Flight Control.ppt

BIDANG KEMUDI BIDANG KEMUDI (FLIGHT CONTROL (FLIGHT CONTROL

SURFACE)SURFACE)

AXES OF AIRCRAFT ADALAH AXES OF AIRCRAFT ADALAH TUMPUAN SETIAP PERUBAHAN TUMPUAN SETIAP PERUBAHAN

KEDUDUKAN/POSISI/SIKAP KEDUDUKAN/POSISI/SIKAP PADA PESAWAT UDARA PADA PESAWAT UDARA

LONGITUDINAL AXIS LONGITUDINAL AXIS

LONGITUDINAL AXIS ADALAH SUMBU/GARIS LONGITUDINAL AXIS ADALAH SUMBU/GARIS IMAJINASI IMAJINASI DDARI NOSE MELALUI FUSELAGE ARI NOSE MELALUI FUSELAGE SAMPAI TAIL PESAWAT TERBANG.SAMPAI TAIL PESAWAT TERBANG.

GERAKAN YANG BERTUMPU PADA AXIS INI GERAKAN YANG BERTUMPU PADA AXIS INI ADALAH GERAKAN “ROLLING (BANGKING)”ADALAH GERAKAN “ROLLING (BANGKING)”

GERAKAN TERSEBUT DIHASILKAN DARI GERAKAN TERSEBUT DIHASILKAN DARI PENGOPERASIAN “AIELERON” YANG PENGOPERASIAN “AIELERON” YANG DIPASANG PADA TRAILLING EDGE KEDUA DIPASANG PADA TRAILLING EDGE KEDUA BUAH SAYAP BAGIAN LUAR BUAH SAYAP BAGIAN LUAR

LONGITUDINAL AXIS LONGITUDINAL AXIS

LATERAL AXESLATERAL AXES

ADALAH SUMBU/GARIS MEMANJANG DARI ADALAH SUMBU/GARIS MEMANJANG DARI WING TIP KANAN KE WING TIP KIRI WING TIP KANAN KE WING TIP KIRI

GERAKAN YANG BERTUMPU PADA SUMBU GERAKAN YANG BERTUMPU PADA SUMBU INI ADALAH GERAKAN “PITCHING” INI ADALAH GERAKAN “PITCHING” (MENANJAK/MENUKIK)(MENANJAK/MENUKIK)

GERAKKAN INI AKIBAT DARI GERAKKAN INI AKIBAT DARI PENGOPERASIAN KEMUDI CONTROL PENGOPERASIAN KEMUDI CONTROL “ELEVATOR” YANG DIPASANG PADA BIDANG “ELEVATOR” YANG DIPASANG PADA BIDANG HORIZONTAL DARI TAIL SECTION HORIZONTAL DARI TAIL SECTION

LATERAL AXES LATERAL AXES

VERTICAL AXISVERTICAL AXIS

ADALAH SUMBU/GARIS YANG BERTEMU ADALAH SUMBU/GARIS YANG BERTEMU DENGAN TITIK PERPOTONGAN LATERAL DENGAN TITIK PERPOTONGAN LATERAL AXIS DAN LONGITUDINAL AXIS TEGAK AXIS DAN LONGITUDINAL AXIS TEGAK LURUS DARI ATAS KE BAWAH, GERAKAN LURUS DARI ATAS KE BAWAH, GERAKAN YANG BERTUMPU PADA SUMBU INI YANG BERTUMPU PADA SUMBU INI DINAMAKAN GERAKKAN “YAWWING”, HASIL DINAMAKAN GERAKKAN “YAWWING”, HASIL DARI GERAKKAN KEMUDI KONTROL DARI GERAKKAN KEMUDI KONTROL “RUDDER” YANG DIPASANG PADA BIDANG “RUDDER” YANG DIPASANG PADA BIDANG (VERTICAL) DIDAERAH TAIL SECTION. (VERTICAL) DIDAERAH TAIL SECTION.

