FS LRT Bandung

7/23/2019 FS LRT Bandung

http://slidepdf.com/reader/full/fs-lrt-bandung 1/40

KATA PENGANTAR

Buku ini merupakan ringkasan hasil studi dari “Prastudi KelayakanMonorel Bandung Koridor 1 dan 2”. Buku ini disusun sebagai informasi

dan pedoman untuk melaksanakan proyek investasi yang dituangkandalam materi-materi berdasarkan hasil kajian yang telah dilaksanakansebelumnya.Pada dasarnya buku ini membahas beberapa hal sebagai berikut :

Pendahuluan, berisi tentang latar belakang, tujuan, peran monorelBandung dan panduan umum pelaksanaan kerjasama pemerintah.

Aspek Teknis LRT, berisi tentang jenis-jenis teknologi, kebutuhansarana dan prasarana LRT, tipikal potongan melintang jalur LRT danilustrasi jalur monorel.

Pengembangan Jalur LRT, berisi pertimbangan pemmilihan trase, justikasi trase, tata guna lahan dan loading prole tiap koridor.

Estimasi Potensi Pengguna, berisi skenario potensi demand dan

pengguna LRT serta estimasi kebutuhan perjalanan.

Analisis Kelayakan, Hasil analisa estimasi kebutuhan biaya danmanfaat ekonomi, net cash ow dan analisa kelayakan ekonomidan nansial.

Kelembagaan, berisi spektrum kerjasama pemerintah-swasta,beberapa contoh kasus LRT dan beberapa alternatif kerjasama.

Kami berharap buku ini dapat bermanfaat dan digunakan seaik mungkin.

Bandung, Juli 2014Kepala Dinas Perhubungan Kota Bandung

TTD

E.M. RICKY GUSTIADI, ATD, SE, MT

Pembina Tingkat INIP. 19660824 198903 1 003

i



DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .................................................................................... iDAFTAR ISI ............................................................................................... ii

PENDAHULUAN ....................................................................................... 1 LATAR BELAKANG .................................................................................. 2 TUJUAN PEMBANGUNAN LRT ............................................................... 3 PERAN LRT BANDUNG .......................................................................... 4 PANDUAN UMUM PELAKSANAAN KERJASAMA PEMERINTAH .................. 5

ASPEK TEKNIS LRT ................................................................................... 6 JENIS-JENIS TEKNOLOGI ........................................................................ 7 KEBUTUHAN SARANA DAN PRASARANA LRT ......................................... 8 TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALUR LRT ......................................... 9 ILUSTRASI JALUR LRT ............................................................................ 10

PENGEMBANGAN JALUR LRT .................................................................. 11 PERTIMBANGAN PENGEMBANGAN JALUR LRT ...................................... 12 KORIDOR UTAMA DI METROPOLITAN BANDUNG ................................. 13 SISTEM JARINGAN TRANSPORTASI KOTA BANDUNG ............................ 14 TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALAN DI BANDUNG ........................ 15 JALUR MONOREL KORIDOR 1 DAN KORIDOR 2 TERPILIH ...................... 16 JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 1 ............................................. 17 JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 2 ............................................. 18

RENCANA STRUKTUR RUANG KOTA BANDUNG ................................... 19 STASIUN DI KORIDOR 1 ....................................................................... 20 STASIUN DI KORIDOR 2 ....................................................................... 21



iii

ESTIMASI POTENSI PENGGUNA ............................................................. 22 SKENARIO POTENSI DEMAND LRT ....................................................... 23 POTENSI PENGGUNA LRT .................................................................... 24 ESTIMASI KEBUTUHAN PERJALANAN (Trip/hari) .................................... 25

ANALISIS KELAYAKAN ............................................................................ 26 ESTIMASI KEBUTUHAN BIAYA ............................................................... 27 ESTIMASI MANFAAT EKONOMI ............................................................. 28 NET CASH FLOW .................................................................................. 29 EVALUASI KELAYAKAN EKONOMI ......................................................... 30

KELEMBAGAAN ..................................................................................... 31 SINGAPORE MRT: CONTOH KASUS BERHASIL ....................................... 32 EVALUASI KELAYAKAN FINANSIAL MRT JAKARTA ................................... 33

