FAKULTAS PSIKOLOGI UNIVERSITAS SANATA DHARMA … · 2019. 5. 16. · dengan caranya masing-masing,...

DESKRIPSI PERSEPSI KEADILAN ORGANISASI PADA

DRIVER GO-JEK DI YOGYAKARTA

(STUDI KUALITATIF FENOMENOLOGI)

SKRIPSI

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat

Memperoleh Gelar Sarjana Psikologi

Program Psikologi

Disusun oleh :

Maria Ivena Amada Sari

139114153

FAKULTAS PSIKOLOGI

UNIVERSITAS SANATA DHARMA

YOGYAKARTA

2018

PLAGIAT MERUPAKAN TINDAKAN TIDAK TERPUJI

ii

HALAMAN PERSETUJUAN DOSEN PEMBIMBING



Oleh :


139114153

Telah disetujui oleh :

Dosen Pembimbing

Robertus Landung Eko Prihatmoko M.Psi. Tanggal :


iii

HALAMAN PENGESAHAN



Dipersiapkan dan ditulis oleh :


139114153

Telah dipersiapkan di depan penguji

pada tanggal 27 November 2018

dan dinyatakan memenuhi syarat

Susunan Panitia Penguji:

Nama Lengkap Tanda Tangan

Penguji I : ................................................. ……………...

Penguji II : ................................................. ………………

Penguji III : ................................................. ……………...

Yogyakarta,

Fakultas Psikologi

Universitas Sanata Dharma

Dekan,

Dr. Titik Kristiyani, M. Psi


iv

HALAMAN MOTTO

“fall down seven times, stand up eight”

- Anon

“I believe the process of going from confusion

to understanding is a precious, even

emotional, experience that can be the

foundation of self-confidence.”

Brian Greene


v

HALAMAN PERSEMBAHAN

Karya ini saya persembahkan untuk rekan-rekan

driver GO-JEK YOGYAKARTA yang telah banyak

memberikan inspirasi kehidupan dan membuat

perjalanan selalu menyenangkan,

Keluarga, dosen pembimbing, dan teman-teman

yang selalu mendukung untuk terus berjuang

dengan caranya masing-masing,

Seseorang terkasih yang selalu mengulurkan

tangannya pertamakali untuk membantu,

dan

Tak lupa, Tuhan Yesus yang selalu memberikan

cinta yang selalu membuatku kehabisan kata-

kata


vi

PERNYATAAN KEASLIAN KARYA

Dengan ini saya menyatakan dengan sejujurnya dan sesungguhnya bahwa skripsi

yang saya tulis tidak memuat karya atau bagian karya dari orang lain selain yang

sudah disebutkan dalam daftar pustaka sebagaimana layaknya suatu karya ilmiah.

Yogyakarta, 22 Oktober 2018

Penulis,



vii

DESKRIPSI PERSEPSI KEADILAN ORGANISASI

PADA DRIVER GO-JEK DI YOGYAKARTA


Fakultas Psikologi

Universitas Sanata Dharma

ABSTRAK

Penelitian ini bertujuan untuk mengeksplorasi gambaran persepsi keadilan organisasi pada

mitra driver GO-JEK di Yogyakarta. Informan penelitian ini adalah 3 orang driver GO-JEK di

Yogyakarta yang menjadikan GO-JEK sebagai profesi utamanya. Penelitian ini disusun dengan

menggunakan desain penelitian kualitatif. Pengambilan data dilakukan dengan menggunakan

teknik wawawancara semi terstruktur. Analisis data dilakukan dengan menggunakan pendekatan

fenomenologi deskriptif. Hasil penelitian menunjukkan bahwa driver memiliki persepsi bahwa

mereka belum merasakan keadilan organisasi secara maksimal. Driver memiliki empat aspek utama

yang membentuk persepsi keadilan organisasi. Lebih lanjutnya, penelitian ini berhasil menangkap

hal-hal baru seperti: perbedaan operasionalisasi beberapa konsep keadilan, munculnya trigger

penyusun informasi kunci pembentuk persepsi keadilan, alasan driver tetap bertahan dalam kondisi

tidak adil, serta peran moral value pada penilaian keadilan

Kata Kunci : Keadilan Organisasi, Driver GO-JEK


viii

THE DESCRIPTION OF ORGANIZATIONAL JUSTICE PERCEPTION

IN GO-JEK DRIVER IN YOGYAKARTA


Faculty of Psychology

Sanata Dharma University

ABSTRACT

This study aimed to explore the perceptions of organizational justice on GO-JEK drivers in

Yogyakarta. The informants of this study were 3 GO-JEK drivers in Yogyakarta who use GO-JEK

as their main profession. This study was designed using a qualitative research design. Research’s

data is collected using semi-structured interview techniques. Data analysis was performed using a

descriptive phenomenology approach. The results show that drivers have a unfair perception of their

organizatitional justice experience as GO-JEK driver. Drivers have four main aspects that

formulated the perception of organizational justice. Furthermore, this study managed to capture

new things such as: differences in the operationalization of several concepts of organizational

justice, the emergence of triggers that composite key information of a justice Perception’s formation,

the reason behind drivers that remain stay in unfair conditions, and the role of moral values in the

assessment of justice

Keyword : Organizational Justice, Driver GO-JEK


ix

LEMBAR PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI

ILMIAH UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS

Saya mahasiswa Universitas Sanata Dharma yang bertandatangan di bawah ini

Nama : Maria Ivena Amada Sari

Nim : 139114153

Guna pengembangan ilmu pengetahuan, saya memberikan kepada pertpustakaan

Universitas Sanata Dharma karya saya yang berjudul :

“DESKRIPSI PERSEPSI KEADILAN ORGANISASI PADA DRIVER GO-

JEK DI YOGYAKARTA”

Berserta perangkat yang diperlukan (bila ada).

Saya mengizinkan Perpustakaan Universitas Sanata Dharma untuk menyimpan,

mengelola dalam bentuk pangkalan data, mendistribusikan secara terbatas, dan

mempublikasikan di internet atau media lain untuk keperluan akademis tanpa perlu

meminta ijin dari saya maupun memberikan royalti kepada saya selama tetap

mencantumkan nama saya sebagai peneliti.

Demikian pernyataan ini saya buat.


Yang menyatakan,



x

KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Kuasa atas limpahan berkat dan

rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini. Penulisan skripsi ini

merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar Sarjana

Psikologi (S.Psi.). Skripsi ini selesai berkat adanya dukungan dan kontribusi yang

diberikan oleh orang-orang disekitar penulis. Oleh karena itu, pada kesempatan ini

penulis ingin mengucapkan terimakasih kepada:

1. Ibu Dr. Titik Kristiyani, M.Psi., selaku Dekan Fakultas Psikologi

Universitas Sanata Dharma.

2. Bapak Dr. T. Priyo Widiyanto, M.Si., selaku Dekan Fakultas Psikologi

Universitas Sanata Dharma pada periode jabatan 2013-2017.

3. Ibu Monica Eviandaru Madyaningrum, M.Psych., Ph.D., selaku Ketua

Program Studi Fakultas Psikologi Universitas Sanata Dharma.

4. Bapak Robertus Landung Eko Prihatmoko, M.Psi., selaku dosen

pembimbing akademik tahun 2013-2017 dan juga menjadi dosen

pembimbing skripsi yang telah mendampingi, membimbing, memberi

masukan, serta semangat dalam proses penulisan skripsi.

5. Bapak Drs. H. Wayudi M.Si selaku dosen pembimbing akademik tahun

2017-2018 yang telah memberikan arahan dan masukan selama menjalani

masa studi.

6. Seluruh karyawan dan staff di Fakultas Psikologi Sanata Dharma (Mas

Gandung, Mbak Nanik, Mas Muji, Pak Gik, dan rekan-rekan student staff

lainya)


xi

7. Keluarga tercinta: Papa dan Mama yang selalu mengupayakan yang terbaik

agar penulis bisa menjalani masa studi dengan baik melalui dukungan serta

doa.

8. Ketiga informan penelitian: mas G, mas P, dan mas A yang sudah mau

banyak berbagi bukan hanya soal kehidupan per-GOJEK-an tapi juga

pelajaran-pelajaran hidup lainya. Semoga selalu Gacor dan sukses dunia

akhirat!

9. Partner terbaik sepanjang hidup: Terimakasih telah menghentikan produksi

mantanku. Terimakasih untuk selalu menjadi orang yang paling pertama

untuk mengulurkan tangan ketika aku lagi down. Terimakasih untuk selalu

menyediakan waktu di sela-sela kesibukanmu. Semoga kita bisa bertumbuh

bersama ya!

10. Mas Dosen Edo (Edward Theodorus M.App.Psy) : terimakasih atas diskusi-

diskusi ringan tapi berbobotnya! Makasih juga untuk selalu ngingetin fokus

nyelesein skripsi baru keliling dunia hahaha. Mas Dosen Ucil : (Albertus

Harimurti M. Hum): Makasih banyak mascil udah mau direpotin untuk

diskusi soal penelitian dan makasih untuk saran-sarannya yang sangat

membantu dalam pengerjaan skripsi ini . Mas Dosen Niko (Nicholas

Simarmata, S.Psi., M.A.): makasih atas pinjaman bukunya! makasih juga

udah jadi rekan mengolah kekritisan pikiran. Sukses doktoralnya mas!

11. Teman-teman yang selalu mendukung dan mengingatkan dalam

mengerjakan skripsi ini : Team Payung (Paskal, Doni, SS, Ladya), Rani,


xii

Bunda Vivi, Sonya, Vita, Ray. Makasih banyak teman-teman, support

kalian sangat membantuku untuk tetap semangat mengerjakan skripsi ini

12. Teman-teman kelas A 2013 atas 5 tahunya berdinamika bersama. See you

on top, Guys!

13. Teman-teman BEMF 2013 : Mas Saktya, Mbak Ella yang udah mau

memberikan kesempatan buatku untuk menjadi bagian dari keluarga besar

BEMF. Divisi orgasme : Ko Nathan, Kak Gede, dan Gera : terimakasih

sudah menjadi rekan kerja paling menyenangkan dan juga jadi kakak yang

selalu memberikan masukan dan dukungan selama berproses di BEMF.

Teman-teman BEMF lain: Terimakasih atas dinamikanya teman-teman.

Sukses karirnya ya!

14. Teman-teman panitia classmeting 2013, LiveIn 2015, dan Psychofest 2016.

Terimakasih sudah memberi kesempatan untuk terus berkembang.

15. Seluruh teman-teman psikologi angkatan 2013. Semoga angkatan kita tetap

solid ya! Jangan lupa dateng kalau ada reuni.

16. Teman-teman, sahabat, dan orang-orang yang tidak bisa penulis sebutkan

satu persatu. Terimakasih atas segala bentuk cinta yang diberikan.


Penulis,



xiii

DAFTAR PUSTAKA

HALAMAN PERSETUJUAN III

HALAMAN PENGESAHAN III

HALAMAN MOTTO IV

HALAMAN PERSEMBAHAN V

PERNYATAAN KEASLIAN KARYA VI

ABSTRAK VII

ABSTRACT VIII

LEMBAR PERNYATAAN IX

KATA PENGANTAR X

BAB I. PENDAHULUAN 1

A. Latar Belakang 1

B. Rumusan Masalah 7

C. Tujuan Penelitian 7

D. Manfaat Penelitian 7

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA 9

A. Teori Referensi 9

B. Disruption Era dan Dampaknya Terhadap Keadaan Perekonomian 15

C. Pertanyaan Penelitian 27

BAB III. METODOLOGI PENELITIAN 28

A. Paradigma dan Pendekatan Penelitian 28

B. Fokus Penelitian 29

C. Informan Penelitian dan Karakteristik Informan 29

D. Fokus Penelitian 31

E. Informan Penelitian dan Karakteristik Informan 31

F. Metode Pengumpulan Data 33

G. Pedoman Wawancara 35

H. Saturasi Data 37

I. Metode Analisis Data 37


xiv

J. Kualitas Penelitian dan Kredibilitas Data 39

K. Refleksivitas Peneliti 41

BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN 44

A. Pelaksanaan Penelitian 44

B. Hasil Penelitian 45

1. Trigger Pada Penilaian Keadilan 45

2. Struktur Pengalaman Keadilan Organisasi Pada Driver GO-JEK 46

3. Sintesis Tema-Tema Pembentuk Persepsi Keadilan Organisasi 74

C. Pembahasan 78

1. Gambaran pembentukan persepsi keadilan organisasi driver pada

judgmental phase 79

2. Gambaran pembentukan persepsi keadilan organisasi driver pada use phase

: reaksi terhadap keadilan 88

3. Gambaran dinamika pembentuk persepsi keadilan organisasi 94

D. Temuan Baru 96

1. Bertahan dalam ketidakadilan 96

2. Moral value bisa menjadi pencegah seseorang melakukan kecurangan

dalam bekerja meskipun dalam situasi yang dirasa tidak adil 96

BAB V. PENUTUP 99

A. Kesimpulan 99

B. Keterbatasan Penelitian 100

C. Saran 100


xv

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Skema Pembentukan Persepsi Overall Justice menurut Lind (2001) ... 14

Tabel 2. Panduan Wawancara ......................................................................... 36

Tabel 3. Identitas Informan ............................................................................. 44

Tabel 4. Waktu pelaksanaan wawancara ......................................................... 45

Tabel 5. Tema-Tema Yang Muncul Pada Pengalaman Keadilan Organisasi

Informan P……………………………………………………………………….47


Informan G…………………………………………………………………...…..56


Informan A…………………………………………………………………...…..66

Tabel 8. Sintesis Tema-Tema Membentuk Persepsi Keadilan Organisasi……….74

Tabel 9. Skema Pemberntukan Persepsi Overall Justice Pada Driver Go-Jek…109


xvi

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Deskripsi Unit Makna Informan P ............................................... 110

Lampiran 2. Transkrip Wawancara Informan P ............................................... 130

Lampiran 3. Lembar Member Checking Informan P........................................ 143

Lampiran 4. Lembar Informed Consent Informan P ........................................ 144

Lampiran 5. Deskripsi Unit Makna Informan G .............................................. 145

Lampiran 6. Transkrip Wawancara Informan G .............................................. 167

Lampiran 7. Lembar Member Checking Informan G ....................................... 179

Lampiran 8. Lembar Informed Consent Informan G ........................................ 180

Lampiran 9. Deskripsi Unit Makna Informan A .............................................. 181

Lampiran 10. Transkrip Wawancara Informan A ............................................. 208

Lampiran 11. Lembar Member Checking Informan A ................................... 229

Lampiran 12. Lembar Informed Consent Informan A ...................................... 230


1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Klaus Schwab dalam laman daring “World Economy Forum” pada tahun

2015 mengatakan bahwa pada saat ini kita hidup dalam era yang baru. Era yang

baru ini ditandai dengan banyaknya perubahan yang serba cepat (disruption)

karena pengaruh perkembangan teknologi. Perubahan akibat digitalisasi ini

terjadi di dalam ekosistem yang kompleks yang mencakup aspek ekonomi,

pemerintahan dan kemasyarakatan. Konsekuensi yang dihadapi dari hal ini

adalah ketika ada satu hal yang berubah; seperti dalam kasus ini yaitu teknologi

maka seluruh sistem perlu diubah untuk mengikutinya. Saat ini, perubahan

model ekonomi akibat digitalisasi menjadi salah satu isu yang cukup krusial

untuk di bahas dan menjadi perhatian dari pemerintah dan media (Selloni,

2017).

Model ekonomi saat ini membentuk apa yang disebut sebagai sharing

economy. Sharing economy adalah sebuah bentuk sistem ekonomi dimana

kegiatan ekonomi yang terjadi memanfaatkan penggunaan aset-aset pribadi

(baik berupa barang atau jasa) untuk dikomersialisasikan kepada orang lain

dengan dimediasi oleh plaform digital (De Stefano 2015; Sundarajan 2017).

Model ekonomi ini memiliki karakteristik yang jauh berbeda dibandingkan

dengan model ekonomi konvensional (Selloni, 2017).


2

Salah satu karakteristik dari sharing economy ini adalah munculnya

perilaku ekonomi yang disebut sebagai collaborative consumption. Perilaku

collaborative consumption ditandai dengan kecenderungan orang untuk lebih

terbuka kepada orang lain dalam hal akses kepemilikan sumber daya. Hal ini

dilakukan dengan cara menyewakan, membagi, dan menukar sumber daya

yang dimilikinya dengan sumber daya yang dimiliki orang lain (Botsman &

Rogers 2010; Hamari et al., 2015; Kasali 2017).

Pekerja dalam sharing economy memiliki karakteristik yang berbeda.

Menurut Kneese, dkk (2014), karakteristik pekerjaaan pada era sharing

economy ini didasari pada semangat kewirausahaan, fleksibilitas, dan

kolaborasi sertar melibatkan platform tertentu untuk mengakses pekerjaan.

Dengan karakteristik pekerjaan seperti yang sudah disebutkan sebelumnya,

pekerja-pekerja dalam sharing economy terbagi menjadi dua tipe yaitu pekerja

crowdwork dan on-demand worker. Pekerja tipe crowdwork memperoleh

pekerjaannya melalui sebuah platform dan dapat menyelesaikan pekerjaanya

secara daring. Contoh dari pekerja crowdwork adalah desaigner grafis di

Fivver. Pekerja tipe on-demand worker juga memperoleh pekerjaanya melalui

sebuah platform, namun pekerjaan yang didapatkan harus dikerjakan secara

lokal (De Stefano, 2015). Contoh dari pekerja on-demand worker adalah driver

Go-Jek, Uber, dan Grab.

Di Indonesia sendiri, salah satu contoh gambaran pekerja sharing economy

yang cukup banyak mendapatkan sorotan akhir-akhir ini adalah mitra driver

dari PT Go-Jek Indonesia. PT Go-Jek Indonesia sendiri merupakan salah satu


3

perusahaan digital yang didirikan pada tahun 2010. Pada awalnya, perusahaan

ini memberikan layanan untuk menghubungkan driver ojek dengan orang yang

mencari jasa ojek melalui panggilan telepon. Setelah meluncurkan aplikasinya,

kini GO-JEK telah tumbuh menjadi on-demand mobile platform yang

menyediakan berbagai layanan mulai dari transportasi, logistik, pembayaran,

layan-antar makanan, dan berbagai layanan on-demand lainnnya (Go-Jek

2018; Pratama, 2016). Saat ini, GO-JEK telah beroperasi di 50 kota di

Indonesia dan telah memiliki lebih dari 900.000 mitra driver yang tersebar di

berbagai kota pada tahun 2017 (Bohang, 2017).

Desain kerja yang ditawarkan PT Go-Jek Indonesia adalah bentuk kerja

kemitraan. Dengan sistem kemitraan ini, mitra Go-Jek (driver) akan

mendapatkan akses ke costumer yang membutuhkan jasa mobilitas melalui

aplikasi Go-Jek (Go-Jek, 2017). Dengan sistem kemitraan ini, driver akan

menggunakan sumber daya yang dimilikinya yaitu waktu dan kendaraan untuk

memberikan layanan mobilitas kepada costumer yang memesan layanan

melalui aplikasi Go-Jek. Setelah memberikan layanan tersebut, costumer akan

membayarkan sejunlah nominal tertentu kepada driver baik secara langsung

maupun melalui e-money yang terdapat pada aplikasi Go-Jek tersebut.

Sebagai pembuat desain kerja, PT Go-Jek memiliki beberapa kebijakan

untuk mitra driver. Kebijakan tersebut antara lain adalah kebijakan assignment

pemberian order, skema pendapatan melalui mekanisme tingkat penyelesaian

harian dan sistem bonus, kebijakan pembatalan orderan, standar layanan

umum, dan kebijakan mengenai pelanggaran. Selain kebijakan-kebijakan


4

tersebut, PT Go-Jek juga memiliki panduan kerja bagi mitra drivernya.

Panduan kerja tersebut meliputi panduan persiapan umum dan prosedur kerja

sesuai layanan.

Sebagai pembuat desain kerja yang cukup baru, desain kerja yang dibentuk

oleh PT Go-Jek Indonesia pun tidak lepas dari berbagai pro dan kontra. Salah

satu isu yang paling berkembang dari desain kerja tersebut adalah masalah

keadilan. Tercatat ada beberapa kali peristiwa demonstrasi yang dilakukan oleh

para driver.

Pada tanggal 10 Oktober 2016 demo besar-besaran dilakukan oleh driver

Go-Jek di depan kantor PT. Go-Jek Indonesia. Dalam demo tersebut massa

mengeluhkan terjadinya ketidakadilan akibat perubahan kebijakan sistem

pembagian hasil yang semula 80:20 menjadi 50:50. Selain itu mereka juga

mengeluhkan terjadinya ketidakseimbangan antara biaya opeasional dengan

pendapatannya. Hal-hal ini kemudian diekspresikan dengan meneriakkan yel-

yel dan menunjukkan poster-poster. Poster-poster yang mereka bawa di

antaranya bertuliskan 'Kami driver bukan sapi perah!’, 'hapus sistem

performa!', 'bangkit melawan!' (Batubara, 2016).

Pada tahun 2017 tepatnya tanggal 23 Maret, diselenggarakan sebuah

diskusi bertajuk " Transportasi Online VS Konvensional," yang digelar di

bilangan Cikini, Menteng, Jakarta Pusat. Anggota Komunitas Online, Dino

Sapto Januarsa mengutarakan pendapatnya bahwa mitra driver merasa sudah

banyak dieksploitasi oleh PT Go-Jek karena kebijakan-kebijakan yang dibuat


5

seperti penentuan tarif yang terlalu murah sehingga berdampak pada

pendapatan driver (Fachrudin, 2017).

Pada tanggal 5-7 Juli 2017 terjadi demo karena driver merasa kebijakan

manajemen Go-Jek dianggap merugikan driver. Hal-hal yang disoroti adalah

masalah perubahan sistem poin yang berpengaruh terhadap pendapatan bonus

driver (Fani, 2017). Setelah itu, demo juga kembali terjadi pada tanggal 23-24

November 2017 dengan tuntutan yang sama yaitu skema bonus dan tarif serta

tuntutan keterlibatan pemerintah dalam mengatur hal tersebut. Tuntutan ini

diajukan karena driver merasa karena ketiadaan aturan membuat driver lemah

dimata regulator (Adiyuda, 2017).

Dari sisi PT Go-Jek sendiri, tercata ada beberapa tanggapan terkait demo-

demo yang dilakukan mitra driver nya. Saat Demo tanggal 10 Oktober tersebut

PT GI sendiri menyatakan bahwa pihaknya memang mendapat banyak keluhan

terkait kebijakan barunya yaitu penyelesaian order dan tingkat performa.

Meskipun begitu, pihaknya menyatakan bahwa mereka sudah berupaya untuk

memberikan yang terbaik dengan berusaha mendengarkan masukan dan

aspirasi (Fajrina, 2016). Untuk demo pada bulan November 2017 tersebut PT

Go-Jek juga menyatakan hal yang sama yaitu pihaknya sudah berupaya untuk

memberikan yang terbaik pada mitra. Meskipun begitu pihaknya tetap akan

mendengarkan aspirasi driver untuk kebaikan bersama (Shantika, 2017).

Aspek keadilan tentu saja menjadi salah satu hal yang penting dalam

bekerja. Menurut Cropanzano dan Ambrose (2015), orang memperdulikan apa

yang mereka terima (distribusi) dan bagaimana hal tersebut dialokasikan


6

(prosedural), serta bagaimana orang lain memperlakukan mereka selama

mereka bekerja (interaksional). Selain itu, menurut Fieseler dkk (2017),

persepsi terhadap pengaruh kekuatan yang dimiliki aplikator untuk mengatur

praktik kerja berpengaruh terhadap persepsi keadilan yang dimiliki pekerja.

Berdasarkan hasil preliminary study yang dilakukan oleh peneliti, dari 12

pertanyaan tentang keadilan, 9 diantaranya mendapatkan respon yang negatif

terkait pengalaman keadilan mereka. Aspek-aspek yang kedilan yang direspon

negatif tersebut adalah konsistensi aturan, minimalisasi bias dalam

pengambilan keputusan, informasi yang akurat dalam pengambilan keputusan,

membuat keputusan yang dapat diperbaiki, pengambilan keputusan yang

melibatkan semua pihak, sikap netral perusahaan terhadap konflik,

kepercayaan bahwa perusahaan dapat mengelola karyawan dengan bak, dan

bentuk pengargaan yang didapatkan.

Selain itu, berkaca dari fenomena munculnya isu keadilan dalam desain

kerja yang dibuat oleh PT Go-Jek dan juga melihat dari hasil preliminary study

yang dilakukan, peneliti melihat perlunya melihat lebih lanjut mengenai

pemahaman keadilan dari persepsi driver. Hal ini diperkuat juga oleh saran dari

penelitian Rupp (2017) dan Smith (2010) yang menunjukkan perlunya

mengkaji pengalaman keadilan organisasi pada pekerja yang memiliki desain

kerja yang berkembang di jaman sekarang serta melihat pengalaman itu

menggunakan sudut pandang pekerja itu sendiri.


7

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan penjelasan tersebut, terlihat bahwa keadilan merupakan salah

satu fenomena yang banyak disoroti oleh driver Go-Jek sebagai akibat dari

munculnya model pekerjaan yang baru (pekerja digital). Lebih lanjutnya lagi,

penelitian sebelumnya menyarankan untuk mengkaji pengalaman keadilan

organisasi pada model pekerjaan yang baru dengan menggunakan sudut pandang

pekerja itu sendiri. Oleh karena itu, penelitian ini dimaksudkan untuk melakukan

eksplorasi terhadap persepsi keadilan organisasi pada pekerja digital dengan

menggunakan pengalaman mitra driver GO-JEK di Yogyakarta sebagai

representasinya.

C. Tujuan Penelitian

Dalam penelitian ini, tujuan penelitian yang hendak disasar adalah:

Mengetahui bagaimana gambaran persepsi keadilan organisasi pada mitra driver

GO-JEK di Yogyakarta

D. Manfaat Penelitian

1. Manfaat teoritis

Secara teoretis, penelitian ini bermanfaat untuk pengembangan

bidang keilmuan psikologi terutama dalam hal Industri dan Organisasi

khususnya mengenai informasi akan gambaran keadilan organisasi pada

pekerjaan di era ekonomi digital dan bagaimana dampak psikologis yang

dihasilkan dari kondisi suatu keadilan organisasi. Selain itu penelitian ini


8

juga diharapkan dapat menjadi referensi bagi peneliti lain yang tertarik

dengan topik serupa.

2. Manfaat Praktis

Penelitian ini berusaha untuk memberikan gambaran mengenai keadaan

keadilan organisasi yang dialami oleh driver GO-JEK. Hal ini diharapkan

dapat memberi pemahaman yang lebih luas mengenai potret keadaan driver

GO-JEK dan diharapkan dapat menjadi salah satu informasi bagi lembaga-

lembaga terkait baik itu pemerintah maupun PT GO-JEK Indonesia dalam

pembuatan kebijakan yang menyangkut driver GO-JEK.


9

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Teori Referensi

1. Perkembangan konsep keadilan organisasi

Menurut Affairs (2015) perkembangan konsep keadilan organisasi

bisa dilihat dengan melihat sejarah penelitian mengenai keadilan

organisasi. Sejarah mengenai perkembangan keadilan organisasi sendiri

dibagi kedalam tiga momentum.

Momentum pertama adalah pergerakan keadilan distributif yang

dimulai pada tahun 1950an dan berlangsung hingga 1970an. Fokus

penelitian pada mahzab ini adalah mengenai keadilan dalam alokasi

sumber daya. Momentum kedua adalah pergerakan mazab keadilan

prosedural dimulai dari pertengahan 1970an dan berlangsung hingga

pertengahan 1990an. Fokus pada pergerakan ini adalah membuat

penekanan pada objektivitas prosedur yang terkait dengan distribusi

penghargaan. Momentum ketiga adalah pergerakan mazab keadilan

interaksional yang dimulai pada pertengahan 1980 dan berlanjut hingga

saat ini. Fokus pada penelitian ini adalah mengenai hubungan

interpersonal dalam konteks organisasi.

Konsep keadilan organisasi yang populer saat ini didasari oleh

penelitian Colquitt pada tahun 2001. Colquitt menyebutkan bahwa keadilan

organisasi dibentuk oleh empat dimensi yaitu: dimensi keadilan distributif,


10

dimensi keadilan prosedural, dimensi keadilan interaksional, dan dimensi

keadilan informasional (Colquitt et al., 2001; Rupp et al., 2017).

Dengan berkembangnya penelitian mengenai keadilan organisasi

serta berkembangnya konteks dan situasi organisasi, terdapat beberapa

tanggapan mengenai relevansi dari konsep teori keadilan organisasi yang

sudah ada dengan situasi saat ini. Rupp (2017) pada penelitianya mengenai

review terhahap konseptualisasi dan pengukuran keadilan organisasi

menghasilkan beberapa temuan: (a) model psikologis dari peneliti keadilan

pada beberapa dekade yang lalu memiliki kondisi kerja yang berbeda; (b)

pengukuran keadilan yang dilakukan saat ini tidak merefleksikan

keseluruhan teori yang mendasari pengukuran tersebut. Hal ini terutama

terjadi karena adanya perbedaan desain kerja pada era 1800-1900an (era

saat teori tersebut dibentuk) dengan kondisi desain kerja di era saat ini (era

digital).

Perbedaan opersasionalisasi pada konsep keadilan organisasi

terlihat dalam penelitian Fieseler dkk (2017) yang meneliti mengenai

persepsi keadilan organisasi pada pekerja crowdwork di Amazon

Mechanichal Turk. Dalam penelitian itu ditemukan bahwa persepsi keadilan

organisasi lebih sering dibentuk berdasarkan interaksi dengan requester.

Jika melihat konsep keadilan organisasi yang dibentuk Colquitt, interaksi-

interaksi dengan requester tidak termuat dalam kriteria dimensi pembentuk

persepsi keadilan organisasi padahal hal ini ternyata ditemukan dalam

penelitian Fieseler.


11

Berdasarkan kedua hasil penelitian tersebut terlihat bahwa konsep

mengenai keadilan organisasi yang sebelumnya di dominasi oleh fokus

penelitian yang berdasarkan faset penilaian keadilan spesifik yaitu penilaian

keadilan distributif, prosedural, interpersonal, dan informasional (Rupp et

al., 2017) menjadi kurang relevan lagi untuk memahami kondisi keadilan

organisasi saat ini. Hal ini didukung dengan munculnya hal-hal baru yang

dapat mempengaruhi pembentukan persepsi keadilan organisasi selain dari

faktor-faktor yang sudah ada pada konsep keadilan organisasi menurut

Colquitt.

Terlebih lagi, menurut Smith (2010) keadilan organisasi merupakan

fenomena yang kompleks. Keadilan organisasi terbentuk dari berbagai

macam faset-faset yang berwujud seperti cita-cita filosofis, kebajikan sosial,

dinamika organisasi, dan nilai personal. Sejauh ini belum ada teori keadilan

organisasi yang mampu secara sistematis menemukan kriteria yang lengkap

dari keadilan organisasi (Cropanzano & Ambrose, 2015).

2. Penggunaan konsep overall justice

Ada beberapa argumen yang mendasari penggunaan pendekatan overall

justice untuk melihat persepsi keadilan. Argumen pertama adalah konsep

keadilan organisasi menurut Colquitt dirasa kurang bisa menangkap gambaran

psikologis terkait fenomena keadilan organisasi pada pekerjaan non

konvensional di jaman sekarang (era sharing economy) karena konsep tersebut


12

dibangun pada era pekerjan industrial yang tentu saja memiliki karaktersitik

yang jauh berbeda (Rupp, et al 2017).

Argumen kedua adalah meskipun individu dapat membedakan antara aspek-

aspek keadilan, mereka cenderung mengalami keadilan secara lebih holistik

(Ambrose & Schminke, 2009). Selain itu, “Overall Justice” juga menjadi

representasi yang lebih baik akan fenomena pengalaman keadilan seseorang

(Ambrose & Schminke, 2009). Terlebih lagi Hauenstein dkk (2001),

berpendapat bahwa konsep “Overall Justice” juga lebih baik dalam melihat

pengaruh keadilan dalam organisasi.

3. Konsep overall justice

Perhatian mengenai “overall justice” dibangun mulai tahun 2000an

(Cropanzano & Ambrose, 2015). Konseptualisasi dari “overall justice” didasari

dari teori keadilan heuristik (Lind, 2001). Inti dari konsep “overall justice”

adalah orang cenderung memahami situasi keadilan secara gestalt.

Terdapat beberapa implikasi dari penggunaan teori ini dalam relasi antara

penilaian keadilan berdasarkan aspek-aspeknya dengan penilaian keadilan

secara umum. Lind (2001) berargumen bahwa informasi yang hilang dari

sebuah aspek keadilan dapat diisi oleh informasi dari aspek keadilan yang lain.

Lebih lanjutnya lagi Lind (2001) menjelaskan bahwa individu secara singkat

membentuk persepsi keadilan umum berdasarkan informasi yang tersedia

kemudian penilaian keadilan secara umum yang sudah terbentuk akan

memandu penilaian terhadap aspek-aspek keadilan yang lebih spesifik.


13

Lind (2002) mengemukakan bahwa persepsi keadilan ini kemudian akan

mempengaruhi persepsi terhadap kepentingan pribadi (self interest) untuk

merespon situasi sosial tertentu. Jika seseorang merasa tidak diperlakukan

dengan adil, ia cenderung menitikberatkan kepentingan-kepentingannya pada

pemenuhan kebutuhan-kebutuhan pribadi atau apa yang baik bagi dirinya. Di

sisi lain, jika seseorang merasa sudah diperlakuan secara adil maka ia cenderung

menitikberatkan pada kepentingan kelompok/ organisasi.

Lebih lanjutnya lagi, Lind (2001) mengidentifikasi bahwa penilaian

keadilan organisasi dibentuk melalui dua fase. Fase pertama adalah fase

penilaian (jugdemental phase). Dalam fase ini, individu menggunakan

informasi dari aspek-aspek keadilan (informasi terkait prosedur distribusi, dan

interaksi dengan otoritas) untuk membentuk penilaian keadilan secara umum.

Pengalaman kerja sebelumnya dan pengalaman terhadap sebuah kejadian

tertentu dapat memicu evaluasi terhadap konsep keadilan yang sebelumnya

dimiliki. Fase kedua adalah fase penggunaan (use phase). Dalam fase ini,

persepsi keadilan yang terbentuk digunakan untuk memandu mereka dalam

bersikap. Lebih lanjutnya, persepsi mengenai keadilan secara umum ini

kemudian digunakan untuk menilai aspek keadilan yang lebih spesifik misalnya

menilai bagaimana distribusi pendapatannya, dll.

Persepsi umum terhadap keadilan bisa berupa evaluasi positif maupun

negatif. Jika seseorang memiliki persepsi yang positif, hal ini akan memicu rasa

percaya, engagement, dan penerimaan kepada otoritas. Jika seseorang memiliki

persepsi keadilan yang negatif, hal ini akan menghalangi terjadinya


14

psychological engagement sehingga orang akan cenderung menggunakan

pendekatan quid-pro-quo (kompensasi) dalam menerima pekerjaan

(Cropanzano, Russell S.; Ambrose, 2015). Selain itu, Lind (2002) juga

mengatakan bahwa dalam konsep overall justice, informasi apapun yang

relevan dengan keadilan akan memiliki dampak yang paling besar dalam

penilaian keadilan secara umum.

Tabel 1

Skema Pembentukan Persepsi Overall Justice menurut Lind (2001)

Judgemental phase Use phase

Informasi

dari aspek-

aspek

keadilan

Persepsi

keadilan

secara umum

Persepsi

keadilan

berdasarkan

aspek-aspek

keadilan - Prosedur

- Distribusi

- Relasi

- Prosedur’

- Distribusi’

- Relasi’

Perilaku Prososial

Kepercayaan

Identifikasi diri, self esteem

Peneriman terhadap peraturan/ otoritas


15

B. Disruption Era dan Dampaknya Terhadap Keadaan

Perekonomian

Gambaran mengenai sharing economy

Sundarajan (2017 p.227) melihat bahwa sharing economy sebagai sebuah

fase dari evolusi ekonomi dan masyarakat yang sebagian dibentuk oleh

teknologi digital. sharing economy adalah pertukaran ekonomi secara peer-

to-peer yang tertanam di dalam komunitas masyarakat dan terdiri dari

interaksi sosial yang berbeda-beda. Karena dasar dari sharing economy

adalah interaksi sosial, maka kepercayaan menjadi hal yang penting untuk

memungkinkan terjadinya pertukaran ekonomi (Sundarajan, 2017 p.80).

Lebih lanjutnya lagi, Sundarajan (2017 p.710) mendeskripsikan bahwa

sharing economy sebagai sebuah sistem ekonomi memiliki lima karakteristik

yaitu:

a. Sebagian besar berbasis market

Semua kegiatan perekonomian dalam sharing economy terjadi

dalam sebuah market yang dapat memungkinkan untuk terjadi

pertukaran barang dan berpotensi untuk menciptakan layanan baru

karena selalu melihat apa kebutuhan dari market. Dampak dari

penggunaan market sebagai dasar dari kegiatan perekonomian adalah

peningkatan aktivitas ekonomi.


16

b. High impact capital

Sharing economy memungkinkan untuk terbukanya peluang-

peluang usaha untuk memaksimalkan banyak hal mulai dari aset dan

kemampuan seseorang hingga waktu dan uang.

c. Menggunakan crowd based network.

Sharing economy menggunakan dasar jaringan massa (crowd-

based networks) dibandingkan struktur hirarkis. Dampak dari model ini

adalah perubahan bentuk penawaran tenaga kerja yang semula dibentuk

korporasi atau agregasi negara dan saat ini dibentuk dari kumpulan

individu. Sundarajan (2017 p.710) juga menilai bahwa pertukaran

ekonomi yang terjadi di masa depan akan dimediasi oleh distribusi

jaringan massa di “marketplace” dibandingkan dengan sentralisasi dari

pihak ke tiga.

d. Mengaburkan batas antara pribadi dan profesional

Penawaran ketenagakerjaan dalam sharing economy biasanya

terjadi dalam komersialisasi interaksi peer-to-peer yang dulunya

dianggap sebagai relasi personal seperti memberikan tumpangan

kepada seseorang. Selain itu dalam sharing economy sebagian besar

pekerjaan yang dilakukan oleh tenaga kerja tetap digantikan oleh tenaga

kerja paruh waktu yang memiliki kontrak kerja yang didasari oleh

komitmen waktu tertentu, kebergantungan secara ekonomi, dan

kewirausahaan.


17

Gambaran mengenai perilaku collaborative consumption

Dasar dari perilaku collaborative consumption adalah sebuah kolaborasi.

Individu-individu tersebut saling berkolaborasi untuk berbagi sumber daya

(contoh: kantor, apartemen, kendaraan, keahlian, dsb.) dengan orang lain.

Kolaborasi ini dapat terjadi secara lokal maupun dimediasi oleh internet. Pada

akhirnya, kolaborasi-kolaborasi konsumtif ini membentuk sebuah budaya dan

sistem ekonomi dengan motto yaitu “what mine is yours” atau “milikku

adalah milikmu” yang pada akhirnya disebut sebagai sharing economy

(Botsman, 2010 p.112).

Saat ini, hampir setiap hari orang menggunakan konsumsi kolaboratif

seperti: berbagi akses kepemilikan barang, meminjamkan barang,

menyewakan barang, berbagi barang dan bertukar barang yang melalui

komunitas dan difasilitasi oleh penggunaan teknologi (Botsman, 2010 p.131).

Bostman (2010 p.131) juga menjelaskan bahwa perilaku “collaborative

consumption” dapat membuat orang merasakan manfaat dari akses

kepemilikan terhadap barang dan jasa serta dapat menghemat uang, tempat,

maupun waktu dan juga dapat memperkaya relasi. (Botsman, 2010).

Para pelaku dalam ekonomi digital

a. Platform penghubung pekerja igital

i. Cara kerja platform digital

Platform digital ini bekerja dengan cara mengorganisir dan menjadi

perantara antara ribuan pekerja yang kemudian menghasilkan bentuk


18

kerja digital yang berbeda dari bentuk kerja formal yang hirarkis.

Bentuk hubungan kerja digital bersifat triadic karena melibatkan relasi

antara klien, platform, dan tenaga-tenaga kerja otonom (Fieseler et al.,

2017).

ii. Jenis-jenis platform digital

Sebuah “marketplace” dalam sharing economy difasilitasi oleh

adanya sebuah platform digital. platform digital ini juga memiliki

berbagai variasi yang kategorisasinya didasari model bisnis yang ingin

dibangun dalam “marketplace” tersebut. (Fidler et al., 2016 dan Kenney,

2015). Contohnya adalah Amazon yang merupakan platform yang

memfasilitasi kegiatan jual beli dan Profision merupakan platform yang

menyalurkan berbagai macam pekerja paruh waktu.

Pada tahun 2016, Center for Global Enterprise menawarkan sebuah

klasifikasi platform yang didasari oleh bagaimana sebuah platform

menempatkan tenaga kerja sebagai bagian dari ekosistem platform

tersebut (Evans, 2016). Dengan didasari oleh hal tersebut Center for

Global Enterprise membuat klasifikasi sebagai berikut:

1. platform transaksi

Merupakan jenis platform yang bertujuan untuk memfasilitasi

transaksi antara pembeli dan penjual (Boudreau, 2009) Contoh dari

platform ini adalah Uber, Google search, dan Amazon.

2. platform inovasi


19

Merupakan jenis platform yang terdiri dari blok penyusun

teknologi yang digunakan sebagai pondasi yang dapat digunakan

oleh inovator (developer) untuk mengembangkan produk atau

layanan pelengkap. Contoh dari platform ini adalah Google dimana

Google meyediakan “struktur dasar” yang kemudian dikembangkan

menjadi berbagai layanan lain seperti Google Mail, Google

Analytics, dsb.

3. platform terintegrasi

Merupakan kombinasi dari platform inovasi dan juga platform

transaksi dimana platform ini menyediakan akses bagi pengguna

untuk melakukan transaksi juga menyediakan akses bagi inovator

(developer) untuk mengembangkan sebuah produk/ layanan. Contoh

dari platform terintegrasi ini adalah Google dimana pada satu sisi ia

mempunyai “marketplace” yang disebut sebagai play store. Di

dalam “play store” pengguna bisa membeli atau mengunduh

aplikasi yang diinginkan dan penjual bisa menyematkan aplikasi

yang dibuatnya. Selain itu, Google juga meyediakan “struktur dasar”

(biasanya berupa kode-kode algoritma untuk membuat aplikasi)

yang dapat digunakan oleh developer untuk dikembangkan menjadi

sebuah aplikasi.

4. Platform investasi

Merupakan jenis platform yang terdiri dari perusahaan yang

melakukan mengatur pengumpulan dana, saham, dan aset lain


20

dengan tujuan untuk berinvestasi. Contoh dari platform ini adalah

Naspers yaitu sebuah perusahaan yang melakukan investasi pada

pengembangan komunikasi daring, hiburan daring, game, dan e-

commerce.

Pekerja dalam era digital

a. Jenis-jenis pekerja dalam era digital

Jenis-jenis pekerja digital terbagi berdasarkan cara mereka memperoleh

akses ke pekerjaan dan bagaimana cara mereka melakukan pekerjaan

tersebut (Aloisi, 2015). Jenis pekerja pertama adalah pekerja yang

memperoleh pekerjaannya melalui sebuah platform dan dapat

menyelesaikan pekerjaanya secara daring. Jenis pekerja ini disebut sebagai

pekerja “crowd-work”. Jenis pekerjaan yang bisa dilakukan oleh pekerja

“crowd-work” cukup beragam tergantung dari permintaan klien nya (De

Stefano, 2015). Contoh dari pekerja “crowd-work” adalah desainer grafis di

Fiverr. Di Fiverr kita bisa membayar seorang desainer grafis untuk

membuatkan kita sebuah desain dengan tarif tertentu. Ketika desainer

tersebut menerima permintaan kita, ia akan membuat desain sesuai apa yang

kita minta dan kemudian desain tersebut akan dikirimkan ke kita secara

daring. Jenis pekerja kedua adalah pekerja yang memperoleh pekerjaanya

melalui sebuah platform dan pekerjaan yang didapatkan harus dikerjakan

secara lokal. Pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan oleh pekerja tipe ini

biasanya meliputi pekerjaan-pekerjan klerikal umum seperti layanan


21

transportasi, layanan bersih-bersih, layanan pengantaran, dan sebagainya.

Pada umumnya, jenis pekerja tipe kedua ini disebut sebagai “on-demand-

worker” (De Stefano, 2015). Contoh dari pekerja “on-demand-worker”

adalah driver GO-JEK. Pekerjaan dari driver GO-JEK adalah mengantar

penumpang ke suatu tempat. Driver GO-JEK mendapatkan penumpang

melalui aplikasi (platform) driver GO-JEK.

Selain De Stefano, McKinsey juga menawarkan tipologi untuk

membedakan jenis-jenis pekerja digital. McKinsey membagi pekerja digital

berdasarkan tiga kategori yaitu jenis pekerjaan dan situs pencocokan

berbasis sosial media, media platform dimana agen-agen bebas seperti

pekerja paruh waktu, konsultan, dan pekerja outsourcing lainya yang

bekerja berbasis projek, dan platform yang menyediakan alat dan data untuk

memungkinkan pekerja untuk membuat keputusan kerja yang lebih baik

(Manyika, Lund, Robinson, Valentino, & Dobbs, 2015).

Berdasarkan penjelasan diatas, penulis memilih untuk menggunakan

definisi yang diberikan oleh De Stefano karena dirasa lebih sesuai untuk

memberikan gambaran mengenai subjek penelitian yaitu driver Go-Jek.

b. Permasalahan Pada Pekerja Dalam Era Digital

Dengan melihat desain kerja dari pekerja digital ini, dapat disimpulkan

bahwa bentuk pekerja ini berbeda dengan pekerja konvensional yang

banyak dikenal sebelumnya. Pekerja formal yang sudah memiliki regulasi

tersebut mendapatkan pekerjaanya berdasarkan standar tugas yang

diberikan oleh perusaanya. Di sisi lain, pekerja digital mendapatkan


22

pekerjaannya melalui sebuah platform yang bekerja sebagai sebuah

perantara antara pekerja dengan klienya.

Munculnya pekerjaan digital ini kurang diimbangi dengan dibentuknya

regulasi secara hukum yang dapat mengatur pekerja-pekerja digital ini.

Hingga saat ini masih terjadi perdebatan mengenai bagaimana

mengklasifikasikan status pekerja pada pekerja-pekerja digital (De

Stefano, 2015). Ketika hukum belum mampu membuat regulasi bagi

pekerja digital ini, konsekuensinya adalah perusahaan penyedia platform

tersebut lebih memiliki kontrol atas tenaga kerja nya dan bebas untuk

membuat kebijakan serta peraturan bagi mereka (Van Doorn, 2017).

Dampak dari keadaan ini tentunya menimbulkan beberapa

permasalahan bagi pekerja digital. Salah satu permasalahan umum adalah

isu mengenai upah yang rendah, minimnya lembaga yang menaungi

pekerja digital, serta tingginya anonimitas (Fieseler et al., 2017). Selain

itu, Nastiti (2017) juga menemukan bahwa pekerja dalam era digital

terutama pekerja yang berada di sektor layanan transportasi seperti GO-

JEK cenderung merasakan suasana kerja yang ekspoitatif akibat dari

praktik kerja yang dirasa tidak adil bagi driver GO-JEK. Terlebih lagi

perusahaan penyedia platform memperlakukan pekerjanya sebagai tenaga

kerja lepas sehingga pekerja-pekerja tersebut tidak mendapatkan fasilitas

perlindungan pekerja (Kneese et al., 2014).


23

GO-JEK sebagai representasi pelaku ekonomi digital di Indonesia

a. Profil PT GO-JEK Indonesia

i. Sejarah terbentuknya PT GO-JEK Indonesia

GO-JEK didirikan oleh Nadiem Makarim pada tahun 2010

(Pratama, 2016). Perusahaan start-up ini awalnya bergerak dalam

pengelolaan jasa “ojek” yaitu memberikan layananan pengantaran

penumpang.

Bermula di tahun 2010 sebagai perusahaan transportasi roda

dua melalui panggilan telepon. Setelah meluncurkan aplikasinya,

kini GO-JEK telah tumbuh menjadi on-demand mobile

platform yang menyediakan berbagai layanan mulai dari

transportasi, logistik, pembayaran, layan-antar makanan, dan

berbagai layanan on-demand lainnnya (Gojek 2018, Pratama, 2016).

ii. Visi dan Misi Perusahaan

GO-JEK adalah sebuah perusahaan teknologi berjiwa sosial

yang bertujuan untuk meningkatkan kesejahteraan pekerja di

berbagai sektor informal di Indonesia. Kegiatan GO-JEK bertumpu

pada 3 nilai pokok: kecepatan, inovasi, dan dampak sosial (Gojek,

About Us, 2018).

GO-JEK telah beroperasi di 50 kota di Indonesia, seperti

Jakarta, Bandung, Surabaya, Bali, Makassar, Medan, Palembang,

Semarang, Yogyakarta, Balikpapan, Malang, Solo, Manado,

Samarinda, Batam, Sidoarjo, Gresik, Pekanbaru, Jambi, Sukabumi,


24

Bandar Lampung, Padang, Pontianak, Banjarmasin, Mataram,

Kediri, Probolinggo, Pekalongan, Karawang, Madiun, Purwokerto,

Cirebon, Serang, Jember, Magelang, Tasikmalaya, Belitung,

Banyuwangi, Salatiga, Garut, Bukittinggi, Pasuruan,

Tegal,Sumedang, Banda Aceh, Mojokerto, Cilacap, Purwakarta,

Pematang Siantar, dan Madura (Gojek, About Us, 2018). Pada

Desember 2017, PT GO-JEK Indonesia telah memiliki lebih dari

900.000 mitra driver yang tersebar di berbagai kota (Bohang, 2017).

iii. Layanan yang diberikan oleh PT GO-JEK Indonesia

GO-JEK memiliki beragam layanan yaitu GO-RIDE, GO-CAR

GO-FOOD, GO-SEND, GO-MART, dan GO-MED. Dalam

penelitian ini, peneliti memfokuskan pada layanan yang banyak

dilakukan oleh mitra driver pengendara roda-dua yaitu GO-RIDE,

GO-FOOD, dan GO-SEND (Go-Jek, 2018).

b. Kebijakan PT GO-JEK Indonesia untuk mitra driver

PT GO-JEK Indonesia memiliki beberapa kebijakan untuk mitra

drivernya (Go-Jek, Kebijakan Go-Jek, 2018) yaitu:

i. Sistem assignment sebagai mekanisme pemberi order

Sistem pemberian orderan yang diberlakukan oleh PT GO-

JEK Indonesia adalah pembagian orderan berdasarkan driver

terdekat dari lokasi costumer/ orderan. Pemberitahuan mengenai


25

orderan masuk ini akan ditampilkan di aplikasi driver selama 10

detik untuk selanjutnya diterima atau ditolak oleh driver.

ii. Kebijakan tingkat penyelesaian harian (tingkat performa)

Tingkat penyelesaian harian merupakan faktor yang

mempengaruhi pendapatan driver. Tingkat penyelesaian harian

adalah angka yang dihitung berdasarkan jumlah order yang

diselesaikan dibagi dengan jumlah order yang masuk ke aplikasi

GO-JEK driver. Dalam satu hari, driver harus menyelesaikan order

dengan tingkat penyelesaian sesuai dengan standar performa di kota

masing-masing. Jika driver telah berhasil melampaui tingkat

penyelesaian di atas angka minimal maka driver berhak

mendapatkan bonus harian.

iii. Tingkat performa dan bonus

Performa merupakan faktor yang mempengaruhi pendapatan

tambahan seorang driver. Tingkat performa driver ditentukan dari

banyaknya penyelesaian order yang dapat dilakukan oleh driver dan

juga penilaian dari costumer. Jika seorang driver berhasil mencapai

lebih dari standar performa yang ditetapkan oleh PT GO-JEK, maka

driver tersebut berhak mendapatkan bonus harian sesuai dengan poin

yang berhasil dikumpulkan.

iv. Kebijakan penerimaan order

Driver diharapkan untuk tidak memilih-milih order yang

datang. Apabila driver terlalu banyak mengabaikan atau menolak


26

order dalam waktu yang ditentukan, driver dapat berpotensi

menerima suspend sementara (mulai dari 15 menit hingga 2 jam).

v. Kebijakan pembatalan order

Adalah kebijakan yang mengatur driver agar sebisa mungkin

tidak membatalkan order yang masuk. Apabila driver terlalu

banyak membatalkan order dalam jangka waktu tertentu, driver

berpotensi mendapatkan suspend sementara sampai dengan 30

menit di mana ketika mendapatkan suspend, driver tidak dapat

menerima order. Pembatalan dapat dilakukan melalui beberapa

cara, yakni lewat aplikasi GO-JEK driver, menelpon call center,

ataupun ketika driver meminta costumer untuk membatalkan

order.

vi. Standar pelayanan umum

Dalam bekerja, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan

oleh driver yaitu: (1) tidak dianjurkan memulai percakapan basa-

basi, (2) bersikap tenang dan santun serta ramah, (3) jawab

pertanyaan costumer jika dirasa perlu, (4) menggunakan bahasa

tubuh seperlunya, (5) menggunakan atribut GO-JEK seperti jaket

dan membawa helm GO-JEK, (6) tidak menyimpan data

costumer atau menghubungi costumer utuk hal di luar order

setelah menyelesaikan order.


27

vii. Pelanggaran

PT GO-JEK memiliki tiga pilar pelanggaran yang perlu

dihindari (Go-Jek, Tiga Pilar Pelanggaran Go-Jek, 2018), yaitu:

ancaman keamanan, tindakan curang, dan memberikan pelayanan

yang buruk.

c. Mekanisme Kerja Driver PT GO-JEK Indonesia

PT GO-JEK Indonesia membuat beberapa prosedur yang perlu

diperhatikan driver ketika menjalankan orderan (Go-Jek, Panduan

Umum, 2018). Pertama adalah persiapan yang perlu diperhatikan

sebelum bekerja dan kedua adalah prosedur kerja yang disesuaikan

dengan jenis layanan yang diminta.

C. Pertanyaan Penelitian

Berkaca dari fenomena munculnya driver Go-Jek di Indonesia beserta

beberapa demo yang terjadi, dan juga diperkuat hasil preliminary study yang

dilakukan, terlihat bahwa pekerja digital ini memiliki sebuah persepsi keadilan

tertentu akibat dari bentuk desain kerja yang baru ini. Berdasarkan hal ini

munculah pertanyaan penelitian yaitu bagaimanakah persepsi keadilan

organisasi pada pekerja digital ini?


28

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

A. Paradigma dan Pendekatan Penelitian

Rupp dkk (2017) dalam penelitian yang berjudul “A Critical Analysis of

the Conceptualization and Measurement of ‘Organizational Justice’: Is it Time

for Reassessment?” berargumen bahwa penelitian mengenai kedilan organisasi

dirasa perlu dikaji ulang untuk disesuaikan dengan kondisi organisasi kerja saat

ini. Hal ini dikarenakan desain kerja saat ini sudah berbeda dibandingkan

beberapa dekade lalu. Selain itu, Smith (2010) menyatakan bahwa keadilan

organisasi merupakan pengalaman yang personal sehingga memerlukan

metode penelitian yang dapat membantu untuk melihat deskripsi karakter dan

esensinya. Untuk dapat menangkap hal ini, peneliti menggunakan kerangka

overall justice. Kerangka dari konsep overall justice ini dipilih supaya peneliti

dapat menangkap persepsi keadilan organisasi dari pengalaman driver secara

gestalt.

Supaya dapat mencapai tujuan penelitian dan dengan melihat beberapa

pertimbangan tersebut, penelitian ini dilakukan dengan menggunakan

paradigma fenomenologi dengan pendekatan fenomenologi deskriptif dalam

kerangka penelitian kualitatif. Penelitian fenomenologi deskriptif ini dapat

memungkinkan peneliti untuk mendapatkan esensi dari pengalaman seseorang

(Kahija, 2017). Willig (2013) juga memaparkan bahwa esensi dari penelitian

fenomenologis adalah untuk melihat fenomena sebagaimana yang dialami oleh


29

informan penelitian dibandingkan melihat fenomena sebagai realita objektif.

Dengan menggunakan desain penelitian fenomenologi deskriptif, peneliti

dapat menangkap struktur pengalaman keadilan organisasi yang dialami oleh

driver GO-JEK serta melihat hal-hal esensial yang menjadi pembentuk

pengalaman tersebut sehingga hal ini dapat membantu peneliti menjawab

pertanyaan penelitian.

B. Fokus Penelitian

Fokus pada penelitian ini adalah untuk melihat gambaran persepsi keadilan

organisasi yang terbentuk berdasarkan pengalaman partisipan sebagai seorang

mitra driver GO-JEK di Yogyakarta

C. Informan Penelitian dan Karakteristik Informan

Mengacu berdasarkan tujuan penelitian yang telah dipaparkan, informan

dari penelitian ini adalah mitra driver GO-JEK yang beroperasi di wilayah

Daerah Istimewa Yogyakarta dan telah menjalani profesi sebagai mitra driver

minimal 1 tahun dan mengandalkan profesi driver GO-JEK sebagai pekerjaan

utamanya.

Kriteria ini dipilih berdasarkan pertimbangan dari penelitian Fieseler dkk

(2017) yang menyarankan bahwa orang yang menjadikan crowdworking

sebagai pekerjaan utama cenderung lebih memperhatikan kondisi keadilan

kerja nya dan memiliki kriteria keadilan yang jauh lebih banyak dibandingkan

orang yang menggunakan pekerjaan ini sebagai sampingan.


30

Selain itu, pertimbangan atas penggunaan lama bekerja sebagai salah satu

kriteria penelitian didasari oleh argumen Rodell & Colquitt (2009) yang

mengatakan bahwa pekerja yang sudah bekerja dalam jangka waktu yang

cukup lama memiliki banyak pengalaman terkait perubahan pengaturan kerja.

Hal ini dapat menjadi salah satu untuk melihat penilaian keadilan terhadap

situasi yang terus berubah. Argumen Rodell & Colquitt ini digunakan oleh

peneliti karena PT GO-JEK cukup sering mengubah aturan mengenai peraturan

kerja bagi mitra driver sehingga peneliti merasa bahwa informan yang tepat

dalam penelitian ini adalah informan yang juga memiliki pengalaman yang

cukup kaya akan keadaan lapangan.

Informan dipilih dengan menggunakan metode purposif sampling dengan

jumlah informan sebanyak tiga orang. Hal ini mengacu pada pendapat Kahija

(2017) dimana penelitian kualitiatif umumnya menggunakan sampling

purposif dan Creswell (2013) yang menjelaskan bahwa jumlah informan pada

penelitian fenomenologi umumnya berkisar antara tiga hingga sepuluh orang.

Pemilihan jumlah subjek pada penelitian ini ditentukan berdasarkan hasil

dari pengolahan saturasi data dimana data akan dianggap cukup jika telah

mendapatkan tema-tema yang sama dari para informan (Creswell, 2013). Dari

hasil saturasi data, terlihat bahwa data dari ketiga informan penelitian ini sudah

memunculkan tema-tema yang sama sehingga peneliti merasa bahwa data dari

ketiga informan ini sudah cukup untuk kebutuhan penelitian.

