Elemen-elemen Rancang Kota Yogyakarta

7/21/2019 Elemen-elemen Rancang Kota Yogyakarta

http://slidepdf.com/reader/full/elemen-elemen-rancang-kota-yogyakarta 1/66

i

ELEMEN-ELEMEN RANCANG KOTA

YOGYAKARTA



ii

K T PENG NT R

Alhamdulillah kita panjatkanpuji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karunianya kepada kita

semua.sehingga kami dapat menyelesaikan laporan mengenai Rancang Kota di Yogyakarta.

Pembuatan Laporan ini merupakan salah satu tugas dalam mata kuliah Perancangan Kota Laporan ini disusun sebagai

kuliah lapangan yang dilakukan di Yogyakarta, banyak hal dan Pengalaman yang kami dapatkan setelah kuliah lapangan ini

dimana pengalaman dan data ini yang akan kami gunakan sebagai bahan dalam pembuatan laporan ini.

Dengan selesainya kuliah lapangan ini tidak telepas dari bantuan banyak pihak yang telah memberikan masukan-masukan

kepada kami.Untuk itu kami mengucapkan terima kasih kepada :

1.

Ir Zulphiniar Priyandoko ,MT selaku dosen mata kuliah Perancangan Kota.

2.

Teman-teman Kelompok yang membantu menyusun laporan ini3. Dan teman-teman

Kami menyadari masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik dari segi materi ataupun penyajiaannya Mengingan

kuarang pengetahuan dan data kami.oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat kami harapkan.

Bandung, 04 Juni 2015

.

ii



iii

D FT R ISI

KATA PENGANTAR ...........................................................................................................................................................................................ii

DAFTAR ISI ..............................................................................................................................................................................................................iii

DAFTAR TABEL ................................................................................................................................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................................................................................... vii

BAB I .............................................................................................................................................................................................................................. 1

PENDAHULUAN .................................................................................................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................................................................................................................................... 1

1.2 Tujuan & Sasaran .................................................................................................................................................................................................... 3

1.2.1 Tujuan ................................................................................................................................................................................................................ 3

1.2.2 Sasaran ............................................................................................................................................................................................................... 3

1.3 Ruang Lingkup ......................................................................................................................................................................................................... 4

1.3.1 Ruang Lingkup Materi ............................................. ........................................................................................................................................ 4

iii



iv

1.3. 2 Ruang Lingkup Wilayah ................................................................................................................................................................................. 4

1.4 Metodologi Pengumpulan Data ............................................................................................................................................................................... 8

1.5 Sistematika Laporan ................................................................................................................................................................................................ 8

BAB II .......................................................................................................................................................................................................................... 10

TINJAUAN TEORI .............................................................................................................................................................................................. 10

2.1 Teori Perencanaan, Perancangan dan Arsitektur ............................................................................................................................................... 10

2.2 Perancangan Kota .................................................................................................................................................................................................. 14

2.3 Elemen Perancangan Kota .................................................................................................................................................................................... 17

2.4 Elemen Citra Kota ................................................................................................................................................................................................. 19

2.5 Elemen Estetika ...................................................................................................................................................................................................... 20

BAB III ........................................................................................................................................................................................................................ 23

GAMBARAN UMUM DAN IDENTIFIKASI ELEMEN RANCANG KOTA ................................ ............................. 23

3.1 Gambaran Umum Kota Yogyakarta .................................................................................................................................................................... 23

3.2 Elemen-elemen Perancangan Kota Yogyakarta ................................................................................................................................ .................. 28

3.2.1 Tata Guna Lahan ................................................................................................................................................................ ............................ 28

3.2.2 Tata Massa Bangunan ..................................................................................................................................................................................... 30

3.2.3 Sirkulasi dan Parkir ........................................................................................................................................................................................ 31

iv



v

3.2.4 Pedestrian ......................................................................................................................................................................................................... 32

3.2.5 Ruang Terbuka ................................................................................................................................................................................................ 32

3.2.6 Pendukung Kegiatan (Aktivity Support) ....................................................................................................................................................... 33

3.2.8 Preservasi ......................................................................................................................................................................................................... 33

BAB IV ....................................................................................................................................................................................................................... 37

ANALISIS DAN EVALUASI....................................................................................................................................................................... 37

4.1 Dasar Analisis dan Evaluasi .................................................................................................................................................................................. 38

4.1.1 Dasar Penentuan Lokasi ................................................................................................................................................................................. 38

4.1.2 Dasar Penentuan Variabel Penilaian ............................................................................................................................................................. 38

4.2 Evaluasi ................................................................................................................................................................................................................... 41

BAB V ......................................................................................................................................................................................................................... 55

KESIMPULAN DAN REKOMENDASI .............................................................................................................................................. 55

5. 1 Kesimpulan ............................................................................................................................................................................................................ 55

5.2 Rekomendasi ........................................................................................................................................................................................................... 57

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................................................................................... 58

LAMPIRAN .............................................................................................................................................................................................................. 59

v



vi

D FT R T BEL

Tabel IV.1 Evaluasi Berdasarkan Elemen Rancang Kota ............................................................................................. ............................... 41

Tabel IV.2 Matriks Evaluasi (Skoring) ...................................................................................................................................................... 49

vi



vii

D FT R G MB R

Gambar 1.1 Peta Administrasi Kota Yogyakarta ......................................................................................................................................... 7

Gambar 3.1 Peta Administrasi Kota Yogyakarta ............................................ ........................................................................... .................. 25

Gambar 3.2 Pasar Sore Malioboro .......................................................................................... ..................................................................... 28

Gambar 3.3 Bank Indonesia dan Post Indonesia yang terlihat kontras ........................................................................ ............................... 30

Gambar 3.4 Jalan di Kota Yogyakarta............................................................. .......................................................................... ................... 31

Gambar 3.5 Parkir di sekitar Malioboro ..................................................................... ............................................................................ ...... 31

Gambar 3.6 Jalur Pedestrian di Kota Yogyakarta ............................................................................................. ........................................... 32

Gambar 3.7 Alun-alun kidul Kota Yogyakarta ....................................................................... ..................................................................... 32

Gambar 3.8 Pendukung Kegiatan di Depan Museum Vredeburg .............................................................................................. .................. 33

Gambar 3.9 Keraton Kota Yogyakarta .......................................................................................................................... ............................... 33

Gambar 3.10 Tamansari Kota Yogyakarta ................................................................. ............................................................................ ...... 34

Gambar 3.11 Bank Indonesia Yogyakarta .................................................................. ............................................................................ ...... 34

Gambar 3.12 Post Indonesia Yogyakarta ................................................................................................................................. .................... 35

Gambar 3.13 Museum Benteng Vreburg .................................................................... ............................................................................ ...... 36

vii



1

B B I

PEND HULU N

1.1 Latar Belakang

Kota merupakan suatu kesatuan pemukiman

yang terbentuk daribeberapasub-sub sistem dengan

elemen-elemenpentingyangdidalamnyamembentuk

suatu kota. Suatu kota pada hakekatnya akan

senantiasa tumbuh dan berkembang, baik melalui

rencana maupun tanpa rencana kota. Yang

membedakanadalahbahwaapabilasuatukotatumbuh

tanpa direncanakan terlebih dahulu,maka yang akan

terjadi adalah suatu bentuk kota yang alami, tumbuh

secara spontan dan cenderung tidak dapat

dikendalikan. Namun sebaliknya apabila suatu kota

telah melalui proses perencanaan dan perancangan

yangmatang,makapertumbuhandanperkembangan

kota menjadi lebih terarah dan dapat dikendalikan

denganbaik.

Rancang kota merupakan suatu wawasan

perancangan yang menyangkut segi tampilan

(appearance) lingkungan dan struktur fisik. Dalam

tatanan bentuk, Makna dan lingkungan kota dalam

kesatuanterpaduantaralingkunganfisik,kehidupandan

manusianya.

1



2

Dalam perancangan kota terdapat delapan

elemenyangsangatpentinguntukdiperhatikandalam

merencanakansebuahkotayangbaikdiantaranyatata

gunalahan,tatamassa&bentukbangunan,sirkulasi&

parkir, ruang terbuka, jalur pedestrian, pendukung

aktifitas, tanda-tanda (signage), dan preservasi

bangunan.

Padatahun2009IkatanAhliPerenacana(IAP)di

Indonesia merilis hasil riset Most Liveable City Index

pada12kotabesardiIndonesia,salahsatunyaadalah

Yogyakarta.Yogyakartamemperolehcityindex tertinggi

65,34.Terdapattujuhindikatorpenilaianmeliputiaspek

fisik, aspek lingkungan, aspek ekonomi, aspek

transportasi, aspek fasilitas, aspek infrastruktur-utilitas,

dan aspek sosial. Kota ini menjadi pusat bisnis dan

pariwisatasertakotapelajar.

Dengan luas sebesar 32,5 Km², Yogyakarta

tersusunatasbanyakkampungdenganpolajalanyang

ada mengikuti perumahan atau penggunaan lahan

lainnya. Hanya beberapa kawasan yang berkembang

dengan desain kota yang teratur seperti Kotagedhe,

Malioboro, dan kawasan keraton yang itupun masih

dperdebatkan hingga kini upaya pelestarian dan

pengaturannya. Yogyakarta semestinya bisa berpacu

denganrodawaktudanterusberbenahdiri.Pemasukan

Yogyakarta dari pajak restoran dan pajak-pajak lain

terkait pariwisata bisa jadi penopang sendi ekonomi

yang baik. Sementara itu pendidikan di Yogyakarta

2



3

termasuk masuk dalam jajaran prestisius di tingkat

nasional.

1.2 Tujuan & Sasaran

1.2.1 Tujuan

Adapun tujuan dari penyusunan Laporan ini

adalah mengidentifikasi dan mengevaluasi elemen-

elemen dan citra pembentuk kota yang ada di Kota

Yogyakarta.