NET CASH FLOW TAHUNAN -1 ............................................................ 35 NET CASH FLOW TAHUNAN -2 ............................................................ 36



01



PENDAHULUAN

02

LATAR BELAKANG

Kota Bandung

sebagai pusat

berbagai kegiatan

Terutama perdagangan, jasa,

pendidikan, industri dan sebagai

kota tujuan wisata

Menuntut pembangunan infrastuktur

yang berkelanjutan untuk menunjang

berbagai kegiatan sosial-ekonomi

masyarakat

Peningkatan

pertumbuhan

ekonomi dan

Penduduk

Monorel, A-Bahn & Aeromovel Teknologi

Transportasi Massal

Sistem transportasi massal,

khususnya transportasi massal

berbasis rel

Perlunya Sistem

transportasi

perkotaan yang

efisien



PENDAHULUAN

TUJUAN PEMBANGUNAN LRT

LRT kota bandung dibangun untuk mengatasi kemacetan yang semakin

hari kian bertambah. LRT juga berfungsi untuk memberikan layanan ter-

baik bagi pengguna transportasi publik kota bandung.



04

PERAN LRT BANDUNG

Sebagai Tulang Punggung

Transportasi Umum Kota

Bandung

Sebagai Feeder dari Transportasi

Umum Kota Bandung

Sebagai Land Mark Arsitektur(etalase) Kota Bandung



PENDAHULUAN

PANDUAN UMUM PELAKSANAAN KERJASAMA PEMERINTAHDENGAN BADAN USAHA DALAM PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR

Perencanaan

Proyek

Kerjasama

1-2 tahunBerlangsung selamamasa perjanjian (30

tahun atau lebih)

1-2 tahun (atau lebih)

- sangat tergantungproses perizinan yang

melibatkan multi

stakeholder

1-2 tahun (atau

lebih) - tergan-

tung investor

peminat terkait

pengadaan

badan usaha

Daftar Prioritas

Proyek Kerjasa-

ma (potensial,

prospektif dan

siap ditawar-

kan)

Penyiapan Kajian Awal

Prastudi Kelayakan

- Hukum dan Kelemba-

gaan

- Basic Design

- Kelayakan Proyek

- Lingkungan dan Sosial

- Bentuk Kerjasama

- Dukungan/Jaminan

Pemerintah

Penyiapan Kajian Ke-

siapan (kelembagaan,

tapak, rencana pemuki-

man kembali, perolehan

izin lingkungan, periz-

inan, dukungan pemer-

intah)

- Perencanaan dan Im-

plementasi Manajemen

Pelaksanaan Perjanjian

Kerjasama

- Dilakukan pada Periode:

Pra-konstruksi, Konstruk-

si, Operasi, dan Berakh-

irnya Masa Perjanjian

- Kajian akhir

prastudi ke-

layakan dan

rancangan

rencana pen-

gadaan Badan

Usaha

- Pelelangan

umum Badan

Usaha

Transaksi Proyek

Kerjasama

Penyiapan Proyek

Kerjasama

Manajemen Pelaksanaan

Perjanjan Kerjasama



06



ASPEK TEKNIS LRT

JENIS-JENIS TEKNOLOGI

H-BAHN AEROMOVEL

MONOREL



08

KEBUTUHAN SARANA DAN PRASARANA LRT

LRT

SYSTEM

Infrastructure

Guideway

Pylon

Switch

Bridge

Station

Facility

Electric

Depot

Communication

SCADA

Ticketing

CTC

Signal/ATO

Integration

SystemLRT

Operation

system

Security

System



ASPEK TEKNIS LRT

TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALUR MONOREL

Kriteria Desain Monorel:

Kecepatan Rencana = 60 km/jam

Jari-jari Min. = 50 m

Kelandaian maks. = 7% Jalur monorel direncanakan elevated

dengan tinggi ruang bebas minimal

± 5 m di atas permukaan jalan dan ±

6,8 m di atas permukaan jalan rel.

