Hoover Dam Bridge
-
Upload
yuda-afriansyah -
Category
Documents
-
view
158 -
download
13
description
Transcript of Hoover Dam Bridge
HOOVER DAM BRIDGE
A. Pendahuluan
Gbr 1 : Hoover Dam Bridge dilihat dari foto udara.
Merayap dekat inci demi inci, 900 meter di atas Sungai Colorado yang kuat, kedua
sisi jembatan $ 160.000.000 di Hoover Dam perlahan terbentuk. Jembatan akan membawa
bagian baru sebesar US Route 93 melewati bottleneck dari jalan lama yang dapat dilihat
memutar dan berliku di sekitar dan di bendungan itu sendiri.
Ketika selesai, maka akan memberikan link baru antara negara bagian Nevada dan
Arizona, Amerika Serikat. Dalam sebuah prestasi yang luar biasa teknik, jalan akan didukung
pada dua lengkungan beton besar yang menonjol keluar dari permukaan batu.
Lengkungan terdiri dari 53 bagian masing-masing individu 24 meter yang telah
dilemparkan di tempat dan sedang diangkat ke tempat menggunakan improvisasi crane tinggi
kawat tegang antara tiang baja sementara. Lengkungan akhirnya akan mengukur lebih dari
1.000 kaki. Saat ini, struktur tampak seperti jembatan gantung tradisional. Tapi sekali
1
lengkungan selesai, kabel menangguhkan pada setiap sisi akan dihapus. Extra kolom vertikal
kemudian akan diinstal pada lengkungan untuk membawa jalan.
Jembatan ini telah menjadi dikenal sebagai bypass Hoover Dam, meskipun secara
resmi disebut Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge, setelah mantan gubernur
Nevada dan pemain American Football dari Arizona yang bergabung dengan Tentara AS dan
dibunuh di Afghanistan .
B. Latar Belakang
Highway 93 Amerika Serikat (AS 93) telah ditunjuk untuk menjadi rute utama dalam
Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara (NAFTA). Kemacetan meningkat disebabkan
oleh switchbacks yang mengarah ke situs Hoover Dam dan pembatasan pada penyeberangan
bendungan telah menyebabkan perkembangan Hoover Bypass Proyek. The Hoover Dam
Bypass Proyek adalah koridor 3,5 mil dimulai pada sekitar 2,2 milepost di Clark County,
Nevada dan menyeberangi Sungai Colorado sekitar 1.500 kaki hilir Bendungan Hoover,
kemudian berakhir di Mohave County, Arizona dekat milepost 1,7 di US 93.
Sebuah Tim Manajemen Proyek (PMT) dikembangkan untuk mengawasi desain dan
konstruksi proyek. PMT yang memiliki perwakilan dari masing-masing stakeholder proyek
utama termasuk Federal Highway Administration (FHWA), Amerika dari Arizona dan
Nevada, Biro Reklamasi (BOR), Western Area Power Administration (WAPA) dan Taman
Layanan Nasional (NPS ). Central Federal Lands Highway Division (CFLHD) akan bertindak
dalam peran manajemen memimpin untuk semua elemen dari proyek, desain pengadaan dan
konstruksi.
CFLHD diberikan kontrak untuk HDR Engineering, Inc untuk menyediakan jasa
desain dan konstruksi dukungan untuk Proyek Bypass Hoover. Sebuah tim terpadu
profesional dari HDR Engineering, TY Lin Internasional, Sverdrup Sipil, Inc dan beberapa
pendukung sub-konsultan membentuk tim konsultan, yang dikenal sebagai Hoover Support
Team.
C. Tujuan Proyek
Tujuan dari proyek ini adalah untuk mencapai tujuan sebagai berikut:
1. Memperkecil potensi kecelakaan pejalan kaki dan kendaraan di puncak bendungan
dan ketika mendekati Nevada dan bendungan Arizona.
2
2. Menghapus kemacetan antar kota dan perdagangan internasional dan perjalanan di
barat dengan mengurangi kemacetan lalu lintas dan kecelakaan di segmen komersial
rute utama antara Phoenix dan Las Vegas.
3. Ganti sungai yang melintasi jalan raya yang tidak memadai dengan crossing baru
yang memenuhi kriteria jalan desain saat ini dan meningkatkan melalui-kendaraan
dan kapasitas lalu lintas truk di US 93 di bendungan.