Supaya dapat mencapai tujuan penelitian dan dengan melihat beberapa

pertimbangan tersebut, penelitian ini dilakukan dengan menggunakan


31

paradigma fenomenologi dengan pendekatan fenomenologi deskriptif dalam

kerangka penelitian kualitatif. Penelitian fenomenologi deskriptif ini dapat

memungkinkan peneliti untuk mendapatkan esensi dari pengalaman seseorang

(Kahija, 2017). Willig (2013) juga memaparkan bahwa esensi dari penelitian

fenomenologis adalah untuk melihat fenomena sebagaimana yang dialami oleh

sebagaimana yang dialami oleh informan penelitian dibandingkan melihat

fenomena sebagai realita objektif. Dengan menggunakan desain penelitian

fenomenologi deskriptif, peneliti dapat menangkap struktur pengalaman

keadilan organisasi yang dialami oleh driver GO-JEK serta melihat hal-hal

esensial yang menjadi pembentuk pengalaman tersebut sehingga hal ini dapat

membantu peneliti menjawab pertanyaan penelitian.

D. Fokus Penelitian

Fokus pada penelitian ini adalah untuk melihat gambaran persepsi keadilan

organisasi yang terbentuk berdasarkan pengalaman partisipan sebagai seorang

mitra driver GO-JEK di Yogyakarta.

E. Informan Penelitian dan Karakteristik Informan

Mengacu berdasarkan tujuan penelitian yang telah dipaparkan, informan

dari penelitian ini adalah mitra driver GO-JEK yang beroperasi di wilayah

Daerah Istimewa Yogyakarta dan telah menjalani profesi sebagai mitra driver

minimal 1 tahun dan mengandalkan profesi driver GO-JEK sebagai pekerjaan

utamanya. Kriteria ini dipilih berdasarkan pertimbangan dari penelitian


32

Fieseler dkk (2017) yang menyarankan bahwa orang yang menjadikan

crowdworking sebagai pekerjaan utama cenderung lebih memperhatikan

kondisi keadilan kerja nya dan memiliki kriteria keadilan yang jauh lebih

banyak dibandingkan orang yang menggunakan pekerjaan ini sebagai

sampingan. Selain itu, pertimbangan atas penggunaan lama bekerja sebagai

salah satu kriteria penelitian didasari oleh argumen Rodell & Colquitt (2009)

yang mengatakan bahwa pekerja yang sudah bekerja dalam jangka waktu yang

cukup lama memiliki banyak pengalaman terkait perubahan pengaturan kerja.

Hal ini dapat menjadi salah satu untuk melihat penilaian keadilan terhadap

situasi yang terus berubah. Argumen Rodell & Colquitt ini digunakan oleh

peneliti karena PT GO-JEK cukup sering mengubah aturan mengenai peraturan

kerja bagi mitra driver sehingga peneliti merasa bahwa informan yang tepat

dalam penelitian ini adalah informan yang juga memiliki pengalaman yang

cukup kaya akan keadaan lapangan. Informan dipilih dengan menggunakan

metode purposif sampling dengan jumlah informan sebanyak tiga orang. Hal

ini mengacu pada pendapat Kahija (2017) dimana penelitian kualitiatif

umumnya menggunakan sampling purposif dan Creswell (2013) yang

menjelaskan bahwa jumlah informan pada penelitian fenomenologi umumnya

berkisar antara tiga hingga sepuluh orang.

Pemilihan jumlah subjek pada penelitian ini ditentukan berdasarkan hasil

dari pengolahan saturasi data dimana data akan dianggap cukup jika telah

mendapatkan tema-tema yang sama dari para informan (Creswell, 2013). Dari

hasil saturasi data, terlihat bahwa data dari ketiga informan penelitian ini sudah


33

memunculkan tema-tema yang sama sehingga peneliti merasa bahwa data dari

ketiga informan ini sudah cukup untuk kebutuhan penelitian.

F. Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah

menggunakan metode wawancara semi terstruktur. Wawancara semi

terstruktur adalah salah satu metode wawancara yang menggunakan

pertanyaan yang sifatnya terbuka-tertutup. Dalam metode ini, pertanyan

wawancara dikembangkan berdasarkan topik-topik yang hendak digali (Willig,

2013). Salah satu kelebihan dari metode wawancara semi terstruktur adalah

membantu peneliti untuk membuat pertanyaan yang sesuai dengan bahasa dan

konsep berfikir dari informan (Willig, 2013).

Kahija (2017) menekankan bahwa keberhasilan dari wawancara

ditentukan oleh tiga poin yaitu : (1) panduan wawancara yang memenuhi

syarat, (2) rapport atau kepercayaan yang terbentuk, dan (3) kedalaman

penggalian informasi saat wawancara berlangsung. Oleh karena itu, peneliti

berupaya untuk membangun strategi wawancara yang dapat memenuhi ketiga

poin tersebut.

Sebelum melakukan penelitian, peneliti terlebih dahulu turun ke lapangan

(preliminary study) untuk melihat keadaan mitra driver GO-JEK di DIY secara

nyata. Hal ini dilakukan peneliti untuk melihat permasalahan yang berkembang

di kalangan driver GO-JEK di DIY. Setelah merumuskan permasalahan yang

hendak di teliti, peneliti kemudian menyusun topik-topik utama permasalahan


34

dan mencari informan yang sesuai dengan karakteristik yang diinginkan

peneliti.

Dalam pengambilan data, peneliti terlebih dahulu membuat topik-topik

utama permasalahan yang ingin digali dan memformulasikannnya ke dalam

panduan wawancara. Panduan wawancara ini membantu peneliti untuk

membatasi pertanyaan agar sesuai dengan tujuan penelitian. Selain itu,

panduan wawancara ini juga mempermudah peneliti untuk melihat kembali

poin-poin apa saja yang harus digali dalam wawancara. Meskipun begitu,

peneliti berupaya untuk memperdalam pemahaman peneliti akan pengalaman

informan dengan mengajukan pertanyaan-pertanyaan tambahan yang relevan

dengan cerita informan.

Sebelum melakukan wawancara, peneliti melakukan raport selama

beberapa saat untuk meningkatkan relasi dengan informan dan meningkatkan

rasa kepercayaan informan kepada peneliti. Setelah peneliti merasa informan

sudah memiliki relasi yang baik dengan peneliti, peneliti kemudian

menjelaskan tujuan dari penelitian ini serta meminta ijin kepada informan

untuk ketersediaanya berpartisipasi dalam penelitian dengan meceritakan

pengalaman hidupnya sesuai dengan tema penelitian. Setelah mereka setuju

untuk berpartisipasi dalam penelitian ini, peneliti kemudian memberikan

informed consent dan menyusun jadwal untuk melakukan wawancara.

Pengumpulan data dilakukan dengan mengunakan media voice recorder.

Alat ini digunakan untuk membantu peneliti menyimpan audio wawancara


35

secra menyeluruh sehingga memudahkan peneliti dalam melakukan

transkripsi.

G. Pedoman Wawancara

Penyusunan pedoman wawancara didasari oleh tujuan penelitian yaitu

keinginan untuk mengeksplorasi gambaran persepsi keadilan organisasi pada

mitra driver GO-JEK di Yogyakarta. Untuk dapat mengungkap hal ini peneliti

menggunakan teknik wawancara untuk mengambil data. Dalam melakukan

wawancara, peneliti menggunakan pedoman wawancara.

Pedoman wawancara ini disusun berdasarkan dua hal yaitu hasil

preliminary study dan juga rekomendasi dari penelitian-penelitian terkait.

Berdasarkan hasil dari preliminary study, peneliti tertarik untuk memperdalam

aspek-aspek dari pengalaman keadilan organisasi yang dialami oleh driver

Rekomendasi dari penelitian-penelitian terkait yang digunakan peneliti dalam

menyusun pedoman penilitian ini adalah hasil dari penelitian dari Fieseler dkk

pada tahun 2017 yang mengangkat pentingnya melihat relasi antara pekerja

dengan perusahaan dalam melihat persepsi keadilan pekerja dan juga saran dari

penelitian dari Nastiti (2017) yaitu perlunya melihat pemasalahan yang terjadi

bagaimana cara pekerja bertahan pada situasi yang kurang adil. Selain keempat

hal tersebut peneliti juga ingin melihat lebih lanjut gambaran keadilan yang

dirasa ideal bagi driver.


36

Berdasarkan penjalasan sebelumnya, berikut adalah pedoman wawancara

disusun peneliti dan digunakan dalam pengambilan data :

Tabel 2

Panduan Pertanyaan Wawancara

1. Darimana anda mengetahui tentang GO-JEK dan bagaimana anda bisa

bergabung menjadi mitra driver?

2. Bagaimana pendapat anda mengenai posisi anda sebagai mitra driver GO-

JEK?

3. Bagaimana pengalaman keadilan yang anda alami saat menjadi mitra

driver?

4. Menurut anda, bagaimana kondisi keadilan yang ideal bagi mitra driver?

5. Bagaimana penilaian anda terhadap kondisi keadilan yang anda alami

sebagai mitra driver?

6. Apa alasan anda tetap bertahan sebagai mitra driver?

7. Bagaimana strategi yang anda gunakan saat bekerja sebagai mitra driver?

8. Apa saja permasalahan yang dihadapi oleh mitra driver di lapangan?

9. Bagaimana pandangan anda ke depan terkait dengan profesi anda sebagai

mitra driver?


37

H. Saturasi Data

Untuk mencapai saturasi data, peneliti melakukan koding dan pembuatan

tema-tema yang muncul dari masing-masing narasumber. Tema-tema dari

ketiga narasumber tersebut kemudian dibandingkan untuk mencari tema-tema

umum yang dimiliki ketiganya. Tingkat saturasi yang diambil peneliti adalah

munculnya tema-tema yang sama dari ketiga narasumber. Hal ini sesuai dengan

pendapat Creswell (2013) yang menyebutkan bahwa peneliti dapat berhenti

untuk mengambil data ketika saturasi terjadi. Saturasi sendiri terjadi ketika

data tersebut dirasa sudah cukup kaya sehingga tidak memberikan insight baru

atau tidak memunculkan tema baru.

I. Metode Analisis Data

Metode analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah anlisis

fenomenologis deskriptif. Dalam analisis fenomenologis deskriptif, poin

utama yang ingin dilakukan adalah mendeskripsikan fenomena yang dialami

oleh partisipan dengan memaparkan fakta-fakta secara apa adanya (Kahija

2017, Willig 2013). Fokus dalam analisis fenomenologis deskriptif adalah

pengalaman umum diantara partisipan (Kahija, 2017). Dalam analisis

fenomenologis deskriptif, ada beberapa tahapan yang harus dilakukan. Dalm

penelitian ini, peneliti menggunakan kombinasi tahapan-tahapan analisis

menurut Kahija (2017) dan Willig (2013). Tahapan-tahapan tersebut adalah:

1. Tahap pertama : Membaca transkrip berulang kali untuk mendapatkan

impresi dari keseluruhan cerita.


38

Pada tahap ini peneliti mencoba untuk melaraskan diri dengan

pikiran, perasaan, dan emosi dari partisipan. Hal ini dilakukan untuk

membantu peneliti mendapatkan ekspresi yang dimunculkan partisipan

dari cerita yang disampaikannya.

2. Tahap kedua : Membuat unit makna

Setelah memahami impresi dari keseluruhan cerita, pada tahap ini

peneliti menentukan unit-unit makna dari cerita partisipan. Setelah

menentukan unit-unit makna dari cerita, peneliti kemudian

mendeskripsikan setiap unit makna tersebut ke dalam bahasa sendiri

yang sedekat mungkin dengan bahasa partisipan.

3. Tahap ketiga : Membuat deskripsi psikologis dari masing-masing unit

makna tersebut (deskripsi tekstural)

Setelah berhasil mengidentifikasi unit-unit makna dari cerita,

peneliti kemudian membuat deskripsi psikologis yang mewakili unit

makna tersebut.

4. Tahap keempat : Membuat deskripsi struktural dari fenomena yang

dialami informan

Setelah membuat deskripsi tekstural, langkah selanjutnya adalah

membuat deskripsi struktural. Deskripsi struktural adalah deskripsi

yang semakin dekat ke inti pengalaman dari partisipan.

5. Tahap kelima : Membuat sintesis tema

Setelah membuat deskripsi struktural, langkah selanjutnya adalah

membuat sintesis tema. Sintesis tema dilakukan dengan


39

mengelompokkan deskripsi-deskripsi struktural tersebut kedalam

sebuah tema yang dapat mewakili inti dari deskripsi struktural tersebut.

6. Tahap keenam : Menemukan esensi (inti) dari pengalaman informan

Setelah berhasil membuat sintesis tema pada satu partisipan

kemudian dilanjutkan dengan partisipan-partisipan lainnya. Tema-tema

yang muncul dari semua partisipan kemudian diintegrasikan menjadi

beberapa tema saja yang muncul pada semua pengalaman partisipan

(tema umum). Yang perlu diperhatikan dalam memilih tema umum

adalah berpedoman pada tema-tema yang dapat menyatukan semua

partisipan.

7. Tahap Ketujuh : Mengartikulasikan struktur umum dari pengalaman

fenomena tersebut

Setelah menemukan tema-tema yang menjadi inti dari pengalaman

fenomena yang ingin diteliti, langkah selanjutnya adalah

mengartikulasikan struktur umum dari pengalaman fenomena

tersebut.

J. Kualitas Penelitian dan Kredibilitas Data

Secara umum, penelitian ini disusun dengan berpedoman pada langkah-

langkah penyusunan penelitian kualitatif fenomenologis yang disusun oleh

Kahija (2017) dan Willig (2013).

Untuk menjaga kredibilitas data, peneliti melakukan member checking

dengan memberikan transkrip analisis kepada masing-masing informan untuk


40

dibaca kembali dan dikoreksi jika ada pemahaman peneliti yang keliru

mengenai pernyataan informan. Sedangkan untuk menjaga kualitas penelitian,

peneliti memperhatikan hal-hal sebagai berikut:

1. Sensitif terhadap konteks.

Sensitif terhadap konteks berarti usaha peneliti untuk

memperhatikan konteks kehidupan partisipan. Dalam hal ini peneliti

berusaha memahami kehidupan partisipan dengan melihat kegiatan-

kegiatan yang dilakukan partisipan melalui laman grub “GoJek Seputar

Yogyakarta” maupun lewat status yang mereka unggah di media sosial

mereka.

2. Melakukan analisis data dengan transparan dan koheren.

Dalam hal ini peneliti secara terbuka menjelaskan metode beserta

alur analisis data yang digunakan. Selain itu peneliti juga akan

melampirkan hasil dari setiap tahapan-tahapan analisis yang dilakukan.

Peneliti juga akan melampirkan semua dokumen yang digunakan peneliti

dalam penelitian ini.

3. Memastikan penelitian ini memiliki kebermanfaatan.

Untuk mencapai hal ini peneliti melakukan riset awal (preliminary

study) mengenai permasalahan yang dialami oleh mitra driver GO-JEK

DIY di lapangan dan berusaha menjawab permasalahan tersebut dengan

membuat rumusan masalah dan mengangkatnya ke dalam penelitian ini.


41

4. Komitmen dan keilmiahan

Komitmen dalam hal ini berarti peneliti peneliti melaksanakan

penelitian dengan sungguh-sungguh dan terlibat penuh di dalamnya.

Sedangkan untuk menjaga keilmiahan penelitian, peneliti menjalankan

secara penuh setiap tahapan dalam proses pengumpulan data maupun

dalam analisis.

K. Refleksivitas Peneliti

Peneliti merupakan salah satu pengguna layanan GO-JEK di Yogyakarta.

Peneliti mulai menjadi salah satu customer GO-JEK sejak tahun 2016 hingga

saat ini. Selama menggunakan layanan GO-JEK terutamanya adalah GO-

RIDE, peneliti sering kali berbincang-bincang dengan driver GO-JEK. Saat

berbincang-bincang, banyak sekali topik obrolan yang menemani sepanjang

perjalanan. Sebagai seorang pelajar dari fakultas psikologi, peneliti tertarik

dengan topik pembicaraan mengenai bagaimana pengalaman driver menjalani

profesinya, permasalahan-permasalahan yang mereka hadapi, dan bagaimana

mereka menyiasati hal tersebut.

Sejauh pengamatan peneliti, profesi driver GO-JEK di Yogkarta

merupakan salah satu profesi yang cukup baru karena operasionalisasi mereka

di daerah Yogyakarta baru dimulai pada tahun 2015 dan sejauh pengamatan

peneliti, penggunaan jasa GO-JEK baru mulai “booming” pada tahun 2016.

Berdasarkan cerita-cerita yang disampaikan secara informal oleh para

driver, bekerja sebagai driver memiliki lika-likunya tersendiri. Hal ini terutama


42

dirasakan oleh driver yang sudah menjalani profesi ini cukup lama. Selain itu,

bekerja sebagai driver ternyata tidak mudah karena banyak sekali tantangan

dan kesulitanya. Meskipun begitu, mereka mengamini bahwa pekerjaan

sebagai driver dapat menjadi alternatif untuk menambah perekonomian

keluarga bahkan banyak diantaranya yang menggantungkan perekonomian

keluarga dari pendapatan mereka sebagai driver. Meskipun begitu, perjuangan

mereka untuk mencapai hal tersebut cukup berat dan bahkan hasil yang

didapatkan terkadang kurang sesuai dengan usaha yang sudah mereka lakukan.

Mendengar hal ini, peneliti merenungkan sebuah pertanyaan yaitu “Bagaimana

persepsi keadilan yang mereka miliki berdasarkan pengalaman kerjanya

sebagai driver?”

Selain itu, sebagai mahasiswi Psikologi yang memiliki perhatian dalam

pengelolaan manusia dalam sebuah organisasi, peneliti terinspirasi oleh

statement Isaac Prillwltensky dalam bukunya yang berjudul “The Morals and

Politics of Psychology”. Isaac menyebutkan bahwa tugas dari praktisi

psikologi organisasi bukan membuat pekerja menyesuaikan pekerjaanya dan

lebih pro kepada pengusaha, melainkan menggunakan ilmu psikologi untuk

lebih memahami kondisi pekerja. Impikasi dari hal ini adalah perlunya usaha

dari praktisi psikologi organisasi untuk dapat menciptakan desain kerja yang

dapat mengembangkan pekerja (prespektif humanis) bukan hanya

memanfaatkan daya yang dimiliki pekerja (prespektif ekonomis).

Berdasarkan hal ini, peneliti memiliki keinginan untuk berkontribusi

mengembangkan driver GO-JEK dengan berusaha memahami kondisi mereka


43

terutama dalam hal ini adalah keadilan yang mereka rasakan. Peneliti berharap

bahwa penelitian ini dapat menyuarakan apa yang menjadi perhatian driver-

driver GO-JEK dan aspirasi mereka dapat terfasilitasi dengan baik oleh PT

GO-JEK sehingga mereka dapat lebih berkembang baik secara profesional

maupun personal.


44

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Pelaksanaan Penelitian

Penelititan ini melibatkan tiga orang informan. Berikut adalah data hasil

penelitian:

Tabel 3

Identitas Informan

Informan 1 Informan 2 Informan 3

Inisial P G A

Jenis

Kelamin

Laki-laki Laki-laki Laki-laki

Asal Kota Yogyakarta Yogyakarta Purbalingga

Usia 28 tahun 41 tahun 19 tahun

Status Menikah Menikah Belum Menikah

Lama

menjadi

driver

1 Tahun 9 Bulan 1 tahun 6 Bulan 1 Tahun

Pekerjaan

sebelumnya

Marketing di

Yamaha Motor

Yogyakarta

Mandor Wirausaha


45

Regional

Driver

DIY DIY DIY

Tabel 4

Waktu Pelaksanaan Wawancara

Tempat Hari/ Tanggal Waktu

Informan 1

Café Secangkir

Jawa

28 Januari 2018 18.20 – 19.28

WIB

Informan 2

Café Uniq 14 Maret 2018 21.50 – 23.20

WIB

Informan 3

Café Egois 4 April 2018 16.10 – 18.25

WIB

B. Hasil Penelitian

1. Trigger Pada Penilaian Keadilan

Keadaan lapangan yang dijumpai driver GO-JEK di daerah

operasional DIY cukup beragam. Lebih lanjutnya, terdapat beberapa hal

yang menjadi perhatian driver karena menimbulkan permasalah bagi

mereka. Masalah yang cukup umum adalah penambahan jumlah driver

yang cukup banyak (P 314-315; G 222-227, A 142-144, 153-156) sehingga

persaingan antar driver untuk mendapatkan orderan semakin ketat (G 208-

210, A286-271) terutama ketika orderan sepi saat-saat liburan sekolah

maupun kampus (P 315-317; G 281-281, 285-287; A 153-156).


46

Selain itu, hal lain yang juga terjadi adalah munculnya aplikasi

modifikasi yang digunakan oleh sebagian driver (P 130-140; A 268-271)

mengakibatkan terjadinya pembagian antara driver yang menggunakan

aplikasi standar dengan driver yang menggunakan aplikasi modifikasi (P

208, G 486-490, A 260-263). Serta perubahan sistem pembagian orderan

dari sistem prioritas ke sistem terdekat (A 271) menjadikan driver terbagi

antara driver bolang dan driver yang “ngetem” (G 188-192; A 223-225).

Terjadinya pembagian driver ini berdampak pada pengelompokkan

wilayah-wilayah secara informal (A 260-263) dan mudahnya terjadi

kecurigaan antar driver (P 205-208, A 825-826, G 196-200).

Permasalahan lain yang dirasakan adalah potensi penurunan

performa karena munculnya order fiktif (P 131-133, 208; G 486-490, A

115-117) maupun orderan yang di batalkan (A 285-289; G 61-64, 139-

143). Selain potensi penurunan performa, masalah lain yang juga

dirasakan adalah penurunan tarif dasar (A 152-155) dan peningkatan target

pencapaian (P 116-117).

2. Struktur Pengalaman Keadilan Organisasi Pada Driver GO-JEK

a. Informan 1

Tabel 5

Tema-Tema Yang Muncul Pada Pengalaman Keadilan Organisasi

Informan P


47

Tema Induk

Tema yang

muncul

Line

Deskripsi

Struktural

Penilaian

keadilan

umum : sudah

cukup adil

Secara umum,

keadilan bagi driver

GO-JEK sebesar

6/10 karena PT GO-

JEK sudah

membantu dengan

program rumah

murah namun masih

terjadi ketimpangan

antara antara jumlah

driver dengan

jumlah orderan

530,

534-

535,

546-

547

Secara umum, P

menilai bahwa

keadilan yang

dialaminya sebagai

driver GO-JEK

sebesar 6/10. Hal

yang menjadi

penilaian utamanya

adalah karena di satu

sisi PT GO-JEK

membantunya

dengan melalui

program murah

namun di sisi lainya

ia juga merasa bahwa

keadaan saat ini

kurang berimbang

antara jumlah driver

dengan jumlah

orderan


48

Distribusi

pendapatan :

perlunya

keseimbangan

beban kerja

dan distribusi

orderan

Distribusi orderan

yang semakin

sedikit dengan

tingkat pencapaian

(beban kerja) yang

semakin tinggi

mengakibatkan

persaingan antar

driver menjadi

semakin ketat

80-

83,

108-

109,

227-

229,

546-

547

P memiliki perhatian

pada keadilan

distribusi penghasilan

antara PT GO-JEK

maupun driver. Bagi

P, seharusnya

penghasilan antara

PT GO-JEK dengan

driver itu seimbang,

namun dengan

semakin tingginya

target pencapaian dan

penambahan driver

yang terjadi terus

menerus

mengakibatkan

persaingan antar

driver menjadi

semakin ketat

sehingga order yang

didapat semakin

sedikit dan membuat

semakin susah untuk


49

mencukupi

kebutuhan

Situasi keadilan

yang diharapkan

dalah

kesimbangann

jumlah orderan

dengan jumlah

driver

120-

121

P menganggap hal

yang ideal adalah

sistem bonus

dihilangkan namun

orderan dibuat lancar

dengan tidak

menambah jumlah

driver

119 P beranggapan bahwa

harusnya ketika

target naik maka

bonus juga naik

339 P merasa kebijakan

yang adil bagi driver

adalah adanya

keseimbangan antara

jumlah driver dengan

jumlah orderan

Masa-masa enak P

sebagai driver

adalah saat awal-

80,

94-

95,

P menceritakan

masa-masa enaknya

saat menjadi driver


50

awal ia menjadi

driver sebelum ada

pembukaan masal

dimana ia mudah

mendapatkan

orderan sehingga

waktu kerja yang

diperlukan lebih

singkat

99,

228,

431-

432

adalah ketika ia

mudah mendapatkan

orderan sehingga

waktu kerja bisa lebih

singkat. Hal ini

terjadi pada awal-

awal ia menjadi

driver sebelum ada

pembukaan masal

Relasi antara

driver dengan

customer :

perlunya

penghargaan

kepada driver

Ketimpangan relasi

antara driver

dengan customer

mengakibatkan

customer kadang

kurang menghargai

driver dengan

perilaku yang

kurang

menyenangkan

61-

66

553-

557,

559,

562-

563,

565,

576,

569-

570,

579-

580

P menganggap bahwa

customer lebih

berkuasa

dibandingkan driver

karena penghasilan

driver datang dari

customer. Hal ini

menyebabkan posisi

driver lebih lemah

dibandingkan

customer sehingga

mengakibatkan

customer kadang

kurang menghargai


51

driver dengan

perilaku yang kurang

menyenangkan.

Meskipun begitu P

nemaklumi hal ini

karena penghasilanya

juga datang dari

customer

Standar

penilaian

performa :

perlunya

keseimbangan

antara

tuntutan dan

reward

Standar penilaian

sistem performa

dianggap kurang

adil karena tingkat

pencapaian nya

meningkat namun

bonusnya semakin

menurun

116-

117,

131-

133,

411

Bagi driver, performa

merupakan hal yang

benar-benar dijaga.

Bagi P, sebenarnya

model penilaian

performa cukup adil

untuk meningkatkan

etos kerja, meskipun

begitu saat ini standar

performa yang

diterapkan dianggap

kurang adil karena

tingkat pencapaian

nya meningkat

namun bonusnya


52

semakin menurun,

belum lagi adanya

order fiktif juga dapat

menggangu performa

driver

Penyebab

kecurangan driver

adalah untuk

mengejar poin

137-

139

Penyebab driver

melakukan

kecurangan dengan

melakukan order

fiktif adalah untuk

mengejar poin

Perlindungan

kerja terhadap

driver :

adanya relasi

yang timpang

dengan PT

GO-JEK dan

perlunya

peran PT GO-

JEK untuk

memberikan

Kurangnya

perlindungan

terhadap driver :

penanganan

aplikasi modifiksi

dan order fiktif

yang dapat

menurunkan

performa

153-

156,

162,

348-

351

P merasa sistem

perlindngan terhadap

driver kurang dirasa

maksimal karena

masih ada oknum-

oknum driver yang

memakai aplikasi

modifikasi, selain itu

perlindungan

terhadap order fiktif

juga masih belum

dirasakan karena


53

perlindungan

kerja

driver yang

membatalkan order

fiktif juga dapat

terkena suspend

Relasi yang tidak

dekat dengan PT

GO-JEK (melalui

mediasi) dan terjadi

hanya ketika driver

mengalami

masalah.

261-

265,

P beranggapan bahwa

relasi antara driver

dengan PT GO-JEK

hanya terasa ketika

driver mengalami

masalah.

Penyampaian

pendapat dengan

menyampaikan

kondisi yang

dialami pada orang

kantor namun

kurang efektif

440-

443

Cara menyampaikan

pendapat yang

ditunjukkan oleh P

adalah

menyampaikan

keadaan dirinya

kepada orang kantor

namun kurang efektif

karena tidak ada

tindak lanjut

PT GO-JEK lebih

mementingkan diri

100-

104,

P merasa bahwa saat

ini PT GO-JEK lebih


54

sendiri dengan

mengorbankan

driver

107-

108

mementingkan

dirinya sendiri

dengan

mengorbankan

kesejahteraan driver

Mitra adalah buruh

karena tidak bisa

melakukan apa-apa

ketika ditekan.

54-

59

61-

66

P memiliki persepsi

bahwa mitra driver

sama seperti buruh

yaitu tidak bisa

melakukan apa-apa

ketika ditekan.

Keadilan yang ideal

adalah pembuatan

kebijakan yang

dapat

menguntungkan

kedua belah pihak

361-

362

P merasa PT GO-JEK

seharusnya membuat

peraturan sama-sama

menguntungkan bagi

PT GO-JEK maupun

mitra bukan malah

mitra ditekan terus

Respon

terhadap

situasi :

memiliki

strategi kerja

Strategi kerja yang

dilakukan adalah

dengan berhati-hati

terhadap driver luar

yang mendapatkan

207-

208,

212-

213

P memiliki cara untuk

menghadapi oknum

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi


55

orderan di

daerahnya

yaitu dengan

mengecek apakah

driver terduga

memakai aplikasi

atau tidak dan jika

terbukti memakai

aplikasi maka ia

mengingatkan untuk

tidak berada di

daerahnya

Alasan

bertahan : usia

dan manfaat

yang didapat

Alasan P bertahan

karena usianya

sudah tidak bisa

mengakses

pekerjaan lain yang

menurutnya baik

83-

86,

453

Alasan P bertahan di

GO-JEK karena

usianya sudah tidak

bisa mengakses

pekerjaan lain yang

menurutnya baik

Manfaat yang P

dapatkan dari PT

GO-JEK adalah

bantuan untuk dapat

memiliki rumah

534-

535

Salah satu manfaat

yang P rasakan dari

GO-JEK adalah

bantuan untuk dapat

memiliki rumah

lewat program rumah


56

b. Informan 2

Tabel 6


Informan G

Tema Induk

Tema yang

muncul

Line

Deskripsi

Struktural

Penilaian

keadilan secara

umum : masih

belum adil

Secara umum,

keadilan bagi

driver GO-JEK

sebesar 3/10

karena masih ada

ketimpangan relasi

antara driver dan

customer dimana

PT GO-JEK masih

banyak berpihak

ke customer tanpa

memperhatikan

keadaan yang

dialami driver dan

juga kurangnya

perlindungan

315-

320

Secara umum, G

menilai bahwa

keadilan yang

dialaminya sebagai

driver GO-JEK

adalah sebesar 3/10.

Secara umum, G

menilai bahwa

keadilan yang

dialaminya sebagai

driver GO-JEK

adalah sebesar 3/10.

Hal yang menjadi

perhatian utamanya

adalah ketimpangan

relasi antara driver


57

terhadap order

fiktif.

dan customer

dimana PT GO-JEK

masih banyak

berpihak ke

customer tanpa

memperhatikan

keadaan yang

dialami driver dan

juga kurangnya

perlindungan

terhadap order

fiktif.

Distribusi

pendapatan :

perlunya

keseimbangan

antara jumlah

driver dengan

distribusi

orderan

Ketimpangan

jumlah jumlah

driver dengan

distribusi orderan

sehingga semakin

sulit mendapatkan

orderan.

9-

11,

222-

227

G merasa bahwa

terjadi ketimpangan


dengan pembagian

orderan sehingga

semakin sulit

mendapatkan

orderan.

Masa enak bagi G

adalah pada saat

awal GO-JEK

8-9 Masa enak bagi G

adalah pada saat

awal-awal GO-JEK


58

launching di Jogja

karena ia lebih

mudah mencari

uang

launching di Jogja

karena ia lebih

mudah mencari

uang

Keadilan

penilaian

performa :

pentingnya

keterlibatan

driver dalam

penilaian

performanya

Penilaian terhadap

sistem performa

dianggap kurang

adil karena

penggunaan rating

customer dalam

kebijakan

performa driver

karena PT GO-

JEK juga

cenderung

berpihak kepada

customer.

55-

60,

96-

97,

315-

320

G merasa bahwa

penggunaan rating

customer dalam

kebijakan performa

driver dirasa

melemahkan driver

karena ketika

customer

memberikan rating

jelek mereka tidak

bisa membela diri

dan PT GO-JEK

juga cenderung

berpihak kepada

customer.

Relasi driver dan

customer :

pentingnya

kesetaraan relasi

ketimpangan relasi

dengan customer

yaitu posisi

customer lebih

60-

66,

66-

71,

G merasakan

ketimpangan

kekuatan antara

relasi driver dan


59

diperhatikan oleh

PT GO-JEK dan

ketika ada masalah

customer lebih

diutamakan.

139-

143,

502-

504

customer dimana

posisi customer

lebih diperhatikan

oleh PT GO-JEK

hal ini terlihat dari

ketika ada

permasalahan, yang

paling banyak

disalahkan adalah

driver padahal

customer bisa saja

melakukan

kesalahan pada

driver seperti

melakukan

pemesanan namun

tidak bisa

dihubungi, driver

tidak ditunjukkan

alasan mengapa

customer

membatalkan

orderanya, dan


60

customer yang

berperilaku buruk

pada driver.

Perlindungan

terhadap driver :

adanya relasi

yang timpang

dengan PT GO-

JEK, perlunya

peran PT GO-

JEK untuk

memberikan

perlindungan

kerja dan

perlunya

kekuatan bagi

driver untuk juga

mampu

memperjuangkan

dirinya

Keadilan sistem

(kurangnya

perlindungan

terhadap driver)

terutama terhadap

kemungkinan

order fiktif.

315-

316

Kurangnya

perlindungan

terhadap

kemungkinan order

fiktif.

Relasi dengan PT

GO-JEK yang

tidak dekat

(melalui mediasi)

dan terjadi ketika

driver mengalami

permasalahan saat

bekerja.

61-

64

Hubungan antara

driver dan PT GO-

JEK dimediasi oleh

cs hanya terjadi

ketika driver

mengalami

permasalahan saat

bekerja.

Situasi keadilan

yang diharapkan

adalah kebijakan

yang bisa

memberikan ruang

117,

119-

122

G merasa bahwa

kebijakan yang pas

adalah kebijakan

yang bisa

memberikan ruang


61

untuk driver

melakukan

klarifikasi ketika

ada komentar dari

customer yang

kurang sesuai.

untuk driver

melakukan

klarifikasi ketika

ada komentar dari

customer yang

kurang sesuai.

posisi mitra lemah

terhadap customer

maupun PT GO-

JEK

28,

39-

40,

52-

53,

55-

60

G memiliki

pandangan bahwa

posisi mitra driver

GO-JEK itu lemah

karena posisinya

kalah dengan

customer dan juga

ia merasa sebagai

mitra ia juga harus

tunduk pada aturan

dan siap

dikeluarkan jika

melakukan

kesalahan.

PT GO-JEK lebih

superior

147-

145

G memiliki

perspektif bahwa

PT GO-JEK lebih


62

dibandingkan

degan driver.

superior

dibandingkan

dengan driver

karena tidak adanya

regulasi dari

pemerintah bagi

driver GO-JEK

(terutama untuk

driver GO-RIDE).

Menyampaikan

pendpat melalui

demo namun

kurang efektif .

335,

337-

338,

346-

347

Cara penyampaian

pendapat yang

ditunjukkan oleh

driver salah satunya

adalah melalui

demo. Namun, G

melihat bahwa cara

ini kurang efektif

karena situasi

paguyuan driver di

Jogja yang

terpecah-pecah

sehingga terasa

kurang kompak


63

ketika berdemo. Hal

ini menyebabkan

terjadinya bom

order fiktif.

Cara bertahan :

strategi kerja

Strategi bekerja

dilakukan adalah

dengan (1)

mencari daerah-

daerah yang ramai

calon customer, (2)

mengatur waktu-

waktu dimana saat

orderan ramai, (3)

memperhatikan

koneksi

internetnya, dan

(4) berhati-hati

pada jam-jam

rawan order fiktif.

230-

233,

275-

279,

398-

399,

399-

402,

402-

403,

465,

473-

474,

506-

507

G memiliki strategi

dalam bekerja yaitu:

(1) mencari daerah-

daerah yang ramai

calon customer, (2)

mengatur waktu-

waktu dimana saat

orderan ramai, (3)

memperhatikan

koneksi internetnya,

dan (4) berhati-hati

pada jam-jam rawan

order fiktif.

Penyebab

kecurangan oknum

driver adalah

karena mengejar

29-

30

oknum driver yang

melakukan

kecurangan karena

mengejar bonus


64

bonus uang dari

keberhasilan

mencapai target

poin harian.

uang dari

keberhasilan

mencapai target

poin harian.

Alasan bertahan :

GO-JEK masih

memiliki

prospek

penghasilan yang

bagus.

Alasan G bertahan

adalah GO-JEK

masih memiliki

prospek

penghasilan yang

bagus.

259-

260

G bertahan sebagai

mitra driver adalah

karena ia merasa

bahwa GO-JEK

masih memiliki

prospek

penghasilan yang

bagus.

Manfat PT GO-

JEK yaitu

mempermudah

orang untuk

mendapatkan

pekerjaan.

267-

271,

290-

293

PT GO-JEK dirasa

tetap membantu

orang karena PT

GO-JEK

mempermudah

orang untuk

mendapatkan

pekerjan menjadi

mitra driver dengan

memberikan


65

persyaratan masuk

yang mudah.

Relasi dengan

driver lain :

merasa kurang

dihormati oleh

driver baru

Impresi terhadap

driver lain yaitu

sombong ketika

sedang

mendapatkan

banyak orderan

dan kurang ramah

terhadap driver

lain terutama

driver senior.

424-

428,

429-

431,

433-

435,

440-

441

G memiliki impresi

yang kurang baik

terhadap driver baru

karena menurut G

driver baru itu

sombong ketika

sedang

mendapatkan

banyak orderan dan

kurang ramah

terhadap driver lain

terutama driver

senior bahkan

ketika berpapasan di

jalan. Selain itu

driver baru mudah

untuk memperkeruh

situasi misalnya

ketika orderan

sedang sepi.


66

c. Informan 3

Tabel 7


Informan A

Tema Induk

Tema yang

muncul

Line

Deskripsi

Struktural

Penilaian

keadilan secara

umum : masih

belum adil

Secara umum,

keadilan bagi driver

GO-JEK sebesar

5/10 karena ia

merasa merasa tarif

yang diberikan

kepada driver

kurang sesuai dan

juga perlindungan

yang diberikan

kepada driver

belum dirasakan

maksimal.

837,

839-

848

Secara umum, A

menilai bahwa

keadilan yang ia

rasakan sebagai

driver GO-JEK

adalah sebesar 5/10

karena ia merasa

merasa tarif yang

diberikan kepada

driver kurang sesuai

dan juga

perlindungan yang

diberikan kepada

driver belum

dirasakan maksimal.


67

Distribusi

pendapatan :

perlunya

keseimbangan

antara beban

kerja dan

distribusi

orderan serta

pendapatan

yang dapat

mencukupi

kebutuhan

Masa enak terjadi

sebelum rekruitmen

pertama yaitu

ketika ketika tarif

dasar masih Rp.

2.000,00 per kilo

dan juga orderan

mudah didapatkan

karena jumlah

driver masih sedikit

126-

129,

132-

134,

747-

750

Bagi A, masa-masa

enak terjadi sebelum

rekruitmen masal

pertama yaitu ketika

tarif dasar masih Rp.

2.000,00 per kilo dan

juga orderan mudah

didapatkan karena

jumlah driver masih

sedikit

Beban kerja yang

semakin tinggi

untuk mendapatkan

orderan karena

persaingan yang

ketat antar driver.

Selain itu jumlah

bonus harian

kurang sesuai untuk

biaya operasional di

Jogja

134-

136,

740-

741,

208-

210,

349-

350,

350-

351,

375-

376

A merasa bahwa saat

ini semakin susah

untuk mendapatkan

orderan . Selain itu A

juga berpendapat

bahwa orderan sepi

dapat membuat

sesama driver

bersaing. Selain itu

sistem poin untuk

mendpatkan bonus

harian dirasa kurang

adil karena jumlah


68

bonus regional Jogja

dirasa kurang sesuai

untuk biaya

operasional di Jogja.

Keadilan ideal

adalah peningkatan

jumlah bonus

harian di Jogja

364

A merasa bahwa

keadaan kedilan

yang ideal bagi

driver GO-JEK Jogja

adalah jumlah bonus

harian di Jogja

Keadilan

penilaian

performa :

pentingnya

keterlibatan

driver dalam

penilaian

performanya

Sistem performa

dirasa belum adil

karena penilian

driver hanya

ditentukan oleh

customer.

285-

289

A merasa sistem

performa yang

diterapkan belum

adil karena penilian

driver hanya

ditentukan oleh

customer saja

padahal customer

terkadang melakukan

pembatalan orderan

namun hal ini

berdampak pada


69

turunya performa

driver.

Relasi driver

dan customer :

perlunya

penghargaan

kepada driver

Ketimpangan relasi

driver dengan

customer

mengakibatkan

customer kurang

menghargai driver.

285-

289,

544-

564,

611-

613,

564-

568

A merasa bahwa

relasinya customer

kurang adil karena

terkadang customer

kurang menghargai

driver misalnya

membatalkan

orderan padahal

sudah dijemput,

memarahi driver

karena lama

menjemput dan

akhirnya

memberikan

penilaian yang

buruk. Padahal di sisi

lain ia sebagai driver

sudah mengusahakan

untuk memberikan

pelayanan yang baik.


70

Perlindungan

terhadap driver

: adanya relasi

yang timpang

dengan PT

GO-JEK,

perlunya peran

PT GO-JEK

untuk

memberikan

perlindungan

kerja

Posisi mitra driver

GO-JEK itu lemah

dan juga dipandang

sebelah mata

dibandingkan

dengan karyawan

GO-JEK.

663,

885-

887,

905-

907

A memiliki

pandangan bahwa

posisi mitra driver

GO-JEK itu lemah

karena bisa status

kemitraanya bisa

diputus sewaktu-

waktu. Selain itu

mitra driver juga

dipandang sebelah

mata dibandingkan

dengan karyawan

GO-JEK.

PT GO-JEK

mengorbankan

mitranya (driver)

untuk

mengembalikan

uang investor.

862,

866-

870

A merasa bahwa GO-

JEK mengorbankan

mitranya (driver)

untuk

mengembalikan uang

investor.

Penyampaikan

pendapat dengan

cara demo dan juga

gerakan offbid.

907-

908,

911-

913,

Cara driver GO-JEK

mengekspresikan

pendapatnya adalah


71

670-

671

melalui demo dan

juga gerakan offbid.

Kurangnya

perlindungan

terhadap driver

terutama

perlindungan

terhadap akibat dari

aplikasi modifikasi

maupun

perlindungan

terhadap order

fiktif.

839-

848,

385-

389,

397-

404

A merasa bahwa PT

GO-JEK kurang

memberikan

perlindungan

terhadap driver

terutama

perlindungan

terhadap akibat dari

maraknya driver lain

yang menggunakan

aplikasi modifikasi

maupun

perlindungan

terhadap order fiktif.

Cara bertahan :

memiliki

strategi kerja

atau

melakukan

kecurangan

Strategi kerja

adalah dengan

pintar membagi

waktu dan mencari

spot-spot bagus.

743-

745,

774-

775

Strategi kerja yang

dilakukan oleh A

adalah dengan pintar

membagi waktu dan

mencari spot-spot

bagus


72

Penyebab

kecurangan driver

adalah karena tidak

bisa menerima

kenyataan terhadap

kondisi orderan

yang sepi ditambah

lagi jika driver

tersebut tidak mau

berusaha lebih

untuk mendapatkan

orderan sehingga

lebih memilih

untuk

menggunakan jalan

pintas dengan

memakai aplikasi

modifikasi.

765-

768,

775-

777,

832

Penyebab driver

melakukan

kecurangan dengan

memakai aplikasi

modifikasi adalah

karena tidak bisa

menerima kenyataan

terhadap kondisi

orderan yang sepi

sehingga menjadi

stress ditambah lagi

jika driver tersebut

tidak mau berusaha

lebih untuk

mendapatkan

orderan sehingga

lebih memilih untuk

menggunakan jalan

pintas dengan

memakai aplikasi

modifikasi.

Bentuk kecurangan

driver adalah

239-

241,

Bentuk kecurangan

driver adalah


73

menggunakan

aplikasi modifikasi

yaitu fake GPS dan

modding.

243-

245,

387-

397

menggunakan

aplikasi modifikasi

yaitu fake GPS dan

modding.

Alasan

bertahan : GO-

JEK masih bisa

mencukupi

kebutuhanya

dan senang

dengan

fleksibilitas

GO-JEK dan

dapat

menambah

teman

Alasan bertahan

karena ia

membutuhkan GO-

JEK untuk

mencukupi

kebutuhanya, bisa

mengatur waktu

kerjanya, dan

menambah teman

baru.

927-

929,

935-

936,

946-

947,

949-

950

Alasan A bertahan

menjadi driver GO-

JEK adalah karena ia

membutuhkan GO-

JEK untuk

mencukupi

kebutuhanya, selain

itu ia juga senang

karena bisa lebih bisa

mengatur waktu

kerjanya, dan

menambah teman

baru.

Pandangan

kedepan

Merasa kedepanya

GO-JEK akan

semakin tidak

menguntungkan

bagi driver.

862,

866-

870

A merasa kedepanya

GO-JEK akan

semakin tidak

menguntungkan bagi

driver.


74

Relasi dengan

driver lain :

merasa

icurangi oleh

driver

pengguna

aplikasi

modifikasi

Merasa dicurangi

karena

dibandingkan

dengan driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi,

ia akan kalah dalam

mendapatkan

orderan.

404-

405,

244-

248,

777-

778,

789-

790,

791-

792

Sebagai driver yang

menggunakan

aplikasi standar, A

merasa bahwa

dengan beredarnya

aplikasi modifikasi ia

akan kalah dalam

mendapatkan

orderan dan ia

merasa tidak rela

karena merasa

dicurangi.

3. Sintesis Tema-Tema Pembentuk Persepsi Keadilan Organisasi

Tabel 8

Sintesis Tema-Tema Membentuk Persepsi Keadilan Organisasi

No

Tema-Tema Yang Ditemukan Sintesis

Tema P G A

Tema Induk

1

Penilaian

keadilan

Penilaian

keadilan umum :

Penilaian

keadilan umum

Penilaian

keadilan


75

umum :

sudah cukup

adil (6/10)

belum cukup

adil (3/10)

: belum cukup

adil (5/10)

secara

umum : GO-

JEK belum

memberikan

desain kerja

yang adil

2

Perlunya

keseimbanga

n antara

beban kerja

(target

pencapaian)

dengan

distribusi

orderan

Perlunya

keseimbangan

antara beban

kerja (target

pencapaian)

dengan

distribusi

orderan

Perlunya

keseimbangan

antara beban

kerja (target

pencapaian)

dengan

distribusi

orderan serta

pendapatan

yang dapat

mencukupi

kebutuhan

Aspek

pembentuk

persepsi

keadilan :

keseimbang

an antara

beban kerja

(target

pencapaian)

dengan

distribusi

orderan

3

Perlunya

penghargaan

kepada

driver

Pentingnya

kesetaraan relasi

Perlunya

penghargaan

kepada driver

Aspek

pembentuk

persepsi

keadilan :

kesetaraan


76

relasi dan

penghargaa

n

4

Perlunya

keseimbanga

n antara

tuntutan dan

reward

Pentingnya

keterlibatan

driver dalam

penilaian

performanya

Pentingnya

keterlibatan

driver dalam

penilaian

performanya

Aspek

pembentuk

persepsi

keadilan :

keterlibatan

dalam

penilaian

performa

5

Adanya

relasi

timpang

dengan PT

GO-JEK dan

perlunya

peran PT

GO-JEK

untuk

memberikan

perlindunga

n kerja

Adanya relasi

timpang dengan

PT GO-JEK,

perlunya peran

PT GO-JEK

untuk

memberikan

perlindungan

kerja dan

perlunya

kekuatan bagi

driver untuk

Adanya relasi

timpang

dengan PT

GO-JEK,

perlunya peran

PT GO-JEK

untuk

memberikan

perlindungan

kerja

Aspek

pembentuk

persepsi

keadilan :

dukungan

organisasi

terhadap

perlindunga

n kerja bagi

driver


77

juga mampu

memperjuangka

n dirinya

Tema Sekunder

6

Memiliki

strategi kerja

Memiliki

strategi kerja

atau berbuat

curang

Memiliki

strategi kerja

atau berbuat

curang

Cara

bertahan

7

Faktor usia

dan manfaat

yang didapat

GO-JEK masih

memiliki

prospek

penghasilan

yang bagus dan

merasakan

manfaat dari

GO-JEK yaitu

dipermudah

untuk memiliki

pekerjaan

GO-JEK masih

bisa

mencukupi

kebutuhanya

dan senang

dengan

fleksibilitas

GO-JEK dan

dapat

menambah

teman

Alasan

bertahan

8

Merasa kurang

dihormati oleh

driver baru

merasa

dicurangi oleh

driver

pengguna

Relasi

dengan

driver lain


78

aplikasi

modifikasi

9

GO-JEK akan

semakin tidak

menguntungka

n bagi driver.

Pandangan

kedepan

Tabel 9

Skema Pembentukan Persepsi Keadilan Organisasi (Dengan Pendekatan Overall

Justice)

(lihat lampiran)

C. Pembahasan

Setelah melakukan eksplorasi terhadap pengalaman informan terkait

keadilan organisasi yang dialaminya sebagai driver GO-JEK, ditemukan

beberapa hal yang membentuk persepsi mereka tentang keadilan organisasi.

Hal pertama adalah latar belakang psikologis dari informan, temuan kedua

adalah trigger berserta informasi yang digunakan sebagai bahan dasar

penilaian keadilan, serta struktur (tema-tema) pembentuk persepsi keadilan

organisasi, dan temuan ketiga adalah reaksi dari persepsi keadilan yang

dibentuk serta temuan-temuan baru yang muncul dalam penelitian ini.


79

Tema-tema pembentuk persepsi keadilan organisasi yang ditemukan

terbagi menjadi dua tema besar. Tema pertama atau tema induk adalah

gambaran persepsi keadilan organisasi pada mitra driver GO-JEK. Tema kedua

atau tema sekunder yang muncul adalah cara driver bertahan, alasan driver

bertahan, relasi dengan driver lain serta pandangan kedepan.

Untuk lebih lanjutnya, peneliti akan menjelaskan secara lebih mendalam

mengenai bagaimana driver membentuk persepsi keadilan organisasi, apa saja

aspek-aspek pembentuknya serta bagaimana reaksi dari persepsi keadilan yang

dibentuk:

1. Gambaran pembentukan persepsi keadilan organisasi driver pada

judgmental phase

a. Persepsi keadilan organisasional secara umum : PT GO-JEK belum

menciptakan desain kerja yang adil bagi driver

Dalam membangun persepsi mereka atas keadilan yang

dirasakan, informan mampu untuk menilai keadilan secara umum serta

mampu menjelaskan hal-hal utama yang menjadi penililaian atas

keadilan yang mereka alami. Hal ini terlihat dalam hasil penelitian

dimana bahwa secara umum informan menilai bahwa mereka belum

mendapatkan keadilan organisasi yang maksimal. Hal ini terlihat dari

pernyataan driver yang menyebutkan bahwa menurutnya keadilan yang

mereka rasakan berkisar dari rentang nilai 3-6 dengan skala 1-10 (tabel

4.1 nomor 1). Selain itu, penelitian ini juga menemukan beberapa


80

aspek-aspek pembentuk persepsi keadilan organisasi tersebut (tabel 4.1

nomor 4-5).

Melihat hal ini, pendekatan “overal justice” dirasa tepat untuk

menjelaskan bagaimana seseorang membangun persepsi keadilan

organisasi. Berdasaarkan konsep “overal justice”, orang cenderung

mengalami keadilan secara lebih holistik. Meskipun begitu, mereka

bisa membedakan masin-masing aspek keadilan (Ambrose, &

Schminke, 2009).

Dalam skema pembentukan persepsi overall justice menurut

Lind (2001) terlihat bahwa orang membentuk persepsi mengenai

keadilan organisasi yang dialaminya dengan melewati dua fase yaitu

judgemental phase dan use phase. Di dalam judgemental phase, hal-hal

yang penting adalah adanya informasi dari aspek-aspek keadilan yang

kemudian di evaluasi dan menghasilkan persepsi keadilan secara

umum.

Di dalam penelitian ini, pada judgemental phase muncul trigger

yaitu kejadian-kejadian yang menjadi sumber informasi yang

menjadikan dasar penilaian keadilan organisasi bagi driver GO-JEK.

Munculnya hal ini dapat mendukung pendapat Cropanzano dkk (2001)

yang menyatakan bahwa peristiwa dapat membentuk dasar untuk

menilai sebuah entitas sehingga individu mengumpulkan informasi-

informasi yang menurutnya penting untuk membuat keasan tentang

keadilan yang dialaminya.


81

Informasi-informasi kunci yang menjadi dasar penilaian keadilan

adalah: (1) keseimbangan antara beban kerja (target pencapaian)

dengan distribusi orderan; (2) ketimpangan relasi antara driver dengan

customer dan kurangnya penghargaan terhadap driver; (3) kurangnya

keterlibatan driver dalam penilaian performa dan (4) kurangnya

dukungan organisasi terhadap perlindungan kerja bagi driver.

Hal ini ternyata juga didukung oleh penelitian dari Fieseler dkk

(2017) melalui penelitiannya tentang persepsi keadilan pada karyawan

Amazon Mechanical Turk yang juga merupakan salah satu contoh dari

pekerja digital. Dalam penelitian itu, Fieseler menemukan tema-tema

yang membentuk persepsi mereka atas keadilan organisasi yang

dialami. Tema-tema tersebut adalah: (1) alokasi penghargaan dan

kompensasi; (2) prosedur dan kebijakan; dan (3) perlakukan terhadap

hubungan interpersonal. Jika melihat persamaan diantara kedua

penelitian ini, terlihat bahwa aspek-aspek seperti keseimbangan

distribusi (pendapatan pada penilitian ini dan alokasi penghargaan serta

kompensasi pada penelitian Fieseler), prosedural (keterlibatan dalam

penilaian performa pada penelitian ini dan prosedur serta kebijakan

pada penelitian Fieseler), relasional (kesetaraan relasi antara driver

dengan customer pada penelitian ini dan perlakukan terhadap hubungan

interpersonal pada penelitian Fieseler) masih menjadi hal yang penting

bagi keadilan pekerja digital.


82

Di bawah ini peneliti akan menjelaskan secara lebih lengkap

bagaimana proses pembentukan persepsi keadilan (judgmental phase)

pada tiap-tiap aspek keadilan yang muncul.

a. Aspek pembentuk persepsi keadilan organisasi : keseimbangan

antara beban kerja (target pencapaian) dengan distribusi orderan

Dalam penelitian ini, aspek keseimbangan antara beban kerja

(target pencapaian) dengan distribusi orderan menjadi salah satu

aspek yang membentuk penilaian keadilan organisasi. Pada

awalnya, hal-hal yang menjadi trigger untuk membentuk persepsi

ini adalah peristiwa penambahan driver (P 314-315; G 222-227, A

142-144, 153-156), persaingan yang semakin ketat antar driver (G

208-210, A286-271), tarif dasar yang turun (A 152-155) dengan

peningkatan target performa (P 116-117). Trigger-trigger ini

kemudian menyusun informasi kunci yaitu terjadi

ketidakseimbangan antara beban kerja dengan pendapatan orderan

yang mereka terima karena driver harus bekerja ekstra untuk

mendapatkan jumlah orderan yang sama seperti dahulu ketika

jumlah driver masih belum sebanyak ini (P 227-229, A 636-639).

Informasi inilah yang menjadi perhatian driver terkait dengan

penilaian keadilan organisasi.

Dalam teori tentang keadilan organisasi, kebanyakan

penelitian dan teori mengenai keadilan distributif terbatas kepada

sumber pendapatan yang diberikan berdasarkan beberapa prinsip


83

alokasi tertentu yaitu ekuitas (equity), (equality), (need)

(Cropanzano & Ambrose, 2015). Meskipun begitu, prinsip-prinsip

pembentuk keadilan distribusi bisa lebih beragam lagi sesuai

karakteristiknya dan salah satu karakteristik yang muncul adalah

valensi atau keseimbangan antara beban kerja dan reward (Rupp et

al., 2017). Hal ini tampaknya juga yang menjadi salah satu

karakteristik yang juga muncul dalam persepsi keadilan distributif

bagi driver GO-JEK.

b. Aspek pembentuk persepsi keadilan organisasi : aspek relasi antara

driver dengan customer

Relasi antara driver dengan customer juga menjadi salah satu

perhatian informan. Pada awalnya, hal-hal yang menjadi trigger

dalam pembentukan persepsi ini adalah driver menilai bahwa

terkadang customer merasa lebih berkuasa dari driver (P 565-576,

G 55) karena merasa sudah membayar driver (P 579-580) dan juga

karena penilaian performa driver dilakukan oleh customer (G 55-

60). Hal ini berakibat pada perilaku customer yang kurang

menghargai driver (P 562-563) dengan berperilaku seenaknya

terhadap driver seperti: tidak bisa dihubungi karena ketiduran,

sengaja mengerjai driver (G 60-66), memberi nilai hanya didasari

oleh sentimen pribadi saja tanpa melihat usaha driver (G 318, A

570-572), memburu-buru driver dan memberikan penilaian yang


84

buruk jika waktu tempuh ke tempat tujuan tidak sesuai harapan (A

508-519, G 329-332). Ketika mitra driver mendapat perilaku yang

kurang baik dari customer seperti contoh-contoh diatas, driver

tidak bisa membela diri (P 61-66; G 55-60). Hal ini mengakibatkan

driver merasa bahwa costumer lebih superior dibandingkan dirinya

(P 565&576; G315-318). Trigger-trigger ini kemudian menyusun

informasi kunci lainya yaitu adanya relasi yang timpang antara

driver dengan customer.

Berdasarkan hal ini, kita dapat melihat bahwa kesetaraan relasi

antara driver dengan customer yang diwujudkan oleh penghargaan

terhadap driver menjadi poin yang penting dalam pembentukan

persepsi keadilan organisasi. Menurut Folger (dalam Yadav, 2016)

karyawan peduli terhadap keadilan karena keadilan didirikan

berdasarkan nilai-nilai dasar kemanusiaan yaitu penghargaan

terhadap martabat manusia dan harga diri. Hal ini menunjukan

adanya kebutuhan untuk dihargai oleh orang lain dengan cara

diperlakukan dengan baik. Ketika driver merasa tidak

mendapatkan perlakuan yang baik dari customer, maka driver

dapat menilai bahwa ia kurang mendapatkan keadilan.

c. Aspek pembentuk persepsi keadilan organisasi : aspek standar

penilaian performa


85

Standar penilaian performa juga menjadi salah satu perhatian

driver terhadap situasi keadilan yang dialaminya. Hal yang menjadi

informasi penting dari pembentukan aspek ini adalah kurangnya

keterlibatan diri driver dalam menilai performa kerja nya (G 55-60,

A 285-289).

Penilaian kerja yang di desain oleh PT GO-JEK bagi driver

dibentuk menggunakan customer sebagai penilai utama performa

driver. Bentuk penilaian ini dilakukan dengan pemberian rating

(bintang) oleh customer setelah driver memberikan pelayanannya

(Go-Jek, Kebijakan Go-Jek, 2018).

Dengan sistem penilaian seperti ini, driver tidak memiliki

kontrol atas penilaian kinerja nya sendiri. Padahal, menurut

Colquitt (2001) “voice” atau akses bagi seseorang untuk

memberikan masukan terhadap keputusan yang dapat

mempengaruhi mereka menjadi suatu hal yang penting dalam

keadilan prosedural. Dalam penelitian ini, karakteristik voice yang

ditunjukkan tampaknya berbeda dengan konsep voice pada

umumnya. Voice pada umumnya lebih menitikberatkan terhadap

partisipasi dalam pembuatan peraturan (Cropanzano & Ambrose,

2015) sedangkan voice dalam penelitian ini tampaknya lebih

menitikberatkan kepada keterlibatan dalam penilaian kinerjanya.


86

d. Aspek pembentuk persepsi keadilan organisasi : dukungan

organisasi terhadap perlindungan kerja bagi driver

Banyaknya permasalahan di lapangan dapat mengganggu

pendapatan yang driver terima. Menurut driver, PT GO-JEK

kurang memberikan perlindungan terhadap driver dari

kemungkinan kecurangan driver lain seperti melakukan order fiktif

( P 153-156; G 60-66; A 286-289, 276-278, 305-308, 291-294),

perilaku customer yang dapat merugikan driver seperti: tidak bisa

dihubungi karena ketiduran; sengaja mengerjai driver (G 60-66);

memberikan rating yang hanya didasari oleh sentimen pribadi saja

tanpa melihat usaha driver (G 318, A 570-572); memburu-buru

driver dan memberikan penilaian yang buruk jika waktu tempuh ke

tempat tujuan tidak sesuai harapan (A 508-519, G 329-332). Selain

itu driver juga merasa bahwa program asuransi bagi driver jug

kurang maksimal (A 785-793).