1.2.2 Sasaran

Sasaran yang ingin dicapai dalam studi ini adalah

mengidentifikasi elemen-elemen dan citra pembentuk

kotayangadadiKotaYogyakartamelalui:

1.

Identifikasidanevaluasikondisieksistingelemen

rancangkotadiKotaYogyakartameliputi:

Tatagunalahan,

Bentukdanmassabangunan,

Sirkulasidanparkir,

Ruangterbuka,

Pedestrian,

Kegiatanpendukung,

Tanda-tanda(signage),

Preservasi.

Serta unsur-unsur pembentuk rancang kota,

meliputi:

Paths,

Nodes,

Landmark,

Edges,dan

District.

2.

melakukanperbandingan antara teoriyangada

dengan keadaan eksisting mengenai elemen-

3



4

elemendanCitrapembentukkotayangterdapat

diKotaYogyakarta.

1.3 Ruang Lingkup

1.3.1 Ruang Lingkup Materi

Ruanglingkupmateri dalampenyusunan laporan ini

mencakupdelapanelemenrancangkotayaitu:

• TataGunaLahan

• TataMassadanBentukBangunan

•

SirkulasidanParkir

• RuangTerbuka

• JalurPedestrian

• PendukungAktifitas

• Tanda-Tanda

•

Preservasi

Serta unsur-unsur pembentuk citra lingkungan kota

meliputi:

o

Path

o

Edge

o District

o Node

o

Landmark

1.3.2 Ruang Lingkup Wilayah

Ruang lingkup wilayah yang dikaji dalam

penyusunan laporan ini, yaitu Kota Yogyakarta. Kota

YogyakartaadalahsalahsatukotabesardiPulauJawa

yang merupakan ibukota dan pusat pemerintahan

Daerah Istimewa Yogyakarta, dan sekaligus tempat

pendudukan bagi Sultan Yogyakarta dan Adipati

Pakualam.

4

http://id.wikipedia.org/wiki/Kota

http://id.wikipedia.org/wiki/Pulau_Jawa

http://id.wikipedia.org/wiki/Daerah_Istimewa_Yogyakarta

http://id.wikipedia.org/wiki/Kesultanan_Ngayogyakarta_Hadiningrat

http://id.wikipedia.org/wiki/Kadipaten_Paku_Alaman




http://id.wikipedia.org/wiki/Kesultanan_Ngayogyakarta_Hadiningrat


http://id.wikipedia.org/wiki/Pulau_Jawa

http://id.wikipedia.org/wiki/Kota



5

KotaYogyakartamemiliki luaswilayah 32,5 Km²

yang berarti 1,025% dari luas wilayah Propinsi DIY

dengan luas 3.250hektar tersebut terbagimenjadi 14

Kecamatan,45Kelurahan,617RW,dan2.531RT.

Kota Yogyakarta terletak di lembah tiga sungai,

yaituSungaiWinongo, Sungai Code(yangmembelah

kota dan kebudayaan menjadi dua), dan Sungai

Gajahwong. Kota ini terletak pada jarak 600 KM dari

Jakarta, 116 KM dari Semarang, dan 65 KM dari

Surakarta, pada jalur persimpangan Bandung -

Semarang-Surabaya-Pacitan.

WilayahKotaYogyakarta terbentangantara 110o

24'19"sampai110o28'53"BujurTimurdan7 o15'24"sampai

7o49'26"LintangSelatandenganketinggianrata-rata114

mdiataspermukaanlaut.Meskiterletakdilembah,kota

inijarangmengalamibanjirkarenasistemdrainaseyang

tertata rapi yang dibangun oleh pemerintah kolonial,

ditambahdengangiatnyapenambahansaluranairyang

dikerjakanolehPemkotYogyakarta.

Kota Yogyakarta telah terintegrasi dengan

sejumlahkawasandisekitarnya,sehinggabatas-batas

administrasi sudah tidak terlalu menonjol. Untuk

menjaga keberlangsungan pengembangan kawasan

ini, dibentuklah sekretariat bersama Kartamantul

(Yogyakarta, Sleman, dan Bantul) yang mengurusi

semuahalyangberkaitandengankawasanaglomerasi

Yogyakarta dan daerah-daerah penyangga (Depok,

Mlati,Gamping,Kasihan,Sewon,danBanguntapan).

5



6

Adapunbatas-batasadministratifKotaYogyakarta

adalah:

Utara :KecamatanMlatidanKecamatanDepok

Selatan : Kecamatan Banguntapan dan

KecamatanSewon

Barat : Kecamatan Gamping dan Kecamatan

Kasihan

Timur: Kecamatan Depok dan Kecamatan

Banguntapan

6

http://id.wikipedia.org/wiki/Utara

http://id.wikipedia.org/wiki/Mlati,_Sleman

http://id.wikipedia.org/wiki/Depok,_Sleman

http://id.wikipedia.org/wiki/Banguntapan,_Bantul

http://id.wikipedia.org/wiki/Sewon,_Bantul

http://id.wikipedia.org/wiki/Barat

http://id.wikipedia.org/wiki/Gamping,_Sleman

http://id.wikipedia.org/wiki/Kasihan,_Bantul


http://id.wikipedia.org/wiki/Timur







http://id.wikipedia.org/wiki/Timur



http://id.wikipedia.org/wiki/Gamping,_Sleman

http://id.wikipedia.org/wiki/Barat

http://id.wikipedia.org/wiki/Sewon,_Bantul



http://id.wikipedia.org/wiki/Mlati,_Sleman

http://id.wikipedia.org/wiki/Utara



7

Gambar I.1

Peta Administrasi Kota Yogyakarta

7



8

1.4 Metodologi Pengumpulan Data

MetodePengumpulandatayangdigunakanyaitu:

Dataprimer(SurveiPrimer)yaitudenganmelakukan

surveikelapangansecaralangsung.

DataSekunderyaitudenganmendapatkaninformasi

atau data dari materi studi (materi kuliah rancang

kota) dan studi lain yang bersangkutan dengan

strukturpembentukankota.

1.5 Sistematika Laporan

Untukmempermudahmemahami studi yangakan

dilakukan maka rencana penulisan studi ini akan

disusundengansistematikasebagaiberikut:

BAB I PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang, tujuan, ruang lingkup,

metodologidansistematikalaporan.

BAB II TINJAUAN TEORI

Berisikantentanglandasanteoriyangdigunakandalam

penyusunanlaporanmengenaielemenelemenrancang

kotadanunsurpembentukcitralingkungankota.

BAB III IDENTIFIKASI ELEMEN PERANCANGAN DAN

CITRA PEMBENTUK KOTA DI KOTA YOGYAKARTA

Bagian ini berisi Gambaran Kota Yogyakarta secara

umumdangambaranmengenaikondisieksisitingkota

ditinjaudarielemen-elemenperancangankota.

BAB IV EVALUASI ELEMEN PERANCANGAN DAN

CITRA PEMBENTUK LINGKUNGAN DI KOTA

YOGYAKARTA

Berisi tentang perbandingan antara teori elemen

perancangan kota dan citra pembentuk kota dengan

kondisi eksisting elemen perancangan kota dan citra

pembentukkotadiKotaYogyakarta.

BAB V KESIMPULAN

8



9

Berisikan tentang kesimpulanatau intisari yangdapat

diambil dari hasil evaluasi mengenai elemen

perancangan kota dan citra pembentuk kota di Kota

Yogyakarta.

9



10

B B II

TINJ U N TEORI

2.1 Teori Perencanaan, Perancangan dan Arsitektur

Perkembangan sebuah teori kota pada dasarnya

dipengaruhi oleh terjadinyasebuah fenomena yang terjadi di

masyarakat. Dari sejarahnya ilmu bidang keilmuanyang tertarik

di dalam mempelajari fenomena dan perkembangan sebuah

kota adalahAntropologi, Geografi dan Arsitektur (Heryanto,

2011 :13)

. Wacana yang dilemparkanoleh ketiga bidang keilmuantersebut mulai dikembangkan oleh cabang ilmu baru berupau

rban planning (perencanaan kota) dan urban design

(perancangan kota) didalam menjelaskan bentuk struktur kota,

baik yang sifatnya tangible berupa bangunandan artefak kota,

serta yang bersifat intangible berupa aspek-aspek

kehidupanmasyarakat.Kota merupakan cerminan kebudayaan

dan ekspresi peradaban manusia padasuatu kondisi geografistertentu dalam bentuk fisik dan spasial, yang berbentuk :

a.

Kumpulan tata ruang kegiatan perekonomian

b. Di dalamnya terdapat kode moral dan etika yang

memberikan fungsi danestetika dalam penataan

lingkungan kehidupan kota.

c.