4. Mengurangi waktu perjalanan di sekitar bendungan.
5. Melindungi karyawan Hoover Dam, pengunjung, peralatan, kemampuan pembangkit
listrik dan perairan Sungai Colorado, sekaligus meningkatkan pengalaman
pengunjung di Hoover Dam:
a. Menjaga bendungan dan fasilitas pembangkit dan perairan Danau Mead dan
Sungai Colorado dari tumpahan berbahaya atau ledakan.
b. Melindungi bendungan dan fasilitas pembangkit listrik dari gangguan dalam
pengiriman listrik dan air.
c. Menyediakan perbaikan kondisi untuk mengoperasikan dan memelihara fasilitas
Hoover Dam.
3
Gbr 2 : Masalah kemacetan lalu lintas yang menjadi salah satu alasan pembuatan
Hoover Dam Bridge.
D. Pembahasan
Gbr 3 : Proses pembangunan Hoover Dam Bridge yang melintasi Black Canyon.
4
Black canyon di bawah Hoover dam adalah sebuah pahatan jurang dengan kedalaman
800 kaki yang melintasi sungai Colorado yang tidak rata, panorama bebatuan besar ditempa
oleh kalpa transformasi geologi. Tebing batu yang dramatis memperlihatkan sebuah langit-
langit geologi yang berasal dari basal murni ke arus abu dan sambungan dari tanggul dan
infilis dari sejarah geologi, dimana secara kolektif melukiskan sebuah warna mosaik yang
luar biasa dan bentuk pada dinding bawah tebing bendungan. Jembatan baru yang akan
melonjak dramatis ini memiliki rentang 1080 dan 1330 kaki, membingkai pemandangan dari
Black Canyon lebih rendah dari bendungan dan menawarkan sebuah anjungan lebih tinggi
yang menggetarkan hati di sepanjang daerah Hoover Dam.
Hoover Dam adalah salah satu keajaiban teknik di dunia dan sebuah pengakuan
internasional akan landmark teknik sipil yang diakui sebagai pencapaian teknik dan kesatuan.
Ada sebuah bendungan terbesar diseluruh dunia, tetapi hanya beberapa dari mereka yang
dikenali karena keeleganan dan kebesaran di dalam sebuah pengaturan yang spektakuler
seperti Black Canyon. Hoover Dam adalah magnet untuk berjuta pengunjung dalam jumlah
besar karena perencanaan dan bangunan dari bendungan mengekspresikan sebuah seni dari
teknik yang melampaui sederhana dan fungsional. Mereka telah menciptakan sebuah fasilitas
kolosal dari teknik sipil dengan identitas yang unik – satu dengan dua elemen yaitu kekuatan
dan kemegahan, dan salahsatunya adalah standar keunggulan dari rancangan bendungan
selama lebih dari 70 tahun.
Perencanaan dramatis untuk Hoover Dam Bypass akan menjadi sesuatu yang
spektakuler walaupun tanpa kehadiran dari bendungan. Kecantikan natural dan drama dari
jurang batu besar menghadirkan keeleganan sederhana dengan keanggunan yang melintasi
sungai. Focus dari bentuk dan detail struktur dari jembatan baru ini akan lebih seperti sebuah
jembatan kota besar dengan dua juta mata akan melihat pertama kali ke jembatan saat mereka
memasuki Black Canyon untuk mengunjungi Hoover Dam. Jembatan akan membingkai
pemandangan dari bendungan, dari pusat pengunjung, dan café, bahkan dari danau Mead.
Jutaan pengunjung bendungan akan menggambarkan secara dekat detail pemandangan dari
struktur jembatan saat mereka mengunjungi bendungan dan dibawah pusat pengunjung.
Jembatan akan membingkai Hoover Dam untuk generasi mendatang, terlihat dari asosiasi di
dalam bendungan, di cetak dan tidak terhitung video perayaan perencanaan dan penyelesaian
dari monument Hoover Dam.
5
Gbr 4 : Desain pekerjaan pembangunan Hoover Dam Bridge.
Desain pekerjaan untuk Proyek Bypass Hoover Dam dimulai pada Agustus 2001.
