ENERO 2007 DIRECCIÓN DE NORMAS DE VUELO …USO DE LA GUIA DE ESTÁNDARES PARA EXAMENES PRÁCTICOS...

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IDAC 1005 ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS DE INSTRUCTOR EN VUELO - INSTRUMENTOS ENERO 2007 DIRECCIÓN DE NORMAS DE VUELO DEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONAUTICAS SANTO DOMINGO, D. N. NOTA: El material IDAC 1005 será efectivo a partir de Enero de 2007

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IDAC 1005

ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS

DE

INSTRUCTOR EN VUELO - INSTRUMENTOS

ENERO 2007

DIRECCIÓN DE NORMAS DE VUELO

DEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONAUTICAS

SANTO DOMINGO, D. N.

NOTA: El material IDAC 1005 será efectivo a partir de Enero de 2007

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PRÓLOGO

Esta guía de Estándares para Exámenes Prácticos para Instructor en vuelo – Instrumentos, ha sido publicado por el Departamento de Operaciones del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), para establecer los estándares para la Licencia de Instructor en vuelo y los Exámenes Prácticos para habilitación de instrumentos para aviones y helicópteros. Los inspectores del IDAC y examinadores pilotos designados deberán conducir los Exámenes Prácticos en concordancia con estos estándares. Los solicitantes e instructores deben encontrar estos estándares útiles en la preparación del Examen Práctico. _________________________ Dirección de Normas de Vuelo

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INDICE

Prólogo………………………………………………………………………………… i

Contenido……………………………………………………………………………… iii

INTRODUCCIÓN

1. Información general………………………………………………………….. 1

2. Concepto de estándar de examen práctico…………………………………… 2

3. Descripción de libro de examen práctico…………………………………….. 2

4. Descripción de los estándares para exámenes prácticos……………………… 2

5. so del libro de estándares para exámenes prácticos………………………….... 4

6. Áreas de énfasis especial………………………………………………………. 5

7. Prerrequisitos del examen práctico…………………………………………….. 5

8. Aeronaves y equipo requerido para el examen práctico………………………. 6

9. Responsabilidad del instructor en vuelo………………………………………. 6

10. Responsabilidad del examinador……………………………………………… 6

11. Rendimiento satisfactorio……………………………………………………… 7

12. Rendimiento no satisfactorio…………………………………………………. 7

13. Énfasis en la posición de vuelo por instrumento y destreza en el panel parcial. 8

14. Manejo de los recursos de tripulación (crm)…………………………………. 9

15. Uso del solicitante de la lista de chequeo…………………………………..… 9

16. Uso de distracción durante los exámenes prácticos…………………………… 9

17. Intercambio positivo de los controles de vuelo………………………………… 9

18. Adición de una habilitación de instrumento a una licencia de instructor…….. 10

LISTA DE CHEQUEO: Lista de Chequeo del Examen Práctico del Solicitante………………………………. 11 Lista de de Chequeo del Examen Práctico del Examinador………………………….. 12 AREAS DE OPERACIÓN: I. FUNDAMENTOS DE INTRUCCION……………………………………. 14

A. El proceso de aprendizaje B. Comportamiento Humano y Comunicación Efectiva

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C. El proceso de enseñanza D. Métodos de enseñanza E. Critica y Evaluación F. Responsabilidades y Características del Instructor en vuelo G. Planificación de Actividades de Instrucción

II. AREA DE TEMAS TÉCNICOS…………………………………………. 16

A. Instrumentos de Vuelo de Aeronave y Equipo de Navegación B. Factores Aeromédicos C. Regulaciones y Publicaciones Relacionadas a las Operaciones IFR D. Anotaciones en el diario de abordo relacionada a la instrucción de instrumentos

III. PREPARACIÓN ANTES DEL VUELO………………………………… 18

A. Información del estado del tiempo B. Planificación de Vuelo a campo traviesa C. Chequeo de los Instrumentos de la Cabina

IV. LECCIÓN ANTES DEL VUELO SOBRE MANIOBRA PARA SER

REALIZADA EN VUELO………………………………………………….. 19

Lección de Maniobra V. AUTORIZACIÓN DE CONTROL DE TRAFICO AÉREO Y

PROCEDIMIENTOS……………………………………………………………19

A. Autorizaciones del Control de Trafico Aéreo A. Cumplimiento con los procedimientos de salida, en ruta, llegada y

VI. VUELO POR REFERENCIA DE INSTRUMENTOS………………………..20

A. Vuelo Recto y Nivelado A. Giros B. Cambio de velocidad aérea en vuelo recto y nivelado C. Ascensos y Descensos Constantes De Velocidad Aérea D. Velocidad Aérea Constante de Ascenso y Descenso E. Giros Sincronizados Para Posiciones De Brújula Magnética F. Giros Cerrados G. Recuperación de Posiciones Inusuales de Vuelo

VII. SISTEMAS DE NAVEGACIÓN………………………………………………..25

A. Sistemas de Intercepción y Seguimiento de Navegación y Arcos de DME A. Procedimientos de espera

VIII. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN DE INSTRUMENTO………..26

A. Aproximación de Instrumento de No Precisión B. Aproximación de Instrumento de Precisión C. Aproximación Frustrada D. Aproximación Circulando (avión) E. Aterrizaje Desde una Aproximación Recta

IX. OPERACIONES DE EMERGENCIA………………………………………..30

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A. Pérdida de Comunicaciones A. Perdida de Posición del Giroscopio e Indicadores de Dirección B. Falla de Motor Durante Vuelo Recto y Nivelado y Girando C. Aproximación de Instrumento – Un Motor Inoperante

X. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO…………………………… 38

Chequeo de Instrumentos y Equipo. TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE SIMULACIÓN………………………40 USO DE CARTAS NIVEL DE DISPOSITIVO DE SIMULACIÓN DE VUELO.

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INTRODUCCION 1. INFORMACIÓN GENERAL El Departamento de Operaciones de la Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), ha desarrollado esta guía de Exámenes Prácticos como un estándar a ser usado por los inspectores del IDAC y examinadores pilotos designados al conducir Exámenes Prácticos de Instructores de Vuelo – Instrumentos (avión y helicóptero). Se espera de los instructores que usen esta guía al preparar a los solicitantes para los Exámenes Prácticos. Los solicitantes deben estar familiarizados con este guía y referirse a estos estándares durante su entrenamiento. La información considerada directiva en naturaleza es descrita en este Estándar de Exámenes Prácticos (EEP) en términos, como “deberá” y “debe” indicando que las acciones son obligatorias. La información de guía esta descrita en términos de “debería” y “puede” indicando que las acciones son deseadas o permitidas, pero no obligatorias. Esta publicación esta disponible para descargar (en formato PDF) del Web Site del IDAC http://www.idac.gov.do Este EEP es publicado por el Departamento de Operaciones Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), Av. México esq. Dr. Delgado Oficinas Gubernamentales Bloque A 2do Nivel Sto. Dgo. RD. Comentarios concernientes a este documento deben ser enviados al siguiente e-mail:

http://www.idac.gov.do

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2. CONCEPTO DE LOS ESTÁNDARES PARA EXAMENES PRÁCTICOS El Reglamento Aeronáutico Dominicanos (RAD) 61, especifica las áreas de los temas en los cuales el conocimiento y la habilidad deben ser demostradas por el solicitante antes de la expedición de una Licencia de instructor en vuelo con la categoría asociada y las clases de habilitaciones. Los Reglamentos ofrecen flexibilidad que permite al IDAC publicar Estándares para Exámenes Prácticos conteniendo las AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS específicas en las cuales la competencia debe ser demostrada. El IDAC revisará esta guía cada vez que sea determinado que los cambios son necesitados en el interés de la seguridad. La Adherencia a las provisiones de los reglamentos y a los Estándares para Exámenes Prácticos, es obligatorio para la evaluación de los solicitantes de instructor en vuelo. 3. DESCRIPCION DE LA LIBRO DE EVALUACIONES Esta guía de evaluaciones contiene los Estándares para Exámenes Prácticos para Instructores de Vuelo – Instrumentos (avión y helicóptero). 4. DESCRIPCIÓN DE LOS ESTÁNDARES PARA EXAMENES PRÁCTICOS Las ÁREAS DE OPERACIÓN son fases de los Exámenes Prácticos dispuestos en secuencia lógica. Comienzan con fundamentos de instrucción y terminan con los procedimientos después del vuelo. El examinador, sin embargo, puede conducir el Examen Práctico en cualquier secuencia que resulte en una prueba completa y eficiente. Sin oponerse a lo antedicho, la parte oral del Examen Práctico será terminada antes de la porción de vuelo. Las TAREAS son los títulos de las áreas de conocimientos o procedimientos de vuelo o maniobras apropiadas a un AEREA DE OPERACIÓN. La NOTA es usada para enfatizar consideraciones especiales requeridas en el ÁREA DE OPERACIONES o TAREAS. Las REFERENCIAS identifican las publicaciones que describen las TAREAS. Las descripciones de las TAREAS y las tolerancias de maniobras no están incluidas en estos estándares porque esta información puede ser encontrada en la edición actual de las referencias mencionadas. Las Publicaciones que no sean las nombradas pueden ser usadas como referencias si su contenido trasmite sustancialmente el mismo significado como las publicaciones de la referencia. Estos Estándares para Exámenes Prácticos están basados en las siguientes referencias: RAD 1 Definiciones y Abreviaturas

RAD 61 Licencias: Pilotos, Instructores en Vuelo e Instructores en Tierra

RAD 91 Transito Aéreo y Reglas de Operación General.