CL

Potongan MelintangPotongan Melintang

Kabel Power Supply

Kabel Sinyal

Pilecap

Pile

Ground Level

Reinforced Concrete

Precast Box Girder

Bar

Kabel Power Supply

Kabel Sinyal

Pilecap

Pile

Ground Level

Reinforced Concrete

Bar

Mono Rail (Jalur)Mono Rail (Stasiun)

CL



10

ILUSTRASI JALUR LRT

LRT Pada Kawasan Niaga

LRT Pada Kawasan Pusat Kota

Integrasi dengan Moda Lain

LRT pada Kawasan Jalur Hijau



11



PENGEMBANGAN JALUR LRT

12

PERTIMBANGAN PENGEMBANGAN JALUR LRT

Sistem Jaringan Transportasi Kota Bandung

Peran Monorel Bandung

Guna Lahan Sepanjang Jalur

Karakteristik Teknis Jalur

Kondisi Topografi

Kondisi Geologi dan Geoteknik

Ketersediaan Ruang (ROW Jalan)

Dampak Lingkungan




KORIDOR UTAMA DI METROPOLITAN BANDUNG

JATINANGOR

PADALARANG

SOREANGDAYEUHKOLOT

+ MAJALAYA

CIMAHI

SELATAN



14

Bandung Indah Golf dan Country Club

Bojongsoang

J l . M o h T o

h a

Margaasih

Cimahi

C i h a

n j u a

n g

Cileunyi

J l . G e d e B a g e

Rancaek ek

Arcamanik Raya Golf dan

Country Club

Bandung GiriGahana Golf dan

Country Club

SISTEM JARINGAN TRANSPORTASI KOTA BANDUNG

Trayek DAMRI

Trayek Eksisting dan Rencana Trans Metro Bandung Trayek Angkot Bandung

Rencana Trayek Cable Car

Legenda

Sumber: Masterplan Transportasi Kota Bandung, BAPPEDA

Pemerintah Kota Bandung, 2009 - diolah




TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALAN DI

BANDUNG

Jl. Juanda

Jl. Dipatiukur



16

JALUR MONOREL KORIDOR 1 DAN KORIDOR 2

TERPILIH

Jl. Dr. Djunjunan

J l . S uk a j a d i

J l . C i p a g a n t i

J l . I r .

H .

J u a n d a

Jl. Surapati

J l .

C i k u t r a

J l . P h . H a s a n

M u s t a p a J l . W r . S u p r a t m

a n Jl. T er usan Jak ar t a

J l . A H N a s u t i o n

Arcamanik

Raya

Golf dan Country Club

J l .

K i a

r a c o n

d o n

g J l .

L a s w

i

J l .

R i a u

Jl.

Asia

Af r ik a

Jl.

Jendr al

Sudir man

J l . P e t a

J l . P u n g k u r

J l . B u a h B a t u

Jl.

Soek ar no

Hatta

J l.

Soe k arno

Ha t taJl.

BK R

Jl. R a jaw ali T imur

Bandara Husein

Sastranegara

AWAL KORIDOR 2

STA: 0+000

AKHIR KORIDOR 2

STA: 20+046

AWAL KORIDOR 1

STA: 0+000

AKHIR KORIDOR 1

STA: 10+147

ALT. 2

KORIDOR 2

ALT. 3

KORIDOR 2

ALT. 3

KORIDOR 1

ALT. 2

KORIDOR 1




JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 1

Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand

lebih banyak:

Kawasan permukiman: Wilayah Cibeunying, Wilayah

Tegallega.Kawasan komersil: BIP, BEC, Factory Outlet Dago, Hotel

di sepanjang Jalan Ir. H. Juanda.

Kawasan perkantoran: Bank di sepanjang Ir. H. Juanda,

Balai Kota di Jalan Merdeka, Jalan Asia Afrika.

Kawasan Pendidikan: Unpad, ITB, Unikom, Unpas.

Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan:

Ketersediaan ROW jalan,

Kemudahan pelaksanaan, dan

Konektivitas dengan jaringan pelayanan transportasi ke/

dari kawasan luar Kota Bandung.



18

JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 2

Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand lebih banyak:

Kawasan permukiman: Wilayah Gedebage, Wilayah

Bojonagara, dan Cimahi Selatan.

