1

IMPLEMENTASI FFA(ANALISIS MEDAN KEKUATAN)

(Sumber : Teknik-Teknik Analisis Manajemen, LAN-RI, 2008)

Fasilitator,Drs. Surjadi, M.SiWidyaiswara Utama

Badan Diklat Provinsi Jawa Timur

2

PERSIAPAN

• KELAS DIBAGI KEDALAM TIGA KELOMPOK;

• SETIAP KELOMPOK MENETAPKAN SATU LOKUS DARI SALAH SATU LOKUS ANGGOTA KELOMPOK;

• IDENTIFIKASI MISI PADA TATARAN ESELON III PADA LOKUS YANG DIPILIH DAN TETAPKAN SALAH SATU MISI SEBAGAI FOKUS KAJIAN KELOMPOK.

3

PENGERTIANFORCE FIELD ANALYSIS (FFA)

ANALISIS MEDAN KEKUATAN (FFA) ADALAH SUATU ALAT ANALISIS

YANG DIGUNAKAN DALAM MERENCANAKAN PERUBAHAN.

4

MERENCANAKAN PERUBAHAN

FAKTOR PENDORONG

(D)

FAKTOR PENGHAMBAT

(H)

EKSISTENSIORGANISASI

LANGKAH-LANGKAH IMPLEMENTASI FORCE FIELD ANALYSIS (FFA)

UNTUK MENCAPAI / MEWUJUDKAN TINGKAT KINERJA INSTANSI YANG DIINGINKAN

LANGKAH-LANGKAH PENERAPAN FFA

6

(1)IDENTIFIKASI

FAKTOR PENDORONG & PENGHAMBAT

KINERJA

(2)PENILAIAN FAKTOR

PENDORONG & PENGHAMBAT

KINERJA

(3)FKK DAN

DIAGRAM MEDAN KEKUATAN

(4) MERUMUSKAN

DAN MENENTUKAN

TUJUAN

(5) MENENTUKAN SASARAN DAN

KINEJA

(6)

MENYUSUN STRATEGI

(7) RENCANA KERJA (PROGRAM DAN

KEGIATAN)

(9) MONITORING,

EVALUASI DAN LAPORAN.

(8)

PELAKSANAAN

7

(1) IDENTIFIKASI FAKTOR PENDORONG DAN PENGHAMBAT

• Faktor pendorong dan penghambat bersumber dari internal dan eksternal;

• Pendorong merupakan perpaduan strengths dan opportunities;

• Penghambat merupakan perpaduan weaknesses dan threats.

8

CONTOH

LOKUS :UPT TERMINAL

FOKUS :PENINGKATAN

PELAYANAN JASA ANGKUTAN BUS ANTAR TERMINAL DALAM KOTA

9

CONTOH : FAKTOR DORONG DAN PENGHAMBAT

PELAYANAN ANGKUTAN BUS ANTAR TERMINAL DALAM KOTA OLEH UPT TERMINAL.

NO FAKTOR PENDORONG NO FAKTOR PENGHAMBAT

(STRENGTHS) (WEAKNESSES)D1 Ada kewenangan kendalikan bus di

terminal dan jalanH1 Sarana operasional terbatas

D2 Lampu lalin berfungsi baik H2 Pengendalian terminal lemah

D3 Petugas pengatur lalin cukup H3 Petugas LLAJ kurang konsisten

(OPPORTUNITIES) (THREATS)

D4 Pengguna jasa angkutan bus tinggi H4 Disiplin pengguna jalan rendah

D5 Junlah angkutan bus cukup banyak H5 Jalan dipakai oleh PKL

D6 Trayek lalin bertambah H6 Banyak titik rawan kemacetan

10

(2) PENILAIAN FAKTOR PENDORONG

DAN PENGHAMBAT• Setelah faktor pendorong dan penghambat

diidentifikasi maka langkah selanjutnya adalah diadakan penilaian terhadap faktor-faktor tersebut.