Studi-studi sebelumnya dan evaluasi lingkungan telah mengidentifikasi Keselarasan
Sugarloaf Mountain Jalan sebagai alternatif pilihan. Penyesuaian jalan baru dimulai dekat
Hotel Hacienda dan Casino di sisi Nevada dan mengikuti sebuah rute di selatan AS 93 ke
daerah gudang Reklamasi. Keselarasan ini adalah keselarasan baru yang melintasi jalan raya
yang ada di sebuah arah timur laut, kurva kembali sekitar ke arah tenggara dan melintasi
kembali ke sisi selatan jalan yang ada. Penyesuaian baru kemudian dimulai ke arah tenggara
dan melintasi Sungai Colorado sekitar 1.500 kaki ke hilir dari Hoover Dam. Jalan raya baru
kemudia dihasilkan oleh Gunung Sugarloaf pada masa lalu dan hubungan ke AS sekitar 93
Milepost 1,7 di Arizona. Pembangunan bypass termasuk ngarai melintasi jembatan, struktur
pemisahan kelas, perlintasan satwa liar dan melintasi Sungai Colorado. Menara kekuasaan
Beberapa gedung pembangkit juga telah direlokasi untuk membuat jalan bagi jalan baru.
Sekarang Bypass telah melengkapi jalan raya yang akan digunakan tapi tetapi tidak
akan membawa AS 93 pada kemacetan lalu lintas. Jalan raya yang ada akan terus
memberikan akses ke bendungan dan Biro dari Reklamasi fasilitas. Selain itu, jalan yang ada
akan diperlukan untuk memberikan akses bagi wisatawan yang berkunjung ke fasilitas Dam.
Tim desain telah menyediakan fasilitas pengunjung, yang akan menampung kegiatan lalu
lintas kendaraan, parkir dan aktivitas pejalan kaki, baik di lokasi bendungan dan di jembatan
baru.
6
Gbr 5 : Hoover Dam Bridge menjadi salah satu tujuan para wisatawan untuk berekreasi.
Jembatan ini akan menjadi salah satu lengkungan terbesar di US, dan sebuah struktur
utama teknik. Disana tidak ada jalan untuk “Menyembunyikan” sebuah jembatan besar 2000
kaki (606 meter) sepanjang jurang, jadi sekarang bendungan akan berbagi situs dengan
jembatan penyebrangan yang baru. Mengikuti panduang dari EIS, struktur jembatan
seharusnya memiliki “kesatuan” dengan situs. Sama seperti bendungan hal ini begitu
sempurna duduk disalam dinding jurang yang kelihatan seperti “Tumbuh” dari bumi, jadi
juga merupakan keharusan dari jembatan yang menjulang dari jurang seolah-olah itu adalah
bagian dari situs. Keanggunan dan kesederhanaan dari batu jurang harus dicocokan dengan
jembatan dari bentuk jembatan agar kesatuan ini muncul.
7
Gbr 6 : Hoover Dam Bridge merupakan jembatan yang menggunakan pelengkung terbesar
di Amerika Serikat.
Pedoman untuk arsitektur mengikuti perencanaan yang telah dituliskan diatas. Tim
perencanaan melihat objektivitas proyek dapat disimpulkan mengikuti:
Membangun kesatuan visual dengan bendungan dan dinding jurang sebagai bingkai
jembatan
Membangun sebuah estetika visual yang melengkapi pandangan dari titik pandang
yang telah diasumsikan oleh recreationist, termasuk pengunjung kepada bendungan
dan pejalan kaki atau pemanjat gunung didalam LMNRA
Membangun sebuah solusi yang menghormati kreatifitas dan komitmen kepada
teknisi luarbiasa yang telah merancang bendungan
Jenis penelitian Colorado River Bridge mengikuti proses keputusan dari struktur
manajemen grup dan PMT memilih lengkungan dek sebagai solusi yang lebih disukai untuk
melintasi sungai Colorado. Teknisi Geoteknik membuat sebuah jalur parallel dengan tipe
jembatan pembelajar dan hanya potensi geologi di yayasan skewback Nevada yang telah
diberitahu. Estetika, pilihan alignment, dan logistic juga berbeda untuk jangka panjang dan
pendeknya. Oleh karena itu, proses desain awal mengikuti sebuah jalur parallel dengan
rentang dua lengan. Satu –disebut jangka pendek– pendaratan di lengkungan di atas bukit
8
batu pada jalan raya 93 swithcback mengarah turun ke bendungan di NV. Kedua –disebut
jangka panjang- panggilan pendaratan diluar dari jalur kesalahan sebelah barat dari
switchback, dengan sebuah alignment sekitar 30 kaki ke selatan ke arah stasiun yayasan
skewback. Jalan raya sepihak juga sedang dikembangkan sebagai kemajuan dari tipe
pembelajaraan. Profil tanah dalam rentang alternative cukup serupa bahwa sebuah tanah
tunggal digunakan untuk semua alternative.
