Fly Safe : Prevention of loss of control runway, apakah itu pesawat udara, kendaraan atau orang atau...

Edition: October 2016

Safety, Security and Quality Division [email protected] 021-749-6330

Foto By : detik.com

AT-802A Operation Ceremony By Jokowi

Fly Safe :

Prevention of loss of

control

Safety Award Sept

2016AOC Renewal Audit

AOSP Certification

Media Exposed

Health Activity :

Employee Fit Exercise

RunWay Incursion

CoW Socialization

Safety Performance Sept 2016

Musim Hujan : Penyakit

dan Pencegahan

mailto:[email protected]



Patria Rhamadonna

Setiyo Budhiharto

Drajat Kenanto P

Yunianto


Setiyo Budhiharto

Nisa

Anto

Keenan

Vio

Ketua

Redaksi

Penasehat




Assalamualaikum wr wb.

Salam sejahtera buat kita semua.

Sedia payung sebelum hujan.

Kata-kata bijak tersebut sangat cocok dengan situasi cuaca saat ini yang mulai

memasuki musim penghujan. Musim penghujan memiliki sisi positif dan negatif. Sisi

positifnya adalah udara relatif lebih sejuk, sumber air mulai terisi kembali, hingga

menjadi rezeki musiman bagi orang tertentu. Namun, di saat bersamaan musim

penghujan memiliki sisi negatif, seperti terhalangnya aktifitas di luar rumah,

mudahnya kuman penyakit berkembang biak, hingga datangnya banjir musiman

di lokasi tertentu.

Dari sisi negatifnya, kita dapat mengetahui hazard atau bahaya yang mungkin

timbul di musim penghujan ini. Selanjutnya, kita dapat menilai berapa besar resiko

dari bahaya tersebut, dari tingkat kemungkinan (probability) dan keparahan

(severity) jika resiko tersebut menimpa kita, apakah termasuk resiko tinggi, sedang,

atau rendah. Setelah mengetahui tingkat resiko, kita lakukan mitigasi terhadap

resiko tersebut.

Hujan adalah bahaya, terhalangnya aktifitas di luar rumah adalah resikonya, dan

menggunakan payung adalah mitigasi yang perlu dilakukan.

Hujan adalah bahaya, mudahnya kuman penyakit berkembang biak adalah

resikonya, dan memperkuat daya tahan tubuh dengan mengkonsumsi makanan

bergizi seimbang adalah mitigasi yang perlu dilakukan.

Itulah contoh bagaimana melakukan penilaian resiko (risk assessment) secara

sederhana. Penilaian resiko dapat dilakukan oleh siapa saja untuk semua jenis

bahaya yang ada di sekitar kita, di rumah maupun di tempat kerja. Penilaian resiko

terhadap suatu bahaya adalah tanggung jawab si pemilik bahaya (hazard

owner), yaitu orang yang akan terkena efek langsung oleh bahaya tersebut.

Dengan melakukan penilaian resiko, yang diikuti dengan pelaksanaan mitigasi

yang tepat, akan memperkecil kemungkinan terjadinya resiko tersebut menimpa

kita, menghindarkan kita dari kemungkinan terjadinya kecelakaan.

Wassalamualaikum wr wb

Salam keselamatan

Patria Rhamadonna

SSQ VP

Safety Highlight

Para pembaca yang kami hormati ...

Pada pertengahan Oktober 2016 kita saksikan melalui mas media

maupun internet berkaitan dengan kebijakan satu harga BBM yangdikeluarkan oleh pemerintahan Jokowi-JK bahwa semua harga BBMbaik di wilayah Barat, Tengah dan Timur menjadi satu hargamerupakan terobosan terbaik yang didukung oleh Pertamina dan

Direksi Pelita Air Service sehingga Pelita Air dipercaya untukmengangkut BBM di wilayah terpencil yang hanya bisa diangkutdengan pesawat udara.

Pencapaian ini merupakan kebanggaan bahwa Pelita Air masihdiberikan kepercayaan untuk melaksanakan tugas negara yangdiberikan kepada Pertamina dengan berkolaborasi dengan anakperusahaannya Pelita Air Service.

Ada hal menarik dari kebijakan Jokowi-JK yaitu menilai pentingnyakeadilan bagi seluruh rakyat indonesia melalui satu harga BBM dan iniberdampak besar juga bagi Pelita Air Service yang kita banggakan.Lepas dari itu semua. kita harus tetap mendukung kebijakan yangdiberikan oleh perusahaan dengan tetap menyiapkan hazard riskmitigasi melalui HIRA dan Management of Change yang bertujuansemua langkah langkah yang kita lakukan agar dapat berjalan baikdan menghindari faktor-faktor yang akan menyebabkan kerugian

bagi Perusahaan.