VERTICAL AXIS VERTICAL AXIS

LONGITUDINAL AXIS

LATERAL AXISVERTICAL AXIS

GERAKKAN PESAWAT TERBANGGERAKKAN PESAWAT TERBANG

KEBEBASAN GERAK KEBEBASAN GERAK KERETA API (LOKOMOTIF), KERETA API (LOKOMOTIF),

MEMPUNYAI “SATU KEBEBASAN” MEMPUNYAI “SATU KEBEBASAN” GERAK; HANYA MAJU DAN MUNDUR.GERAK; HANYA MAJU DAN MUNDUR.

MOBIL (AUTOMOTIF)MOBIL (AUTOMOTIF) MEMPUNYAI DUA “KEBEBASAN MEMPUNYAI DUA “KEBEBASAN

GERAK” SELAIN BERGERAK LURUS GERAK” SELAIN BERGERAK LURUS MAJU DAN MUNDUR DAPAT JUGA MAJU DAN MUNDUR DAPAT JUGA BELOK KIRI DAN KANAN BELOK KIRI DAN KANAN

LANJUTAN KEBEBASAN GERAK LANJUTAN KEBEBASAN GERAK

PESAWAT TERBANG PESAWAT TERBANG

MEMPUNYAI KEBEBASAN MEMPUNYAI KEBEBASAN GERAK SEBANYAK TIGA YAITU GERAK SEBANYAK TIGA YAITU SELAIN TERBANG LURUS; SELAIN TERBANG LURUS; MEMBELOK KIRI DAN KANAN; MEMBELOK KIRI DAN KANAN; DAPAT JUGA TERBANG NAIK DAPAT JUGA TERBANG NAIK DAN TURUN. DAN TURUN.

GERAKAN PADA PESAWAT TERBANGGERAKAN PADA PESAWAT TERBANG

GERAKAN PITCHING --GERAKAN PITCHING -- “NOSE “NOSE NAIK TURUN” ----NAIK TURUN” ---- PADA AS PADA AS LATERAL (LATERAL AXIS) ---LATERAL (LATERAL AXIS) --- YANG MERENTANG DARI UJUNG YANG MERENTANG DARI UJUNG SAYAP KIRI KE UJUNG SAYAP SAYAP KIRI KE UJUNG SAYAP KANANNYA, -KANANNYA, - GERAKAN GERAKAN OPERASIONAL DARI “ELEVATOR”OPERASIONAL DARI “ELEVATOR”


GERAKAN ROLLING(BANKING) --GERAKAN ROLLING(BANKING) -- “MIRING KIRI DAN KANAN” ----“MIRING KIRI DAN KANAN” ---- PADA PADA AS LONGITUDINAL (LONGITUDINAL AS LONGITUDINAL (LONGITUDINAL AXIS) ---AXIS) --- YANG MERENTANG DARI YANG MERENTANG DARI NOSE SECTION HINGGA TAIL SECTION NOSE SECTION HINGGA TAIL SECTION MELALUI FUSELAGE, -MELALUI FUSELAGE, - GERAKAN GERAKAN OPERASIONAL DARI “AILERON”OPERASIONAL DARI “AILERON”


GERAKAN YAWWING --GERAKAN YAWWING -- “BELOK “BELOK KIRI DAN KANAN” ----KIRI DAN KANAN” ---- PADA AS PADA AS VERTIKAL (VERTICAL AXIS) ---VERTIKAL (VERTICAL AXIS) --- YANG MERUPAKAN YANG MERUPAKAN PERPOTONGAN KEDUA AXIS PERPOTONGAN KEDUA AXIS (LONGITUDINAL DAN LATERAL (LONGITUDINAL DAN LATERAL AXIS) -AXIS) - GERAKAN OPERASIONAL GERAKAN OPERASIONAL DARI “RUDDER”DARI “RUDDER”

STABILITY AND CONTROL STABILITY AND CONTROL

SASARAN UTAMA ADALAH AGAR SASARAN UTAMA ADALAH AGAR PESAWAT TERBANG SAAT TERBANG PESAWAT TERBANG SAAT TERBANG MEMPUNYAI KESIMBANGAN MEMPUNYAI KESIMBANGAN (STABILITY ) YANG BAIK, TENANG DAN (STABILITY ) YANG BAIK, TENANG DAN MENGEMBALIKAN POSISI TERHADAP MENGEMBALIKAN POSISI TERHADAP GONCANGAN, DAN GAMPANG/MUDAH GONCANGAN, DAN GAMPANG/MUDAH DIKENDALIKAN UNTUK PERUBAHAN DIKENDALIKAN UNTUK PERUBAHAN SIKAP DARI PESAWAT ITU SENDIRI.SIKAP DARI PESAWAT ITU SENDIRI.