Selain itu, driver sudah berusaha untuk menyampaikan

keadaan mereka. Cara yang digunakan untuk menyampaikan

pendapat adalah dengan menyampaikan kepada karyawan kantor

GO-JEK di Jogja (P 440-443), demo (G 335-338; A 838, 841-843),

dan gerakan offbid (A 622-623, 625-626). Namun informan merasa

usaha mereka ini masih kurang membuahkan hasil yang signifikan

karena dirasa kurang ada tindak lanjut dari PT GO-JEK (P 440-

443; G 346-347).


87

Hal-hal ini yang menjadi trigger dalam pembentukan

informasi kunci lainya yang membentuk persepsi keadilan.

Informasi kunci tersebut adalah kurangnya dukungan organisasi

terhadap perlindungan kerja bagi driver.

Masalah perlindungan kerja juga tampaknya menjadi salah

satu permasalahan pada pekerja digital. Hal ini disoroti pula dalam

penelitian Fieseler dkk (2017). Lebih lanjutnya lagi, penelitian dari

Kneese dkk pada tahun 2014 juga menunjukkan bahwa perusahaan

penyedia platform memperlakukan pekerjanya (pekerja digital)

sebagai tenaga kerja lepas sehingga pekerja-pekerja tersebut tidak

mendapatkan fasilitas perlindungan pekerja pada umumnya.

Dengan bentuk relasi kerja yang seperti ini, driver jelas tidak

bisa mengakses fasilitas perlindungan kerja yang didapatkan oleh

pekerja pada umumnya (pekerja tetap). Dalam penelitiannya, Tyc

(2017) menyatakan bahwa pekerjaan seperti ini (on-demand-work)

memiliki tingkat ketidakpastian (precariousness) yang tinggi. Hal

ini mengakibatkan terjadinya ketidakseimbangan kekuatan antara

pekerja dengan platform penyedia kerja karena platform membuat

desain kerja dimana hak-hak pekerja dan kemampuan mereka

untuk melakukan penawaran cenderung dibatasi (Silberman,

2017). Hal ini terlihat dari kurangnya respon PT GO-JEK terhadap

keluhan-keluhan driver atas permasalahan kerja yang mereka

alami misalnya permasalahan order fiktif yang mengganggu.


88

Berdasarkan hasil tersebut terlihatlah bahwa dukungan

organisasi terhadap perlindungan kerja menjadi salah satu aspek

yang penting bahkan menjadi salah satu aspek pertimbangan dalam

penilaian keadilan bagi driver.

2. Gambaran pembentukan persepsi keadilan organisasi driver pada use phase

: reaksi terhadap keadilan

a. Reaksi terhadap keadilan pada penilaian distribusi pendapatan dan

bentuk standar penilaian performa : adaptasi terhadap cara kerja

Salah satu reaksi driver terhadap penilaian mereka pada keadilan

distribusi pendapatan maupun standar penilaian performa adalah

dengan melakukan adaptasi terhadap cara kerja mereka. Adaptasi yang

muncul terbagi menjadi dua jenis yaitu adaptasi yang positif maupun

adaptasi yang negatif. Adaptasi positif yang muncul adalah adanya

usaha dari driver untuk berusaha lebih dalam bekerja seperti

mempelajari waktu-waktu customer (G 230-233, 275-279; A95-97) dan

tempat-tempat yang berpotensi menghasilkan banyak orderan (G 398-

399, 402-403; A 95-97, menghindari tempat-tempat yang dirasa dapat

memunculkan potensi bahaya atau tempat-tempat yang banyak

pengguna aplikasi modifikasi (A 260-263), berhati-hati pada jam-jam

rawan order fiktif (G 506-507), maupun berusaha semaksimal mungkin

memberikan pelayanan yang terbaik kepada customer (G 252).


89

Di sisi lain, adaptasi negatif yang muncul adalah maraknya

penggunaan aplikasi modifikasi seperti fake gps atau mod yang dibuat

secara ilegal. Aplikasi modifikasi ini di desain agar dapat

mempermudah pekerjaan driver misalnya fake gps yang dapat membuat

driver memiliki peluang lebih besar untuk mendapatkan orderan tanpa

harus berada di tempat tersebut (A 243-245, 387-397).

Hal-hal tersebut menunjukkan bahwa driver yang memilih

beradaptasi dengan menggunakan aplikasi modifikasi cenderung lebih

mementingkan kepentingan pribadinya (mendapatkan orderan yang

banyak) tanpa memperdulikan driver lain yang juga membutuhkan

orderan tersebut. Bahkan driver-driver yang menjadi informan

penelitian menyatakan bahwa orang-orang yang menggunakan aplikasi

modifikasi ini adalah orang-orang yang ambisius dalam mengejar poin

(P137-139, G 29-30), tidak bisa menerima kenyataan (A 703-704, 706-

709) dan malas (G 201-204, A 777) untuk berusaha lebih sehingga

mereka memutuskan untuk memakai aplikasi modifikasi untuk

mempermudah merka mendapat orderan (A 725-727).

Menurut Lind (2002) persepsi akan keadilan dapat mempengaruhi

persepsi terhadap kepentingan pribadi untuk merespon situasi sosial

tertentu. Jika seseorang merasa tidak mendapatkan keadilan maka ia

cenderung akan lebih mementingkan pemenuhan kebutuhan

pribadinya. Hal ini tampaknya pas untuk menjelaskan mengapa ada

driver yang memilih melakukan kecurangan (dengan menggunakan


90

aplikasi modifikasi) dalam bekerja. Dengan situasi yang cukup berat

untuk mendapatkan pendapatan karena tingginya persaingan (G 208-

210, A286-271) membuat usaha yang dilakukan terkadang tidak

sebanding dengan hasil yang didapatkan. Hal ini diduga dapat memicu

penilaian ketidakadilan pada keadaan seperti ini. Dan dengan persepsi

bahwa keadaan ini tidak adil dapat mengakibatkan orang cenderung

lebih egois (mementingkan pemenuhan kebutuhan pribadinya) dengan

melakukan sesuatu yang hanya menguntungkan bagi dirinya tanpa

memperdulikan orang lain Lind (2002).

b. Reaksi terhadap penilaian bentuk standar penilaian performa : Persepsi

yang negatif terhadap identitas diri akibat relasinya yang timpang

dengan PT GO-JEK

Standar penilaian performa driver ditentukan oleh tingkat

penyelesaian harian dan juga penilaian dari customer (GO-JEK, 2018).

Hal ini mengakibatkan driver tidak bisa melakukan input untuk terlibat

dalam penilian performa nya. Jika melihat dari penelitian Smith (2017)

mengenai penilaian performa, ditemukan bahwa proses penilaian

performa merupakan salah satu hal yang penting bagi karyawan.

Terlebih lagi, hal ini dapat memicu persepsi keadilan terhadap proses

penilaiannya.

Bagi driver, penilaian yang hanya dilakukan oleh customer dirasa

kurang adil karena customer sering kali memberikan penilaian yang


91

subjektif bahkan tanpa melihat usaha yang sudah dilakukan oleh driver

(G 318, A 570-572). Padahal, penilaian ini sangat berpengaruh terhadap

pendapatan yang bisa didapatkan oleh driver sehingg jika customer

memberikan rating yang buruk maka driver bisa mendapatkan sangsi

(akunnya di suspen) dimana driver tidak bisa mendapatkan orderan

dalam jangka waktu tertentu bahkan hingga putus kemitraan.

Ketika driver mengalami permasalahan dengan customer terutama

karen penilaian customer, PT GO-JEK tampaknya lebih berpihak

kepada customer. Hal ini terlihat dari pernyataan driver dimana ketika

ada customer yang berkomentar kurang baik, akun driver bisa langsung

di suspend tanpa sebelumnya mencoba untuk meminta klarifikasi

kepada driver (P 61-66; G 55-60). Tidak hanya ketika bermasalah

dengan customer, driver yang terlalu banyak membatalkan orderan

meskipun hal ini dilakukan karena orderan yang didapatkannya adalah

orderan fiktif (A 290-294) dapat menyebabkan suspend bagi driver. Hal

ini terjadi karena sistem hanya membaca bahwa driver terlalu sering

mendapatkan orderan yang sama (A 307-310; 296-298).

Melihat permasalahan ini, driver merasa bahwa PT GO-JEK

cenderung lebih superior dan berkuasa atas driver meskipun PT GO-

JEK mengatakan bahwa driver adalah mitra dan posisinya setara.

Namun kenyataanya driver harus mengikuti aturan tanpa boleh

mengajukan pendapat atau usulan atas aturan itu (P 54-59), dan siap

dikeluarkan jika melakukan kesalahan (G 52-53, A 617). Dengan


92

kondisi yang seperti ini, driver akhirnya membentuk sebuah persepsi

terhadap dirinya sebagai driver yang lemah dan bahkan tidak ada

bedanya dengan buruh yang selalu ditekan oleh perusahaan (P 54-59; G

28, 39-40, 52-53).

c. Reaksi terhadap penilaian dukungan organisasi pada perlindungan kerja

: Persepsi negatif terhadap PT GO-JEK karena kurang memberikan

perlindungan kerja

Driver memiliki persepsi yang cenderung negarif terhadap PT GO-

JEK. Penilaian driver terhadap PT GO-JEK yang muncul dalah PT GO-

JEK cenderung lebih superior (G 147-145). Selain itu, driver juga

merasa bahwa PT GO-JEK cenderung lebih mementingkan dirinya

sendiri bahkan hingga mengorbankan driver (P 100-104, 107-108; G

806-807).

Secara umum, driver sudah berusaha untuk menyampaikan

keadaan mereka. Cara yang digunakan untuk menyampaikan pendapat

adalah dengan menyampaikan kepada karyawan kantor GO-JEK di

Jogja (P 440-443), demo (G 335-338; A 838, 841-843), dan gerakan

offbid (A 622-623, 625-626). Namun informan merasa usaha mereka

ini masih kurang membuahkan hasil yang signifikan karena kurangnya

tindak lanjut PT GO-JEK atas keluhan driver atas permasalahan yang

ia alami di lapangan (P 440-443; G 346-347). Hal inilah yang diduga


93

menjadi dasar mengapa driver memiliki persepsi yang cenderung

negatif terhadap hubunganya dengan PT GO-JEK.

d. Reaksi terhadap penilaian relasi antara driver dengan customer : driver

merasa kurang dihargai

Relasi antara driver dengan customer menjadi hal yang penting

dalam dunia kerja driver GO-JEK. Hal ini terjadi karena customer

memiliki peran yang vital untuk menilai kinerja driver dengan

memberikan rating.

Di sisi lain, seting kerja yang seperti ini ternyata menimbulkan

sebuah permasalahan. Permasalahan yang sering terjadi adalah

customer terkadang merasa dirinya sebagai “raja” yang sudah

membayar driver (P 565-576, G 55). Hal ini terwujud dalam

perilaku customer yang terkadang melakukan tindakan-tindakan

yang kurang menyenangkan seperti susah dihubungi (G 60-66),

memarahi driver ketika dirasa lama menjemput (A 544-564),

ataupun pemberian rating yang hanya didasari oleh sentimen

pribadi saja tanpa melihat usaha driver (G 318, A 570-572). Hal-

hal semacam ini membuat driver merasa kurang dihargai (A 539-

540).

Menurut Colquitt (2001), respect atau penghormatan terhadap

martabat seseorang dapat ditunjukkan dalam relasi interpersonal.

Hal ini menjadi salah satu pembentuk konstruk keadilan organisasi


94

yaitu keadilan interaksional. Terlebih lagi menurut Bies & Moag

(1986) serta Lind & Tyler (1992) ketika seseorang merasa tidak

diperlakukan dengan hormat oleh orang lain, hal ini dapat memicu

rasa ketidakadilan. Hal ini tampaknya bisa menjelaskan mengapa

driver merasa kurang mendapatkan keadilan karena diperlakukan

oleh customernya dengan tidak hormat.

2. Gambaran dinamika pembentuk persepsi keadilan organisasi

Setelah sebelumnya sudah dijelaskan mengenai potongan-potongan

“puzzle” pembentuk skema pengalaman keadilan organisasi bagi driver,

sekarang saatnya menyatukan semua kepingan “puzzle” menjadi sebuah

gambaran yang lebih holistik dengan melihat bagaimana dinamika yang

terjadi pada masing-masing komponen tersebut. Dengan menggunakan

kerangka konsep overall justice dari Lind (2001), gambaran penyusunan

persepsi keadilan organisasi dapat dilihat sebagai berikut: pada awalnya

terdapat beberapa trigger event yang dirasa berpengaruh terhadap keadilan

organisasi bagi driver informan. Trigger-trigger event tersebut kemudian

menghasilkan informasi-informasi kunci yang menjadi dasar penilaian

keadilan secara umum. Penilaian keadilan secara umum yang muncul

adalah driver kurang merasakan keadilan secara maksimal. Berdasarkan

penilaian keadilan umum tersebut, driver informan kemudian

menunjukkan beberapa aspek-aspek keadilan spesifik yang membentuk

persepsi keadilan secara umum tersebut. Aspek-aspek keadilan tersebut


95

adalah: distribusi pendapatan; standar penilaian performa; dukungan

organisasi pada perlindungan kerja; dan relasi antara driver dengan

customer.

Persepsi keadilan organisasi yang dimiliki driver informan tersebut

menghasilkan dampak-dampak psikologis. Dampak yang pertama muncul

dari reaksi terhadap aspek keadilan distribusi pendapatan dan keadilan

standar penilaian performa. Reaksi yang muncul yaitu adanya adaptasi

terhadap cara kerja baik itu secara jujur (tidak melanggar peraturan)

maupun secara curang (melanggar peraturan). Dampak kedua yang

muncul adalah reaksi dari aspek keadilan standar penilaian performa.

Reaksi yang muncul yaitu terbentuknya persepsi negatif terhadap identitas

(terutama posisi) merka sebagai driver akibat dari relasi yang timpang

dengan PT GO-JEK. Dampak ketiga yang muncul adalah reaksi terhadap

penilaian dukungan organisasi terhadap perlindungan kerja. Reaksi yang

muncul yaitu terbentuknya persepsi negatif terhadap PT GO-JEK karena

dirasa kurang maksimal dalam memberikan perlindungan kerja. Dampak

terakhir yang berhasil ditangkap adalah reaksi terhadap relasi antara driver

dan customer yang cenderung timpang (lebih berat ke customer). Reaksi

yang terjadi adalah driver merasa bahwa customer kurang menghargai

mereka. Hal ini menjadikan mereka lebih berhati-hati terhadap customer.


96

D. Temuan Baru

1. Bertahan dalam ketidakadilan

Dalam penelitian ini, ditemukan bahwa meskipun informan menilai

bahwa PT GO-JEK kurang memberikan keadilan organisasi yang

maksimal, mereka tetap memilih untuk bertahan menjadi driver. Hal ini

terjadi karena mereka mempertimbangkan faktor usia yang sudah tidak

lagi bisa mengakses pekerjaan formal dengan mudah baik (P 83-86, 453).

Selain itu mereka juga merasa bahwa pendapatan yang masih dirasa

potensial (G 259-260, A 856-858), dan senang dengan fleksibilitas waktu

yang ditawarkan GO-JEK (P 13-17, 40; G 174, A 877) dan dapat mengatur

cara kerjanya sendiri (A 874-875, G 172). Selain itu driver juga tetap

bertahan di GO-JEK karena ia dapat menambah teman (A 877, G 18), dan

dapat menyalurkan hobi jalan-jalan (G 13-15, A 205-207). Hal ini

menunjukkan bahwa persepsi terhadap keadilan tidak menjadi determinan

utama seseorang tetap bertahan di sebuah pekerjaan atau tidak.

2. Moral value bisa menjadi pencegah seseorang melakukan kecurangan

dalam bekerja meskipun dalam situasi yang dirasa tidak adil

Temuan baru lainya adalah moral value bisa berperan menjadi

benteng bagi pekerja untuk tidak melakukan kecurangan meskipun dalam

situasi yang dirasa tidak adil. Hal ini terlihat dari driver-driver yang

menjadi informan penelitian memiliki value kerja “halal” (P191-195), (A

255-258) dan “jujur” (G 34-35). Meskipun driver menganggap bahwa


97

pendapatanya terganggu, mereka memilih untuk membentuk strategi

kerja yaitu dengan mempelajari waktu-waktu customer (G 230-233, 275-

279; A95-97), tempat-tempat yang berpotensi menghasilkan banyak

orderan (G 398-399, 402-403; A 95-97), menghindari tempat-tempat

yang dirasa dapat memunculkan potensi bahaya atau tempat-tempat yang

banyak pengguna aplikasi modifikasi (A 260-263), berhati-hati pada

jam-jam rawan order fiktif (G 506-507), dan juga berusaha semaksimal

mungkin memberikan pelayanan yang terbaik kepada customer (G 252).

Di sisi lain, driver yang memiliki value kerja “halal” dan “jujur”

cenderung menilai bahwa driver lain yang menggunakan aplikasi

modifikasi itu berperilaku tidak adil. Bakan, driver menunjukkan

ekspresi negatif (P 195-197; G 107-108; A 256-257, 671-672, 738-740)

terhadap driver lain yang menggunakan aplikasi modifikasi. Ekspresi-

ekspresi yang muncul adalah: menganggap bahwa orang yang

menggunakan aplikasi modifikasi ini rakus (G 186-188), pemalas (G

201-204, A 777), ambisius dalam mengejar poin (P137-139, G 29-30),

dan tidak bisa menerima kenyatan bahwa keadaan saat ini semakin susah

untuk mendapatkan orderan (A 703-704, 706-709).

Penelitian dari Skitka (2002) menunjukkan bahwa seseorang

cenderung memiliki mandat moral yang menjadi pemandu dalam

berfikir, merasa ataupun bertindak. Mandat moral ini merupakan ekspresi

dari moral value yang mereka miliki. Berdasarkan penelitian yang ia

lakukan, Skitka menemukan bahwa ketika mandat moral seseorang


98

terancam, orang akan bereaksi dengan mendevaluasi keadilan prosedur

yang berhubungan dengan ancaman tersebut. Ekspresi dari devaluasi

keadilan tesebut adalah kemarahan atau komponen lain dari kemarahan

moral.

Penelitian Stitka ini dapat membantu untuk menjelaskan mengapa

driver yang memiliki value kerja “halal” dan “jujur” cenderung menilai

bahwa driver lain yang menggunakan aplikasi modifikasi itu berperilaku

tidak adil dan menunjukkan ekspresi kemarahan terhadap mereka. Hal

ini terjadi karena driver yang memiliki value kerja “halal” dan “jujur”

merasa bahwa adanya bentuk kecurangan dengan menggunakan aplikasi

modifikasi tidak sesuai dengan moral value yang mereka miliki sehingga

mereka mempersepsikan ini sebagai sebuah ancaman terhadap moral

value mereka.


99

BAB V

PENUTUP

A. Kesimpulan

Dengan menggunakan desain penelitian fenomenologis deskriptif, terlihat

bahwa secara umum driver memiliki persepsi bahwa mereka belum merasakan

keadilan organisasi secara maksimal. Dengan menggunakan model overall

justice, peneliti menemukan beberapa persepsi tersebut terbentuk atas dua fase

yang terdiri dari beberapa poin-poin penting. Fase pertama adalah judgmental

phase. Pada fase ini terdapat dua poin utama. Poin petama adalah adanya

beberapa trigger yang memiliki informasi kunci untuk pembentukan persepsi

keadilan. Poin kedua adalah adanya aspek-aspek yang membentuk persepsi

keadilan tersebut. Fase kedua adalah use phase. Poin penting pada fase ini adalah

adanya dampak-dampak yang muncul akibat persepsi keadilan organisasi

tersebut.

Selain itu, ada beberapa temuan baru yang muncul. Temuan pertama adalah

meskipun driver berada pada situasi yang kurang adil, beberapa driver memilih

bertahan karena beberapa faktor seperti usia, pendapatan dari Go-Jek, dan juga

fleksibilitas kerja yang ditawarkan. Temuan lain yang muncul adalah adanya

moral value berperan sebagai pencegah driver untuk melakukan kecurangan

bahkan dalam kondisi yang tidak adil.


100

B. Keterbatasan Penelitian

Peneliti menyadari bahwa penelitian ini masih memiliki banyak

keterbatasan. Keterbatasan pertama terletak pada konteks situasi pada saat

penelitian berlangsung. Penelitian ini dilakukan dalam kurun waktu tertentu dan

hanya menangkap pengalaman driver dalam situasi tertentu. Keterbatasan kedua

terletak pada keterbatasan jumlah narasumber dengan karakteristik yang cukup

spesifik (menjadikan driver sebagai pekerjaan utama dan sudah menjadi driver

minimal selama 1 tahun) sehingga hasilnya belum cukup untuk menggambarkan

persepsi keadilan organisasi pada driver Go-Jek secara keseluruhan.

Keterbatasan ketiga adalah kedalaman informasi yang dapat digali dari masing-

masing narasumber karena keterbatasan waktu yang dimiliki oleh narasumber.

C. Saran

Saran yang dapat diberikan peneliti berdasarkan hasil penelitian ini adalah

sebagai berikut:

1. Bagi Pemerintah

Pemerintah hendaknya dapat membuat regulasi pada pekerjaan-

pekerjaan baru seperti profesi sebagai driver. Hal ini sangat penting

mengingat profesi sebagai driver merupakan salah satu bentuk profesi yang

baru sehingga dengan adanya payung hukum yang jelas diharapkan dapat

meningkatkan perlindungan kerja terhadap profesi-profesi baru seperti

driver GO-JEK ini.


101

2. Bagi PT GO-JEK

PT GO-JEK diharapkan dapat memberikan wadah bagi driver untuk

menyampaikan aspirasinya sehingga dapat terjadi komunikasi yang baik

antara kedua belah pihak dan berperan lebih aktif untuk selalu

meningkatkan desain kerja yang adil bagi para drivernya.

3. Bagi Customer dari GO-JEK

Customer diharapkan dapat lebih menghormati driver dengan

menunjukkan perilaku yang baik terhadap driver.

4. Bagi peneliti selanjutnya

Peneliti selanjutnya disarankan untuk menguji penelitian ini dengan

jumlah subjek yang lebih banyak dan bervariasi sehingga bisa dilakukan

justifikasi terhadap keadilan yang dialami oleh driver GO-JEK. Selain itu

peneliti selanjutnya dapat menguji (memverifikasi) aspek-aspek keadilan

yang ditemukan dalam penelitian ini terhadap populasi lain yang memiliki

karakteristik sejenis sehingga dapat memperkaya kajian literatur mengenai

keadilan organisasi pada konteks pekerja di era digital.

.


102

102

DAFTAR PUSTAKA

Adrian, T.S. (2017). The ‘ gig economy ’: employee , self-employed or the need for

a special employment regulation . Sage, 1–13.

https://doi.org/10.1177/1024258917701381

Affairs, D.I. (2015). Evolution of the concept of organizational justice, (XXVIV),

7–25.

Aloisi, A. (2015). Commoditized Work- ers. Case Study Research on Labour Law

Issues Arising from a Set of ‘On-Demand/Gig Economy’ Platforms. Diambil dari

http://papers.ssrn.com/ sol3/Papers.cfm?abstract_id=2637485

Ambrose, Maureen; Schminke, M. (2009). The Role of Overall Justice Judgments

in Organizational Justice Research: A Test of Mediation. Advances in

Organizational Justice, 94, 491–500. https://doi.org/10.1037/a0013203

Batubara, H. (2016). DetikNews : Berita. Diambil dari Detik News:

https://news.detik.com/berita/3312057/ribuan-driver-protes-sistem-yang-dinilai-

merugikan-ini-respons-GO-JEK

Bohang, F. K. (2017, Desember 18). Tekno Kompas. Diambil dari Kompas.com:

https://tekno.kompas.com/read/2017/12/18/07092867/berapa-jumlah-pengguna-dan-

pengemudi-go-jek

Botsman, R. (2010). What's Mine Is Yours: The Rise of Collaborative Consumption.

United Kingdom: Harper Collins, Inc.

Botsman, R. (2015). Defining The Sharing Economy: What Is Collaborative

Consumption–And What Isn’t? diambil dari

https://www.fastcompany.com/3046119/defining-the-sharing-economy-what-is-

collaborative-consumption-and-what-isnt


https://doi.org/10.1177/1024258917701381

https://doi.org/10.1037/a0013203

https://news.detik.com/berita/3312057/ribuan-driver-protes-sistem-yang-dinilai-merugikan-ini-respons-GO-JEK

https://news.detik.com/berita/3312057/ribuan-driver-protes-sistem-yang-dinilai-merugikan-ini-respons-GO-JEK

https://tekno.kompas.com/read/2017/12/18/07092867/berapa-jumlah-pengguna-dan-pengemudi-go-jek

https://tekno.kompas.com/read/2017/12/18/07092867/berapa-jumlah-pengguna-dan-pengemudi-go-jek

https://www.fastcompany.com/3046119/defining-the-sharing-economy-what-is-collaborative-consumption-and-what-isnt

https://www.fastcompany.com/3046119/defining-the-sharing-economy-what-is-collaborative-consumption-and-what-isnt

103

Boudreau, K. A. (2009). Platform Rules: Multi-sided Platforms as Regulators,. In

A. Gawer, Platforms, Markets and Innovation (pp. 163-191). London: Imperial

College Business School

Colquitt, et al. (2001). Justice at the millenium: A meta-analytic review of 25 years

of organizational justice research. Journal of Applied Psychology, 86(3), 425–

445. https://doi.org/10.1037//0021-9010.86.3.425

Colquitt, J. A. (2001). On the dimensionality of organizational justice: A construct

validation of a measure. Journal of Applied Psychology, 86(3), 386–400.

https://doi.org/10.1037/0021-9010.86.3.386

Creswell, J. W. (2013). Research Design: Qualitative, Quantitative, and Mixed

Methods Approaches. Los Angeles: SAGE Publications.

Cropanzano, et al. (2001). Moral Virtues , Fairness Heuristics , Social Entities ,

and Other Denizens of Organizational Justice, 209, 164–209.

https://doi.org/10.1006/jvbe.2001.1791

Cropanzano, Russell S.; Ambrose, M. L. (2015). The Oxford Handbook of Justice

in the Workplace. (M. L. Cropanzano, Russell S.; Ambrose, Ed.). New York:

Oxford University Press.

De Stefano, V. (2015). The Rise of the “Just-in-Time Workforce”: On-Demand

Work, Crowd Work and Labour Protection in the “Gig-Economy.” SSRN

Electronic Journal, (July 2015), 8–10. https://doi.org/10.2139/ssrn.2682602

Evans, P. C. (2016). The Rise of the Platform Enterprise. Retrieved from

http://thecge.net/wp-content/uploads/2016/01/PDF-WEB-Platform-

Survey_01_12. pdf


https://doi.org/10.1037/0021-9010.86.3.425

https://doi.org/10.1037/0021-9010.86.3.386

https://doi.org/10.1006/jvbe.2001.1791

https://doi.org/10.2139/ssrn.2682602

104

Fachrudin, F. (2017). Home : News : Nasional. Diambil dari Kompas.com:

https://nasional.kompas.com/read/2017/03/25/14265341/revisi.permenhub.32.2

016.diharapkan.lindungi.pengendara.transportasi.online

Fidler, D., Bernstein, M., Michaud, R., & Wingard, J. (2016). Work , Interrupted

The New Labor Economics Prepared by. California.

Fieseler, et al. (2017). Unfairness by Design ? The Perceived Fairness of Digital

Labor on Crowdworking Platforms. Journal of Business Ethics, (Business

Ethic). https://doi.org/10.1007/s10551-017-3607-2

Go-jek, P. (2018). About Us. Retrieved from Go-Jek Website: https://www.go

jek.com/about/

Go-Jek, P. (2018). Go-Ride. Retrieved from Go-Jek: https://www.go-jek.com/go-ride/

Go-Jek, P. (2018). Kebijakan Go-Jek. Retrieved from Info Driver: https://driver.go-

jek.com/hc/id/sections/207194787-Kebijakan

Go-Jek, P. (2018). Panduan Umum. Retrieved from Info Driver Go-Jek:

https://driver.go-jek.com/hc/id/articles/360000876107-Buku-Panduan-GO-JEK

Go-Jek, P. (2018). Tiga Pilar Pelanggaran Go-Jek. Retrieved from Info Driver Go-

Jek: https://driver.go-jek.com/hc/id/articles/360000822727-Tiga-Pilar-Pelanggaran-

GO-JEK

Hamari, Juho; Sjöklint, Mimmi; Ukkonen, A. (2015). The Sharing Economy : Why

People Participate in. Journal of the Association for Information Science and

Technology. https://doi.org/10.1002/asi.23552

Hauenstein, N. M. A., McGonigle, T., & Flinder, S. W. (2001). A meta-analysis of

the relationship between procedural justice and distributive justice: Implications


https://nasional.kompas.com/read/2017/03/25/14265341/revisi.permenhub.32.2016.diharapkan.lindungi.pengendara.transportasi.online

https://nasional.kompas.com/read/2017/03/25/14265341/revisi.permenhub.32.2016.diharapkan.lindungi.pengendara.transportasi.online

https://doi.org/10.1007/s10551-017-3607-2

https://www.go-jek.com/go-ride/

https://driver.go-jek.com/hc/id/sections/207194787-Kebijakan

https://driver.go-jek.com/hc/id/sections/207194787-Kebijakan

https://driver.go-jek.com/hc/id/articles/360000876107-Buku-Panduan-GO-JEK

https://driver.go-jek.com/hc/id/articles/360000822727-Tiga-Pilar-Pelanggaran-GO-JEK

https://driver.go-jek.com/hc/id/articles/360000822727-Tiga-Pilar-Pelanggaran-GO-JEK

https://doi.org/10.1002/asi.23552

105

for justice research. Employee Responsibilities and Rights Journal, 13(1), 39–

56. https://doi.org/10.1023/A:1014482124497

Kahija, Y. L. (2017). Penelitian Fenomenologi : Jalan Memahami Pengalaman

Hidup. Yogyakarta: Kanisius.

Kenney, M. &. (2015). Choosing a Future in the Platform Economy: The

Implications and Consequences of Digital Platforms. Diambil dari

http://www.brie.berkeley. edu/wp-content/uploads/2015/02/PlatformEcono-

my2DistributeJune21.pdf

Kholid, I. (2017). detikNews - Berita - Detail Berita. Diambil dari DetikNews.com:

https://news.detik.com/berita/d-3581271/derita-para-driver-GO-JEK-dikerjai-pelaku-

dengan-order-fiktif

Kneese, T., Rosenblat, A., & boyd, dana. (2014). Understanding Fair Labor

Practices in a Networked Age. Data & Society Working Paper (Future of Work

Project), 1–17. https://doi.org/10.2139/ssrn.2536619

Kompas. (2018). Pengemudi Angkutan Daring. Jakarta: Kompas.

Lind, E. A. (2001). Fairness heuristic theory: Justice judgments as pivotal

cognitions in organizational relations. Advances in Organizational Justice,

(November), 56–88.

Manyika, et al. (2015). Retrieved from McKinsey Web site:

http://www.mckinsey.com/ global-themes/employment-and-growth/connect-

ing-talent-with-opportunity-in-the-digital-age

Nastiti, A. D. (2017). Worker Unrest and Contentious Labor Practice of Ride-

Hailing. In Arryman Symposium. Jakarta.


https://doi.org/10.1023/A:1014482124497

https://news.detik.com/berita/d-3581271/derita-para-driver-GO-JEK-dikerjai-pelaku-dengan-order-fiktif

https://news.detik.com/berita/d-3581271/derita-para-driver-GO-JEK-dikerjai-pelaku-dengan-order-fiktif

https://doi.org/10.2139/ssrn.2536619

106

Natalia, Y. (2017). Home : DIY : Sleman. Retrieved from TribunJogja.com:

http://jogja.tribunnews.com/2017/09/08/pengendara-GO-JEK-di-yogya-ini-kerap-

terima-hal-kurang-mengenakkan-dari-pelanggan-begini-curhatnya

Pratama, A. H. (2016, Agustus 13). News : TECHINASIA. Retrieved from TECH

IN ASIA: https://www.techinasia.com/how-go-jek-became-unicorn

Rodell, J. B., & Colquitt, J. A. (2009). Looking Ahead in Times of Uncertainty:

The Role of Anticipatory Justice in an Organizational Change Context. Journal

of Applied Psychology, 94(4), 989–1002. https://doi.org/10.1037/a0015351

Rupp, et al. (2017). “A Critical Analysis of the Conceptualization and Measurement

of ‘Organizational Justice’: Is it Time for Reassessment?”. Academy Of

Management ANNALS.

Silberman, M. S. (2017). Fifteen Criteria for a Fairer Gig Economy. Towards a

Fairer Gig Economy, 61(May), 16–19. Diambil dari

http://wtf.tw/text/fifteen_criteria_for_a_fairer_gig_economy.pdf

Smith, S. (2010). The Meaning and Essence of Fairness in the Workplace : A

Phenomenological Study of Organizational Justice. The George Washington

University.

Smith, L. (2017). The Performance Appraisal Process : Best Approaches to Support

Organizational Justice for Employees. Maryland University College.

https://doi.org/10639764.

Skitka, L. J. (2002). Do the Means Always Justify the Ends, or Do the Ends

Sometimes Justify the Means? A Value Protection Model of Justice Reasoning.

Personality and Social Psychology Bulletin, 28(5), 588–597.

https://doi.org/10.1177/0146167202288003


http://jogja.tribunnews.com/2017/09/08/pengendara-GO-JEK-di-yogya-ini-kerap-terima-hal-kurang-mengenakkan-dari-pelanggan-begini-curhatnya

http://jogja.tribunnews.com/2017/09/08/pengendara-GO-JEK-di-yogya-ini-kerap-terima-hal-kurang-mengenakkan-dari-pelanggan-begini-curhatnya

https://www.techinasia.com/how-go-jek-became-unicorn

https://doi.org/10.1037/a0015351

http://wtf.tw/text/fifteen_criteria_for_a_fairer_gig_economy.pdf

https://doi.org/10639764

https://doi.org/10.1177/0146167202288003

107

Tyc, A. (2017). The position of workers in the on-demand economy: The need for

increased protection. Studia z Zakresu Prawa Pracy i Polityki Społecznej, 24(1),

17–31. https://doi.org/10.4467/25444654SPP.17.002.7308

Van Doorn, N. (2017). Platform labor: on the gendered and racialized exploitation

of low-income service work in the ‘on-demand’ economy. Information

Communication and Society, 20(6), 898–914.

https://doi.org/10.1080/1369118X.2017.1294194

Willig, C. (2013). Introducing Qualitative Research in Psychology (3rd Editio).

Berkshire: Open University Press McGraw-Hill Education

Yadav, L. K. (2016). Organizational Justice : An Analysis of Approaches,

Dimensions and Outcomes, XXXI, 14–40.

Zribi, H., & Souaï, S. (2013). Deviant behaviors in response to organizational

injustice: mediator test for psychological contract breach - The case of Tunisia.

Journal of Business Studies Quarterly, 4(4), 1–26.


https://doi.org/10.4467/25444654SPP.17.002.7308

https://doi.org/10.1080/1369118X.2017.1294194

108

LAMPIRAN


109

109

Tabel 9

SKEMA PEMBENTUKKAN PERSEPSI OVERALL JUSTICE PADA DRIVER GOJEK

Trigger

Penambahan

driver

Persaingan ketat

Orderan sepi

Tarif dasar turun

Peningkatan

target performa

Informasi kunci

PT Gojek belum

cukup adil

Persepsi keadilan

holistik

Persepsi keadilan

spesifik

terjadi

ketidakseimbang

an antara beban

kerja dengan

pendapatan

yang mereka

terima

Aspek istribusi

pendapatan

Aspek relasi

antara driver

dengan

costumer

Aspek standar

penilaian

performa

Aspek dukungan

organisasi pada

perlindungan

kerja

Costumer

seenaknya

menilai driver

Perilaku

costumer yang

terkadang

kurang

menghargai

driver

Relasi yang

timpang dengan

costumer

Perubahan

sistem

pembagian order

Driver tidak bisa

menilai

performanya

sendiri

kurangnya

keterlibatan

driver dalam

penilaian

performa

Kurangnya

perlindungan

bagi driver dari

order fiktif

kurangnya

dukungan

organisasi

terhadap

perlindungan

kerja bagi driver

Dampak

Adaptasi

terhadap cara

kerja baik itu

dengan cara

jujur ataupun

curang

Merasa tidak

dihargai

Relasinya

dengan PT GI

timpang →

persepsi yang

cenderung

negatif terkait

hubunganya

dengan PT GI

Merasa PT GI

kurang

memberikan

perlindungan

kerja

Judgmental phase use phase


110

LAMPIRAN 1

DESKRIPSI UNIT MAKNA INFORMAN P

No Unit Makna Line Deskripsi Unit

Makna

Deskripsi Psikologis

1

Ya penasaran to, jadi

pertama itu karena

nggak ada temen, atau

nggak ada orang yang

dikenal, kan aku nggak

tau penghsilane kayak

gimana, terus apa rules

peraturan-peraturanya

kayak gimana, apa kita

tu bener-bener jadi

karyawan yang udah-

udah. Terus makanya

penasaran terus daftar.

Tadinya buat

sampingan pas yang di

yamaha, nah terus

udah lebih manteb ini

aku lihat dari segi

waktunya lebih bebas,

kalau penghasilane

memang naik turun

aku lebih manteb ke

gojek gitu

13-

17

Pada awalnya, P

tertarik ke

bergabung ke Go-

Jek karena

penasaran

bagaimana

penghasilan yang

didapatkan oleh

driver Go-Jek dan

juga waktu kerja

nya. Setelah

sebelumnya ia

bekerja di Yamaha

P tertarik ke

bergabung ke Go-Jek

karena Go-Jek

memiliki waktu yang

lebih fleksibel dan

penghasilan yang

menjanjikan

2

(alasan jadi full time)

Ya karena yang di

yamaha ngga bisa

mencukupi. Kan harus

target to target jualan

He em makanya cari

yang lebih dan

waktunya lebih luang,

minggu bisa libur

38,

40

P memutuskan

untuk menjadi full

time karena ia

merasa tidak bisa

memenuhi target

jualan di Yamaha,

selain itu ia juga

mencari waktu yang

lebih luang

P senang dengan

pekerjaan yang

membuatnya nyaman

dari segi waktu

maupun pendapatan

3

Kalau aku cari nyaman

sih, jadi kalau udah

nyaman kerja juga

enak. Kalau enggak

nyaman nggak bakal

29-

30

P mencari

kenyamanan dalam

bekerja karena itu

akan membuatnya

betah

P memilih Go-Jek

sebagai pekerjaan full

time nya karena

pekerjaan di tempat

yang sebelumnya


111

betah to, kan simpel

mikirnya

tidak memiliki waktu

yang luang dan

penghasilanya tidak

mencukupi

Heem, jadi nyaman

dari katakan kalo yang

udah ikut orang itu

nyaman atasan,

atasanya itu gimana,

terus dari segi waktu

kita habis waktunya

nggak disitu yang

terakhir yang jelas dari

gaji gajinya masuk

nggak buat sehari-hari

buat ini itu, kalau

gajinya nggak masuk

pasti pindah

32-

34

Bagi P, kenyamanan

dalam bekerja

dilihat dari perilaku

atasan, fleksibilitas

waktu, dan

pendapatan yang

mencukupi

kebutuhan

P mengangap bahwa

mitra Go-Jek itu tetap

berasa seperti

karyawan karena

harus mengikuti

aturan tanpa bisa

mengajukan usul

4

Ya karena yang di

yamaha ngga bisa

mencukupi. Kan harus

target to target jualan

He em makanya cari

yang lebih dan

waktunya lebih luang,

minggu bisa libur

38;

40

P memilih Go-Jek

sebagai pekerjaan

full time nya karena

pekerjaan di tempat

yang sebelumnya

tidak memiliki

waktu yang luang

dan penghasilanya

tidak mencukupi

P mengganggap

bahwa posisi mitra itu

kalah dengan

costumer karena

ketika ada costumer

yang memberinya

rating atau komentar

jelek maka ia

langsung diberikan

peringatan tanpa bisa

berbuat apa-apa

5

Hmmm driver itu

secara formal dari PT

GI itu dia mitra, mitra

kerja. Beda sama

karyawan. Mitra kerja

jadi kita punya

huhungan punya

kontrak dengan PT GI,

tapi di sisi lain, mitra

kerja yang harus dan

mau nggak mau

mengikuti apa yang

udah jadi peraturan PT

GI, jadi kita nggak bisa

istilahnya usul ini usul

itu kita nggak bisa, jadi

kita harus ngikut harus

54-

59

P mengangap bahwa

secara formak,

posisi driver adalah

sebagai mitra

sehingga mereka

memiliki kontrak

kerja dengan PT Go-

Jek, namun dalam

kontrak kerja

tersebut mereka

mau tidak mau harus

mengikuti peraturan

dari PT Go-Jek

tanpa bisa

mengutarakan

pendapat. Hal ini

menurut P sama saja

P memiliki ekspektasi

bahwa sebagai mitra

dirinya diutamakan

dan didengarkan

keluhanya ternyata ia

kalah dengan

konsumen


112

manut apa yang ada.

Intinya tetep aja sama

kayak karyawan,

kayak buruh Cuma

diperhalus ya jadi

mitra karena kayak ada

sistem recrtuitmen

gitu, kayak mitra tapi

tetep karyawan.

Buruh

dengan menjadi

karyawan

6

He em, jadi tetep di

tekan dan hmm apa ya,

posisinya itu juga

serba salah. Serba

salah dalam arti

konsumen adalah raja,

jadi ketika konsumen

ini itu ini itu si driver

tetap kalah, gitu lho.

Semisal nih kamu

ngojek dari sini ke sini

ya kan, kamu nggak

seneng sama driver

nih, nggak seneng ini

kamu tinggak komen

kasih bintang satu

terus komen jelek, dah

pasti langsung kena

entah kena peringatan

atau kena apa itu pasti

langsung kena. Jadi

nggak bisa itu berbuat

apa-apa itu nggak bisa.

Posisinya serba susah.

Nggak apa ya nggak se

enak ekspektasi orang-

orang gitu lho

61-

66

P mengganggap

bahwa costumer

adalah raja sehingga

posisi mitra itu

kalah dengan

costumer karena

ketika ada costumer

yang memberinya

rating atau komentar

jelek maka ia

langsung diberikan

peringatan tanpa

bisa berbuat apa-apa

P merasa bingung

dengan kondisi yang

dirasa semakin susah

(tidak seperti dulu)

7

Ya ekspektasiku

karena ada kata mitra

itu eee istilahnya kalau

ada keluhan kita

diutamakan tapi

ternyata enggak.

Nggak diutamakan.

Yang diutamakan

konsumen bukan si

68-

70

P memiliki

ekspektasi bahwa

sebagai mitra

dirinya diutamakan

dan didengarkan

keluhanya ternyata

ia kalah dengan

konsumen karena

costumer lebih

P merasakan

penambahan driver

yang terjadi terus

menerus

mengakibatkan

semakin ketatnya

persaingan antar

driver untuk

mendapatkan orderan


113

driver jadi kayak apa

ya yang udah-udah tu

go proteksi. Go

proteksi itu kayak jasa

raharja dari pribadi

dari gojek

diutamakan

daripada driver

8

Ya serba bingung.

Serba bingung dalam

arti aku mau ngapain.

Aku mau ngapain

dengan keadaan yang

katyak gini sekarang,

bukan kayak dulu.

79-

80

P merasa serba

bingung dengan

kondisi saat ini yang

berbeda dengan

dulu

P merasa umurnya

sudah tidak bisa

untuk mencari

pekerjaan yang

menurutnya baik

sehingga ia

memutuskan untuk

tetap bertahan

9

Aku satu tahun dapat

ini (nmax), nah tapi

kalau sekarang, driver

semakin banyak

persaingan semakin

ketat. Yang bikin

nggak sehat tu area

luar jogja pada ke

masuk ke jogja, terus

setiap hari driver di

tambah, terus masih

ada penambahan

masal, nah jadi ibarat 1

order direbutin 10

orang.

80-

83

Saat ini terjadi

penambahan driver

yang terus menerus

sehingga persaingan

semakin ketat

sehingga pembagian

order semakin sulit .

Pendapat P mengenai

“jaman enak” sebagai

driver yaitu ketika

dalam waktu yang

sebentar bisa tutup

poin

10

Makanya aku bingung

aku mau ngapain masa

iya aku cari kerja lagi,

kenapa aku bilang

kayak gitu, umurku

udah berapa ya kan

sedangkan kalau spek

di cari pekerjaan tu

lowongan tu, semua

dibawah 25 tahun

sedangkan umurku

udah 27, ada kerja

paling kerja kasar.

Makanya ah yaudah

lah jalani dulu aja apa

adanya

83-

86

P merasa umurnya

sudah tidak bisa

untuk mencari

pekerjaan yang

menurutnya baik

sehingga ia

memutuskan untuk

tetap bertahan

Pendapat P mengenai

keadaan sekarang

dimana bekerja lama

belum tentu bisa

tutup poin seperti

dulu


114

11

Dulu enak-enak ae,

dalam arti orderan

pasti dapet kerja 8-10

jam udah tutup poin

99 Pendapat P

mengenai “jaman

enak” sebagai driver

yaitu ketika dalam

8-10 jam kerja bisa

tutup poin

P merasa bahwa saat

ini PT Go-Jek lebih

mementingkan

dirinya sendiri

dengan

mengorbankan


12

Sekarang mau 15 jam

aja belum tentu.

Kerasa banget

bedanya.

99-

100

Pendapat P

mengenai keadaan

sekarang dimana

bekerja lama belum

tentu bisa tutup poin

seperti dulu

P merasa pihak Go-

Jek lebih

mementingkan

keuntungannya tanpa

memikirkan driver

13

Kalau apa ya, tujuanya

PT GI itu kan dulu

bilangnya

mensejahterakan

driver tapi kalau

sekarang udah enggak,

mensejahterakan

dirinya sendiri karena

untuk menekan

pengeluaran dia

mengeluarkan bonus.

Di angkatanku itu

sehari minimal 300-

400 juta pengeluaran

untuk bonus makanya

drivernya ditambah-

ditambah biar nggak

ngeluarin bonus

banyak tapi dia tetep

dapet pemasukan terus

100-

104

P merasa bahwa saat

ini PT Go-Jek lebih

mementingkan

dirinya sendiri

daripada


karena P

berpendapat bahwa

pengeluaran untuk

bonus driver itu

besar sehingga PT

Go-Jek terus

menambah driver

supaya tidak

mengeluarkan

banyak bonus untuk

driver

P beranggapan

seharusnya go-jek

dan driver itu

seimbang

14

Ya kalau dibilang

nggak adil jelas nggak

adil, dibiilang nggak

fair jelas nggak fair

karena kan pihak sana

lebih memikirkan

keuntungannya sana

gitu lho bukan

memikirkan si driver

107-

108

P merasa keadaan

yang dialaminya

tidak adil karena

pihak go-jek lebih

mementingkan

keuntungannya

tanpa memikirkan

driver

P merasa tidak adil

karena tingkat

pencapaian driver

semakin naik tetapi

bonusnya semakin

turun

15 Nah jadi apa ya

harusnya kan imbang

108-

109

P beranggapan

seharusnya

P beranggapan bahwa

harusnya ketika target


115

lah, harusnya imbang.

Si driver tetep jalan,

tetep dapet

penghasilan, pt gi juga

harusnya tetetp dapet

penghasilan

penghasilan go-jek

dan driver itu

seimbang

naik maka bonus juga

naik

16

Turun. Bukanya

semakin naik malah

turun, tingkat

pencapaianya yang

naik. Dulu 16 ke 18

sekarang 20 kan jadi

nggak asik to, nggak

imbang.

116-

117

P merasa tidak adil

karena tingkat

pencapaian driver

semakin naik tetapi

bonusnya semakin

turun

hal yang ideal bagi P

adalah dengan

menghilangkan

sistem bonus namun

orderan dibuat lancar

dengan tidak

menambah jumlah

driver

17

Targetnya naik

bonusnya diturunin,

harusnya kan target

naik bonus naik lah.

Harusnyaa

119 P beranggapan

bahwa harusnya

ketika target naik

maka bonus juga

naik

Ada oknum driver

yang sengaja

membuat order fiktif

untuk menurunkan

performa driver lain

18

Ya nggakpapa dalam

arti ya semangat

kerjanya ada,

terdoktrin gitu.

Ibaratnya kan wah

orderan ra entuk-entuk

le areap ngoyak bonus

kepiye. Makanya

harusnya sistem bonus

itu diilangin, orderan

di bikin lancar dengan

cara tidak menambah

driver itu malah enak

malahan.

120-

121

P menganggap hal

yang ideal adalah

sistem bonus

dihilangkan namun

orderan dibuat

lancar dengan tidak

menambah jumlah

driver

Performa merupakan

hal yang penting bagi

driver sehingga

benar-benar dijaga

19

Sering tu sering nemu.

Kalau buat aku tu ada

beberapa sih, iseng, ya

kan. Driver iseng terus

konsumen iseng terus

driver sengaja,

konsumen sengaja.

130-

131

P menjelaskan

beberapa macam

pembuat order fiktif

yaitu dari kalangan

driver maupun

costumer

Salah satu pelaku

order fiktif adalah

20

Tu. Kalau driver iseng

itu dia nggak punya

kerjaan, dia nggak

dapet order.Wah kok

di darerah sana udah

dijagain nih, tak

131-

133

Menurut P, salah

satu pelaku order

fiktif adalah driver

yang sengaja

membuat order

fiktif untuk

Salah satu penyebab

driver melakukan

order fiktif karena

mengejar poin


116

tembak ah, des des

des, nah mereka kena

tuh semua terus

performanya turun kan

kita yang dijaga

performa.

menurunkan

performa driver lain

21

Nah kita kan yang

dijaga performa.

133 P menjelaskan

bahwa performa

merupakan hal yang

penting bagi driver

sehingga benar-

benar dijaga

P menjelaskan

mekanisme

terjadinya order fiktif

22

Terus konsumen iseng

juga ada nggak ada

kerjaan tau-tau bikin

ntar di telpon tau-tau

bilang saya nggak

order, tu.

135-

136

P menjelaskan

bahwa salah satu

pelaku order fiktif

adalah costumer

yang melakukan

order namun

kemudian tidak

mengakui bahwa ia

sudah mengorder

P beranggapan bahwa

sistem yang

diterapkan go-jek

terkait cara suspend

driver tidak adil

karena meskipun

driver membatalkan

orderan fiktif, driver

bisa terkena suspend.

23

Driver ah yang bikin

driver tapi asli. Asli

dalam arti aku kurang

sak poin, gawekke

order tembakke, nah

karena dia nunggu

udah lama. Ibaratnya

udah jam 7 malem,

poinku 19 kan Cuma

kurang 1 ke 20 udah

nggak sabar gitu lho,

pinging lek ndang bali.

Lek ndang gaweeke

order. Gitu. Itu udah

hal umum itu di

kalangan driver.

137-

139

P menjelaskan

bahwa salah satu

pelaku order fiktif

adalah driver yang

sengaja mengejar

poin karena tidak

sabar segera ingin

mendapatkan

maksimal poin dan

bisa segera selesai

bekerja

P beranggapan bahwa

sistem yang

diterapkan PT Go-Jek

terkait cara suspend

driver tidak adil

24

Kamu pingin

drivernya nyantol aku,

kamu order masuk ke

si A, oh kok udu mas

priyo terus cancel

kamu yang cancel.

Terus masuk lagi ke si

B. wah kok udu mas

147-

151

P menjelaskan

mekanisme

terjadinya order

fiktif yaitu ketika

ada orang yang

ingin memilih

driver A tapi

ternyata orderanya

P menjelaskan

tahapan suspend


117

priyo meneh, cancel.

Kamu order lagi

masuk ke si C. lho kok

udu mas priyo meneh,

nah kamu order tek

baru masuk ke aku.

Lho sopo iki, jukuk

wae. Tek. Wah bener

nih mas priyo. Nah ini

bisa dibilang order

fikif.

masuk ke driver lain

sehingga orang

tersebut

membatalkan

orderan awanya dan

melakukan order

ulang sampai

beberapa kali, dan

ketika orderan

tersebut sampai ke

driver A maka

sistem membaca

bahwa orderan

tersebut adalah

order fiktif

25

Yang kena driver

meskipun si driver

nggak kenal sama

kamu gitu lho. Karna

si server membaca

dalam waktu sekian,

dalam waktu singkat

ini kamu udah cancel

order berapa kali ke

tujuan yang sama alat

tempat jemput yang

sama. Dia itu bacanya

order fiktif. Yang kena

driver nanti driver bisa

kena suspend order

fiktif.

153-

156

P menjelaskan

bahwa ketika driver

beberapa kali

mencancel order

fiktif maka ia tetap

terkena suspend

karena sistem hanya

membaca bahwa

dalam waktu sekian,

driver sudah

mencancel orderan

berapa kali ke tujuan

yang sama dengan

customer yang sama

P memiliki value

kerja yaitu pekerjaan

seharusnya “halal”

P memutuskan untuk

tidak menggunakan

aplikasi modifikasi.

Menurut P, dengan

memasang aplikasi

modifikasi ia tidak

melakukan usaha

seperti yang

seharusnya dilakukan

seorang driver

mendapatkan orderan

26

Kalo dibilang adil jelas

nggak adil (sistemnya)

162 P beranggapan

bahwa sistem yang

diterapkan PT Go-

Jek terkait cara

suspend driver tidak

adil

P tidak bisa berbuat

banyak menghadapi

sainganya yang

curang karena ia tidak

memiliki kuasa lebih

dan PT GI dirasa

kurang membantu

27

Ya kalau ketika misal

ketika kena suspend

nih akun ga aktif, kita

datang ke kantor kita

menghadap ke kantor

kita tanya kesalahan

kita apa, paling

dijelaskan

171-

180

P menjelaskan

tahapan suspend

yaitu akun tidak

aktif lalu melakukan

banding untuk

melihat kesalahan,

jika kesalahan tidak

fatal maka akun

P merasa curiga jika

ada driver di luar

anggota

“tongkrongannya”

yang mendapatkan

orderan terus

menerus sedangkan

mereka yang


118

permasalahanya gini

gini, nah dari situ bisa

dilihat apakah

permasalahanya bisa

naik banding nggak.

Semisal bisa naik

banding karena

kesalahanya nggak

begitu fatal dan kalau

kita sebelumnya punya

senjata dulu istilahnya

kita udah telpon call

center, kita telon call

center bahwa orderan

ini seperti ini seperti

ini, terus call center

menerima laporan kita

terus kita minta nomor

pelaporan misal 1234

nah ketika nanti

suspend, kita datang

ke kantor. Apa

kesalahan saaya?ini ni

ni. Saya udah telpon

call center nomor

pelaporan sekian. Oh

udah? Udah. Nah

kalau udah telpon call

center dan

kesalahanya itu nggak

parah banget kita bisa

on lagi, kalau misalnya

parah kita paling kena

suspend 1 atau 2 hari

atau 3 hari atau bnisa 1

minggu. Nah kalau

emang parah banget

kita putus, putus mitra.

dapat aktif kembali

namun jika

pelanggaran yang

dilakukan fatal

maka akan putus

mitra

“nongkrong” tidak

pernah mendapat

order

28

Nek kayak aku ,

selama setaun aku di

gojek ini nggak pernah

pakai aplikasi aplikasi

seperti itu.

191-

192;

P tidak

menggunakan

aplikasi modifikasi

P memastikan orang

tersebut memakai

aplikasi modifikasi

atau aplikasi standar


119

Nek menurutku itu

nggak halal. Nggak

halal kenapa bener kita

kerja, kita

menjalankan order.

Yang dibilang nggak

halal kan istilahya kita

nggak on the spot

nggak ada di tempat

itu nggak ikut panas-

panasan, nggak ikut

nongkrong di tempat

itu, nggak ikut

mubeng, moving

buang bensin , buang

waktu itu yang menilai

aku nggak halal

192-

195

P merasa cara

tersebut tidak halal

karena dengan

memasang aplikasi

modifikasi ia tidak

melakukan usaha

seperti yang

seharusnya

dilakukan seorang

driver mendapatkan

orderan

P merasa kesal ketika

ada oknum driver

yang memakai

aplikasi modifikasi

mengambil orderan di

daerahnya yang

“polosan”

29

Nek aku sih yo fine

fine aja mau diapain

karena dari pihak PT

GI sendiri nggak,

nggak apa ya nggak

gerak nggak bisa

mengatasi padahal

mereka yang lebih

berhak

202-

203

P tidak bisa berbuat

banyak menghadapi

sainganya yang

curang karena ia

tidak memiliki

kuasa lebih dan PT

GI dirasa kurang

membantu

Cara P untuk

menghadapi oknum

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

adalah dengan

mengingatkan oknum

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

untuk tidak berada di

daerahnya

30

Cuman memang

secara pribadi, Cuma

nek sesama driver

istilahe sesama driver

istilah e misal daerah

sini tongkronganku

nih kita nggak ada

yang pake, kita murni

kerja, ada yang

ngambil dari luar set.

205-

207

P merasa curiga

dengan driver di luar


yang terus menerus

mendapatkan

orderan di daerah


Perasaan marah dan

sikap yang P ambil

terhadap oknum

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

dan mengambil

orderan di daerahnya

31

Satu kali didiemin,

kedua didiemin, yang

ketig baru ditegor

ditanyain murni ora

207-

208

P memastikan orang

tersebut memakai

aplikasi modifikasi

atau aplikasi standar

Perasaan P terkait

kondisi lapangan

yang dirasakan yaitu

tertekan karena


120

merasa target yang

ditetapkan tinggi

namun susah untuk

memenuhi target

untuk mencukupi

kebutuhan

32

kok isa-isane koe

jupuk terus sedangkan

kene sing jagani ora

tau oleh

208

P menceritakan

kekesalanya karena

ada driver yang

mendapatkan

orderan terus di

daerah

tongkrongannya

sedangkan mereka

yang “jujur” tidak

pernah

mendapatkan

P merasa sebagai

mitra ia tidak bisa

apa-apa karen demo

pun juga percuma

karena tidak di

tindaklanjuti

33

Yo jelas nggak pakai

kekerasan kita Cuma

ngomong, kalau pakai

kekerasan jelas salah.

Ya Cuma ngomong ya

istilahe nek arep

nganggo terserah yo

silahkan tapi ojo

masang ning kene,

gitu.

212-

213

P menceritakan

caranya menghadapi

oknum driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

adalah dengan

mengingatkanya

agar tidak

menggunakan

aplikasi tersebut di

daerahnya

P beranggapan bahwa

keadaan seperti ini

akan menimbulkan

bom waktu yaitu

keadaan panik ketika

driver merasa

penghasilan yang

didapatkan semakin

menurun tetapi

kebutuhan semakin

naik

34

Emosi lah jelas emosi

nek nurut emosi.

Sedangkan kalau pakai

kekerasan secara

hukum udah salah

215-

216

P merasa marah

dengan oknum

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

dan mengambil

orderan di

daerahnya namun ia

berusaha untuk

tidak melakukan

kekerasan

P merasa relasi driver

dengan PT GI hanya

terasa ketika driver

mengalami masalah

35

Rasane ie yo, rasane

kayak merasa tertekan

balik lagi koyo pas

jaman karyawan.