AC 61-65 Certificación: Pilotos e Instructores en Vuelo y en Tierra

IDAC 1002 Estándares para Exámenes prácticos de habilitaciones de Instrumentos

STAR Ruta De Llegada A Terminal Estándar

NOTAM Notificación al Personal Aeronáutico

AIP Publicación de Información Aeronáutica

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OTROS*

• Notificación Y Reporte De Accidente o Incidente De Avión

• Manual del Instructor de Aviación

• Manual de Vuelo por instrumento. Procedimiento De Partida.

*Circulares de Asesoramiento acerca de:

o Listado de Comprobación de Circular de Accesoria

o Estado del Tiempo en la Aviación

o Servicio del Estado del Tiempo en la Aviación

o Manual del Piloto de Conocimiento Aeronáutico

o Entrenamiento de Reconocimiento de pérdida de sustentación y barrenas

o Rol de Preparación Antes del Vuelo

o Actualización y Calificaciones Adicionales para Pilotos Certificados

o Papel del Piloto en la Prevención de Colisión

o Lineamientos Para El Uso Del Equipo De Sistema De Posicionamiento Global

* Disponibles en medios electrónicos y publicaciones del mercado aeronáutico. Los objetivos enumeran los elementos importantes que deben ser realizados satisfactoriamente para demostrar competencia en una TAREA. Los objetivos incluyen:

1. específicamente lo que el solicitante debe poder hacer; 2. condiciones bajo las cuales la TAREA será realizada; y 3. estándares de rendimiento aceptable.

El examinador determina que el solicitante cumple el objetivo de la TAREA a través de la demostración de competencia en todos los elementos de conocimiento y/ o habilidades a menos que lo contrario sea observado. Los Objetivos de las TAREAS en ciertas AREAS DE OPERACIONES, como Fundamentos de Instrucción y Temas Técnicos, incluyen solo los elementos de conocimiento. Los Objetivos de las TAREAS en AREAS DE OPERACIONES que incluyen los elementos de habilidades, también incluyen errores comunes, que el solicitante deberá ser capaz de describir, reconocer, analizar y corregir. El objetivo de una TAREA que involucra las habilidades del piloto consiste de 4 partes. Las cuatro partes incluyen la determinación que el solicitante demuestra:

1. conocimiento de instrucción de los elementos de una TAREA. Esto se logra con descripciones, explicaciones y la instrucción simulada;

2. conocimiento de instrucción de errores comunes relacionados con una TAREA, incluyendo su reconocimiento, análisis y corrección;

3. la capacidad de demostrar y de explicar simultáneamente los elementos dominantes de una TAREA. La demostración de la TAREA debe estar al nivel de habilidad del PILOTO de INSTRUMENTO; las técnicas de enseñanza y los procedimientos deben conformar con los dispuestos

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en el Manual de Instructor Aéreo y en el Manual de Instrumento de Vuelo.

4. capacidad de analizar y de corregir errores comunes relacionados con una TAREA 5. USO DE LA GUIA DE ESTÁNDARES PARA EXAMENES PRÁCTICOS El IDAC requiere que todos los Exámenes Prácticos sean conducidos de acuerdo con el Estándar de Examen Práctico y a las políticas dispuestas en la INTRODUCCION. Todos los procedimientos y maniobras en los Estándares para Exámenes Prácticos de habilitación de instrumento se han incluido en los Estándares para Examen Práctico de instructor en vuelo; sin embargo, para permitir la terminación de la prueba práctica para la certificación inicial dentro de un marco de tiempo razonable, el examinador seleccionará unas o más TAREAS en cada ÁREA DE OPERACIÓN. En ciertas ÁREAS DE OPERACIÓN, hay requeridas TAREAS que el examinador debe seleccionar. Estas TAREAS requeridas son identificadas por una NOTA inmediatamente después de cada título del ÁREA DE OPERACIÓN. En la preparación para cada prueba práctica, el examinador desarrollará un "plan de acción” escrito. El "plan de acción" el examinador variará cada “plan de acción” para asegurar que todas las TAREAS en los Estándares para Exámenes Prácticos apropiados sean evaluados durante un numero dado de evaluaciones practicas. Excepto para las TAREAS requeridas, el examinador debe evitar usar la misma TAREA opcional para evitar hacer un estereotipo. El "plan de acción" para una evaluación practica para una licencia inicial deberá incluir una o mas TAREAS en cada AREA DE OPERACIÓN y deberá siempre incluir la TAREA requerida. El “plan de acción” para una evaluación practica para la adición de categoría de aeronave y / o clase de habilitación a una licencia de instructor en vuelo deberá incluir las ÁREAS DE OPERACIONES requeridas según lo indicado en la Tabla de Habilitaciones Adicionales ubicada en la pagina 12. La TAREA apropiada a la habilitación adicional buscada deberá ser incluida. Cualquier TAREA seleccionada para su evaluación durante la prueba práctica deberá ser evaluada en su totalidad. Se esperará que los solicitantes realicen la TAREA H en el ÁREA DE OPERACIÓN VI, Recuperación de Posición De Vuelo Inusual y La TAREA A en el ÁREA DE OPERACIÓN VIII, Aproximación de Instrumento de No precisión usando un dispositivo de vista limitada. El solicitante de instructor en vuelo deberá estar preparado en todos los conocimientos y áreas de habilidad y demostrar la destreza para instruir eficazmente en todas las ÁREAS DE OPERACIÓN de estos Estándares para Exámenes Prácticos. A través de la porción de vuelo del Examen Práctico, el examinador deberá evaluar la habilidad del solicitante para demostrar y simultáneamente explicar los procedimientos y maniobras, y dar instrucción de vuelo a estudiantes en varias fases de entrenamiento de vuelo y niveles de experiencia. El término “conocimiento de instrucción” significa que las discusiones del solicitante de instructor en vuelo, explicaciones y descripciones deben seguir los procedimientos de enseñanza recomendadas y las técnicas explicadas en el Manual del Instructor de Aviación. El propósito de incluir los errores comunes en ciertas TAREAS es asistir al examinador en determinar que el solicitante a instructor en vuelo tiene la habilidad para reconocer, analizar y corregir tales errores. El examinador no simulara cualquier condición que pueda poner en peligro la seguridad del vuelo o resulte en posible daño a la aeronave. Los errores comunes enumerados en los objetivos de las TAREAS pueden o no ser encontrados en las referencias de las TAREAS. Sin embargo, el IDAC considera la frecuencia de sucesos justificación para la inclusión en los objetivos de las TAREAS.

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6. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIAL Los examinadores pondrán énfasis especial sobre la habilidad del solicitante de enseñar control de la aeronave preciso y un sano juicio en la toma de decisiones aeronáuticas. La evaluación de la habilidad del solicitante para enseñar buen juicio será realizado pidiéndole al solicitante que describa la presentación de problemas prácticos que serían usados al instruir estudiantes en el ejercicio del sano juicio. El examinador también deberá enfatizar la evaluación de la habilidad demostrada del solicitante para enseñar desorientación espacial, turbulencia generada, evasión de cizalladura a baja altura, uso de la lista de chequeo, intercambio positivo de controles de vuelo, evitar las incursiones en la pista y cualquier otra área especial directa de énfasis.

7. PRERREQUISITOS DE EXAMEN PRÁCTICO Al solicitante de una Examen Práctico para la Certificación inicial de Instructor de Vuelo – instrumento se le es requerido por el RAD 61 que:

1. tener por lo menos 21 años de edad; 2. poder leer, hablar, escribir, y entender español. Si hay alguna duda, usar la

CA 60-28, estándares de habilidad del Español; 3. ser titular de una licencia de piloto comercial /piloto de instrumento o piloto

de transporte de línea aérea con una habilitación de categoría de aeronave apropiada a la habilitación de instructor en vuelo buscada;

4. tener un endoso de un instructor autorizado en los fundamentos de instrucción apropiados a la prueba requerida de conocimiento;

5. haber pasado la prueba (s) apropiada de conocimiento de instructor del vuelo desde el principio del 24to mes antes del mes en el cual él o ella tome la prueba práctica;

6. tener un endoso de un instructor autorizado que certifique que el solicitante ha dado el entrenamiento de vuelo en las ÁREAS DE OPERACIÓN enumeradas en RAD 61, la sección 61.187 y una declaración escrita de un instructor en vuelo autorizado en un plazo de 60 días que preceden, de acuerdo con el RAD 61, sección 61.39, esa instrucción fue dada en preparación para el Examen Práctico. El endoso también indicará que el instructor encuentra al solicitante preparado para el Examen Práctico requerido y que el solicitante ha demostrado el conocimiento satisfactorio en los temas de las área(s) en los cuales el solicitante era deficiente en la prueba del conocimiento de personal aeronáutico.

El RAD requiere a un solicitante que es titular de una licencia de instructor en vuelo que solicite una habilitación adicional en esa licencia, que:

A. sea titular de una licencia valida válido con habilitaciones apropiadas a la habilitación de instructor en vuelo buscada;

B. tenga por lo menos 15 horas como piloto al mando en el avión de la categoría y de la clase apropiada a la habilitación buscada;

C. haya pasado la prueba apropiada del conocimiento prescrita para la expedición de una licencia de instructor en vuelo con la habilitación buscada desde el principio del 24to mes antes del mes en el cual el / ella toma el Examen Práctico; y

D. tenga un endoso de un instructor autorizado que certifique que el solicitante han dado el entrenamiento de vuelo en las ÁREAS DE OPERACIÓN enumeradas en RAD 61, la sección 61.187 y una declaración escrita de un instructor en vuelo autorizado en un plazo de 60 días que preceden, de acuerdo con el RAD 61, sección 61.39, de que esa instrucción fue dada en

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preparación para el Examen Práctico. El endoso también indicará que el instructor encuentra al solicitante preparado para el Examen Práctico requerido y que el solicitante ha demostrado el conocimiento satisfactorio en los temas de las área(s) en los cuales el solicitante era deficiente en la prueba del conocimiento de personal aeronáutico.

