerimadaya dari sistim kelistrikan pesawat. Sebuah motor pembersihlistrik dipasang disetiap panel windshield.

Converter mengubah putaran pada motor agar bisa bergerakbolak-balik untuk mengoperasi lengan wiper, ini dikontrol olehsaklar pengatur untuk mengontrol kecepatan yang diinginkanapakah itu low, high, atau park. saat saklar disetel pada posisipark, sikat wiper akan berhenti di posisi parkir terakhir (parkirdisini diartikan sebagai posisi awal sebelum wiper digunakan).

Posisi dan motor converter pada sistim pembersihwindshield dengan listrik