Kawasan komersil: Pasar Gedebage, Factory Outlet Jalan Riau, BIP, BEC, Istana Plaza.

Kawasan perkantoran: Perkantoran di Jalan Riau, Balai

Kota di Jalan Merdeka, Perkantoran di Jalan Pajajaran.

Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan yang sama dengan

trase koridor 1.




RENCANA STRUKTUR RUANG KOTA BANDUNG

Kawasan Pemerintah

Kawasan Komersial

Kawasan Industri

Kawasan Permukiman Tanah Kosong



20

STASIUN DI KORIDOR 1

Sumber: Hasil Analisis, 2013


J l . C i p

a g a n t i

Institut

Teknologi

Bandung

Jl. Layang

Pasupati

J l . T u b ag u s I s m ai l

J l . S u m b a w

a

J l . V e t e r a n

J l .

K a r a p

i t a n

J l . M o h . T o

h a

J l . K

o p o

J l . K

o p

o

J l. P asi r K o j a

Jl. Pajajaran

J l . P a s i r k

a l i k

i

J l . C

i h a m p el a s

J l . O t t o I s k a n d a r d i n a t a

J l . I r .

H .

J u a n d

a

Jl. Surapati

J l . R i a u

Jl. Asia Af r ik a

Jl. Jendr al Sudir man

J l . P e t a

J l . P u n g k u r


Jl. Soek ar no Hatta

Jl. BKR

Jl. R a jaw ali T imur

J l . J a

m i k

a

1 2

34

5

6

7

89

1011

121314

15

No Nama Stasiun Kelurahan Kecamatan

1 Babakan Siliwangi Lebak Siliwangi Coblong

2 Simpang Dago Lebak Siliwangi Coblong

3 UNPAD Lebak Gede Coblong

4 Panatayuda Lebak Gede Coblong

5 Dukomsel Citarum Bandung Wetan

6 BIP Citarum Bandung Wetan

7 Balaikota Babakan Ciamis Sumur Bandung

8 Braga Braga Sumur Bandung

9 Tamblong Kebon Pisang Sumur Bandung

10 Asia Afrika Balong Gede Regol

11 UNPAS Cikawao Lengkong

12 Karapitan Paledang Lengkong

13 Tegal Lega Ciateul Regol

14 Immanuel Situsaeur Bojongloa Kaler

15 Leuwipanjang Situsaeur Bojongloa Kaler




STASIUN DI KORIDOR 2


Institut

Teknologi

Bandung

Jl. Layang

Pasupati

J l . T u b ag u s I s m ai l

J l . S u m b a w

a

J l . V e t e r a n

J l. J e n d

. A h m

a d Y a n i

J l . K

o p o

J l . K

o p o

J l. P asi r K o j a

Jl. Pa ja jar an

J l . P a s i r k a l i k

i

J l . C i h a m p el a s

J l . O t t o I s k a n d a r d i n a t a

Jl. Dr. Djunjunan


J l . C i p a g a n t i

J l . I r .

H .

J u a n d a

Jl. Surapati

J l . C i k u t r a

J l . P h . H a s a n M u s t a p a J l . W r . S u p r a

t m a n

J l . T e r u s an J ak ar t a

J l . A H N a s u t i o n

Arcamanik Raya Golf

dan Country Club

J l . K i a

r a c o n

d o n

g J l .