8. AERONAVES EQUIPOS Y DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA EL EXAMEN PRÁCTICO EL RAD 61, sección 61.45 requiere al solicitante para instructor del vuelo - instrumento, proporcione una aeronave certificada y aeronavegable para el uso durante el Examen Práctico. Esta sección requiere además que la aeronave:

1. tenga controles duales completamente en funcionamiento, y 2. sea capaz de realizar todas las ÁREAS DE OPERACIÓN apropiadas para la

habilitación de instructor buscada y que no tenga ninguna limitación de funcionamiento, que prohíba su uso en cualquiera de las ÁREAS DE OPERACIÓN requeridas para el Examen Práctico.

9. RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR EN VUELO Un Instructor en vuelo habilitado apropiadamente es responsable de entrenar al solicitante de instructor en vuelo en los estándares aceptables en todos los temas de las áreas, procedimientos y maniobras incluidas en las TAREAS dentro de cada ÁREA DE OPERACIÓN en el estándar apropiado de Examen Práctico de instructor en vuelo. Debido al impacto de sus actividades de enseñanza en desarrollar pilotos expertos y seguros, los instructores de vuelo deben demostrar un alto nivel de conocimiento, de habilidad y de capacidad para impartir ese conocimiento y habilidad a los estudiantes. El instructor en vuelo certificará que el solicitante es:

1. capaz de hacer un uso práctico de los fundamentos de instrucción; 2. competente para enseñar el tema, los procedimientos y las maniobras

incluidas en los estándares a los estudiantes con antecedentes variables y niveles de experiencia y de capacidad;

3. capaz de realizar los procedimientos y las maniobras incluidos en los estándares al nivel de habilidad de Piloto De Instrumento mientras imparte instrucciones de vuelo eficientes; y

4. competente para pasar el Examen Práctico requerida para la expedición de la licencia de instructor en vuelo con las categorías asociadas y la clase de habilitaciones o la adición de la categoría y/o de clase de habilitación a una licencia de instructor en vuelo.

A través del entrenamiento del solicitante, el instructor en vuelo es responsable de acentuar el funcionamiento y la capacidad para enseñar una exploración visual eficiente y procedimientos de prevención de colisión. 10. RESPONSABILIDAD DEL EXAMINADOR1 El examinador que conduce los Exámenes Prácticos es responsable de determinar que el solicitante cumple los estándares aceptables de conocimiento y habilidad para enseñar destreza en las TAREAS seleccionadas. El examinador hace esta determinación realizando un objetivo que sea apropiado a cada TAREA seleccionada, e incluye una evaluación del solicitante en:

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1. capacidad de aplicar los fundamentos de instrucción; 2. conocimiento y capacidad de enseñar el tema, los procedimientos y las

maniobras cubiertas en las TAREAS; 3. la capacidad de realizar los procedimientos y las maniobras incluidas en los

estándares al nivel de habilidad de PILOTO DE INSTRUMENTO mientras imparte instrucciones de vuelo eficientes; y

4. habilidad para analizar y corregir errores comunes relacionados con los procedimientos y las maniobras cubiertos en las TAREAS.

Se pretende que el cuestionamiento oral sea utilizado en cualquier momento durante la parte de la prueba práctica terrestre o de vuelo para determinar que el solicitante puede instruir con eficacia y tiene un conocimiento comprensivo de las TAREAS y de sus factores con relacionados con la seguridad. Durante la segmento de vuelo del Examen Práctico, el examinador actuará como estudiante durante maniobras seleccionadas. Esto dará a examinador una oportunidad de evaluar la capacidad del solicitante de instructor en vuelo de analizar y de corregir los errores comunes simulados relacionados con estas maniobras. El examinador también evaluará el uso del solicitante de los procedimientos visuales de exploración, de la prevención de colisión y la capacidad del mismo de enseñar esos procedimientos. Los examinadores deben probar al grado más amplio posible las habilidades de correlación del solicitante. Cuando sea posible se debe usar un escenario basado en cuestionamientos. 11. RENDIMIENTO SATISFACTORIO El Examen Práctico es superado si, a juicio del examinador, el solicitante demuestra un rendimiento satisfactorio con respecto a: La palabra “examinador” es usada a través del estándar para indicar ya sea un inspector o piloto examinador designado por el IDAC para conducir el examen practico oficial

1. conocimiento de los fundamentos de instrucción; 2. conocimiento de los temas técnicos; 3. conocimiento de las responsabilidades del instructor en vuelo referentes al

proceso de certificación del piloto; 4. conocimiento de las responsabilidades del instructor en vuelo referentes a las

entradas al diario de operación y a endosos del certificado de piloto; 5. la capacidad de demostrar los procedimientos y las maniobras seleccionadas

por el examinador al nivel de habilidad de PILOTO DE INSTRUMENTO mientras imparte instrucciones de vuelo eficientes;

6. competencia en la enseñanza de los procedimientos y de las maniobras seleccionados por el examinador;

7. competencia al describir, reconocer, analizar y corregir de los errores comunes simulados por el examinador; y

8. conocimiento del desarrollo y del uso efectivo de un curso del entrenamiento, de un programa y de un plan de lección.

12. RENDIMIENTO NO SATISFACTORIO Si a juicio del examinador, el solicitante no cumple los estándares de rendimiento de cualquier TAREA realizada, las AREAS DE OPERACIÓN asociadas se reprueban y; por lo tanto, se reprueba el Examen Práctico. El examinador o el solicitante puede descontinuar la prueba en cualquier momento cuando la falla de un ÁREA DE OPERACIÓN hace al solicitante inelegible para la licencia buscada. La evaluación se puede continuar solamente con el consentimiento del solicitante. Si se descontinúa la prueba, el solicitante tiene derecho

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al crédito solo para esas ÁREAS DE OPERACIÓN y sus TAREAS asociadas realizadas satisfactoriamente. Sin embargo, durante la re-evaluación y a la discreción del examinador, cualquier TAREA se puede reevaluar, incluyendo ésas aprobadas previamente. Son razones específicas para la descalificación:

1. falla para realizar un procedimiento o una maniobra al nivel de habilidad de PILOTO DE INSTRUMENTO mientras imparte instrucciones de vuelo eficientes;

2. falla para proporcionar una explicación de instrucción eficiente mientras muestra un procedimiento o una maniobra (la explicación durante la demostración debe ser clara, concisa, técnicamente exacta y completa sin motivación del examinador);

3. cualquier acción o carencia de la acción del solicitante que requiera la intervención correctiva del examinador para mantener la seguridad del vuelo; y

4. falla para utilizar las técnicas de exploración visuales apropiadas y eficientes para despejar el área antes y mientras realiza las maniobras.

Cuando una nota de Desaprobación se emite, el examinador registrará el rendimiento insatisfactorio del solicitante en los términos del ÁREA DE OPERACIÓN y de la TAREA (s). Si el aspirante reprueba el Examen Práctico debido a un área de énfasis especial, la nota de desaprobación indicará la tarea asociada. Un ejemplo sería; ÁREA DE OPERACIÓN VIII, ACERCAMIENTO CIRCULANDO (AVION), falla para usar los procedimientos apropiados de prevención de incursión en pista. 13. ÉNFASIS EN POSICIÓN DE VUELO DE INSTRUMENTO Y DESTREZA DE

PANEL PARCIAL. El IDAC se preocupa por los numerosos accidentes fatales de aeronaves que involucran la desorientación espacial de pilotos habilitados en instrumentos que han intentado controlar y maniobrar su aeronave en nubes con los indicadores giroscópicos y los indicadores de posición inoperantes. Muchas de las aeronaves ligeras operadas en condiciones meteorológicas de instrumento (IMC) no están equipadas con indicadores duales, independientes, giroscópicos o indicadores de posición. Además, muchos están equipados solo de una sola fuente del vacío. Por lo tanto, el IDAC ha expresado que es imprescindible que los pilotos habilitados en instrumentos adquieran y mantengan habilidades de panel parciales adecuadas y que se les adviertan que no se confíen mucho sobre los instrumentos giroscópicos. El IDAC 1002, Estándares de Exámenes Prácticos de Habilitación de Instrumento y IDAC 1005, Estándares de Exámenes Prácticos de Instructor de Vuelo-Instrumento, colocan un énfasis creciente en la posición básica de vuelo de instrumental y requieren la demostración de panel parcial, procedimientos aproximación instrumento de no precisión. Este guía de Exámenes Prácticos, IDAC 1005, acentúa estas áreas desde un punto de vista educacional. El ÁREA DE OPERACIÓN VI requiere que el solicitante demuestre la capacidad de enseñar TAREAS básicas de vuelo de instrumento bajo ambas condiciones de panel total y panel parcial. Estas TAREAS se describen detalladamente en el Manual de Vuelo de Instrumento. Las TAREAS requieren que el solicitante demuestre el conocimiento de instrucción de las técnicas de posición de vuelo de instrumento, procedimientos y demostrar la capacidad de enseñar maniobras básicas de instrumento con el panel total y el panel parcial.