Tertekan dalam arti

kok soyo angel to

ibarat target duwur

227-

229

P merasa tertekan

karena dengan

beban kerja yang

tinggi membuatnya

merasa harus

bekerja lebih lagi

untuk mencukupi

P merasa sistem Go-

Jek masih kurang

karena terkadang ada

sistem yang masih

macet yaitu misalnya

sistem banking


121

tapi golekk e angel

terus istilahnya nggak

se luwes dulu gitu lho.

Intine merasa tertekan

mergo kebutuhan lah,

ini itu ngono kui ibarat

e.

kebutuan dan hal ini

sama seperti saat ia

menjadi karyawan

36

Pernah, nah itu hasil e

nggak bakal

menambah jumlah

driver. Tapi sampai

sekarang nambah

terus. Aku bingung e

kan itu permainan

orang atas podo wae.

Wis cetha-cetha rapat

e ning DPR seko

dishub wis metu nggak

boleh menambah

jumlah driver lagi,

ning kok iseh iso

nambah. Terus sing

istilah e dadi rakyat

cilik itu tetep ora iso

opo-opo ora iso polah

intine tetep nompo

241-

244

P merasa sebagai

mitra ia tidak bisa

apa-apa karen demo

pun juga percuma

karena tidak di

tindaklanjuti

P merasa

ketidakadilan yang

dirasakanya yaitu

karena penambahan

jumlah driver yang

terus menerus

37

Bom waktu untuk

gojek sendiri sih bom

waktu ketika human

panic. Human panic

dalam arti kebutuhan

udah banyak Cuma

penghasilah udah

nggak kayak dulu.

Istilah e sing biyen-

biyen misal e koyok

aku pekerjaan sing

lama udah tak lepas

aku udah milih gojek

tapi sekarang udah

nggak kayak dulu

penghasilan menurun.

Itu baru aku,

seumpama nanti

banyak orang yang

ngerasa nah itu baru

248-

255

P beranggapan

bahwa keadaan

seperti ini akan

menimbulkan bom

waktu yaitu keadaan

panik ketika driver

merasa penghasilan

yang didapatkan

semakin menurun

tetapi kebutuhan

semakin naik

P melihat bahwa

salah satu

permsalahan

lapangan orderan

yang sepi yaitu ketika

liburan sekolah atau

liburan kampus


122

human panic. Mereka

bener-bener panik.

Nek ra kantor e

diobong yo opo ngono

gitu lho. Itu nanti baru

kerasa huru hara ne

baru kerasa. Ora saiki

nambah terus nambah

terus. Wong sing

driver driver baru itu

Cuma karena bab

jarene. Jarene nek ning

gojek ki penghasilane

okeh wah ngene wah

ngene tapi ternyata

juga enggak, mereka

pasti ngerasa

38

Nek aku sendiri belum

pernah ngerasa. belum

pernah ngerasa

soalnya aku belum

pernah dapet kasus

belum pernah kena

masalah ini itu yakan

terus opo yo, untuk

kayak penggantian

rugi itu juga belum

pernah kena.

Istilahnya kalau ada

kecelakaan nanti

diganti sekian aku juga

belum pernah kena

untungnya, jadi aku

belum pernah. Nggak

ngerasain. Ya Cuma

sekedar aku jalanke

order aku pulang bawa

uang

261-

265

P belum pernah

merasa memiliki

relasi dengan PT

Go-Jek karena

merasa relasi

dengan PT Go-Jek

hanya terasa ketika

driver mengalami

masalah sedangkan

dirinya sendiri

belum pernah

mengalamai

masalah

Kepasrahan P

terhadap keadaan

dengan tetap bekerja

seperti biasa

39

Kalau dibilang kurang

sih ya jelas kurang ya.

Hmmm sistem kan

bikin manusia

sistemnya nih, tetep

ada kekurangnnya

tetep ada cacatnya itu

pasti ada, nah kita

301-

306

P merasa sistem Go-

Jek masih kurang

karena terkadang

ada sistem yang

masih macet yaitu

misalnya sistem

banking

P merasa kebijakan


adalah dengan

melihat kembali apa

yang dibutuhkan

untuk mensejahteraan

driver serta

memperhatikan


123

ngerasanya gitu. Wah

aplikasine soyo rene

soyo elek, wah gitu.

Terus istilahnya

kadang macetnya

karena sistem yang

disistemkan tu. Soal

banking, banking kita

kan disebutnya tuh,

kalau aku sebutnya itu

sistem yang

disistemkan. Jadi

sistem dari aplikasi

jadi kita withdraw ya

kan ambil sekian jam

sekian nah itu masuk

lagi ke sistem bank, tu.

Jadi sistem yang

disistemkan tu.

Susahnya.

keluhan-keluhan

driver

40

Ya dibilang nggak adil

ya itu nambahi driver

terus itu yang buat aku

nggak adil, jadi nggak

kebagian order.

314-

315

P merasa

ketidakadilan yang

dirasakanya yaitu

karena penambahan

junlah driver yang

terus menerus

P merasa kebijakan


adalah adanya

keseimbangan antara

jumlah driver dengan

jumlah orderan serta

memaksimalkan

proteksi bagi driver

41

Apalagi untuk musim

sekarang nih bulan ini,

masih sepi kan, rame-

rame nya nanti

februari baru mulai

normal mungkin,

sedangkan nanti

tanggal 25 kan nambah

lagi pembukaan masal

lagi katanya, tu. Ntah

mau sampai berapa.

315-

316

P melihat bahwa

ketika musim

liburan sekolah/

kuliah orderan sepi

P merasa merasa

kebijakan yang adil

bagi driver adalah

adalah sistem Go-Jek

mampu mendeteksi

dan membasmi

aplikasi modifikasi

yang dipasang driver

lain

42

Lah meh ngopo, nek

nggak jalan yo nggak

punya penghasilan

321 P menghadapi

keadaan ini dengan

pasrah karena jika

tidak jalan maka ia

tidak punya

penghasilan

P merasa PT GI

seharusnya membuat

peraturan sama-sama

menguntungkan bagi

PT GI maupun mitra

bukan malah mitra

ditekan terus


124

43

Kalau dibilang yang

harusnya ya dilihat

ininya, dilihat apa

kembali ke


itu gimana, keluhan-

keluhan driver itu apa.

Kalau dibilang

seharusnya. Cuma kan

itu nggak mungkin

banget

334-

336

P merasa kebijakan


adalah dengan

melihat kembali


itu bagaimana serta

memperhatikan

keluhan-keluhan

driver

P beranggapan bahwa

sistem performa yang

diterapkan itu cukup

adil untuk

meningkatkan etos

kerja

44

Nek versiku ya itu tadi

istilahnya

keseimbangan lah


dan jumlah orderan.

Kalau sama ini apa

proteksi-proteksi tu

juga harus

dimaksimalkan.

Dimaksimalkan dalam

arti mereka udah bayar

sekian per bulan

mereka harusnya dapet

apa ya itu.

339-

341

P merasa kebijakan


adalah adanya

keseimbangan


dengan jumlah

orderan serta

memaksimalkan

proteksi bagi driver

Dengan perubahan ke

sistem pembagian

order saat ini (sistem

prioritas) P merasa

malas ketika

mendapatkan order

yang jauh dan ia akan

membatalkan orderan

45

Eee.. ini apa, yang

jelas itu kalau yang

pasang-pasang tuyul-

tuyul, aplikasi-aplikasi

itu bener-bener bisa ke

detect jdi bisa ke

basmi bukanya driver

mangkal yang diusik-

usik kan seringnya

yang mangkal yang di

usik-usik nggak boleh

disini nggak boleh

disitu, susah. Paling itu

sih

348-

351

P berharap bahwa

oknum driver yang

memasang aplikasi

modifikasi seperti

fake GPS bisa

terdeteksi dan

segera dibasmi

Ekspresi voice yang

dilakukan P adalah

dengan

mengutarakan

kondisi dirinya

kepada orang kantor.

46

Ya dalam arti pas itu

buat ke mitra sama

PTnya itu pas nggak

Cuma menguntungkan

PT aja tapi mitranya di

teken terus.

361-

362

P merasa PT GI

seharusnya

membuat peraturan

sama-sama

menguntungkan

bagi PT GI maupun

P bertahan di Go-Jek

karena tidak ada

pekerjaan lain


125

mitra bukan malah

mitra ditekan terus

47

(sistem performa)

Kalau untuk etos kerja

itu adil

411 P beranggapan

bahwa sistem

performa yang

diterapkan itu cukup

adil untuk

meningkatkan etos

kerja

Gambaran pekerjaan

ideal P adalah seperti

PNS yaitu hari

minggu bisa libur,

memiliki gaji yang

besar dan punya

tunjangan

48

Sekarang udah nggak

bisa, jadi kalau dapat

jarak jauh malas. Jarak

jauh ngeliat, wah kok

jalanya kesini nggak

ada apa-apa

pulangnya. Wah

males, cancel. Ya

kalau jarak jauh, total

jarak berangkat 10 kilo

sama pulang jadi 20

weh habis di jalan.

434-

436

Dengan perubahan

sistem pembagian

order saat ini P

merasa malas ketika

mendapatkan order

yang jauh dan ia

akan men-cancel

orderan

Pendapatan ideal P

adalah diatas UMR

49

Istilahnya aku nggak

pernah ngomong,

Cuma kan banyak

orang yang udah

ngomong gitu lho.

Orang-orang yang

udah lebih kenal, lebih

deket sama orang-

orang kantor wah kok

orderan nya gini.

Mereka Cuma bisa

apa? Orang kantor sini

Cuma bisa apa Cuma

bisa ya ya ya, nggak


soalnya kan yang

ambil keputusan pusat

bukan sini

440-

443

P pernah mencoba

untuk

menyampaikan

keadaan dirinya

kepada orang kantor

tetapi mereka hanya

mendengarkan tidak


P merasa kadang

tidak cocok dengan

sistem poin terutama

ketika pembagian

orderan semakin

sedikit namun poin

pencapaian naik

meskipun begitu ia

masih mendapatkan

penghasilan dari

ongkos trip.

50

Ya karena nggak ada

kerjaan yang lain

453 P bertahan di Go-

Jek karena tidak ada

pekerjaan lain

P merasa sistem poin

itu tidak adil karena

membuat orang

menghalalkan segala

cara untuk

mendapatkan uang

bonus bahkan hingga


126

berbuat curang

dengan memasang

aplikasi modifikasi

51

Iya jelas, ibaratnya

kayak pns lah, minggu

bisa libur bayaranya

besar dan punya

tunjangan.

436 P beranggapan

bahwa pekerjaan

idealnya seperti

PNS yaitu hari

minggu bisa libur,

memiliki gaji yang

besar dan punya

tunjangan

P berpendapat bahwa

karena mengejar

penghasilan dari Go-

Jek maka orang dapat

melakukan apapun

bahkan hingga

berbuat curang.

52

Kalau secara umum

diatas umr itu yang

menggoda secara

umum.

467 P mengatakan

bahwa pendapatan

idealnya adalah

diatas UMR

P tidak akan

memaksakan diri saat

bekerja, ia memiliki

target minimal trip

yaitu 10 dengan

waktu selama 12 jam

53

Kalau sistem poin

kalau aku sendiri

kadang cocok kadang

enggak. Nggak cocok

soalnya pas orderanya

sedikit poin nya naik,

bonusnya nggak cair.

Tapi istilahnya tetep

dapat penghasilan dari

per trip itu tadi tapi kan

nggak seberapa. 8000

dikali berapa trip.

477-

479

P merasa kadang

tidak cocok dengan

sistem poin

terutama ketika

pembagian orderan

semakin sedikit

namun poin

pencapaian naik

meskipun begitu ia

masih mendapatkan

penghasilan dari

ongkos trip.

P merasa menyesal

ketika tidak

mendapatkan bonus

54

Sistem poin dibilang

adil pasti nggak adil

soalnya yang dikejar

pasti bonus itu lho

yang dikejar dari poin.

Makanya aku bilang

awal tadi bonus itu

mending dihilangin,

harganya dipelajari

lagi untuk

menyesuaikan harga

karena kita nggak

dapat bonus, tapi

orderan kita tetep

lancar.ya itu tadi

kenapa orang pasang

tuyul kenapa orang

485-

488

P merasa sistem

poin itu tidak adil

karena membuat

orang menghalalkan

segala cara untk

mendapatkan uang

bonus bahkan

hingga berbuat

curang dengan

memasang aplikasi

modifikasi

P berpendapat bahwa

hal utama yang

dibutuhkan driver

adalah penghasilan


127

pasang ini itu ya

supaya dapat bonus

kerjanya enak

55

Penghasilan

pokoknya, intinya

penghasilan. Kan

gara-gara kita ngejar

bonus jadi niatnya

jelek itu tadi. Buat

order fiktif lah masang

ini masang itu.

500-

501

P berpendapat

bahwa karena

mengejar

penghasilan dari

Go-Jek maka orang

dapat melakukan

apapun bahkan

hingga berbuat

curang.

P menilai keadilan

saat ini yang

dirasakanya sekitar

6/10

56

Ya kalau aku tak target

minimal 10. Itu 12

jam. Istilahnya kalau

udah lebih dari 12 jam

nggak nyampe

481-

482

P tidak akan

memaksakan diri

saat bekerja, ia

memiliki target

minimal trip yaitu

10 dengan waktu

selama 12 jam

di satu sisi P merasa

terbantu dengan

adanya program

rumah dari PT Go-

Jek

57

kalau nggak dapat

bonus kan menyesal

banget rasanya.

492 P merasa menyesal

ketika tidak

mendapatkan bonus

P merasa keadaan

saat ini kurang adil

karena saingan driver

yang semakin banyak

sehingga pembagian

order semakin sedikit

58

Penghasilan

pokoknya, intinya

penghasilan

500 P berpendapat

bahwa yang

dibutuhkan driver

utamanya adalah

penghasilan

P menghafakan

costumer yang

tingkahnya

cenderung kurang

menyenangkan

misalnya suka

memberi komentar

jelek atau costumer

yang rewel terlalu

banyak permintaan

mampir kemana-

mana

59

Kalau menurut aku

sih, 6 lah.

530,

P menilai keadilan

saat ini yang

dirasakanya sekitar

6/10

P merasa terkadang

kurang dihargai oleh

costumer

60

Ya karena aku sendiri

juga ngerasain yang

namanya itu apa dapet

kredit rumah itu

534-

535

karena di satu sisi ia

merasa terbantu

dengan adanya

program rumah dari

PT Go-Jek

P menganggap

costumer kadang

merasa lebih

berkuasa

dibandingkan driver


128

karena aku masuk ke

program itu.

karena mereka sudah

membayar jasa driver

61

jadi semakin tinggi

saingannya dan

pembagian order

semakin sedikit.

546-

547

namun di sisi lain

yang dirasa kurang

adil oleh P adalah

karena saingan

driver yang semakin

banyak sehingga

pembagian order

semakin sedikit

P merasa bahwa

posisi driver lebih

lemah dibandingkan

costumer

62

Ohya itu ada, jadi

perhatian itu dalam arti

kan aku sering di

pogung sini, jadi ada

1-2 orang itu udah aku

apalin mana yang

costumer itu sukanya

gini, gini, nah kalau

ada costumer yang

udah aku apalin karena

aku nggak suka

tingkahnya kalau ada

orderan dari dia masuk

ke aku ya aku lewatin

daripada daripada di

jalan kenapa-kenapa

nggak enak bawanya

kan, daripada di

komentari jelek

Ya costumer yang

rewel, costumer yang

terlalu banyak

permintaan mampir

kesini kesini kesini

gitu

553-

557

559

P “ngapalin”

costumer yang

tingkahnya

cenderung kurang

menyenangkan

misalnya suka

memberi komentar

jelek atau costumer

yang rewel terlalu

banyak permintaan

mampir kemana-

mana

P merasa bahwa

posisinya sebagai

driver lebih lemah

dibandingkan

costumer adalah

wajar karena

penghasilanya datang

dari costumer

63

Ya kan tabiat orang

beda-beda. Nah

sedangkan maksudnya

dalam arti nggak bisa

menghargai nggak

bisa nge uwongke

uwong gitu lho

562-

563

Merasa terkadang

costumer kurang

menghargai driver


129

64

karena dengan uang 4

ribu udah bisa jadi raja

Ya intinya customer

tetep menang, tetep

raja.

565,

576

merasa costumer

yang kadang merasa

menjadi raja karena

sudah membayar

driver

65

Nggak ada, jadi kalau

costumer mau

komplain apapun mau

komen kayak gimana,

driver tetep salah.

Driver tetep salah dan

endingnya harus kayak

seumpama kena sangsi

atau suspen, nah

setelah itu baru bisa

klarifikasi kayak mana

yang sebenernya.

569-

570

Merasa bahwa

pendapat costumer

selalu lebih

diutamakan oleh PT

Go-Jek sehingga

driver baru bisa

memberi klarifikasi

setelah ia diberi

sangsi terlebih

dahulu

66

Ya mau nggak mau

kita harus terima posisi

seperti ini. Karena

mereka juga yang

istilahnya ngasih

rejeki ke kita gitu lho,

kalau nggak ada

mereka ya percuma

nggak ada pemasukan

nanti.

579-

580

P beranggapan

bahwa ia mau tidak

mau harus terima

jika posisinya lebih

lemah dari costumer

karena ia merasa

penghasilanya

datang dari

costumer


130

LAMPIRAN 2

TRANSKRIP WAWANCARA INFORMAN P

NO Hasil Wawancara

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

Pewawancara (P) : Nah, cerita mas sebelum ke gojek kemana aja?

Narasumber1 (N1) : Eeee di terminal jualan ini tiket, tiket agent tiket itu.

(P) : Mulai kapan e itu?

Lulus.. mulai lulus 2008. Terus pindah ke ini mana catering, 2 tahun, cateing terus resto, resto

Cuma 6 bulan terus habis itu ke yamaha, yamaha Cuma 4 bulan nggak jelas banget. Terus terakhir

ya ini nggojek.

(P) : Hmm berarti pengalamane ya lumayan ya pindah-pindah e?

Ya lumayan ganti-ganti itu hahahahaha.

(P) : Nek pertamane tau gojek darimana?Berarti ikut mbabat alas no?

enggak. Ya tau ngojek ya dari ini dari gojek yang lewat, maksud e nggak diajak temen enggak.

Ndaftar sendiri.

(P) : Oh gitu, kok awalnya tertarik itu pie mas ceritanya?

Ya penasaran to, jadi pertama itu karena nggak ada temen, atau nggak ada orang yang dikenal,

kan aku nggak tau penghsilane kayak gimana, terus apa rules peraturan-peraturanya kayak

gimana, apa kita tu bener-bener jadi karyawan yang udah-udah. Terus makanya penasaran terus

daftar. Tadinya buat sampingan pas yang di yamaha, nah terus udah lebih manteb ini aku lihat

dari segi waktunya lebih bebas, kalau penghasilane memang naik turun aku lebih manteb ke gojek

gitu.

(P) : Hmmm.. jadi awale itu karena penasaran tok aja ya.

He em

(P) : Jadi pertama kapan itu awal daftarnya?

Oktober 2016.

Itu ikut yang masal nggak to?

Wah itu belom ada masal itu

Berarti ngajuin itu ya terus dipanggil?

He em itu nunggu panggilan.

Nek menurut mas pri itu kerja itu kayak gimana sih? Dalam bekerja itu.. prinsip dalam bekerja

kalau mas pri sendiri yang dipegang gimana?

Kalau aku cari nyaman sih, jadi kalau udah nyaman kerja juga enak. Kalau enggak nyaman nggak

bakal betah to, kan simpel mikirnya

Ooo begitu

Heem, jadi nyaman dari katakan kalo yang udah ikut orang itu nyaman atasan, atasanya itu

gimana, terus dari segi waktu kita habis waktunya nggak disitu yang terakhir yang jelas dari gaji

gajinya masuk nggak buat sehari-hari buat ini itu, kalau gajinya nggak masuk pasti pindah.

Hmm kemaren waktu daftar gojek itu awale pingin jadiin sambilan tok dari yamaha? He em

Terus kok sekarang jadi full itu pie ceritanya?

Ya karena yang di yamaha ngga bisa mencukupi. Kan harus target to target jualan

Oo di bagian sales to?


131

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

He em makanya cari yang lebih dan waktunya lebih luang, minggu bisa libur

Emang kalau di yamaha minggu gitu nggak libur mas?

Enggak, susah. Padahal yang lain-lainya libur, mekanik e libur

Lho kok sampe nggak libur gitu?

Nggk tau tuh, cino

Hahahhha. Nggak seneng yo kayak gitu?

Nggak , ngggak seneng. Ya paling nggak kalau minggu nggak libur hari lain libur. Itu sama sekali

nggak ada masuk terus wae. Kerja apa di kerjain sih

Hahahaha

Terus kalau di gojek pengalaman-pengalaman ceritain mas? Pie rasane jadi gojek. Eh sebelum

ke pengalaman, nek menurut mas pri itu, gimana sih posisi driver itu di dalam skema PT GI

itu, terus tugas seorang driver itu kayak gimana, peran peran-nya kayak gimana?

Ini dari sudut pandangku ya?

Oya dari sudut pandangmu terlepas dari peraturan dan yang lain-lain

Hmmm driver itu secara formal dari PT GI itu dia mitra, mitra kerja. Beda sama karyawan. Mitra

kerja jadi kita punya huhungan punya kontrak dengan PT GI, tapi di sisi lain, mitra kerja yang

harus dan mau nggak mau mengikuti apa yang udah jadi peraturan PT GI, jadi kita nggak bisa

istilahnya usul ini usul itu kita nggak bisa, jadi kita harus ngikut harus manut apa yang ada. Intinya

tetep aja sama kayak karyawan, kayak buruh Cuma diperhalus ya jadi mitra karena kayak ada

sistem recrtuitmen gitu, kayak mitra tapi tetep karyawan. Buruh

Jadi mitra rasa karyawan gitu?

He em, jadi tetep di tekan dan hmm apa ya, posisinya itu juga serba salah. Serba salah dalam arti

konsumen adalah raja, jadi ketika konsumen ini itu ini itu si driver tetap kalah, gitu lho. Semisal

nih kamu ngojek dari sini ke sini ya kan, kamu nggak seneng sama driver nih, nggak seneng ini

kamu tinggak komen kasih bintang satu terus komen jelek, dah pasti langsung kena entah kena

peringatan atau kena apa itu pasti langsung kena. Jadi nggak bisa itu berbuat apa-apa itu nggak

bisa. Posisinya serba susah. Nggak apa ya nggak se enak ekspektasi orang-orang gitu lho

Lha, awalnya ekspektasi mas pri gimana terkait sama mitra itu?

Ya ekspektasiku karena ada kata mitra itu eee istilahnya kalau ada keluhan kita diutamakan tapi

ternyata enggak. Nggak diutamakan. Yang diutamakan konsumen bukan si driver jadi kayak apa

ya yang udah-udah tu go proteksi. Go proteksi itu kayak jasa raharja dari pribadi dari gojek

Oo asuransinya ya?

Iya asuransinya itu cuma kekurangannya orang indonesia taunya tanda tangan nggak tau baca,

nah setelah kejadian baru ngeh apa yang di cover apa yang nggak di cover, gitu. Ya emang 50:50

sih salahnya salah driver sama salahnya saana nggak terbuka, nggak dijelasin dulu pokoknya ini

ada kertas silahkan di tanda tangan. Tulisan banyak gitu mosok ya mau diwoco kan, nah pasal-

pasalnya itu nggak dibaca.

Terus, perasaanya mas pri gimana tuh punya ekspektasi kayak gini tapi ternyata realitanya

kayak gini, perasaanya kayak gimana?

Ya serba bingung. Serba bingung dalam arti aku mau ngapain. Aku mau ngapain dengan keadaan

yang katyak gini sekarang, bukan kayak dulu. Aku satu tahun dapat ini (nmax), nah tapi kalau

sekarang, driver semakin banyak persaingan semakin ketat. Yang bikin nggak sehat tu area luar

jogja pada ke masuk ke jogja, terus setiap hari driver di tambah, terus masih ada penambahan

masal, nah jadi ibarat 1 order direbutin 10 orang. Makanya aku bingung aku mau ngapain masa

iya aku cari kerja lagi, kenapa aku bilang kayak gitu, umurku udah berapa ya kan sedangkan kalau


132

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

spek di cari pekerjaan tu lowongan tu, semua dibawah 25 tahun sedangkan umurku udah 27, ada

kerja paling kerja kasar. Makanya ah yaudah lah jalani dulu aja apa adanya

Bisa diceritain nggak mas dulu tu sama sekarang kayaknya ceritanya beda. Awal-awal kalau

dulu gambaranya gimana tuh jadi seorang driver terus perlakuanya PT GI ke driver itu beda

juga nggak dulu sama sekarang?

Kalau darii segi perlakuan hmmm

Eh dulu tu dari kapan sampai kapan mas kira-kira periode enaknya itu?

Aku ngerasain enak itu, karena aku masuk oktober hmm Cuma berapa ya nggak nyampek setahun

kok, nggak nyampai setahun. Mulai pembukaan masal pertama

Oh yang agustus itu ya di jambitan?

Ya itu, mulai itu baru kerasa

Nek dulu gimana mas?

Dulu enak-enak ae, dalam arti orderan pasti dapet kerja 8-10 jam udah tutup poin, sekarang mau

15 jam aja belum tentu. Kerasa banget bedanya. Kalau apa ya, tujuanya PT GI itu kan dulu

bilangnya mensejahterakan driver tapi kalau sekarang udah enggak, mensejahterakan dirinya

sendiri karena untuk menekan pengeluaran dia mengeluarkan bonus. Di angkatanku itu sehari

minimal 300-400 juta pengeluaran untuk bonus makanya drivernya ditambah-ditambah biar

nggak ngeluarin bonus banyak tapi dia tetep dapet pemasukan terus

Nek menurut mas pri sebagai seorang driver, keadaan kayak gini gimana tuh? Pendapatnya

mas pri sama keadaan yang kayak gitu, ngerasa sudah diperlakukan secara adil apa belom? Ya kalau dibilang nggak adil jelas nggak adil, dibiilang nggak fair jelas nggak fair karena kan

pihak sana lebih memikirkan keuntungannya sana gitu lho bukan memikirkan si driver, nah jadi

apa ya harusnya kan imbang lah, harusnya imbang. Si driver tetep jalan, tetep dapet penghasilan,

pt gi juga harusnya tetetp dapet penghasilan. Nah apa ya, awal-awal kalau aku sempet mikir nih

harusnya dihilangin tuh yang namanya bonus, Cuma dari segi tarif diperhitungkan lagi, itu malah

nggak jadi ambisius setiap driver karena dengan harga segitu otomatis kan tetep pada nyari ini

bonus, padahal bonus sekarang Cuma 80 dulu pas aku masuk 100, kalau nggak salah pas pertama

ketemu kamu di IG itu 90.

Wah turun ya?

Turun. Bukanya semakin naik malah turun, tingkat pencapaianya yang naik. Dulu 16 ke 18

sekarang 20 kan jadi nggak asik to, nggak imbang.

Nggak imbang antara apa sama apa mas?

Targetnya naik bonusnya diturunin, harusnya kan target naik bonus naik lah. Harusnyaa

Berarti kalau target naik bonus naik gpp?

Ya nggakpapa dalam arti ya semangat kerjanya ada, terdoktrin gitu. Ibaratnya kan wah orderan

ra entuk-entuk le areap ngoyak bonus kepiye. Makanya harusnya sistem bonus itu diilangin,

orderan di bikin lancar dengan cara tidak menambah driver itu malah enak malahan.

Kerasa banget ya dengan driver semakin banyak ini ya?

Kerasa banget

Itu, kayak gitu terkait nggak sih sama nembak-nembak itu opik-opikan. Itu kan katanya ada

beberapa yang suka nembak-nembak itu to? pernah nggak dapet?

Sering

Nah menurut mas pri gimana tuh opik-opik itu?

Sering tu sering nemu. Kalau buat aku tu ada beberapa sih, iseng, ya kan. Driver iseng terus

konsumen iseng terus driver sengaja, konsumen sengaja. Tu. Kalau driver iseng itu dia nggak

punya kerjaan, dia nggak dapet order. Wah kok di darerah sana udah dijagain nih, tak tembak ah,


133

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

des des des, nah mereka kena tuh semua terus performanya turun kan kita yang dijaga performa.

Nah kita kan yang dijaga performa. Selama orderan itu bukan si pembikin orderan yang ngancel,

itu muter aja kena sana kena sana kena sana kena semua, tu. Terus konsumen iseng juga ada nggak

ada kerjaan tau-tau bikin ntar di telpon tau-tau bilang saya nggak order, tu. Driver ah yang bikin

driver tapi asli. Asli dalam arti aku kurang sak poin, gawekke order tembakke, nah karena dia

nunggu udah lama. Ibaratnya udah jam 7 malem, poinku 19 kan Cuma kurang 1 ke 20 udah nggak

sabar gitu lho, pinging lek ndang bali. Lek ndang gaweeke order. Gitu. Itu udah hal umum itu di

kalangan driver.

Berarti nek kayak gitu karena sistem nya ini ya? Performanya itu ya?

He eh. Jdi ibaratnya le dadi maling ki luwih pinter seko sing duwe omah. Kan sistem ngga tau ini

order beneran atau bukan, tapi sistem juga memilah ini order beneran apa bukan makanya kalau

driver minta tembak itu harus bener-bener pinter, pinter dalam arti akun nya udah sering masuk

ke tempatku belum, histori akunya gimana sering cancel apa enggak, dia pakai gopay enggak, dia

punya poin gopay enggak. Itu harus dipikirin meskipun order bener ya, kamu order kamu ngelihat

oh kok disitu ada aku. Kamu pingin drivernya nyantol aku, kamu order masuk ke si A, oh kok

udu mas priyo terus cancel kamu yang cancel. Terus masuk lagi ke si B. wah kok udu mas priyo

meneh, cancel. Kamu order lagi masuk ke si C. lho kok udu mas priyo meneh, nah kamu order

tek baru masuk ke aku. Lho sopo iki, jukuk wae. Tek. Wah bener nih mas priyo. Nah ini bisa

dibilang order fikif.

Ooo terus yang kena driver?

Yang kena driver meskipun si driver nggak kenal sama kamu gitu lho. Karna si server membaca

dalam waktu sekian, dalam waktu singkat ini kamu udah cancel order berapa kali ke tujuan yang

sama alat tempat jemput yang sama. Dia itu bacanya order fiktif. Yang kena driver nanti driver

bisa kena suspend order fiktif.

Rasany gimana mas?

sakitt banget

Berarti kalo bisa dibilang sistemnya nggak adil ya?

Ya karena dia komputer

Kalo menurut mas pri gimana? Sistemnya itu

Kalo dibilang adil jelas nggak adil. Jadi pelanggaran atau suspend itu ada 2 auto suspend dan

manual suspend. Nah manual suspend itu berdasarkan laporan, laporan istilahnya laporan

masyarakat atau laporan konsumen secara langsung. Misal kamu telpon driver si A ini gini gini

gini nah baru nanti di tindak lanjut. Kalau auto suspend ya seperti itu, server yang baca. Karena

server bukan manusia jadinya ya dia seperti itu Cuma logic menurut perintah command yang

dimasukkan ke server istilahnya diperintahkan untuk membaca kesalahan seperti ini seperti ini

nah ketika ada kesalahan yang kebaca dia tetep masuk ke suspend

Nah meskipun itu sistem, tapi dengan cara yang seperti itu apakah tetap di maklumi? Mas pri

sebagai driver apakah punya pendapat?

Ya kalau ketika misal ketika kena suspend nih akun ga aktif, kita datang ke kantor kita menghadap

ke kantor kita tanya kesalahan kita apa, paling dijelaskan permasalahanya gini gini, nah dari situ

bisa dilihat apakah permasalahanya bisa naik banding nggak. Semisal bisa naik banding karena

kesalahanya nggak begitu fatal dan kalau kita sebelumnya punya senjata dulu istilahnya kita udah

telpon call center, kita telon call center bahwa orderan ini seperti ini seperti ini, terus call center

menerima laporan kita terus kita minta nomor pelaporan misal 1234 nah ketika nanti suspend,

kita datang ke kantor. Apa kesalahan saaya?ini ni ni. Saya udah telpon call center nomor

pelaporan sekian. Oh udah? Udah. Nah kalau udah telpon call center dan kesalahanya itu nggak


134

178

179

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

210

211

212

213

214

215

216

217

218

219

220

221

222

223

parah banget kita bisa on lagi, kalau misalnya parah kita paling kena suspend 1 atau 2 hari atau 3

hari atau bnisa 1 minggu. Nah kalau emang parah banget kita putus, putus mitra.

Eh nek menurut mas pri, kayak orang yang nembak gitu, apa tuyul kayak ada kan ada orang

yang oprek hape terus make tuyul dan map palsu itu karena memang modelan orangny atau

karena mereka nggak puas sama sistem yang dibuat PT GI?

Itu ada 2, kalau tipe yang seperti itu. Emang ada yang dari manusianya, si driver sendiri yang dia

merasa males untuk moving, males untuk cari males untuk nongkrong pinggir-pinggir jalan

makanya dia nge base dimana terus dia pasang. Otomatis kan gps dia jalan cari order tapi

orangnya disini nge base terus kalau misalnya dalem mall nih nggak mungkin kan kita nongkrong,

nah dia pasang disini tes, nah gitu. Terus model yang lain itu, hmm opo yo opo yo istilah e itu

udah bawaan, udah bawaan temen-temen e ngelihat wah kok kae iso, wah kok kae iso, aku tak

melu pasang. Jadi nek tidakpuasan secara harafiah manusia pasti tidak akan puas, kembali ke

dirinya sendiri. Nek kayak aku , selama setaun aku di gojek ini nggak pernah pakai aplikasi

aplikasi seperti itu. Nek menurutku itu nggak halal. Nggak halal kenapa bener kita kerja, kita

menjalankan order. Yang dibilang nggak halal kan istilahya kita nggak on the spot nggak ada di

tempat itu nggak ikut panas-panasan, nggak ikut nongkrong di tempat itu, nggak ikut mubeng,

moving buang bensin , buang waktu itu yang menilai aku nggak halal sedangkan yo curang juga

to jelas curang karena dengan nek handphone sing wis di oprek koyo ngono kan dia speed nya

nambah kah ben dibilang dadi gacor koyo ngono kui karena udah nggak murni hp nya udah

ketambahan ini itu. Ibaratnya motor aku Cuma pake premium dia udah pakai pertamax. Lebih

kenceng dia lah pasti punyaku pelan-pelan, gitu.

Hmmm.. berarti driver tu sainganya ngggak Cuma driver secara jumlah tapi secara modifikasi

juga ya sainganya? Nek pendapatmu gimana mas saingan mu gitu?

Nek aku sih yo fine fine aja mau diapain karena dari pihak pt GI sendiri nggak, nggak apa ya

nggak gerak nggak bisa mengatasi padahal mereka yang lebih berhak. Padahal udah dilarang

untuk memasang aplikasi ini itu, hp dioprek dilarang juga tapi PT GI nya sendiri diem, lha kita

driver mau ngapain? Cuman memang secara pribadi, Cuma nek sesama driver istilahe sesama

driver istilah e misal daerah sini tongkronganku nih kita nggak ada yang pake, kita murni kerja,

ada yang ngambil dari luar set. Satu kali didiemin, kedua didiemin, yang ketig baru ditegor

ditanyain murni ora, kok isa-isane koe jupuk terus sedangkan kene sing jagani ora tau oleh

Pernah mas nemu gitu?

Sering itu sering

Terus mas pri ngehadepin orang kaya gitu pie mas?

Yo jelas nggak pakai kekerasan kita Cuma ngomong, kalau pakai kekerasan jelas salah. Ya Cuma

ngomong ya istilahe nek arep nganggo terserah yo silahkan tapi ojo masang ning kene, gitu.

Pie mas rasane mas?

Emosi lah jelas emosi nek nurut emosi. Sedangkan kalau pakai kekerasan secara hukum udah

salah, Cuma bakalane sing nulungi okeh yoan karena okeh sing do ora ngaggo juga, okeh sing

pura-pura sengit padahal nganggo yo ono. Macem-macem. Karena nek di tempatku udah biasa

istilah e hp di deleh ndelok piro, ndelok piro. Dadi hape di tunyal tunyul ngono udah biasa, tapi

ada juga yang ndelok hpne. Ah ngopo ndelok-ndelok, nah karena dia nggak mau hpnya di pegang.

Tu. Karena keliatan tu menunya wah ono iki wah ono iki, tu.

Berarti mas pri nyoba full time sejak kapan?

Ya semenjak lepas yamaha, berarti februari taun kemarin.

Berarti udah ngalami ganti berapa kali peraturan to semenjak itu?

Yo wis okeh gonta gantine.


135

224

225

226

227

228

229

230

231

232

233

234

235

236

237

238

239

240

241

242

243

244

245

246

247

248

249

250

251

252

253

254

255

256

257

258

259

260

261

262

263

264

265

266

267

268

269

Pie mas rasane mas?

Rasane ie yo, rasane kayak merasa tertekan balik lagi koyo pas jaman karyawan. Tertekan dalam

arti kok soyo angel to ibarat target duwur tapi golekk e angel terus istilahnya nggak se luwes dulu

gitu lho. Intine merasa tertekan mergo kebutuhan lah, ini itu ngono kui ibarat e.

Terus anu nggak, wis coba untuk melakukan sesuatu nggak? Pas kapanan aku pernah dateng

demonya gocar yang demo permenhub itu. Pernah nyobain kayak gitu gitu nggak mas?

Nggak pernah.

Lha kenapa nggak pernah?

Nek aku ki opo yo munafik lah istilah e saiki muni wah menolak menolak ning let sesk dino isi

ngojek. Kan lucu ngono lho harus e nek emang ra anu yo wes mandeg sing ngojek leren. Ora

mung tolak tolak demo ning isih ngojek. Halah wis ra kacek

Hmm jadi nek menurut njenengan nek wis ngene yo ngene, konsekuen ngono?

Yo ibarat e kan itu wis peraturan dari sana yaudah mau gimana lagi gitu lho, Cuma kan sing pas

rapat sampe dpr kae.

Woh pernah tau to?

Pernah, nah itu hasil e nggak bakal menambah jumlah driver. Tapi sampai sekarang nambah terus.

Aku bingung e kan itu permainan orang atas podo wae. Wis cetha-cetha rapat e ning DPR seko

dishub wis metu nggak boleh menambah jumlah driver lagi, ning kok iseh iso nambah. Terus sing

istilah e dadi rakyat cilik itu tetep ora iso opo-opo ora iso polah intine tetep nompo

Hmmm harus nompo ya?

Iyo, istilah e opo yo bom waktu.

Bom waktu pie?

Bom waktu untuk gojek sendiri sih bom waktu ketika human panic. Human panic dalam arti

kebutuhan udah banyak Cuma penghasilah udah nggak kayak dulu. Istilah e sing biyen-biyen

misal e koyok aku pekerjaan sing lama udah tak lepas aku udah milih gojek tapi sekarang udah

nggak kayak dulu penghasilan menurun. Itu baru aku, seumpama nanti banyak orang yang ngerasa

nah itu baru human panic. Mereka bener-bener panik. Nek ra kantor e diobong yo opo ngono gitu

lho. Itu nanti baru kerasa huru hara ne baru kerasa. Ora saiki nambah terus nambah terus. Wong

sing driver driver baru itu Cuma karena bab jarene. Jarene nek ning gojek ki penghasilane okeh

wah ngene wah ngene tapi ternyata juga enggak, mereka pasti ngerasa

Hmm… Nek selain masalah tarif sama anu mas, menurutmu nek relasine pie mas? Relasi

hubungan antara PT GI sama driver gitu, sing mbok rasakne sebagai mitra nya mereka

gimana mas relasinya?

Nggak ada sih

Maksud e sepengalamannya mas, gimana sih caranya mereka memperlakukan driver?

Nek aku sendiri belum pernah ngerasa. belum pernah ngerasa soalnya aku belum pernah dapet

kasus belum pernah kena masalah ini itu yakan terus opo yo, untuk kayak penggantian rugi itu

juga belum pernah kena. Istilahnya kalau ada kecelakaan nanti diganti sekian aku juga belum

pernah kena untungnya, jadi aku belum pernah. Nggak ngerasain. Ya Cuma sekedar aku jalanke

order aku pulang bawa uang.

Oh berarti PT GI nya ke driver nek Cuma ada masalah tok?

He eh

Berarti nggak hubungan yang secara lebih luas ya misalnya kayak mereka mau ngadain apa,

yang diurusi Cuma driver bermasalah tok?

Ho o Cuma driver bermasalah tok

Selama nggak ada masalah nggak berhubungan? Di biarkan gitu?


136

270

271

272

273

274

275

276

277

278

279

280

281

282

283

284

285

286

287

288

289

290

291

292

293

294

295

296

297

298

299

300

301

302

303

304

305

306

307

308

309

310

311

312

313

314

315

Ya sek aku datang ke kantor dua kali selama satu tahun, datang ke kantor Cuma dua kali ambil

masker sama ambil atm, dah. Selain itu aku nggak kesana nggak ada keperluan. Apalagi sekarang

kantornya pindah to.

Terus nek itu mas, dari caranya PT GI menyampaikan informasi, nek kamu udah cukup puas

apa belum?

Informasi apa?

Yo apapun, misalkan kayak kebijakan baru, peraturan baru, nek menurutmu caranya mereka

menyampaikan ke driver gimana?

Kalau misal ada apa-apa tu biasanya Cuma pesan bless, Cuma via itu tok jadi pesan dari aplikasi

tiba-tiba muncul pesan. Apa. Kalau kita mau baca ya tinggal klik baca, kalau enggak yaudah

tinggal lewati, misal itu soal penambahan poin, naik turun harga ya via itu. Nggak ada pesan lain,

nggak ada cara lain Cuma itu tok.

Terus nek mas pri sebagai driver, katanya pun meski dikasih tau bentuk pesanya nggak

mendetail kan, Cuma dikasih tau hasilnya tok gitu kan?

Mendetail sih, Cuma kadang ada yang nggak bisa mahami. Bagiku sih mendetail apa isinya

mendetail, Cuma kadang ada yang blm paham, kadang ada yang cuek wah pesan apa lewatke aja

gitu.

Terus dengancaranya mereka ngasih informasi dengan cara kayak gitu apakah mas pri

sebagai driver merasa sudah cukup puas dengan caranya mereka itu?

Udah cukup, udah cukup karena apa yo istilahnya kalau pesanya ditempel ke kantor orang kita

juga nggak pernah ke kantor. Itu cara paling bagus lah menurutku. Ya tergantung drivernya sih

mau baca apa enggak, cuek yo wis nggak diwoco.

Hm.. nek mas pri sebagai mitra melihat mitranya mas pri, PT GI itu gimana pandangannya?

Maksud e?

Hmmm misalkan, eh maksudnya ms pri kan mitranya PT GI to, mas pri melihat PT GI sebagai

mitra sudah cukup oke kah, apa masih banyak kekurangan-kekurangannya? Kalau masih ada

kekurangan kekurangannya di bagian mana aja, yang udah bagus itu apa aja yang belum

bagus itu apa aja?

Kalau dibilang kurang sih ya jelas kurang ya. Hmmm sistem kan bikin manusia sistemnya nih,

tetep ada kekurangnnya tetep ada cacatnya itu pasti ada, nah kita ngerasanya gitu. Wah aplikasine

soyo rene soyo elek, wah gitu. Terus istilahnya kadang macetnya karena sistem yang disistemkan

tu. Soal banking, banking kita kan disebutnya tuh, kalau aku sebutnya itu sistem yang

disistemkan. Jadi sistem dari aplikasi jadi kita withdraw ya kan ambil sekian jam sekian nah itu

masuk lagi ke sistem bank, tu. Jadi sistem yang disistemkan tu. Susahnya.

Susahnya apa mas kalau sistem yang disistemkan?

Ya kadang-kadang ada pake telat, kadang ada pake berhenti dulu padahal kita butuh sekarang tapi

nggak cair, gitu. Repotnya disitu. Klau dari bank nya sendiri bilangnya lancar, dari PT GI nya

yang nggak lancar.

Terus apalagi? Ada lagi?

Hmmm..

Sing mas rasa nggak adil yang bagian mana?

Ya dibilang nggak adil ya itu nambahi driver terus itu yang buat aku nggak adil, jadi nggak

kebagian order. Apalagi untuk musim sekarang nih bulan ini, masih sepi kan, rame-rame nya

nanti februari baru mulai normal mungkin, sedangkan nanti tanggal 25 kan nambah lagi

pembukaan masal lagi katanya, tu. Ntah mau sampai berapa.

Terus kamu ngehadapi keadaan kayak gini meh ngapa mas?


137

316

317

318

319

320

321

322

323

324

325

326

327

328

329

330

331

332

333

334

335

336

337

338

339

340

341

342

343

344

345

346

347

348

349

350

351

352

353

354

355

356

357

358

359

360

361

Pasrah

pasrah?

Lah meh ngopo, nek nggak jalan yo nggak punya penghasilan

Pernah ada rasa ini kok koyo ngene sih?

Yo sering lah sering, normal manusia mesti ngerasa jenuh kok ngene-ngene banget. Sering.

Ngadepin nya gimana mas nek pas jenuh?

Macak bakoh aja. Hahaha ning asline yo ora

Ada kepikiran nggak meh ngapa gitu dengan keadaan yang gini?

Sering sih kepikiran Cuma kendala kan mesti ada. Kalau kepikiran itu sering. Istilahnya kamu

bekerja kuat atau kamu bekerja pintar. Pinginku ya bekerja pintar tapi kan terkendala. Semua itu

kan ada kendala.

Lha nek menurut mas, misalnya mas dikasih posisi penting di PT GI, njenengan kira-kira

sistem seperti apa sih yang menurut anda adil untuk teman-teman mitra? Peraturan seperti

apa yang adil untuk driver kan udah pernah merasakan nih jadi driver, tadi juga bilang kalau

nambah orang terus itu nggak adil, nah sistem seperti apa yang adil menurut mas?

Kalau dibilang yang harusnya ya dilihat ininya, dilihat apa kembali ke kesejahteraan driver itu

gimana, keluhan-keluhan driver itu apa. Kalau dibilang seharusnya. Cuma kan itu nggak mungkin

banget.

Ini mengandai-andai kok mas, nek versinya mas pri sistem seperti apa yang dirasa adil bagi

driver?

Nek versiku ya itu tadi istilahnya keseimbangan lah antara jumlah driver dan jumlah orderan.

Kalau sama ini apa proteksi-proteksi tu juga harus dimaksimalkan. Dimaksimalkan dalam arti

mereka udah bayar sekian per bulan mereka harusnya dapet apa ya itu.

Proteksi kayak apa mas?

Go proteksi kan kayak bpjs kita bayar per bulan. Tapi kalau bpjs kan kita bayar manual sedangkan

go proteksi kita potong saldo.

Dipotong berapa mas?

berapa ya, aku nggak ikut e. sekitar 15 ribu kayaknya soalnya boleh ikut boleh enggak

terus apa lagi mas?

Eee.. ini apa, yang jelas itu kalau yang pasang-pasang tuyul-tuyul, aplikasi-aplikasi itu bener-

bener bisa ke detect jdi bisa ke basmi bukanya driver mangkal yang diusik-usik kan seringnya

yang mangkal yang di usik-usik nggak boleh disini nggak boleh disitu, susah. Paling itu sih

Apa lagi? Itu tok? He eh. Wis itu tok. Itu wis bahagia banget driver e.

Nek temen-temen e mas pri ada curhat-curhat gitu nggak?

Yo kalau curhat sih sama, kabeh sambatan e podo, entuk piro entuk piro mau ngopo wah mau

keno iku keno kui. Sambatan e podo sampe jeleh

Berati sing lebih bener-bener di pentingke masalah pendapatan yo?

Iya no

Berarti masalah PT GI mau gimana-gimana yo terserah sing penting pendapatan e nggak ke

ganggu gitu ya? Mau peraturanya dirubah gimana-gimana

Ya ibaratnya klau ngerubah pertaturan itu ya harusnya pas

Pas e pie?

Ya dalam arti pas itu buat ke mitra sama PTnya itu pas nggak Cuma menguntungkan PT aja tapi

mitranya di teken terus.

Maksudnya diuntungkan tu kalau ms pri lihat sebagai mitra inginya diuntungkan dalam segi

apa mas?


138

362

363

364

365

366

367

368

369

370

371

372

373

374

375

376

377

378

379

380

381

382

383

384

385

386

387

388

389

390

391

392

393

394

395

396

397

398

399

400

401

402

403

404

405

406

407

Ya Cuma dari segi pendapatan. Itu tok

Berarti peraturan istilahnya yang semakin meningkatkan pendapatannya gitu?

Iya. Ya istilahnya kembali ke visinya dulu mensejahterakan driver, dulu tapi sekarang enggak

Berarti mensejahterakan itu sama dengan pendapatan e masuk gitu istilahnya, berarti PT GI

mau buat peraturan atau kebijakan kayak gimanaa aja selama itu nggak mengganggu

pendapatan driver, berati menurut mas pri driver bakal seneng gitu ya?

Iya, driver baklan seneng. Soalnya apa ya patok an mereka karena menambah jumlah driver

katanya Cuma berpatok an dari orderan yang terbengkalai nah logikanya kalau udan deres opo yo

arep di lakoni makanya orderan sering terbengkalai loncat sana loncat sini. Patok an mereka

seperti itu tapi mereka nggak tau hujan deres apa hujan badai ora reti pokok nya reti ny orderanya

terbengkalai makane terus nambah jumlah driver. Tapi nek pas ora udan, pas hari normal biasa

driver e sing terbengkalai ora oleh gawean. Simpel sih nggak aneh-aneh.

Nek itu mas terkait sama posisi driver yang sebagai mitra yang apa yo, apa ya sekarang lagi

rame juga kan ini mau ngatur ke uu ketenagakerjaan karena kan modelan mitra kan modelan

baru juga to yang belum ter cover ke peraturan uu gitu to,

Belum

Nah makanya, nek menurut mas pri posisi mitra yang agak rawan ini nggak masalah asalkan

tetep masuk pendapatnya mencukupi kebutuhan?

Iya, asal penghasilanya masuk nggak jadi masalah. Karena kan nggak ada apa ya nggak ada

peraturan khusus kan apalagi yang menyebutkan roda dua untuk kendaraan komersil. Nah. Kalau

semua harusnya pasti udah mikir, kalau sampai bener-bener di stop baru gulung, gitu peraturan e.

Jadi nggak masalah yo asal nggak ngotak-atik pendapatan yo?

Ho o.

Nek menurut mas pri, pendapatan yang pas itu kalau udah sesesuai sama usaha yang udah

dilakuin atau kalau udah mencukupi kebutuhan mu?

Kalau aku sih yang penting udah mencukupi kebutuhan.

Oh berarti yang penting untuk mencukupi kebutuhan bakal berusaha kayak gimanapun tetap

dilakukan?

Iya, tapi ya disisi lain jug mikir sreg apa ora ne.

Sreg nya gimana mas?

Ya itu tadi, masalah segi waktu segi pendapatan lagi juga. Nek nggak sreg istilahnya ngapain

dipertahanin, lepaskan saja.

Kalau driver yang full itu banyak juga nggak mas?

Banyak banget.

Yang menggantungkan hidup di gojek?

Banyak yo, yang udah lama-lama tentunya. Kalau yang baru-baru paling sekedar iseng nyoba,

sambilan.

Hmm.. mau posisi mitra yang kayak gimana, gojek buat peraturan kayak gimana asal

pendapatannya bisa mencukupi kebutuhannya nggak masalah ya?

Iya nggak masalah. Ya resikonya kerja ikut orang to tetepan. Kecuali kalau punya usaha sendiri.

Kalau hak nya driver itu apa aja mas? Ada nggak sih hak dan kewajiban driver?

Hmm ada nggak ya

Di surat kemitraan itu ada?

Aku nggak baca e, lupa.

Terus itu mas, penilaian kerja dengan sistem performa menurutmu gimana? Udah cukup adil

apa belom?


139

408

409

410

411

412

413

414

415

416

417

418

419

420

421

422

423

424

425

426

427

428

429

430

431

432

433

434

435

436

437

438

439

440

441

442

443

444

445

446

447

448

449

450

451

452

453

Kalau untuk etos kerja itu adil, karena kalau memang kita bener-bener niat kerja ya jalani. Tapi

kalau pas misalnya lagi sial ya kena order fiktif atau apa yang bikin performa turun. Itu halangan

itu. Tapi kalau memang pas bener-bener niat kerja ya lakuin 100% performanya. Kalau lagi nggak

niat ya pilih-pilih yang dekat, yang jauh males.

Kalau dari sistemnya sendiri, menurutmu penilaian sistemny udah cukup adil belum bagi

driver?

Adil. Karena sistemnya itu kan baru. Pertama gojek ada di jogja itu sistemnya blm ada. Nggak

ada performa itu nggak ada. Jadi istilahnya belum lama jadi ya istilahny adil-adil aja

Karena baru jadi dimaklumi gitu?

Enggak, aku menilainya itu adil, walaupun udah lama atau baru tetep adil bagiku.

Berarti secara sistemnya udah cukup adil tetapi pembagian pendapatanya yang nggak adil?

Iya. Soalnya kan sistem yang sekarang soal orderan itu kan prioritas. Ada yang dapatnya Cuma

go ride terus. Ada yang dapatnya go food terus. Ada yang kadang ini kadang ini kadang nggak

dapat, gitu.

Kok bisa gitu mas?

Nggak tau. Udah sistem disana. Kayak yang ngejatah go ride ini bisa kelihatan ini nongkrong di

rumah makan temenya pada dapat kamu nggak dapat. Kan udah kelihatan. Begitu nongkrong di

stasiun nih kita dapat terus, dapat go ride terus. Kan udah kelihatan sistemnya. Udah kerasa.

Sistem yang sekarang seperti itu

Dulu gimana mas?

Dulu enggak, mau kemana jalan pasti nyantol. Mau ride, food pasti nyantol jadi nggak percuma

jalan jauh, pulangnya nyari yang ada spot-spot nya pasti nyantol.

Sekarang udah nggak bisa ya?

Sekarang udah nggak bisa, jadi kalau dapat jarak jauh malas. Jarak jauh ngeliat, wah kok jalanya

kesini nggak ada apa-apa pulangnya. Wah males, cancel. Ya kalau jarak jauh, total jarak berangkat

10 kilo sama pulang jadi 20 weh habis di jalan.

Hmm… pernah nggak coba ngomong sama orang GI?

Percuma.

Pernah tapi?

Istilahnya aku nggak pernah ngomong, Cuma kan banyak orang yang udah ngomong gitu lho.

Orang-orang yang udah lebih kenal, lebih deket sama orang-orang kantor wah kok orderan nya

gini. Mereka Cuma bisa apa? Orang kantor sini Cuma bisa apa Cuma bisa ya ya ya, nggak bisa

berbuat apa-apa soalnya kan yang ambil keputusan pusat bukan sini.

Kalau ke pusat ada yang udah pernah nyoba belum mas?

Belum, belum pernah nyoba.

Kalau ada kesempatan kamu mau nggak mas?

Kalau kesempatan itu istilahnya ada dan bener-bener menghasilkan nggak jadi masalah, tapi

ketika kesempatan itu ada dan Cuma di oo ya, oo ya percuma sama aja harusny disini lho.

Istilahnya jauh-jauh kesana menemui cum di oo ya oo ya. Jangankan orang kantor wis, lagi makan

ketemu nadiem lho, pak kok gini pak gini pak, Cuma di oo yaa oo yaa kan percuma. Hahaha orang

itu istilahnya peraturan dia yang buat, buang-buang nafas.

Jadi alasanya mas tetap bertahan di gojek saat ini apa mas?

Ya karena nggak ada kerjaan yang lain

Kalau ada kesempatan kerja lain?

Kalau ada kesempatan kerja lain dan itu masuk buat aku ya bisa tak tinggal. Masuk dalam arti

hari minggu tetap bisa libur untuk gereja. Kalau dapat kerjaan tapi hari minggu tetep nggak bisa


140

454

455

456

457

458

459

460

461

462

463

464

465

466

467

468

469

470

471

472

473

474

475

476

477

478

479

480

481

482

483

484

485

486

487

488

489

490

491

492

493

494

495

496

497

498

499

ke gereja ya percuma. Soalnya Cuma di gojek ini aku bisa ke gereja. Jadi di hitung aja kemarin

berapa tahun aku nggak ke gereja, orang minggu nggak pernah libur. Udah tahunan nggak gereja

nih, anak domba yang tersesat.

Berarti nilai plus yang berat itu soal fleksibel waktu ya mas yang bikin orang-orang tergoda?

Iya bener.

Berarti kalau waktunya fleksibel terus pendapatanya masuk, matching ya?

Iya jelas, ibaratnya kayak pns lah, minggu bisa libur bayaranya besar dan punya tunjangan.

Kalau menurut mas pri pendapatan yang masuk di gojek kisaran berapa?

Kalau itu nggak bisa ditakar. Karena untuk driver sendiri kan masuknya ke penerima upah tidak

tetap jadi nggak bisa ditakar karena kebutuhan masing-masing. Keperluan masing-masing nggak

bisa ditakar. Kalau secara umum diatas umr itu yang menggoda secara umum.

Umr itu berapa sih mas? 2 ya atau 1,7 juta?

1,5 juta.

Berarti diatas 1,5 juta? Plus waktunya fleksibel itu?

Waktunya fleksibel, bangun siang nggak dimarahi.

Kalau sistem performa?

Kalau buat aku sih nggak masalah. Kalau buat aku lho ya. Karena aku senengnya kalau aku lagi

mood banget kerja seberapa jauh aku lakuin, kalau pas lagi males mending pulang daripada

dijalan cemberut cemberut mending pulang..

Kalau yang sistem poin mas?

Kalau sistem poin kalau aku sendiri kadang cocok kadang enggak. Nggak cocok soalnya pas

orderanya sedikit poin nya naik, bonusnya nggak cair. Tapi istilahnya tetep dapat penghasilan dari

per trip itu tadi tapi kan nggak seberapa. 8000 dikali berapa trip.

Sehari berapa trip mas?

Ya kalau aku tak target minimal 10. Itu 12 jam. Istilahnya kalau udah lebih dari 12 jam nggak

nyampe 10 ya mending pulang. Mending pulang kalau aku. Dikejar ya nggak nyampe, maksain

diri bikin cape.

Berarti sistem poin itu adil apa nggak adil?

Sistem poin dibilang adil pasti nggak adil soalnya yang dikejar pasti bonus itu lho yang dikejar

dari poin. Makanya aku bilang awal tadi bonus itu mending dihilangin, harganya dipelajari lagi

untuk menyesuaikan harga karena kita nggak dapat bonus, tapi orderan kita tetep lancar.ya itu

tadi kenapa orang pasang tuyul kenapa orang pasang ini itu ya supaya dapat bonus kerjanya enak.

Jadi bonus 80 ribu itu lho yang bikin orang kayak gitu. Tapi ya kadang kalau nggak nyampai

bonus ya rasanya menyesal soalnya nggak dapat bonus. Seumpama bonus dihilangkan tapi per

trip kita dapat 10 aja, 5 trip udah dapat 50 ribu kan lumayan. Lha per trip kan kita terim bonus

kan 8 ribu, kalau nggak dapat bonus kan menyesal banget rasanya.

Kalau misalnya mas, bonus di hilangkan tapi per trip tetap 8 ribu?

Ya berat karena hilangnya sekarang. Kecuali dari awal dulu nggak ada bonus jadi kita nggak

kaget. Udah per trip nya sekian nggak ada bonus, bebas narik berapa kali. Yang dibikin peraturan

ketat ini itu ini itu kan karena PT GI mengeluarkan bonus itu. Coba PT GI nggak mengeluarkan

bonus. Peraturanya mungkin nggak se ketat ini itu. Yang tadinya kita mitra kita jadi dipojokkan

karena bonus itu.

Berarti menurut mas pri yang dibutuhkan driver itu?

Penghasilan pokoknya, intinya penghasilan. Kan gara-gara kita ngejar bonus jadi niatnya jelek itu

tadi. Buat order fiktif lah masang ini masang itu.