• Penilaian dilakukan dalam rangka mengetahui dan menentukan faktor-faktor mana yang LEBIH URGEN, dengan cara membandingkan setiap faktor dengan faktor-faktor yang lain.

• Hasil penilaian terhadap faktor-faktor akan menghasilkan Nilai Urgensi Faktor (NU) dan Bobot Faktor (BF)

• NU dan BF ditentukan dengan teknik komparasi.

11

Tingkat Urgensi dan Bobot Faktor Pendorong

NO FAKTOR PENDORONG TINGKAT KOMPARASI URGENSI FAKTOR NU BF %D1 D2 D3 D4 D5 D6

D1

D2D3D4

D5D6

Ada kewenangan kendalikan bus di terminal dan jalan

Lampu lalu lintas berfungsi

Petugas pengatur lalin cukupPengguna jasa angkutan tinggiAngkutan bus banyakTrayek lalu lintas bertambah

X

111

51

1

X32

56

1

3X3

53

1

23X

54

5

555

X5

1

634

5x

4

131

51

27

7197

337

TOTAL NILAI URGENSI = 15

KET BF = NU/TOTAL NU X 100 %

12

Tingkat Urgensi dan Bobot Faktor Penghambat

NO FAKTOR PENGHAMBAT TINGKAT KOMPARASI URGENSI FAKTOR

NU BF%

H1 H2 H3 H4 H5 H6

H1

H2

H3

H4

H5H6

Sarana operasional terbatasPengendalian terminal lemahPetugas LLAJ kurang konsistenPemakai jalan kurang disiplinJalan dipakai oleh PKLBanyak titik rawan kemacetan

X

1

3

116

1

X

2

222

3

2

X

333

1

2

3

X44

1

2

3

4X5

6

2

3

45x

3

4

4

211

20

27

27

1377

TOTAL NILAI URGENSI = 15

KET BF = NU/TOTAL NU X 100 %

13

Evaluasi Faktor Pendorong dan PenghambatNo Faktor

PendorongBF %

ND

NBD

Nilai Keterkaitan (NK)

D1

D2

D3

D4

D5

D6

H1

H2

H3

H4

H5

H6

NRK

NBK

TNB

FKK

D1

D2

D3

D4

D5

D6

StrengthsAda kewenangan kendalikan bus di terminal dan jalanLampu lalu lintas berfungsiPetugas pengatur lalin cukup

OpportunitiesPengguna jasa angkutan tinggiAngkutan bus banyakTrayek lalu lintas bertambah

27

7

19

7

33

7

5

3

5

3

5

2

1,33

0,21

0,95

0,21

1.65

0,14

X

4

1

5

3

3

4

X

3

5

4

5

1

3

X

4

5

5

5

5

4

X

5

5

3

4

5

5

X

5

3

5

5

5

5

x

5

1

1

5

5

4

5

1

5

5

5

4

5

2

5

3

1

2

5

5

4

4

1

2

5

1

4

4

4

5

5

2

4

4

4

5

4,18

3

3,73

4,45

3,81

4,09

1,13

0,21

0,71

0,31

1,25

0,29

2,46

0,42

1,66

1

2

2

1

4,54

0,52

2,90

0,43

3,85100

JUMLAH TNB FAKTOR PENDORONG = 8,39

NBD = BF X ND ; NRK = TNK : (N-1); NBK = NRK X BF ; TNB = NBD + NBK

PENENTUAN ND & NK DENGAN BRAINSTORMING, PEMBERIAN SKOR DENGAN SKALA LIKERT (5, 4, 3, 2, 1)

14

LANJUTAN

No Faktor Penghambat BF ND

NBD

Nilai Keterkaitan (NK)

D1

D2

D3

D4

D5

D6

H1

H2

H3

H4

H5

H6

NRK

NBK

TNB

FKK

H1

H2

H3

H4

H5

H6

WeaknessesSarana operasional terbatasPengendalian terminal lemahPetugas LLAJ kurang konsisten