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Los examinadores deben determinar que el solicitante demuestra y entiende completamente el PRIMARIO Y SOPORTE o el CONTROL y método del CONCEPTO de FUNCIONAMIENTO de posición de vuelo de instrumento. 14. MANEJO DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN (CRM) CRM se refiere al uso eficaz de todos los recursos disponibles; recursos humanos, hardware e información. Los recursos humanos incluyen a todos los grupos que trabajan rutinariamente con la tripulación de cabina o el piloto que esta involucrado con las decisiones que se requieren para operar un vuelo con seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a: despachadores, miembros de tripulación de cabina, personal de mantenimiento, controladores de tráfico aéreo y servicios del estado del tiempo. CRM no es solo una TAREA, sino un sistema de competencias que deben ser evidentes en todas las TAREAS en este estándar de Exámenes Prácticos como se aplique ya sea a las operaciones de un solo piloto o de una tripulación. 15. USO DEL SOLICITANTE DE LA LISTA DE CHEQUEO A través de la prueba práctica, el solicitante es evaluado en el uso de una lista de chequeo apropiada. El uso apropiado depende de la TAREA específica que es evaluada. La situación puede ser tal que el uso de la lista de chequeo mientras se llevan a cabo los elementos de un objetivo, sería inseguro o impráctico, especialmente en una operación de un solo piloto. En este caso, una revisión de la lista de chequeo después de que se hayan realizado los elementos sería apropiada. La división de la atención y de la exploración visual apropiada debe ser considerada al usar una lista de chequeo.

16. USO DE DISTRACCIONES DURANTE LOS EXAMENES PRACTICOS.

Numerosos estudios indican que han ocurrido muchos accidentes cuando han distraído al piloto durante fases críticas del vuelo. Para evaluar la capacidad del solicitante para usar técnicas apropiadas de control mientras divide la atención tanto en el interior como en el exterior de la cabina, el examinador causa una distracción realista durante el segmento de vuelo de la prueba práctica para evaluar la capacidad del solicitante para dividir su atención mientras mantiene un vuelo seguro.

17. INTERCAMBIO POSITIVO DE LOS CONTROLES DE VUELO

Durante el entrenamiento de vuelo, debe siempre haber una comprensión clara entre los estudiantes y los instructores de vuelo de quién tiene el control de la aeronave. Antes de volar, se debe conducir un informe antes del vuelo que incluya el procedimiento para el intercambio de los controles de vuelo. Un proceso positivo de tres pasos en el intercambio de los controles de vuelo entre los pilotos es un procedimiento probado y que se recomienda enfáticamente.

Cuando el instructor desea que el estudiante tome el control de la aeronave, él o ella dirá, "usted tiene los controles de vuelo." El estudiante reconoce inmediatamente diciendo, "tengo los controles de vuelo." El instructor del vuelo dice otra vez, "usted tiene los controles de vuelo." Cuando el control se devuelve al instructor, siga el mismo procedimiento. Se recomienda un chequeo visual para verificar que ha ocurrido el intercambio. Nunca debe haber cualquier duda en cuanto a quién está volando la aeronave.

NOTA: N indica que el ÁREA DE OPERACIÓN no es requerida. Y indica que el ÁREA DE OPERACIÓN debe ser realizada o estar basada en la nota en el ÁREA DE OPERACIÓN. Si la TAREA (o TAREAS) se enumeran para un ÁREA DE OPERACIÓN, esa TAREA (o TAREAS) es obligatoria. * Combinar con C, D o E

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18. ADICION DE UNA HABILITACIÓN DE INSTRUMENTO A UNA LICENCIA DE INSTRUCTOR EN VUELO

LEYENDA AP AVION RTR HELICÓPTERO/ GIROPLANO G PLANEADOR IA o H INSTRUMENTO AVION O HELICOPTERO

La Renovación o restablecimiento de una habilitación en una Licencia de Instructor de Vuelo renueva o reinstala todos los privilegios existentes en la licencia. (RAD 61, secciones 61. 197 y 61. 199).

ÁREA DE OPERACIÓN

TITULAR DE UN ALICENCIA DE INSTRUCTOR EN VUELO Y

HABILITACIÓN

AP RTR G IA o H I N N N N II A & C A & C A & C C III B & C B & C B & C C IV N N N N V Y Y Y N VI Y Y Y Y VII Y Y Y N VIII Y Y Y *A o B IX Y Y Y Y X Y Y Y Y

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LISTA DE CHEQUEO DEL EXAMEN PRÁCTICO DEL SOLICITANTE

Instructor en vuelo - Instrumentos

CITA CON EL INSPECTOR O EXAMINADOR: NOMBRE: _______________________________ FECHA/ HORA: ________________________________________

o Dispositivo de vista limitada o Documentos de la Aeronave: Certificado de Aeronavegabilidad Certificado de Matricula Limitaciones de Operación o Registro de Mantenimiento de la Aeronave: Libros de registro de Inspecciones de Aeronavegabilidad y

Cumplimiento con AD Manual de Operaciones del Piloto, Manual de Vuelo aprobado por el IDAC. EQUIPO PERSONAL

o Estándares para Exámenes Prácticos o Biblioteca de Plan de Lección o Cartas Aeronáuticos Actualizados o Computador y Transportador (Plotter) o Plan de Vuelo y Formularios del Libro de Vuelo o AIM actual, Directorio de Instalaciones de Aeropuerto y Publicaciones Apropiadas

REGISTROS PERSONALES Identificación – Foto/ Firma ID

o Licencia de Piloto o Certificado Medico Actualizado o Formulario IDAC 1500-7 Completo, Licencia de Personal Aeronáutico y/o

Solicitud de Habilitación o Informe de Evaluación de Conocimiento de Personal Aeronáutico o Libro de Piloto con Endoso Apropiado del Instructor o Formulario IDAC 3000-7, Notificación de Desaprobación (si aplica) o Certificado Aprobado de Graduación Escolar (si aplica) o Honorarios del Examinador (si aplica)

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LISTA DE CHEQUEO DEL EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADOR

Instructor en vuelo - Instrumentos NOMBRE DEL SOLICITANTE: _______________________________ LUGAR: ______________________________________________ FECHA/ HORA: ________________________________________

I. FUNDAMENTOS DE INTRUCCION

A. El proceso de aprendizaje B. Comportamiento Humano y Comunicación Efectiva C. El proceso de enseñanza D. Métodos de enseñanza E. Critica y Evaluación F. Características y Responsabilidades del Instructor en vuelo G. Planificación de Actividades de Instrucción

II. ÁREA DE TEMAS TÉCNICOS.

A. Instrumentos de Vuelo de la Aeronave y Equipo de Navegación B. Factores Aeromédicos C. Regulaciones y Publicaciones Relacionadas a las Operaciones IFR D. Entradas al Diario de abordo Relacionada a la Instrucción de Instrumentos

III. PREPARACIÓN ANTES DEL VUELO

A. Información del estado del Tiempo B. Planificación de Vuelo a campo traviesa C. Chequeo de Instrumentos de la Cabina de vuelo

III. LECCIÓN ANTES DEL SOBRE MANIOBRA PARA SER REALIZADA

EN VUELO

o Lección de Maniobra

IV. AUTORIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO Y PROCEDIMIENTOS

A. Autorizaciones de Control de Trafico Aéreo B. Cumplimiento con los Procedimientos de Salida, En Ruta, Llegada y

Autorizaciones

VI. VUELO DE REFERENCIA DE INSTRUMENTOS

A. Vuelo Recto y Nivelado B. Giros C. Cambio de Velocidad Aérea en Vuelo Recto y Nivelado y Vuelo de Regreso D. Ascensos y Descensos de velocidad aérea constante E. Índice constante de ascenso y descenso F. Giro cronometrado a direcciones de la Brújula G. Giros Cerrados

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H. Recuperación de Posiciones Inusuales de Vuelo

VIII. SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

A. Sistemas de Intercepción, Seguimiento de Navegación y Arcos de DME B. Procedimientos de espera

VIII. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN DE INSTRUMENTO

A. Aproximación de Instrumento de No Precisión B. Aproximación de Instrumento de Precisión C. Aproximación Frustrada D. Aproximación Circulando E. Aterrizaje desde una Aproximación Recta

IX. OPERACIONES DE EMERGENCIA

A. Perdida de Comunicaciones B. Perdida de Posición del Giroscopio e Indicadores de Dirección C. Falla de Motor Durante un Vuelo Recto y Nivelado y Girando D. Aproximación de Instrumento – Un Motor Inoperante

X. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

A. Chequeo de Instrumentos y Equipo.

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I. ÁREA DE OPERACIÓN: FUNDAMENTOS DE INSTRUCCIÓN NOTA: El examinador deberá elegir las TAREAS E, F y G y otra tarea. A. TAREA: EL PROCESO DE APRENDIZAJE REFERENCIAS: Manual del Instructor de Aviación Objetivo. Determinar que el solicitante tiene el conocimiento de instrucción de los elementos del proceso de aprendizaje describiendo:

1. Teoría de aprendizaje. 2. Características del aprendizaje. 3. Principios del aprendizaje. 4. Niveles del aprendizaje. 5. Aprendizaje de Habilidades físicas. 6. Memoria. 7. Transferencia del aprendizaje.

B. TAREA: COMPORTAMIENTO HUMANO Y COMUNICACIÓN EFECTIVA REFERENCIAS: Manual del Instructor de Aviación Objetivo. Determinar que el solicitante tiene el conocimiento de instrucción de los elementos relacionados al comportamiento humano y a la comunicación efectiva describiendo:

1. comportamiento Humano:

a. control de comportamiento humano b. necesidades humanas c. mecanismos de defensa

2. el instructor en vuelo como psicólogo práctico.

3. Comunicación Efectiva:

a. Elementos básicos de comunicación b. Barreras de la comunicación efectiva c. Desarrollando habilidades de comunicación

C. TAREA: PROCESO DE ENSEÑANZA REFERENCIAS: Manual del Instructor de Aviación. Objetivo. Determinar que el solicitante tiene el conocimiento de instrucción de los elementos del proceso de enseñanza describiendo:

1. Preparación de una lección para un período de instrucción en tierra o de vuelo. 2. Métodos de presentación. 3. Uso, por el estudiante, del material o del procedimiento que fue presentado 4. Revisión y evaluación del rendimiento del estudiante.