Pada Bulan ini kondisi cuaca juga mengalami fenomena curah hujantinggi yang memang perlu menjadi perhatian kita bersama di bagianoperasional agar senantiasa membuat risk assesment sebelummenjalankan tugas karena keselamatan kerja juga milik kita dankeluarga.

Setiyo Budhiharto

Aviation Safety Manager

Kata Pengantar





Safety PerformanceJan – Sep 2016


FAC = First Aid Case

LWC = Lost Workday Case

MTC = Medical Treatment Case

RWC = Restricted Work Case

TRIR (Total Recordable Incident Rate) : Number of inciden ( LWC + MTC + RWC ) x 200.000 / Man HourSeverity Rate : Number of Loss Work Day ( WD) x 1.000.000 / Man Hour

0

5

10

15

2016

FACLWCMTCRWCFATALITYVEHICLE INCIDENTPROPERTY DAMAGELOST WORK DAYSTRIRSEVERITY RATE




Safety Award

Sebagaimana yang tertera pada Company Policy No. 2, yaitu “To encourage all employeeson submitting safety related report by means of Just Culture Policy”,maka:

1. Kita sebagai pekerja diwajibkan melaporkan segala sesuatu yang berkaitan dengan safety(dengan memegang teguh Just Culture yang salah satu prinsipnya adalah Blame FreeCulture).

2. Tindakan perusahaan sebagai bentuk meng-encourage dan apresiasi tindakan amantersebut , adalah pemberian safety award.

Jadi, perlu alasan apalagi untuk menulis Safety Observation Report?

January

Capt. Dody Krisnayadi

February

Bapak Didi Wandi

March

Capt. Syaswandi

April

Bapak Moh. Sobya

May

Bapak Supardi


June

Ani Puspita

July

Bapak Christiaan W

Augst

Dedy Darsono

Sept

Dimas Aji Z.




Operasional AT802A telah diresmikan oleh Presiden JOKOWIdihadiri oleh beberapa menteri dan pejabat daerah dalamrangka pemerataan perekonomian daerah yang masuk dalamprogram pemerataan harga BBM.

Courtesy : www.detik.com

Peresmian OperationalPenganggkutan BBM

Di PapuaOleh Presiden Jokowi





Bravo ..... tim fakses pelita air

Telah melaksanakan program olahraga dan evaluasi kebugaranpekerja setiap hari jumat pagi jam 07.00 wib sampai selesai

Start dari pos security gerbang masuk sampai depan gedung GSE

Yang dievaluasi adalah pengukuran tekanan darah dan denyutnadi pre dan post exercise

Jadwal dapat dilihat di intrapas .....

Exercise & Fit EvaluationEmployee





Mulai tanggal 18 oktober 2016 telah dimulai pelaksanaan audit dalam

rangka renewal AOC

Kick of meeting dimulai di VIP Room pondok Cabe dan dilanjutkan dengan

poses audit diseluruh operational PT. Pelita di seluruh indonesia

AOC Renewal Audit





AOSP dalam rangka approval AVSEC manual yang ada di

Pelita Air Service, pada rabu tanggal 26 agustus 2016 AVSECdepartement bersama KAMPEN (keamanan penerbangan)Departemen Perhubungan Udara RI melaksanakan verifikasi dioperasional Halim P.K

Sertifikasi AOSPAircraft Operational Security Program


by : Sanusi Abubakar & Tim




CoW atau control of work merupakan pendefisinian yang

jelas mengenai peran, tanggung jawab untuk perencanaan,

penilaian resiko, otorisasi, pelaksanaan pekerjaan juga termasukpemastian kinerja (performance) dan tindak lanjut perbaikan.

Program tersebut digunakan sebagai readiness dalampelaksanaan tugas disemua area kerja, sehingga proses kerja danhasil kerja dapat menghasilkan hasil yang optimal dengan resikoyang rendah.

Sosialisasi dilaksanakan di area Pondok Cabe.

SosialisasiControl of Work (CoW)

By : Nisa





Runway incursion?

Runway incursion adalah setiap kehadiran secara tidak sah (tanpa izin)

di runway, apakah itu pesawat udara, kendaraan atau orang atau hewan

yang dapat berpotensi menjadi Hazard atau bahaya pada pesawat udara

yang telah diberi izin untuk landing, taking-off, atau sedang taxi di

runway.