------“STABILITY”“STABILITY”------ ------

PADA SAAT PESAWAT PADA SAAT PESAWAT TERBANG MENJELAJAH TERBANG MENJELAJAH (STRAIGHT AN(STRAIGHT ANDD LEVEL LEVEL FLIGHT) PILOT DAPAT FLIGHT) PILOT DAPAT MELEPASKAN TANGANMELEPASKAN TANGANNNYA YA DARI KEMUDI KONTROL.DARI KEMUDI KONTROL.

““MANEUVERIBILITY”MANEUVERIBILITY”

KEMAMPUAN DARI PESAWAT KEMAMPUAN DARI PESAWAT UDARA UNTUK DAPAT UDARA UNTUK DAPAT DIARAHKAN MENUJU DIARAHKAN MENUJU SASARAN DENGAN SIKAP SASARAN DENGAN SIKAP YANG TEGAR/TAHAN YANG TEGAR/TAHAN TERHADAP GAYA LAIN YANG TERHADAP GAYA LAIN YANG MEMPENGARUHI.MEMPENGARUHI.

““CONTROLLABILITY”CONTROLLABILITY”

KWALITAS REAKSI YANG KWALITAS REAKSI YANG DIBERIKAN OLEH DIBERIKAN OLEH PESAWAT UDARA KEPADA PESAWAT UDARA KEPADA PILOT APABILA PESAWAT PILOT APABILA PESAWAT UDARA MELAKUKAN UDARA MELAKUKAN PERGERAKKAN.PERGERAKKAN.

a. STATIC STABILITY a. STATIC STABILITY

1.1. KONDISI/KARAKTER DIMANA PESAWAT KONDISI/KARAKTER DIMANA PESAWAT UDARA AKAN KEMBALI PADA POSISI UDARA AKAN KEMBALI PADA POSISI SEMULA DAN SEIMBANGAPABILA SEMULA DAN SEIMBANGAPABILA DIPENGARUHI GAYA LAIN.DIPENGARUHI GAYA LAIN.

2.2. NEGATIVE STATIC STABILITY OR STATIC NEGATIVE STATIC STABILITY OR STATIC INSTABILTY DIMANA PESAWAT UDARA INSTABILTY DIMANA PESAWAT UDARA TETAP MENJAGA KESEIMBANGNAN PADA TETAP MENJAGA KESEIMBANGNAN PADA POSISI LAIN DARI PENGARUH GAYA LUAR.POSISI LAIN DARI PENGARUH GAYA LUAR.

3.3. NEUTRAL STATIC STABILITY DIMANAN NEUTRAL STATIC STABILITY DIMANAN PESAWAT UDARA SEIMBANG PADA POSISI PESAWAT UDARA SEIMBANG PADA POSISI SEMULA ATAU SEIMBANG PADA POSISI SEMULA ATAU SEIMBANG PADA POSISI LAIN DARI PENGARUH GAYA LUAR.LAIN DARI PENGARUH GAYA LUAR.

b. DYNAMIC STABILITY b. DYNAMIC STABILITY MERUPAKAN WAKTU Y ANG DIPERLUKAN MERUPAKAN WAKTU Y ANG DIPERLUKAN

UNTUK PESAWAT UDARA KEMBALI KE UNTUK PESAWAT UDARA KEMBALI KE KONDISI SEIMBANG DARI TIDAK SEIMBANGKONDISI SEIMBANG DARI TIDAK SEIMBANG