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D. TAREA: METODOS DE ENSEÑANZA REFERENCIAS: Manual del Instructor de Aviación Objetivo. Determinar que el solicitante muestre el conocimiento de instrucción de los elementos de los métodos de enseñanza describiendo:

1. Organización de material. 2. Método de conferencia. 3. Método aprendizaje en grupo o de cooperación. 4. Método de discusión dirigida. 5. Método de demostración – rendimiento. 6. Método de entrenamiento computarizado.

E. TAREA: CRÍTICA Y EVALUACIÓN REFERENCIAS: Manual del Instructor de Aviación Objetivo. Determinar que el solicitante posee el conocimiento de instrucción de los elementos de crítica y evaluación:

1. Critica: a. Propósito y características y efectividad de las criticas b. Métodos y reglas para la critica

2. Evaluación:

a. Características y efectividad de las preguntas orales y que tipo de pregunta a

evitar. b. Respuestas a preguntas de estudiantes c. Características y desarrollo de una prueba escrita eficaz d. Características y uso de las pruebas de rendimiento, especialmente, los

Estándares para Exámenes Prácticos del IDAC. F. TAREA: CARACTERÍSTICAS Y RESPONSABILIDADES DEL INSTRUCTOR DE VUELO REFERENCIAS: Manual del Instructor de Aviación Objetivo. Determinar que el solicitante posee los conocimientos de instrucción de los elementos sobre las responsabilidades del instructor y profesionalismo describiendo: 1. Responsabilidades del instructor Aéreo en:

a. Proporcionar instrucción adecuada b. Establecer los estándares de rendimiento c. Enfatizar lo positivo

2. Responsabilidades del instructor Aéreo en:

a. Proporcionar al estudiante piloto evaluación y supervisión b. Preparación de las recomendaciones de Exámenes Prácticos y endorsos. c. Determinar los requisitos para la conducción de entrenamiento adicional y requisitos

de endorsos.

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3. Profesionalismo como Instructor:

a. Explicando importantes características personales b. Describiendo métodos para minimizar la frustración de los estudiantes

G. TAREA: PLANIFICACIÓN DE ACTIVIDAD DE INSTRUCCIÓN REFERENCIAS: Manual del Instructor de Aviación Objetivo. Determinar que el solicitante posee los conocimientos de instrucción de los elementos de la planificación de actividades de instrucción describiendo:

1. Desarrollando objetivos y estándares para un curso de entrenamiento. 2. Teoría de la construcción de bloques de aprendizaje. 3. Requisitos para desarrollar un programa de entrenamiento. 4. Propósito y características de un plan de lección.

II. AREA DE OPERACIÓN: ÁREAS DE TEMAS TÉCNICOS

NOTA: El examinador deberá elegir las TAREAS A, y D y por lo menos otra tarea. A. TAREA: INSTRUMENTOS DE VUELO DE LA AERONAVE Y EQUIPO DE NAVEGACIÓN REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos y IDAC 1002. Objetivo. Determinar que el solicitante posee los conocimientos de instrucción sobre aeronaves:

1. sistemas de instrumentos de vuelo y sus características de funcionamiento que incluyan:

a. Sistema del tubo-pitot b. Indicador de posición c. Indicador de dirección / situación horizontal/ indicador magnético

remoto d. Brújula magnética e. Indicador giro y resbalamiento (slip)/ coordinador de giro

2. Equipo de navegación y sus características de funcionamiento que incluya:

a. VHF omni-direccional (VOR), b. Equipo medidor de distancia (DME), c. Sistema de aterrizaje de instrumento (ILS), d. Receptor faro (beacon) marcador /indicadores, e. Buscador de dirección automática (ADF), f. Sistema de posición global (GPS).

3. Equipo Anti hielo/ descongelante y de detección del estado del tiempo y sus

características de funcionamiento que incluya:

a. Fuselaje b. Hélice o rotor c. Toma de aire d. Sistema de combustible

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e. Sistema estático del tubo pitot f. Radar / sistema de detección de relámpago

B. TAREA: FACTORES AEROMEDICOS REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP Objetivo. Determinar que el solicitante posee los conocimientos de instrucción de los elementos de relacionados con los factores aeromédicos describiendo los efectos, la acción correctiva y las consideraciones de seguridad de:

1. Hipoxia, 2. Hiperventilación, 3. Problemas del oído medio y de los senos paranasales, 4. Desorientación espacial, 5. Enfermedad de movimiento, 6. Alcohol y drogas, 7. Envenenamiento por monóxido de carbono, 8. Gases desarrollados por buceo, 9. Tensión y fatiga

A. TAREA: REGULACIONES Y PUBLICACIONES RELACIONADAS A LAS OPERACIONES IFR REFERENCIAS: RAD 61, 91, 95 y 97; Manual de Vuelo por Instrumentos y AIP Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción sobre los elementos relacionados con los reglamentos y las publicaciones, (relacionadas con el vuelo instrumental y la instrucción de vuelo de instrumento) su propósito, contenido general, disponibilidad y método de revisión describiendo:

1. Reglamentos 61, 91, 95, y 97, 2. Manual del vuelo de instrumento, 3. Manual de información aeronáutico. 4. Estándares para Exámenes Prácticos. 5. Directorio de instalaciones del aeropuerto. 6. Salidas estándares /Llegada a Terminal. 7. Cartas de Ruta. 8. Cartas de procedimiento de aproximación de instrumento estándar.

D. ENTRADAS AL DIARIO DE ABORDO RELACIONADAS A LA INSTRUCCIÓN DE INTRUMENTOS REFERENCIAS: RAD 61; CA 61-65 y Requerimientos de Calificaciones Actuales y Adicionales para la Certificación de Pilotos. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción sobre las entradas al diario de abordo relacionadas con la instrucción de instrumentos, describiendo:

1. Las entradas al diario de abordo o los registros de entrenamiento para el vuelo de instrumento/ instrucción de vuelo de instrumento o la instrucción de tierra dada.

2. Preparación de una recomendación para el Examen Práctico de habilitación de instrumentos,

3. incluyendo la entrada apropiada al diario de abordo.

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4. Endoso requerido de un diario de abordo del piloto para completar satisfactoriamente el chequeo de pericia de instrumento.

5. Expedientes requeridos del instructor en vuelo III. AREA DE OPERACIÓN: PREPARACIÓN ANTES DEL VUELO NOTA: El examinador deberá elegir por lo menos una TAREA. A. TAREA: INFORMACIÓN DEL ESTADO DEL TIEMPO NOTA: Cuando los informes actuales del estado del tiempo, pronósticos u otra información pertinente no estén disponibles, esta información será simulada por el examinador de una manera, que medirá adecuadamente la capacidad del solicitante. REFERENCIAS: Estado del Tiempo en la Aviación, IDAC 1002 y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción sobre los elementos relacionados con información del estado del tiempo. 1. Fuentes del estado del tiempo:

a. Reportes AWOS, ASOS y ATIS b. PATWAS y TIBS. c. TWEB

2. Reportes y Cartas del estado del tiempo:

a. METAR, TAF, FA y reportes de radar. b. Reportes del estado del tiempo en Vuelo. c. Análisis de la superficie, descripción del estado del tiempo y cartas resumidas de radar. d. Cartas significativas de pronósticos del estado del tiempo. e. Cartas de vientos y de temperaturas en alturas.

B. TAREA: PLANIFICACIÓN DE VUELO CAMPO TRAVIESA REFERENCIAS: RAD 91; Manual de Vuelo por Instrumentos, IDAC 1002 y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción sobre la planificación de vuelo a campo traviesa, describiendo:

1. Requisitos reguladores para el vuelo de instrumento dentro de varios tipos de espacio aéreo.

2. Cómputo del tiempo estimado en ruta y requisito de combustible total para un vuelo a campo traviesa IFR.

3. Selección e interpretación correcta de las cartas en ruta actuales y aplicables, DP, STAR y de las cartas de procedimientos de aproximación de instrumento estándar.

4. Obtención e interpretación de la información aplicable de NOTAM. 5. Preparación y presentación de un plan real o simulado de vuelo IFR.

C. TAREA: CHEQUEO DE INSTRUMENTOS DE CABINA REFERENCIAS: RAD 91; Manual de Vuelo por Instrumentos y IDAC 1002.

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Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción de un chequeo de instrumentos de cabina describiendo las razones del chequeo y de la detección de defectos que pudieran afectar la seguridad del vuelo de instrumento. El chequeo deberá incluir:

1. Equipo de comunicación 2. Equipo de navegación 3. Brújula magnética 4. Indicador de dirección / indicador de situación horizontal/ indicador

magnético remoto. 5. Indicador de posición 6. Altímetro 7. Indicador giro y resbalamiento (slip)/ banqueo/ coordinador de giro 8. Indicador de velocidad vertical 9. Indicador de velocidad aérea 10. Temperatura de aire externo 11. Reloj

IV. AREA DE OPERACIÓN: LECCIÓN ANTES DEL VUELO SOBRE MANIOBRA A SER REALIZADA EN VUELO NOTA: El examinador seleccionará por lo menos una maniobra del ÁREAS DE OPERACIÓN VI a la IX y pedirá que al solicitante que presente una lección antes del vuelo en la maniobra seleccionada como la lección sería enseñada a un estudiante. Los planes de la lección previamente desarrollados de la biblioteca del aspirante pueden ser utilizados. TAREA: LECCIÓN DE MANIOBRA REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción sobre la maniobra seleccionada:

1. Usando un plan de la lección que incluye todos los puntos esenciales para hacer una presentación eficiente y organizada.

2. Indicación del objetivo. 3. Dando una descripción oral exacta, comprensiva de la maniobra, incluyendo los

elementos y los errores comunes asociados. 4. Usando ayudas de instrucción, según lo apropiado. 5. Describir el reconocimiento, análisis y corrección de los errores comunes.

V. AREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS Y AUTORIZACIONES DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO

NOTA: El examinador deberá elegir por lo menos una TAREA. A. TAREA: AUTORIZACIONES DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos y IDAC 1002. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento adecuado sobre las autorizaciones de tráfico aéreo, describiendo:

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1. Las responsabilidades del piloto y del controlador que incluya control de la torre en ruta y los tiempos límite de la autorización.

2. Copiado correcto y oportuno de autorización del ATC. 3. Repaso correcto y oportuno de autorización del ATC, usando la fraseología estándar. 4. Interpretación correcta de autorización del ATC y, cuando es necesario, petición

clarificación, verificación o cambio. 5. Ajuste de las frecuencias de comunicación y de navegación en cumplimiento con

autorización del ATC. B. TAREA: CUMPLIMIENTO CON AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE SALIDA, EN RUTA Y DE LLEGADA REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos y IDAC 1002. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento adecuado de los elementos relacionados al cumplimiento con los procedimientos y autorizaciones de salida, en ruta y llegada describiendo:

1. Selección y uso de las publicaciones actuales y apropiadas de navegación.

2. Responsabilidades del piloto y del controlador con respecto a SID, cartas de ruta de altitud baja y alta y STARs.

3. Selección y uso de las frecuencias apropiadas de comunicación 4. Selección e identificación de las ayudas de navegación. 5. Ejecución de los puntos apropiados de la lista de chequeo. 6. Responsabilidad del piloto con el cumplimiento de los vectores y

también con las restricciones de altitud, velocidad aérea, ascenso, descenso y del espacio aéreo.

7. Responsabilidad del piloto para la interceptación de cursos, radiales y rumbos apropiados al procedimiento, a la ruta o a la autorización.

8. Procedimientos que se utilizarán en el caso de la falla de la comunicación de dos vías. VI. AREA DE OPERACIÓN: VUELO POR REFERENCIA DE INSTRUMENTOS NOTA: El examinador seleccionará la TAREA H y por lo menos una otra TAREA. El solicitante seleccionará el método primario y de soporte o de control y de funcionamiento para enseñar esta ÁREA DE OPERACIÓN A. TAREA: VUELO RECTO Y NIVELADO REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y

IDAC 1002. Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción de enseñar un vuelo recto y nivelado, describiendo:

a. la relación de cabeceo, inclinación lateral (bank) y potencia en vuelo recto y nivelado.

b. procedimientos para usar el panel parcial y total c. coordinación de control y estabilizador.

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2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con un vuelo recto y nivelado, describiendo:

a. verificación lenta o chequeo cruzado incorrecto durante el vuelo recto y nivelado. b. control de potencia incorrecto, c. falla al hacer correcciones suaves, exactas, como es requerido, d. uso no coordinado de los controles, e. control de estabilizador (trim) incorrecto

3. Demuestra y explica simultáneamente un vuelo recto y nivelado desde un punto de vista de instrucción 4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con el vuelo recto y nivelado. B. TAREA: GIROS REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo: Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción de enseñar giros describiendo:

a. la relación de verdadera velocidad aérea y el ángulo de inclinación lateral (bank) a un giro de régimen estándar

b. técnica y procedimientos para usar el panel parcial y total para la entrada y recuperación de un giro de régimen estándar medio.

c. coordinación de control y del estabilizador (trim). 2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con giros, describiendo:

a. procedimientos de verificación incorrectos, b. control de inclinación lateral (bank) incorrecto durante la entrada y salida de

los giros c. falla al hacer correcciones suaves, exactas, como es requerido, d. uso no coordinado de los controles, e. técnica incorrecta de estabilizador (trim)

3. Demuestra y explica simultáneamente el giro desde un punto de vista de instrucción 4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los giros C. TAREA: CAMBIO DE VELOCIDAD AÉREA EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO Y GIROS REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo: Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de instrucción de enseñar los cambios de velocidad aérea en el vuelo recto y nivelado y en giros, describiendo:

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a. procedimientos usando el panel total y parcial para mantener la altitud y cambiar la velocidad aérea en el vuelo recto y nivelado y en giros

b. coordinación de control y técnica del estabilizador (trim).

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados los cambios de velocidad aérea en el vuelo recto y nivelado y en giros, describiendo

a. Verificaron lenta o chequeo cruzado impropio durante vuelo recto y nivelado y en giros.

b. control de potencia incorrecto. c. falla al hacer correcciones suaves y exactas, como es requerido. d. uso no coordinado de los controles. e. técnica del estabilizador (trim) impropia.

3. Demuestra y explica simultáneamente los cambios de velocidad aérea en el

vuelo recto y nivelado y en giros desde un punto de vista de instrucción

4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los cambios de velocidad aérea en el vuelo recto y nivelado y en giros. D. TAREA: VELOCIDAD AEREA CONSTANTE DURANTE ASCENSO Y DESCENSO. REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo: Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción de enseñar ascensos y descensos constantes de velocidad aérea, describiendo:

a. procedimientos usando el panel total y parcial para la entrada a ascenso recto o giro de ascenso, ya sea desde un crucero o velocidad aérea de ascenso

b. ascenso recto estabilizado en giro ascendente. c. Nivelar desde un ascenso recto o giro de ascenso ya sea desde crucero o

velocidad aérea de ascenso. d. procedimientos usando el panel total y parcial para la entrada a un descenso

recto o giro de descenso ya sea desde crucero o velocidad aérea de descenso. e. descenso recto estabilizado o giro descendente. f. Nivelar desde un descenso recto o giro de descenso ya sea desde crucero o

velocidad aérea de descenso 2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con los ascensos y descensos constantes de velocidad aérea, describiendo

a. falla al usar el ajuste apropiado de potencia y posición de cabeceo. b. corrección incorrecta de régimen vertical, velocidad aérea, dirección o

errores de régimen de giro. c. uso no coordinado de los controles, d. uso incorrecto del estabilizador (trim)

3. Demuestra y explica simultáneamente los ascensos y descensos constantes de velocidad aérea desde un punto de vista de instrucción

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4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los ascensos y descensos constantes de velocidad aérea. E. TAREA: REGIMEN CONSTANTES DE ASCENSOS Y DESCENSOS REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo: Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los regimenes constantes de ascensos y descensos describiendo:

a. procedimientos usando el panel total y parcial para la entrada a un régimen de ascenso o descenso constante.

b. ascenso a un régimen constante estabilizado o en giro de ascenso usando el indicador de velocidad vertical.

c. nivelar desde un ascenso recto de régimen constante o giro ascendiendo. d. una entrada a un descenso recto de régimen constante o giro descendiendo. e. descenso recto a un régimen constante estabilizado o giro de descenso

usando el indicador de velocidad vertical. f. nivelar desde un descenso recto a un régimen constante o descendiendo.

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con los regimenes constantes de ascensos y descensos, describiendo:

a. falla al usar el ajuste apropiado de potencia y posición de cabeceo. b. corrección incorrecta de régimen vertical, velocidad aérea, dirección o

errores de régimen de giro, c. uso no coordinado de los controles, d. control incorrecto de estabilizador (trim)

3. Demuestra y explica simultáneamente los regimenes constantes de ascensos y descensos desde un punto de vista de instrucción 4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los regimenes constantes de ascensos y descensos. F. TAREA: GIROS SINCRONIZADOS PARA POSICIONES DE BRUJULA

MAGNETICA REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo: Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los giros sincronizados para posiciones de brújula magnética describiendo:

a. características de funcionamiento y errores de la brújula magnética b. calibración de la aeronave miniatura del coordinador de giro2, ambos

derecho e izquierdo, usando el panel total y el reloj. c. procedimientos usado panel total y parcial realizando giros de brújula a una

posición específica.

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2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con los giros sincronizados para posiciones de brújula magnética, describiendo.

a. procedimientos incorrectos de calibración, b. edición del tiempo incorrecto c. uso no coordinado de los controles, d. control incorrecto del estabilizador

3. Demuestra y explica simultáneamente los giros sincronizados para posiciones de brújula magnética desde un punto de vista de instrucción 4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los giros sincronizados para posiciones de brújula magnética. G TAREA: GIROS CERRADOS REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo: Determinar que el solicitante: 1. demuestra el conocimiento de instrucción de los giros cerrados describiendo:

a. procedimientos usando panel total y parcial para la entrada y recuperación de un giros cerrado

b. la necesidad de un chequeo cruzado de instrumentos. c. procedimientos de rotación hacia adentro (roll-in) y salida del viraje (roll-

out). d. coordinación del estabilizador (trim)

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con los giros cerrados, describiendo.

a. falla para reconocer y hacer las correcciones apropiadas de los errores de cabeceo, inclinación lateral (bank) o potencia,

b. falla para compensar la presesión de la barra del horizonte del indicador de altitud. c. uso no coordinado de los controles, d. técnica incorrecta de uso del estabilizador (trim)

3. Demuestra y explica simultáneamente los giros cerrados desde un punto de vista de instrucción. 4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los giros cerrados. H TAREA: RECUPERACION DE POSICIONES DE VUELO INUSUALES REFERENCIAS: Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo y IDAC 1002. Objetivo: Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción sobre la recuperación de posiciones de vuelo inusuales describiendo:

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a. condiciones o situaciones que contribuyen al desarrollo de posiciones de vuelo inusuales

b. procedimientos usando el panel total y parcial para la recuperación de posiciones de vuelo inusuales de nariz baja y nariz alta. 2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con la recuperación de posiciones de vuelo inusuales, describiendo:

a. Interpretación incorrecta de los instrumentos de vuelo, b. aplicación inapropiada de los controles.