Merupakan cerminan ideologi, moral, etika dan

kebijakan dalam menatakehidupan politik social

ekonomi, budaya dan keamanan masyarakat

Penataan kota seharusnya tidak hanya merancang

bangunan namun jugamerancang kehidupan, yaitu

pembangunan fisik untuk memenuhi kebutuhan jasmanirohani

masyarakat, baik psikis maupun visual. Saat ini cenderung

kurang manusiawi,karena hanya memperhatikan aspek fisik

serta upaya di dalam peningkatan pendapatankota. Aspek

dikotomi sebagai heterogenitas sebuah kota, kurang seimbang

proporsinya,sehingga keijakan public yang diambil akan

memunculkan permasalahan keserasian(harmony), keselarasan

10



11

(compatible), kesetaraan (equity), keseimbangan (equality),

dankenyamanan (liveability) Perancangan kota sekarang masih

bernuansa utopis/ambisius, artificial/kolosal

dankonsumtif/elitis, jauh dari menghormati kaidah-kaidah

lingkungan, sosio budaya, tradisidan kebiasaan masa lalu dalam

penataan kotanya. Bentuk kota adalah hasil interaksi antara

masyarakat dengan lingkungannya, yang dibantu oleh rekayasa

teknologi serta diayomi oleh kebijakan penguasa di dalam

memenuhi kebutuhan mereka, baik fisik maupun psikis. Dalam

perkembangannya terdapat proses kegiatan politik social

ekonomi,dan budaya yang diadministrasi perilaku moral dan

etika para actor yang diwujudkan dalam suatu kebijakan public

dalam suatukurun waktu tertentu. Perancangan Kota semestinya

menggabungkan tradisi budayaTimur dengan daya akal Barat

dengan mempertimbangkan kearifan local yang ada,bukan

hanya yang berbentuk fisik sebagai wujud akhirnya, namun

lebih pada penggalianunsur-unsur etika dan moral yang berada

di dalamnya.Teori perencanaan dan perancangan kota sertaarsitektur berkembang dinamisseiring dengan peradaban

manusia. Manusia yang dibekali akal akan cenderung

untukmelakukan penyesuaian-penyesuaian untuk menuju

keadaan yang welfare, meskipun dilalui dengan suatu

pembelajaran terhadap suatu kesalahan. Perencanaan sendiri

tidakterlepas dari perubahan, dengan time line masa lalu untuk

pijakan penjelasan, masa sekarang untuk memahami, dan masa

depan untuk meramalkan. Suatu kajian terhadap teori baik

perencanaan, perancangan maupun arsitektur, diharapkan akan

menjadi titiktolak yang baik dalam menangani masalah

perubahan (Catanese, 1996 :3). Posisi teori perancangan kota

berada di dalam tataran mezzo, yaitu berada ditengah-tengah

antara perencanaan secara makro dan arsitektur secara mikro.

Teorirancang ibarat jembatan yang menghubungkan antara

suatu acuan kebijakan/fungsiyang mengatur pola-pola

pemenuhan kebutuhan manusia, sebelum dituangkan

kedalambentuk detail rencana yang lebih spesifik dalam sebuah

proses perencanaan besar.Jembatan inilah yang berguna di

dalam perwujudan rencana tiga dimensional yangdapat mudahdipahami untuk pengembangan perencanaan. Dengan kata

11



12

lainkesenjangan pemahaman terhadap sebuah produk

perencanaan kota diterjemahkandengan bentuk tiga

dimensional dengan penajaman guideline rencana. Rancang

kota tidak mungkin hadir sendiri tanpa ada perencanaan kota

diatasnya, dimana rancang kota banyak mengatur tentang unsur

fisik lingkungan kota dan produk yang dihasilkan sangat terkait

dengan tanggapan inderawi, berupa keindahan,tampilan visual

serta estetika. Jadi tidak hanya egoistisitas seperti tampilan

produkarsitektur, namun telah melakukan proses eksplorasi

terhadap berbagai macampertimbangan dan analisis dari produk

perencanaan kota. Lingkup penataan yang terdiriatas beberapamassa, juga sudah mengatur tentang criteria desain yang sarat

denganpertimbangan citra dan tampilan.Teori perancangan kota

berangkat dari konsep usaha manusia di dalammemenuhi

kebutuhannnya, sehingga dengan kata lain konsep perancangan

kota-kota didunia, baik dari Barat maupun Timur tidak terlepas

dari sejarah institusinya. Pemenuhanterhadap kebutuhannya

tersebut sangat dipengaruhi oleh kepercayaan, tradisidanidiologi pada sebuah kondisi geografis tertentu. Suatu

konsep rancang kota tidak sertamerta bisa keluar begitu saja

tanpa campur tangan kebijakan. Begitu pula, polakeruangan

yang terbentuk dari suatu letak geografis tertentu sangat

dipengaruhi olehusaha para penghuninya di dalam pemenuhan

kebutuhannya serta interaksi sosiallainnya.Kemunculan sebuah

teori, berdasarkan sejarah dapat diartikan dari solusiterhadap

berbagai masalah yang sedang dihadapi oleh manusia.

Permasalahan yangmuncul bisa sangat beragam, namun dalam

tataran rancang kota, penataan bisadilaksanakan perbagian

disesuaikan dengan permasalahan utama yang dihadapi.

Dalamsuatu perencanaan yang sifatnya jauh lebihkomprehensif, solusi yang dilaksanakanlangsung focus

terhadap masalah yang dihadapi. Teori-teori yang

dikembangkan bisasaja merupakan teori untuk awal

pembentukan suatu kota, pengembangan kota, peremajaan kota,

konservasi, revitalisasi, maupun regenerasi kota. Kompleksitas

dari masalah yang dihadapi bisa dibedakan dengan pemisahan

teori yang digunakan, bisadari solusi ekonomi sebagai suatukesatuan proses terhadap tuntutan pasar, solusirekayasa yang

12



13

menjawab berbagai kendala-kendal yang bersifat teknis

pemanfaatan teknologi, solusi sosial yang banyak mengatur

dinamika dan tatanan bermayarakat, solusi professional yang

dikembangkan oleh para pelaku dan penanggungjawab desain,

seperti arsitek dan urban planner maupun yang sifatnya legal

formal sebagai bagian daripengalaman dan trial by error yang

telah teruji kelayakannya. Begitu beragamnya masalah dan

kemungkinan solusi yang diambil, menjadi kanteori rancang

kota berkembang dengan pesat, tidak hanya sebagai teknik dan

manifestoprofesionalisme dari para pelaku rancang kota, namun

juga bisa berperan di dalam menengahi suatu permasalahanyang timbul dari suatu kota. Tidak hanya itu saja, teori

perancangan kota juga bisa bermakna ganda, yaitu sebagai

sebuah sandaran dari kepentingan public, karena sifatnya yang

lebih luas dari arsitektur yang egocentric, sekaligus sebagai

ekspresi dari kolase, sebuah masterpiece keindahan yang

tereksplorasi dari penataan antar bangunannya. Rancang

kota/urban design, adalah ruang-ruang yang berada di antara

bangunan-bangunan. (Darmawan ,2003:11). Kelompok ruang

yang adadikelompokkan berdasarkan:

a.

Bentuk dan kesan secara internal (internal pattern

and image)

b.

Bentuk dan kesan secara eksternal (internal pattern

and image)

c.

Parkir dan sirkulasi (circulation and parking)

d. Kualitas lingkungan (quality of environment)

Perancangan sebuah kota berdasarkan sejarahnya

hingga saat sekarang inibanyak didasarkan pada interaksi

masyarakat terhadap kondisi geografis, tuntutanekonomi,hubungan sosial budaya serta intervensi dari kebijakan yang

diambil sebagaibagian dari politisasi dalam keruangan.

Bagaimana mereka tetap bias survive sebagai sebuah kota,

adalah sebuah prestasi tersendiri dalam sejarah peradaban

manusia. Kota ibarat pasang surut mengalami dinamika yang

tinggi di tengah-tengah keterbatasan sumber daya, baik alam

maupun manusia merupakan bagian dari perkembangan teori perencanaan kota, yang berimplikasi pada tataran yang lebih

13



14

detail yaitu rancang kota dan arsitektur. Perkembangan ke arah

kota yang berkelanjutan dan pemanfaatan teknologi merupakan

tantangan baru yang harus terus dipecahkan didalam penataan

sebuah kota. Teknologi dan globalisasi dalam tanda positif bias

diartikan sebagai tools untuk menciptakan keefektifan dan

efisiensi sebuah proses, namun di satu sisi globalisasi yang ada

juga mampu mengubah arah perkembangansuatu rancang kota.

Nilai dan norma sosial yang ada di masyarakat akan

ikutterpengaruh akibat ekspansi wilayah yang didasari akan

permintaan ekonomi danpertambahan penduduk yang membuat

pemadatan peruntukan lahan bertempat tinggal. Revolusi kotake arah multiused concept membuat social changes merupa kan

hal yang saat ini jamak ditemui di kota. Proses evolusi

peradaban menuju ke arah universal semakin cepat terjadi.

Globalisasi juga memegang peranan penting di dalam evolusi

sebuah peradaban. Globalisasi dengan kemajuan teknologi yang

tidak mengenal batas geografis,akan membuat idiologi dan

pemikiran melakukan infiltrasi secara leluasa. Padahal belumtentu idiologi dan paham pemikiran tadi sesuai dengan

karakteristik lokal suatu masyarakat yang telah terbukti telah

berhasil bertahan cukup lama sebagai falsafah hidup sehari-hari.

Globalisasi yang sedemikian cepat akan sulit diikuti oleh

evolusi sosialbudaya masyarakat tersebut. Pada masa-masa

seperti itulah jatidiri dan karakter suatumasyarakat menjadi

sangat penting. Karakteristik lokal akan semakin kabur,

sejarahakan hanya menjadi cerita, lahan kota akan semakin

mubazir karena peruntukkannya tidak sesuai, yang pada

akibatnya masyarakat akan kehilangan jatidirinya. Daya

saingkota akan semakin menurun karena masyarakat menjadi

kehilangan arah di dalam mencitrakan dirinya. Pada akhirnya perancangan kota seperti yang diungkapkan Winston Churcill

(materi kuliah – Prinsip Rancang Kota-PK) adalah sebagai

bagian dariperadaban manusia. Dulunya kota merupakan hasil

bentukan manusia, namun saat ini kotalah yang menjadikan

suatu peradaban terlahir.

2.2 Perancangan Kota

Menurut Beckley yang melihat pengertian perancangan

kota dari segi profesi menjelaskan bahwa urban design

merupakan suatu jembatan antara profesi perencana kota

14



15

dengan arsitektur dengan perhatian utama pada bentuk fisik

kota (Catanese,1986:45). Sedangkan menurut disiplin

keilmuan, urban design merupakan bagian dari proses

perencanaan yang berhubungan dengan kualitas lingkungan

fisik kota (Shirvani,1985:6). Dalam pengertian lain, perancangan Kota (Urban Design) merupakan suatu perpaduan

kegiatan antara profesi perencana kota, arsitektur, lansekap,

rekayasa sipil, dan transportasi dalam wujud fisik.