ThreathsPemakai jalan kurang disiplinJalan dipakai oleh PKLBanyak titik rawan kemacetan

20

27

27

13

7

7

5

5

4

3

3

3

1,0

1,3

1,1

0,4

0,2

0,2

5

5

5

5

5

5

1

1

2

5

1

2

1

5

5

4

4

4

5

5

3

4

4

4

5

5

1

1

4

4

4

4

2

2

5

5

x

5

1

4

1

5

1

x

5

5

1

1

1

5

x

5

5

2

4

5

5

x

1

5

1

1

5

1

x

5

5

1

2

5

5

x

3

3,89

3,27

3,77

3,27

3,89

0,60

1,05

0,88

0,49

0,23

0,27

1,60

2,35

1,98

1

2

1

2

5,93

0,89

0,43

0,47

1,79100

JUMLAH TNB FAKTOR PENGHAMBAT = 7,72

NBD = BF X ND ; NBK = NRK X BF ; TNB = NBD + NBK

15

(3) FKK DAN DIAGRAM MEDAN KEKUATAN

a) Faktor Kunci Keberhasilan;b) Diagram Medan Kekuatan.

16

MENENTUKAN FAKTOR KUNCI KEBERHASILAN (FKK)

• Faktor Kunci Keberhasilan adalah faktor yang memiliki total nilai bobot (TNB) terbesar dari antara faktor-faktor yang berpengaruh terhadap pencapaian misi organisasi.

• Dari setiap kategori strengths, weaknesses, opportunities dan threats masing-masing dipilih 2 FKK.

• Cara menentukan FKK adalah sbb : - FKK dipilih dari TNB terbesar. - Kalau TNB sama dipilih BF terbesar. - Kalau BF sama dipilih NBD terbesar. - Kalau NBD sama dipilih NBK terbesar. - Kalau NBK sama, pilih berdasarkan pertimbangan rasionalitas atau pengalaman.

17

a) FAKTOR KUNCI KEBERHASILAN( FKK )

NO FAKTOR KUNCI PENDORONG NO FAKTOR KUNCI PENGHAMBAT

1

2

STRENGHTSAda kewenangan kendalikan bus di terminal dan jalanPetugas pengatur lalin cukup

1

2

WEAKNESSESPengendalian terminal lemah

Petugas LLAJ kurang konsisten

1

2

OPPORTUNITIESAngkutan bus banyak

Pengguna jasa angkutan tinggi

1

2

THREATSPemakai jalan kurang disiplinBanyak titik rawan kemacetan

18

b) DIAGRAM MEDAN KEKUATAN ORGANISASI

ARAH YG DIINGINKAN

123 1 2 3

D1 = 2,46

D2 = 0,42

D3 = 1,66

D4 = 0,52

D5 = 2,90

D6 = 0,43

H1 = 1,60

H2 =2,35

H3 =1,98

H4 =0,89

H5 = 0,43

H6 = 0,47

JML TNB PENDORONG = JML TNB PENGHAMBAT =

(“D” LEBIH BESAR “H”)

8,39 7,72

19

4) PERUMUSAN TUJUAN

• Perumusan tujuan didasarkan pada pendorong kunci yang dapat diandalkan, guna menghilangkan atau meminimalisasi dampak penghambat kunci;

• Pemikiran perumusan tujuan berdasarkan kemampuan organisasi selaras dengan prinsip utama manajemen, yakni mencapai hasil dengan memberdayakan sumber daya organisasi secara efektif dan efisien.

20

CONTOHPERUMUSAN TUJUAN

FAKTOR PENDORONG KUNCI TUJUAN

(1)-Adanya kewenangan mengendalikan bus di terminal, didukung; (2)-adanya petugas pengatur lalin yang cukup, serta;

(3)-adanya bus yang masuk terminal dalam jumlah banyak dan

(4)-minat pengguna jasa angkutan bus yang tinggi.