Jadi menurut mas pri orang yang masang tuyul dan ini itu gara-gara bonus?


141

500

501

502

503

504

505

506

507

508

509

510

511

512

513

514

515

516

517

518

519

520

521

522

523

524

525

526

527

528

529

530

531

532

533

534

535

536

537

538

539

540

541

542

543

544

545

Iya. Gara-gara ngejar bonus 80 ribu jadi bikin dosa.

Kalau sekarang menurut mas pri yang didapatkan dari gojek udah puas belum?

Kalau puas enggak lah, nggak bakal manusia itu puas. Misal ditanya udah kenyang belom, pasti

belom. Mana ada ngomong kenyang

Kalau skala 1-10 deh, 10 itu puas banget seberapa puas mas pri sama kondisi sekarang?

Kalau yang sekarang? Kalau yang sekarang ya paling 5.

5? Berarti menengah ya? Antara puas sama nggak puas. Oke, kelihatanya hari ni kita cukup

sekian dulu mas. Makasih ya atas waktunya

Oke sama-sama

Eh mas, maaf aku lupa nanya. Jadi kan sebelumnya mas cerita to kalau misalkan keadaanya

kemarin itu menurut mas itu dibilang mungkin menganggap keadaan driver itu posisinya

nggak adil gitu, nah nggak adilnya itu karena mas menggangap pihak GI nya lebih

mementingkan keuntungannya bukan mementingkan driver aja, harusnya kan imbang,

begitu?

Iya

Nah terus yang mau ku tanyakan adalah kalau menurut mas, kalau keadaan nya diukur pakai

skala 1-10, menurut mas sudah seberapa adilkan PT GI dalam mengelola driver? Kalau 1 tu

nggak adil banget kalau 10 tu adil banget

Ya kalau menurut ku sih antara 7 lah,

7?

Ho oh.

Kenapa bisa 7 mas?

Ya karena gini, ada driver yang beranggapan ini tu nggak adil, tapi di sisi lain juga dari pihak PT

Gojek sendiri ee ada apa ya istilahnya ada program-program yang untuk driver tersebut kayak

seperti kredit motor, kredit rumah, sama ee apa yang disebut pasar polis itu seperti kayak jasa

raharja gitu, ho o.

Kalau menurut mas pribadi kira-kira nilainya berapa tuh?

Kalau menurut aku sih, 6 lah.

6?

Ho oh.

6 kenapa mas?

Ya karena aku sendiri juga ngerasain yang namanya itu apa dapet kredit rumah itu karena aku

masuk ke program itu.

Ooo merasa dimudahkan ya?

Iya diberi jalan, ya memang prosesnya belum masuk ke BI checking jadi prosesnya masih nabung,

jadi di sisi lain kita juga dibantu, Cuma di sisi lain juga kadang orderan yang di dapat itu nggak

seperti yang diharapkan gitu

Untuk pemasukan ya?

Iya

Kalau ini mas masalah yang selain orderan yang nggak sesuai harapan itu apa lagi yang

menurut mas kurang adil? Kalau yang adil kan dibantu dari program-program ini kan kayak

rumah. Nah yang belum adil itu kayak gimana mas?

Hmm kayak apa ya, ini sih ini bukan aku sendiri juga ya tapi yang aku pernah denger itu apa ya

ya karena semakin banyak driver dan mudahnya syarat masuk ke gojek jadi semakin tinggi

saingannya dan pembagian order semakin sedikit.

Ooo jadi pembagian order ya?


142

546

547

548

549

550

551

552

553

554

555

556

557

558

559

560

561

562

563

564

565

566

567

568

569

570

571

572

573

574

575

576

577

578

579

580

581

Ho o.

Kalau soal costumer mas?

Costumernya kenapa?

Itu kalau misalnya ada kan costumer yang rese, misal

Ohya itu ada, jadi perhatian itu dalam arti kan aku sering di pogung sini, jadi ada 1-2 orang itu

udah aku apalin mana yang costumer itu sukanya gini, gini, nah kalau ada costumer yang udah

aku apalin karena aku nggak suka tingkahnya kalau ada orderan dari dia masuk ke aku ya aku

lewatin daripada daripada di jalan kenapa-kenapa nggak enak bawanya kan, daripada di komentari

jelek makanya ya mending tak lepas.

Itu costumer yang kayak gimana mas?

Ya costumer yang rewel, costumer yang terlalu banyak permintaan mampir kesini kesini kesini

gitu.

Hmmm gitu.

Ya kan tabiat orang beda-beda. Nah sedangkan maksudnya dalam arti nggak bisa menghargai

nggak bisa nge uwongke uwong gitu lho,

Costumernya ke driver?

Iya. karena dengan uang 4 ribu udah bisa jadi raja.

Terus biasanya mas gimana tuh sama costumer-costumer yang kayak gitu?

Ya nggak bisa diharepin kan itu dari perilaku mereka masing-masing sih.

Dari GI nya ada respon nggak sih mas terkait hal ini?

Nggak ada, jadi kalau costumer mau komplain apapun mau komen kayak gimana, driver tetep

salah. Driver tetep salah dan endingnya harus kayak seumpama kena sangsi atau suspen, nah

setelah itu baru bisa klarifikasi kayak mana yang sebenernya.

Klarifikasinya nggak bisa di awal ya?

Enggak, nggak bisa. Kalau udah terlanjur laporan masuk ke cs udah nggak bisa klarifikasi di awal.

Nah apakah hal ini jadi pertimbangan mas untuk melihat sistem gojek itu udah adil apa

belum?

Enggak, nggak bisa. Ya intinya customer tetep menang, tetep raja.

Terus kalau menurut mas dengan posisinya driver yang lebih lemah sama costumer ini apakah

bisa diterima atau gimana mas?

Ya mau nggak mau kita harus terima posisi seperti ini. Karena mereka juga yang istilahnya ngasih

rejeki ke kita gitu lho, kalau nggak ada mereka ya percuma nggak ada pemasukan nanti.

Ooo jadi bisa diterima gara-gara pemasukan driver ya dari mereka juga ya?

Iya

terimakasih mas

Iya sama-sama


143

LAMPIRAN 3

LEMBAR MEMBER CHECKING INFORMAN P


144

LAMPIRAN 4

LEMBAR INFORMED CONSENT INFORMAN P


145

LAMPIRAN 5

DESKRIPSI UNIT MAKNA INFORMAN G


Makna

Deskripsi

Psikologis

1

Saya tau Go-Jek

dari Jakarta soalnya

banyakan dari sana

to, dan teman-

teman sendiri yang

banyak. Dulu kan

saya angkot to, tapi

sekitar 2013 temen

saya ada yang ikut

Cuma ya sistemnya

masih kayak itu lho,

telpon. Waktu itu

saya bantu-bantu

temen saya itu.

Cuma saya nggak

setiap hari pakai

lho, Cuma

sampingan. Nah

2014 saya denger

gojek mau

launching di jogja

itu saya jadi

kepikiran istilahnya

masih baru kan

dolan golek duit

gampang

5-11 G mengetahui Go-

Jek ketika ia

menjadi supir

angkot di Jakarta. G

memutuskan untuk

pindah ke

Yogyakarta karena

Go-Jek baru akan

launching di

Yogyakarta

sehingga

menurutnya masih

mudah untuk

mencari uang

G mengetahui Go-

Jek sejak dari Jakarta

karena dulu G diajak

oleh temannya. Sejak

tahun 2014 G Pindah

ke Yogyakarta

karena melihat

potensi Go-Jek di

Yogyakarta lebih

mudah untuk

mencari uang

2

Cuma masalahnya

gojek apa ya, di

rekrut terus. Yang

dulu customer

tertarik buat jadi

driver akhirnya

terus nggak

berimbang.

9-11 Menurut G, salah

satu permasalahan

driver adalah

perekrutan driver

yang terjadi terus

sehingga tindak

berimbang antara

jumlah customer

dan driver

Permasalahan yang

dialami G sebagai

driver Go-Jek adalah

karena penambahan

driver sehingga tidak

berimbang antara

jumlah driver dan

customer

3

Saya tertarik karena

saya hobi dolan.

Sampai sekarang

13-

15

G tertarik untuk

menjadi driver Go-

Jek karena senang

G tertarik bergabung

di Go-Jek karena ia

senang jalan-jalan


146

saya seneng itu

soalnya saya

anggap ini hobi.

Kalau dulu saya

seneng keluyuran

ngeluarin uang

sekarang saya di

bayar. Contohnya

ngangkring, atau

yang agak elit

sedikit sekarang

café. Tur yo okeh

tambah konco

Iya. Bahkan

sekarang pekerjaan

utamaku udah tak

lepaskan mulai

september tahun

lalu.

18

jalan-jalan dan ia

merasa dengan

menjadi driver

maka hobinya dapat

tersalurkan

sekaligus

mendapatkan uang

dan juga teman

baru, bahkan ia

sudah melepaskan

pekerjaan utamanya

September lalu

dan ia merasa di Go-

Jek ini hobinya

tersalurkan dan ia

juga bisa

mendapatkan

pemasukan. Selain

itu ia juga merasa

temanya bertambah

4

(pandangan

terhadap mitra

sebelum masuk Go-

Jek) Istilahnya ya

teman, dianggap aja

teman berarti kita

sejajar

49 Pandangan G

tentang “mitra”

sebelum menjadi

driver adalah mitra

itu setara dengan PT

Go-Jek

Pada awalnya, G

menilai bahwa

dengan posisi

sebagai mitra ia akan

memiliki posisi yang

setara dengan PT Go-

Jek

5

Istilahnya siap

ditendang kalau

melakukan

kesalahan

Kan kita disitu

nggak ada kekuatan

hukum e jadi kita

itu tunduk sama

aturan, sama aturan

GI dan kita nggak

bisa menolak.

Ya tetep memang

sejajar ya cuma kita

kalah. Posisinya

lemah sedangkan

dilihat kalau misal

banding gitu harus

ke jakarta selatan

pengadilanya.

28

39-

40

52-

53

G menganggap

bahwa posisi mitra

driver itu lemah

dibandingkan

dengan PT Go-jek

karena sebagai mitra

driver, ia harus siap

dikeluarkan jika

melakukan

kesalahan, harus

patuh pada aturan

dan tidak bisa

menolak. Bahkan

jika melakukan

banding harus ke

Jakarta

G berpendapat

bahwa posisi mitra

driver Go-Jek itu

lemah karena ia

berpendapat bahwa

mitra driver Go-Jek

adalah orang yang

siap dikeluarkan jika

melakukan kesalahan

dan juga harus

tunduk pada aturan

Go-Jek


147

6

Tapi kalau saya

saya nggak takut

kena PM karena

saya nggak

melakukan

kecurangan.

28-

29

G tidak takut kena

putus mitra karena

ia merasa tidak

melakukan

kecurangan.

G tidak merasa takut

mengalami putus

mitra karena ia tidak

melakukan

kecurangan saat

bekerja

7

Itu orang yang

melakukan

kecurangan itu

karena mengejar

tutup poin. Jadi di

gojek itu ngejar

poin bukan ngejar

bonus.

29-

30

G mengatakan

bahwa oknum

driver yang

melakukan

kecurangan karena

mengejar bonus

uang dari

keberhasilan

mencapai target

poin harian

Menurut G, oknum

driver yang

melakukan

kecurangan karena

mengejar bonus uang

dari keberhasilan

mencapai target poin

harian

8

Kalau saya dari

dulu berfikir di

gojek saya nggak

cari poin, saya

hanya cari uang

32-

33

Prinsip G ketika

menjadi driver

adalah mencari uang

bukan mencari poin

Prinsip G ketika

menjadi mitra driver

Go-Jek adalah

mencari uang

9

Kalau saya nggak

mau soalnya secara

agama aja udah

nggak berkah. Ya

kayak korupsi. Kan

sebenernya kalau

bisa ya saling

menguntungkan to,

kalau nggak

menguntungkan ya

nggak berkah.

34-

35

G tidak mau

memakai aplikasi

modifikasi karena ia

merasa hal tersebut

dilarang secara

agama bahkan

menurutnya hal ini

seperti korupsi

G tidak mau

memakai aplikasi

modifikasi karena ia

merasa hal tersebut

tidak diperbolehkan

secara agama

sehingga tidak

berkah

10

Ya gitu lemahnya

menurut saya kita

kalah dari

customer, kita

nggak bisa

membela diri.

Contohnya

mbaknya bonceng

ke saya misal saya

sudah

mengantarkan

mbaknya dengan

bak tapi mbaknya

keburu2 mau

55-

60

G merasa bahwa

penyebab dari posisi

driver yang kalah

dari costumer

adalah karena driver

tidak bsa membela

diri ketika costumer

memberikan

komentar buruk

tentang pelayanan

driver padahal hal

ini berdampak pada

penurunan rating

performa driver

G merasa posisi

mitra driver Go-Jek

itu lemah karena

mereka kalah dari

costumer karena

performa mereka

didasari oleh rating

costumer dan ketika

costumer

memberikan rating

jelek mereka tidak

bisa membela diri.


148

beangkat kuliah kan

waktunya mepet,

mas cepet buru-

buru, nah udah

buru-buru costumer

merasa ngebutnya

nggak nyaman terus

komen jelek nah

performa kita bisa

turun, misal dari 5,0

jadi 4,9 disitu kita

nggak bisa

membela diri. Itu

contohnya jeleknya

PT GI.

11

Contoh juga misal

pesan makanan

harga sekian, nah

misal udah

dibelikan, order

sudah dijalankan,

itu kan kita udah

membayar dulu

orderanya, nah

sampai tujuan

pengantaran

costumer nggak

bisa dihuhungi

misal karena

ketiduran atau dia

mau ngerjain, nah

kita bisa complain

kemana? Mau

nggak mau kita

harus telpon cs

jakarta untuk suruh

cancel. Nanti ada

opsi mau diambil

sendiri atau re

imbuse ke kantor

giwangan. Saya

sendiri sih belum

pernah, Cuma kalau

reimbuse juga

waktunya lama

sekitar 14 hari

60-

66

G menjelaskan

bahwa salah satu

permasalahan driver

di lapangan adalah

ketika costumer

melakukan order

Go-Food namun

setelah di

konfirmasi costumer

tersebut tidak bisa

dihubungi

Menurut G, salah

satu permasalahan

lapangan adalah

keika ketika

costumer melakukan

order Go-Food

namun setelah di

konfirmasi costumer

tersebut tidak bisa

dihubungi


149

sedangkan kita kan

butuh modal untuk

gofood. Jadi kalo

masalah ini lemah

banget.

12

(yang membuat

posisi driver lemah)

Ya itu, kita nggak

bisa complain

apalagi misal go

send ya, kita nggak

bisa mengetahui

nomor telpon

costumer, Cuma

ada nomor

pengirim jadi

kebanyakan buat

order fiktif itu

untuk ngerjain

driver. Supaya

driver pergi dari

sini soalnya ini area

kami. Jadi bisa aja

antara costumer dan

pengirim nomornya

beda nah itu untuk

memfitnah itu

77-

80

G menjelaskan

bahwa salah satu

permasalahan driver

di lapangan adalah

ketika menjalankan

Go-Send, pihak Go-

Jek tidak

memberikan kontak

nomor telepon

customer dan hanya

menampilkan

nomor pengirim

(nomor costumer

dan pengirim bisa

berbeda) dan hal ini

sering

disalahgunakan

untuk mengerjai

driver lain supaya

pergi dari sebuah

area

Menurut G,

hubungan antara

driver dan PT Go-Jek

dimediasi oleh cs dan

terjadi ketika driver

mengalami

permasalahan saat

bekerja

13

nah sampai tujuan

pengantaran

costumer nggak

bisa dihuhungi

misal karena

ketiduran atau dia

mau ngerjain, nah

kita bisa complain

kemana? Mau

nggak mau kita

harus telpon cs

jakarta untuk suruh

cancel.

61-

64

Ketika driver

mendapatkan

permasalahan maka

mereka

menghubungi

customer service di

Jakarta untuk

mencancel orderan

yang bermasalah

tersebut.

Menurut G, salah

satu permasalahan

lapangan adalah

layanan Go-Send

yang sering

disalahgunakan

untuk mengerjai

driver lain supaya

pergi dari suatu area


150

14

Sekarang mbak

lihat deh di APK

customer kalau

mbak mau batalin

itu ada nggak

option yang baik?

Kebanyakan

menyudutkan

driver to,

tulisannya driver

kurang

menyenangkan,

driver minta di

cancel. Sedangkan

di aplikasi kita

nggak ada

keterangan kayak

gitu misal costumer

melecehkan driver

contoh ada driver

yang di grepe

LGBT itu, di kita

nggak ada. Jadi

nggk berimbang

antara keterangan

di driver sama di

apk costumer itu

nggak bisa

berimbang.

66-

71

Menurut G, salah

satu hal yang

menyebabkan

ketidakberimbangan

posisi driver dan

costumer adalah

karena di aplikasi

costumer

keterangan untuk

mendeskripsikan

alasan ia

membatalkan

orderan malah justru

menyalahkan

kondisi driver

(driver kurang

menyenangkan atau

driver meminta

untuk men-cancel

orderan) tetapi di

aplikasi driver tidak

ada pilihan yang

mendeskripsikan

alasan pembatalan

orderan karena

kondisi costumer

yang tidak

menyenangkan

seperti melecehkan

driver secara

seksual

Hubungan antara

driver dengan PT

Go-Jek adalah ketika

diver melaporkan

masalahnya kepada

CS

15

(sistem poin

sebagai penilaian

performa) Kalau

saya asal ngga

banyak order fiktif

mungkin bisa jadi

performa atau apa

itu nggak begitu

pusing. Nggak

begitu bemasalah

96-

97

G merasa bahwa ia

tidak terlalu

mempermasalahkan

penggunaan sistem

rating sebagai

penilaian performa

asalkan tidak

banyak order fiktif

G merasa posisi

mitra driver Go-Jek

itu lemah juga karna

ia merasa di aplikasi

driver tidak ada

keterangan untuk

menilai costumer

(terutama costumer

yang berperilaku

buruk terhadap

driver)

16

Kalau saya

seringnya gini, jadi

tak kasih nasihat

ojo golek poin,

106-

108

G selalu menasehati

rekan-rekan driver

yang lain untuk

tidak mencari poin

G merasa tidak

mempermasalahkan

penggunaan sistem

rating menjadi


151

golek o duit. Kalau

ada poin masuk itu

sebagai bonus.

Soalnya banyak

orang gelo goro-

goro ngejar poin

terus curang pake

tuyul-tuyul itu.

tetapi lebih mencari

uang karena banyak

orang yang kecewa

tidak bisa mengejar

poin akhirnya

melakukan

kecurangn dengan

menggunakan

aplikasi modifikasi

penilaian performa

asalkan tidak banyak

order fiktif yang

muncul

17

(kebijakan yang pas

buat driver) Ya

istilahnya

kebijakan yang

meringankan diver.

Contohnya ya

macem, seandainya

ada costumer yang

komen begini, kita

bisa hmm kita bisa

apa ya, kita bisa

punya alasan gitu

lho jadi komen itu

kita bisa

membandingkan

atau membantah.

Contoh seandainya

ada komen yang

nggak sesuai

kenyataan nanti kita

bisa bantah.

Minimal itu.

117,

119-

122

G mengatakan

bahwa kebijakan

yang pas untuk

driver adalah

kebijakan yang bisa

memberikan driver

kesempatan untuk

memberi klarifikasi

jika ada komentar

dari costumer yang

dirasa kurang sesuai

dengan kenyataan

G merasa orang yang

menginstal aplikasi

modifikasi adalah

orang yang kecewa

karena mengejar

poin tetapi kesusahan

mencapai target

bonus poin

18

Eh saya pernah juga

gini, saya diem kan

memang juga kalau

sop nya kita apa,

kita dapat order kita

kalu di SOP nggak

boleh menghubungi

costumer kecuali

udah sampai di

titik, eh saya

meluncur dulu tau-

tau di cancel. Nah

alasan di cancel kita

nggak tau gitu lho,

padahal SOP

139-

143

G merasa bahwa

sala satu yang yang

membuat posisi

driver tidak

berimbang dengan

costumer adalah

costumer yang bisa

secara tiba-tiba

membatalkan

orderan tanpa

memberitahu driver

asalan mengapa

orderan tersebut

dibatalkan

sebelumnya

G merasa kebijakan

yang pas untuk mitra


kebijakan yang bisa

menyedikan tempat

untuk driver

melakukan

klarifikasi ketika ada

komentar dari

costumer yang

kurang sesuai


152

begitu, saya

ngikutin aturan aja

lho. Tau-tau kita

udah di cancel.

Beliau-beliau itu

apa tau kalau kita

kena macet, nah itu

jeleknya disitu.

19

Nggak bisa.

Jeleknya GI itu

gimana ya, soalnya

dia merasa 1 kuat,

soalnya dari

pemerintah kan

nggak ada anu to,

istilahnya nggak

ada dishub sendiri

juga nggak mau

ngasih regulasi.

Kudune di stop.

147-

149

G merasa bahwa

salah satu kejelekan

PT Go-Jek adalah

mereka merasa kuat

karena pemerintah

tidak memberikan

regulasi untk driver

(motor)

G merasa salah satu

yang membuat posisi

driver tidak

berimbang dengan

costumer adalah

tidak bisa

memberitahu driver

alasan mengapa

costumer

membatalkan

orderan

20

(pendapat dengan

kondisi seperti itu)

Kalo saya tu tetep

nggak masalah,

selama kita percaya

Tuhan. Selama kita

beusaha sungguh-

sungguh dan niat

kita pasti dikasih

rejeki. Cuma ya

misal biasanya

dapat sekian ya jadi

turun karena ya

mungkin dibagi

untuk driver yang

lain

165-

167

G berpendapat

bahwa ia tidak

mempermasalahkan

kondisi yang

dialaminya karena

ia beranggapan

bahwa rejeki sudah

diatur oleh Tuhan

sehingga ia merasa

jika ia bekerja

dengan sungguh

maka akan diberi

rejeki

G merasa kejelekan

PT Go-Jek adalah

karena PT Go-Jek

merasa dirinya kuat

dan juga tidak ada

regulasi dari

pemerintah

21

Disini saya ada

kepuasan batin.

Emang karakter

saya kan dari dulu

nggak mau

diperintah sana sini.

Disini saya merasa

hobi saya sudah

tersalurkan, dulu

dolah dibayar

172-

174

G memiliki

kepuasan batin saat

menjadi driver Go-

Jek. Kepuasan batin

yang didapatkan

yaitu karena ia bisa

menemukan

pekerjaan yang

mampu memberinya

kebebasan dalam

G mengatakan

dengan kondisinya

saat ini ia tidak

memasalahkanya

karena ia

beranggapan bahwa

Tuhan akan memberi

rejeki ketika ia

berusaha dan

sungguh-sungguh


153

sekarang enggak.

Untuk kerja kita

juga bisa atur

sendiri

menentukan cara

kerjanya (tidak

diperintah sana sini)

serta bisa

mengakomodasi

hobinya yaitu jalan-

jalan

22

Iya itu. Sebenenya

selama kita

mengukuti aturan,

aturan itu nggak

berat kok. Selama

nggak melakukan

order fiktif atau

nembak, insyaalah

nggak akan putus

mitra. Atau ketika

kita ngambil

pelanggan yang

sama. Biasanya

putus mitra gara-

gara itu.

Kalau bagi saya

pribadi tetep ati-ati

177-

179

182-

183

G mengatakan

bahwa sebagai

seorang driver ia

harus berhati-hati

dengan mengikuti

aturan yaitu dengan

tidak melakukan

order fiktif atau

kecurangan lainya

sehingga

meminimalisir

kemungkinan

mengalami putus

mitra

G mendapatkan

kepuasan batin saat

menjadi mitra driver

Go-Jek karena ia

dapat mengatur

kerjanya sendiri dan

juga ia dapat jalan-

jalan dan

mendapatkan uang

23

tapi banyakan

orang yang ngejar

poin banyak orang

apa ya, double

akun, itu satu,

kedua kalau rakus

sama orang

pemales ya

banyakan kejar

poin tapi nggak

mau bolang.

Maunya ngetem

situ.

Makanya bagi saya

yang suka cari poin

itu orang serakah,

orang males.

Soalnya

kebanyakan rata-

rata Cuma orang

apa ya ya namanya

mitra to, mitra itu

186-

188

201-

204

G mengatakan

bahwa seorang

driver memiliki

tujuan untuk

mengejar poin

namun tidak mau

ikut “jalan” untuk

mencari orderan

ataupun driver yang

memiliki dua akun

adalah orang yang

pemalas dan serakah

karena menurut G,

tujuan driver-driver

tersebut awalnya

adalah untuk

sambilan namun

tetap ingin

mendapatkan hasil

yang banyak juga

dengan usaha yang

sedikit

G berpendapat

bahwa menjadi mitra

driver Go-Jek itu

tidak berat namun

harus tetap berhati-

hati dan mengikuti

aturan


154

kerjo sakkarepmu.

Kebanyakan to buat

sampingan,

awalnya dapet satu

dua terus lihat

temenya kok lebih

banyak jadi terus

iri.

24

Di jogja jeleknya

sekarang nggak

kondusifnya itu

driver terbagi

sistem bolang.

Bolang kalau saya

semi. Sok mau

ngetem gini, tapi

kalau ngetem saya

jarang dapet, kalau

go-food nggak

ambil. Team bolang

itu senenganya

muter. Istilahnya

itu tegantung

customer itu

dapetnya dimana,

itu sistem yang

nyari duit.

Misal ada orang

yang muter terus

ditanya, ini

dapetnya dimana.

Misal saya duduk di

sini ya, ada gojek

lain dapat pesanan

disini, kalau disini

oranggnya ngga

begitu ya, Cuma

kalau yang lain

kebanyakan pada

tanya, soalnya kan

anu to, orang nganu

orang mungkin kan

lagi jalan gitu bisa

nyantol to, orang

kayak gitu langsung

di lihat hpnya

188-

192

196-

200

Menurut G, salah

satu yang membuat

keadaan di Jogja

kurang kondusif

adalah terbaginya

driver menjadi

driver bolang dan

driver kiper. G

adalah jenis driver

yang bolang semi

kiper karena ia

merasa bahwa ia

jarang mendapatkan

orderan ketika ia

“ngetem” , selain itu

G juga tidak

mengambil orderan

Go-food. Menurut

G, team bolang

adalah driver yang

senang keliling

untuk mencari

orderan, dan

menurutnya ini

adalah sistem

mencari uang

sedangkan driver

kiper adalah driver

yang mencari

orderan dengan

menunggu di sebuah

tempat. Masalah

yang biasa terjadi

adalah ketika ada

driver bolang yang

mendapatkan

orderan di daerah

driver kiper karena

G berpendapat

bahwa orang yang

mengejar poin adalah

orang yang malas

dan rakus


155

ditanyain. Akhirnya

yang serakah

kipernya to,

biasanya driver

kiper akan

mencurigai driver

bolang dan

kemudian

menanyakan kenapa

bisa mendapatkan

orderan di daerah

driver kiper dan hal

ini menurut G

adalah perbuatan

serakah

25

(keresahan) Nek

untuk dilapangan

mungkin yo

saingan banyak dan

kita apa ya

kebanyakan kan

nganu apa ya

saingan banyak kita

nggak punya

tempat. Jadi

kebanyakan kan

sekarang do bc bc

itu lho base camp.

Jadi ojek online

rasanya opang.

Saya udah

merasakan itu.

208-

210

Salah satu

permasalahan di

lapangan menurut G

adalah mengenai

banyaknya jumlah

driver sehingga

memperketat

persaingan antar

driver dan juga

banyaknya driver-

driver yang mulai

membentuk base-

camp dan membuat

pembagian wilayah

secara informal

sehingga semakin

sulit mendapatkan

tempat

Salah satu yang

membuat suasana

lapangan kurang

kondusif adalah

karena driver Jogja

terbagi antara driver

bolang dan driver

kiper. Driver kiper

adalah driver yang

menunggui suatu

tempat sedangkan

driver bolang adalah

driver yang terus

berkeliling mencari

orderan. Masalah

yang sering terjadi

adalah ketika ada

driver bolang yang

mendapatkan

orderan di daerah

driver kiper karena

biasanya driver kiper

akan mencurigai

driver bolang dan

kemudian

menanyakan kenapa

bisa mendapatkan

orderan di daerah

driver kiper

26

(keresahan) Ya

kebanyakan juga

masalah PM,

masalah putus mitra

itu. Ya otomatis

214-

216

Keresahan yang

dialani G adalah

masalah

kemungkinan putus

mitra karena Go-Jek

G merasakan bahwa

keresahanya sebagai

mitra driver Go-Jek

adalah karena

sainganya semakin


156

macem sing polos-

polos itu juga.

Resah to, kalau

putus mitra mau

kerja apa? Mungkin

dia untuk gojek

udah jadi pencarian

pokok

adalah pekerjaan

utamanya

banyak sehingga

semakin tidak

mendapatkan tempat

27

ya mungkin karena

recruitment nya

banyak, udah over

alesanya itu ya

termasuk

banyaknya

recruitmen

otomatis semakin

banyak saingan

semakin tipis kita

mendapatkan duit

to jadi masalah

makin sedikit

pembagian order ke

driver. Mungkin

untuk tahun yang

lalu bisa jadi 10

customer atau 5

customer itu

nunggu antrian

driver sekarang

berbalik jadi 10

driver menunggu 1

customer itu karena

itu recruitment itu

nggak di tutup.

222-

227

G mengatakan

bahwa salah satu

penyebab

keresahanya adalah

proses recruitmen

terus menerus

sehingga jumlah

driver menjadi

semakin banyak

sehingga semakin

memperketat

persaingan untuk

mendapatkan

orderan

G merasakan bahwa

keresahanya sebagai

mitra driver Go-Jek

adalah karena

kemungkinan Putus

Mitra karena Go-Jek

sudah menjadi

pekerjaan pokoknya

28

Tapi kalau ada

regulasi dari

pemerintah melu

andil rembugan

mungkin bisa anu.

Keresahan saya

mungkin itu

penambahan terus.

227-

230

G mengatakan

bahwa salah satu

solusi dari

keresahanya soal

penambahan driver

yang terjadi terus

menerus adalah

dengan ikut

andilnya pemerintah

dalam memberikan

regulasi bagi driver

G merasakan bahwa

keresahanya sebagai

mitra driver Go-Jek

adalah karena

banyaknya

recruitmen sehingga

semakin banyak

saingan dan semakin

tipis mendapatkan

orderan.


157

29

(strategi kerja) Saya

biasa kok soalnya

saya masih tau spot-

spot gitu. Sekarang

gini, kita sebagai

ojek onlen itu cara-

caranya kalau anu

itu seperti orang

mancing itu lho,

jam sekian dengan

dapet yang anu,

spot yang bagus

dimana. Ha itu

makanya selama ini

saya nggak pernah

mengeluh karena

itu.

Kemarin yang saya

lihat driver itu

nggak paham kalo

harus muter.

Tempat mana yang

sepi dan rame kan

keihatan. Misal

setahun yang lalu

aku masih bisa

ambil gampang di

stasiun sekarang

karena udah

kebanyakan driver

jadi susah padahal

daerah yang kayak

di bantul itu

kekurangan driver

terus di jok lagi

driver maksudnya

untuk bantul eh tapi

driver masuk lagi

kota, numpul lah di

kota

Saya tu to mbak

sering kalau

nganter mahasiswa

suka nanya kalau

pulang jam berapa

nah nanti saya bisa

230-

233

275-

279

398-

399

399-

402

402-

403

465

473-

474

506-

507

Salah satu cara G

menghadapi situasi

ini adalah dengan

membuat strategi

dalam bekerja yaitu

dengan mencari

tahu lokasi-lokasi

yang berpotensi

memiliki banyak

orderan, tau kapan

harus mencari lokasi

yang ramai,

menyanyakan jam-

jam mahasiswa/

anak pulang

sekolah,

memperhatikan

kekuatan jaringan

internet dari hpnya,

mengikuti aturan-

aturan dri PT Go-

Jek, berhati-hati

pada jam-jam

“rawan”, dan pergi

dari lokasi order

fiktif

G merasakan bahwa

keresahanya sebagai

mitra driver Go-Jek

adalah karena

pemerintah kurang

memberikan regulasi

atas hal ini.


158

nunggu jam itu. Itu

strategi mbak.

Nanti nyantol

kemana gitu.

Kan banyak to yang

suka muter, tapi

muter aja nggak ada

tujuannya. Tapi

kalo pas muter

jaringan jelek

gimana? Jaringan

juga pengaruh.

Kalau udah dapet di

sebuah tempat dan

jaringannya bagus

saya tetep disana,

kalau disitu

jaringan jelek saya

pergi.

Yang perlu

diperhatikan juga

jam-jam anak

pulang sekolah,

mahasiswa pulang

kuliah itu juga

penting.

Kan kalau kita

ngikutin aturan PT

GI yaudah aman

meskipun ada

ganjalan

Nah ini jam-jam

rawan orang udah

dapet poin hampir

mendekati bonus,

saya harus hati-hati.

Makanya saya

ngakalinya kalau

(ada yang nembak)

gitu biasanya saya

pergi dulu dari situ.

Soalnya namanya

orang nembak order

biasanya dia ngejar

ke driver-driver

lain


159

30

Makanya saya

bilang ke teman-

teman itu,

walaupun

menyakitkan

istilahnya mending

meneng nggak usah

ditanggapi dia itu

memang raja

walaupun ya

sebenarnya

nggateli, udah

bayar murah

kebanyakan

omelah. Soalnya

kita poinya servis,

insya allah kalau

pelayanan bagus

penumpang nggak

akan lari ke tempat

lain

249-

252

G memberikan

saran pada teman-

temannya yaitu

walaupun costumer

berperilaku tidak

menyenangkan

bahkan

menyakitkan hati,

lebih baik diam saja

karena costumer

adalah “raja” dan

poin utama dari

driver adalah

pelayanan sehingga

jika pelayanan yang

diberikan oleh

driver dirasa baik

maka penumpang

tidak akan lari ke

tempat lain.

Strategi kerja G

sebagai mitra driver

adalah dengan pintar

mencari spot-spot

yang ramai calon

costumer serta

mengatur waktu-

waktu dimana saat

orderan ramai. Selain

itu G juga harus

memperhatikan

koneksi internetnya

dan berhati-hati pada

jam-jam rawan order

fiktif. Jika ia kena

order fiktif, maka ia

akan pergi terlebih

dahulu dari tempat

itu.

31

(alasan bertahan)

Ya karena saya

udah niat mbak,

saya udah niat

yakin kalau Go-Jek

itu prospek asal

nganu lho nganu ne

istilahnya nggak

anu lho nggak

terlalu terbuka le

recruitmennya,

nggak nambah i

driver.

259-

260

Alasan G bertahan

menjadi driver Go-

Jek adalah karena

sudah niat dan

merasa bekerja

menjadi driver Go-

Jek memiliki

prospek penghasilan

yang bagus asalkan

tidak menambah

jumlah driver terus

menerus

G berpendapat

bahwa sebagi mitra

driver harus

memberikan servis

yang baik kepada

costumer dengan

tetap diam dan tidak

menanggapi

costumer yang

banyak omel

32

Cuma ya saya anu

saya rasa tetep

orang tetep dari sini

tetep banyak yang

terbantu. Kalau

orang ngeluh ya

pindah o kerja

jangan Cuma apdet

status ngeluh. Saya

yakin orang tetep

nggondeli kerjaan

sebagai driver ini

267-

271

290-

293

G merasa bahwa

orang tetap merasa

terbantu dengan

adanya Go-Jek

karena mudahnya

syarat menjadi

driver (tidak

memerlukan ijasah

pendidikan tertentu

ataupun batasan

usia) pekerjaan

sebagai driver bisa

Alasan G bertahan

sebagai mitra driver

adalah karena ia

merasa bahwa Go-

Jek masih memiliki

prospek penghasilan

yang bagus asalkan

tidak melakukan

penambahan driver

terus menerus


160

mungkin sebagai

sampingan bisa

nambahi ini,

nambahi uang

dapur gitu lho kalau

nggak ya otomatis

dia pindah to,

yaudah to males.

Alasan karena

faktor usia terus dia

udah merasa

nyaman. Mau

pindah kok mau

pindah bingung yo

opo dan jeleknya ini

kan istilahnya

recruitmen itu kan

ora ini mbak ora

pakai ijasah,

sedangkan

banyakan yang

lulusan ini kan

mungkin orang

yang ketuan mau

daftar perusahaan

nggak bisa apalagi

yang nggak

berpendidikan

tambah mumet

menambah

penghasilan

33

Nah disini saya

merasakan 70 atau

80% yaitu kalau

libur okeh le

ompong orderan

termasuk saya..

hahaha.. ya anu pas

liburan kerja sama

liburan panjang itu

kerasa.

Itu per semester ya?

Kalau setahun bisa

3 bulan to? Ya itu

driver nangis belum

kalau ketambahan

libur dari TK

sampai SMA ya itu

281-

282

285-

287

G merasakan bahwa

salah satu

permasalahan yang

dirasakan driver

adalah ketika

liburan kerja atau

liburan panjang

mahasiswa. Hal ini

sangat terasa karena

masif nya

rekruitmen driver

sehingga jumlah

driver lebih banyak

daripada jumlah

orderan

G merasa orang tetap

merasa terbantu

dengan adanya Go-

Jek karena Go-Jek

mempermudah orang

untuk menjadi mitra

driver dengan

memberikan

persyaratan masuk

yang mudah


161

driver nangisnya

disitu, kerasa. Ya

itu karena

rekruitmen itu.

Kalau gini nggak

kearasa

34

(rating keadilan) 4.

soalnya masih

banyak berpihak ke

customer jadi dia

dari komentar jelek

rating otomatis

turun. Nanti kalau

ada komentar

nggak sesuai sama

yang dilakukan

driver yang

disalahkan tetap

driver. Bahkan 3

kalau bisa.

Istilahnya untuk

masalah keadilan

nggak ada untuk

driver lho.

Kalau soal nembak

juga kalau saya

misal dari kostumer

misal lagi badmood

sama orang tua,

pacar. Walaupun si

driver sudah

mengantarkan

dengan baik tetap

njenengan ngasi

nilainya udah

nggak rasional

315-

318

318-

320

G menilai keadilan

bagi driver yang

dirasakanya sebesar

3/10 karena

kurangnya

perlindungan


dan juga posisi

driver yang tidak

berimbang dengan

costumer terutama

ketika driver sudah

memberikan

pelayanan dengan

baik namun

costumer

memberikan

penilaian yang tidak

sesuai

G merasa

permasalahan mitra

driver di lapangan

adalah ketika saat

libur sekolah

maupun libur

mahasiswa. Hal ini

terutamanya karena

jumlah saingan yang

semakin banyak

karena recruitmen

yang terus menerus

35

Cuma saya begitu

ada yang merasa ah

ini nanti naga-

naganya ini Cuma

saya punya feeling

paling komentar

jelek ya saya tolak

aja

Ya biasanya itu

mbak, costumer

326-

327

329-

332

Ketika G

mendapatkan

costumer yang

terburu-buru, ia

merasa bahwa

costumer tersebut

memiliki

kemungkinan untuk

memberikan

penilaian yang jelek

G menilai keadilan

yang ia dapatkan

sebesar 3/10 karena

ia merasa PT Go-Jek

masih banyak

berpihak ke costumer

terutama dalam

keberimbangan

antara rating yang

diberikan costumer


162

yang suka buru-

buru cepet. Ya

kalau kita

konfirmasi misal

chating atau nelpon

itu suruh cepet

langsung tak

cancel. Saya

memang anu, apa

misal penjemputan

jauh gitu kan susah.

Saya udah feeling

sih mbak, kerasa

kalau ini bakal

jelek. Kita udah

kerasa gitu

sehingga ia memilih

untuk membatalkan

order tersebut

dengan keadaan

driver yang

sebenarnya dan juga

kurangnya

perlindungan


36

Kalau Cuma demo

untuk lokal itu ora

kacek. GI nggak

mau dengerin. Tapi

sedandainya itu

demo nasional,

nggak usah demo.

Off aja off aja 1 hari

tapi nasional itu

kerugian GI udah

berapa M. ha itu

baru mungkin bisa.

Sedangkan apa

sesama driver aja

kadang nggak akur

sekarang mau

kompak gimana. Di

jogja aja gitu.

Jeleknya nggak

kompak gitu. Kalau

dulu masih 2015

orang masih dikit.

Sekarang ada

alesanya misal

kalau aku nggak

narik hari ini

keluargaku makan

apa? Kalau alesan

dasar mau apa to?

335

337-

338

G berpendapat

bahwa jika hanya

menyampaikan

aspirasi lewat demo

lokal itu tidak akan

terlalu berdampak

karena salah satunya

dalam demo juga ia

merasa driver-

driver kurang

kompak karena

mereka yang

memilih untuk tidak

mengikuti demo

memiliki beragam

alasan seperti

kewajiban mereka

untuk mencari uang

bagi keluarganya.

Dengan kondisi

seperti ini

menurutnya dapat

terjadi bom order

fiktif

G berpendapat ketika

ia menjumpai

costumer yang

terburu-buru maka G

akan merasa bahwa

costumer tersebut

kemungkinan akan

berkomentar jelek

sehingga ia akan

membatalkan

orderan


163

Akhirnya ya

terjadilah bom opik

37

Sedangkan disini

aja untuk apa ya,

paguyuban e itu

istilahnya kepecah-

pecah itu lho.

346-

347

G merasa bahwa

paguyuban driver

kurang kompak,

masih terpecah-

pecah

G merasa bahwa

menyalurkan aspirasi

melalui demo itu

kurang efektif karena

PT Go-Jek tidak mau

mendengarkan dan

juga driver terutama

driver jogja sendiri

kurang kompak

sehingga

mengakibatkan

terjadinya bom order

fiktif

38

Nah contohnya

driver baru itu

sombong. Sombong

dalam arti kita

driver lama ketemu

driver dimana itu

salaman, nyapa.

Nah kalau misal ada

driver kiper ya, kita

dapat orderan disitu

ya kita sapa orang-

orang disitu no, tapi

kalau driver baru

biasanya langsung

nyelonong nggak

ada sopan santun

ketika driver lama

itu ketika dalam

berinteraksi ketemu

driver itu nggak

langsung

nyelonong gitu.

Sekarang gini aja,

anda pakai gojek

ya, kita papasan di

jalan ya saya din eh

nggak bales rasanya

jengkel banget,

jiaan jengkel

bianget telo i. anak-

anak baru itu juga

424-

428

429-

431

433-

435

440-

441

G merasa bahwa

driver baru itu

sombong karena

kurang mau

menyapa driver lain

terutama driver

yang lebih senior

bahkan ketika G

menyapa driver

baru di jalan, driver

tersebut langsung

pergi dan tidak

membalas sapaan

driver. Selain itu

driver baru juga

senang

memperkeruh

situasi misalnya

waktu kondisi

sedang sepi orderan,

banyak orang yang

mengeluh di grub

facebook dan

driver-driver baru

tersebut

memberikan

komentar yang

dirasa memperkeruh

suasana. Selain itu,

G beranggapan

bahwa driver baru

G menjelaskan

situasi paguyuban

driver Go-Jek di DIY

yang terpecah-pecah


164

sukanya manas-

manas i.

Ya misal ada kasus

apa malah

ngompor-ngompori

di komen. Misal

kemaren anyep

terus pada

ngompor-ngompori

kenapa lah kenapa

lah. Mbok udah

daripada ngeluh

mending nyoba

nyari.

tapi ya itu yang

muda itu udah

ngerasa pinter dan

sombong. Apalagi

kalau akun nya lagi

gacor gitu

sombong. Kalau

gacor sombong

kalau anyep ngeluh.

banyak yang merasa

pintar dan sombong

terutama ketika

mendapatkan banyk

orderan

39

Saya tu ikut

menjaga

persaudaraan

429 G mengatakan

bahwa salah satu

keingannya dengan

menjadi driver

adalah menjaga

persaudaraan

G merasa bahwa

driver baru itu

sombong dan kurang

memiliki sopan

santun karena kurang

menyapa driver lama

bahkan ketika

papasan di jalan

jarang membalas.

Selain itu G merasa

driver baru mudah

untuk memanasi

sebuah permasalahan

misalnya ketika

orderan sedang sepi

Jadi kalau ada

driver yang

poinnya mendekati

tutup poin gitu jam-

jam segini (sekitar

jam 11) jadi jam

rawan. Nah ini jam-

jam yang sering

486-

490

Menurut G, saat-

saat tertentu

(biasanya menjelang

tengah malam)

adalah jam-jam

rawan order fiktif

karena banyak

driver yang ingin

Salah satu keinginan

G menjadi mitra


untuk menjaga

persaudaraan


165

banyak order fiktif

nih. Mungkin

sebenarnya orang

itu pingin nembakin

temennya supaya

dapat poin, eh

malah kena orang

lain terus di cancel.

Nah orang yang

nggak sengaja kena

order ini kalau

pikirannya pendek

nyangkanya ada

orang yang mau

ngerjain dia terus

dia bales dendam

nembakin orang

lain order fiktif

mengejar poin

dengan cara

membuat orderan

untuk temannya dan

ketika orderan

tersebut tidak

didapatkan oleh

driver yang dituju

maka driver

pembuat order akan

membatalkan order

tersebut dan bagi

driver yang

mendapatkan

orderan tadi

menganggap bahwa

ia terkena order

fiktif dan kemudian

melakukan balas

dendam dengan

melakukan hal

serupa (melakukan

order kemudian

dibatalkan)

40

(rasanya kena order

fiktif) Wah biasa

kalau saya. Saya

pikir kalau saya di

zholimi orang Insya

Allah rejeki ku

nanti nambah.

Kalau banyak

orderan masuk ke

akun ku kan nanti

akun ku jadi gacor.

Hahahaha. Tapi ya

diperlakukan kayak

gini yo pernah sih

sampai marah tapi

aku juga nggak

akan buat order

fiktif. Paling tak

screenshoot aja.

497-

500

G menganggap

ketika dirinya

mendapatkan order

fiktif rejekinya nanti

akan bertambah dan

akun nya akan

menjadi “gacor”

(banyak orderan).

Walaupun G pernah

merasa marah

namun ia tidak

membalas perbuatan

tersebut, ia hanya

men-screenshot

bukti orderan fiktif

tersebut

Salah satu

permasalahan

lapangan adalah

maraknya order fiktif

yang dilakukan oleh

oknum driver karena

mengejar poin

41

Cuma, saya

menyayangkan

kalau misal ada

502-

504

G merasa marah jika

ada customer yang

orderannya

Ketika G

mendapatkan order

fiktif ia merasa


166

orang nggantung.

Misal anda

costumer order di

chat nggak balas

jadi Cuma centang

satu tok, di telpon

nggak diangkat

kadang di reject itu

bikin marah

menggantung yaitu

ketika driver ingin

mengkonfirmasi

orderan tersebut

melalui chat

ataupun telepon

malah tidak

diangkat atau

bahkan di reject

marah namun ia

hanya men-

screenshoot bukti

orderan fiktif

tersebut karena ia

berkeyakinan ketika

ia di zholimi maka

rejekinya akan

bertambah

G merasa marah

ketika ada costumer

yang melakukan

order namun tidak

merespon konfirmasi

dari mitra driver


167

LAMPIRAN 6

TRANSKRIP WAWANCARA INFORMAN G

NO Hasil Wawancara

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

Pewawancara (P) : Oke mas, mulai

Narasumber (N) : Kalau dapat undangan sekitar satu setangah tahun lalu, cuman saya Januari

tahun lalu baru masuk

(P) : Hmm.. pertamanya tau GO-JEK dari mana to?

(N) : Saya tau GO-JEK dari jakarta soalnya banyakan dari sana to, dan teman-teman sendiri

yang banyak. Dulu kan saya angkot to, tapi sekitar 2013 temen saya ada yang ikut Cuma ya

sistemnya masih kayak itu lho, telpon. Waktu itu saya bantu-bantu temen saya itu. Cuma saya

nggak setiap hari pakai lho, Cuma sampingan. Nah 2014 saya denger GO-JEK mau launching

di jogja itu saya jadi kepikiran istilahnya masih baru kan dolan golek duit gampang. Cuma

masalahnya GO-JEK apa ya, di recruit terus. Yang dulu customer tertarik buat jadi driver

akhirnya terus nggak berimbang. Apa lagi yang mau ditanyain?

(P) : Terus dulu awalnya bikin tertarik apanya sih mas?

(N) : Saya tertarik karena saya hobi dolan. Sampai sekarang saya seneng itu soalnya saya anggap

ini hobi. Kalau dulu saya seneng keluyuran ngeluarin uang sekarang saya di bayar. Contohnya

ngangkring, atau yang agak elit sedikit sekarang café. Tur yo okeh tambah konco.

(P) : Jadi yang bikin tertarik salah satunya itu emang senang jalan-jalan dan di GO-JEK ini

bisa sambil menghasilkan ya?

(N) : Iya. Bahkan sekarang pekerjaan utamaku udah tak lepaskan mulai september tahun lalu.

(P) : Lha dulu apa mas? (N) : Dulu mandor, kalau sore tak sambi parkir.

(P) : Wah berarti ubet ya mas ? (N) : Saya tu ndak ubet, tapi saya jenisnya nggak bisa diem. Mungkin jiwa pekerja gitu. Kalau

disuruh anteng angel. Saya juga seneng dolan.

(P) : Terus kalau misalnya sepengetahuanku ya mas, sebagai orang awam. Posisi driver dan

PT GI itu kan kemitraan to, kalau aku sebagai orang awam melihat mitra itu kan semacam

partner kerja, tapi kalau menurut mas sendiri yang udah menjalani, itu sebenarnya sebagai

mitra GO-JEK gambaranya seperi apa? (N) : Istilahnya siap ditendang kalau melakukan kesalahan. Tapi kalau saya saya nggak takut

kena PM karena saya nggak melakukan kecurangan. Itu orang yang melakukan kecuranga itu

karena mengejar tutup poin. Jadi di GO-JEK itu ngejar poin bukan ngejar bonus. Jadi sekarang

kita 14 tarikan 14 poin kita dapat 15 ribu, di level 16 poin ketambahan 25, nanti sampai 20

istilahnya top poin ketambahan 40. Istilahnya kan 80 ribu. Kalau saya dari dulu berfikir di GO-

JEK saya nggak cari poin, saya hanya cari uang dan kebanyakan yang kena PM itu jadi istilahnya

udah 18 poin lah 19 poin lah minta nembakin teman biar tupo. Kalau saya nggak mau soalnya

secara agama aja udah nggak berkah. Ya kayak korupsi. Kan sebenernya kalau bisa ya saling

menguntungkan to, kalau nggak menguntungkan ya nggak berkah.

(P) : Nah, tadi aku tertarik mas sama kata-kata mitra itu siap ditendang. Iitu maksudnya

gimana mas?

(N) : Kan kita disitu nggak ada kekuatan hukum e jadi kita itu tunduk sama aturan, sama aturan

GI dan kita nggak bisa menolak. Ya contohnya kita ngambil customer yang sama. Ya itu

mungkin dari sistem GI kan boleh, tapi kalo nggak gitu kan ngga ada kecurangan. Tapi nyatanya


168

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

GI bolehke orang ngambil customer yang sama tapi jangan sering-sering. Nah kan berarti kita

disuruh mobile itu namanya online kan berarti kita mobile

(P) : Oh berarti maksudnya siap ditendang itu dalam artian pokoknya peraturan apa harus

ngikut iya? (N) : Iya harus nurut.

(P) : Terus menurut mas ya sebelum ikut GO-JEK itu pandangan mitra itu seperti apa? (N) : Istilahnya ya teman, dianggap aja teman berarti kita sejajar

(P) : Berarti pada awalnya pandangan tentang mitra itu sejajar ya meskipun kenyataannya

kayak gitu? (N) : Ya tetep memang sejajar ya cuma kita kalah. Posisinya lemah sedangkan dilihat kalau

misal banding gitu harus ke jakarta selatan pengadilanya. Contohnya ya gini aja kalau kita cancel

2 kali kita kena suspen 30 menit to nggak tau fiktif apa enggak. Tapi kalau customer yang cancel

kita aman. Ya gitu lemahnya menurut saya kita kalah dari customer, kita nggak bisa membela

diri. Contohnya mbaknya bonceng ke saya misal saya sudah mengantarkan mbaknya dengan

bak tapi mbaknya keburu2 mau beangkat kuliah kan waktunya mepet, mas cepet buru-buru, nah

udah buru-buru customer merasa ngebutnya nggak nyaman terus komen jelek nah performa kita

bisa turun, misal dari 5,0 jadi 4,9 disitu kita nggak bisa membela diri. Itu contohnya jeleknya

PT GI. Contoh juga misal pesan makanan harga sekian, nah misal udah dibelikan, order sudah

dijalankan, itu kan kita udah membayar dulu orderanya, nah sampai tujuan pengantaran

customer nggak bisa dihuhungi misal karena ketiduran atau dia mau ngerjain, nah kita bisa

complain kemana? Mau nggak mau kita harus telpon cs jakarta untuk suruh cancel. Nanti ada

opsi mau diambil sendiri atau re imbuse ke kantor giwangan. Saya sendiri sih belum pernah,

Cuma kalau reimbuse juga waktunya lama sekitar 14 hari sedangkan kita kan butuh modal untuk

gofood. Jadi kalo masalah ini lemah banget. Sekarang mbak lihat deh di APK customer kalau

mbak mau batalin itu ada nggak option yang baik? Kebanyakan menyudutkan driver to,

tulisannya driver kurang menyenangkan, driver minta di cancel. Sedangkan di aplikasi kita

nggak ada keterangan kayak gitu misal customer melecehkan driver contoh ada driver yang di

grepe LGBT itu, di kita nggak ada. Jadi nggk berimbang antara keterangan di driver sama di

apk customer itu nggak bisa berimbang. Apa lagi?

(P) : Oo begitu, aku baru tau sih mas. Kalau di apk customer memang tulisanya driver terlalu

jauh atau driver meminta di cancel dan memang nggak ada option dari keadaan customer

seperti customer sedang terburu-buru.

(N) Nah itu jadi sistem kan membacanya driver nggak mau nge pick up customer.

(P) : Terus selain itu apa lagi sih mas yang bikin posisi driver lemah? (N) : Ya itu, kita nggak bisa complain apalagi misal go send ya, kita nggak bisa mengetahui

nomor telpon customer, Cuma ada nomor pengirim jadi kebanyakan buat order fiktif itu untuk

ngerjain driver. Supaya driver pergi dari sini soalnya ini area kami. Jadi bisa aja antara customer

dan pengirim nomornya beda nah itu untuk memfitnah itu.

(P) : Ooo begitu.. jadi nomor customer nggk bisa dilacak ya? (N) : Ho o. mungkin kalo orang IT bisa tau, tapi kan kita orang awam jadi nggak tau. Padahal

penting untuk konfirmasi. Jadi misal mbaknya gosen ya, nama pengirim atas nama saya, nomor

penerima atas nama si x. jadi nomor njenengan yang asli nggak ke detect. Jadi eleknya gitu.

Lemah.

(P) : Ooo.. terus kalau kayak ini mas, kebijakan-kebijakan yang dibuat PT GI itu kalau mas

sebagai driver sudah merasa cocok belum dengan keadaan lapangan atau kebutuhan driver?


169

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

(N) Kalau disini kayaknya saya cocok soalnya antara area lain mungkin juga situasional. Kalau

macam di jakarta itu kurang cocok karena putar baliknya jauh. Kalau disini melingkar kena. Itu

pengauh lho kondisi lapangan. Kita ngelanggar sedikit sih nggak masalah ya. Kalau misal di

jakarta yang Cuma satu arah kita harus puter balik itu susah.

(P) : Ooo.. jadi kalau kebijakan peraturan driver yang dijogja sudah cukup bisa diterima ya?

(N) : Iya

(P) : Kalau sistem poin sebagai sistem performa menurut mas bagaimana? Kalau saya asal ngga banyak order fiktif mungkin bisa jadi performa atau apa itu nggak begitu

pusing. Nggak begitu bemasalah. Cuma banyakan orang yaa ini kasian yang dah performanya

bagus to. Tau-tau di bom sedangkan dia udah punya poin 18 atau 19 terus di bom otomatis kan

performanya bisa turun. Kan minimal tingkat penyelesaian itu 55% bonus bisa turun. Kalau

dibawahnya bonus nggak bisa turun. Otomatis kerja lagi. Itu nganu, kalau saya sih nggak

memusingkan, Cuma itu yang biasa pusing itu yang cari poin. Ini contohnya juga cari poin ini

(nunjuk temanya) pusing ini kalo di berondong

(P) : Berarti driver juga beda-beda ya, ada yang cari poin ada yang cari uang?

(N) : Yaaa itu tergantung driver sih. Kalau aku emang dari dulu nyari duit nggak nyari poin.

Kalau ini (nunjuk temen) biasanya nyai poin nih. Kalau ngejar poin biasanya mainya gf, go food

kan poin nya 2 to. Cuma lebih bagus aaa ya sik seneng apa itu. Kalau saya seringnya gini, jadi

tak kasih nasihat ojo golek poin, golek o duit. Kalau ada poin masuk itu sebagai bonus. Soalnya

banyak orang gelo goro-goro ngejar poin terus curang pake tuyul-tuyul itu. Apa lagi?

(P) : Ooo.. ternyata anu ya lumayan pelik juga ya di dalem (N) : Nek bagi saya nggak pelik kok. Nek bagi saya sendiri nggak pelik. Cuma pelik kita itu

kalau sepi ya. Sepi itu nasional itu lho, soalnya kan ada saingannya lagi to, grab sama uber. Grab

promosinya lebih ini lebih opo ya ya mungkin lebih si grab.

(P) : Kalau apa namanya, kalau mas itu misalkan ini mas kan udah ngerti lah keadaan

lapangan kebutuhan driver itu bagaimana. Nah kalau misal mas diberikan kesempatan

untuk masuk PT GI untuk membuat kebijakan untuk driver. Kira-kira kebijakan yang sesuai

untuk driver itu yang bagaimana? (N) : Ya istilahnya kebijakan yang meringankan diver.

(P) : Contohnya gimana mas? (N) : Contohnya ya macem, seandainya ada customer yang komen begini, kita bisa hmm kita

bisa apa ya, kita bisa punya alasan gitu lho jadi komen itu kita bisa membandingkan atau

membantah. Contoh seandainya ada komen yang nggak sesuai kenyataan nanti kita bisa bantah.

Minimal itu. Namanya customer memang raja, tapi yang namanya fitnah itu juga bisa anu e,

saya sendiri pernah merasa itu, eee itu ke saya sendiri. Jadi orangnya gini. Contoh njenengan

pesen nasi menunya ini ini ini, oke. Satu dia eeee waktu tak bel nggak bisa Cuma sms. Ya titik

pengantaran aturan ke titik a ternyata titik b. itu jam 3 pagi. Kalau njenengan nyariin malem-

malem juma dikasih nama jalan tok gimana, pas tak telpon nggak mau direject maunya sms.