Perancangan kota lazimnya lebih memperhatikan

bentuk fisik perkotaan. Bentuk-bentuk perancangan kota dapat

direfleksikan sebagai facade bangunan, bentuk jaringan jalan,

dan elemen lain yang mempengaruhi bentuk wilayah perkotaan.

Produk perancangan kota dapat dikategorikan dalam dua bentuk

umum (Eko Budiharjo; Kota Berkelanjutan,1999,59), yaitu:

1. Ruang Kota (Urban Space )

Pada dasarnya ruang kota harus dibedakan oleh suatu

karakteristik yang menonjol, seperti kualitas pengolahan detail

dan aktivitas yang berlangsung di dalamnya. Sebuah ruang kota

dapat diolah dengan lansekap yang indah sebagai taman kota

yang tenang. Dalam hal ini sebuah tempat tertentu daalm kota

berfungsi sebagai lokasi suatu aktivitas penting, tetapi tidak

mempunyai pelingkup fisik dan lantai yang semestinya. (Eko

Budiharjo; Kota Berkelanjutan,1999,63)

2. Ruang Terbuka (Open Space )

Ruang terbuka dapat dikatakan sebagai unsur ruang

alam yang dibawa ke dalam kota atau lapangan terbuka yang

dibiarkan tetap seperti keadaan aslinya. Penampilannya

dicirikan oleh pemandangan tumbuh-tumbuhan alam segar

daripada bangunan sekitar. Ruang terbuka di dalam kota

mempunyai beberapa maksud sebagai pelengkap dan pengontras bentuk kota, menyediakan tanah untuk penggunaan

di masa depan. Pada saat melakukan survei perancangan kota,

harus mempelajari ruang kota sebagai struktur

keseluruhan.(Eko Budiharjo; Kota Berkelanjutan,1999,65)

Menurut Shirvani, Perancangan kota merupakan bagian

dari proses perencanaan yang kemudian diuraikan dengan

kualitas fisik dari suatu lingkungan. Perancangan kota

merupakan kelanjutan dari urban planning (perencanaan kota)

15



16

sebab bagaimanapun hasil perencanaan kota belum “selesai”

atau belum dapat dilaksanakan tanpa ada rancang desain dari

rencana yang telah disusun. Dari pengertian di atas maka urban

design memiliki tekanan bahwa urban design lebih terprioritas

pada penataan lingkungan fisik kota. Dalam perancangan kota

tentunya memiliki panduan rancang kota yang merupakan

seperangkat panduan dan peraturan yang digunakan untuk

mengatur dan membatasi penggunaan dan pengembangan ruang

kota dan arsitektur kota (Yusuf,2001:50).

Urban design dalam prosesnya dapat dibagi menjadi dua

kategori, yaitu “sadar diri” dan “tidak sadar diri”. Urban design

yang “sadar diri” adalah yang diciptakan oleh orang-orang yang

menganggap diri mereka sebagai desainer dan menggunakan

keahlian desain mereka untuk menciptakan suatu lingkungan

yang nyaman. Sedangkan urban design yang “tidak sadar diri”

adalah yang diciptakan oleh orang-orang yang tidak

menganggap dirinya sebagai seorang desainer, tetapi mereka

mempunyai peranan dalam mempengaruhi bentuk lingkungan

perkotaan (Catanese,1986:42).

Untuk mewujudkan suatu kota yang membentuk

kesatuan sistem organisasi, maka dibutuhkan suatu proses

perencanaan maupun perancangan yang terpadu. Sebuah

kota tidak cukup hanya direncanakan tanpa dirancang. Karena

walau bagaimana juga perancangan kota merupakan jembatan

antara perencanaan kota yang bersifat 2 dimensi dengan

perancanagan arsitektural.

Perancangan kota merupakan suatu proses dan produk

hasil rancangan yang berfungsi sebagai alat untuk mewujudkan

suatu lingkungan binaan yang berkualitas. Adapun perancangan

digunakan juga untuk mengelola perkembangan dan

pertumbuhan suatu kota serta perubahan sikap, trend, maupun

gaya hidup masyarakat yang dipengaruhi oleh berbagai macam

faktor. Perancangan kota biasanya dilakukan untuk

meminimalkan ataupun mencegah permasalahan yang biasanya

timbul di suatu kota.

16



17

Adapun di dalam perancangan kota unsur-unsur tersebut di

bawah ini harus tetap diperhatikan dan jangan sampai

dilupakan, apalagi diabaikan. Unsur-unsur tersebut antara lain:

1.

Peruntukan lahan mikro

2. Sistem penghubung jalan( sirkulasi)

3.

Jaringan utilitas umum kota

4. Ruang terbuka dan tata hijau

5.

Tata masa bangunan

6. Pelestarian struktur alami dan binaan

7.

Unsur-unsur penunjang

8.

Penciptaan unsur identitas kota

2.3 Elemen Perancangan Kota

Shirvani (1985) dalam bukunya yang berjudul The

Urban Design Process mengemukakan elemen perancangan

kota yang terdiri dari :

1.

Penggunaan Lahan

Penggunaan lahan (land use) merupakan cerminan

hubungan dan keterkaitan antara sirkulasi dan kepadatan

aktivitas dalam sebuah kawasan. Setiap kawasan memiliki

karakteristik penggunaan lahan yang berbeda, sesuai dengan

daya tampungnya, kemudahan pencapaian, parkir, sistem

transportasi dan kebutuhan penggunaan lahan individual.

Perencanaan guna lahan selalu mengacu kepada kebijaksanaan

pemerintah dan menjadi pedoman dalam pengembangan fungsi

kawasan tertentu.

2. Bentuk dan Massa Bangunan ( Building Form and Massing )

Bentuk dan massa bangunan menunjukkan ciri kawasanyang mencakup ketinggian, rasio luas lantai (FAR), coverage,

street-line setback, skala, bahan, tekstur, warna yang

kesemuanya harus memperhatikan kesesuaian dengan

lingkungan sekitar.

3.

Sirkulasi dan Parkir (Circulation and Parking )

Sirkulasi dan parkir merupakan sistem pergerakan dan

elemen utama yang memberi bentuk lingkungan kota. Karena

sistem pergerakan ini dapat membentuk arah dan

17



18

mengendalikan pola aktivitas kota melalui sistem jaringan jalan,

jalur pejalan kaki dan sistem perhentian/transit yang

menghubungkan dan memusatkan pergerakan.

4.

Ruang Terbuka (Open Space)

Perencanaan ruang terbuka merupakan elemen penting

yang harus dilakukan secara integral dengan perencanaan

bangunan dan saling menunjang. Open space ini dapat berupa

taman dan lapangan, jalur hijau kota dan semua elemen

penyusunnya.

5. Jalur Pejalan Kaki ( Pedestrian Ways)

Jalur pejalan kaki, terutama di kawasan pusat kotasangat penting selain untuk mendukung kelangsungan aktivitas

kawasan, juga menunjang keindahan. Jalur pejalan kaki harus

mendukung interaksi antar elemen perancangan kota yang lain,

berhubungan erat dengan lingkungan terbangun dan pola

aktivitas yang ada serta sesuai dengan perubahan fisik kota.

6. Aktivitas Penunjang ( Activity Support )

Penunjang kegiatan terdiri dari semua kegiatan yang

memperkuat penggunaan ruang publik. Penunjang kegiatan

tidak hanya berupa jalur pedestrian atau plaza tetapi fungsi-

fungsi yang dapat menumbuhkan aktivitas lain, sehingga

kawasan tersebut hidup setiap waktu dan menunjang

terciptanya interaksi pengguna kawasan.

7.

Tanda-tanda (Signase)

Penandaan berguna untuk menunjukkan arah dan fungsi

bangunan serta kawasan tertentu. Penandaan tidak hanya

dilakukan melalui pemberian papan nama dan arah panah, tetapi

juga dapat dilakukan melalui pembedaan bentuk atau ciri visual

lain.

8.

Konservasi ( Preservation)Upaya pelestarian harus melindungi kelestarian

lingkungan yang telah ada dan ruang-ruang kawasan yang

sudah terbentuk seperti bangunan bersejarah. Preservasi juga

dilakukan terhadap aktivitas yang sudah berlangsung dengan

memperhatikan aspek sejarah kawasan selama aktivitas tersebut

masih dianggap sesuai.

18



19

2.4 Elemen Citra Kota

Citra kota dapat disebut juga sebagai kesan atau persepsi

antara pengamat dengan lingkungannya. Kesan pengamat

terhadap lingkungannya tergantung dari kemampuan

beradaptasi “pengamat” dalam menyeleksi, mengorganisir

sehingga lingkungan yang diamatinya akan memberikan

perbedaan dan keterhubungan. Persepsi atau perseive dapat

diartikan sebagai pengamatan yang dilakukan secara langsung

dikaitkan dengan suatu makna. Persepsi setiap orang berbeda-

beda, hal ini dipengaruhi oleh tingkat pendidikan, pengalaman

yang dialami, sudut pengamatan, dan lain-lain.

Lynch dalam bukunya yang berjudul Perancangan Kota

Secara Terpadu mengemukakan lima elemen pokok yang dapat

menentukan image suatu kota yaitu:

1. Path

Path merupakan rute-rute sirkulasi yang biasanya

digunakan orang untuk melakukan pergerakan secara umum,

yakni jalan, gang-gang utama, jalan transit, lintasan kereta api,

salutan, dsb. Path memiliki identitas yang lebih baik apabila

terdapat penampakan yang kuat, tujuan rute-rute sirkulasi yang

jelas/belokan yang jelas.

2.

EdgeElemen linear yang tidak dilihat sebagai path. Edge

berada pada batas antar dua kawasan tertentu dan berfungsi

sebagai pemutus linear, misalnya pantai, tembok, batasan antara

lintasan kereta api, topografi, dsb. Edge merupakan penghalang

walaupun kadang-kadang terdapat tempat untuk masuk. Edge

merupakan pengakhiran dari sebuah district /batasan sebuah

district dengan yang lainnya. Identitasnya akan terlihat lebih baik jika kontinuitasnya tampak jelas, demikian pula kejelasan

fungsi batasnya untuk membagi/menyatukan.