APABILA WAKTU SEDIKIT PADA POSITIVE APABILA WAKTU SEDIKIT PADA POSITIVE DINAMIC STABILITY MAKA NEGATIVE DINAMIC STABILITY MAKA NEGATIVE DINAMIC STABILITY WAKTUNYA LAMADINAMIC STABILITY WAKTUNYA LAMA

MAKA DALAM POSISI POSITIVE DINAMIC MAKA DALAM POSISI POSITIVE DINAMIC TABILITY INI DIJAGA AGAR PESAWAT TIDAK TABILITY INI DIJAGA AGAR PESAWAT TIDAK BERGOYANG GOYANG TERUS.BERGOYANG GOYANG TERUS.

c. LONGITUDINAL STABILITY c. LONGITUDINAL STABILITY

YAITU APABILA PESAWAT UDARA TERJAGA YAITU APABILA PESAWAT UDARA TERJAGA TETAP PADA KEDUDUKAN ANGLE OF TETAP PADA KEDUDUKAN ANGLE OF ATTACK TERTENTU DAN TIDAK ATTACK TERTENTU DAN TIDAK MENYEBABKAN PESAWAT MENUKIK (DIVE) MENYEBABKAN PESAWAT MENUKIK (DIVE) ATAU TERANGKAT LALU STALL.ATAU TERANGKAT LALU STALL.

HORIZONTAL STABILIZIER YANG HORIZONTAL STABILIZIER YANG TERPASANG PADA TAIL PLANE YANG TERPASANG PADA TAIL PLANE YANG MERUPAKAN BIDANG YANG MENGONTROL MERUPAKAN BIDANG YANG MENGONTROL LONGITUDIONAL STABLITY.LONGITUDIONAL STABLITY.

PERHATIKAN GAMBARPERHATIKAN GAMBAR

C.G

d. DIRECTIONAL STABILITY d. DIRECTIONAL STABILITY

DIRENCANAKAN PADA WAKTU KONDISI DIRENCANAKAN PADA WAKTU KONDISI STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT AKAN STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT AKAN SELALU TERJAGA ARAH TERBANGNYA SELALU TERJAGA ARAH TERBANGNYA SESUAI DENGAN YANG DIKEHENDAKI SESUAI DENGAN YANG DIKEHENDAKI WALAUPUN PILOT MELEPASKAN TANGAN WALAUPUN PILOT MELEPASKAN TANGAN KIRINYA DARI KEMUDI KONTROL.KIRINYA DARI KEMUDI KONTROL.

VERTICAL STABILIZIER (SIRIP TEGAK) PADA VERTICAL STABILIZIER (SIRIP TEGAK) PADA TAIL PLANE MERUPAKAN BIDANG YANG TAIL PLANE MERUPAKAN BIDANG YANG MENGONTROLNYA.MENGONTROLNYA.

PERHATIKAN GAMBARPERHATIKAN GAMBARRELATIVE WIND

e. LATERAL STABILITY e. LATERAL STABILITY

APABILA PESAWAT UDARA KEMBALI APABILA PESAWAT UDARA KEMBALI KE SIKAP SEMULA DARI GERAKKAN KE SIKAP SEMULA DARI GERAKKAN ROLLE DINAMAKAN LATERAL ROLLE DINAMAKAN LATERAL STABILITYSTABILITY

UNTUK MEMPERTAHANKAN ADANYA UNTUK MEMPERTAHANKAN ADANYA PERUBAHANSIKAP AKIBAT GERAKAN PERUBAHANSIKAP AKIBAT GERAKAN ROLL ATAU YAWWING, MAKA ROLL ATAU YAWWING, MAKA DIPASANGN WING DENGNAN CARA DIPASANGN WING DENGNAN CARA DIHEDRAL ATAU SWEEP BACK DIHEDRAL ATAU SWEEP BACK

PERHATIKAN GAMBAR PERHATIKAN GAMBAR

INCREASE LIFT

RELATIVE WIND DECREASE LIFT

DIHEDRAL ANGLE

INCREASE LIFT

RELATIVE WIND DECREASE LIFT

f. C O N T R O L f. C O N T R O L

SUATU TINDAKAN/AKSI YANG DILAKUKAN SUATU TINDAKAN/AKSI YANG DILAKUKAN AGAR PESAWAT TERBANG DAPAT AGAR PESAWAT TERBANG DAPAT MENGAMBIL SIKAP SESUAI YANG MENGAMBIL SIKAP SESUAI YANG DIKEHENDAKI DALAM PENERBANGAN.DIKEHENDAKI DALAM PENERBANGAN.