Dalam suatu keadaan runway incursion secara umum ada tiga unsur

yang berkepentingan, operator pesawat udara (biasa kita sebut

perusahaan penerbangan), aerodrome operator (biasa dikenal dengan

pengelola bandar udara), dan penyelenggara pelayanan navigasi

penerbangan (ATC, Air Traffic Control).

Kesiapan runway beserta marka navigasinya untuk di operasikan secara

aman dan efisien pada umumnya menjadi tanggung jawab pengelola

bandar udara. Termasuk didalamnya tanggung jawab menjaga agar tidak

terjadi mobil atau orang yang tidak mempunyai ijin masuk ke runway.

Bukan hanya itu pengelola bandar udara juga bertanggung jawab agar

tidak terjadi hewan/ternak dapat memasuki runway atau aerodrome.

Otoritas ATC dalam kaitan penggunaan untuk proses landing atau take-

off harus menjamin bahwa pesawat udara dalam kaitan proses tersebut

tidak akan tergganggu benda-benda disebutkan diatas. Pada tahapan

tertentu otoritas ATC dapat membatalkan ijin landing atau take-off jika

pada waktu yang tepat diketahui ada benda-benda tersebut berada di

runway.

RUNWAY INCURSIONBy : Narendra – RW Pilot





Pengawasan dan pencegahan masuknya pesawat udara, kendaraan,

orang di runway dapat dilakukan dengan lebih mudah, misalnya memberi

tanda-tanda larangan. Namun bagai mana dengan hewan / binatang

liar?

Di dalam International Civil Aviation Organization (ICAO) Ada petunjuk

kepada semua anggotanya bahwa runway yang dioperasikan untuk

kepentingan penerbangan umum komersial (certified aerodrome)

disekelilingnya harus diberi pagar (fencing) untuk mencegah hewan

(ternak) masuk ke runway.

Ada empat kategori runway incusion

• Kategori A : adalah insiden serius di mana tabrakan itu hampir tidak

dapat dihindari

• Kategori B : adalah sebuah insiden di mana berkurangnya separasi

(separation decreases) dan ada potensi yang signifikan terjadi

tabrakan, diakibatkan oleh waktu kritis untuk melakukan tindakan

korektif terjadinya tabrakan.

• Kategori C : adalah sebuah insiden yang ditandai dengan waktu

yang cukup dan jarak untuk menghindari tabrakan.

• Kategori D : adalah sebuah keadaan yang memenuhi definisi

runway incursion misalnya kehadiran kendaraan / orang / hewan /

pesawat udara di permukaan pada kawasan yang lindungi yang

ditujukan untuk landing dan take-off pesawat udara tetapi tidak

langsung mengancam keselamatan.

Dimana dan kapan terjadinya runway incursions?

Runway incursions dapat terjadi pada setiap saat disemua aerodrome

dan melibatkan semua jenis pesawat udara, kendaraan atau orang,

maupun hewan.






Dimana dan kapan terjadinya runway incursions?

• Runway incursions dapat terjadi pada setiap saat disemua

aerodrome dan melibatkan semua jenis pesawat udara, kendaraan

atau orang, maupun hewan.

• Dalam keadaan cuaca yang cerah penerbang atau petugas air traffic

control seringkali mampu mendeteksi secara visual gangguan

kepada lalu lintas penerbangan (intruding traffic ) dan berinisiatif

melakukan tindakan penghindaran yang tepat. Biasanya mampu

untuk menghidarkan bencana, namun potensi itu tentu tetap ada.

• Dalam keadaan cuaca buruk atau malam hari kemungkinan untuk

dapat berhasil mendeteksi dan waktu untuk menghindarkan menjadi

berkurang. Karena itu risiko bencana menjadi lebih tinggi pada setiap

peristiwa.

Mengapa dapat terjadi runway incursions?

Terjadi runway incursions karena kegagalan manusia (human error) yang

tak terhindarkan dimana human factors engineering yang tidak dapat

atau kurang mengatisipasi secara memadai.

Kegagalan ini dapat terjadi dalam banyak bentuk antara lain,

• kurangnya pemahaman atas instruksi atau clearances karena

kualitas komunikasi yang buruk atau adanya perbedaan budaya;

• kebingungan yang disebabkan oleh ketidakjelasan atas instructions,

markings, signage, lighting dan publikasi;

• kerentanan / tidak menerima terhadap saran yang disebabkan oleh

faktor budaya atau komersial;

• kehilangan situational awareness, dan

• gangguan lingkungan kerja dan beban kerja yang berlebihan

(Fatigue).