Terus balesan sms juga lama padahal saya mau ngabarin estimasi harga bisa beda. Terus

akhirnya customer itu ngomen ngantarnya lama terus Cuma sms aja terus bilang harganya nggak

sesuai. Kan lucu. Misal kalau toko yang jelas kayak kfc kan harganya pasti sesuai to, padahal

ini Cuma di warung biasa. Jenengan kalau tau itu lho warung di dekat lampu merah demanangan

di selatan wawawa ada nasi apa itu kalau malem. Kan itu kita nggak tau harga itu beda karena

kesalahan penjual atau dibikin selisih. Cuma ternyata harga sekian menjadi sekian dan bedanya

3-4 ribu, disitu saya di complain pas pengantaran, sedangkan waktu itu beliau tak telpon malah

di reject. Kita kan tau to bedanya di reject sama pembiaran. Nah itu jeleknya jadi kita bisa di


170

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

179

fitnah dan langsung ratingku jelek. Kita nggak bisa membela diri itu lho. Harusnya kan kita bisa

membela diri. Akhirnya saya pembelaan diri, itu saya memang udah curiga jadi itu saya simpen

dulu soalnya jarang mbak saya nelpon pakai aplikasi ini biasanya pakai hp satunya jadi kalau

ada kecurigaan apa bisa disimpen. Ya itu kan macem kita anu, kita udah ngasih penjelasan. Eh

saya pernah juga gini, saya diem kan memang juga kalau sop nya kita apa, kita dapat order kita

kalu di SOP nggak boleh menghubungi customer kecuali udah sampai di titik, eh saya meluncur

dulu tau-tau di cancel. Nah alasan di cancel kita nggak tau gitu lho, padahal SOP begitu, saya

ngikutin aturan aja lho. Tau-tau kita udah di cancel. Beliau-beliau itu apa tau kalau kita kena

macet, nah itu jeleknya disitu. Kalau di uber gitu, begitu di cancel dan yang cancel customer

kena potongan 5 ribu customernya. Cuma disni nggak laku. Kan kalau uber kan ini bukan

negaranya sendiri, kan dia dari luar to.

(P) : Kalau kayak gitu tu naik ke PT GI gitu juga nggak bisa ya mas? (N) : Nggak bisa. Jeleknya GI itu gimana ya, soalnya dia merasa 1 kuat, soalnya dari pemerintah

kan nggak ada anu to, istilahnya nggak ada dishub sendiri juga nggak mau ngasih regulasi.

Kudune di stop. Kan kayak anu kan PT GI dapet dari apk customer dapet dari apk driver juga

dapet, belum kalau si driver menjalankan kerjaan, PT GI dapat 20%, belum kalau di go food

juga dapet 20% soalnya driver di potong 20% dikali berapa banyak orderan. Kudune kaya

pemerintah kayak dishub campur tangan. Ini saya baca untuk pemberhentian lowongan

sementara untuk driver tapi sayanganya yang roda 4 untuk roda 2 belum. Kudune roda 2 juga

gitu. Karena wis anu lho apa ya, saya sendiri anu mengalami punya temen, jadi dia model e anu

sistem e loncat. Misal dari surabaya pindah kesini. Berarti yang disini kan ketambahan yang

nggak kelihatan to? Harusnya diperhatikan itu juga. Soalnya saya sendiri juga tau kenapa mereka

gitu. Satu mungkin untuk adventure, bisa jadi karena juga disini sedang ramai kalau sepi ya

pindah lagi. Cuma kita ya nggak tau jumlah pasti driver berapa. Kalau yang disini sekitar 25

ribu total. Itu misalkan aktif semua mungkin anyep

(P) : Kalau menurut mas gimana pendapat nya mas sama keadaan yang kayak gini? Kan tadi

udah cerita to, masalah driver itu ada banyak hal misal dari customer, ternyata ada driver

loncat juga. Kan ini berdampak sesuatu to sama driver to? (N) : Iya pendapatan e.

(P) : Nah menurut mas gimana sama keadaan yang kayak gitu?

(N) : Kalo saya tu tetep nggak masalah, selama kita percaya tuhan. Selama kita beusaha

sungguh-sungguh dan niat kita pasti dikasih rejeki. Cuma ya misal biasanya dapat sekian ya jadi

turun karena ya mungkin dibagi untuk driver yang lain

(P) : Sejauh ini menurut mas apakah pendapatan yag didapatkan sudah mencukupi belum? (N) : Nek bagi saya relatif ya mbak, nek saya sih merasa cukup.

(P) : Kalau dibandingkan dengan usaha yang mas keluarin?

(N) : Kayaknya sama. Sebanding. Sebelum saya full di GO-JEK, pas saya masih utama jadi

mandor bangunan, disini saya ada kepuasan batin. Emang karakter saya kan dari dulu nggak

mau diperintah sana sini. Disini saya merasa hobi saya sudah tersalurkan, dulu dolah dibayar

sekarang enggak. Untuk kerja kita juga bisa atur sendiri. Kalau kerja bangunan atau parkir kita

udah ada timinnya dari jam sekian sampai jam sekian. Fleksibelnya itu saya yang seneng.

(P) : Hmm.. selain fleksibel ini tetep ada minus nya ya terkait posisinya lemah

(N) : Iya itu. Sebenenya selama kita mengukuti aturan, aturan itu nggak berat kok. Selama nggak

melakukan order fiktif atau nembak, insyaalah nggak akan putus mitra. Atau ketika kita ngambil

pelanggan yang sama. Biasanya putus mitra gara-gara itu. Terus anu, nomor saudara atau

keluarga driver bisa buat order juga. Misal saya punya temen yang gunain nomor istrinya untuk


171

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

210

211

212

213

214

215

216

217

218

219

220

221

222

223

224

225

ngorder itu karena poin dia dari 17 mau ke 18 suruh nembakin istrinya. Habis itu mandek nggak

bisa order lagi kena suspen. Beberapa menit ada tulisan. Kalau diterusin bisa putus mitra. Kalau

bagi saya pribadi tetep ati-ati

(P) : Kalau menurut mas, orang-orang yang ngejar poin itu karena apa sih mas?

(N) : Karena rakus. Karena apa kebanyakan, aa ya bagi saya rakus gitu. Hmm gini ya, kita nggak

bisa ngukur antara aku, mbak nya atau nganu masalah ekonomi ya, tapi banyakan orang yang

ngejar poin banyak orang apa ya, double akun, itu satu, kedua kalau rakus sama orang pemales

ya banyakan kejar poin tapi nggak mau bolang. Maunya ngetem situ. Di jogja jeleknya sekarang

nggak kondusifnya itu driver terbagi sistem bolang. Bolang kalau saya semi. Sok mau ngetem

gini, tapi kalau ngetem saya jarang dapet, kalau go food nggak ambil. Team bolang itu

senenganya muter. Istilahnya itu tegantung customer itu dapetnya dimana, itu sistem yang nyai

duit. Tapi kalau yang nyari poin banyakan orang sampingan makanya dibilang rakus to. Soalnya

kalau sekarang kita tim bolang kan banyakan go ride. Go ride itu kan 1 poin kalau mau menuju

20 poin dia kan harus 20 kali narik, tapi kalau yang suka nyari poin biasanya itu. Jadi kan 10

kali tarikan dia dapet bonus turun. Dan kebanyakan itu Cuma orang males, orang samben.

Makaanya aku bilang itu rakus. Misal ada orang yang muter terus ditanya, ini dapetnya dimana.

Misal saya duduk di sini ya, ada GO-JEK lain dapat pesanan disini, kalau disini oranggnya ngga

begitu ya, Cuma kalau yang lain kebanyakan pada tanya, soalnya kan anu to, orang nganu orang

mungkin kan lagi jalan gitu bisa nyantol to, orang kayak gitu langsung di lihat hpnya ditanyain.

Akhirnya yang serakah kipernya to, ngapain kamu urusan order sama order orang lain yang

kebetulan dapet di tempat dia ngiperi. Makanya bagi saya yang suka cari poin itu orang serakah,

orang males. Soalnya kebanyakan rata-rata Cuma orang apa ya ya namanya mitra to, mitra itu

kerjo sakkarepmu. Kebanyakan to buat sampingan, awalnya dapet satu dua terus lihat temenya

kok lebih banyak jadi terus iri. Rejeki kan udah dibagi sama yang diatas to makanya kalau orang

nganu itu apa kebanyakan orang sing nyari poin itu bagi saya rakus.

(P) : Kalau mas melihat lapangan dan melihat diri mas sendiri sebagai seorang driver itu

keresahanya apa sih mas menjadi seorang driver? (N) : Nek untuk dilapangan mungkin yo saingan banyak dan kita apa ya kebanyakan kan nganu

apa ya saingan banyak kita nggak punya tempat. Jadi kebanyakan kan sekarang do bc bc itu lho

base camp. Jadi ojek olnine rasanya opang. Saya udah merasakan itu. Dan teman-teman itu juga,

wah disana tu itu nggak seperti yang tahun lalu masih istilah e ojek itu udah kayak pas. Dan apa

lagi itu tadi?

(P) : Oh, keresahan driver di lapangan. (N) : Ya kebanyakan juga masalah PM, masalah putus mitra itu. Ya otomatis macem sing polos-

polos itu juga. Resah to, kalau putus mitra mau kerja apa? Mungkin dia untuk GO-JEK udah

jadi pencarian pokok dan saya rasa keresahan itu bukan dari kita, bukan dari nganu, yang nganu

kita sendiri. Contohnya kan di ini nggak boleh, dulu boleh sekarang nggak boleh nongkrong

atau ngetem dimana itu bandara. Di imigrasi itu di depan itu nggak boleh ya disepanjang jalan

malioboro itu juga sebenenya nggak boleh. Kita harus nurunin penumpang di sayap-sayap gang

nya itu. Dan sekarang juga ojek itu kayak hina gitu. Dan saya nggak menutup kemungkinan itu

kesalahan dari driver sendiri. Ya itu masalah ngetem karena apa nek nggak pie ya, ya kalau

ngetem itu Cuma sebentar nggak masalah, dari dulu kalau begitu seandainya ya mungkin karena

recruitment nya banyak, udah over alesanya itu ya termasuk banyaknya recruitmen otomatis

semakin banyak saingan semakin tipis kita mendapatkan duit to jadi masalah makin sedikit

pembagian order ke driver. Mungkin untuk tahun yang lalu bisa jadi 10 customer atau 5

customer itu nunggu antrian driver sekarang berbalik jadi 10 driver menunggu 1 customer itu


172

226

227

228

229

230

231

232

233

234

235

236

237

238

239

240

241

242

243

244

245

246

247

248

249

250

251

252

253

254

255

256

257

258

259

260

261

262

263

264

265

266

267

268

269

270

271

karena itu recruitmen itu nggak di tutup. Tapi kalau ada regulasi dari pemerintah melu andil

rembugan mungkin bisa anu. Keresahan saya mungkin itu penambahan terus.

(P) : Perasaanya gimana mas dengan penambahan itu? (N) : Saya biasa kok soalnya saya masih tau spot-spot gitu. Sekarang gini, kita sebagai ojek

onlen itu cara-caranya kalau anu itu seperti orang mancing itu lho, jam sekian dengan dapet yang

anu, spot yang bagus dimana. Ha itu makanya selama ini saya nggak pernah mengeluh karena

itu. Saya pernah itu kerja sehari dapat 300 selama 9 jam. Itu makanya orang ngeluh itu karena

nggak pernah mikir gini. Itu histori juga penting, kita kan main sama maps jadi histori juga

penting. Saya pernah nunggu di stasiun dari jam 3 pagi itu saya sering nongkong disitu. Saya

mikir seandainya saya kebuangnya ke sini sama jakal sama jalan imogiri itu saya mau muter ya

gitu terus nggak pernah dapet. Masalahnya mereka nyari customer Cuma areanya situ-situ aja.

Walaupun saya ngetem lama tapi antara imogiri, jakal, sama ini depan saya babarsari tapi histori

nggak pernah kesini mungkin orang lain yang dapet. Orang lain nggak pernah berfikir kesitu

makanya saya histori saya kan cukup banyak makanya saya nggak takut karena itu. Histori saya

itu malem jam 4 muter Cuma melewati ring-road. Ya karena nek apa sing penting percaya rejeki

nggak ini

(P) : Kalau driver-deriver yang ngeluh ini sebenarnya ngerti nggak sih strategi ini? Apa

strategi ini karena pengalaman ? (N) : Kalau saya mikir ya sifat orang lain-lain to mbak, mungkin kalau yang ngeluh itu memang

sifatnya suka ngeluh misalkan kemaren dapat 100 sekarang dapat 50 terus ngeluh. Tapi kalau

orang yang biasanya nggak ngeluh terus ngeluh biasanya kebangetan nggak ada penumpang.

Nah biasanya sepi itu karena kebanyakan driver atau emang nggak ada order. Atau mungkin

udah pindah ke ojol lain, ke grab. Makanya saya bilang ke teman-teman itu, walaupun

menyakitkan istilahnya mending meneng nggak usah ditanggapi dia itu memang raja walaupun

ya sebenarnya nggateli, udah bayar murah kebanyakan omelah. Soalnya kita poinya servis, insya

allah kalau pelayanan bagus penumpang nggak akan lari ke tempat lain. Soalnya setau saya, kita

walaupun dikasih murah di sebuah toko tapi kalau servisnya kurang dia akan berpaling. Tapi

walaupun kita agak mahal dikit tapi servis bagus ya nggak akan ini, kalau saya gitu. Jadi setiap

saya bawa penumpang, aku nggak pernah ngonek-ngonekke penumpang kalau nggak

kebangetan gitu. Apalagi?

(P) : Terus anu mas, ya dengan keadaan yang kayak gini, ada plus minus nya juga to, kenapa

sih mas tetap bertahan di GO-JEK ini? (N) : Ya karena saya udah niat mbak, saya udah niat yakin kalau GO-JEK itu prospek asal nganu

lho nganu ne istilahnya nggak anu lho nggak terlalu terbuka le recruitmennya, nggak nambah i

driver.

(P) : Pernah nggak mas kepikiran untuk ganti pekerjaan lainya selain ini?

(N) : Enggak e memang pie ya ini udah hobi saya e mbak, mungkin kalau orang lain mungkin

nganu udah busa ya, kalau saya udah merasa tercukupi di sini. Tapi tercukupi itu relatif lho,

kalau saya selama bisa mencukupi untuk keluarga, meskipun 1 dolar 2 dolar yang penting bisa.

Soalnya kebutuhan orang kan beda. Kebutuhan saya sama mbak kan lain, saya 20 ribu udah

cukup tapi mbaknya kalau nggak 100 atau 200 kurang, ya jadi anu mbak. Cuma ya saya anu

saya rasa tetep orang tetep dari sini tetep banyak yang terbantu. Kalau orang ngeluh ya pindah

o kerja jangan Cuma apdet status ngeluh. Saya yakin orang tetep nggondeli kerjaan sebagai

driver ini mungkin sebagai sampingan bisa nambahi ini, nambahi uang dapur gitu lho kalau

nggak ya otomatis dia pindah to, yaudah to males. Saya tengok ya Cuma 1 2 orang inbox saya

ini, “dhe tolong bayari akun saya dong”. Saya emang seneng beli akun gitu tapi nggak saya


173

272

273

274

275

276

277

278

279

280

281

282

283

284

285

286

287

288

289

290

291

292

293

294

295

296

297

298

299

300

301

302

303

304

305

306

307

308

309

310

311

312

313

314

315

316

317

pakai sendiri tapi untuk teman yang PM saya temukan dengan orang yang menjual akun itu,

sama-sama jaga amanah gitu lho. Saya yakin masih tetep bisa sing penting satu jangan nambah

driver lagi. Kemarin yang saya lihat driver itu nggak paham kalo harus muter. Tempat mana

yang sepi dan rame kan keihatan. Misal setahun yang lalu aku masih bisa ambil gampang di

stasiun sekarang karena udah kebanyakan driver jadi susah padahal daerah yang kayak di bantul

itu kekurangan driver terus di jok lagi driver maksudnya untuk bantul eh tapi driver masuk lagi

kota, numpul lah di kota. Ini aja katanya dari kantor driver masih kurang. Ini dari kantor dari

pak suryo katanya masih kurang. Ohya dulu sebenernya di wonosari udah launching lho tapi yo

akhirnya drivernya masuk sini lagi. Nah disini saya merasakan 70 atau 80% yaitu kalau libur

okeh le ompong orderan termasuk saya.. hahaha.. ya anu pas liburan kerja sama liburan panjang

itu kerasa. Misal kalau libur mahasiswa itu berapa lama?

(P) : Biasanya 1-2 bulan (N) : Itu per semester ya? Kalau setahun bisa 3 bulan to? Ya itu driver nangis belum kalau

ketambahan libur dari TK sampai SMA ya itu driver nangisnya disitu, kerasa. Ya itu karena

recruitmen itu. Kalau gini nggak kearasa.

(P) : Kalau menurut mas driver-driver yang masih bertahan terutama yang jadiin ini

pekerjaan utama lho ya bisa tetep bertahan alasanya apa sih? (N) : Alasan karena faktor usia terus dia udah merasa nyaman. Mau pindah kok mau pindah

bingung yo opo dan jeleknya ini kan istilahnya recruitmen itu kan ora ini mbak ora pakai ijasah,

sedangkan banyakan yang lulusan ini kan mungkin orang yang ketuan mau daftar perusahaan

nggak bisa apalagi yang nggak berpendidikan tambah mumet, sedangkan saya sendiri kalau

orang mau di bangunan itu ya, orang mau kerja sama saya kalau saya nggak kenal saya mending

recruitmen mungkin tetangganya si tukang si A si B nggak mungkin orang baru langsung ujug-

ujug saya terima. Di bangunan aja udah gitu kok. Kalau di sini sing penting punya sim, ada

motor, KTP nggak ada latar belakang pendidikan. Ini teman saya sendiri itu dari anu lho ya, dia

memang dari ojek pangkalan dia kan emang nggak bisa baca tulis, tapi dia nembak sim. Dia

malah di grab itu, mungkin ada bisa juga lah ada GO-JEK, Cuma saya menyarankan itu bisa anu

soalnya kan itu sistem penerimaanya nggak ada syarat bisa baca tulis. Cuma kasian kalau misal

dapat go food apa nggak mumet? Mungkin kalau tempat masih menguasai jalan, kalau pas go

food? Iya kan? Akhirnya si ini mungkin membelikan makanan yang nggak sesuai si cs kecewa

sama-sama rugi. Dan di situ GI nggak mau mempelajari. Walaupun istilahnya ojek online.

Istilahnya minimal udah bisa baca abc lah. Besok mbaknya kalau punya ojek onlen ya gitu.

(P) : Kalau mas sejauh ini menurut mas, menurut mas dari skala 1 – 10 seberapa puas mas

itu menjadi driver GO-JEK? (N) : Saya? 10. Soalnya saya dengan hobiku sendiri saya seneng. Soalnya ini udah hobi. Saya

itu seneng nolon juga. Dalam arti itu kepuasan saya. Misal ni mbak ada ibu-ibu nggak pakai

aplikasi saya tetep antar nanti bayarannya manut bahkan nggak sesuai di aplikasi. Misal pas saya

jalan ada orang kebanan, saya turun, saya matiin aplikasi. Saya senengnya disitu mbak

(P) : Terus kalau ini mas dari skala 1 – 10 kira-kira mas menilai PT GI itu dalam

memperlakukan driver udah adil apa belum? (N) : Belum

(P) : Beraaarti nilainya berapa untuk keadilan?

(N) : 4. soalnya masih banyak berpihak ke customer jadi dia dari komentar jelek rating otomatis

turun. Nanti kalau ada komentar nggak sesuai sama yang dilakukan driver yang disalahkan tetap

driver. Bahkan 3 kalau bisa. Istilahnya untuk masalah keadilan nggak ada untuk driver lho.

Kalau soal nembak juga kalau saya misal dari kostumer misal lagi badmood sama orang tua,


174

318

319

320

321

322

323

324

325

326

327

328

329

330

331

332

333

334

335

336

337

338

339

340

341

342

343

344

345

346

347

348

349

350

351

352

353

354

355

356

357

358

359

360

361

362

363

pacar. Walaupun si driver sudah mengantarkan dengan baik tetap njenengan ngasi nilainya udah

nggak rasional, makanya saya nggak ini nggo nganu driver ya, untuk tak nggo driver sing

melayani customer ya saya buat pegangan nih, lebih berat punya 2 teman manusia saya masih

mending punya 1000 teman hewan. Kalau 2 manusia itu 2 sifat, kalau 1000 hewan tetap 1 sifat.

Itu kunci saya ntah itu kekancan atau menghadaoi customer. Sekarang njenengan bilang saya

baik, apa customer lain juga bisa bilang saya baik? Enggak to? Nggak kayak hewan kalau bilang

A ya A semua. Memang saya bener-bener dongkol baru 1 kali itu masalah go food. Yang lain

enggak. Cuma saya begitu ada yang merasa ah ini nanti naga-naganya ini Cuma saya punya

feeling palin komentar jelek ya saya tolak aja.

(P) : Emang bisa ketauan gitu mas? Customer yang gitu? (N) : Ya biasanya itu mbak, customer yang suka buru-buru cepet. Ya kalau kita konfirmasi misal

chating atau nelpon itu suruh cepet langsung tak cancel. Saya memang anu, apa misal

penjemputan jauh gitu kan susah. Saya udah feeling sih mbak, kerasa kalau ini bakal jelek. Kita

udah kerasa gitu.

(P) : Terus kalau ini, temen-temen driver menyampaikan aspirasi atau pendapat itu kayak

demo-demo gitu nggak kacek ya mas? (N) : Ya blas nggak kacek. Kalau Cuma demo untuk lokal itu ora kacek. GI nggak mau dengerin.

Tapi sedandainya itu demo nasional, nggak usah demo. Off aja off aja 1 hari tapi nasional itu

kerugian GI udah berapa M. ha itu baru mungkin bisa. Sedangkan apa sesama driver aja kadang

nggak akur sekarang mau kompak gimana. Di jogja aja gitu. Jeleknya nggak kompak gitu. Kalau

dulu masih 2015 orang masih dikit. Sekarang ada alesanya misal kalau aku nggak narik hari ini

keluargaku makan apa? Kalau alesan dasar mau apa to? Akhirnya ya terjadilah bom opik.

(P) : Hmmm gitu ya… permasalahanya kan yo sebener e beberapa kali kan sempet demo to?

Bahkan sampe ke DPR tapi kok kayaknya perjuangannya nggak lanjut gitu (N) : Pernah ke DPR po?

(P) : Yang di Jakarta sepengetahuanku pernah mas diterima DPR

(N) : Ah iya tapi kalo Cuma DPR dan Cuma jakarta oke diterima tapi tetep aja. Jakarta juga

otomatis tetep aja. Ya njenengan tau birokasinya disini gimana. Sedangkan disini aja untuk apa

ya, paguyuban e itu istilahnya kepecah-pecah itu lho. Sekarang karena udah ada pagodja di

facebook udah ada pagodja itu kenyataan sekarang yang ikut aspirasi kan namanya dipo, dulu

waktu itu ketua pagodja ternyata di PM yang menggerakkan demo. Itu gara-gara apa 15ribu ke

8ribu untuk go food. Sekarang kamu demo kamu di PM kan nggak bisa narik lagi. Kalau semua

apa itu semua off, kalau Cuma jogja tok jadinya menguntungkan ojol lain. Kedua, apa orang-

orang (customer) yang pertama kemaren dari GO-JEK otomatis kan dia punya referensi aplikasi

lain yaitu grab atau uber jadi enak aja milihnya. Kecuali nasional. Demo nggak usah orasi-orasi

nggak penting. Off aja udah. Tapi kompak lho dalam 1 hari wis. Gi ngguling kok.

(P) : Kalau ada orang yang mengakomodir demo itu langsung di pm ya?

(N) : Ya PM. Ya sekarang gini aja, saya sebagai ceo perusahaan ini ngapain demo nggak penting,

mending ambil pentolannya aja di PM. Ya kan saya sebagai pimpinan pakai tangan besi.

Sekarang gini aja, dari dulu 2010 sampe sekarang driver masih mau, masih mencukupi gitu.

Karena apa, kayak sekarang PT GI itu ya itu kan lebih apa, dia punya konsultan nggak mungkin

konsultan ecek-ecek. Minimal dia mungkin lulusan S1 lah. Nah sekarang driver maunya yang

penting mahal, tapi dia nggak berfiki untuk kedepannya. Contoh, mungkin kayak grab tuh

berfikir disitu, berfikir untuk panjang, bukan berfiki untuk sesaat gitu. Lha sekarang njenengan

gini aja, sistem dagang. Aku kalau di daerah A biasa jual beras, aku biasa jual 10ribu, aku jual

15 ribu nggak masalah karena nggak ada saingan. Tapi kalau mulai ada warung 1, 2 yang lebih


175

364

365

366

367

368

369

370

371

372

373

374

375

376

377

378

379

380

381

382

383

384

385

386

387

388

389

390

391

392

393

394

395

396

397

398

399

400

401

402

403

404

405

406

407

408

409

rendah, kita kan harus menyesuaikan nggak mungkin nongkrong di 15 ribu apalagi kalau warung

sebelah udah 13ribu, aku mau jual 13,500 aja nggak berani, paling jual 13 ribu atau dibawahnya

misall 12.800. lha gitu to. Nah kan driver nggak mikir kesitu, ibaratnya kan si ini, si penjual

warungnya to maunya anu, eh kok penjual warung, driver kan ibaratnya pingin tetep untung

(P) : Tapi nggak lihat kondisi pasar? (N) : He eh.

(P) : Terus kalau apa aturan secara ini nggak sih mas, itu lho kalau misal gerakin demo ke

PM itu ada aturan resminya nggak?

(N) : Ya itu kan karena kita kan memprovokasi orang to, mengajak. Dimana-mana kan tetep itu

mbak. Sekarang coba njenengan demo turun ke jalan, bisa njenengan di keluarin dari kampus

karena anda menggeakkan dan semua mahasiswa mau. Nah, ini pun menggerakkan. Sebenarnya

kalau menggerakkan nggak usah main di fesbuk atau apa orasi japri aja wa nan tapi kompak

misal mulai jam sekian sampai jam sekian kita off bid nasional. Nah itu seandainya kompak

tanpa orasi. Istilahnya apa yo, main alus. Sekarang gini, kita demo ke DPR, tapi yo namanya

online to ya kita demo nya offbid aja nggak usah narik asal nasional. Nah gitu GI pasti akan

berfikir. Kalau Cuma regional, ah Cuma tak diemin aja. Karena apa? GI pasti ngelihat, berapa

hari kamu kuat demo? Begitu demo tambahi driver, begitu demo tambahi driver. DIY Jateng

juga gitu. Tapi seandainya kita offbid aja, ya rampung. Sekarang kalau misalnya Cuma demo,

ya demo ribut aja kayak yang 5000 itu demo, kan nggak mungkin 100%. Kita Cuma mitra

sedangkan GI yang kuasa kok nekan. Nekan juga nggak anu, ck apa yo pokoknya nekan nya

nggak masuk akal gitu lho. Lha sekarang saya sendiri. Njenengan pernah kena lonjakan harga?

(P) : Pernah mas pas hujan bisanya. (N) : Itu saya pernah dapat lonjakan, dapat lonjakan go-food berapa itu, lonjakanya berapa

persen itu dari 8ribu jadi 16ribu. Habisnya 15ribu, ongkos 8ribu, kenaikan 100% berarti

ongkosnya jadi 16 ribu to. Jadi saya dapat tunai 31 ribu. Nah saya bilang ke customernya, mbak

ini kan ada lonjakan, tapi mbak bayar biasa aja 23 ribu aja. Aku tu makan 16 ribu nggak tega e

mbak, kasian. Makanya yang pada sok ngomong demo-demo kemurahan itu murahnya dimana,

lha wong kita kenyataan sampai sekarang tercukupi. Kalau kamu pingin mahal ya lama-lama

nggak laku GO-JEK.

(P) : Kalau pendapatan di GO-JEK tu sebulan kira-kira berapa e mas? (N) : Wah nggak bisa itung e mbak

(P) : UMR?

(N) : Lebih sih. Aku pernah kemaring 10 hari dapat 2 juta.

(N) : Saya tu to mbak sering kalau nganter mahasiswa suka nanya kalau pulang jam berapa nah

nanti saya bisa nunggu jam itu. Itu strategi mbak. Nanti nyantol kemana gitu. Kan banyak to

yang suka muter, tapi muter aja nggak ada tujuannya. Tapi kalo pas muter jaringan jelek gimana?

Jaringan juga pengaruh. Kalau udah dapet di sebuah tempat dan jaringannya bagus saya tetep

disana, kalau disitu jaringan jelek saya pergi. Yang perlu diperhatikan juga jam-jam anak pulang

sekolah, mahasiswa pulang kuliah itu juga penting.

(P) : Jadi ternyata jadi driver itu juga anu ya mas, harus kreatif juga ya?

(N) : Lho ya iya no

(P) : Hal-hal kayk gini kalau di SOP nggak ada to?

(N) : Ya nggak ada, kayak gini itu berdasarkan pengalaman lalu diingat. Kalau kita nggak

mengingat, saya tu anu saya kalau siang jam 9 aku ke sebuah tempat yang terkenal rame malah

jadi rugi, karena jam 9 itu masih jam kosong, tapi kalau aku habis nganter di suatu tempat misal

habis jam 7 nganter customer sekolah itu masih jam kosong jadi pelan-pelan aja. Tapi juga kalau


176

410

411

412

413

414

415

416

417

418

419

420

421

422

423

424

425

426

427

428

429

430

431

432

433

434

435

436

437

438

439

440

441

442

443

444

445

446

447

448

449

450

451

452

453

454

455

kita pernah dapat dis suatu tempat atau kita pernah di suatu tempat sistem bisa membaca histori

kita pernah kesitu. Ini contohnya ya mbak, saya pernah ke jalan godean di mana itu, hmmmm

stikes itu apa?

(P) : Asmi?

(N) : Bukan.. bukan stikes itu, stikes kesehatan itu yang di kiri jalan. Saya tu pernah nganter

disitu to, saya dari selatan pelan-pelan, di sekitar situ ada driver tapi saya yang agak jauhan

malah dapat di tempat itu. Kan lucu to? Itu karena saya pernah dapat histori nganter disitu. Ntah

mungkin driver yang nggak dapat disitu belum pernah disini lho jadi Cuma ngetem, kalau saya

mobile pelan-pelan jadi dapat. Jadi yang mobile lebih di prioritaskan kan daripada yang ngetem.

(P) : Oh itu mas, kalau aku mendengar sharing nya mas soal trik-trik kayak gini kan diluar

sop tapi ternyata penting ya, dan nggak banyak orang tau to? (N) : Iya

(P) : Nah kalau driver-driver yang baru sok merguru nggak sama driver lama?

(N) : Nah contohnya driver baru itu sombong. Sombong dalam arti kita driver lama ketemu

driver dimana itu salaman, nyapa. Nah kalau misal ada driver kiper ya, kita dapat orderan disitu

ya kita sapa orang-orang disitu no, tapi kalau driver baru biasanya langsung nyelonong nggak

ada sopan santun ketika driver lama itu ketika dalam berinteraksi ketemu driver itu nggak

langsung nyelonong gitu. Meskipun kita sering ketemu, meskipun kayak saya orang tua gitu

yang muda-muda ya tetep tak salami. Saya tu ikut menjaga persaudaraan. Sekarang gini aja,

anda pakai GO-JEK ya, kita papasan di jalan ya saya din eh nggak bales rasanya jengkel banget,

jiaan jengkel bianget telo i. anak-anak baru itu juga sukanya manas-manas i.

(P) : Manas-manasi gimana mas?

(N) : Ya misal ada kasus apa malah ngompor-ngompori di komen. Misal kemaren anyep terus

pada ngompor-ngompori kenapa lah kenapa lah. Mbok udah daripada ngeluh mending nyoba

nyari.

(P) : Berarti kalau yang baru srawungan kurang ya?

(N) : Iya kurang.

(P) : Nah sebenarnya kayak mas gini sharing sama aku soal trik-trik gini sebenernya orang-

orang lama itu mau ya ngajari yang muda gitu?

(N) : Ya mau tapi ya itu yang muda itu udah ngerasa pinter dan sombong. Apalagi kalau akun

nya lagi gacor gitu sombong. Kalau gacor sombong kalau anyep ngeluh.

(P) : Ohya mas, aku tanya pendapat mas. Kan ada tuh beberapa opini atau berita yang

nyebutin kalau driver itu sebetulnya diekspoitasi sama PT GI, kalau mas setuju nggak sama

pendapat gitu?

(N) : Tergantung sudut pandangnya mbak. Sekarang kalau ekspoitatif gimana? Kalau ekspoitatif

kan berarti GI mau cari keuntungan sebanyak mungkin. Setau saya ekspoitasi itu kan kerjanya

di peras sedangkan kan kita bukan pegawai GI. Sekarang saya tanya mbaknya, menurut mbak

driver di ekspoitasi GI nggak?

(P) : Kalau menurutku driver kurang dikasih tempat, posisinya kurang imbang.

(N) : Dari kbijakannya to? Kalau dari kebijakannya emang Cuma kalau saya sendiri merasa

nggak sampai sebegitunya. Emang ekspoitasi yang dimaksud gimana to mbak?

(P) : Kalau dari statement penelitinya itu bilang bentuk ekspoitasinya itu yaitu jadi yang

memegang kendali atas driver itu PT GI

(N) : Ohya bener itu terutama dari pemegang kebijakan. Tapi seandainya driver merasa di

ekspoitasi lalu kenpa masuk GI? Dan disitupun driver nggak ada kekuasaan untuk dirinya.

Kecuali pemerintah turun tangan mungkin bisa jdi diberi kesempatan untuk bisa sama. Tapi nek


177

456

457

458

459

460

461

462

463

464

465

466

467

468

469

470

471

472

473

474

475

476

477

478

479

480

481

482

483

484

485

486

487

488

489

490

491

492

493

494

495

496

497

498

499

500

501

enggak juga kenapa kita tetep mau sama GI, kan pas awal masuk di perjanjian itu kalau

keberatan ya udah nggak usah lha kita ternyata dengan aturan itu tetep ikut. Kita kan udah tau

aturannya gimana ya kalau saya kerja ya dilakukan aja.

(P) : Jadi menurut mas kalau di ekspoitasi kurang tepat ya?

(N) : Iya gitu.

(P) : Yang lebih masuk apa mas? Dibatasi?

(N) : Nah iya mungkin lebih ke dibatasi. Soalnya saya pernah diajak driver Jakarta itu ayo

seorang urunan 2 ribu kita kumpulin uang beli sahamnya PT GI, eh ternyata ambyar nggak tau

kelanjutannya. Kan kalau kita ngikutin aturan PT GI yaudah aman meskipun ada ganjalan.

Istilahnya gampang kok.

(P) : Berarti yang bisa buat bertahan sampai sekarang berarti Cuma ikut aturan aja ya?

(N) : Saya kalau misal sehari nggak boleh ambil pelanggan yang sama, jadi kalau misal mbak e

habis dapet aku terus eh mas, saya mau dapet mas lagi e nah itu mending kita alihkan. Soalnya

kan dalam satu hari nggak boleh ambil 2 pelanggan yang sama. Nah kalau seminggu maksimal

dapat 2-3 pelanggan yang sama itu rawan PM. Misal ini jam berapa?

(P) : Jam 11 kurang 15

(N) : Nah ini jam-jam rawan orang udah dapet poin hampir mendekati bonus, saya harus hati-

hati. Kan driver ada yang punya app customer itu mending aku single fighter nggak mau pake

double aplikasi gitu. Kalau mbak nya kan murni customer, tapi kalau driver pake aplikasi

customer itu sistem bisa membaca. Mungkin 1 kali nembak gapapa, kalau 2 atau 3 kali nah itu

rawan. Kalau saya menghindari. Kan yang sering kena PM kan giu, dia minta tembak teman

drivernya. Nah selama ini saya coba baca bukan hanya aplikasi driver tapi aplikasi customer

juga ini orang sering nembak enggak. Nah kayak gini itu salah satu contoh orang yang suka

nyari poin

(P) : Jadi orang yang sering ke PM itu bukan Cuma salah sistem ya tapi individu yang nggak

paham juga ya?

(N) : Kalau nggak paham itu presentasenya kecil malah banyak yang paham.

(P) : Berarti ngeyel ya?

(N) : Ya itu yang tak bilang itu tadi masalah nembak-nembak itu demi mengejar tutup poin terus

udah ke PM ngeluh. Jadi kalau ada driver yang poinnya mendekati tutup poin gitu jam-jam

segini jadi jam rawan. Nah ini jam-jam yang sering banyak order fiktif nih. Mungkin sebenarnya

orang itu pingin nembakin temennya supaya dapat poin, eh malah kena orang lain terus di cancel.

Nah orang yang nggak sengaja kena order ini kalau pikirannya pendek nyangkanya ada orang

yang mau ngerjain dia terus dia bales dendam nembakin orang lain order fiktif.

(P) : Wah jadi berantai ya mas?

(N) : Ho o. soalnya saya baca sendiri ya, kalau dari customer itu kalau fiktif paling Cuma 5-10%

yang 90% itu driver. Satu untuk ngusir, kalau ditembakin gitu kan pada pergi to?

(P) : Pernah kena mas?

(N) : Pernah

(P) : Pie rasane mas?

(N) : Wah biasa kalau saya. Saya pikir kalau saya di zholimi orang Insya Allah rejeki ku nanti

nambah. Kalau banyak orderan masuk ke akun ku kan nanti akun ku jadi gacor. Hahahaha. Tapi

ya diperlakukan kayak gini yo pernah sih sampai marah tapi aku juga nggak akan buat order

fiktif. Paling tak screenshoot aja. Kayak tadi itu tak screenshoot to aku kena order fiktif to? Aku

yakin itu biar aku pergi dari lokasi itu aja. Tapi aku biasa aja mbak, nggak usah pakai marah-

marah. Ya namanya juga pekerjaan ada resikonya. Halah mung ditembak tok. Cuma, saya


178

502

503

504

505

506

507

508

509

510

511

menyayangkan kalau misal ada orang nggantung. Misal anda customer order di chat nggak balas

jadi cuma centang satu tok, di telpon nggak diangkat kadang di reject itu bikin marah. Jadi mau

nggak mau tak cancel dulu, tapi kalau kena orang itu lagi mak klunting terus saya cancel lagi

wah bisa kena suspen saya. Makanya saya ngakalinya kalau gitu biasanya saya pergi dulu dari

situ. Soalnya namanya orang nembak order biasanya dia ngejar ke driver-driver lain

(P) : Wah ternyata banyak hal baru ya dari sharing ini

(N) : Iya. Terus kalau bisa temen-temenya dikasih tau ya biar di GO-JEK aja jangan di grab

soalnya bikinan tetangga hahahaha.

(P) : Hahaha oke mas cukup sekian dulu hari ini. Terimaksih banyak atas sharingnya

(N) : Oke siap.


179

LAMPIRAN 7

LEMBAR MEMBER CHECKING INFORMAN G


180

LAMPIRAN 8

LEMBAR INFORMED CONSENT INFORMAN G


181

LAMPIRAN 9

DESKRIPSI UNIT MAKNA INFORMAN A


Makna

Deskripsi

Psikologis

1

Jadi, aku dengar

gojek pertama itu

waktu gojek udah

booming di jakarta

kan, terus aku

kepikiran kenapa

nggak gojek aja ya.

7-8

Pertamanya, A

mendengar kabar

Go-Jek booming di

Jakarta lalu ia

kepikiran untuk

mencobanya.

Setelah A mendengar

kabar Go-Jek

booming di Jakarta

kemudian ia tertarik

untuk mencobanya.

2

terus ah kenapa

nggak di Jogja aja

gitu karna buat pokok

kok kadang Cuma 5

orderan juga itu

nariknya nggak

tenang lho kak,

nggak tenangnya

karena waktu itu

masih banyak pro

kontra sama supir

angkot, sama ojek

pangkalan.

Nah setelah itu saya

coba ke Jogja habis

lebaran bulan

agustus. 1 agustus

aku kesini udah

pindah kesini

111-

113

117-

118

A mulai menjadi

driver Go-Jek di

kota purwokerto

lalu ia memutuskan

untuk pindah ke

Yogyakarta karena

ia merasa

penghasilanya di

Purwokerto kurang

bisa mencukupi

kebutuhanya karena

orderan yang masih

sepi, selain itu ia

juga tidak tenang

saat melakukan

pekerjaanya karena

waktu itu masih

banyak pro kontra

dengan supir angkot

dan ojek pangkalan.

Karena hal ini, A

memutuskan untuk

pindah ke Jogja

A tertarik untuk

pindah ke Jogja

karena ia merasa

pendapatanya

sebagai driver Go-

jek di Purwokerto

kurang mencukupi

kebutuhanya. Selain

itu, kondisi pro

kontra dengan supir

angkot dan ojek

pangkalan sehingg ia

merasa kurang

nyaman

3

Waktu itu narik di

purwokerto paling

banyak itu dapat 8

order itupun go ride

semua. Kenapa go

ride semua? Waktu

itu aku masih takut

yang namanya go

food. Kan belum tau

kan, kenal gojek baru

96-

99

Saat menjadi driver

di Purwokerto, A

hanya mengambil

orderan Go-Ride

karena ia masih

awam dengan cara

kerja Go-Jek dan ia

juga banyak

mendengar cerita

tentang order fiktif

Saat A menjadi

driver di Purwokero,

orderanya masih

sedikit dan juga

banyak cerita-cerita

yang menakut-nakuti

A tentang order yang

dibatalkan ataupun

adanya order fiktif


182

ini kenal aplikasi

gojek baru ini terus

belum pernah pakai

aplikasi customer

juga.

karena takut

namanya kan

namanya orang

belum tau ya kak

terus dapat cerita-

cerita mungkin biar

go foodnya nggak

diambil sama kita-

kita yang baru, di

bilang gini awas lho

di cancel lho awas

lho order fikitif

101-

103

ataupun orderan

yang di cancel

4

Tapi kondisi kayak

gitu bikin saya nggak

nyaman lho kak,

kerja halal kok kayak

kerja nyuri terus juga

sana sini kayak

nggak suka sama

gojek gitu lho kak

bikin order fikitf.

Kan kita yang rugi

performanya hancur.

Terus perasaanya

gimana tuh? (kena

order fiktif)

(N) : Sakit banget.

115-

117

324-

325

Ketika A

mendapatkan order

fikitif ia merasa

sedih karena

performanya hancur

dan juga dengan

kondisi masih

banyak pihak yang

tidak suka dengan

Go-Jek membuat

dirinya merasa

tidak nyaman

karena ia merasa ia

bekerja dengan

halal namun

terkesan seperti

pencuri rejeki orang

Kondisi seperti ini

(banyak cerita-cerita

yang menakut-nakuti

A tentang order yang

dimembatalkan atau

order fiktif) membuat

A merasa takut dan

tidak nyaman karena

ia merasa seperti

pencuri dan juga

order fiktif yang

dibuat

menghancurkan

performanya

5

Terus masuk ke Jogja

terus ngerasain

enaknya banget itu ya

ini di Jogja.

Ngerasain gojek enak

di Jogja. Waktu itu

tarifnya per kilo

masih 2000 pas aku

kesini itu. Bulan

agustus itu 2000.

126-

129

A pernah

merasakan kondisi

“enak” menjadi

driver yaitu pada

saat tarif dasarnya

masih Rp. 2.000,00

per kilometer

dengan pendapatan

minimum sekali

trip adalah Rp.

A menceritakan

pengalaman “masa

enak” saat menjadi

driver di Jogja yaitu

ketika driver masih

sedikit sehingga

mudah mendapatkan

orderan


183

Terus tarif di Jogja

kan pendapatan

minimum itu 8000. 1

kali narik jarak dekat.

Waktu itu masih

rame banget karena

gojeknya (driver)

belum begitu banyak

kayak sekarang. Wah

nunggu di rumah/ di

kosan aja dapet kak

dan itu hampir tiap

hari bisa nutup poin.

Poinnya kan berapa

ya 20 sampe

sekarang sih masih

tetep 20 poin juga.

waktu bulan apa ya

januari saya kerja

Cuma 6 jam nutup 6

jam nutup. Itu karena

hasil akun

prioritasnya. Itu 6

jam nutup mesti. Itu

saya nganter kemana

nggak lama dapet

orderan baru misal go

food. Jadi cepet

nutupnya lho kak.

132-

134

747-

750

8.000,00. Selain itu

juga kondisinya

saat itu jumlah

driver masih belum

se ramai sekarang

sehingga ia pasti

selalu mendapatkan

orderan dan bisa

selalu tutup poin

setiap hari dengan

bekerja selama 6

jam saja

6

Cuma kesini-kesini

di update kan jadi

tampilannya beda

beda lagi tapi

menurutku itu ya kak

semakin update versi

itu semakin sulit

dapat orderan. Sulit

banget.

Ya kayak tadi yang

saya bilang kak,

semakin kita update

versinya itu semakin

susah. Bahasanya itu

134-

136

740-

741

A merasa kurang

nyaman karena

semakin update

versi aplikasi

semakin sulit ia

mendapatkan

orderan

A merasa tidak

nyaman karena

merasa semakin

update versi aplikasi

juga semakin susah

mendapatkan

orderan


184

semakin anyep. Sepi

orderanya.

Yang jelas nggak

enak kak, nggak enak

banget.

7

Terus per 1 februari

wah luar biasa. Pas

liburan mahasiswa

juga orderanya sepi

sistemnya diganti

yang terdekat.

750-

751

A menceritakan

bahwa kesulitanya

adaah saat libur

mahasiswa orderan

menjadi sepi

A merasakan sepi

orderan ketika libur

mahasiswa

8

Semakin ya ini jadi

sistem terdekat kan.

Kayak saya yang

nggak punya

pangkalan muter pun

nggak dapat kalau

nggak pas rejekinya.

Tapi itu masih

lumayan enak sih

orderan masih

gampang terus

sainganya belum

banyak juga karena

kemana-mana mesti

dapet, muter kemana

juga mesti dapet.

Mungkin juga waktu

itu belum masuk

musim libur

mahasiswa juga ya.

741-

743

147-

150

A juga merasakan

perubahan sistem

mendapatkan

orderan menjadi

sistem terdekat juga

membuatnya

kesulitan terutama

bagi driver yang

tidak mempunyai

pangkalan,

.

Permasalahan juga

dirasakan ketika

sistem berubah dari

prioritas menjadi

nearby (terdekat)

karena ia tidak

memiliki pangkalan

9

Terus aku baru

berapa bulan disini

ada pendaftaran

masal.

Nah habis masalan

itu agak menurun

pendapatanya agak

menurun nutup

malam, biasanya

siang atau sore juga

136-

137

142-

144

Selain itu dengan

adanya perekrutan

terus menerus

membuatnya

semakin kesulitan

mendapatkan

orderan

A memberikan

gambaran soal

penurunan

pendapatan karena

penambahan driver

yang terjadi terus

sehingga

membuatnya

semakin kesulitan

mendapatkan

orderan


185

udah nutup hehe

terus pas ada

pendaftaran masal itu

tambah sepi

Nah yang terbaru lagi

pendaftaran masal di

jambidan itu wah

gila.

Iya pas desember itu

2000 apa ya. Hahaha

gila kan? Yang dulu

customer jadi gojek.

Habis pendaftaran

masal itu wah

ngerinya anyep

banget. Orderan sepi

banget kak. Paling

sehari Cuma 5. Kan

habis pendaftaran

masal itu kan tahun

baru kan? Wah itu

sepi banget Soalnya

libur kan.

150-

151

153-

156

10

Nah habis itu kan ada

pendaftaran masal to,

eh sebelum

pendaftaran masal

kan tarifnya turun

lagi jadi 1600 pas

november akhir.

Haduuuuhh toilet aja

2000 masa gojek

1600. Tapi waktu itu

belum ada kepikiran

mau demo atau apa

sih kak soalnya

belum kepikiran

masalah jambidan

itu. Sampai sekarang

nih masih turun

167-

170

A merasakan salah

satu

permasalahannya

adalah tarif dasar

yang turun

Salah satu

permasalahan yang

dialami A sebagai

driver adalah tarif

dasar yang turun


186

`11

Temen-temen saya

juga banyak kok kak

yang stress sampai

ada yang stress.

Stress nya yang

tadinya gacor banget

bahasanya kalau

rame itu kan gacor itu

jadi anyep banget

kak. Yang kadang

nganter nggak

sampai sekilo nggak

sampai 3 kilo itu jadi

dapet nganter jauh-

jauh itu jadi stess

banget nah itu jadi

yang pasang mod,

pasang fake gps gitu

karena saking nggak

kuatnya katanya bro

kalau aku nggak

kayak gini nggak

makan lho

Iya, sampai ada yang

bahasanya stress juga

ada.

751-

752

754-

758

715

Akibat dari keadaan

yang semakin

menekan

(persaingan ketat

sehingga semakin

sulit mendapatkan

orderan)

menjadikan driver

stress

Akibat dari keadaan

dimana persaingan

semakin ketat adalah

semakin sulitnya

mendapatkan

orderan dan hal ini

dapat menjadikan

driver stress

12

Kayak yang nggak

kuat kayak yang

dulunya ngomong

tuyul haram sekarang

pakai.

Biasanya kan mereka

Cuma nganter berapa

kilo Cuma nganter

sebelahnya yah

orang-orang gitu

yang nggak kuat dan

akhirnya jadi masang

fake gps terus

katanya kalo nggak

kayak gini aku nggak

nutup lho bro

765-

768

775-

777

832

Driver yang tidak

bisa menerima

keadaan dan tidak

mau berusaha lebih

(malas) kemudian

menggunakan

aplikasi modifikasi

seperti fake gps

A menjelaskan

bahwa orang yang

memakai aplikasi

modifikasi seperti

fake GPS yaitu driver

yang tidak bisa

menerima keadaan

dimana dulunya

pendapatan bisa

lancar namun karena

semakin banyak

driver yang di rekrut

maka persaingan

semakin tinggi dan

tidak banyak orang

yang mau berusaha

lebih (malas)

sehingga akhirnya


187

Karena orangnya. Itu

karena orangnya

males. Orang males

pasti masang fake

gps.

memilih untuk

memakai aplikasi

modifikasi

13

Lihat nih dia bisa pas

banget titiknya di

kindai. Ini soalnya

dia pakai aplikasi

root. Aplikasi yang

menurutku jahat

banget lah

.

Padahal kalau kayak

gitu kan banyak yang

nggak rela to, banyak

yang nggak rela sama

aplikasi kayak gitu

Kita nongkrong

bareng, nunggin

orderan bareng tapi

aplikasinya beda

yang dapet sana dulu

apa itu nggak nusuk

dari belakang?

tapi kalau yang pakai

mod, yang pakai

tuyul? Ya jelas yang

pake tuyul dapat

duluan.

244-

248

777-

778

789-

790

791-

792

Menurut A, aplikasi

modifikasi adalah

aplikasi yang jahat

karena aplikasi

tersebut

memungkinkan

driver untuk

memasang titik gps

nya tepat pada titik

sebuah lokasi

(misal warung)

sehingga

memungkinkan

driver tersebut

untuk mendapatkan

orderan lebih cepat

dibandingkan

driver lain yang

menggunakan

aplikasi standar

sehingga ia merasa

ditusuk dari

belakang

A merasa tidak rela

dengan adanya

aplikasi tersebut

karena dengan

menggunakan

aplikasi modifikasi

driver memiliki

kemungkinan lebih

besar untuk lebih

cepat mendapatkan

orderan

dibandingkan dengan

driver lain yang

menggunakan

aplikasi standar dan

ia merasa dicurangi

14

Promonya (grab) gila

banget. Jadi grab itu

customernya di

gratisin terus

drivernya di subsidi

12000 sama grabnya.

Kalau sekarang pakai

gojek ongkirnya

12000 pakai grab

180-

183

Salah satu yang

membuat Go-Jek

sepi orderan adalah

promo dari Grab

yang memberikan

harga serta diskon

yang besar

A menjelaskan

bahwa salah satu

yang membuat Go-

Jek sepi orderan

adalah persaingan

tarif promo dari Grab


188

gratis siapa yang

nggak kepingin sih

kak? Daripada bayar

kan mending gratis.

Nah itu juga yang

salah satunya bikin

gojek sepi.

15

Kalau sekarang sih

aku kalau sekarang tu

bisa dibilang buat

tutup poin ya kak itu

harus berdarah-darah

heheh harus panas-

panasan hujan-

hujanan ya memang

dulu juga gitu tapi

sekarang

perjuangannya lebih

berat.

206-

208

Menurut A, untuk

saat ini, untuk bisa

tutup poin setiap

hari, perjuangan

yang dilakukan

lebih berat

A merasa bahwa

untuk saat ini

perujuangan untuk

bisa tutup poin lebih

berat

16

Soalnya di Jogja ini

musuh terbesarnya

bukan ojek

pangkalan, bukan

becak atau apa tapi

sesama driver gojek.

Kenapa sesama

gojek? Itu karena

orderannya sepi

208-

210

Menurut A, musuh

terbesar driver Go-

Jek adalah sesama

driver karena

orderan yang sepi

A merasa bahwa

orderan sepi dapat

membuat sesama

driver bersaing

17

Mbaknya pernah

denger di Jogja ada

demo sama ojek

pangkalan? Enggak

kan? Haah tapi

sekarang malah

sainganya sesama

driver. Bahkan yang

dulu gembor-gembor

yang ngomong fake

gps itu haram yang

ngomong jangan

pakai tuyul itu

sekarang pakai.

286-

271

Menurut A, saat ini

persaingan yang

terjadi adalah antara

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

dengan driver yang

menggunakan

aplikasi standar

A merasa bahwa saat

ini yan menjadi

saingan dari driver

adalah sesamanya

karena ada driver

yang tetap

menggunakan

aplikasi standar

tetapi ada juga driver

yang menggunakan

aplikasi modifikasi

18

di Jogja ini sistemnya

udah diganti bukan

prioritas, jdi

sistemnya diganti

211-

213

Saat ini, sistem

pembagian orderan

berubah dari sistem

A menjelaskan

adanya perubahan

sistem untuk

mendapatkan


189

jadi nearby yaitu

sistem terdekat.

Pokonya yang dekat

dari warung atau

dekat dari customer

itu yang dapat

prioritas menjadi

sistem nearby

orderan yaitu dari

sistem prioritas ke

sistem nearby

19

Jadi sekarang gojek

itu nggak butuh

driver rajin.

Butuhnya driver

yang jagain warung

kak. Karna sistemnya

yang nearby terdekat.

Kayak saya kan

nggak pernah

mangkal kak, dari

dulu nggak suka

mangkal kak sukanya

jalan-jalan

Karena sistemnya

sekarang nearby.

karena cuma nitik

doang nggak usah

nunggu di warung

bisa tetep dapet.

Kalau titik itu kan

kita order si server

pasti nyari dari titik

terdekat yang order

jadi menangan

banget lah yang

tuyul.

223-

225

271-

274

Menurut A, saat ini

Go-Jek hanya

membutuhkan

driver yang

menjaga warung

karena sistemnya

yang diganti

menjadi nearby.

Dan karena sistem

nearby ini banyak

driver yang

menggunakan fake

gps untuk

memudahkan

mendapatkan

orderan

A berpendapat

bahwa dengan sistem

nearby ini, Go-Jek

tampak lebih

membutuhkan driver

yang mangkal jaga

warung padahal

dirinya merupakan

driver yang jarang

mangkal

20

Jadi kalau ada

warung 1 ramai nah

bungong jeumpa.

Jadi warung itu di

tongkrongin ada 10

driver pakai titik

semua nitik disitu

nah gimana mau

loncat coba, gimana

orderanya mau loncat

ke driver polosan.

258-

260

Jika di sebuah

tempat ada driver

yang menggunakan

aplikasi modifikasi

dan driver yang

menggunakan

aplikasi standar,

orderan akan susah

untuk loncat ke

driver yang

mengunakan

aplikasi standar

A menjelaskan

dampak dari

penggunaan aplikasi

modifikasi fake gps

yaitu orderan akan

susah untuk loncat ke

driver yang

menggunakan

aplikasi standar

21 nah ini kan titik

koordinat warung

239-

241

Jenis-jenis aplikasi

modifikasi adalah :

A menjelaskan jenis

dan cara kerja


190

kindai. Pokonya yang

paling deket sama ini

itu yang dapet

orderan di kindai.

Nah mbaknya lihat.

Ini sinyal drivernya

bisa pas banget di

kindainya. Berarti

orang ini masang titik

pas di kindai.

Jadi sinyalnya driver

itu bisa ada di kindai

tanpa orangnya

harus ke kindai. Iya,

tanpa orangnya harus

ke kindai. Nah jadi

misal saya nitik di

sini itu udah pas kak.

Ini contoh

gampangnya yang

pakai tuyul itu kayak

gini. Lihat nih dia

bisa pas banget

titiknya di kindai. Ini

soalnya dia pakai

aplikasi root.

Itu fake gps baru satu

lho kak, itungannya

sih masih rendah lah

ininya tahapanya

masih rendah. Ada

lagi yang lebih ngeri

dari fake gps itu,

pakai aplikasi

modding. Jadi

modding itu bukan

aplikasi standart dari

gojek. Jadi di

modding itu bisa (1)

kalau dapat orderan

di cancel performa

masih utuh 100%,

modding yang ke 2

itu bisa milih orderan

243-

245

387-

397

(1) fake gps; yaitu

aplikasi yang

memungkinkan

driver untuk

memanipulasi

lokasi gps nya, dan

(2) Modding;

adalah modifikasi

yang dilakukan

pada aplikasi

standar driver

dengan

menambahkan

berbagai fitur yang

tidak resmi

misalnya

mempertahankan

performa meskipun

sudah membatalkan

orderan dan

mematikan sinyal-

sinyal GPS dari

driver lain

aplikasi modifikasi

yaitu : (1) Fake GPS;

aplikasi untuk

memanipulasi sinyal

GPS dari driver agar

bisa berada di sebuah

titik lokasi tertentu

tanpa harus berada di

lokasi tersebut.

Biasanya sasaran

titik lokasi adalah

tempat yang ramai

orderan; dan (2)

Modding; adalah

aplikasi driver yang

sudah di modifikasi

supaya bisa

melakukan hal-hal

tertentu yang tidak

bisa dilakukan pada

aplikasi standar yaitu

bisa

mempertahankan

performa meskipun

sudah membatalkan

orderan dan

mematikan sinyal-

sinyal GPS dari

driver lain


191

misal go foos semua.

Jadi mau dimana-

mana dapat

orderannya pasti go

food. Modding ke 3

yang paling ngeri itu

matiin yang kayak

tadi itu lho kak

sinyal-sinyal goride

punya yang lain.

Misal di hartono mall

itu ada 10 driver itu

satu orang yang pakai

fake gps yang pakai

modding yang bisa

nimpa sinyal driver

lainnya itu lho kak,

nah itu dari 10 driver

itu sinyalnya bisa

mati semua kecuali

yang punya mood itu

meskipun sinyalnya

mati semua di signal

go ride di signal

customer itu mati

semua tinggal 1

orang itu dan disini

ada.

22

Kalau saya lewat ke

jakal paling males

karena disana nggak

bakal dapat orderan.

Soalnya orderan pasti

dapetnya ke mereka

semua. Dan disana

itu udah blok-blokan

misal nge root disini,

ini Cuma khusus

yang nge root disini,

kalau mereka nitik di

tempat lain pasti

bakal ribut

260-

263

A merasa malas jika

melewat Jalan

Kaliurang karena di

daerah sana banyak

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

dan juga di setiap

daerah memiliki

blok-blok orang

yang menggunakan

aplikasi modifikasi

maupun aplikasi

standar

A merasa malas

untuk lewat di Jalan

Kaliurang karena

merasa tidak

mungkin

mendapatkan

orderan disana

karena daerah sana

banyak driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

dan tiap daerah sudah

punya blok-blok

orang yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

maupun aplikasi

standar


192

23

Kalau saya apa ya

niat kerja halal masa

sih nggak dikasih

orderan. Orang yang

nggak halal aja

dikasih rejeki masa

kita enggak.

Aku nggak kepikiran

malah make yang

tuyul-tuyul itu. Aku

masih sendiri ya kak

tapi misalnya aku

udah punya anak istri

masa iya aku mau

ngasih uang dari hasil

yang nggak di ridhoi

banyak orang.

Karena saya boleh di

cek hpnya nggak ada

root-root an hahaha

masih polos kok

274-

275

275-

271

833

A memilih untuk

tidak memakai

aplikasi modifikasi

karena menurutnya

ia tidak mau

mendapatkan uang

dengan cara yang

merugikan banyak

orang

A memiliki value

kerja halal yaitu

dengan tetap

memakai aplikasi

driver yang standar

karena ia yakin

bahwa ia masih akan

diberikan rejeki dan

tidak merugikan

orang lain

24

sistem performa

yang diterapkan

sudah dirasa adil?