DISEBUT DAN DIKATAKAN “CONTROLABLE” DISEBUT DAN DIKATAKAN “CONTROLABLE” APABILA ESAWAT TERBANG TERSEBUT APABILA ESAWAT TERBANG TERSEBUT MUDAH DAN LANGSUNG BEREAKSI APABILA MUDAH DAN LANGSUNG BEREAKSI APABILA KEMUDI KONTROL DIGERAKKAN.KEMUDI KONTROL DIGERAKKAN.

REAKSI TERSEBUT DAPAT MERUBAH SIKAP REAKSI TERSEBUT DAPAT MERUBAH SIKAP DAN GERAK YANG BERTUMPU PADA DAN GERAK YANG BERTUMPU PADA KETIGA IMAJINASI SUMBU/AXIS KETIGA IMAJINASI SUMBU/AXIS

3. FLIGHT CONTROL 3. FLIGHT CONTROL (BIDANG-BIDANG KEMUDI)(BIDANG-BIDANG KEMUDI)

ADALAH BIDANG-BIDANG YANG ADALAH BIDANG-BIDANG YANG BERBENTUK AEROFOIL DIPASANG PADA BERBENTUK AEROFOIL DIPASANG PADA BAGIAN TERTENTU PADA PESAWAT BAGIAN TERTENTU PADA PESAWAT TERBANGYANG MEUNGKINKAN UNTUK TERBANGYANG MEUNGKINKAN UNTUK DIGERAKKAN AGAR DAPAT MENGUBAH DIGERAKKAN AGAR DAPAT MENGUBAH POSISI ATAU SIKAP PESAWAT TERBANG POSISI ATAU SIKAP PESAWAT TERBANG DALAM PENERBANGANNYA DENGAN CARA DALAM PENERBANGANNYA DENGAN CARA MERUSAK ATAU MERUBAH ARAH ALIRAN MERUSAK ATAU MERUBAH ARAH ALIRAN UDARA YANG MENGALIR DI PESAWAT UDARA YANG MENGALIR DI PESAWAT TERBANG.TERBANG.

FLIGHT CONTROL SURFACE FLIGHT CONTROL SURFACE DIBAGI DALAM TIGA KELOMPOK DIBAGI DALAM TIGA KELOMPOK A. PRIMARY GROUP A. PRIMARY GROUP TERDIRI DARI : AILERON; ELEVATORTERDIRI DARI : AILERON; ELEVATORDAN RUDDERDAN RUDDERKETIGA KONTROL TERSEBUT DAPAT KETIGA KONTROL TERSEBUT DAPAT DIGERAKKAN UNTUK MERUBAH DIGERAKKAN UNTUK MERUBAH GERAKKAN PESAWAT DENGAN TANGAN GERAKKAN PESAWAT DENGAN TANGAN KECUALI PERUBAHAN GERAK PADA KECUALI PERUBAHAN GERAK PADA RUDDER DILAKUKAN DENGAN PEDAL RUDDER DILAKUKAN DENGAN PEDAL MELALUI KAKI.MELALUI KAKI.