Contoh beberapa peristiwa runway incursion di Indonesia

Sebagian besar peristiwa runway incusion melibatkan hewan yang

masuk ke runway dan tidak dapat di indentifikasi dengan baik oleh air

traffic controller maupun penerbang.

• Pada April 2010, pesawat latih menabrak dua orang ( motor ) di

runway aerodrome Budiarto, Curug, Tangerang;

• Pada September 2011 pukul 16.00 WIT pesawat udara jenis BE

146/200 hampir menabrak sapi ketika hendak mendarat di

aerodrome Komodo Labuan Bajo, Nusa Tenggara Timur.

• Pada Juni 2009 pesawat udara jenis Dornier 328 mengalami

kecelakaan pada aerodrome Sentani, Jayapura ketika berusaha

menghindari anjing yang melintas di runway dan pesawat udara

mengalami kerusakan;.

• Pada bulan maret 2016 pesawat lion air menabrak tail dari pesawat

ATR transnusa yang sedang melintas / menyebrang runway pada

aerodrome Halim perdanakusuma, kurangnya pemahaman atas

instruksi atau clearances dan kualitas komunikasi yang buruk

menjadi factor utama penyebab insiden tsb.






Beberapa kondisi yang dapat menyebabkan runway incursion di

pondok cabe :

• Hewan ( anjing ) yang sering terlihat pada area bandara / apron

• Truk tanki bahan bakar yang sering melintas runway

• Kendaraan yang tanpa kordinasi dari ATC memasuki runway (

pernah terjadi sehingga menyebabkan pesawat go- around )

• Posisi ATC / Tower yang tidak dapat melihat bagian tertentu dari

runway / taxiway

• Petugas ATC yang tidak terbiasa dengan intensitas bandara sebagai

bandara komersil

• Peserta wisata pemancingan yang memanjat pagar pengaman

• Pagar keamanan yang kurang tinggi atau tidak ada separasi pada

outer dan inner fence






Mencegah terjadinya runway incursions

• Perihal runway incursions harus mendapat perhatian yang serius

dalam safety management system yang ada dalam organisasi

pengelola aerodrome. Insiden runway incursions harus dipantau untuk

masa tertentu untuk menentukan tingkat permasalahan. Setiap

kecenderungan faktor penyebab ( Laten ) perlu ditangani, dan hal itu

paling baik dilakukan melalui safety management system.

• Membentuk Runway Safety Programme yang sesuai peruntukannya

untuk mengurangi runway incursions. Pastikan bahwa rencana aksi

melibatkan semua lembaga yang beroperasi di aerodrome, dan bahwa

Runway Safety Programme dikelola oleh Tim Keselamatan Runway

dibentuk dari multi-disiplin. Tim Keselamatan Runway dapat

merupakan sebuah komite mandiri atau bagian dari komite

keselamatan aerodrome yang sudah ada.

• Pastikan bahwa selau dilakukan kampanye runway safety awareness

disemua aerodrome.






Penutup-Saran Pemikiran

Pelita Sebagai salah satu operator pesawat udara agar lebih teliti terhadap

kesiapan pengelolan aerodrome dalam mematuhi semua aturan

keselamatan penerbangan jika ditemukan kekurangan pemenuhan

persyaratan keselamatan penerbangan terkait dengan pengoperasian

aerodrome pondok cabe.

Pelita dan semua yang berkontribusi di dalam kegiatan bandara pondok

cabe agar lebih meningkatkan kepatuhan dalam pengoperasian

aerodrome sesuai dengan aturan keselamatan penerbangan yang ada.

Berikan perhatian yang seimbang antara "kualitas" terminal penumpang

dengan keselamatan penerbangan diwilayah aerodrome.

Perlu dibentuk Tim Keselamatan Runway yang unsurnya terdiri dari setiap

instansi yang menggunakan atau berada di bandara pondok cabe..

Hal ini dikarenakan bandara Pondok Cabe akan segera menjadi bandara

yang tidak hanya melayani charter tetapi juga penerbangan komersil lain,

maka demi meningkatkan kualitas dan keselamatan, Prihal mengenai

RUNWAY INCURSION ini harus sangat di perhatikan.






Penyebaran Penyakit saat Musim Hujan


1. Diare

Penyakit Diare sangat erat kaitannya dengan kebersihan individu (personal hygiene).