Sumber : Zahnd, 1999

3. District

District merupakan kawasan-kawasan kota dalam dua

dimensi. Sebuah district memiliki ciri khas yang mirip (bentuk,

pola dan wujud) dan batas yang khas pula, dimana orang merasa

harus mengakhiri/memulainya. Identitasnya akan terlihat lebih

19



20

baik jika batasnya dibentuk dengan jelas tampilannya dan dapat

dilihat homogen serta funsi dan posisinya jelas.

4.

Node

Node merupakan simpul/lingkaran daerah pertemuanarah/aktivitas yang dapat diubah ke arah/aktivitas yang lain,

misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun, lapangan terbang,

jembatan, kota secara keseluruhan dalam skala makro besar,

pasar, taman, square, dsb. Tidak semua persimpangan jalan

merupakan suatu node, namun yang menetukan adalan citra

place terhadapnya. Node merupakan suatu tempat dimana orang

memiliki perasaan ’masuk’ dan ’keluar’ dalam tempat yangsama. Node akan mempunayi identitas yang loebih baik jika

tempatnay memilki bentuk yang jelas, mudah diingat serta

memiliki tampilan visual yang berbeda dari lingkungannya

(fungsi, bentuk).

5.

Landmark

Landmark adalah elemen eksternal dan merupakan

bentuk visual yang menonjol dari kota. Landmark dapat

membantu orang untuk mengorientasikan diri di dalam kota dan

membantu orang mengenali suatu daerah. Landmark

mempunyai identitas yang lebih baik jika bentuknya jelas dan

unik dalam lingkungannya, terdapat sekuens dan perbedaan

skala dari beberapa landmark sehingga tercipta rasa nyamandalam orientasi.

Sumber : Zahnd, 1999

2.5 Elemen Estetika

Elemen estetika meupakan elemen yang ditimbulkan

dari adanya konfigurasi massa bangunan dengn maksud dan

tujuan tertentu. Elemen ini digunakan sebagai pertimbangan

dalam perancangankawasan. Adapun elemen-elemen estetika

tersebut adalah sebagai berikut :

1.

Sumbu

Elemen ini merupakan garis maya yang seakan-akan

menghubungkan antara satu titik dengan titik yang lain dalam

satu konfigurasi masa bangunan.

2.

Simetri

20



21

Merupakan distribusi bentuk-bentuk ruang-ruang yang

sama dan seimbang terhadap suatu garis bersama (sumbu)/ titik

(pusat). Simetri adalah suatu media atau objek dengan bentuk

dan ukuran di kedua sisinya (kanan dan kiri) sama.3.

Hierarki

Hirarki adalah penonjolan salah satu objek yang

memiliki hirarki lebih tinggi dibandingkan objek lain menurut

besarnya, potongan / penempatannya secara relatif terhadap

bentuk-bentuk dan ruang-ruang lain dari suatu organisasi.

Hirarki menunjukkan derajat kepentingan dari bentuk dan ruang

serta peran-peran fungsional, formal dan simbolis.4. Balance

Balance yaitu rasa yang menyatakan bahwa ada

keseimbangan dalam suatu kawasan. Perancangan yang

proporsional dapat menciptakan kesan ini misalnya dengan

persebaran bangunan atau aktivitas yang merata atau

pengaturan penempatan antara bentuk-bentuk / ruang-ruang

yang serupa maupun tidak serupa sehingga dapat menimbulkan

keseimbangan.

5.

Irama

Irama merupakan suatu bentuk konfigurasi massa

banguanan yang menimbulkan perasaan keteraturan bagi

pengamat. Elemem ini dapat ditunjukkan dengan adanya suatu bentuk yang diulang baik ukuran atau warna atau bentuk.

6. Skala

Skala adalah proporsi tertentu yang digunakan untuk

menetapkan pengukuran dan dimensi-dimensi. Skala

memandang besarnya unsure bangunan atau ruang terhadap

bentuk-bentuk lain.

7.

ProporsiProporsi merupakan konfigurasi massa bangunan yang

ditujukan untuk menimbulkan perasaan tertentu bagi pengamat

yang berhubungan dengan detail dalm konfigurasi itu sendiri.

8. Konteks dan Kontras

Kontekstual merupakan suatu konfigurasi massa

bangunan yang menimbulkan perasaan unity meskipun terdiri

dari satuan massa bangunan yang berbeda.

21



22

Kontras merupakan suatu konfigurasi yang

menimbulakn adanya perasaan adanya perbedaan dalam

konfigurasi tersebut.

22



23

B B III

G MB R N UMUM D N IDENTIFIK SI ELEMEN R NC NG KOT

3.1 Gambaran Umum Kota Yogyakarta

Kota Yogyakarta adalah salah satu kota besar di Pulau Jawa

yang merupakan ibukota dan pusat pemerintahan Daerah Istimewa

Yogyakarta, dan sekaligus tempat pendudukan bagi Sultan

Yogyakarta dan Adipati Pakualam.

Salah satu kecamatan di Yogyakarta, yaitu Kotagede pernah

menjadi pusat Kesultanan Mataram antara 1575-1640. Keraton

(Istana) yang masih berfungsi dalam arti yang sesungguhnya adalah

Karaton Ngayogyakarta dan Puro Pakualaman, yang merupakan

pecahan dari Mataram.

Secara Etimologis,

Nama Yogyakarta terambil dari dua kata, yaitu Ayogya atau

'''Ayodhya''' yang berarti "kedamaian" (atau tanpa perang, a

"tidak", yogya merujuk pada yodya atau yudha, yang berarti

"perang"), dan Karta yang berarti "baik". Ayodhya merupakan

kota yang bersejarah di India dimana wiracarita Ramayanaterjadi. Tapak keraton Yogyakarta sendiri menurut babad

(misalnya Babad Giyanti) dan leluri (riwayat oral) telah berupa

sebuah dalem yang bernama Dalem Gerjiwati; lalu dinamakan

ulang oleh Sunan Pakubuwana II sebagai Dalem Ayogya.

Secara Geografi

Kota Yogyakarta terletak di lembah tiga sungai, yaitu Sungai

Winongo, Sungai Code (yang membelah kota dan kebudayaan

menjadi dua), dan Sungai Gajahwong. Kota ini terletak pada

jarak 600 KM dari Jakarta, 116 KM dari Semarang, dan 65 KM

dari Surakarta, pada jalur persimpangan Bandung - Semarang -

Surabaya - Pacitan. Kota ini memiliki ketinggian sekitar 112 m

dpl.

Meski terletak di lembah, kota ini jarang mengalami banjir

karena sistem drainase yang tertata rapi yang dibangun oleh

pemerintah kolonial, ditambah dengan giatnya penambahan

saluran air yang dikerjakan oleh Pemkot Yogyakarta.

Batas Administrasi

Kota Yogyakarta telah terintegrasi dengan sejumlah kawasan

di sekitarnya, sehingga batas-batas administrasi sudah tidak

terlalu menonjol. Untuk menjaga keberlangsungan

23



24

pengembangan kawasan ini, dibentuklah sekretariat bersama

Kartamantul (Yogyakarta, Sleman, dan Bantul)

yang mengurusi semua hal yang berkaitan dengan kawasan

aglomerasi Yogyakarta dan daerah-daerah penyangga (Depok,

Mlati, Gamping, Kasihan, Sewon, dan Banguntapan).

Adapun batas-batas administratif Yogyakarta adalah:

Utara : Kecamatan Mlati dan Kecamatan Depok

Selatan : Kecamatan Banguntapan, Kecamatan Sewon, dan

Kecamatan Banguntapan

Barat : Kecamatan Gamping dan Kecamatan Kasihan

Timur : Kecamatan Depok dan Kecamatan Banguntapan

Pembagian administratif

Kota Yogyakarta terdiri atas 14 kecamatan. Berikut adalah

daftar kecamatan di Yogyakarta :

- Mantrijeron

-

Kraton

- Mergangsan

- Umbulharjo

- Kotagede

- Gondokusuman

- Danurejan

- Pakualaman

-

Gondomanan

- Ngampilan

- Wirobrajan

- Gedongtengen

- Jetis

- Tegalrejo

24



25

Gambar 3. 1Peta Administrasi Kota Yogyakarta

25



26

Demografi

Jumlah penduduk kota Yogyakarta, berdasar Sensus

Penduduk 2010 [3]., berjumlah 388.088 jiwa, dengan proporsi

laki-laki dan perempuan yang hampir setara.

Islam merupakan agama mayoritas yang dianut masyarakat

Yogyakarta, dengan jumlah penganut Kristen dan Katolik yang

relatif signifikan. Seperti kebanyakan dari Islam kebanyakan di

kota-kota pedalaman Jawa, mayoritas masih mempertahankan

tradisi Kejawen yang cukup kuat.

Yogyakarta juga menjadi tempat lahirnya salah satu organisasi

Islam terbesar di Indonesia, yaitu Muhammadiyah yang didirikan

oleh K.H. Ahmad Dahlan pada tahun 1912 di Kauman, Ngupasan,

Gondomanan, Yogyakarta. Hingga saat ini, Pengurus Pusat

Muhammadiyah masih tetap berkantor pusat di Yogyakarta.

Yogyakarta dikenal sebagai kota pelajar, karena hampir 20%

penduduk produktifnya adalah pelajar dan terdapat 137 perguruan

tinggi. Kota ini diwarnai dinamika pelajar dan mahasiswa yang

berasal dari berbagai daerah di Indonesia. Perguruan tinggi yang

dimiliki oleh pemerintah adalah Universitas Gadjah Mada,Universitas Negeri Yogyakarta, Institut Seni Indonesia

Yogyakarta, Universitas Islam Negeri Sunan Kalijaga dan Institut

Seni Indonesia Yogyakarta.