3. Demuestra y explica simultáneamente la recuperación de posiciones de vuelo inusuales desde un punto de vista de instrucción 4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con la recuperación de posiciones de vuelo inusuales. VII. AREA DE OPERACIÓN: SISTEMAS DE NAVEGACION NOTA: El examinador seleccionará la TAREA A y B. Si la aeronave no esta equipada con DME, el funcionamiento del arco DME deberá ser evaluado oralmente A. TAREA: SISTEMAS DE INTERCEPCION Y SEGUIMIENTO DE NAVEGACION Y ARCOS DE DME REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en

vuelo y IDAC 1002. Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción de enseñar de los elementos de los sistemas de intercepción y seguimiento de navegación y arcos de DME, describiendo:

a. ajustado e identificación de una instalación de navegación b. ajuste de un curso seleccionado en un selector de navegación o la

identificación correcta de un rumbo seleccionado en el RMI. c. Método para identificar la posición de la aeronave relativo a la facilidad. d. Procedimiento para interceptar y mantener un curso seleccionado. e. Procedimiento para interceptar y mantener un arco DME. f. Procedimiento para interceptar un curso o localizar desde un arco DME. g. Reconocimiento de una facilidad de navegación o pasar el punto de

referencia (waypoint) h. Reconocimiento de recibidor de navegación o falla de facilidad

2 Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con los sistemas de intercepción y seguimiento de navegación y arco DME, describiendo:

a. Procedimientos de sintonización y ajuste incorrectos, b. Falla parar ajustar apropiadamente el selector de navegación en curso a ser

interceptado. c. Falla para usar los procedimientos de curso o intercepción arc DME y

seguimiento.

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d. Procedimientos incorrectos para interceptar un curso o localizador de un arc DME.

3. Demuestra y explica simultáneamente los sistemas de intercepción y seguimiento de navegación y arco DME desde un punto de vista de instrucción

4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los sistemas de

intercepción y seguimiento de navegación y arco DME. B. TAREA: PROCEDIMIENTOS DE ESPERA REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en

vuelo, IDAC 1002 y AIP Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los procedimientos de espera describiendo:

a. ajuste del equipo de navegación de la aeronave. b. requisito para establecer la velocidad aérea de espera apropiada parar la

aeronave y la altitud. c. reconocimiento de llegada al punto fijo de espera y la pronta iniciación de la

entrada al patrón de espera. d. procedimiento de sincronización. e. corrección de deriva por el viento f. uso del DME en un patrón de espera. g. Cumplimiento con los requisitos de reporte del ATC

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados

con los procedimientos de espera, describiendo.

a. ajuste incorrectos del equipo de navegación de la aeronave. b. altura, velocidad aérea y control de inclinación lateral (bank) inapropiado. c. sincronización incorrecta. d. corrección de deriva por el viento incorrecta. e. falla para reconocer pasar por el punto fijo de espera. f. falla de cumplimiento con las instrucciones del ATC.

3. Demuestra y explica simultáneamente los procedimientos de espera desde un

punto de vista de instrucción

4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con los procedimientos de espera. VIII. AREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION DE INSTRUMENTO NOTA: El examinador seleccionará la TAREA A y B para ser combinadas con las TAREAS C, D, o E. Por lo menos se realizara un procedimiento de aproximación de no precisión sin usar indicador giroscópico y los indicadores de altitud bajo condiciones de instrumentos simuladas. Las aproximaciones circulando no se aplican a los helicópteros. A. TAREA: APROXIMACION DE INSTRUMENTO DE NO PRECISIÓN

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REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, AIP y NOTAM. Objetivo. Determinar que el solicitante:

a. Demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos de aproximación de instrumento de no precisión, describiendo:

b. la selección de la carta de procedimiento de aproximación de instrumento apropiada c. la información pertinente sobre la carta de aproximación de instrumento

seleccionada. d. comunicación de radio con el ATC y cumplimiento con autorizaciones de ATC,

instrucciones y procedimientos. e. configuración apropiada de la aeronave, velocidad aérea y verificación de la lista de

chequeo f. selección, ajuste, identificación y determinación del estado operacional del equipo de

navegación de tierra y de la aeronave. g. ajustes aplicados al MDA publicado y a los criterios de visibilidad para la categoría

de aproximación de la aeronave. h. Mantenimiento de altitud, velocidad aérea y rumbo, donde aplique. i. Establecimiento y mantenimiento de un régimen apropiado de descenso durante el

segmento final de aproximación. j. factores que deben ser considerados para determinar cuando:

i. la aproximación debe ser continuada en recta para un aterrizaje

ii. una aproximación circulando a un aterrizaje debe ser hecho; o iii. una aproximación frustrada debe ser realizada.

k. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con

la aproximación de instrumento de no precisión, describiendo.

i. falla para tener el conocimiento esencial de la información sobre la carta de aproximación de instrumento.

ii. procedimientos de comunicación incorrectos o el no cumplimiento con las instrucciones o autorizaciones del ATC.

iii. falla para completar la lista de chequeo. iv. falla técnica durante el vuelo básico de instrumento. v. descenso inapropiado debajo del MDA.

l. Demuestra y explica simultáneamente la aproximación de instrumento de no

precisión desde un punto de vista de instrucción

m. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con la aproximación de instrumento de no precisión. B. TAREA: APROXIMACION DE INSTRUMENTO DE PRECISIÓN REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, AIP y NOTAM. Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos de aproximación de instrumento de precisión, describiendo:

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a. la selección de la carta de procedimiento de aproximación de instrumento apropiado

b. la información pertinente sobre la carta de de aproximación de instrumento seleccionado.

c. selección, ajuste, identificación y determinaron del estado operacional del equipo de navegación de tierra y de la aeronave.

d. comunicación de radio con el ATC, cumplimiento con las autorizaciones del ATC, instrucciones y procedimientos.

e. configuración apropiada de la aeronave, velocidad aérea y verificación de la lista de chequeo.

f. ajuste apropiado aplicados a los DH / IDAC y a los criterios de visibilidad para la categoría de aproximación de la aeronave.

g. mantenimiento de altitud, velocidad aérea y rumbo, donde aplique. h. establecimiento y mantenimiento de un régimen apropiado de descenso

durante el segmento final de aproximación. i. factores que deben ser considerados para determinar cuando:

ii. La aproximación debe ser continuada en recta hacia el aterrizaje

iii. una aproximación circulando a un aterrizaje debe ser hecho; o iv. una aproximación frustrada debe ser realizada.

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con la aproximación de instrumento de precisión, describiendo.

v. falla en tener el conocimiento esencial de la información sobre la carta de aproximación de instrumento.

vi. procedimientos de comunicación incorrectos o el no cumplimiento con las instrucciones o autorizaciones del ATC.

vii. falla al lograr la verificación de los elementos. viii. técnica básica de vuelo de instrumento defectuosa

ix. aplicación inapropiada de DH/IDAC. 3. Demuestra y explica simultáneamente la aproximación de instrumento de precisión desde un punto de vista de instrucción. 4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con la aproximación de instrumento de precisión. C. TAREA: APROXIMACION FRUSTRADA REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002; AIP y NOTAM. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos de aproximación frustrada, describiendo:

a. la información pertinente sobre la carta de aproximación de instrumento seleccionado.

b. condiciones que requieren una aproximación frustrada. c. iniciación de la aproximación frustrada, incluyendo la aplicación oportuna de

potencia, establecimiento de altitud de ascenso y reducción de resistencia d. reporte requerido para el ATC. e. cumplimiento con el procedimiento publicado o alterno de aproximación

frustrada.

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f. notificación del ATC si la aeronave no puede cumplir con una autorización, instrucción , restricción, o ascenso pendiente

g. ejecución de la lista de chequeo recomendada de los elementos apropiados al procedimiento de ida al aire.

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con la aproximación frustrada, describiendo.

a. falla para tener el conocimiento esencial de la información sobre la carta de aproximación de instrumento.

b. falla al reconocer las condiciones que requieren una aproximación frustrada. c. falla para iniciar oportunamente una aproximación frustrada. d. falla para hacer el reporte al ATC requerido e. falla en cumplir con el procedimiento de una aproximación frustrada. f. técnica básica de vuelo de instrumento defectuosa g. descenso por debajo de MDA antes de iniciar la aproximación frustrada.

3. Demuestra y explica simultáneamente una aproximación frustrada desde un punto de vista de instrucción.

4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con una aproximación de instrumento frustrada. D. TAREA: APROXIMACION CIRCULANDO (Avión) REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, AIP y NOTAM. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos de una aproximación circulando, describiendo:

a. selección de la maniobra de aproximación circulando considerando la capacidad de maniobrar de la aeronave.

b. mínimos de una aproximación circulando en la carta de aproximación de instrumento seleccionada.

c. conformidad con asesoramientos, instrucciones de autorización y/o restricciones.

d. importancia de volar un patrón de una aproximación circulando que no exceda los criterios de velocidad publicados.

e. mantenimiento de la altitud no más baja del MDA circulando hasta una posición desde la cual un descenso a un aterrizaje normal pueda ser hecho.

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con una aproximación circulando, describiendo.

a. falla para tener el conocimiento esencial de la información de una aproximación circulando sobre la carta de aproximación de instrumento.

b. falla al adherirse al MDA y criterios de visibilidad publicados durante la maniobra de aproximación circulando.

c. técnica de piloto inapropiada durante la transición desde la maniobra circular a la aproximación de aterrizaje.

3. Demuestra y explica simultáneamente una aproximación circulando desde un punto de vista de instrucción.

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4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con una aproximación circulando. E. TAREA: ATERRIZAJE DESDE UNA APROXIMACION RECTA

REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, AIP y NOTAM. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos relacionados con el aterrizaje desde una aproximación recta, describiendo

a. efectos ambientales específicos, operacionales y factores

meteorológicos. b. transición y mantenimiento de condiciones visuales de vuelo. c. adherencia al asesoramiento del ATC, como los NOTAMs y cizalladura

del viento (wind shear). d. conclusión de la verificación apropiada de los puntos de la lista de

chequeo. e. mantenimiento positivo de control de la aeronave.