Penelitian jenis ini telah maju dengan 6 alternatif dek lengkungan, 3 untuk setiap
panjang lengkungan. Dengan asumsi bahwa baja relative lebih efisien dalam bentangan,
dimana ada dua alternative pada baja untuk layout jangka panjang dan dua alternative untuk
layout jangka pendek. Bagaimanapun juga empat dari enam alternative sesuai dengan kedua
rentang. Dalam jangka pangjang, Vierendeel tidak dapat diperhitungkan sebagai jangka
pendek karena efek lengkungan yang tinggi yang akan dimiliki pada bidang geometri
spandrels. Beton panjang dengan mahkota yang lebih besar akan kurang efisien dan lebih
besar di bagian mahkota dengan resiko lebih besar untuk rasio rentang, dan akan menunda
baik beton komposit atau rentang pendek dengan gerbang terbuka pada bagian mahkota untuk
lengkungan beton yang lebih pendek.
Tujuan dari penelitian adalah untuk mengembangkan desain dengan nilai terbesar
untuk proyek. Nilai dalam konteks Hoover Dam Bypass merupakan perpaduan dari
keunggulan teknik, dampak estetika, dan konstruksi ekonomi. Terdapat aspek makro dan
mikro dalam setiap barometer. Upaya penelitian dibangun untuk menguji berbagai factor
dalam rangka melihat spectrum pilihan yang seharusnya menjadi solusi pilihan untuk
jembatan.
Terdapat susunan yang luas oleh elemen desain yang dapat mempengaruhi konstruksi
ekonomi. Jenis penelitian desain mengalamatkan pada baja dan beton, serta kombinasi dari
lengkungan beton dan baja suprastruktur. Variasi dalam teknik desain juga digunakan untuk
membangun, dimana meliputi gabungan dari batuan abutmen dan dalam cara pendekatan
yang meliputi menyatunya jarak gerbang dengan lengkungan. Dari setiap pilihan mempunyai
kelebihan dan kekurangan yang dapat di ukur antar satu criteria dengan lainnya.
Bagaimanapun juga, itu adalah campuran terbaik yang akan menghasilkan nilai terbesar dan
kesempatan untuk campuran itu adalah apa yang penelitian cari untuk menciptakan.
Alternative baja terdiri dari pilihan bentang panjang terikat-tulang rusuk, bentang
pendek terikat- rentang solid- rusuk pilihan, dan sebuah bentang panjang –rentang
9
Vierendeel- rusuk pilihan. Alternative beton terdiri dari rentang panjang lengkungan rusukdi
kotak kembar dengan mahkota integral, dan sebuah rentang pendek system komposit terdiri
dari kotak baja komposit system gelagar dek. Keenam pilihan alternative untuk penelitian
berusaha untuk mengatasi berbagai estetika dan teknik pilihan. Namun ada tambahan
“Campuran” dari desain –campuran dari balok kotak dengan balok plat utama, beton dengan
baja kolom, berbagai jenis dek dan system pembentukan dek, campuran dari rentang panjang
pendekatan lengkungan, jarak dari rentang dek dengan tinggi abutment- yang bisa dievaluasi
sebagai elemen desain dan diaplikasikan sebagai sebuah pilihan.
E. Tahapan Pembangunan Hoover Dam Bridge
1. Pembuatan pondasi untuk kolom-kolom jembatan.
Pondasi ialah tempat dimana kolom-kolom akan didirikan, yang akan digunakan
untuk menyangga jembatan. Pondasi ini dibangun di tebing-tebing Black Canyon,
proses ini tidaklah mudah dan pekerjaan ini sangat berisiko tinggi, tebing-tebing harus
dikikis terlebih dahulu sehingga diperoleh permukaan tanah yang rata untuk lokasi
pembuatan pondasi. Tak hanya kolom-kolom vertikal saja yang akan diletakkan
dipondasi ini, tetapi juga kolom pelengkung jembatan juga diletakkan dipondasi ini,
sehingga pemilihan lokasi pondasi yang tepat sangat menetukan kekuatan kolom-
kolom ini nantinya.
Gbr 8 : Pekerjaan pembangunan pondasi Hoover Dam Bridge.
10
2. Pembuatan kolom penyangga jembatan.
Kolom-kolom didirikan untuk menyangga struktur atas jebatan, sehingga jembatan
nantinya akan menjadi kokoh. Kolom-kolom ini didirikan dengan cara memasang satu
per satu bagian-bagian kolom yang dibuat terpisah-pisah (dalam bentuk box girder)
yang kemudian disambungkan kembali dengan semen dan penambahan cairan khusus.