Saat banjir, sumber-sumber air minum masyarakat, khususnya sumber air minum dari

sumur dangkal akan tercemar.

2. Demam berdarah

Peningkatan tempat perindukan nyamuk Aedes aegypti yaitu nyamuk penular penyakit

demam berdarah terjadi saat musim hujan. Hal ini dikarenakan pada saat musim hujan

banyak sampah misalnya kaleng bekas, ban bekas serta tempat-tempat tertentu terisi

air dan terjadi genangan untuk beberapa waktu.

Untuk semua diharapkan ikut berpartisipasi secara aktif melalui gerakan 3M yaitu :

mengubur kaleng-kaleng bekas,

menguras tempat penampungan air secara teratur dan

menutup tempat penyimpanan air dengan rapat.

3. Leptospirosis

Penyakit leptospirosis disebabkan oleh bakteri yang disebut leptospira. Penyakit ini

termasuk salah satu penyakit zoonosis, hewan penular utamanya adalah tikus melalui

kotoran dan air kencingnya. Ketika banjir, tikus yang tinggal di liang tanah akan

menyelamatkan diri dan berkeliaran di sekitar manusia, kotoran dan kencingnya akan

bercampur dengan air banjir tersebut.

4. ISPA Infeksi Saluran Pernapasan Akut.

Penyebab ISPA dapat berupa bakteri, virus dan berbagai mikroba lainnya. Gejala

utama dapat berupa batuk dan demam, bila dalam kondisi berat kemungkinan disertai

sesak napas, nyeri dada dan lainnya.

5. Penyakit kulit, yang dapat berupa infeksi, alergi atau bentuk lain.

Saat banjir, kebersihan pun tak terjaga dengan baik. Penularan penyakit kulit dapat

terjadi di tempat pengungsian di mana banyak orang berkumpul.

6. Penyakit saluran cerna

Misalnya demam tifoid. Dalam hal ini, faktor kebersihan makanan memegang peranan

penting.

7. Penyakit Kronik

Memburuknya penyakit kronik yang mungkin memang sudah diderita. Ini terjadi karena

penurunan daya tahan tubuh akibat musim hujan berkepanjangan, dan apalagi bila

banjir berhari-hari.

By: Anto




Tips Sehat saat Musim Hujan


Meski memang untuk beberapa orang, kehujanan beberapa kali tidak berpengaruh apa-apa pada

tubuh mereka, namun ada pula beberapa orang yang hanya sekali terkena hujan, langsung

ambruk esok harinya. Nah, agar kejadian ini tidak terjadi, yuk ikuti tips beriikut ini :

1.Selalu bawa payung atau siapkan jas ujan

Penting sekali mengingat bahwa membawa payung atau jas hujan saat ke mana pun Anda pergi.

Meski pagi hari matahari nampak sangat cerah, Anda tidak akan tahu nasib cuaca sore hari. Bisa

jadi Anda terjebak hujan hingga malam karena Anda menganggap tidak akan turun hujan hari itu.

2. Makan makanan sehat

Saat musim hujan, suhu jadi lebih rendah dan tubuh juga memerlukan banyak kalori untuk

menghangatkan tubuh. Selain itu, tubuh juga perlu banyak asupan nutrisi untuk mencegah

terserang penyakit. Perbanyak makan makanan kaya vitamin C dan antioksidan karena dapat

menguatkan imun tubuh.

3. Cuci tangan dengan sabun

Anda mungkin memiliki kebiasaan buruk tidak mencuci tangan saat ingin melakukan apa pun,

dan hal inilah yang harus diubah. Tangan adalah tempat yang sangat baik menjadi sarang virus

dan bakteri, bisa saja Anda terserang flu karena tidak menjaga kebersihan tangan. Jika tidak

sempat cuci tangan, bawa hand sanitizer ke mana pun.

4. Minum air bersih dan sesekali teh herbal

Banyak minum air putih juga membantu detoks tubuh dari racun dan menjaga kekebalan tubuh

terhadap penyakit. Pastikan air yang Anda minum bersih dan matang. Selain itu, baik sekali

minum teh herbal untuk menguatkan dan menghangatkan tubuh, apalagi jika Anda habis

kehujanan.

5. Jaga kebersihan lingkungan

Selain menyegarkan, musim hujan juga rawan sekali penyakit. Jika hujan sangat deras, biasanya

akan membawa sampah dari berbagai macam tempat, dan jika mengendap di halaman rumah

Anda, bisa membawa penyakit. Jadi, bersihkan rumah dan lingkungan sekitar untuk mencegah

bersarangnya penyakit.