A I L E R O N A I L E R O N

UNTUK MENGONTROL GERAKAN YANG UNTUK MENGONTROL GERAKAN YANG BERTUMPU PADA LONGITUDINAL AXISBERTUMPU PADA LONGITUDINAL AXIS

GERAKKAN YANG DIHASILKAN ADALAH GERAKKAN YANG DIHASILKAN ADALAH ROLLING ATAU BANKINGROLLING ATAU BANKING

TERLETAK PADA BAGIAN UJUNG SAYAP TERLETAK PADA BAGIAN UJUNG SAYAP KANAN DAN KIRI DAERAH TRAILLING EDGEKANAN DAN KIRI DAERAH TRAILLING EDGE

BENTUKNYA SAYAPNYA “AEROFOIL” BENTUKNYA SAYAPNYA “AEROFOIL” TERGANTUNG BEBAS SEHINGGA DAPAT TERGANTUNG BEBAS SEHINGGA DAPAT BERGERAK KEATAS DAN KEBAWAH BERGERAK KEATAS DAN KEBAWAH

LANJUTAN AILERON LANJUTAN AILERON

CONTROL STICK WHEEL DI COCKPIT CONTROL STICK WHEEL DI COCKPIT DIGERAKKAN KENANAN ATAU KEKIRIDIGERAKKAN KENANAN ATAU KEKIRI

DAN GERAKKAN AILERON SECARA DAN GERAKKAN AILERON SECARA SIMULTAN (ANTARA SEBELAH KIRI DAN SIMULTAN (ANTARA SEBELAH KIRI DAN KANAN) SEBELAH KIRI KEATAS DAN KANAN) SEBELAH KIRI KEATAS DAN SEBELAH KANAN KEBAWAH ATAU SEBELAH KANAN KEBAWAH ATAU SEBALIKNYA, PADA SAAT KEBAWAH AKAN SEBALIKNYA, PADA SAAT KEBAWAH AKAN MEMPERBESAR LIFT DAN KEATAS AKAN MEMPERBESAR LIFT DAN KEATAS AKAN MEMPERKECIL LIFT. MEMPERKECIL LIFT.

OPERSIONAL AILERON OPERSIONAL AILERON

JIKA MENHENDAKI ROLLING/BUNKING JIKA MENHENDAKI ROLLING/BUNKING KEKANAN, MAKA CONTROL STICK/WHEEL KEKANAN, MAKA CONTROL STICK/WHEEL DIGERAKKAN KEKANAN, SEHINGGA DIGERAKKAN KEKANAN, SEHINGGA AILERON KANAN BERGERAK KEATAS DAN AILERON KANAN BERGERAK KEATAS DAN AILERON KEKIRI BERGERAK KEBAWAH, AILERON KEKIRI BERGERAK KEBAWAH, ATAU SEBALIKNYA .ATAU SEBALIKNYA .

PERLU DIKETAHUI SAAT PESAWAT PERLU DIKETAHUI SAAT PESAWAT TERBANG POSISI STRAIGHT AND LEVEL TERBANG POSISI STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT AILERON STREAM LINE DENGAN FLIGHT AILERON STREAM LINE DENGAN WING. WING.


VERTICAL AXIS A/C BANK TO THE RIGHT

AILERON DOWN

AILERON UP

LEVEL FLIGHT

GAMBAR LANJUTAN GAMBAR LANJUTAN

NORMAL LIFT

RAISING AILERON DECREASE LIFT AND LOWER WING

LOWERING AILERON INCREASE LIFT AND RAISES WING

GAMBAR BERIKUTNYAGAMBAR BERIKUTNYA

ACTION OF AILERON MOVER THE PLANE ON ITS LONGITUDINAL AXIS

KEATAS / KEBAWAHKEATAS / KEBAWAH

2. R U D D E R 2. R U D D E R PESAWAT BELOK KIRI DAN KANAN MERUPAKAN PESAWAT BELOK KIRI DAN KANAN MERUPAKAN

GERAKKAN YANG BERTUMPU TERHADAP GERAKKAN YANG BERTUMPU TERHADAP VERTICAL AXIS DAN GERAKKAN SEMACAM INI VERTICAL AXIS DAN GERAKKAN SEMACAM INI DINAMAKAN YAWWING POSITIONDINAMAKAN YAWWING POSITION

DAN GERAKKAN INI DIKONTROL OLEH RUDDER DAN GERAKKAN INI DIKONTROL OLEH RUDDER YANG DIPASANG PADA BAGIAN BELAKANG YANG DIPASANG PADA BAGIAN BELAKANG VERTICAL STABILIZIER YAITU BAGIAN DARI TAIL VERTICAL STABILIZIER YAITU BAGIAN DARI TAIL SECTIONSECTION