Transportasi

Dalam kota

a. Bus kota

Kota Yogyakarta merupakan salah satu kota di

Indonesia yang tidak mengenal istilah angkutan kota

(angkot dengan armada minibus). Transportasi darat di

dalam Yogyakarta dilayani oleh sejumlah bus kota. Kota

Yogyakarta punya sejumlah jalur bus yang dioperasikan

oleh koperasi masing-masing (antara lain Aspada,

Kobutri, Kopata, Koperasi Pemuda Sleman, dan

Puskopkar) yang melayani rute-rute tertentu

b. Trans Jogja

Sejak Maret 2008, sistem transportasi bus yang baru,

bernama Trans Jogja hadir melayani sebagai transportasi

massal yang cepat, aman dan nyaman. Trans Jogja

merupakan bus 3/4 yang melayani berbagai kawasan di

Kota, Sleman dan sebagian Bantul. Hingga saat ini (Tahun

2014), telah ada 8 (delapan) trayek yang melayani

berbagai sarana vital di Yogyakarta, yaitu[5]:Trayek 1A dan Trayek 1B, melayani ruas protokol dan

kawasan pusat perekonomian dan pemerintahan, seperti

26



27

Stasiun Yogyakarta, Malioboro, Istana Kepresidenan

Yogyakarta.

Trayek 2A dan Trayek 2B, melayani kawasan

perkantoran Kotabaru dan Sukonandi.

Trayek 3A dan Trayek 3B, melayani kawasan selatan,

termasuk juga kawasan sejarah Kotagede.

Trayek 4A dan Trayek 4B, melayani kawasan

pendidikan, seperti UII, APMD, UIN Sunan Kalijaga, dan

Stasiun Lempuyangan.

Trans Jogja sangat diminati selain karena aman dan

nyaman, tarif yang saat ini diterapkan juga terjangkau,

yaitu Rp 4.000,- untuk sekali jalan, dengan dua sistem

tiket: sekali jalan dan berlangganan. Bagi tiket

berlangganan, dikenakan potongan sebesar 10% untuk

umum dan 30% bagi pelajar.

c. Taksi

Taksi mudah dijumpai di berbagai ruas jalan di

Yogyakarta, terutama di ruas protokol dan kawasan pusat

ekonomi dan wisata. Ada berbagai perusahaan taksi yangmelayani angkutan ini, dari yang berupa sedan hingga

minibus.

27



28

3.2 Elemen-elemen Perancangan Kota Yogyakarta

3.2.1 Tata Guna Lahan

Tata Guna Lahan adalah salah satu elemen kunci dari

perancangan kota. Tata Guna Lahan menentukan perwujudan

rencana-rencana dua dimensi ke dalam bentuk ruang 3dimensinya dan perwujudan fungsi yang dibentuk. Kota

Yogyakarta sebagai salah satu kota kuno di Indonesia merupakan

kota yang lahir secara terencana. Dalam hal ini baik pemilihan

lokasi hingga rencana tata ruang semua terencana dengan baik.

Civic center (CBD) yang dimilikinya berfungsi sebagai pusat bagi

berbagai macam kegiatan penduduk, baik sebagai pusat politik,

spiritual, ekonomi, pertahanan, dan rekreasi (Kostof, 1992).

Adapun yang menjadi Civic center (CBD) ini merupakan kawasan

keraton dan sekitarnya hingga kepatihan. Dalam kawasan ini

terdapat berbagai macam bangunan yang digunakan sebagai

kawasan permukiman maupun pusat kegiatan perdagangan dan

jasa yang berguna untuk menunjang kehidupan bermasyarakat.

Pada Civic Center (CBD) Kota Yogyakarta terdapat tata

letak komponen-komponen yang dapat dirutkan sebagai berikut

Utara jalan Malioboro terdapat kompleks kepatihan, Pasar

Beringharjo, Alun-Alun Lor, Masjid Agung, keraton, Taman Asri,

Alun-Alun Kidul, Tembok Baluwarti, jaringan jalan, dan

permukiman penduduk. Berbagai potensi terkait dengan ekonomi,

pariwisata, kebudayaan, dan keagamaan itulah yang membuat

Kota Yogyakarta dapat berkembang dalam segi perkonomian. Hal

ini dikarenakan menarik minat investasi dan wisatawan untuk

berkunjung sehingga menambah jumlah lalu lintas barang dan jasa

yang terjadi.

Perkembangan ini tentunya selain menimbulkan potensi

tetapi juga tantangan dan permasalahan dalam perkembangan Kota

Yogyakata, seperti halnya kemacetan, banjir, dan alih fungsi lahan

dari kawasan non terbangun menjadi kawasan terbangun seperti

halnya komersialisasi perdagangan dan jasa, seperti mall, hotel,

dan lain- lain.

Gambar 3.2

Pasar Sore Malioboro

28



2929



30

3.2.2 Tata Massa Bangunan

Bentuk dan tata massa bangunan pada awalnya menyangkut

aspek-aspek bentuk fisik karena setting spesifik yang meliputi

ketinggian, pemunduran (setbacks), dan penutupan (coverage).

Selanjutnya lebih luas menyangkut juga penampilan dan

konfigurasi bangunan, yaitu disamping ketinggian, kepejalan,

juga meliputi warna, material, tekstur, fasade, skala, dan gaya

dari bangunan

Dalam sisi perancangan kota dan gaya arsitekturalnya,

Kota Yogyakarta sendiri memiliki kombinasi ataupun

perpaduan dari dua budaya yang tentunya sudah saling bersinergi untuk pembangunan Kota Yogyakarta yang

berbudaya. Bangunan Eropa yang banyak berada di Kotabaru

Yogyakarta, dengan gaya arsitek Indische dan gaya arsitek

Klasik. Selain pengembangan gaya Eropa, perancangan Kota

Yogyakarta juga mengadopsi perancangan struktur kota atau

kerajaan-kerajaan di Jawa yang sangat memperhatikan konsep

arah mata angin, struktur bangunan di Kota Yogyakarta

memiliki pola radial atau memusat dengan Keraton dan

gedung pemerintah di Malioboro sebagai pusatnya. Selain itu,

penataan di kawasan Kota Yogyakarta mengadopsi konsep

kebudayaan Jawa yakni adanya kesatuan antara gedung

pemerintahan, ruang publik, dan tempat ibadah. Dengan

implementasi pembangunan bangunan- bangunan penting

apabila dilihat dari pusat Keraton akan membentuk garis lurus

dari Keraton tersebut. Hal ini membuktikan kesinergian dan

pentingnya nilai- nilai kebudayaan dari Keraton Yogyakarta

sebagai salah satu faktor yang mempengaruhi kehidupan

masyarakat di Kota Yogyakarta.

Gambar 3. 3Bank indonesia dan Pos Indonesia yang terlihat Kontras

30



31

3.2.3 Sirkulasi dan Parkir

a. Sirkulasi

Sirkulasi merupakan salah satu elemen rancang kota yang

paling kuat dalam membentuk struktur lingkungan kota. Selain

membentuk dapat juga mengarahkan serta mengendalikan pola-

pola kegiatan perkotaan, melalui keterkaitan sistem tranportasi

yang terdiri dari jaringan jalan, jalur pejalan kaki dan sistem

transit (halteu, terminal, sub-terminal, dll).

Terdapat 3 prinsip dalam pengaturan sirkulasi :

Jalan seharusnya menjadi ‘elemen ruang terbuka visual

yang positif’

Jalan harus dapat memberikan orientasi kepada pengguna

jalan dan menyediakan lingkungan yang nyaman

Pencapaian tujuan tersebut harus didukung oleh sektor

pemerintah dan

swasta

b. Parkir

Parkir merupakan salah satu elemen rancang kota yang

penting terkait dengan semakin meningkatnya jumlah

kendaraan serta terakumulasinya kendaraan di pusat-pusat kota.

Tempat parkir yang nyaman dan indah (berdampak visual

sedikit), penting bagi berhasilnya perancangan kota.

Parkir memiliki dampak langsung terhadap kualitas

lingkungan, berupa :

(1) kelangsungan aktivitas perdagangan (komersial) di

pusat kota,

(2) dampak visual terhadap bentuk fisik dan komponen kota

(Shirvani, 1985 : 24).Gambar 3. 4

Jalan di Kota Yogyakarta

Gambar 3. 5

Parkir di Sekitar Malioboro

31



32

Salah satu contoh parkir yang di jogja yaitu parkir Ngabean

yang merupakan penunjang aktivitas pengunjung karena

tempatnya yang cukup strategis dan luas.

3.2.4 Pedestrian

Jalur pedestrian adalah salah satu elemen penting perancangan

kota dan bukan hanya bagian dari program keindahan kota.

3.2.5 Ruang Terbuka

Ruang terbuka adalah salah satu elemen perancangan kota

yang penting keberadaannya pada sebuah kota sebagai

penyeimbang padatnya massa bangunan dan penggunaan lahan

lainnya.

Dalam tata

arsitektur

tradisional Jawa dikenal istilah Catur Gatra Tunggal, artinya

empat elemen dalam satu kesatuan. Hal ini bisa disaksikan di

Keraton Ngayogyakarta Hadiningrat tempat berdirinya keraton,masjid, alun-alun, dan pasar. Masing-masing sebagai pusat

kekuasaan, ibadah, kegiatan rakyat, dan ekonomi. Yogyakarta

mempunyai dua alun-alun, satu ada di depan keraton yang

disebut Alun-Alun Utara (alun-alun lor), satu lagi ada di belakang

yang disebut Alun-Alun Selatan (alun-alun kidul). Letak keraton

Yogyakarta sendiri berada di sebuah garis imajiner yang

menghubungkan antara Gunung Merapi, Keraton, dan PantaiParangtritis.

Gambar 3. 6

Jalur Pedestrian di Kota Yo akartaGambar 3. 7

Alun-alun Kidul Kota Yogyakarta

32



33

3.2.6 Pendukung Kegiatan (Aktivity Support)

Pendukung kegiatan merupakan kegiatan penunjang yang

menghubungkan dua atau lebih, pusat-pusat kegiatan umum yang

ada di perkotaan, antara lain dapat berupa ruang terbuka, atau

bangunan yang diperuntukkan bagi kepentingan umum.