L a s w

i

J l . R i a u

Jl. Asia Af r ik a

Jl. Jendr al Sudir man

J l . P e t a

J l . P u n g k u r


Jl. Soek ar no Hatta

J l. Soe k arno Ha t ta

Jl. BK R

Jl. R a jaw ali T imur J l . M e l o n g R a y a

J l. T o

l

J l . J a

m i k

a

Bandara Husein

Sastranegara

1

2 3

4 5 6

7

8 9

1011

12

13 14 15 16

No. Nama S tasiun Kelurahan Kecamatan

1 Kebon Kopi Campaka Andir

2 Bundaran

Rajawali Garuda Andir

3 Elang Dungus Cariang Andir

4 Bandara Husein

Satranegara Cicendo

5 Ciroyom Arjuna Cicendo

6 Istana Plasa Pamoyanan Cicendo

7 Kebon Kawung Pasirkaliki Cicendo

8 Purnawarman BabakanCiamis Sumur

Bandung

No. Nama S tasiun Kelurahan Kecamatan

9 Banda Citarum Bandung Wetan

10 Citarum Citarum Bandung Wetan

11 Taman Pramuka Cihapit Bandung Wetan

12 Stadion Persib Samoja Batununggal

13 Jakarta Kebon Waru Batununggal

14 Purwakarta Cicaheum Kiaracondong

15 Setra Dago Antapani Cicadas

16 Antapani Antapani Cicadas



20

LOADING PROFILE KORIDOR 1(ORANG/HARI)

22



ESTIMASI POTENSI PENGGUNA

SKENARIO POTENSI DEMAND LRT

Skenario 1 (S1) - Kondisi transportasi tanpa pembenahan

Skenario 2 (S2) - Kondisi transportasi dengan restrukturisasi jaringan

pelayanan angkutan umum

Kedua skenario tersebut dianalisis untuk tarif sebagai

berikut:

Koridor 1 (ATL 3,70 km) - K1: Tarif Rp 6.000,-

Koridor 2 (ATL 8,30 km):

K2A: Tarif Rp 7.500,-

K2B: Tarif Rp 12.500,-



24

POTENSI PENGGUNA LRT

Potensi penumpang LRT pada tahun pertama operasi (2019):

Koridor 1 - tarif Rp 6.000,-

Skenario 1 (K1-S1): 9.975 pnp/hari

Skenario 2 (K1-S2): 32.418 pnp/hari


Skenario 1 (K2A-S1): 15.784 pnp/hari






180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

-

2 0 1 9

2 0 2 1

2 0 2 3

2 0 2 5

2 0 2 7

2 0 2 9

2 0 3 1

2 0 3 3

2 0 3 5

2 0 3 7

2 0 3 9

2 0 4 1

2 0 4 3

2 0 4 5

2 0 4 7

2 0 4 9

2 0 5 1

2 0 5 3

2 0 5 5

2 0 5 7

K1-S1

K1-S2

K2A-S1

K2A-S2

K2B-S1

K2B-S2

PNP




ESTIMASI KEBUTUHAN PERJALANAN (Trip/hari)

K1-S1

K1-S2

K2A-S1

K2A-S2

K2B-S1

K2B-S2

35

30

25

20

15

10

5

-

2 0 1 9

2 0 2 1

2 0 2 3

2 0 2 5

2 0 2 7

2 0 2 9

2 0 3 1

2 0 3 3

2 0 3 5

2 0 3 7

2 0 3 9

2 0 4 1

2 0 4 3

2 0 4 5

2 0 4 7

2 0 4 9

2 0 5 1

2 0 5 3

2 0 5 5

2 0 5 7


Trip



20

LOADING PROFILE KORIDOR 1(ORANG/HARI)

26



ANALISIS KELAYAKAN

ESTIMASI KEBUTUHAN BIAYA

No Uraian Pekerjaan Harga (Rp.)

1 Desain Teknis dan Supervisi 15,948,133,595

2 Pekerjaan Persiapan Konstruksi Jalan Rel 97,994,555,826

3 Pekerjaan Konstruksi JalurMonorel 979,945,558,264

4 Pembangunan Stasiun Ujung 88,067,002,785

5 Pembangunan Stasiun Antara 100,876,748,645

6 Pembangunan Stasiun Besar 154,117,254,874

7 Pembangunan Depo 550,000,000,000

8 Pekerjaan Sinyal dan Telekomunikasi 83,263,348,088

9 Pembebasan Lahan 1,837,397,922

GRAND TOTAL 2,072,050,000,000

PPN 10% 207,205,000,000

TOTAL SESUDAH PPN 2,279,255,000,000

DIBULATKAN 2,279,255,000,000

No Uraian Pekerjaan Harga (Rp.)