DENGAN BANTUAN KAKI MELALUI PEDAL YANG DENGAN BANTUAN KAKI MELALUI PEDAL YANG BERADA DI COCK PIT KAKI KANAN DORONG PEDAL BERADA DI COCK PIT KAKI KANAN DORONG PEDAL KANAN RUDDER BERRGERAK KEKANAN, PESAWAT KANAN RUDDER BERRGERAK KEKANAN, PESAWAT AKAN YAWWING KEKANAN DAN SEBALIKNYA AKAN YAWWING KEKANAN DAN SEBALIKNYA

PERHATIKAN GAMBARPERHATIKAN GAMBAR

AXISDIRECTION OF AIRPLANE MOTION

DIRECTION OF RUDDER MOVEMENT

NOSE SECTION

UNTUK MEMPERJELAS GERAKAN RUDDER PERHATIKAN GAMBAR DI BAWAH INIUNTUK MEMPERJELAS GERAKAN RUDDER PERHATIKAN GAMBAR DI BAWAH INI

MOVING RUDDER TO THE LEFT FORCES TAIL TO THE RIGHT

MOVING RUDDER TO THE RIGHT FORCES TAIL TO THE LEFT

N E U T R AL

LEBIH JELASNYA PERHATIKAN BERIKUT INILEBIH JELASNYA PERHATIKAN BERIKUT INI

3. E L E V A T O R 3. E L E V A T O R

BILA PESAWAT TERBANG NAIK/ BILA PESAWAT TERBANG NAIK/ MENANJAK ATAU TURUN/MENUKIK MENANJAK ATAU TURUN/MENUKIK MAKA PESAWAT TERBANG BERPUTAR MAKA PESAWAT TERBANG BERPUTAR BERTUMPU PADA LATERAL AXIS BERTUMPU PADA LATERAL AXIS

YANG MENGONTROL GERAKKAN INI YANG MENGONTROL GERAKKAN INI ADALAH ELEVATORADALAH ELEVATOR

DIPASANG DIBAGIAN BELAKANG(TAIL) DIPASANG DIBAGIAN BELAKANG(TAIL) PADA HORIZONTAL STABILIZIERPADA HORIZONTAL STABILIZIER

OPERASIONAL ELEVATOR OPERASIONAL ELEVATOR UNTUK MENGGERAKKAN BIDANG KEMUDI INI UNTUK MENGGERAKKAN BIDANG KEMUDI INI

MELALUI KONTROL STICK ATAU CONTROL MELALUI KONTROL STICK ATAU CONTROL COLOUMB/WHEEL DI COC-KPIT.COLOUMB/WHEEL DI COC-KPIT.

JIKA INGIN MENURUNKAN PESAWAT TERBANG, JIKA INGIN MENURUNKAN PESAWAT TERBANG, MAKA ATAU MENUKIK TINGGAL MENDORONG MAKA ATAU MENUKIK TINGGAL MENDORONG KOTROL STCK WHEEL KEDEPAN, MAKA ELEVATOR KOTROL STCK WHEEL KEDEPAN, MAKA ELEVATOR BERGERAK KEBAWAH MENYEBABKAN TIMBUL BERGERAK KEBAWAH MENYEBABKAN TIMBUL GAYA ANGKAT PADA HORIZONTAL STABILIZIER GAYA ANGKAT PADA HORIZONTAL STABILIZIER DAN AKAN MENGANGKAT BAGIAN EKOR DAN AKAN MENGANGKAT BAGIAN EKOR (EMPENAGE) KEATAS BERAKIBAT HIDUNG (NOSE) (EMPENAGE) KEATAS BERAKIBAT HIDUNG (NOSE) MENUKIK DAN PESAWAT TERBANNG MELUNCUR MENUKIK DAN PESAWAT TERBANNG MELUNCUR KEBAWAH (ATAU SEBALIKNYA). KEBAWAH (ATAU SEBALIKNYA).