Gambar 3. 8

Pendukung Kegiatan di Depan Museum Vredeburg

3.2.7 Signage (Tanda-tanda)

Tanda-tanda adalah segala

sesuatu yang

secara fisik

menginformasikan sesuatu pesan tertentu

kepada masyarakat kota. Bentuknya secara fisik

merupakan sesuatu yang mudah untuk dibaca (legibility).

3.2.8 Preservasi

Preservasi adalah tindakan atau proses penerapan langkah-

langkah dalam mendukung keberadaan bentuk asli, keutuhan

material bangunan / struktur, serta bentuk tanaman yang adadalam tapak. Bangunan-bangunan Preservasi cukup banyak di

temukan di jogja yaitu :

1.Keraton Jogja

Keraton Ngayogyakarta

Hadiningrat atau Keraton

Yogyakarta Karaton

Ngayogyakarta Hadiningrat)merupakan istana resmi

Kesultanan Ngayogyakarta Hadiningrat yang kini berlokasi di

Kota Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonesia.

Walaupun kesultanan tersebut secara resmi telah menjadi

bagian Republik Indonesia pada tahun 1950, kompleks

bangunan keraton ini masih berfungsi sebagai tempat tinggal

sultan dan rumah tangga istananya yang masih menjalankan

tradisi kesultanan hingga saat ini. Keraton ini kini juga

merupakan salah satu objek wisata di Kota Yogyakarta.

Sebagian kompleks keraton merupakan museum yang

Gambar 3. 10

Signage Kota Jogja

Gambar 3. 9

Keraton kota Yogyakarta

33



34

menyimpan berbagai koleksi milik kesultanan, termasuk

berbagai pemberian dari raja-raja Eropa, replika pusaka

keraton, dan gamelan. Dari segi bangunannya, keraton ini

merupakan salah satu contoh arsitektur istana Jawa yang

terbaik, memiliki balairung-balairung mewah dan lapangan

serta paviliun yang luas

Keraton atau Kraton Jogja merupakan kerajaan

terakhir dari semua kerajaan yang pernah berjaya di tanah jawa.

Ketika kerajaan hindu-budha berakhir kemudian di teruskan

dengan kerajaan islam pertama di Demak, lalu berdiri kerajaan

yang lain seperti Mataram islam yang di dirikan oleh Sultan

Agung lalu berjalan dan muncul Keraton Jogja yang didirikan

oleh Sultan Hamengku Bowono I. Hingga sekarang, keraton

Jogja masih menyimpan kebudayaan yang sangat

mengagumkan

2. Tamansari

Kompleks Taman Sari

merupakan peninggalan

Sultan HB I. Taman Sari

( Fragrant Garden) berarti

taman yang indah, yang pada

zaman dahulu merupakan tempat rekreasi bagi sultan beserta

kerabat istana. Di kompleks ini terdapat tempat yang masih

dianggap sakral di lingkungan Taman Sari, yakni Pasareyan

Ledoksari tempat peraduan dan tempat pribadi Sultan.

Bangunan yang menarik adalah Sumur Gumuling yang berupa

bangunan bertingkat dua dengan lantai bagian bawahnya

terletak di bawah tanah. Di masa lampau, bangunan ini

merupakan semacam surau tempat sultan melakukan ibadah.

Bagian ini dapat dicapai melalui lorong bawah tanah. Di bagian

lain masih banyak lorong bawah tanah yang lain, yang

merupakan jalan rahasia, dan dipersiapkan sebagai jalan

penyelamat bila sewaktu-waktu kompleks ini mendapatserangan musuh. Sekarang kompleks Taman Sari hanya tersisa

sedikit saja

Gambar 3. 10

Tamansari Kota Yogykarta

34

http://id.wikipedia.org/wiki/Taman_Sari_Yogyakarta

http://id.wikipedia.org/wiki/Hamengkubuwono_I

http://id.wikipedia.org/wiki/Hamengkubuwono_I

http://id.wikipedia.org/wiki/Taman_Sari_Yogyakarta



35

3. Bank Indonesia

Bank Indonesia Yogyakarta awal mulanya adalah sebuah

kantor cabang De Javasche Bank Djogdjakarta.

Keberadaan Kantor Cabang De Javasche Bank

Yogyakarta ini merupakan usulan dari Firma Dorrepaal

and Co Semarang. Dengan beberapa pertimbangan

diantaranya dengan melihat Volume perdagangan di

Yogyakarta yang semakin meningkat dan perputaran uang

yang ada di Yogyakarta mencapai 2 hingga 3,5 juta gulden

yang dilihat melalui Kantor Cabang De javasche

Bank Soerakarta serta nilai produksi gula yang mencapai

kurang lebih 2.580 ton per tahun maka preseiden De

Javasche Bank ke -7 yakni MR. N P Van den Berg beserta

jajaran direksi menyetujui usulan tersebut. Dan pada tahun

1879 dibnagunlah sebuah bangunan sebagai Kantor

Cabang De Javasche Bank di Yogyakarta dengan

menempati area seluas 300 meter dan tanah yang

dipergunakan tanah berstatus eigendom atau bukan

merupakan tanah milik Sultan Yogyakarta lagi melainkan

milik De Jav

Rancangan Bangunan Kantor Cabang De Javasche

Bank ini dibuat oleh arsitek arsitek Hulswitt dan Cuypers

dengan mengedepankan gaya eropa dengan kemegahan

arsitekturalnya

4. Pos Indonesia

Kantor Pos dibangunsejak pemerintahan

Belanda sekitar tahun

1800-an. Semula

bangunan ini bernama

Post en telegraafkantoor.

Sampai saat ini

bangunan tersebut masih

berfungsi sebagai kantor pos dengan nama Kantor Pos

Besar Yogyakarta. Bangunan ini menghadap ke arah

utara, denah bangunan berbentuk tapal kuda. Arsitektur

Gambar 3. 12

Pos Indonesia Kota Yogyakarta

Gambar 3. 11

Bank Indonesia Kota Yogyakarta

35



36

yang tampak pada bangunan ini adalah arsitektur Indis,

yang terdiri dari 2 lantai. Dengan luas bangunan seluas

1121,45 m2 dan luas lahan seluas 6400m2.

5. Museum Benteng Vredeberg

Museum Benteng

Vredeberg adalah sebuah

benteng yang terletak di

depan Gedung Agung dan

Kraton Kesultanan

Yogyakarta. Sekarang, benteng ini menjadi sebuah

museum. Di sejumlah bangunan di dalam benteng ini

terdapat diorama mengenai sejarah Indonesia.

Benteng ini dibangun sebagai pusat pemerintahan dan

pertahanan residen Belanda kala itu, dengan dikelilingi ole

sebuah parit (jagang) yang sebagian bekas-bekasnya telah

direkonstruksi dan dapat dilihat hingga sekarang. Benteng

berbentuk persegi ini mempunyai menara pantau (bastion)

di keempat sudutnya.

Gambar 3. 13

Museum Benteng Vredeberg

36



37

B B IV

N LISIS D N EV LU SI

Kota Yogyakarta merupakan kota dengan lintasan sejarah

yang cukup panjang, kemudian dengan kekayaan sejarah ini juga

disertai oleh kekayaan pusaka sebagai bentuk peradaban yang tumbuh

berkembang seiring dengan waktu baik pusaka ragawi berupa

bangunan-bangunan bersejarah maupun pusaka tidak ragawi berupa

bahasa, tarian, seni musik karawitan, tembang hingga nilai-nilai

budaya yang melekat erat di masyarakat. Kesemuanya adalah

merupakan sebuah modal yang sangat berharga dalam kehidupan di

Kota Yogyakarta.

Pertambahan jumlah penduduk di Kota Yogyakarta dari masa

ke masa membawa konsekuensi-konsekuensi tertentu, seperti:

pertambahan sarana-prasarana hingga pertambahan limbah. Di

samping itu, perkembangan zaman juga membawa implikasi lain

seperti: perubahan jenis kendaraan, pergeseran tradisi, perkembangan

kebutuhan penduduk kota. Hal-hal tersebut di atas memicu terjadinya

ancaman-ancaman serta perusakan-perusakan baik disengaja maupunkarena ketidaktahuan. Tentu saja harus dipahami pula bahwa banyak

bangunan lama di Kota Yogyakarta yang sudah mengalami keausan

karena faktor umur. Hal ini juga mengakibatkan kerusakan, atau

keinginan untuk “merusak”.

Banyaknya kawasan atau bangunan bersejarah di Kota

Yogyakarta sehingga memerlukan penanganan intensif untuk

menjaga dan melestarikan. Dibutuhkan pula perencanaan dan

perancangan yang matang. Dalam perancangan kota sendiri terdapat

delapan elemen rancang kota yang perlu diperhatikan sekaligus

sebagai materi obyek yang patut dipertimbangkan keberadaannya.

Suatu perancangan kota selain dapat memberikan nilai estetika tetapi

juga dapat digunakan sebagai solusi dari permasalahan disuatu kota.

Untuk itu dibutuhkan perancangan Kota yang baik bagi Kota

Yogyakarta. Untuk mewujudkan Kota Yogyakarta sebagai kota yang

baik dibutuhkan suatu rencana tata ruang dan pola ruang serta elemen-

elemen perancangan kota yang sesuai. Adapun Elemen-elemen

Rancang Kota tersebut diantaranya :

1. Tata Guna Lahan ( Land Use)2. Tata Massa dan Bangunan ( Building Form and Massing )

3. Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking )

4. Ruang Terbuka (Open Space)

37



38

5. Pedestrian

6. Aktifitas Pendukung ( Activity Support )

7. Tanda-tanda (Signage)

8. Preservasi ( Preservation)

4.1 Dasar Analisis dan Evaluasi

4.1.1 Dasar Penentuan Lokasi

Kota Yogyakarta adalah salah satu kota kuno di Indonesia

yang tetap hidup, bahkan semakin hari semakin berkembang, baik

dalam segi kehidupan masyarakatnya maupun dari segi spasial.