MENINGKATKAN PELAYANAN JASA ANGKUTAN BUS DI

TERMINAL

21

5) MENENTUKAN SASARAN DAN KINERJA

FAKTOR PENDORONG KUNCI TUJUAN SASARAN

(1)-Adanya kewenangan mengendalikan bus di terminal, didukung, (2)-adanya petugas pengatur lalin yang cukup, serta,

(3)-adanya bus yang masuk terminal dalam jumlah banyak dan

(4)-minat pengguna jasa angkutan bus yang tinggi,.

MENINGKATKAN PELAYANAN JASA ANGKUTAN BUS DI

TERMINAL

MENINGKATNYA KUALITAS PELAYANAN ANGKUTAN BUS KOTA

YANG AMAN DAN LANCAR

22

CONTOH SASARAN DAN KINERJA

Tujuan Sasaran IndikatorSatu-an /Ukuran

KinerjaSkrg Yang Akan Dtg

3 bl 6 bl

9bl

12bl

Meningkatkan pelayanan jasa angkutan bus di terminal

Meningkatnya kualitas pelayanan angkutan bus kota yang aman dan lancar

- Bus berang kat tepat waktu- Waktu tunggu penumpang.- Tingkat pelang garan lalin.- Titik rawan macet.- Rute yg tertib.- Tingkat kecela kaan lalin.

%

Menit

%

Titik

Rute%

40

30

3

60

6050

41

28

3

56

6448

43

26

2

53

7040

46

25

2

47

7632

50

20

1

40

8520

23

6) PENYUSUNAN STRATEGI

• Dalam penyusunan strategi diarahkan pada mengoptimalkan pendorong kunci untuk mengatasi atau perbaikan penghambat kunci guna pencapaian sasaran dan kinerja yang telah ditetapkan.

• Dalam rangka perumusan strategi, perlu diperhatikan tingkat kecocokan kombinasi antara pendorong kunci dan penghambat kunci dengan sasaran dan kinerja yang akan ditingkatkan.

24

CONTOHPENYUSUNAN STRATEGI

PENDORONG KUNCI

PENGHAMBAT KUNCI

RUMUSAN STRATEGI

1.Ada kewenangan mengendalikan bus di terminal dan di jalan2.Petugas pengatur lalin cukup

1.Disiplin pemakai jalan rendah

2.Banyak titik rawan kemacetan

1.Tingkatkan tertib lalu lintas bus di kawasan terminal

2.Kendalikan lalu-lintas pada kawasan PKL & Titik Rawan Kemacetan

25

PENETAPAN STRATEGI TERPILIHNO ALTERNATIF STRATEGI EFEKTIVI-

TASEFISI-ENSI

KEMU- DAHAN

TO-TAL

KET

1

2

Tingkatkan tertib lalu lintas bus di kawasan terminal

Kendalikan lalu lintas pada kawasan titik rawan kemacetan

5

5

5

4

5

3

15

13

Terpi lih

26

7) PENYUSUNAN RENCANA KERJA(Program dan Kegiatan)

TUJUAN SASARAN STRATEGI KEBIJAKAN PROGRAM KEGIATAN

Meningkatkan pelayanan jasa angkutan bus di terminal

Meningkatnya kualitas pelayanan angkutan bus kota yang aman dan lancar

Tingkat-kan tertib lalu lintas bus di kawasan terminal

1.Menetap kan ka- wasan terminal sbg ka- wasan tertib lalin

1.Peningkatan fungsi terminal

1.Penataan terminal bus ke dlm arena tipe A,B danC

2.Mengendali kan keter tiban termi nal

2.Operasi tertib la- lin seca- ra terpa- du

2.Peningkatan Penegakan hukum la-lin

1.Sosialisasi tertib lalin;

2.Operasi Yustisi

27

(8) PELAKSANAANDAN

(9) MONITORING, EVALUASI DAN PELAPORAN

SAMA DENGAN Pelaksanaan, Monitoring, Evaluasi Dan Pelaporan Pada Analisis SWOT