NETRAL

UP

DOWN

UP

DOWN

NEUTRAL

ACTION OF ELEVATOR MOVER THE PLANE ON ITS LATERAL AXISACTION OF ELEVATOR MOVER THE PLANE ON ITS LATERAL AXIS

RAISING ELEVATOR FORCE TAIL DOWNAND THE NOSE RAISES

NEUTRL LIFT

LOWERING ELEVATOR FORCE TAIL UP AND THE NOSE DROPS

4. R U D D E R V A T O R 4. R U D D E R V A T O R

GABUNGAN DARI HORIZONTAL STABILIZIER GABUNGAN DARI HORIZONTAL STABILIZIER DAN VERTICAL STABILIZIER SERTA FUNGSI DAN VERTICAL STABILIZIER SERTA FUNGSI RUDDER DAN ELEVATORRUDDER DAN ELEVATOR

DIGUNAKAN PADA PESAWAT TERBANG DIGUNAKAN PADA PESAWAT TERBANG YANG KECIL.YANG KECIL.

GERAKANNYA DAPAT BERSAMAAN ARAH GERAKANNYA DAPAT BERSAMAAN ARAH ATAU BEDA ARAH YAITU SAMA-SAMA ATAU BEDA ARAH YAITU SAMA-SAMA UP/DOWN PADA KONDISI UP/DOWN PADA KONDISI MENUKIK/MENANJAK ATAU SATU UP YANG MENUKIK/MENANJAK ATAU SATU UP YANG SATUNYA DOWN UNTUK KONDISI BELOK SATUNYA DOWN UNTUK KONDISI BELOK


RUDERVATOR

B. SECONDARY GROUP B. SECONDARY GROUP

ADALAH BIDANG-BIDANG KEMUDI YANG ADALAH BIDANG-BIDANG KEMUDI YANG MEMBANTU BIDANG KEMUDI UTAMA, MEMBANTU BIDANG KEMUDI UTAMA, DENGAN SENDIRINYA DIPASANG DENGAN SENDIRINYA DIPASANG LANGSUNG PADA BIDANG KEMUDI UTAMA LANGSUNG PADA BIDANG KEMUDI UTAMA YAITU AILERON; ELEVATOR DAN RUDDER YAITU AILERON; ELEVATOR DAN RUDDER

HAL DEMIKIAN DALAM DUNIA HAL DEMIKIAN DALAM DUNIA PENERBANGAN SISTEM INI PENERBANGAN SISTEM INI DINAMAKAN/DISEBUT DENGAN ISTIALH DINAMAKAN/DISEBUT DENGAN ISTIALH “TAB” “TAB”

DUA MACAM TAB SESUAI DUA MACAM TAB SESUAI DENGAN FUNGSINYADENGAN FUNGSINYA

1. “TRIM TAB” , BERFUNGSI UNTUK 1. “TRIM TAB” , BERFUNGSI UNTUK MEMBETULKAN POSISI YANG BENAR/TEPAT MEMBETULKAN POSISI YANG BENAR/TEPAT DARI PADA PRIMARY CONTROL (STICK; DARI PADA PRIMARY CONTROL (STICK; WHEEL; RUDDER; PEDAL, DENGAN MAKSUD WHEEL; RUDDER; PEDAL, DENGAN MAKSUD AGAR PESAWAT TERBANG PADA SAAT AGAR PESAWAT TERBANG PADA SAAT TERBANG DAPAT STABIL PADA SIKAP-SIKAP TERBANG DAPAT STABIL PADA SIKAP-SIKAP YANG DIKEHENDAKI (SEPERTI MENANJAK, YANG DIKEHENDAKI (SEPERTI MENANJAK, MENUKIK ATAU STRAIGHT AND LEVEL MENUKIK ATAU STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT)FLIGHT)

TRIM TAB INI DIGERAKKAN OLEH ALAT TRIM TAB INI DIGERAKKAN OLEH ALAT TERSENDIRI, ATAU TERPISAH DARI KEMUDI TERSENDIRI, ATAU TERPISAH DARI KEMUDI UTAMANYA.UTAMANYA.

Flight Control.ppt

Documents

Transcript of Flight Control.ppt