(N) : Kalau menurut

saya enggak. Kenapa

enggak? Sekarang

gini kak saya dapat

orderan, tapi yang

cancel customer

karena warung tutup

atau disengaja. Misal

mbak order terus di

cancel ah asal cancel

gpp, padahal

drivernya yang rugi

karena performanya

turun. Misal Cuma 9

orderan yang dijalani

dari 10 orderan

masuk. Itu kan

performanya jadi

90% padahal driver

minimal performa

285-

289

A merasa bahwa

sistem performa

yang diterapkan

belum dirasa adil

karena ketika

orderanya di

membatalkan

customer maka

drivernya akan

mengalami

penurunan

prosentasi performa

padahal prosentasi

performa digunakan

untuk mendapatkan

bonus

A merasa sistem

performa yang

diterapkan belum

adil karena ketika

orderanya di

membatalkan

costumer maka

drivernya akan

mengalami

penurunan prosentasi

performa padahal

prosentasi performa

digunakan untuk

mendapatkan bonus


193

untuk dapat bonus itu

55% gitu lho kak

25

eh di Jogja juga

banyak orderan fiktif

sih kak. Order fiktif

itu orang jahil kurang

kerjaan. Misal dia

order ngawur

orangnya nggak ada.

Ya itu emang sengaja

nggak ada biar si

drivernya yang

cancel orderan.

Kalau kita cancel

orderan dalam sejam

itu kita dapat sangsi

suspen 30 menit.

Akun kita di kunci 30

menit. Sedangkan

kalau 30 menit dibuat

muter kan siapa tau

dapat kan kak. Terus

akun habis kena

suspen itu pasti

anyep orderan pasti

susah masuk.

Nah tembakan-

tembakan kayak gitu

itu ngerugiin banget

sih.

290-

294

307

A menceritakan

bahwa di Jogja

banyak order fiktif.

Pelaku order fiktif

adalah orang yang

sengaja supaya

driver yang

membatalkan

orderan itu. Jika

driver membatalkan

banyak orderan

daam kurun waktu

30 menit maka akun

driver tersebut

dapat ter suspen

selama 30 menit

dan setelah ter

suspen biasanya

menjadi susah

mendapatkan

orderan

Sehingga A merasa

bahwa order fiktif

itu sangat

merugikanya

A menjelaskan

bahwa di Jogja

banyak orang yang

sengaja melakukan

order fiktif pada

driver Order fiktif

dapat memberikan

kerugian pada driver

karena ketika driver

mendapatkan order

fiktif maka driver

terpaksa

membatalkan

orderan itu dan

ketika driver terus

membatalkan

orderan dalam kurun

waktu tertentu

akibatnya akun

driver tersebut akan

dikunci selama 30

menit dan setelah di

kunci ia merasa sulit

mendapatkan

orderan lagi

26

Ya bukan salah kita

juga kan mau orderan

gitu, yang ngasih

juga sistem kan? Kita

jalanin orderan kan

sesuai sama yang

masuk ke hp kita.

Tapi kenapa

keseringan dapat

orang yang sama kok

langsung di suspen.

kita kan kerja sama

server kak bukan

sama orang, nah

307-

310

296-

298

A merasa bahwa ia

hanya menjalankan

orderan yang

diberikan oleh

sistem tetapi dari

sistemnya sendiri

tidak bisa

membedakan mana

orderan fiktif dan

orderan yang

sesungguhnya

sehingga driver

harus membatalkan

sendiri order fiktif

tersebut dan hal ini

A merasa dirinya

hanya menjalankan

orderan sesuai

dengan order yang

diberikan sistem,

namun karena sistem

tidak dapat

membedakan order

fiktif dengan order

biasa sehingga driver

harus membatalkan

orderan itu dan hal

ini kemudian dapat

mengakibatkan putus

mitra maupun suspen


194

menurut server nurut

apa yang diperintahin

dari awal kan, jadi

entah itu orderan

fiktif atau apa tetep

nggak ada toleransi.

Ya apa sih ya, ya

padahal kan kita

kerja sesuai aturan,

sesuai apa yang tadi

saya omong. Kerja

sesuai order yang

masuk ke kita. Kan

server yang masukin

orderan ke kita kan.

Kalau nggak boleh

ambil order yang

sama kenapa nggak

dimasukin ke order

yang lain, kenapa

masih masuk ke saya

gitu.

Di peraturan itu

nggak ada, notifnya

dari gojek itu jangan

takut mengambil

orderan dari orang

yang sama. Tapi itu

menurut saya hoax.

Soalnya masih

banyak temenku

yang kena suspen

atau putus mitra gara-

gara itu. Padahal dari

gojek kan sering

dapet notif kan itu

jangan takut

mengambil orderan

yang sama

327-

330

312-

315

dapat menyebakan

putus mitra maupun

suspen

27

(sistem poin) Hmmm

ya apa ya kak,

sebenernya kalau di

Jogja itu kurang adil,

karena apa karena

349-

350

A merasa bahwa

sistem poin di Jogja

masih kurang adil

karena bonus dari

sistem poin tersebut

A berpendapat pada

sistem poin terutama

bonus harian dirasa

kurang adil karena

bonus harian di


195

Jogja Jogja itu masih

disamain sama kota-

kota kecil.

Yang jelas sih biaya

hidupnya kak buat

operasional disini

kan lumayan juga

kan dibandingin

kota-kota kecil

350-

351

375-

376

masih disamakan

dengan kota-kota

kecil lainya padahal

biaya hidup di Jogja

dirasa lebih tinggi

dari kota-kota kecil

regional Jogja

disamakan dengan

kota-kota kecil lainya

sedangkan ia merasa

biaya operasional di

Jogja lebih besar

dibandigkan kota-

kota kecil

28

Saya paling nggak

kan tiap hari harus

tutup poin kan kak

karena saya hidup

disini. Paling enggak

tiap hari harus tupo.

678-

679

A beranggapan

bahwa dirinya harus

tutup poin setiap

hari karena ia

mengandalkan

penghasilan dari

menjadi driver Go-

Jek untuk

membiayai hidup

sehari-hari

A beranggapan

bahwa dirinya harus

tutup poin setiap hari

karena ia

mengandalkan

pendapatan driver

untuk hidup sehari-

hari

29

(skema poin yang

adil) Kalau menurut

saya bonusnya di

tambahin kalau yang

buat area Jogja lho

kak.

364 A merasa bahwa

skema poin yang

adil untuk wilayah

Jogja adalah

penambahan bonus

A berpendapat

bahwa skema poin

yang adil adalah

bonus harian di Jogja

dinaikkan

30

Hal-hal yang belum

adil itu gini, si

nadiem kan orang

pinter kan, orang

yang punya gojek lah

investornya memang

dari luar aku tau. Nah

apa dia nggak mikir

kalau ada yang pakai

fake gps. Itu fake gps

baru satu lho kak,

itungannya sih masih

rendah lah ininya

tahapanya masih

rendah. Ada lagi

yang lebih ngeri dari

fake gps itu, pakai

aplikasi modding.

385-

389

397-

404

Salah satu hal yang

belum adil adalah

kurangnya

kemampuan PT Go-

Jek untuk membuat

sistem yang

mengharuskan

semua drivernya

menggunakan

aplikasi standar dan

kurang mampu

menangani driver-

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

A merasa hal-hal

yang belum adil

adalah kurangnya

penanganan terhadap

penggunaan aplikasi

modifikasi


196

Ya iya kenapa sih

emang dari dulu sih

ngomong nanti

update an selanjutnya

yang tuyul-tuyul

bakal ken suspen,

yang moddingan ini

bakal putus mitra

atau apalah daaari

dulu tapi sampai

sekarang nggak ada

realisasinya hahaha

malah yang tadinya

nggak pakai tuyul

jadi pake, yang

tadinya nggak pake

modding jadi pake.

Yang tadinya Cuma

tuyul sekarang

tambah lagi pakai

modding lah kenapa

ya kak nggak ada

penangkal yang ini

lho apa ya sistemnya

gimana ya apa iya sih

masa nggak tau ada

yang mau bobol masa

nggak bisa bikin

sistem yang

semuanya harus

polosan gitu lho kak.

31

Kalau saya di jejerin

sama orang-orang

yang pakai tuyul itu

bakalan kalah nggak

dapat orderan.

404-

405

A merasa bahwa

dirinya akan kalah

bersaing jika

dibandingkan

dengan driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi

A merasa bahwa

dirinya akan kalah

dalam mendapatkan

orderan ketika

dibandingkan dengan

driver yang memakai

aplikasi modifikasi

32

(perasaan kalah

saing sama driver

yang pakai mod)

Rasanya gimana ya.

(hening sebentar) tak bawa biasa aja lah

mbak paling nanti

ada lagi walaupun

676-

678

meskipun A kalah

bersaing dengan

driver lain yang

menggunakan

aplikasi modifikasi,

ia membawa hal ini

biasa saja karena ia

percaya bahwa

Ketika A kalah

bersaing dengan

driver yang

menggunakan

aplikasi modifikasi ia

beranggapan bahwa

kelak nanti ia akan

tetap bisa


197

nyari orderan baru

sampai jam 12

sampai jam 12 mepet

berapa itu pernah

ngerasain.

yaudah biarin aja

mungkin bukan

rejeki saya, gitu lho

kak.

673

mungkin ini belum

rejekinya dan

mungkin nanti ia

akan mendapatkan

orderan lain

mendapatkan

orderan (rejeki)

33

Cuma kalau di

bohongi sering, udah

sampai lokasi di

cancel.

(rasanya di cancel)

Sedih, yang jelas

sedih, mau marah

pun ya hak mereka

sih hak mereka juga.

Yang jelas sedih. Ya

kalau deket sih ya

kak, kalau jauh?

Kalau udah jalan jauh

tapi di cancel atau

warungnya tutup.

Terutama kalau

warungnya tutup gitu

lah hehehe sakitnya

sakit sedih sih. Yang

harusnya dapet

orderan ini dapet

poin segini malah

nggak jadi atau udah

niat udah nganter di

depan rumah

nungguin malah di

cancel. Mau marah-

marah pun ya gimana

ya nggak enak juga

kan

433

437-

442

A merasa sedih

ketika ia sudah mau

menjemput

customer tetapi

customer tersebut

malah membatalkan

orderanya karena ia

merasa harusnya

bisa mendapatkan

poin tetapi tidak

jadi.

A merasa sedih

ketika ia sudah

berusaha untuk

melakukan tugasnya

(menjemput

costumer) namun

ternyata hasilnya

malah orderan

dibatalkan sehingga

ia tidak jadi

mendapatkan poin

maupun orderan

34

(customer yang di

cancel krn ban nya

gembos tp terus

paginya maki-maki

dia) ya siapa yang

terima sih kak orang

473-

474

A merasa tidak

terima ketika ada

customer yang

berkata kasar atau

bahkan

meremehkan driver

A merasa costumer

tidak boleh

meremehkan atau

seenaknya kepada

driver Go-jek


198

bangun tidur digituin

baca sms kayak gitu

lho kak

ini maksudnya apa

kok ngomongnya

gini, padahal

makanannya juga

udah di beliin sama

driver lain tapi orang

itu kayak nantang

saya lho kak, kayak

ngeremehin banget

driver gojek.

terus orang ini mau

gimana lho soalnya

masalah ini udah

terlanjur gede

soalnya orangnya

nggak minta maaf.

Kalau orangnya

minta maaf dari awal

nggak bakalan se

gede itu kak. Intinya

sih biar pada tau aja

lah jangan main-main

sama driver gojek

karena sekali driver

gojek itu ngumpul

wah ngeri karena

solidaristasnya.

Kan maksudnya yang

diambil dari situ kan

ya jangan seenaknya

sama driver gojek itu

aja sih

476-

478

502-

506

539-

540

Go-Jek karena ia

mengatakan bahwa

sekali driver Go-

Jek cukup solider

35

Waktu itu masih

hujan aku dari

perempatan jakal

yang atas itu kan

terus dapat orderan

dari belakang McD.

Customer telpon ini

mas dimana ya mas

soalnya aku buru-

buru. Kalau ada

544-

564

A pernah

mendapatkan

customer yang

sedang terburu-

buru. Meskipun

begitu A tetap

berusaha untuk

menjemputnya.

Karena jalanan

sedang macet maka

A pernah

mendapatkan

costumer yang minta

untuk buru-buru

menjemputnya,

namun karena macet

maka ia datang

sedikit lebih lama,

namun sampai di

tempatnya ia


199

orang ngomong buru-

buru itu aku langsung

nggak enak. Nah

terus aku jawab kan

ohya bu saya lagi di

perempatan jakal ini

bu posisi lagi macet

gimana ya bu?

Dijawab ohya gapapa

mas yang penting

cepetan ya mas, aku

jawab iya bu saya

usahain. Haaaah

emang macet saya

mau terbang, ya itu

sebenernya saya udah

cepet sampe

nylempit-nylempit

gitu kan sampe

tempatnya kok malah

ibu-ibunya mrengut

terus ngomel-ngomel

mas gimana sih mas

kok lama banget.

Emang lama sih

sampe setengah jam

an tapi kan aku udah

ngomong

sebelumnya kalau

kelamaan di cancel

aja gapapa kok bu.

Eh dia malah marah-

marah gimana sih

mas kok lama banget

gini gini gini saya

udah nungguin lama

udah telat juga.

Pokonya ngomel-

ngomel. Begitu udah

emang ibunya emosi

sama saya saya baru

mau ngasih helm lho

ibunya udah emosi

sama saya.

Terus nggak lama ini

kak saya tunjukin

ia membutuhkan

waktu yang cukup

lama untuk tiba di

lokasi penjemputan.

Namun, setelah tiba

disana, ia malah

dimarah-marahi

oleh customer. A

merasa tudak terima

dengan kondisi ini

karena ia merasa ia

sudah berusaha

untuk sampai di

lokasi dengan cepat.

Karena itu A

kemudian

membatalkan

orderan itu di depan

customernya

dimarah-marahi oleh

ibu tersebut. A

merasa tidak dihargai

karena meskipun

sudah berusaha si ibu

malah marah-marah.

Karena kesal maka ia

membatalkan

orderan ibu tersebut


200

hape terus bilang, bu

udah bu terus saya

swipe tombol ini

batalkan order, ribet.

Aku cancel di

depanya kak sumpah

aku cancel di

depanya terus aku

ngomong, bu kalau

Cuma uang 8.000 ya

bu, aku nggak butuh

bu. Saya ini jual jasa

lho bu. Kalau apa

bukan soal tanggung

jawab aku nggak

bakalan jemput ibu

udah aku cancel

daritadi bu, nggak

butuh aku bu 8.000

sampe diomelin gini.

Ibu siapa orang tua

saya juga nggak

pernah ngomel-

ngomelin saya

sampai kayak gini,

lah ibu siapa ngomel-

ngomelin saya

sampai kayak begini,

saya udah rela hujan-

hujanan jemput ibu.

Tak omelin sekalian

itu kak sampe ibunya

diem terus tak tinggal

pergi

36

Ya ada tapi kalau

sekarang saya dapet

yang bilang mas ini

saya buru-buru

tolong cepet ya

mending saya ah

mbak nggak bisa

mbak misal ngejar

kereta atau ngejar

pesawat kan buru –

buru terus aku bilang

wah nggak bisa

575-

578

Saat ini, ketika ada

customer yang

terburu-buru

misalnya karena

mengejar kereta, A

memilih untuk

menolak orderan

tersebut dan

meminta customer

tersebut untuk

membatalkan

orderanya karena A

Saat ini ketika

mendapatkan

orderan customer

yang buru-buru, A

lebih memilih untuk

menolaknya karena

ia takut jika

waktunya tidak

kekejar dan costumer

malah memberinya

penilaian yang buruk


201

mbak, mbaknya

mending cari driver

lain aja ya mbak

tolong orderanya di

cancel

Ya siapa yang tau sih

di jalan mau gimana

orang ngebut ya

gimana sih posisi

orang buru-buru ya

gimana gitu lho kak.

Daripada gara-gara

ngejar kereta ya

kalau ke kejar tapi

kalau kita udah

ngebut udah apa

kalau ke kejar kalau

enggak? Kita yang di

bintang 1 malah

repot.

Di jalan kan nggak

tau kak entah ada

apesnya jadi saya

nyari yang slow aja

kalau yang buru-buru

males.

580-

583

595-

596

tidak mau terburu-

buru saat

berkendara dan

misalkan waktunya

tidak terkejar ia

takut malah nanti

diberi penilaian

yang buruk

37

(nganter cust mau

telat udah

diusahain dan

nggak telat2amat) Padahal orangnya

sampai lho ya nggak

telat-telat amat masih

di komentari kayak

gini dan di bintang 4

padahal kita

ngerbutnya udah

kayak gimana. Ya

karena kalau enggak

tanggung jawab

mbak.

Pernah itu hahahaha

ya siapa yang nggak

611-

613

564-

568

A pernah

mendapatkan

customer yang

terburu-buru dan

ketika ia sudah

mengusahakan

untuk

mengantarkan

hingga ngebut

supaya waktunya

terkejar tetapi A

malah diberi

penilaian yang

menurutnya rendah

dan komentar jelek,

hal ini membuatnya

sakit hati

Ketika A merasa

sudah berusaha

maksimal tetapi

hanya diberikan

penilaian yang

kurang baik dan

komentar yang jelek

ia merasa marah dan

sakit hati


202

marah ya kak siapa

yang nggak sakit hati

ya kak udah

diusahain karena

tanggung jawab sama

orderan itu sampe

sana malah

dimarahin ya berapa

sih. Waktu itu dia

malah pake promo

Cuma 4.000 ya 4.000

dapet apa sih kak

kalo nggak Cuma

karena tanggung

jawab. Saya ini jual

jasa lho masa kayak

gitu.

38

Mitra yang sewaktu-

waktu bahkan

sekarang bisa di

putus mitra gitu lho

663 A mengaggap

bahwa mitra Go-Jek

adalah mitra yang

sewaktu-waktu bisa

diputus mitra

A beranggapan

bahwa menjadi mitra

Go-Jek itu lemah

karena sewaktu-

waktu bisa di putus

kemitraanya

39

(rasanya nggak

tutup poin)

Kalau emang nggak

diniatin tutup poin

sih biasa, hehe kalau

yang udah kurang 1

eh lebih dari jam 12

terus masuk poin hari

selanjutnya yaaa apa

ya disitu baru kerasa

capek. Baru kerasa

capeknya disitu

697-

699

Ketika A sudah

berusaha dan niat

untuk bisa tutup

poin namun

ternyata ia tidak

bisa tutup poin, A

akan merasa lelah

dan capek

A beranggapan

bahwa ketika ia

sudah niat untuk

tutup poin pada hari

itu tetapi targetnya

tidak bisa tercapai

maka ia akan merasa

lelah

40

Jadi ya saya syukurin

aja lah, saya masih

dikasih orderan udah

syukur banget.

Orderan itu kadang

gampang, kadang

susah banget, kadang

sehari Cuma dapat 1

padahal udah muter-

muter, udah di

restart, udah di hapus

681-

684

A merasa bersyukur

jika diberikan

orderan karena

menurutnya

mendapatkan

orderan itu

gampang-gampang

susah. Bahkan ia

pernah hanya

mendapatkan 1

order dalam sehari

A sudah merasa

bersyukur ketika

diberi orderan karena

ia beranggapan saat

ini mencari order itu

kadang susah dan

kadang gampang


203

chachenya masih

nggak dikasih

orderan, pernah. Ya

mungkin bukan

rejeki saya besok

lagi.

padahal ia sudah

berkeliling untuk

mencari orderan

41

Paling mikirnya sih

itu bukan rejeki saya

pasti nanti dapat

rejeki yang lain

706 Ketika A tidak

memenuhu target

harianya, ia

beranggapan bahwa

mungkin hal ini

belum menjadi

rejekinya dan ia

pasti bisa

mendapatkan rejeki

di kesempatan lain

Ketika A tidak

memenuhi target

harianya, ia

berpendapat bahwa

itu bukan rejekinya

dan ia akan

mendapatkan rejeki

yang lainnya

42

Jadi waktunya harus

dibagi-bagi wah pagi

yang rame disini

karena banyak anak

kuliahan berangkat

terus pas malem

harus disini, siang

harus disini. Kalau

nggak digituin nggak

nutup karena saya

polosan kan. Jadi gitu

pinter-pinter bagi

waktunya kan kak.

Buktinya saya ya

kalau mau muter

nyari orderan nyari

spot-spot bagus ya

dikasih.

743-

745

774-

775

Strategi yang

dilakukan A dalam

bekerja adalah

dengan membagi-

bagi waktu dan

mencari lokasi-

lokasi yang

memiliki banyak

orderan

A berpendapat

bahwa sebagai driver

yang menggunakan

aplikasi standar ia

tetap masih bisa

mendapatkan

orderan dengan cara

pintar membagi-bagi

waktu dan mencari

spot-spot bagus

43

Kalau di Jogja yang

saya bilang tadi

saaingannya sama-

sama gojek apalagi

yang baru-baru

masukan jambidan

itu mereka kayak

dikucilkan banget,

dilihat dari apa dari

jaketnya

818-

819

821-

824

A merasa bahwa di

Jogja ini saingan

dari driver Go-Jek

adalah rekan

sesama driver. Hal

ini dikarenakan

adanya saling

curiga antar driver

karena misalkan

ada driver luar yang

mendapatkan

A menceritakan

bahwa salah satu

permasalahan yang

ada adalah driver

yang saling curiga

satu sama lain


204

Contohnya tu pernah

saya dapat di kindai.

Di kindai tu sampai

ada 3 orang, saya

salamin semua sih

yang satu masih

mainan hape aja

padahal tau saya

dateng saya salamin

2 orang disana

sampai dia di senggol

temenya nggak mau

salaman. Itu kiper.

Kiper di kindai. Jadi

yang jaga warung

Misalkan saya jaga

warung disini lah

soalnya rame tapi ada

orang luar yang dapet

terus kayak dia nggak

terima gitu kak

padahal disini

pakenya polosan

825-

826

orderan di sebuah

warung tetapi

driver-driver yang

menjaga warung

tidak mendapatkan

orderan, driver-

driver tersebut

merasa tidak terima

ada orang luar yang

berhasil

mendapatkan

orderan di

daerahnya.

44

(skala keadilan) 5

837

A menilai bahwa

skala keadilan bagi

PT Go-Jek adalah

5/10

Skala keadilan bagi

PT Go-Jek 5/10

45

karena masih banyak

apa ya kalau kan

sebenernya kalau

nggak ada diver kan

PT GI nggak jalan

kan.

harusnya ya itu

paling nggak tarifnya

nggak usah turun-

turun lagi malah

kalau bisa dinaikkan

soalnya gojek ini apa

ya masa sih iya

mahalan toilet nya

daripada jasa antar

jemputnya. Paling

nggak ada asuransi

apa gitu Cuma

839-

848

A merasa bahwa PT

Go-Jek masih

belum adil karena

driver masih kurang

diperhatikan

misalkan dari segi

tarif yang terus

turun dan juga

asuransi yang

kurang dirasakan

secara maksimal

A menilai bahwa

keadilan di PT Go-

jek belum maksimal

karena ia merasa tarif

yang diberikan

kepada driver kurang

sesuai, selain itu

asuransi yang

diberikan kepada

driver belum

dirasakan maksimal


205

selama ini belu. Eh

ada sih pasar polis

namanya. Itu

asuransi gojek tapi

harus parah banget.

Harus pokoknya

harus parah banget

baru asuransinya

keluar. Terus

asuransi itu sehari

kita kepotong 15.000

tapi ngambilnya

susah banget

46

Sebenernya apa ya

sistem ini apa ya

kolonialisme lah kak.

Hmmm mungkin ya

kak kedepanya itu

gojek bakal lebih

perih lagi dari ini

kayaknya tarifnya

juga bakal turun terus

buat ngembaliin duit

investor. Karena

investor kan lihatnya

orang di indonesia itu

butuh yang namanya

instan-instan yang

apa ya simpel-simpel

kan pasti ya sekarang

promo-promo tapi

kan pasti habis itu

pasti ada yang nggak

nguntungin lagi bagi

drivernya.

862

866-

870

A merasa bahwa

sistem yang

diterapkan Go-Jek

adalah kolonialisme

dan juga A melihat

bahwa kedepanya

keadaan driver Go-

Jek harus berjuang

lebih keras lagi

karena

kemungkinan

tarifnya akan turunn

lagi untuk

mengembalikan

uang investor

A merasa bahwa

sistem yang

ditetapkan Go-Jek

adalah kolonialisme

karena Go-Jek

mengorbankan

mitranya (driver)

dengan menurunkan

tarif untuk

mengembalikan uang

investor

47

Iya sih fasilitas di

kantor gojek pusat

emang wah

karyawan-

karyawannya luar

biasa banget, padahal

buar drivernya

haduuhh. Kalau

sekarang semuanya

off, nggak ada

885-

887

905-

907

A beranggapan

bahwa driver Go-

Jek masih

dipandang sebelah

mata karena

karyawan di PT Go-

Jek mendapatkan

fasilitas yang lebih

baik dibandingkan

dengan drivernya

A merasa driver Go-

Jek dipandang

sebelah mata

dibandingkan dengan

karyawan Go-Jek

karena A menilai

karyawan

mendapatkan

fasilitas yang enak


206

pemasukan. Tapi

driver kayak di

pandang sebelah

mata.

Jadi kan emang

gimana ya kan di

kantor kan emang

enak banget gitu tapi

mereka beber-

beberin. Tapi mereka

nggak tau kalau itu

buka aib nya kantor

gojek kalau di kantor

gojek emang enak

sedangkan drivernya

harus susah payah

sedangkan driver

harus susah payah

48

Masih bertahan di

gojek? Hmm

menurut saya sih

yang jelas masih

nyaman. Maksdnya

saya kerjanya gini

masih hmmm masih

nutup untuk

kebutuhan dan bisa

dikit nabung. Nanti

kalau udah susah

yaah nggak tau.

Ahahaa yang bikin

nyaman ya itu salah

satunya yang tadi

emang saya nggak

suka kerja sama

orang

Pikir saya kalau

sekarang saya narik

ya dapat uang kalau

enggak ya enggak

daripada yang

sekarang jam sekian

masuk nanti istirahat

terus gajinya segini

927-

929

935-

936

946-

947

949-

950

Alasan A masih

bertahan di Go-Jek

adalah karena ia

sudah merasa

nyaman dan juga ia

merasa bahwa

kebutuhanya bisa

tercukupi. Selain itu

ia merasa senang

bekerja sendiri

sehingga ia bisa

bebas mengatur

cara kerjanya. Hal

terakhir yang

membuat A betah

adalah dengan

menjadi driver Go-

Jek ia bisa

memperbanyak

teman di Jogja

Alasan A bertahan di

Go-Jek adalah karena

ia merasa Go-Jek

masih bisa

mencukupi

kebutuhannya, lebih

bisa mengatur waktu

kerjanya (fleksibel),

dan menambah

teman baru


207

Yang jelas sih di

gojek saudaranya

tambah banyak

apalagi di Jogja

tambah saudara.

49

(gambaran tentang

mitra Go-Jek

sebelum bergabung)

Wah engga ada e kak

966 A tidak memiliki

ekspektasi

mengenai posisi

mitra Go-Jek

A tidak memiliki

ekspektasi tentang

posisi driver Go-Jek

50

Terus pada demo kan

siapa sih ya itu

Cuma yang paling

beda di jakarta

200.000 itu aja

karena demo. Habis

demo langsung naik,

tapi itu aja bonusnya

naik tapi poinya juga

ditambahin yang

tadiny 20 jadi 30.

paling saya ikutan

dukung yang offbid

daripada ngurusin

yang para tuyul

907-

908

911-

913

670-

671

Menurut A, cara

driver menyuarakan

pendapatnya adalah

dengan melakukan

demo dan juga

offbid. A sendiri

kerap mendukung

ketika ada gerakan

offbid

Cara driver

menyuarakan

pendapatnya adalah

dengan melakukan

demo dan juga offbid.


208

LAMPIRAN 10

TRANSKRIP WAWANCARA INFORMAN A

NO Hasil Wawancara

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

Pewawancara (P) : Okay, sip Narasumber (N) : Aku ngerokok gapapa kak?

(P) : Gapapa. Oke silahkan cerita mas awalnya mas masuk gojek gimana? Jadi awalnya aku tu daftar gojek di jogja kak, eh di jogja, di purwokerto. Cerita dari awal

sekalian aja ya kak?

(P) : Iya silahkan

(N) : Jadi, aku dengar gojek pertama itu waktu gojek udah booming di jakarta kan, terus

aku kepikiran kenapa nggak gojek aja ya tapi masalahnya disini di purbalingga itu nggak

ada. Terus berapa lama setelah launching di jakarta ternyata ada juga di purwokerto, di

banyumas dibuka pendaftaran. Waktu itu sekitar bulan februari kalo nggak salah. Waktu

itu saya rumahnya agak jauh, di purbalingga sedangkan kantornya masih nginduk ke

purwokerto. Padahal waktu itu persyarataanya masih ada skck sedangkan saya belum

punya skck ah udahlah iseng-iseng aja, kan waktu itu harus pakai sms nggak datang ke

kantor kayak orang ngelamar pekerjaan gitu enggak, jadi kita harus sms ke kantornya terus

datang ke kantornya kalau udah dapat balasan. Balasanya hai xxx selamat kamu

giniginigini untuk melanjutkan pengaktifan akun silahkan datang ke kantor gojek

purwokerto. Waktu itu dapat sms kayak gitu susah kak, jadi saya semingguan itu sms

setiap jam 9 habis jam 9 itu saya kirim sms 50 sampai 100 sms dalam sehari. Langsung

tuh jam 9an pasti saya bom sms tuh hahahaha padahal itu sms berbayar lho kak ah bodo

amat yang penting usaha dulu. Kalau saya kan yang penting usaha dulu hasilnya gimana

ah pasrah aja. Udah satu mingguan sms belum ada balasan kak, itu aku udah ngerasa ini

kok aku nggak dipanggil-panggil ya. Kan kartuku M3, nah m3 itu bisa dibilang susah dapat

balasan, kalau yang cepet itu telkomsel. Yang gojek jogja semua telkomsel kak, kalau yang

dulu-dulu lho kak rata-rata telkomsel. Nah lanjut ya, waktu itu udah sempet putus asa udah

sempet ngelupain mimpi jadi gojek, mikir ah udahlah mungkin belum rejekinya. Nah

selang seminggu aku udah nggak kepikiran dan berharap lho kak, terus malem-malem

kalau nggak salah jam 12an kan belum tidur, nah sekitar jam 1an dapat sms, aku kan jarang

smsan kak paling kalo nggak mama apa bapak. Nah waktu itu aku lihat sms dari siapa,

begitu dilihat eh kok dari gojek indo. Alhamdullilah akhirnya di balas. Nah sebelumnya

aku udah lupain mau jadi gojek soalnya waktu itu bupati banyumas udah ngeluarin fatwa

bahwa gojek dilarang beroprasi di banyumas. Ah yaudah lah waktu itu mikir paling saya

belum kepilih, mungkin cari yang lain aja. Eh udah gitu malah dapat sms padahal sini udah

mulai ngerintis mau usaha yang lain eh dihadapi sama panggilan gojek, jadi kayak

dihadapin sama dua pilihan antara ngelanjutin rintisan usaha atau masuk gojek. Aduh

bingung ya kak, yang satunya udah mau jalan eh pagi-paginya langsung spekulasi aja

besok paginya pergi bikin skck padahal waktu itu belum kenal yang namanya kantor

kecamatan, koramil, polsek, ah pokoknya langsung habis dapat sms itu aku langsung buka

browsing cara bikin skck dan syaratnya soalnya kan aku nggak tau kak kayak gituan, nah

setelah udah browsing dan nyiapin besok paginya langsung bikin dan hari itu jadi.

(P) : Wah ngebut ya


209

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

(N) : Ho o. pokoknya mikir entah diterima atau enggak yang penting bikin. Nah setelah

bikin langsung ke kantor. Waktu itu bikin skcknya sampai sore padahal kantor gojek

bukanya sampai jam 3 sore aja. Waktu itu jarak dari rumah ke kantor gojek lumayan jauh.

Sampai di kantor polisi harus foto dulu nah belum antrinya juga kan hahaha nah udah gitu

jadi, itu hari kamis aku masih inget banget itu hari kamis eh hari rabu terus hari kamisnya

ke kantor ternyata sampai sana kantor gojeknya tutup.

(P) : Karena hari libur?

(N): Enggak, karena itu kan karena ada larangan. Wah aku mikir kok jadi tutup gini. Itu

sebelum kantornya di segel. Kantor sampai sempet disegel lho kak tapi pas pertama aku

kesana masih ditutup. Padahal itu jarak dari purbalingga ke kantor sekitar 45 menit.

Lumayan jauh kan kak, haduh udah males banget. Terus aku tanya, katanya hari ini tutup

mas besok buka. Oh yaudah. Hari jumatnya aku kesana lagi, berangkat pagi aku jam 6an,

sampai sana ada dishub disana padahal udah ada yang antri tapi disana ada mobil dishub.

Pintunya juga masih belum dibuka banget. Katanya suruh nunggu dulu kan. Si dishubnya

itu lagi ini lho kak kayak lagi ngomong apa gitu sama orang-orang kantornya. Setelah

nunggu dari jam 8 sampai 9.30 nungguin orang dishubnya keluar eh malah disuruh pulang.

Nah sakitnya kayak apa coba tuh kak. Dishubnya sampai bilang saya belum mau pergi

kalau orang-orang disini belum bubar. Astagfirullah. Dari situ aku udah ah gagal lagi kan

nggak jadi daftar udah males banget rasanya. Nah udah itu kan jumat terus sabtu otomatis

libur kan. Sabtu minggu ah udah males banget. Udah bikin nih skcknya tapi ngerasa males

banget. Hari senin mau berangkat ke kantor tapi ragu-ragu takut tutup lagi, terus aku

ngelanjutin usahaku yang satunya kak yang udah mau jalan ini, sampe mama itu bilang

lho kak kan aku udah modal juga di usaha ini kan mama sampe tanya sebenernya aku ni

mau jalanin usaha yang mana sih, kalau jalanin usaha itu satu aja asal fokus. Tapi kan

masalahnya waktu itu belum jelas dua-duanya ya jadi tak usahain 2-2nya. Nah hari

seninnya aku berangkat, aku nggak berangkat ding aku ngerusin usahaku itu. Nah tapi aku

cek di facebook hari senin itu buka kak, yang udah daftar itu masuk semua keterima semua.

Astafirullah aku agak nyesel juga waktu itu kenapa nggak daftar. Padahal tinggal

pengaktifan, Cuma kan pengaktifan harus ke kantor. Haduhh tambah lemes disitu kak asli

hahaha. Terus spekulasi lagi pokoknya besok hari selasa aku berangkat, kalau tutup

yaudah nggak daftar lagi. Ternyata hari selasa itu berangkat eh buka. Alhamdullilah. Nah

berarti udah 3 kali ke kantor to? Yang 2 tutup. 3 kali ke kantor baru jadi akunnya. Haaah

hahaha. Tapi aku pas di purbalingga udah denger kalau mau buka di jogja, tapi aku mikir

ah yang penting punya akunnya dulu nanti gampang mau jalanin dimana. Yang penting

punya akunnya dulu. Nah alhamdullilah banget itu hari selasa udah jadi. Nah aku waktu

itu masih bimbang juga sama usahaku satunya.

(P) : Usaha apa?

(N) : Itu aku jualan makanan sih kak, jualan makanan di kantin sekolah. Udah beli alat-

alat ya udah jualan. Tak sambi-sambi sih, jadi aku misal hari ini jualan besok narik di

purwokerto.

(P) : Nariknya harus di purwoketo ya?

(N) : Iya harus di purwokerto. Di purbalingga belum banyak yang tau. Kalau di purwoketo

udah banyak tapi belum se rame sekarang sih masih paling Cuma orang kantor doang sih

yang tau. Orang kantor mahasiswa juga baru beberapa kan. Masih asing banget waktu itu

gojek di purwokerto. Nah udah jadi terus beberapa hari aku fokusin buat gojek. Gojeknya


210

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

itu ya kak berangkat jam 6 pulang maghrib Cuma dapat 5 orderan. 5 orderan itu berapa ya

disana tarifnya itu 6.400.

(P) : Ooo ada 400 nya?

(N) : He e. yang masuk driver lho kak sekali narik. Tarif pendapatan miminum itu 6.400.

misalnya mbaknya bayar 8000 berarti masih kepotong seribu berapa itu lewat saldo gojek.

Jadi driver itu kan punya saldo juga kak, jadi yang bisa buat top-up juga lho kak. Setiap

hari narik Cuma dapat 5 gitu. Nah saldo gojek itu kalau top up bisa lewat sini nanti

dipotong, kalau bayar cicilan juga dipotong dari saldo ini. Waktu itu narik di purwokerto

paling banyak itu dapat 8 order itupun go ride semua. Kenapa go ride semua? Waktu itu

aku masih takut yang namanya go food. Kan belum tau kan, kenal gojek baru ini kenal

aplikasi gojek baru ini terus belum pernah pakai aplikasi costumer juga. Pokoknya aku

takut kalau ada orderan go food meskipun itu Cuma orderan 15.000 pasti langsung tak

tolak karena takut namanya kan namanya orang belum tau ya kak terus dapat cerita-cerita

mungkin biar go foodnya nggak diambil sama kita-kita yang baru, di bilang gini awas lho

di cancel lho awas lho order fikitif.

(P) : Itu sama senior-seniornya ya?

(N) : Iya sama senio yang lebih dulu masuk. Terus juga ada lho kak yang mutasi dari

jakarta itu untuk training jadi aku nggak tau kalau cancel orderan go food di purwokerto

itu ngefeknya sampai sekarang. Jadi ggo food ke akun ku itu jarang masuk sampai

sekarang kak. Itu yang paling aku sesali di gojek itu gara-gara dulu sering cancelin order

go food padahal sekarang yang namanya go food itu butuh banget. Poinnya 2 to? Lumayan

juga itu. Nah beberapa hari disana udah hampir 2 bulanan kalau nggak salah terus saya

kan juga banyak saudara disini, terus ah kenapa nggak di jogja aja gitu karna buat pokok

kok kadang Cuma 5 orderan juga itu nariknya nggak tenang lho kak, nggak tenangnya

karena waktu itu masih banyak pro kontra sama supir angkot, sama ojek pangkalan. Dulu

nganterin ke stasiun aja takut banget padahal sebenernya nganterin itu boleh asal nggak

ngangkat disitu. Tapi kondisi kayak gitu bikin saya nggak nyaman lho kak, kerja halal kok

kayak kerja nyuri terus juga sana sini kayak nggak suka sama gojek gitu lho kak bikin

order fikitf. Kan kita yang rugi performanya hancur. Nah setelah itu saya coba ke jogja

habis lebaran bulan agustus. 1 agustus aku kesini udah pindah kesini. Itu langsung ketemu

sama orang ini, anu apa grup raja itu kan termasuk baru, termasuk baru-baru kan nah aku

ketemu sama yang bikin grub ini, orang sana juga.

(P) : Orang banyuwangi juga?

(N) : Banyumas kak. Orang banyumas juga. Hahaha. Tapi orang ini bikin grub ini baru

juga sih paling semingguan sebelum aku masuk. Nah ini gup pertamaku pas disini. Jadi

kayak punya apa ya sebenernya buat identitas aja sih kak, kayak identitas di motor gitu sih

kak. Terus masuk ke jogja terus ngerasain enaknya banget itu ya ini di jogja. Ngerasain

gojek enak di jogja. Waktu itu tarifnya per kilo masih 2000 pas aku kesini itu. Bulan

agustus itu 2000. Terus tarif di jogja kan pendapatan minimum itu 8000. 1 kali narik jarak

dekat. Misal mbaknya dari sini ke OB kan deket tuh mbaknya misal bayar 4ribu, tapi

drivernya dikasih tarif 8ribu. Tapi kalau lebih juga di potong sama gojeknya hehehe misal

10ribu itu ada potongannya juga misal 1000. Itu dipotong dari gopaynya kita (driver).

Waktu itu masih rame banget karena gojeknya (driver) belum begitu banyak kayak

sekarang. Wah nunggu di rumah/ di kosan aja dapet kak dan itu hampir tiap hari bisa nutup

poin. Poinnya kan berapa ya 20 sampe sekarang sih masih tetep 20 poin juga. Cuma kesini-

kesini di update kan jadi tampilannya beda beda lagi tapi menurutku itu ya kak semakin


211

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

179

update versi itu semakin sulit dapat orderan. Sulit banget. Terus aku baru berapa bulan

disini ada pendaftaran masal.

(P) : Bulan Desember kah?

(N) : Bukan kak, itu yang kedua. Agustus akhir di kantor gojeknya di pingit. Itu ada

pendaftaran masal. Kalau pendaftaran masal kan asal berangkat, syaratnya lengkap

langsung jadi. Tapi waktu itu yang lumayan jadi masalah kalau yang belum punya KTP

fisik itu nggak bisa. Kalau yang masih kertas itu to masih belum bisa. Nah habis masalan

itu agak menurun pendapatanya agak menurun nutup malam, biasanya siang atau sore juga

udah nutup hehe terus pas ada pendaftaran masal itu tambah sepi. Nah terus habis

pendaftaran masal itu tarifnya turun jadi 1.800 per kilonya, tapi masih tetep sih pendapatan

minimunya 8 ribu, Cuma kan tarifnya turun. Tapi kan ya misal biasanya 2000 ya kak per

kili, 10 kilo kan jadi 20.000 nah dipotong 2000 jadi 18000. Tapi itu masih lumayan enak

sih orderan masih gampang terus sainganya belum banyak juga karena kemana-mana

mesti dapet, muter kemana juga mesti dapet. Mungkin juga waktu itu belum masuk musim

libur mahasiswa juga ya. Pokoknya masih enak lah kak masih mudah. Nah yang terbaru

lagi pendaftaran masal di jambidan itu wah gila.

(P) : Sebelum pelarangan rekruitmen masal ya?

(N) : Iya pas desember itu 2000 apa ya. Hahaha gila kan? Yang dulu costumer jadi gojek.

Habis pendaftaran masal itu wah ngerinya anyep banget. Orderan sepi banget kak. Paling

sehari Cuma 5. Kan habis pendaftaran masal itu kan tahun baru kan? Wah itu sepi banget

Soalnya libur kan.

(P) : Lho tahun baru malah sepi?

(N) : iya kak malah sepi soalnya kan yang biasa pakai gojek kan pada pulang kampung.

Kan kebanyakan costumer menurut saya pendapatan utama di jogja itu kan mahasiswa

kak. Kan mahasiswa banyak banget di jogja. Nah sebelum di jambidan, misal saya disini

nah order dari hartono mall masih bisa masuk ke hp saya padahal kan jauh kan? Soalnya

waktu itu masih pakai sistem acak jadi pakai sistem prioritas jadi driver yang jarang online,

yang sering milih-milih orderan pasti bakal sepi. Terus yang kalau hujan tetep berangkat

itu juga jadi prioritas. Dulu kalau hujan aku malah seneng banget aku karna apa, jadi begitu

kita selesai orderan langsung masuk orderan baru soalnya jarang banget yang on bid kan.

Nah itu yang bikin akun kita jadi akun prioritas di gojek kan bahasanya ini akun sering on.

Nah habis itu kan ada pendaftaran masal to, eh sebelum pendaftaran masal kan tarifnya

turun lagi jadi 1600 pas november akhir. Haduuuuhh toilet aja 2000 masa gojek 1600. Tapi

waktu itu belum ada kepikiran mau demo atau apa sih kak soalnya belum kepikiran

masalah jambidan itu. Sampai sekarang nih masih turun. Jadi hari ini nih kepastian tarif

mau gimana, kan ada perwakilan yang ngerembuk sama pemerintah kan. Tapi sebenarnya

tarif yang rusak banget itu tarifnya grab. Pasarnya itu grab. Naik grab itu Cuma 2000 lho

kak. Mbaknya pernah pakai grab nggak mbak?

(P) : Enggak

(N) Pakai grab itu Cuma 2000 lho mbak. Terus yang gila lagi sekarang promonya gratis

ongkir untuk grabfood sampai jarak 7 kilo. Misal dari kosan beli makan dimana sampai

area 7 kilo itu banyak banget. Misal aku order dari hatono mall ya, misal aku pesen

grabfood ke gudeg pawon daerah belakang bonbin disitu order jauhnya segitu tarifnya di

grab itu 1200 eh tarif ongkir gojek 12000 kalau pakai grab itu masih gratis ongkir.

Promonya gila banget. Jadi grab itu costumernya di gratisin terus drivernya di subsidi

12000 sama grabnya. Kalau sekarang pakai gojek ongkirnya 12000 pakai grab gratis siapa


212

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

210

211

212

213

214

215

216

217

218

219

220

221

222

223

224

225

yang nggak kepingin sih kak? Daripada bayar kan mending gratis. Nah itu juga yang salah

satunya bikin gojek sepi. Tapi kalau sekarang udah normal lagi soalnya banyak yang mikir

kalau aku tanya sama costumer-custumerku sih ah mas mending pakai karya anak bangsa

aja atau ah males mas mending pakai gojek udah males install lagi, ah pakai yang lokal

aja. Eeee aku juga pakai grab kak, aku punya akun grab juga. Kalau aku tanya costumerku

udah lama belum pakai grab? Baru ini kok mas dikasih tau temen katanya gratis ini ini tapi

biasanya pakai gojek mas. Promonya grab emang gila-gilaan kak. Padahal sebelum promo

ini bisa dibilang tarif grab itu nggak manusiawi lah kak nggak sebanyak gojek. Kalau gojek

kan minimal 8000 kan kak, 10 kali tarikan udah keliatan uang kan 80.000. kalau grab

Cuma 4000 kadang 5000 juga potongannya banyak dari grab. Dari dulu driver driver grab

itu apa ya yang susah masuk gojek itu ya mau nggak mau sebenernya. Sebelum promo itu

grab sepi luar biasa. Nyari 5 orderan grab itu bisa seharian. Kalau sekarang lagi promo ya

bisa tutup poin terus. 10 trip lah. 5 trip itu bonusnya 25.000 10 trip itu 45.000 jadi

akumulasi bonus 10 poin bisa bonus 60.000. nah aku kalau nge grab juga kalau misal

gojeknya udah tutup poin sih kak. Misal nih jam segini udah ke kumpul poin 20 mau

dilanjutin juga udah males kan ah bonusnya udah keluar ini 80.000 yaudah tinggal nge

grab. Karena aku nge grab ya itu promonya gila banget jadi rame tapi uangnya sedikit.

(P) : Itu kapan grab?

(N) : Aku daftar grab baru febuari ini kok kak. Itu aja aku harus pulang ke purbalingga

bikin skck. Soalnya skckku ditahan waktu daftar di purwokerto. Tapi sekarang udah

dikembaliin tapi aku males ambil soalnya buat apa udah habis masa berlakunya juga kan.

Sebenernya aku masih megang grub purwokerto juga terus dikabarin mas ini skcknya

belum diambil dulu waktu pendaftaran diambil aja, tapi batinku buat apa udah mati juga

biarin aja. Kalau mau dikembaliin kenapa nggak dari dulu kenapa ditahan? Padahal di

jogja sendiri skcknya nggak di tahan. Kalau sekarang sih aku kalau sekarang tu bisa

dibilang buat tutup poin ya kak itu harus berdarah-darah heheh harus panas-panasan hujan-

hujanan ya memang dulu juga gitu tapi sekarang perjuangannya lebih berat. Soalnya di

jogja ini musuh terbesarnya bukan ojek pangkalan, bukan becak atau apa tapi sesama

driver gojek. Kenapa sesama gojek? Itu karena orderannya sepi. Ohya aku belum cerita

kalau di jogja ini sistemnya udah diganti bukan prioritas, jdi sistemnya diganti jadi nearby

yaitu sistem terdekat. Pokonya yang dekat dari warung atau dekat dari costumer itu yang

dapat. Nanti aku tunjukin. Kalau aku sih ini masih polosan, masih polosan maksudnya kan

sekarang sama-sama gojek kak jadi apa ya banyak yang istilahnya kalau di jogja itu tuyul

pakai tuyul, jadi hapenya harus di oprek terus dipasang fake gps. Jadi gini aku kasih tau

sekalian. Fake gps itu bisa misal kita disini kalau hartono mall itu kan nggak mungkin

nyantol kesini kan karna saking jauhnya dan saking banyaknya driver disana. Ni aku kasih

lihat

(P) : Ada fotonya?

(N) : Enggak, bukan foto. Ini real (nunjukin aplikasi tracker, yang fake gps ada

bayangan hitam). Nah ini yang titiknya kayak gini itu pakai fake gps kak.

(P) : Ooo begitu

(N) : Jadi sekarang gojek itu nggak butuh driver rajin. Butuhnya driver yang jagain warung

kak. Karna sistemnya yang nearby terdekat. Kayak saya kan nggak pernah mangkal kak,

dari dulu nggak suka mangkal kak sukanya jalan-jalan. Kayak dulu pas dapet mbaknya

kan habis nganter ke kota gede kan terus dapet orderan lagi ke daerah sini terus dari sini

ntar dapet orderan kemana lagi gitu. Nah aku senengnya gini jalan-jalan.


213

226

227

228

229

230

231

232

233

234

235

236

237

238

239

240

241

242

243

244

245

246

247

248

249

250

251

252

253

254

255

256

257

258

259

260

261

262

263

264

265

266

267

268

269

270

271

(P) : Hmmmm..mobile

(N) : Yaa nongkrong iya nongkrong tapi nggak dijadiin kebiasaan lho. Ini contoh yang

pakai fake gps (nunjukin aplikasi tracker) mbaknya tau kindai nggak?

(P) : Yang di deket selokan itu?

(N) : Iya kindai itu nah ini kan kita lihat, nah ini tu motor-motor ini itu sinyal gojek. Aku

kan aktif nah ini sinyalku. Jadi simbol motor ini nunjukin ada driver. Nah tapi kalau yang

pakai fake gps itu kan ini tandanya simbol motonya ini bayangannya hitam. Kalau yang

polosan itu kayak gini kak bayangannya abu-abu. Nah yang lebih ngelihatin banget kalau

ini tuyul, itu gini kita pencet yang ada sinyal go food

(P) : Kalau yang tadi sinyal go ride?

(N) : Iya yang tadi itu sinyal go ride. Nah ini kak (pindah ke sinyal go food) ini kan warung

kindai, nah ini kan titik koordinat warung kindai. Pokonya yang paling deket sama ini itu

yang dapet orderan di kindai. Nah mbaknya lihat. Ini sinyal drivernya bisa pas banget di

kindainya. Berarti orang ini masang titik pas di kindai.

(P) : Jadi sinyalnya driver itu bisa ada di kindai tanpa orangnya harus ke kindai?

(N) : Iya, tanpa orangnya harus ke kindai. Nah jadi misal saya nitik di sini itu udah pas

kak. Ini contoh gampangnya yang pakai tuyul itu kayak gini. Lihat nih dia bisa pas banget

titiknya di kindai. Ini soalnya dia pakai aplikasi root. Aplikasi yang menurutku jahat

banget lah.

(P) : Jadi drivernya bisa aja disini lagi ngopi tapi dia bisa aja nanti dapat order di kindai

soalnya dia naruh titiknya dia di kindai gitu?

(N) : Nah iya betul.

(P) : Ooo begitu ya, aplikasinya kayak gini?

(N) : Ini bukan aplikasi rootnya. Ini aplikasi surveyor. Aplikasi ini buat ngecek mana aja

sih yang ada lokasi go foodnya, mana aja sih drivernya dimana aja sih. Ini bukan aplikasi

fake gps bukan. Ini Cuma buat ngecek berapa drivernya disini gitu. Kalau mau tau juga di

lokasi itu ada yang pake tuyul berapa. Pokoknya yang jelas banget iya masa sih kak kita

berhenti di titik pas banget di warung. Meskipun kita nongkrong di warungnya, kalau gps

asli kita pasti nggak akan se pas itu titiknya. Ini soalnya kindai itu terkenal tempat root-

root an. Kalau sini ya gudangnya tuyul itu jakal km 1-5 itu orangnya pakai tujul semua.

Jadi kalau ada warung 1 ramai nah bungong jeumpa. Jadi warung itu di tongkrongin ada

10 driver pakai titik semua nitik disitu nah gimana mau loncat coba, gimana orderanya

mau loncat ke driver polosan. Kalau saya lewat ke jakal paling males karena disana nggak

bakal dapat orderan. Soalnya orderan pasti dapetnya ke mereka semua. Dan disana itu

udah blok-blokan misal nge root disini, ini Cuma khusus yang nge root disini, kalau

mereka nitik di tempat lain pasti bakal ribut.

(P) : Jadi saingannya udah bergeser ya yang dulu ribut sama opang sekarang ribut

sama sesama diver ya?

(N) : Iya parah pokonya kak, se indonesia kayaknya gojek paling nyaman nggak ada

konflik sama opang itu jogja. Tempat paling enak buat nge bid itu di jogja dibanding

berjuang ngelawan opang, yang demo-demo itu nggak ada. Mbaknya pernah denger di

jogja ada demo sama ojek pangkalan? Enggak kan? Haah tapi sekarang malah sainganya

sesama driver. Bahkan yang dulu gembor-gembor yang ngomong fake gps itu haram yang

ngomong jangan pakai tuyul itu sekarang pakai. Karena sistemnya sekarang nearby.

Karena Cuma nitik doang nggak usah nunggu di warung bisa tetep dapet. Kalau titik itu

kan kita order si server pasti nyari dari titik terdekat yang order jadi menangan banget lah


214

272

273

274

275

276

277

278

279

280

281

282

283

284

285

286

287

288

289

290

291

292

293

294

295

296

297

298

299

300

301

302

303

304

305

306

307

308

309

310

311

312

313

314

315

316

317

yang tuyul. Kalau saya apa ya niat kerja halal masa sih nggak dikasih orderan. Orang yang

nggak halal aja dikasih rejeki masa kita enggak. Aku nggak kepikiran malah make yang

tuyul-tuyul itu. Aku masih sendiri ya kak tapi misalnya aku udah punya anak istri masa

iya aku mau ngasih uang dari hasil yang nggak di ridhoi banyak orang. Sekarang yang

pakai titik yang harusnya masuk saya jadi nggak masuk saya kan doa nya jadi jelek. Itu

baru satu orang aja dari saya, gimana yang lain? Masa mau makan uang kayak gitu sih kak

kan apalagi buat anak istri, iya kan. Malah jadi perutnya buncit nanti hahaha.

(P) : Oh berarti sistem sekarang berubah ya dari prioritas jadi nearby (terdekat) ya?

(N) : Iya.

(P) : Terus mas kalau sistem kayak performa itu menurut mas yang udah ngalamin di

lapangan itu apakah sistem performa yang diterapkan sudah dirasa adil apa belum?

(N) : Kalau menurut saya enggak. Kenapa enggak? Sekarang gini kak saya dapat orderan,

tapi yang cancel costumer karena warung tutup atau disengaja. Misal mbak order terus di

cancel ah asal cancel gpp, padahal drivernya yang rugi karena performanya turun. Misal

Cuma 9 orderan yang dijalani dari 10 orderan masuk. Itu kan performanya jadi 90%

padahal driver minimal performa untuk dapat bonus itu 55% gitu lho kak. Jadi kalau

banyak tembakan atau apa itu kita cancel orderan 2 kali, misal eh di jogja juga banyak

orderan fiktif sih kak. Order fiktif itu orang jahil kurang kerjaan. Misal dia order ngawur

orangnya nggak ada. Ya itu emang sengaja nggak ada biar si drivernya yang cancel

orderan. Kalau kita cancel orderan dalam sejam itu kita dapat sangsi suspen 30 menit.

Akun kita di kunci 30 menit. Sedangkan kalau 30 menit dibuat muter kan siapa tau dapat

kan kak. Terus akun habis kena suspen itu pasti anyep orderan pasti susah masuk. Soalnya

menurut server, kita kan kerja sama server kak bukan sama orang, nah menurut server

nurut apa yang diperintahin dari awal kan, jadi entah itu orderan fiktif atau apa tetep nggak

ada toleransi. Misal gini orderan yang sama, orderan yang sama itu bisa merugikan driver.

Misal mbak deket sama saya, mbak tiap hari order gojek kan tiap pagi atau tiap apalah, itu

bisa kena suspen. Auto suspen. Dikiranya orderan itu orderan fiktif. Wah ini tiap hari order

buat ini. Padahal enggak itu orderan asli. Tapi karena kita kerja sama server server gimana

sih kak, ya kan?. Banyak kok temenku yang kena auto suspen. Auto suspen itu ada 2, kita

masih bisa banding atau langsung putus mitra. Ada lagi yang auto putus mitra. Maksudnya

banding kan kita bisa jelasin misalnya kenapa sih akun saya di suspen, akun saya nggak

aktif? Kita bisa jelasin kalau orang ini emang tiap hari order dan driver yang ada disitu

Cuma aku. Nah kita masih bisa jelasin bisa buat anu apa ya kesempatan gojek itu aktifin

akun kita lagi gitu kak. Nah tembakan-tembakan kayak gitu itu ngerugiin banget sih. Ya

bukan salah kita juga kan mau orderan gitu, yang ngasih juga sistem kan? Kita jalanin

orderan kan sesuai sama yang masuk ke hp kita. Tapi kenapa keseringan dapat orang yang

sama kok langsung di suspen.

(P) : Di peraturan ada nggak?

(N) : Di peraturan itu nggak ada, notifnya dari gojek itu jangan takut mengambil orderan

dari orang yang sama. Tapi itu menurut saya hoax. Soalnya masih banyak temenku yang

kena suspen atau putus mitra gara-gara itu. Padahal dari gojek kan sering dapet notif kan

itu jangan takut mengambil orderan yang sama, jangan takut menyelesaikan order misal

mbak order di OB tapi turun di egois kan belum sampai titik tujuan to tapi udah di selesein.

Kan kita kerja nurutin costumer to? Tapi namanya juga kerja sama server ya harus agak

pinter sedikit daripada resikonya gede. Kalau udah di putus mitra nggak bisa daftar lagi.

Kalau saya misal pagi ini dapet mbak, terus misal nanti pulang kampus sama temenya kan


215

318

319

320

321

322

323

324

325

326

327

328

329

330

331

332

333

334

335

336

337

338

339

340

341

342

343

344

345

346

347

348

349

350

351

352

353

354

355

356

357

358

359

360

361

362

363

nggak order gojek an. Terus misal besok ngampus order gojek lagi dapet saya terus kan

server bisa ngebaca to mbak ini kemarin order dapat saya sekarang order dapat saya lagi

nah ini bisa jadi masalah kak. Bisa dikira order tembakan jadi dikira mbak order hanya

buat saya.

(P) : Terus perasaanya gimana tuh?

(N) : Sakit banget.

(P) : Sakitnya gimana?

(N) : Ya apa sih ya, ya padahal kan kita kerja sesuai aturan, sesuai apa yang tadi saya

omong. Kerja sesuai order yang masuk ke kita. Kan server yang masukin orderan ke kita

kan. Kalau nggak boleh ambil order yang sama kenapa nggak dimasukin ke order yang

lain, kenapa masih masuk ke saya gitu. misalnya kalo gojeknya misalnya pagi ini mbaknya

order dapet saya, nah besok mbaknya order lagi dicariin driver lain gitu kan nggak tetep

masuk ke saya. Karna saya yang terdekat.

(P) : Pernah nggak ngalami gitu?