1 Desain Teknis dan Supervisi 31,559,775,751

2 Pekerjaan Persiapan Konstruksi Jalan Rel 199,306,937,428

3 Pekerjaan Konstruksi Jalur Monorel 1,993,069,374,275

4 Pembangunan Stasiun Ujung 89,382,595,878

5 Pembangunan Stasiun Antara 110,915,675,794

6 Pembangunan Stasiun Besar 469,258,628,361

7 Pembangunan Depo 550,000,000,000

8 Pekerjaan Sinyal dan Telekomunikasi 110,915,675,794

9 Pembebasan Lahan 2,491,336,718

GRAND TOTAL 3,556,900,000,000

PPN 10% 355,690,000,000TOTAL SESUDAH PPN 3,912,590,000,000

DIBULATKAN 3,912,590,000,000

Contoh Biaya Investasi Prasarana: Koridor 1 (10,147 Km)

Contoh Biaya Investasi Prasarana: Koridor 2 (20,046 Km)

Biaya Pengadaan Sarana

No Item Biaya Satuan Harga Satuan

(Rp.)

1 Train Set Paket 23,000,000,000




28

ESTIMASI MANFAAT EKONOMI

Biaya Operasi Kendaraan

Nilai Waktu Perjalanan

Nilai waktu perjalanan Rp 1.858,-/orang/jam.

Biaya Polusi Udara


Sumber: KK Transportasi, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan,ITB, 2007

(sumber; Kajian penentuan Tarif Jalan Tol, BPJT,2012

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

-

01 02 03 04 05 06 07 08 09 0 100 110 120 130

Tipe

Emisi

Besar

Polusi

Biaya Polusi

(Rp/kg)

Biaya Polusi

(Rp/km)

Nox 10 63.700 637

HC 10 31.850 318,5

CO2 250 364 91

y = 0,7368x2 - 112,7x = 6013,7R2 = 0,869




NET CASH FLOW

-500.000

-250.000

0

250.000

500.000

2 0 1 6

2 0 1 8

2 0 2 0

2 0 2 2

2 0 2 4

2 0 2 6

2 0 2 8

2 0 3 0

2 0 3 2

2 0 3 4

2 0 3 6

2 0 3 8

2 0 4 0

2 0 4 2

2 0 4 4

2 0 4 6

2 0 4 8

2 0 5 0

2 0 5 2

2 0 5 4

2 0 5 6

2 0 5 8

Contoh Perhitungan: Skenario 2, koridor 2 dengan tarif Rp 12.500,-

Revenue

Perawatan Prasarana

O&M Sarana

Investasi PrasaranaInvestasi Sarana

NetCast Flow

x

1 0 0 0 . 0

0 0

R p




30

EVALUASI KELAYAKAN EKONOMI

Indikator Kelayakan

Ekonomi

Discount Rate

15% 20% 25%

NPV (milyar Rp) 686.60 -292.85 -811.06BCR 1.292 0.873 0.644

EIRR 18.51%

Indikator Kelayakan

Ekonomi

Discount Rate

25% 30% 35%

NPV (milyar Rp) 540.98 -54.61 -444.59BCR 1.235 0.976 0.803

EIRR 29.54%

Indikator Kelayakan

Ekonomi

Discount Rate

20% 25% 30%

NPV (milyar Rp) 904.61 -158.15 -800.43

BCR 1.279 0.951 0.747

EIRR 24.26%

Indikator Kelayakan

Ekonomi

Discount Rate

30% 35% 40%

NPV (milyar Rp) 212.15 -392.13 -814.98

BCR 1.066 0.878 0.744

EIRR 31.76%

IndikatorKelayakan

Ekonomi

Discount Rate

25% 30% 35%

NPV (milyar Rp) 317.13 -430.75 -920.99

BCR 1.100 0.863 0.706

EIRR 27.12%

Indikator Kelayakan

Ekonomi

Discount Rate

35% 40% 45%

NPV (milyar Rp) 100.49 -395.75 -760.36

BCR 1.032 0.874 0.757

EIRR 36.01%

Koridor 1 - Skenario 1 Koridor 1 - Skenario 2

Koridor 2A- Skenario 1 Koridor 2A- Skenario 2

Koridor 2B - Skenario 1 Koridor 2B - Skenario 2




32

KELEMBAGAAN

SINGAPORE MRT: CONTOH KASUS BERHASIL

32

MRT Singapura (SMRT). Mulai beroperasi pada tahun 1987 dengan 51

stasiun (16 di bawah tanah), panjang rute 89,4 km dengan jumlah

penumpang 346 juta orang pada tahun 1999 dan 391 juta orang pada

tahun 2004.