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con

aterrizaje desde una aproximación recta, describiendo.

a. división inapropiada de la atención durante la transición de instrumento a condiciones de vuelo visual

b. falla para completar la verificación apropiada de la lista de chequeo. c. falla al planear apropiadamente y realizar el giro para la aproximación

final. d. técnica inapropiada, cizalladura, turbulencia generada y viento cruzado. e. falla para mantener el control positivo de la aeronave a lo largo de la

maniobra completa de aterrizaje.

3. Demuestra y explica simultáneamente un aterrizaje desde una aproximación recta desde un punto de vista de instrucción.

4. Analiza y corrige los errores comunes simulados relacionados con un aterrizaje desde una aproximación recta. IX. AREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE EMERGENCIA NOTA: El examinador seleccionará por lo menos una TAREA. El examinador omitirá las TAREAS C, y D, a menos que el aspirante provea una aeronave multímotor para la evaluación practica, entonces las TAREAS C y D son obligatorias. A. TAREA: PERDIDA DE COMUNICACIÓN REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, AIP y NOTAM. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos relacionados con la pérdida de comunicación, describiendo:

1. reconocimiento de la perdida de comunicación

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2. cuando continuar con el plan de vuelo según lo presentado o cuando desviarse. 3. como determinar el momento para comenzar la aproximación al destino.

B. TAREA: PERDIDA DE POSICION DEL GIRÓSCOPO E INDICADORES DE DIRECCION. REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, AIP y NOTAM. Objetivo: Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de instrucción de los elementos relacionados con la perdida de posición del Giroscopio y de los indicadores de dirección, describiendo:

a. reconocimiento de los instrumentos del Giroscopio inactivos o inexacto. b. notificación del ATC de la perdida del Giroscopio y si puede continuar

con la autorización de vuelo. c. importancia de transición oportuna de condición de panel total a parcial.

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con

la perdida de posición del Giroscopio y de los indicadores de dirección, escribiendo.

a. lentitud para reconocer instrumentos inoperantes o inexactos del Giroscopio b. falla al notificar a ATC de la situación. c. falla para la transición adecuada de condición de panel total a parcial.

3. Demuestra y explica simultáneamente la perdida de posición de Giroscopio y de los

indicadores de dirección, conduciendo una aproximación de instrumento de no precisión sin el uso de esto sin instrumentos (usar la Tarea A, AREA DE OPERACIÓN VIII)

4. Analiza y corrige los errores comunes relacionados con la perdida de posición del Giroscopio y de los indicadores de dirección. C. TAREA: FALLA DEL MOTOR DURANTE VUELO RECTO Y NIVELADO Y GIROS REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, IDAC 1007; IDAC 1008 y Manual de Vuelo de la Aeronave. Objetivo: Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos relacionados con la falla del motor durante el vuelo recto y nivelado y los giros solamente por referencia de los instrumentos, describiendo:

a. métodos apropiados a ser usados para identificar y verificar el motor inactivo. b. técnica para mantener el control positivo de la aeronave por referencia de los

instrumentos. c. importancia de evaluar exactamente la capacidad de funcionamiento de la

aeronave con respecto a la acción que mantiene la altura o el régimen mínimo de descenso considerando las condiciones existentes.

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3. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con la falla del motor durante el vuelo recto y nivelado y los giros solamente por referencia de los instrumentos, describiendo.

d. falla en reconocer un motor inactivo. e. peligros de identificar inapropiadamente y verificar el motor inactivo. f. falla al ajustar los controles del motor inactivo y reducir la resistencia. g. falla en establecer y mantener la mejor velocidad aérea del motor inactivo h. falla al seguir apropiadamente la lista de chequeo adecuada i. falla en establecer y mantener la mejor altura de vuelo recomendad para el

mejor rendimiento. j. falla para mantener el control positivo de la aeronave durante las maniobras. k. peligro de exceder las limitaciones operacionales de la aeronave. l. técnica básica inapropiada de vuelo de instrumento

4. Demuestra y explica simultáneamente la falla del motor durante el vuelo recto y nivelado y los giros solamente por referencia de los instrumentos, desde un punto de vista de instrucción.

5. Analiza y corrige los errores comunes relacionados con la falla del motor durante el vuelo recto y nivelado y los giros solamente por referencia de los instrumentos.

D. TAREA: APROXIMACION DE INTRUMENTO – UN MOTOR INACTIVO REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Vuelo por Instrumentos, Manual del Instructor en vuelo, IDAC 1002, IDAC 1007; IDAC y Manual de Vuelo de la Aeronave. Objetivo: Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos relacionados con una aproximación de instrumento con un motor inactivos, describiendo:

a. mantenimiento de la altitud, velocidad aérea y trayectoria apropiada a la fase de vuelo o segmento de aproximación.

b. procedimiento si no es posible cumplir con una autorización o instrucción del ATC

c. aplicación de los ajustes necesarios al MDA publicado y a los criterios de visibilidad para la categoría de aproximación de la aeronave.

d. establecimiento y mantenimiento de un régimen apropiado de descenso durante el segmento final de aproximación.

e. factores que deben ser considerados al determinar si:

(1) La aproximación debe ser continuada en recta a un aterrizaje o (2) Una aproximación circulando para un aterrizaje debe ser realizado.

2. Demuestra el conocimiento de instrucción de los errores comunes relacionados con

una aproximación de instrumento con un motor inactivo, describiendo.

a. falla para tener el conocimiento esencial de la información que aparece en la carta de aproximación de instrumento seleccionada.

b. falla al usar los procedimientos de comunicación apropiados. c. no cumplir con las autorizaciones del ATC. d. uso incorrecto de los equipos de navegación

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e. falla en identificar y verificar el motor inactivo y seguir la lista de chequeo de emergencia.

f. procedimiento inapropiado en el ajuste de los controles de los motores y la reducción de la resistencia.

g. procedimiento inapropiado al establecer y mantener la mejor velocidad aérea del motor inactivo.

h. falla al establecer y mantener la posición de vuelo apropiada para mejor el funcionamiento.

i. falla en mantener el control positivo de la aeronave j. técnica básica inapropiada de vuelo de instrumento k. descenso inapropiado debajo de MDA o DH l. técnica inapropiada durante el nivelado y el toque de tierra

3. Demuestra y explica simultáneamente una aproximación de instrumento con un

motor inactivo, desde un punto de vista de instrucción. 4. Analiza y corrige los errores comunes relacionados con una aproximación de

instrumento con un motor inactivo. X. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO TAREA: VERIFICACION DE INSTRUMENTOS Y EQUIPO REFERENCIAS: IDAC 1002 y Manual de Vuelo de la Aeronave. Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de instrucción de los elementos relacionados con la verificación de instrumentos y equipo describiendo: 1. importancia de observar los instrumentos y equipo de navegación para detectar el funcionamiento inapropiado. 2. razones para hacer un registro escrito del funcionamiento inapropiado y/o calibración de los instrumentos antes del próximo vuelo IFR.

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TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE SIMULACION Los examinadores que conducen las pruebas prácticas de habilitación de instrumento con los dispositivos de simulación de vuelo deben consultar la documentación apropiada para asegurarse de que el dispositivo se ha aprobado para el entrenamiento, pruebas o verificación. La documentación para cada dispositivo debe reflejar que han ocurrido las actividades siguientes: 1. El dispositivo debe haber sido evaluado, determinado que cumple con los estándares apropiados y se le ha asignado un nivel apropiado de calificación por el Departamento de Operaciones del IDAC. El dispositivo debe continuar cumpliendo con los estándares de calificación a través de evaluaciones continuas, como señala la circular de asesoría apropiada (CA). Para los dispositivos de entrenamiento de vuelo de avión (FTD), la CA 120-45 (según la enmienda), se usarán las calificaciones del dispositivo de entrenamiento de vuelo del avión. Para los simuladores, la CA 120-40 (según la enmienda), se usará la calificación del simulador del avión. 2. El IDAC debe aprobar el dispositivo para el entrenamiento, probando y comprobando las TAREAS específicas del vuelo enumeradas en este apéndice. 3. El dispositivo debe continuar respaldando el nivel de rendimiento del estudiante o del solicitante requerido por este Estándar de Examen Práctico. NOTA: Se les advierte a los usuarios del siguiente diagrama que el solo uso del mismo es incompleto. La descripción y el objetivo de cada TAREA según lo enumerado en el cuerpo del estándar de Examen Práctico, incluyendo todas las NOTAS, se deben también incorporar para el uso exacto del dispositivo de simulación.

USO DE LA CARTA

X Acreditable A Acreditable si los sistemas apropiados están instalados y en funcionamiento. NOTA: 1. En el nivel 1 FTD se ha emitido una carta que autoriza su uso por el IDAC, y puestos en servicio antes del 2 agosto de 2006, puede continuar siendo utilizado solamente para esas TAREAS originalmente encontradas aceptables. El uso del nivel 1, 2, o 3 FTD no se puede utilizar para el avión que requiere una habilitación tipo. 2. Si un FTD o un simulador de vuelo se utiliza para el Examen Práctico, los procedimientos de aproximación de instrumento conducidos en ese FTD o simulador de vuelo están limitados a un procedimiento de aproximación de precisión y a un procedimiento de aproximación de no precisión. 3. Los medios de procedimientos después del vuelo, cierre de planes de vuelo, verificar para saber si hay discrepancias y malfuncionamientos y anotarlas en el guía o en un formulario del mantenimiento.

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* La aeronave requerida para estos puntos no puede ser chequeada usando un dispositivo de simulación de vuelo o simulador de vuelo. ** Para multímotor y de un solo motor