By: Anto




By: Anto

Waspada Banjir





Fly Safe: Prevention of Loss of Control AccidentsBy. Keenan


Fly Safe: Prevention of Loss of Control Accidents

The FAA and General Aviation (GA) group’s #FlySafe national safety campaign

aims to educate the GA community about best practices in calculating and

predicting aircraft performance, and operating within established aircraft limitations.

Establishing a Just Safety Culture

In 2015, the FAA introduced a Compliance Philosophy that embraces self-

disclosure of errors. A “just culture” allows for due consideration of honest mistakes.

But, even unintentional errors can have a serious impact on safety, so we ensure

that the underlying safety concern is always addressed.

Our goal is to identify safety issues and correct them as effectively, quickly and

efficiently as possible. Our view of compliance stresses a problem-solving

approach, which includes root-cause analysis, transparency and information

exchange. The goal is to improve the safety performance of all involved.

Compliance Action

The FAA’s compliance philosophy emphasizes “Compliance Action” where

appropriate. Compliance Action is the FAA’s method for correcting unintentional

deviations that come from flawed systems and procedures, simple mistakes, lack of

understanding or diminished skills. The FAA believes that these types of deviations

are best corrected through root cause analysis and training, education or other

appropriate improvements to procedures or training programs. Examples of

Compliance Actions include on-the-spot corrections, counseling, and additional

training (including remedial training).

A Compliance Action is not a finding of violation. Rather, it is an open and

transparent exchange of safety information between you and the FAA. Its only

purpose is to restore compliance and correct the underlying causes that led to the

deviation.

Generally, if you are qualified, as well as willing and able to cooperate, the FAA will

resolve the issue with compliance tools, techniques, concepts and programs.

However, an airman who indicates that he or she is unwilling or unable to comply,

or shows evidence of intentional deviation, reckless or criminal behavior, or other

significant safety risk would be ineligible for Compliance Action.

By: Anto




Fly Safe: Prevention of Loss of Control AccidentsBy. Keenan


Compliance and Enforcement

The FAA expects compliance. Our approach to oversight does not mean that we’re going to go

easy on compliance. The FAA will continue to use enforcement action when needed. The FAA will

maintain strict accountability for inappropriate risk-taking behaviors, and will have zero tolerance

for intentional or reckless behavior.

However, the FAA will not use enforcement as the first tool in the toolbox. In all cases, the goal of

the FAA Compliance Philosophy is to achieve rapid compliance, to eliminate a safety risk or

deviation, and to ensure positive and permanent change.

Risk-Based Decision Making

The Compliance Philosophy is part of the FAA’s Risk-Based Decision Making initiative, and uses

consistent data-informed approaches to enable the FAA to make smarter, risk-based decisions.

This engaged, solution-oriented, outcome-based approach reduces risk in the National Airspace

System. It has helped industry and the FAA produce technological advances, training initiatives,

and messaging designed to reduce accidents resulting from losing control of an aircraft.

Working Together

The FAA wants to work with you to identify and fix the root causes of a deviation. In all cases, we

investigate the matter with public safety in mind. Working together, we have achieved a safety

record that is unmatched. We must continue to set the gold standard when it comes to safety.

What is Loss of Control?

A Loss of Control (LOC) accident involves an unintended departure of an aircraft from controlled

flight. LOC can happen because the aircraft enters a flight regime that is outside its normal flight

envelope and may quickly develop into a stall or spin. It can introduce an element of surprise for

the pilot.

Contributing factors may include:

• Poor judgment or aeronautical decision making

• Failure to recognize an aerodynamic stall or spin and execute corrective action

• Intentional failure to comply with regulations

• Failure to maintain airspeed

• Failure to follow procedure

• Pilot inexperience and proficiency

• Use of prohibited prescription or over-the-counter drugs, illegal drugs, or alcohol

Did you know?

Last year, 384 people died in 238 general aviation accidents.

• Loss of Control is the number one cause of these accidents.

• Loss of Control happens in all phases of flight. It can happen anywhere, and at any time.

• There is one fatal accident involving LOC every four days.




Media Exposed





The first contributor !

Mana Inspirasi Keselamatan

dan Kesehatan Anda?





Fly Safe : Prevention of loss of control runway, apakah itu pesawat udara, kendaraan atau orang atau...

Documents

Transcript of Fly Safe : Prevention of loss of control runway, apakah itu pesawat udara, kendaraan atau orang atau...