(N) : Kalau saya sendiri pernah tapi nggak sampai yang putus mitra, nggk sampai yang

suspen juga. Jangan lah kak. Pernah juga dapet orderan yang sama kalau saya sih kalau

suspen putus mitra itu tergantung sama hmmm apa namanya ya sugesti. Sugesti kita. Kalau

kita ragu mending jangan. Tapi kalau yakin niatnya kerja diyakinin pasti enggak. Soalnya

saya pernah sih kak beberapa kali dapat orang yang sama. Misalnya saya nganterin mbak

ke egois ini mbaknya Cuma sebentar lah tapi saya udah pergi sampai OB, nah mbaknya

order lagi dapat saya. Pernah aku kalau kayak gitu. Aku juga waktu itu ragu-ragu sih kak

tapi butuh juga butuh poinnya, kalau di cancel kan kita yang rugi kak padahal kita nggak

mau order itu juga masuk ke kita. Beberapa kali sih gitu saya tapi nggak sampai putus

mitra.

(P) : Terus kalau sistem poin itu dirasa udah cukup adil belum bagi driver?

(N) : Kalau sistem poin? Buat pemasukan driver gitu apa kak? Bonusnya atau gimana?

(P) : Ya enggak sih, maksudnya dengan sistem poin yang seperti itu, kan mas tadi cerita

sistem poinya berubah ubah juga kan, nah itu apakah sistem poin yang diterapkan

apakah sudah dirasa adil bagi driver atau belum?

(N) : Hmmm ya apa ya kak, sebenernya kalau di jogja itu kurang adil, karena apa karena

jogja jogja itu masih disamain sama kota-kota kecil. Jogja kan sebenernya kota gede kota

ternama. Siapa sih yang nggak tau jogja? Tapi bonusnya pemasukannya masih disamain

samak kota-kota kayak misalnya yang kecil-kecil purwokerto. Pokoknya yang kota-kota

kecil lah. Pokoknya kota-kota kecil kenapa masih disamain sama kota-kota kecil.

Sedangkan di jakarta kayak di jakarta itu pendapatan minimum 12.000 per sekali narik.

Nah bonusnya 200.000 itu cuma bonusnya di Jakarta. Nah kenapa di jogja bonusnya

80.000 nah 80.000 ribu itu berapa kota. Ya masa disamain sih sama kota kecil, ya

maksudnya gimana ya bukanya pingin di istimewain banget tapi kenapa masih disamain

sam kota-kota kecil lain lho kak kenapa bonusnya disamain sama purwokerto padahal

drivernya banyakan sini, orderan banyakan sini terus lebih terkenal jogja juga masa sama

kayak kota-kota kecil. Seharusnya ya agak di istimewain lah diatasnya kota-kota kecil

meskipun nggak harus sama kayak jakarta. Cuma ya masa nggak ada bedanya gitu lho kak

narik di jogja sama di purwokerto kalo lagi pas sama-sama rame.

(P) : Emang harusnya gimana tuh mas kalau menurut mas yang adil ?

(N) : Kalau menurut saya bonusnya di tambahin kalau yang buat area jogja lho kak. Okelah

misalkan purwokerto bonusnya 80.000 ya jogja ditambahin berapa gitu ya nggak harus


216

364

365

366

367

368

369

370

371

372

373

374

375

376

377

378

379

380

381

382

383

384

385

386

387

388

389

390

391

392

393

394

395

396

397

398

399

400

401

402

403

404

405

406

407

408

409

200.000 kayak jakarta karena per kota juga beda sih kak. Akun jakarta kalau dibawa ke

sini bisa, kan bonusnya 200.000 tuh 3 hari narik udah suspend karena nariknya nggak di

jakarta hahaha kalau mau pindah kesini harus laporan dulu. Kayak saya waktu itu di

purwoketo kan terus saya mutasiin kesini. Harus laporan cabut dari purwoketo terus

laporan di jogja. Terus sedangkan jogja kan menurut saya masa disamain sama kota-kota

yang kecil. Ini kak sebentar (ngeluarin hp) yang bonus 80 itu mana aja ya ini kak beda-

beda per kota.

(P) : Kalau menurut mas kenapa tuh jogja bonusnya harus dilebihin itu kenapa tuh?

(N) : Menurut saya gimana ya..

(N) : Yang jelas sih biaya hidupnya kak buat operasional disini kan lumayan juga kan

dibandingin kota-kota kecil. Ini kak kalau mbaknya mau tau, tapi tulisanya kecil banget

(nunjukin hp) ini untuk area palembang, untuk area palembang bonusnya segini, terus apa

lagi dan jogja itu nah ini jogja itu disamain sama kota-kota kecil kak, segini. Ini yang poin

14, 16, 20 bonusnya 80ribu. Padahal jogja kan kota gede. Ini yang dibeda-bedain kan kota-

kota gede kak kayak bali. Nah ini jogja diratain sama kota-kota kecil mana aja tuh harusnya

ada istimewanya lah diistimewain jogja. Ini kalau mbaknya tanya adil apa enggak ya.

(P) : Hmmm oke. Terus kalau menurut mas selama satu tahun ini ya kurang lebih di

jogja ini selama menjadi mitra gojek, hal-hal apa sih yang dirasa udah cukup adil dan

hal-hal apa yang dirasa belum adil buat driver?

(N) : Hal-hal yang belum adil dulu ya kak. Hal-hal yang belum adil itu gini, si nadiem kan

orang pinter kan, orang yang punya gojek lah investornya memang dari luar aku tau. Nah

apa dia nggak mikir kalau ada yang pakai fake gps. Itu fake gps baru satu lho kak,

itungannya sih masih rendah lah ininya tahapanya masih rendah. Ada lagi yang lebih ngeri

dari fake gps itu, pakai aplikasi modding. Jadi modding itu bukan aplikasi standart dari

gojek. Jadi di modding itu bisa (1) kalau dapat orderan di cancel performa masih utuh

100%, modding yang ke 2 itu bisa milih orderan misal go foos semua. Jadi mau dimana-

mana dapat orderannya pasti go food. Modding ke 3 yang paling ngeri itu matiin yang

kayak tadi itu lho kak sinyal-sinyal goride punya yang lain. Misal di hartono mall itu ada

10 driver itu satu orang yang pakai fake gps yang pakai modding yang bisa nimpa sinyal

driver lainnya itu lho kak, nah itu dari 10 driver itu sinyalnya bisa mati semua kecuali yang

punya mood itu meskipun sinyalnya mati semua di signal go ride di signal costumer itu

mati semua tinggal 1 orang itu dan disini ada. Ya iya kenapa sih emang dari dulu sih

ngomong nanti update an selanjutnya yang tuyul-tuyul bakal ken suspen, yang moddingan

ini bakal putus mitra atau apalah daaari dulu tapi sampai sekarang nggak ada realisasinya

hahaha malah yang tadinya nggak pakai tuyul jadi pake, yang tadinya nggak pake modding

jadi pake. Yang tadinya Cuma tuyul sekarang tambah lagi pakai modding lah kenapa ya

kak nggak ada penangkal yang ini lho apa ya sistemnya gimana ya apa iya sih masa nggak

tau ada yang mau bobol masa nggak bisa bikin sistem yang semuanya harus polosan gitu

lho kak. Kalau saya di jejerin sama orang-orang yang pakai tuyul itu bakalan kalah nggak

dapat orderan. Kayak hape saya itu ya, hape saya itu ya ngga Cuma hape saya sih, gps itu

jalan-jalan lho kak nggak Cuma di titik itu disitu, tek udah berenti disitu nah punya kita

kan jalan-jalan. Saya di rumah aja bisa meleset beberapa ratus meter itu nggak senengnya

masih semakin aku pernah denger kata-kata semakin sistem itu dijaga pasti bakal ada yang

bobol, maksudnya semakin keamanan itu diperkuat pasti ada yang lebih pinter yang bobol.

Misalnya saya di egois kafe kak, ini kan titik ku (nunjukin aplikasi driver di hpnya) lihat

kan titiknya nggak pas kan, melenceng jaraknya dari tempat kita ini. Nah titik ini kadang


217

410

411

412

413

414

415

416

417

418

419

420

421

422

423

424

425

426

427

428

429

430

431

432

433

434

435

436

437

438

439

440

441

442

443

444

445

446

447

448

449

450

451

452

453

454

455

juga bisa jalan-jalan sampai sini (nunjuk sebuah titik yang agak jauh dari tempat

wawancara berlangsung, red: egois kafe) jadi kalau ada orderan dari egois kafe ya aku

belum tentu dapet kak soalnya titiknya melenceng nih. Apalagi aku polosan nggak pake

mod nggak pakai apa, ini aplikasi standar. Ini tampilan gojeknya ( nunjukin aplikasi

driver dan beberapa fitur serta bagian dari aplikasi tsb). Ini ada nominal uang kan kak,

ini saldo gopay saya. (nunjukin halaman muka aplikasi driver) ini disini ada settingan

nonimal uang kan kak, ini modal untuk go food. Kan go food ditalangi driver dulu kalau

bayanya cash. Misal mbak order go food senilai 40.000 kita setel uang 50.000 itu masih

masuk saya, kalau ada orderan di atas 50.000 itu masuknya nggak ke saya. Itu masuknya

ke yang lebih banyak masang uangnya. Misal mbaknya pasang semua itu orderan berapa

juta itu masuk. Iya ada itu yang beli sepatu di hartono mall sejuta dua juta tapi kan males,

malesnya kenapa kak, kita modal uang sejuta Cuma dapet 8.000. kenapa nggak berangkat

sendiri aja? Iya sih memang harus dilayani tapi kan jarang lah ada yang mau kalau itu

pakainya cash. Kalau pakai gopay lah masih. Misal pakai cash, kita udah beli sejuta sampai

rumahnya orangnya nggak keluar atau ternyata itu order fiktif hayo gimana? Kecuali kalau

mereka pakai gopay, kita selesain orderan itu uang masuk ke kita jadi lebih aman. Kalau

saya sih nyetelnya seatus dua ratus ribu dan alhamdullilah belum pernah yang namanya

saya beliin orangnya nggak ada itu belum pernah. Misal kalau ada orang pesen tapi nggak

bisa di hubungi, di chatting nggak bisa, di wa nggak bisa tapi alamatnya lengkap itu saya

Cuma spekulasi itu aja kalau poin saya udah mepet, kalau ambil orderan ini dapat bonus

segini itu saya ambil. Kejadian ini pernah juga tapi alhamdullilah setelah di samperin ada

juga orangnya. Cuma kalau di bohongi sering, udah sampai lokasi di cancel

(P) : Rasanya gimana mas?

(N) : Sakit lah kak

(P) : Sakit itu gimana? Marah kah sedih kah?

(N) : Sedih, yang jelas sedih, mau marah pun ya hak mereka sih hak mereka juga. Yang

jelas sedih. Ya kalau deket sih ya kak, kalau jauh? Kalau udah jalan jauh tapi di cancel

atau warungnya tutup. Terutama kalau warungnya tutup gitu lah hehehe sakitnya sakit

sedih sih. Yang harusnya dapet orderan ini dapet poin segini malah nggak jadi atau udah

niat udah nganter di depan rumah nungguin malah di cancel. Mau marah-marah pun ya

gimana ya nggak enak juga kan

(P) : Nggak enak gimana tuh?

(N) : Nggak enaknya kalau saya tuh kalau orangnya cancel tapi konfirmasi itu aku

maklumi tapi kalau orangnya cancel sendiri tanpa hubungi saya itu mesti saya hubungi

saya marahi. Marahnya bukan lewat chatting langsung lewat telpon gitu kak

(P) : Marahinya gimana tuh?

(N) : Marahinya gitu apa paling yang tentang performa, gimana nanti kalau bonus saya

nggak turun kalau yang go food lho mas kok di cancel mas padahal saya udah beliin ini

ini ini gitu. Padahal ini uangnya mau buat ini. Biar sananya ngerasa kasihan juga biar sana

nggak seenaknya mainin driver lah kak. Temen saya ya kak temen saya pernah dapet

orderan go food terus di cancel. Dia udah beli, dia udah beli makanannya tapi di cancel.

Nah yang nggak terima itu malah saya lho kak soalnya saya bayangin itu kalau saya yang

di gituin gimana. Langsung kak orangnya tak telpon tak marahin sampe sana maaf-maaf

gitu. Pernah juga aku ada kasus lumayan gede. Hampir booming juga di jogja waktu itu.

Jadi aku dapet orderan di hmm mbaknya tau malioboro? Aku di malioboro dapet orderan


218

456

457

458

459

460

461

462

463

464

465

466

467

468

469

470

471

472

473

474

475

476

477

478

479

480

481

482

483

484

485

486

487

488

489

490

491

492

493

494

495

496

497

498

499

500

501

di cokroaminoto di perempatan patang puluhan nah di daerah itu. Ini kasus saya paling

gede ini jadi kan saya dapet orderan itu setengah 12

(P) : Go ride?

(N) : Go food. Sudah di konfirmasi iya terus ban motor saya gembes lho kak waktu itu

hujan, emang saya hujan-hujanan dari sore saya hujan-hujanan terus haduh ngantenya

lumayan jauh. Nganternya itu di tikungan ringroad barat sama ringroad selatan pokoknya

di daerah itu. Di tempat pijet, spa. Yang order cewek tapi pas saya telpon yang angkat

cowok. Wah daripada nanti saya repot soalnya udah malem dan nggak ada tukang tambal

ban terus orderannya itu saya cancel. Orderan di cancel itu otomatis langsung masuk driver

lain jadi saya nggak konfirmasi dulu. Saya nggak konfirmasi dulu soalnya saya tau orderan

itu pasti masuk ke driver lain dan driver itu pasti beliin. Saya nggak konfirmasi terus

sampai rumah apa ya ternyata udah di telponin orangnya mau titip rokok terus aku

ngomong lewat sms sih, maaf mas orderannya udah saya cancel ban motor saya gembes

mas mau bocor. Daripada saya nanti repot kan jadi saya cancel mas. Terus aku langsung

tidur. Nah pagi-pagi jam 6 aku buka hp itu orangnya balesin smsku. Balesnya apa coba

kak, anjing lo udah saya tunggu-tunggu malah di cancel, pokoknya anjing-anjingin saya

bajing-bajingin saya ya siapa yang terima sih kak orang bangun tidur digituin baca sms

kayak gitu lho kak, saya nggak bales sms bales ngatain itu enggak soalnya nanti jadi bukti

kalau saya ngomong kasar ya kan. Cuma saya screenshot terus saya telponin orangnya.

Telpon pertama diangkat soalnya saya emang ngomel-ngomel sih ini maksudnya apa kok

ngomongnya gini, padahal makanannya juga udah di beliin sama driver lain tapi orang itu

kayak nantang saya lho kak, kayak ngeremehin banget driver gojek.

(P) : Bilang apa emangnya?

(N) : Ya itu tetep ngomongin yang jelek-jelek itu. Ngomong yang jelek-jelek. Kan aku ada

buktinya tetep aku terror in aku telponin terus. Aku tetep narik kak tapi setelah narik aku

mesti nelponin terus begitu nelpon dimatiin telpon dimatiin sampe beberapa puluh kali

gitu terus. Terus saya ngomong di grub saya gini gini gini terus ohya terus saking keselnya

terus saya posting kak di grub gojek jogja. Ya itu yang nggak terima banyak. Karena yang

merasa jadi gojek kan nggak Cuma saya yang dijelek-jelkin kan bukan saya, yang di jelek-

jelekin kan gojek. Gimana sih jadi driver gojek aja nggak becus ini ini ini padahal saya

udah cerita kronologinya baik-baik tapi sananya tetep kayak gitu lho kak. Akhirnya kan

banyak yang nggak terima juga kan malah udah sempet mau di hijau in mau di temuin,

sampe dilacak-lacak ini orangnya ini kerja disini orangnya sampai ketemu ini, sampai di

facebook udah rame banget. Postingan setengah jam apa ya yang komen udah 600an udah

tinggal nungu komando dari saya datang kesnaa udah habis kak beneran. Tapi saya nggak

se tega itu sih saya juga kasian juga kan. Udah sempet ada yang stand by disana, beneran.

Aku udah di tkp ini gimana. Ya maksudnya yang tadi aku udah ngomong itu jangan

seenaknya sama driver gojek lah kak. Aku kan juga udah sempet nge share nomor ini

tolong di teror, jadi kan akhirnya yang nerror orang itu bukan Cuma saya, yang nge telpon,

sms in, nge wa kan bukan Cuma saya jadinya, bukan Cuma aku. Hampir se jogja iu

kayaknya terus akhirnya udah hampir panas banget, orang nya telpon balik ke saya. Eh

telpon balik sampe nangis-nangis minta maaf lewat telpon sebenenya gimana ya kak udah

nangis-nangis lewat telpon tapi kan waktu itu posisinya udah panas banget driver jogja

udah panas banget sampai di pagodja juga rame, mas ini mau di hijau in atau gimana? Tapi

waktu itu kan saya udah tidur. Akhirnya kan saya waktu orangnya telpon mau gimana

terus saya matiin dulu komentar di facebook, terus orang ini mau gimana lho soalnya


219

502

503

504

505

506

507

508

509

510

511

512

513

514

515

516

517

518

519

520

521

522

523

524

525

526

527

528

529

530

531

532

533

534

535

536

537

538

539

540

541

542

543

544

545

546

547

masalah ini udah terlanjur gede soalnya orangnya nggak minta maaf. Kalau orangnya

minta maaf dari awal nggak bakalan se gede itu kak. Intinya sih biar pada tau aja lah jangan

main-main sama driver gojek karena sekali driver gojek itu ngumpul wah ngeri karena

solidaristasnya emang tak akui kuat antar grup antar driver sampe waktu itu ada yang

bilang mas itu kalau mau minta maaf tolong dibikinin video upload di facebook live apa

gimana eh dianya nggak mau malah bilang udah mas saya mau ke kosan mas aja minta

maaf tapi tolong jangan di rekam ya mas jangan di foto ya mas sambil nangis-nangis. Aku

bawa saksi juga dari gojek ada beberapa orang biar masalahnya seandainya orang itu

datang minta maaf terus damai itu ada saksinya lho kak ya walaupun juga ada

dokumentasinya sih diem-diem. Orangnya datang beneran lho kak cewek sendirian datang

sendirian ke kosan saya. Nah dari situ kan karena saya orangnya nggak tegan apa gimana

kok berani banget datang sendirian lho kak buat minta maaf itu. Tak kira kan sama

cowoknya atau apa eh datang sendirian. Nah dari situ kan ah berarti orangnya datang ke

kosan saya itu udah tak maklumin oh berarti orangnya beneran mau minta maaf dari

kesalahannya. Terus itu temen-temen saya sempet ada yang dokumentasi buat di posting

lagi kan ini kasusnya udah clear gitu orangnya minta maaf sampe nangis-nangis juga terus

janji nggak bakal ngelakuin lagi. Karena saya punya bukti sih kak bukti sms dia kenapa

semua panas soalnya yang ngerasa gojek nggak Cuma saya ternyata orang itu berani-

beraninya datang sendiriian. Terus pas mau pulang, itu kan salaman sama saya, nyalamin

uang. Udah saya tolak, tapi di ini aja apa maksudnya dipaksa aja yaudah nggak papa.

Pulangnya kan sama temen saya itu biar aman lho kak terus saya kan ada dokumentasi

video juga terus saya hpus sih kak soalnya habis itu pacarnya kan minta biar dihapusin

semuanya foto-fotonya j uga dihapusin terus pas orangnya udah pergi aku tengok uangnya

berapa coba kak, sejuta. Orangnya ngasih sejuta. Nah setelah itu aku hubungi lagi

orangnya, nomor itu aku hubungi lagi, mbak ini uangnya gimana tak kembaliin aja udah

masalahnya udah selesai nah yang ngangkat itu cowoknya jadi oh yaudah gapapa mas

uangny dipakai aja. Yang penting masalahnya udah selesai tolong itu foto-fotonya

dihapusin semua ya mas terus tolong semuanya diselesein sama driver-driver gojek itu di

ini lah pokoknya biar adem lagi. Terus saya gimana ya ya bingung juga sih waktu itu.

Katanya itu uang tanda minta maaf mbaknya. Aku sih mikir itu paling dari cowoknya,

cowoknya nggak berani jadi ceweknya disuruh maju. Ceweknya juga bilang maaf mas

semalem aku lagi kondisi mabuk berat. Tapi pada kecewa sih sama saya, kecewanya apa

karena aku Cuma ngeklarifikasi sama grub sendiri sih nggak ke orang-orang facebook

juga. Tapi juga klarifikasinya nggak se ramai yang aku posting. Ya karena menurutku sih

karena emang udah selesai ya kak orang aku bawa berapa ya 3 saksi orang gojek semua

ya akhirnya di maklumi sih. Sempet rame juga di facebook lho kak gara-gara masalah itu.

Kan dari situ juga kan yang di grub juga nggak hanya driver kan ada costumer juga. Kan

maksudnya yang diambil dari situ kan ya jangan seenaknya sama driver gojek itu aja sih.

Karena kalau Cuma uang 8.000 aku itu nggak butuh gitu lho kak. Karena Cuma uang 8.000

aku sampe di anjing-anjingin diomongin kasar itu aku nggak butuh. Driver gojek itu nggak

butuh yang kayak gitu sampe di marah-marahin beliin makan malem-malem pas hujan

Cuma dapet 8.000 itu nggak butuh. Pernah lagi cerita yang agak baik di jakal. Waktu itu

masih hujan aku dari perempatan jakal yang atas itu kan terus dapat orderan dari belakang

McD. Costumer telpon ini mas dimana ya mas soalnya aku buru-buru. Kalau ada orang

ngomong buru-buru itu aku langsung nggak enak. Nah terus aku jawab kan ohya bu saya

lagi di perempatan jakal ini bu posisi lagi macet gimana ya bu? Dijawab ohya gapapa mas


220

548

549

550

551

552

553

554

555

556

557

558

559

560

561

562

563

564

565

566

567

568

569

570

571

572

573

574

575

576

577

578

579

580

581

582

583

584

585

586

587

588

589

590

591

592

593

yang penting cepetan ya mas, aku jawab iya bu saya usahain. Haaaah emang macet saya

mau terbang, ya itu sebenernya saya udah cepet sampe nylempit-nylempit gitu kan sampe

tempatnya kok malah ibu-ibunya mrengut terus ngomel-ngomel mas gimana sih mas kok

lama banget. Emang lama sih sampe setengah jam an tapi kan aku udah ngomong

sebelumnya kalau kelamaan di cancel aja gapapa kok bu. Eh dia malah marah-marah

gimana sih mas kok lama banget gini gini gini saya udah nungguin lama udah telat juga.

Pokonya ngomel-ngomel. Begitu udah emang ibunya emosi sama saya saya baru mau

ngasih helm lho ibunya udah emosi sama saya. Terus nggak lama ini kak saya tunjukin

hape terus bilang, bu udah bu terus saya swipe tombol ini batalkan order, ribet. Aku cancel

di depanya kak sumpah aku cancel di depanya terus aku ngomong, bu kalau Cuma uang

8.000 ya bu, aku nggak butuh bu. Saya ini jual jasa lho bu. Kalau apa bukan soal tanggung

jawab aku nggak bakalan jemput ibu udah aku cancel daritadi bu, nggak butuh aku bu

8.000 sampe diomelin gini. Ibu siapa orang tua saya juga nggak pernah ngomel-ngomelin

saya sampai kayak gini, lah ibu siapa ngomel-ngomelin saya sampai kayak begini, saya

udah rela hujan-hujanan jemput ibu. Tak omelin sekalian itu kak sampe ibunya diem terus

tak tinggal pergi. Pernah itu hahahaha ya siapa yang nggak marah ya kak siapa yang nggak

sakit hati ya kak udah diusahain karena tanggung jawab sama orderan itu sampe sana

malah dimarahin ya berapa sih. Waktu itu dia malah pake promo Cuma 4.000 ya 4.000

dapet apa sih kak kalo nggak Cuma karena tanggung jawab. Saya ini jual jasa lho masa

kayak gitu. Emang ibu-ibunya kayak ibu-ibu sosialita lah kayaknya sih mau ada acara di

hartono mall gitu soalnya rapi tapi nggak seenaknya aja gitu lho emang saya langsung tak

cancel di depanya tak liatin di depanya terus saya bilang, bu lihat ya ini bu saya klik

batalkan order terus saya tulis ribet soalnya kan ada keterangannya, ya itu saya cancel.

Ibu-ibunya diem kayak pandangan kosong terus saya tinggal pergi. Ya males banget lah

ya ngurusin gitu.

(P) : wah ada ya costumer gitu?

(N) : Ya ada tapi kalau sekarang saya dapet yang bilang mas ini saya buru-buru tolong

cepet ya mending saya ah mbak nggak bisa mbak misal ngejar kereta atau ngejar pesawat

kan buru –buru terus aku bilang wah nggak bisa mbak, mbaknya mending cari driver lain

aja ya mbak tolong orderanya di cancel. Dia bilang gapapa mas yang penting orderanya

jalan dulu. Wah nggak bisa mbak soalnya apa mbak apa ya saya lebih utamain

keselamatan. Ya siapa yang tau sih di jalan mau gimana orang ngebut ya gimana sih posisi

orang buru-buru ya gimana gitu lho kak. Daripada gara-gara ngejar kereta ya kalau ke

kejar tapi kalau kita udah ngebut udah apa kalau ke kejar kalau enggak? Kita yang di

bintang 1 malah repot. Belum lama disini kak disini ada driver grab costumernya

meninggal gara-gara buu-buru. Ya kecelakaan disini pokoknya yang pas tikungan sebelah

sana. Jadi dia ngebut, ngebut emang permintaan costumenya karena ngejar apa nggak tau

itu yang jelas driver grab motonya masih baru lho kak masih plat merah putih itu tabakan

sama mobil pick-up costumernya meninggal. Lha kalau yang misalnya kalau sampe

costumenya meninggal yang disalahin siapa? Drivernya kan? Karena apa karena

costumenya bayar sama drivernya karena apa ya krena gojek itu kayak transportasi online

itu lho kak karena costumenya bayar buat naik jadi tanggung jawab ada di drivernya. Kalau

Cuma sih enggak urusan tapi kan orang itu bayar ke kita walaupun cum 8.000 itu kan udah

jadi tanggungan kita di jalan mau gimana itu kan tanggung jawab kita. Makanya kalau ada

orang yang buru-buru itu mending saya yang cancel atau saya minta mereka yang cancel.

Misalnya kan kereta jam 5 harus ke lempuyangan sore-sore ordernya jam 5 kurang 15 ya


221

594

595

596

597

598

599

600

601

602

603

604

605

606

607

608

609

610

611

612

613

614

615

616

617

618

619

620

621

622

623

624

625

626

627

628

629

630

631

632

633

634

635

636

637

638

639

nggak mungkin sampe lah meskipun udah ngebut kayak gimana. Di jalan kan nggak tau

kak entah ada apesnya jadi saya nyari yang slow aja kalau yang buru-buru males.

(P) : Itu kayak gitu karena apa ya mas?

(N) : Kalau apa ya sebenernya semua itu dari costumenya lah kak kalau nggak pingin telat

ya ordernya jangan mepet. Karena banyak yang buru-buru ordernya mepet bilangnya wah

mas aku buru-buru nih soalnya mau telat. Ini kak komentarnya masih ada. Saya waktu itu

jam berapa ya jam 6.45 di stasiun tugu dapet orderan di jalan bhayangkara. Mbak tau

nggak yang di sebelah malioboro itu lho? Nah saya posisi di depan stasiun tugu kan harus

muter lewat malioboro terus tembus sosowijayan baru ke bhayangkara jemput anaknya.

Emang ibunya udah buru-buru mas nanti anak saya udah buru-buru ya mas soalnya kan

baru orderan pertama masa udah di cancel? Terus saya iyain, dia tujuanya ke Jalan

Magelang KM 1 otomatis kan harus lewat jembatan Badran terus perempatan Pingit.

Emang sih di perempatan Pingit itu lampu merahnya lam, iya sih aku waktu itu nggak

kepikiran yang lurus lewat UJB, anaknya juga nggak ngomong diem aja, dia Cuma bayar

5.000. waktu itu saya lewat perempatan lampu merah pingit emang agak lama sih terus

beberapa hari keluar kayak gini (nunjukin hp) harusnya lewat UJB biar nggak kena macet

jangan lewat samsat perempatan pingit soalnya macet. Padahal orangnya sampai lho ya

nggak telat-telat amat masih di komentari kayak gini dan di bintang 4 padahal kita

ngerbutnya udah kayak gimana. Ya karena kalau enggak tanggung jawab mbak.

(P) : Jadi kalau dari pengalaman mas kayak nggak sebanding ya usaha yang dilakukan

sama hasilnya yang di dapat?

(N) : Betul, nah bintang 4 nya Cuma ini. Tuh semuanya bintang 5 ya komentarnya biasa

ucapan terimakasih gitu. Tapi ini lho kak ya udah sampai gitu ngapain harus gitu, se berapa

beratnya sih ngasih bintang 5? Kadang yang suka heran disitu lho. Terus nggak enaknya

di gojek ya.

(P) : Eh sebentar ini berartiyang nggak adil itu aja masalah costumer sama performa?

(N) : Iya. Nah enaknya kalau di gojek kayak saya yang fokus di gojek ini ya kak ya nggak

bergitu terikat asal mau berangkat kalau dikasih orderan ya dapat rejeki kalau enggak ya

enggak. Terus juga nggak harus jam segini berangkat nggak harus jadi nggak terasa keikat

banget soalnya saya gimana ya kak, saya itu paling males kalo di suruh-suruh misalkan

disuruh-suruh sama atasan ya kayak boss gitu itu saya paling nggak seneng. Saya mending

kerja sendiri yang dimana disitu saya yang jadi boss daripada saya yang kerja dimana harus

ini lah harus disuruh-suruh sampe dimarah-marahin di paido itu nggak suka. Menurut saya

ini di gojek paling enak sih, tapi itu nggak harus pokoknya bahasanya semau kita lah mau

gimana. Kita mau dapat uang atau enggak kan semua tergantung usaha kita. Terus ya

bonus juga lumayan walaupun 80.000 kalo di kaliin kan juga lumayan.. emmm enaknyaa

seneng aja sih kerja di gojek nggak capek walaupun saya dari pagi gitu sampai malem itu

saya ngerasain cape gitu nggak pernah karena saya jalaninnya dengan rasa seneng. Emang

saya seneng muter-muter itu saya seneng jadi nggak begitu apa ya nggak begitu berasa

capeknya tau-tau dapat uang, punya banyak temen banyak kenalan jadi kenal mbak juga

hahaha. Ini saya udah berapa kali ini 2 kali ini di introgasi. Yang pertama itu dari

mahasiswa UNNES tapi karena dia bidangnya di akuntansi keuangan jadi Cuma

pendapatan aja. Hari ini saya dapat berapa itu saya laporin (1:29:55) Itu dari temenku juga

sih, temenku punya temen yang kuliah disana sih jadi aku di introgasi. Hahaha. Tapi yang

ditanya soal pendapatan aja sih, hari ini dapat berapa mas terus di total mungkin sampai

dia tau uangku berapa hahaha kenapa harus gojek gitu lho.


222

640

641

642

643

644

645

646

647

648

649

650

651

652

653

654

655

656

657

658

659

660

661

662

663

664

665

666

667

668

669

670

671

672

673

674

675

676

677

678

679

680

681

682

683

684

685

(P) : Terus kalo ini mas soal kemitraan ini yang lumayan jadi bahan diskusi juga kan

soal kemitraan itu. Nah kalau menurut mas yang jalanin, sebenarnya jdi mitra gojek

itu kayak gimana sih?

(N) : Jadi mitra gojek? Kalau sekarang apa ya dibandingin kalo orang kantor itu mitra 1

kan kalo mitra 2 drivernya. Hmmm kurang dapat perhatian lah kak dari kantor gojeknya

soal masalah yang nggak simpel sih sebenernya gede tapi simpel. Kan banyak tuh driver

yang kecelakaan, meninggal mana ada orang kantor yang datang ke rumah. Ya nggak

harus santunan lah kak, layat aja nggak ada. Tapi kalau karyawan kantor itu yang dikasih

karangan bunga ato apa itu orang kantor datang semua, itu yang bikin apa tadi masalah

mitra?

(P) : Sebenernya menurut mas, yang udah ngalamin gitu ya di jalan, sebenernya tuh

jadi mitra gojek itu gambaranya kayak apa sih tanpa melihat klausa ya, kenyataanya

gitu jadi mitra gojek itu gimana sih?

(N) : Jadi mitra gojek menurut saya itu kayak mainan game. Ya itu hehe jadi harus muter-

muter nyari orderan udah dapet harus dijemput terus dianter gitu lho kak terus ngumpulin

poin biar dapat game, jadi saya itu kerja seneng karena saya anggap gojek itu kayak game

yang asik dan menghasilkan.

(P) : Dengan status kemitraan yang seperti itu menurut mas status mas gimana?

(N) : Nggak ngaruh sih kak menurut saya saya bukan orang penting dan saya Cuma jalanin

orderan yang masuk ke order saya, saya juga nggak berhak kalau misal ada tuyul itu kan

ada tuh driver yang sok, iya sih nggak seneng sama yang kayak gitu pake fake gps kadang

sampe ditangkap orangnya di introgasi kan kalau kayak gitu saya nggak ikut-ikutan karena

saya mitra. Mitra yang sewaktu-waktu bahkan sekarang bisa di putus mitra gitu lho. Kalau

di jogja ya kak sistemnya tu gini kalau kamu nggak mau yang sistem kayak gini kamu

keluar nggak papa, di jogja itu gini posisinya. Kalau kamu nggak mau ikutin aturan yang

sekarang kamu keluar juga nggak masalah. Gitu. Jadi saya yaudah jalanin aja apa adanya

kak nggak yang neko-neko kecuali ya masalah solidaritas temen, ngelayat gitu saya

dateng, dukung juga walaupun cuma saya yang offbid karena itu juga ngerasain juga sih

sekarang yang offbid pasti juga punya tanggungan itu lah ini lah buat keluarganya harus

ngerelain nggak ngebid, paling saya ikutan dukung yang offbid daripada ngurusin yang

para tuyul. Kemaren saya duduk di warung depan hartono, ada salah satu driver nggak tau

dari mana dapet orderan di warung situ. Ternyata dia pake mod aplikasi itu modifikasi

yaudah biarin aja mungkin bukan rejeki saya, gitu lho kak. Jadi aplikasi mod itu orderan

pasti masuk ke situ.

(P) : Gimana tuh mas rasanya?

(N) : Rasanya gimana ya. (hening sebentar) tak bawa biasa aja lah mbak paling nanti ada

lagi walaupun nyari orderan baru sampai jam 12 sampai jam 12 mepet berapa itu pernah

ngerasain. Saya paling nggak kan tiap hari harus tutup poin kan kak karena saya hidup

disini. Paling enggak tiap hari harus tupo. Pernah kan udah seharian berangkat jam 6

nutupnya itu jam 12 kurang 3 menit. Tapi kalau lagi dilancarin ya sampai lebih-lebih poin

saya sampai 28, 26 gitu lho. Jadi ya saya syukurin aja lah, saya masih dikasih orderan udah

syukur banget. Orderan itu kadang gampang, kadang susah banget, kadang sehari Cuma

dapat 1 padahal udah muter-muter, udah di restart, udah di hapus chachenya masih nggak

dikasih orderan, pernah. Ya mungkin bukan rejeki saya besok lagi. Kemarin apa kapan ya

saya itu jam 9 malam itu udah 19 poin, kan itu Cuma tinggal 1 kan, terus saya dapet

orderan. Begitu saya konfirmasi iya telpon iya pas saya naik motor orangnya chat mas


223

686

687

688

689

690

691

692

693

694

695

696

697

698

699

700

701

702

703

704

705

706

707

708

709

710

711

712

713

714

715

716

717

718

719

720

721

722

723

724

725

726

727

728

729

730

731

saya nggak jdi order ya mas saya cancel, terus di cancel. Oh yaudahlah masih jam segini

nanti juga dapat order lagi toh masih jam 9. Sampai jam berapa ya, jam setengah 12 saya

baru dapat orderan padahal kurang 1. Lah sekarang kurang 1 poin mau ditinggal padahal

bonusnya 40.000 1 orderan keluar bonus 40.000 kan sayang kak, untungny dapat orderan

itu di nologaten saya dapat orderan nganternya ke pogung, pas udah mau sampai

tempatnya, mas costumernya minta mampir alfamart. Aduhh udah mau tutup poin malah

orangnya minta mampir. Kan waktu juga kan buat berhenti itu padahal udah mepet banget.

Untungnya sampai tujuan masih kurang 3 menit. Udah lewat 3 menit itu poinya udah

masuk hari selanjutnya berarti hari itu bisa nggak tutup poin.

(P) : Hmmm.. gimana tuh mas rasanya nggak tutup poin?

(N) : Kalau emang nggak diniatin tutup poin sih biasa, hehe kalau yang udah kurang 1 eh

lebih dari jam 12 terus masuk poin hari selanjutnya yaaa apa ya disitu baru kerasa capek.

Baru kerasa capeknya disitu.

(P) : Aku penasaran mas, terus kalau mas ngalamin hal-hal yang tadi dibilang nggak

adil itu misal costumer yang nggak menghargai driver kayak gitu atau apa ya

kecurangan sistem kayak gitu biasanya tuh apa yang mas pikirin tuh kalau ngadepin

situasi kayak gitu?

(N) : Situasi kayak apa kak?

(P) : Ya situasi yang aku bilang tadi tuh

(N) : Paling mikirnya sih itu bukan rejeki saya pasti nanti dapat rejeki yang lain. Pokoknya

saya hindari orang-orang kayak gitu, mending saya muter hindari yang ada tuyul-tuyulnya.

Terus juga dulu sebelum tahun baru itu saya sering pulang malem, ngalong namanya. Jadi

apa ya kak, keluarnya malem, jam 12 itu kan udah pergantian poin kan, saya ngalong

sebelum pada banyak yang pake fake gps itu. Lumayan jam 6 udah 14 terus sebulanan lah

saya ngalong terus akhirnya sakit sampai 2 minggu dan saya itu di vonis DB. Aduuhhh

beneran kak, di vonis db sampai suruh mondok hehehe nggak lucu banget kan kalo saya

sampai disuruh mondok. Sendirian disini mondok. Itu karena banyak sih yang ngomong

sama saya nggak usah keluar malem sayang badannya, dimaksimalin aja kalo siang. Itu

sih sebulanan narik, kalau malem kan saingannya sedikit dan orderannya juga lumayan.

Tapi pernah juga sih ngalong orderannya Cuma dikasih satu juga pernah. Kalau yang

kerasa capek banget itu, kalau udah ngalong sampai jam 12 malam sampai pagi Cuma

dapat 4 kan udah sayang waktunya nggak buat tidur terus nggak dapat orderan. Itu bukan

saya yang cancel orderan tapi nggak dapat orderan. Terus pas sakit itu kan disuruh mondok

kan tromositnya turun banget. Aku bilang lah wah nggak lucu banget dok kalau suruh

mondok apa ya saran yang lain selain mondok apa dok, ya paling nggak harus cek darah

terus mas selama 5 hari. Tiap hari cek darah disuntik terus di sadewa. Terus sebenernya

sih saya apa ya kak males banget masa sampai segitunya kak, panik lho kak saya masa db.

Ya emang trombosit saya turun banget selama 5 hari harus cek darah terus dilihat

perkembanganya terus kalau makin drop aku harus mondok kak. Habis cek darah pulang

di kos Cuma di kos itu mampir pasar dulu kan beli jambu sehari minum jus jambu sampai

5 gelas. Tiap hari cek darah untungnya trombosit naik dan nggak disuruh mondok. Hehehe

tapi ya itu duit ngalongnya habis buat berobat. Habis berapa ya kak sekitar 500ribuan

waktu itu pas sakit. Nah dari situ saya udah nggak ngalong lagi. Emang bener-bener harus

maksimalin siang. Sebenernya ngalong enak Cuma ya sakitnya itu nggak enak. Pas sakit

saya Cuma bukanya apa ya kak, saya Cuma makan ketupat sama nasi putih aja, itu bisa

masuk alhamdullilah banget. Gara-gara ngalong nih kak, ternyata emang bener sih habis


224

732

733

734

735

736

737

738

739

740

741

742

743

744

745

746

747

748

749

750

751

752

753

754

755

756

757

758

759

760

761

762

763

764

765

766

767

768

769

770

771

772

773

774

775

776

777

itu blas nggak pernah ngalong. Emang harus dijaga banget sih. Disini sendirian nggak ada

yang ngurusin. Itu pas hari terakhir saya nggak mau kontrol tapi saya lihat di tangan saya

ada bintik lho kak, saya kira bintik db ternyata bukan. Terus malah itu uang ngalongnya

habis buat berobat.

(P) : Terus kalau ini, kan gojek udah berapa kali ya ganti-ganti peraturan terus.

(N) : Iya emang

(P) : Nah menurut mas gimana tuh? Pendapat mas terkait hal ini?

(N) : Ya kayak tadi yang saya bilang kak, semakin kita update versinya itu semakin susah.

Bahasanya itu semakin anyep. Sepi orderanya. Semakin ya ini jadi sistem terdekat kan.

Kayak saya yang nggak punya pangkalan muter pun nggak dapat kalau nggak pas

rejekinya. Jadi waktunya harus dibagi-bagi wah pagi yang rame disini karena banyak anak

kuliahan berangkat terus pas malem harus disini, siang harus disini. Kalau nggak digituin

nggak nutup karena saya polosan kan. Jadi gitu pinter-pinter bagi waktunya kan kak.

(P) : Terus gimana mas dengan sistem yang kayak gitu?

(N) : Yang jelas nggak enak kak, nggak enak banget. Cuma saya hmmm waktu bulan apa

ya januari saya kerja Cuma 6 jam nutup 6 jam nutup. Itu karena hasil akun prioritasnya.

Itu 6 jam nutup mesti. Itu saya nganter kemana nggak lama dapet orderan baru misal go

food. Jadi cepet nutupnya lho kak. Terus per 1 februari wah luar biasa. Pas liburan

mahasiswa juga orderanya sepi sistemnya diganti yang terdekat. Temen-temen saya juga

banyak kok kak yang stress sampai ada yang stress.

(P) : Ohya? Stress nya gimana tuh?

(N) : Stress nya yang tadinya gacor banget bahasanya kalau rame itu kan gacor itu jadi

anyep banget kak. Yang kadang nganter nggak sampai sekilo nggak sampai 3 kilo itu jadi

dapet nganter jauh-jauh itu jadi stess banget nah itu jadi yang pasang mod, pasang fake

gps gitu karena saking nggak kuatnya katanya bro kalau aku nggak kayak gini nggak

makan lho.

(P) : Ohya? Sampai sebegitunya?

(N) : Iya sampai sebegitunya. Itu sebenerny mereka ngomong kayak gini itu karena

sebelumnya mereka enak. Maksudnya enak Cuma duduk disini dapat orderan nggak jauh-

jauh. Sekarang harus muter-muter, terus muter juga belum tentu dapat sampai harus nitik

sampai harus gini gitu.

(P) : Jadi karena pernah ngerasain enak terus sekarang jadi nggak enak ya?

(N) : Iya, sampai ada yang bahasanya stress juga ada. Kayak yang nggak kuat kayak yang

dulunya ngomong tuyul haram sekarang pakai. Nah karena dari dulu aku nggak pernah

mangkal ya biasa sih biasa sepi haha

(P) : Bisa pengaruh gitu juga ya?

(N) : Iya pengaruh.

(P) : Terus mereka ngomong dengan alasan kalau nggak gini nggak makan?

(N) : Iya

(P) : Emang duit dari gojek itu emangnya nggak nutup kebutuhan apa kalau polosan?

(N) : Nah itu sepi sih kak nggak ada orderan masuk. Sebenernya sih enggak. Persepsi itu

saya bantah. Buktinya saya ya kalau mau muter nyari orderan nyari spot-spot bagus ya

dikasih. Biasanya kan mereka cuma nganter berapa kilo Cuma nganter sebelahnya yah

orang-orang gitu yang nggak kuat dan akhirnya jadi masang fake gps terus katanya kalo

nggak kayak gini aku nggak nutup lho bro padahal kalau kayak gitu kan banyak yang

nggak rela to, banyak yang nggak rela sama aplikasi kayak gitu. Contohnya nih kemaren


225

778

779

780

781

782

783

784

785

786

787

788

789

790

791

792

793

794

795

796

797

798

799

800

801

802

803

804

805

806

807

808

809

810

811

812

813

814

815

816

817

818

819

820

821

822

823

hmm mana ya nah ini, ini contoh mereka yang pakai aplikasi mod. (nunjukin foto aplikasi

mod) jadi angkanya itu gini lho kak tulisanya. Biasanya lebih parah lagi kalo yang ada

warna apa gitu. Nah itu ada tulisanya team go food padahal yang asli Cuma go food. Kalau

orderan asli mana ya nah kalau yang asli kan kayak gini kak Cuma go food (nunjukin

aplikasi driver asli). Ni masi mending kak, ada yang lebih parah lagi ada, banyak sih.

(P) : Mas hadepin orang-orang gini gimana tuh?

(N) : Aku cuekin, orang-orang kayak gitu jangan di temenin.

(P) : Emang dari pertama kali udah di cuekin atau?

(N) : Gimana ya kak hmmm kalau aku sama yang sama-sama polosan ya biasa sih kalau

misal di grup saya ada yang pake, aku saranin orang kayak gitu dijauhin aja. Lah sama aja

nusuk temen dari belakang itu. Kita nongkrong bareng, nunggin orderan bareng tapi

aplikasinya beda yang dapet sana dulu apa itu nggak nusuk dari belakang? Kecuali polosan

yang dapat sana dulu ya berarti kan rejekinya sana dulu tapi kalau yang pakai mod, yang

pakai tuyul? Ya jelas yang pake tuyul dapat duluan. Kalau saran saya di grub saya emang

dijauhin orang-orang kayak gitu sekalian walaupun tadinya temen. Ya walaupun mereka

tak bilangin sekalian kalau mau nitik jangan disini mending di jakal biar disini buat temen-

temen yang polosan.

(P) : Jakal udah ekstrim banget ya?

(N) : Ya emang tempatnya kak. Jakal sama ambarukmo. Nah terus pokoknya yang aku tau

jakal bawah ugm sama seturan. Kalau ada yang make di satu grub memang saya suruh

jauhin sekalian.

(P) : Hmm kayak gitu ya..

(N) : Soalnya ya biarin sih yang pakai tuyul biar sama yang pake tuyul sekalian.

Tongkrongnya sama yang pakai tuyul tuyul aja jangan sama yang polosan. Ya kayak yang

tadi aku bilang. Secara nggak sengaja itu nusuk temen dari belakang dengan kondisi kayak

gitu.

(P) : Gimana tuh mas pendapatnya sama orang-orang kayak gitu?

(N) : Ya semoga cepet sadar karna ya itu hahaha kasian lho kak yang udah punya istri anak

masa iya mau dikasih yang kayak gitu. Aku punya temen yang tadinya gacor banget terus

karena keadaan dia jadi stress tapi dia masih sadar apa iya sih aku kayak gini juga banyak

belajar sama temen kan, malah dia lebih mending keluar dari gojek cari kerjaan lain

daripada ngelakuin kayak gitu. Itu dari orang yang udah berkeluarga punya anak. Apalagi

saya, ya saya kan masih sendiri ya selagi saya masih mau usaha pasti ada jalan. Saya punya

temen satu itu tadinya gacor banget asal 4 jam pasti udah nutup terus semenjak febuari

terus jadi orderanya susah banget. Pada tau cara masang ini gimana tapi dia nggak mau

make, mending dia balik kampung cari kerjaan lain daripada masang fake gps. Karena dia

tau yang kayak gitu nggak halal. Karena apa ya orderan nggak di ridhoi lah kecuali polosan

itu gacor banget itu luar biasa. Kalau di jogja yang saya bilang tadi saaingannya sama-

sama gojek apalagi yang baru-baru masukan jambidan itu mereka kayak dikucilkan

banget, dilihat dari apa dari jaketnya

(P) : Masih kinclong ya?

(N) : Iya. Contohnya tu pernah saya dapat di kindai. Di kindai tu sampai ada 3 orang, saya

salamin semua sih yang satu masih mainan hape aja padahal tau saya dateng saya salamin

2 orang disana sampai dia di senggol temenya nggak mau salaman. Itu kiper. Kiper di

kindai. Jadi yang jaga warung.


226

824

825

826

827

828

829

830

831

832

833

834

835

836

837

838

839

840

841

842

843

844

845

846

847

848

849

850

851

852

853

854

855

856

857

858

859

860

861

862

863

864

865

866

867

868

869

(N) : Misalkan saya jaga warung disini lah soalnya rame tapi ada orang luar yang dapet

terus kayak dia nggak terima gitu kak padahal disini pakenya polosan

(P) : Serem juga ya, jadi sekarang masalahnya bukan sama PT GI lagi ya, bukan karena

peraturanya tapi sesama driver ya yang memberatkan itu?

(N) : Iya gitu kak.

(P) : Kalau driver kayak gitu karena modelan orangnya atau kepepet peraturan sih mas

menurut mas?

(N) : Karena orangnya. Itu karena orangnya males. Orang males pasti masang fake gps.

Karena saya boleh di cek hpnya nggak ada root-root an hahaha masih polos kok..

(P) : Hmmm terus ini mas, selama 1 tahun ini mas menilai PT GI ke mitranya dari

skala 1-10 sudah seberapa adil kah mereka memperlakukan mitranya? 1 nggak adil

banget 10 adil banget

(N) : Hmmm berapa ya, 5 deh kak

(P) : Kenapa 5?

(N) : 5 karena masih banyak apa ya kalau kan sebenernya kalau nggak ada diver kan PT

GI nggak jalan kan. Misal se jogja offbid semua, PT GI yang bangkrut. PT GI yang nggak

ada pemasukan kan, harusnya ya itu paling nggak tarifnya nggak usah turun-turun lagi

malah kalau bisa dinaikkan soalnya gojek ini apa ya masa sih iya mahalan toilet nya

daripada jasa antar jemputnya. Paling nggak ada asuransi apa gitu Cuma selama ini belum.

Eh ada sih pasar polis namanya. Itu asuransi gojek tapi harus parah banget. Misalny hape

saya rusak kelindes mobil saat bertugas, itu saya harus luka dulu biar asuransinya keluar

kayak gitu kak. Kalau yang ini nggak ada. Sedihnya disitu. Harus pokoknya harus parah

banget baru asuransinya keluar. Terus asuransi itu sehari kita kepotong 15.000 tapi

ngambilny susah banget. Untung saya nggak ikut.

(P) : Oh bebas nggak wajib?

(N) : Sebenernya nggak wajib sih tapi orang masukan jogja pertama daftar langsng disuruh

pakai itu. Tapi kalau yang pinter enggak. Kalau saya nggak pakai.

(P) : Kenapa mas nggak pakai?

(N) : Kenapa ya, yang pakai aja sekarang pingin di cabut soalnya bahasanya nggak ada

guna sih, sekarang ada asuransi apa ambilnya harus parah banget sedangkan sekarang

mau berhentiin pasar polis itu nggak bisa. Prosesnya sulit. Kayak kita apa ya setor 15.000

secara cum-Cuma ke gojek lho padahal gojek sendiri kan banyak tuh investor-investor

yang ngasih sahamnya ke gojek sekian triliun sekian triliun tapi kan sebenernya nggak tau

juga pendapatannya haknya nadiem seberapa karena investor itu mbaknya saham 1.000

pasti mbaknya ngarep yang lebih gede dari uang itu di tahun ke berapa kan. Nggak

mungkin mbaknya Cuma ngareo dapat 500. Sekarang sahamnya sekian triliun pasti

mereka ngarepnya lebih gede dari itu, padahal kan yang invest di gojek perusahan-

perusahaan gede luar negerian. Sebenernya apa ya sistem ini apa ya kolonialisme lah kak.

(P) : Wah gimana tuh?

(N) : Gimana ya aku nggak bisa jelasin e

(P) : Gapapa, menurut mas aja kolonialisme itu kayak gimana?

(N) : Hmmm mungkin ya kak kedepanya itu gojek bakal lebih perih lagi dari ini kayaknya

tarifnya juga bakal turun terus buat ngembaliin duit investor. Karena investor kan lihatnya

orang di indonesia itu butuh yang namanya instan-instan yang apa ya simpel-simpel kan

pasti ya sekarang promo-promo tapi kan pasti habis itu pasti ada yang nggak nguntungin

lagi bagi drivernya.


227

870

871

872

873

874

875

876

877

878

879

880

881

882

883

884

885

886

887

889

900

901

902

903

904

905

906

907

907

908

909

910

911

912

913

914

915

916

917

918

919

920

921

922

923

924

925

(P) : Hmmm berarti menurut mas keadaan driver yang kayak gini itu salah satunya

karena sistem yang kayak gitu ya karena ada tanggungan investor ya, semakin banyak

investor semakin banyak yang mereka mau akhirnya driver yang dikorbankan untuk

membayar?

(N) : Betul. Kayaknya yang di inves in di gojek itu lebih dari 30 triliun sama google sama

siapa aja itu lebih dari 30 triliun soalnya orang indonesia udah kecanduan sama yang enak-

enak sih kak, pegang hp tau-tau di lantai 3 makanannya dateng. Seneng yang instan-instan

sih kak

(P) : Informasi kayak gini pernah diobrolin sesama driver atau mas dapet dari mana?

(N) : Paling diobrolin sama driver-driver yang kritis aja sih kak.

(P) : Kritis itu gimana?

(N) : Kitis yang ya kayak gini sebenernya sadar, kalau ini tu apa ya ya itu pasti nantinya

bakal nggak enak lah kak. Ya sekarang ya kayak dari saya gojek udah turun 200

200padahal bbm naik 200 200. Harusnya bbm naik tarif juga naik lah. Kan pikir saya gojek

itu harus ngembaliin uang investorny harus lebih. Iya sih fasilitas di kantor gojek pusat

emang wah karyawan-karyawannya luar biasa banget, padahal buar drivernya haduuhh.

Kalau sekarang semuanya off, nggak ada pemasukan. Tapi driver kayak di pandang

sebelah mata. Kayak waktu itu pernah lho kak ada video orang karyawan gojek mbaknya

lihat nggak?

(P) : Yang cewek dua ya?

(N) : Iya. Itu kan viral karena dia terlalu buka aurat, kan dari situ ketauan auratnya gojek

gimana

(P) : Maksudny gimana itu? soalnya aku nggak lihat secara lengkap sih

(N) : Jadi kan emang gimana ya kan di kantor kan emang enak banget gitu tapi mereka

beber-beberin. Tapi mereka nggak tau kalau itu buka aib nya kantor gojek kalau di kantor

gojek emang enak sedangkan drivernya harus susah payah. Mungkin di kantor gojeknya

diomongin kamu jangan ngomong kalau di kantor enak, mungkin. Terus pada demo kan

siapa sih ya itu, dari mana PT GI kalau nggak drivernya yang kerja. Kayak di jogja kan

disamain sam kota-kota kecil lainnya, gitu. Padahal jogja kan kota lumayan terkenal. Narik

disini sama di purwokerto sama bonusnya. Banyak temen-temen saya yang nanya

bonusnya berapa disana? Ya sama 80.000 Cuma yang paling beda di jakarta 200.000 itu

aja karena demo. Habis demo langsung naik, tapi itu aja bonusnya naik tapi poinya juga

ditambahin yang tadiny 20 jadi 30.

(P) : Jadi nggak Cuma-Cuma ya?

(N) : Iya. Sama aja kan kalau gitu Cuma apa ya tapi pada seneng aja sih hahaha bonusnya

ditambahin tapi targetnya ditambahin. Lebih-lebih yang parah lagi sekarang gocar. Gocar

itu bonusnya diturunin sedangkan bukan mobil pribadi ya kak kasaranya mobil kredit gitu.

Itu nggak bakalan nutup. Nggak bakl nutup kalo nggak itu, makanya banyak sekarang

driver gocar polosan itu jarang, pasti pakai yang fake gps itu. Buat operasional mobilnya.

Kalau buat motor sih kayak saya masih standar lah

(P) : Standar gimana mas?

(N) : Bisa lah hidup. Se sepi-sepinya masih bisa. Kalau saya nggak ketemu pagi ya semoga

siangnya, kalau nggak ketemu siangnya lah moga sorenya, kalau nggak ketemu sorenya

ya moga malemnya, malem sepi semoga besok hahaha pasrah aja sama yang ngasih

orderan.

(P) : Terus kalau mas kenapa sampai sekarang masih bertahan di gojek?


228

926

927

928

929

930

931

932

933

934

935

936

937

938

939

940

941

942

943

944

945

946

947

948

949

950

951

952

953

954

955

956

957

958

959

960

961

962

963

964

965

966

967

(N) : Masih bertahan di gojek? Hmm menurut saya sih yang jelas masih nyaman.

Maksdnya saya kerjanya gini masih hmmm masih nutup untuk kebutuhan dan bisa dikit

nabung. Nanti kalau udah susah yaah nggak tau.

(P) : Pernah nggak kepikiran cari kerjaan lainya?

(N) : belum,

(P) : kenapa belum?

(N) : Karena udah terlanjur nyaman juga sih di gojek kak

(P) : Yang bikin nyaman apa?

(N) : Ahahaa yang bikin nyaman ya itu salah satunya yang tadi emang saya nggak suka

kerja sama orang. Kurang suka lah, tapi nanti pokoknya kalau sebenernya saya kerja di

gojek itu untuk nyari modal buat nantinya pingin buka usaha sendiri. Tapi yang gimana

disitu saya bosnya. Karena menurut saya yang sekarang ini buat ngumpulin modal itu

lumayan gampang gitu lho kak. Jadi saya udah persiapin. Udah persiapin kalau pasti gojek

nggak bakal selamanya kayak gini entah tambah enak atau enggak kan gak tau, yang

penting saya udah pastiin saya nggak saklek harus di gojek terus tapi saya paling enggak

ngumpulin buat saya punya modal entah buka usaha apa, kecil-kecilan atas muter juga

lumayan kan kak draipada kita harus kerja sama orang. Ya ntah nanti mungkin kalau udah

kepepet banget bisa kerja di orang tapi kalau saya masih bisa upayain bisa kerja di orang

ya walaupun saya sekarang kerja di orang di gojek emang sih saya ada bosnya juga Cuma

lebih gitu kerasa. Pikir saya kalau sekarang saya narik ya dapat uang kalau enggak ya

enggak daripada yang sekarang jam sekian masuk nanti istirahat terus gajinya segini.

Kalau di gojek kan nggak mesti kak, ya ada ramenya pasti ada nya. Kalau tiap hari rame

ya saya cepet sugih hahaha. Yang jelas sih di gojek saudaranya tambah banyak apalagi di

jogja tambah saudara.

(P) : Yang bikin betah ya?

(N) : Iya. Malah beberapa hari ini bulan ini nggak belum kepikiran mudik lagi. Nyaman

banyak saudara juga apa ya kalau emang saya sengaja libur gitu kalau emang nggak capek

banget atau nggak apa saya nggak libur karena sayang juga sih sayang juga sama waktunya

haha kecuali memang ada agenda ada acara apa ya saya libur. Terus juga kalau ada acara

apa Cuma sebentar pasti on lagi lha kalau nggak ngojek mau ngapain disini. Emang

spekulasinya ke jogja pingin gojek

(P) : Wah mantab.

(N) : Mantab apa kak ceritaku nggak menarik

(P) : Lho, panjang lho ini sampe dua jam

(N) : Hahahaha

(P) : Makasih banyak ya mas

(N) : siap

(P) Ohya mas, maaf lupa nanya. Dulu sebelum gabung ke Go-Jek itu ada gambaran

nggak kira-kira jadi mitra Go-Jek itu bagaimana?

(N) : Wah engga ada e kak

(P) : Nggak ada ya, oke makasih mas


229

LAMPIRAN 11

LEMBAR MEMBER CHECKING INFORMAN A


230

LAMPIRAN 12

LEMBAR INFORMED CONSENT INFORMAN A


FAKULTAS PSIKOLOGI UNIVERSITAS SANATA DHARMA … · 2019. 5. 16. · dengan caranya masing-masing,...

Documents

Transcript of FAKULTAS PSIKOLOGI UNIVERSITAS SANATA DHARMA … · 2019. 5. 16. · dengan caranya masing-masing,...