Kepemilikan aset:

Prasarana dimiliki (dan dibangun) oleh Pemerintah dan SMRT

membayar sewa kepada pemerintah atas penggunaan prasarana

tersebut.

Sarana dimiliki oleh SMRT.

Pemerintah menetapkan:

Subsidi sedemikian rupa agar cash flow SMRT berada pada level yang

tepat.

Biaya sewa prasarana sebagai fungsi dari keuntungan operasi.

Sumber: SAPROF 2005

US$

54

juta

subsidi pendapatan biaya

operasi

biaya

pinjaman

sewa

prasarana

net cash

flow

US$

210

juta

US$

125

juta

US$

134

jutaUS$ 2 juta

US$ 3

juta



KELEMBAGAAN

EVALUASI KELAYAKAN FINANSIAL MRT JAKARTA

Sumber: Special Assistance For Project Formation (SAPROF) For

Jakarta Mass Rapid Transit (MRT) System, 2005

Resiko

Proyek MRT

Resiko Selama

Operasi danPemeliharaan

Pembengkakan

Biaya Konstruksi

Jadwal Mundur

(terlambat)

Resiko

Pendapatan

Resiko Kualitas

Konstruksi

Resiko Biaya

Operasi dan

Pemeliharaan

Resiko

Pendapatan

Non-KA

Resiko Volume

Penumpang

Resiko Biaya

Operasi

Resiko Biaya

Pemeliharaan

Resiko

Selama

Konstruksi

Sensitivitas Nilai FIRR terhadap Beragam Resiko



34

Asumsi-asumsi

meningkat 10% dari

total biaya konstruksi

terlambat 1 tahun

(1 tahun tanpa

pendapatan)

5 untuk rehabilitasi

tahun lebih cepat

rasio pendapatan non-

KA 10% (tadinya 15%)

vol. penumpang

berkurang 10%

biaya operasi mening-

kat 10%

biaya pemeliharaan

meningkat 10%

Nilai FIRR (%)

1.46

1.00

1.30

1.44

0.92

0.44

1.16

1.30



KELEMBAGAAN

NET CASH FLOW TAHUNAN -1

Keterangan:

1. Biaya perawatan prasarana Rp 465.91 M

2. Biaya investasi prasarana Rp 27.44 M

3. Biaya investasi sarana Rp 29.50 M

4. O&M sarana Rp 17.41 M

5. Revenue Rp 316.54 M

6. Beban Pemerintah Rp 223.7 M

Asumsi:

1. Biaya investasi berasal dari modal Pemerintah (sehingga tidak

memperhitungkan bunga pinjaman)

2. Revenue hanya dihitung dari operasi monorel

Monorel Bandung Koridor 2 (dengan Restrukturisasi Jaringan)

(tarif rata-rata Rp 12.500,-; average trip length 8,3 km)

1

2

3

4

5

6

Biaya

Prasarana

Beban

Pemerintah

Biaya

Sarana

Investasi Sarana

Pemeliharaan Prasarana

Revenue operasi

Monorel

Investasi Prasarana

O&M Sarana

Revenue



36

NET CASH FLOW TAHUNAN -2

Keterangan:

Satuan dalam Milyar Rp

Sebagai perbandingan, Anggaran Belanja Kota Bandung 2013

Rp 4,29 triliun

Koridor 2

(Tarif Rp 12.500)

Koridor 2

(Tarif Rp 7.500)

Koridor 1

(Tarif Rp 6.000)

Biaya perawatan prasarana 465.91 465.91 271.41

Biaya investasi prasarana 27.44 27.44 15.99

Biaya investasi sarana 29.50 39.31 24.56

O&M sarana 17.41 25.80 8.26

Revenue 316.54 285.66 146.68

Contoh perhitunganuntuk monorel

223.54 272.81 173.54



CATATAN :

FS LRT Bandung

Documents

Transcript of FS LRT Bandung