Hal ini dilakukan secara terus-menerus sampai didapatkan ketinggian kolom yang
diinginkan.
Gbr 9 : Pekerjaan pembangunan kolom Hoover Dam Bridge.
11
Gbr 10 : Pekerjaan pembangunan menara non-permanen yang digunakan untuk tumpuan
kabel penyangga kolom pelengkung.
3. Pembuatan pilar melengkung pada struktur jembatan.
Pembuatan kolom pelengkung ini membutuhkan cara yang khusus, kolom pelengkung
dipasang satu per satu bagian yang terpisah-pisah, hampir sama seperti pemasangan
pada kolom vertikal. Untuk menahan pelengkung agar tidak roboh digunakan bantuan
kabel-kabel yang akan menyangga pilar pelengkung selama masa konstruksi.
12
Gbr 11 : Pekerjaan pembangunan kolom pelengkung Hoover Dam Bridge.
Gbr 12 : Pekerjaan pembangunan penyangga antara kolom pelengkung Hoover Dam Bridge.
Pekerjaan pembangunan pelengkung ini dikerjakan melalaui kedua sisi yang saling
berseberangan hingga akhirnya kedua ujung pelengkung bertemu dan dipersatukan.
13
Gbr 13 : Kedua ujung pelengkung Hoover Dam Bridge dihubungkan.
4. Setelah kedua sisi pelengkung dipersatukan, maka setelah itu kabel-kabel yang
tadinya menjadi penyangga pilar pelengkung dapat dilepaskan dan juga dilakukan
pembongkaran menara non-permanen yang dibangun diatas jembatan yang tadinya
digunakan untuk menjadi tempat tumpuan kabel-kabel penyangga pilar pelengkung.
Gbr 14 : Pelengkung Hoover Dam Bridge setelah kabel-kabel penyangga dilepaskan.
14
Gbr 15 : Pembongkaran menara non-permanen pada Hoover Dam Bridge.
5. Kemudian dibangunlah kolom-kolom penyangga jembatan diatas struktur pelengkung
jembatan tersebut.
Gbr 16 : Pembangunan kolom pada struktur pelengkung Hoover Dam Bridge.
15
Gbr 17 : Pemasangan kolom segmen per segmen yang saling dihubungkan.
Gbr 18 : Kolom-kolom pada struktur pelengkung Hoover Dam Bridge.
16
6. Setelah semua kolom didirikan, maka selanjutnya dibangunlah gelagar-gelagar yang
menghubungkan antar kolom tersebut yang dimulai dari tengah pelengkung jembatan,
terbuat dari plat baja yang kemudian dicor beton.
Gbr 19 : Plat baja yang digunakan untuk gelagar jembatan.
Gbr 20 : Animasi pemasangan plat baja yang digunakan untuk gelagar jembatan.
17
Gbr 21 : Pemasangan plat baja yang digunakan untuk gelagar jembatan.
7. Setelah semua gelagar dipasang, maka selanjutnya dilakukan pengecoran plat lantai
yang nantinya akan digunakan sebagai akses jalan kendaraan untuk menyeberangi
jembatan tersebut.
Gbr 22 : Pembangunan plat lantai beton pada Hoover Dam Bridge.
18
8. Setelah semua proses pembangunan dilakukan, maka jembatan Hoover Dam pun
selesai dibuat. Dan pada masa penyelesaian jembatan ini semua alat-alat seperti tower
crane yang selama ini digunakan untuk mengangkat box girder, plat baja dan lain-
lainnya, dibongkar.
Gbr 23 : Struktur jembatan yang sudah dalam tahap penyelesaian.
Gbr 24 : Proses pembongkaran tower crane.
19
9. Pembangunan Jembatan Hoover Dam pun selesai. Jembatan Sungai Colorado
(Hoover Dam) adalah bagian sentral dari Hoover Dam Bypass Proyek. Pembangunan
jembatan panjang hampir 2.000 kaki (606 meter) dengan twin-tulang rusuk lengkung
beton 1.060 kaki (320 meter) dimulai pada akhir Januari 2005 dan mulai digunakan
untuk lalu lintas pada tanggal 19 Oktober 2010. Hal ini mencakup jembatan signature
Black Canyon (sekitar 455 meter selatan Hoover Dam), menghubungkan Arizona dan
Nevada Pendekatan jalan raya hampir 900 meter di atas Sungai Colorado.
Gbr 25 : Jembatan Hoover Dam yang sudah selesai dibangun dan diresmikan
pada tanggal 19 oktober 2010.
20