Dengan kekhasan dan kemampuan Kota Yogyakarta untuk tetap

menjaga budaya dan warisan sejarahnya di tengah perkembangan

gaya hidup modern, telah menjadikan Kota Yogyakarta sebagai salah

satu tujuan wisata favorit tidak hanya bagi wisatawan lokal tetapi

hingga mancanegara.

Terlepas dari perencanaan, penataan, maupun pengendalian

atau regulasi, baik yang dilakukan oleh Pemerintah setempat dan

masyarakatnya, Kota Yogyakarta dengan warisan budaya dan sejarah

yang khas telah menjadi daya tarik untuk dijadikan objek penelitian

dalam studi mata kuliah Perancangan Kota.

4.1.2 Dasar Penentuan Variabel Penilaian

Untuk variabel penilaian evaluasi sendiri menggunakan 8

elemen rancang kota menurut Hamid Shirvani, antara lain:

1. Tata Guna Lahan (Land Use )

Prinsip Land Use adalah pengaturan penggunaan lahan untuk

menentukan pilihan yang terbaik dalam mengalokasikan fungsi

tertentu, sehingga kawasan tersebut berfungsi dengan semestinya.

2. Tata Massa dan Bangunan (Buil ding Fr om and Massing )

Tata Massa Bangunan membahas mengenai bagaimana

bentuk dan massa bangunan yang ada dapat membentuk suatu kota

serta bagaimana hubungan antar-massa (banyak bangunan) yang ada.

Pada penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antar-massa seperti

ketinggian bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan, fasad

bangunan, dan sebagainya harus diperhatikan sehingga ruang yang

terbentuk menjadi teratur, mempunyai garis langit – horizon ( skyline)

yang dinamis serta menghindari adanya lost space (ruang tidak

terpakai).

3. Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking )

Sirkulasi adalah elemen perancangan kota yang secara

langsung dapat membentuk dan mengontrol pola kegiatan kota,

sebagaimana halnya dengan keberadaan sistem transportasi dari jalan

38



39

publik, pedestrian way, dan tempat-tempat transit yang saling

berhubungan akan membentuk pergerakan. Sedangkan parkir

mempunyai pengaruh langsung pada suatu lingkungan yaitu pada

kegiatan komersial di daerah perkotaan dan mempunyai pengaruh

visual pada beberapa daerah perkotaan. Penyediaan ruang parkir yang

paling sedikit memberi efek visual yang merupakan suatu usaha yang

sukses dalam perancangan kota.

4. Ruang Terbuka (Open Space )

Ruang terbuka selalu berhubungan dengan lansekap.

Lansekap terdiri dari elemen keras dan elemen lunak. Open space

biasanya berupa lapangan, jalan, sempadan, sungai, taman, makam,

dan sebagainya.

5. Pedestrian

Elemen pedestrian harus dibantu dengan interaksi pada

elemen-elemen dasar desain tata ruang kota dan harus berkaitan

dengan lingkungan kota dan pola-pola aktifitas serta sesuai dengan

rencana perubahan atau pembangunan fisik kota dimasa yang akan

datang.

6. Aktifitas Pendukung (Activity Support )

Pendukung kegiatan adalah semua fungsi bangunan dan

kegiatan-kegiatan yang mendukung ruang publik suatu kawasan kota.

Bentuk, lokasi dan karakter suatu kawasan yang memiliki ciri khusus

akan berpengaruh terhadap fungsi, penggunaan lahan dan kegiatan-

kegiatannya. Pendukung kegiatan tidak hanya menyediakan jalan,

pedestrian atau plaza, tetapi juga harus mempertimbangkan fungsi

utama dan penggunaan elemen-elemen kota yang dapat

menggerakkan aktivitas.

7. Tanda-Tanda (Signage )

Yang dimaksud tanda-tanda adalah petunjuk arah jalan,

rambu-rambu lalu lintas, media iklan, dan berbagai bentuk penanda

lainnya. Keberadaan penanda akan sangat mempengaruhi visualisasi

kota baik secara mikro ataupun makro jika jumlahnya cukup banyak

dan memiliki karakter yang berbeda.

8. Preservasi (Preservation )

Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan

terhadap lingkungan tempat tinggal (pemukiman) dan urban place (alun-alun, plaza dan area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri

khas. Seperti halnya perlindungan terhadap bangunan bersejarah.

39



40

Salah satu manfaat dari adanya preservasi adalah peningkatan nilai

lahan, nilai lingkungan dan menghindarkan dari pengalihan bentuk

dan fungsi akibat perkembangan aspek komersialisasi.

40



41

4.2 Evaluasi

Tabel IV.1

Evaluasi Berdasarkan Elemen Rancang Kota

Faktor Evaluasi Positif ( + ) Negatif ( - ) Keterangan

Tata Guna Lahan

(Land Use)

Kecenderungan yang ada di Kota Yogyakarta

(khususnya kawasan yang dijadikan kajian studi) jika dilihat sejarahnya kawasan ini memang sudah

menjadi kawasan yang sesuai dengan

peruntukkannya, beberapa diantaranya yaitu

kawasan pemukiman yang dahulunya menjadi

kawasan pemukiman keluarga keraton dan para

abdi dalem, sehingga pemerintah Kota Yogyakartahanya mempertahankan dan menata kembalikawasan yang belum tertata.

41



42


Tata Massa dan

Bangunan

(Building Form

and Massing)

Untuk Tata Massa dan Bangunan di KotaYogyakarta sendiri, beberapa bangunan

bersejarahnya merupakan peninggalan dari

Pemerintah Kolonial Belanda dengan arsitektur artdeco dan hal tersebut dipertahankan oleh

Pemerintah Kota Yogyakarta. Kawasan permukimannya pun memperlihatkan

keseragaman baik dalam hal ketinggian, warnaserta bentuk. Dengan regulasi yang ada, demi

menjaga bentuk bangunan yang seragam danterlihat kompak agar memberikan kesan tertib di

Kota Yogyakarta.

42



43


Sirkulasi dan

Parkir

(Sirculation and

Parking)

Pada beberapa lokasi, tempat parkir telahdisediakan dan memenuhi standar kelayakan,

seperti tempat parkir ngabean. Sementara di beberapa lokasi lainnya (seperti di sekitar jalan

Malioboro), tempat parkir tidak tersedia sehingga

munculah on street parking . Hal ini tentunya

menganggu kelancaran pergerakan baik kendaraanmaupun orang.

43



44


Pedestrin

Kondisi pedestrian di Kota Yogyakarta secara

keseluruhan cukup terawat dan layak guna.Sebagian masyarakat bahkan para wisatawan

memilih untuk berjalan kaki mengelilingi KotaYogyakarta. Keberadaan pedestrian ini benar-

benar membantu mengurangi volume kendaraan di

Kota Yogyakarta. Sayangnya, masih saja ada

pihak-pihak yang menyalahgunakan pedestrian

khususnya trotoar, beberapa diantaranyamenjadikan trotoar sebgaai tempat berdagang

(PKL dsb).

Ruang Terbuka

(Open Space)

Keberadan Ruang Terbuka di Kota Yogyakartasendiri masih kurang dari jumlah yang seharusnya

dan penyebarannya juga belum merata. Meskipundemikian, Pemerintah Kota Yogyakarta tetap

berusaha untuk memenuhi kebutuhan tersebut,salah satunya dengan memaksimalkan Ruang

Terbuka yang sudah ada (eksisting) dengan

melakukan renovasi dan revitalisasi.

44

F k E l i P i if ( ) N if ( ) K



45


AktivitasPendukung

(Activi ty Support)

Menjadi salah satu tujuan favorit untuk berwisata,

mengakibatkan banyaknya aktivitas pendukung

yang tumbuh di Kota Yogyakarta. Misalnya saja, pada sore hari di pinggiran jalan raya perkotaan

atau mendekati rambu traffic light akan sangatmudah ditemukan sekelompok pemain musik yang

menampilkan kemampuan bermusiknya. Atau pada beberapa lokasi dengan pengunjung yang

ramai, dapat ditemukan sekelompok pedagang kaki

lima atau pedagang makanan ringan/buah tangan, pernak pernik, dsb.

45

F kt E l i P itif ( + ) N tif ( ) K t



46


Tanda-Tanda

(Signage)

Keberadaan Tanda-Tanda (Signage) di Kota

Yogyakarta secara keseluruhan cukup baik, sangatinformatif serta yang paling penting mengandung

unsur estetika yang khas sehingga membawa kesantersendiri, (untuk rambu-rambu). Tetapi pada

kawasan pusat perdagangan, umumnya tanda-tanda tersebut malah terlihat menganggu karena

padat, banyak dan tidak berimbang sehinggaterlihat kurang menarik secara visual.

46

Faktor Evaluasi Positif ( + ) Negatif ( ) Keterangan



47


Preservai

(Preservation)

Sesuai dengan pengembangannya sebagai salah

satu Kota Herittage di Indonesia, Pemerintah Kota

Yogyakarta sangat-sangatlah memperhatikankondisi bangunan-bangunan tua dan bersejarah

yang ada. Beberapa diantara bangunan-bangunan

tersebut adalah bagian dari Keraton

Ngayogyakarta.

47




48


Sumber: Hasil Analisis 2015

48



49

Tabel IV.2

Matriks Evaluasi (Skoring)

Faktor EvaluasiTinggi

(Skor = 8 - 10)

Sedang

(Skor = 5 - 7)

Rendah

(Skor = 1 - 4)

Total

Skor

Tata Guna Lahan

(Land Use)

Tata Guna Lahan di Kota Yogyakarta,

terutama pada daerah kajian studi, sudahsesuai dengan peruntukkannya serta

peran Pemerintah Kota Yogyakarta danmasyarakatnya yang turut menjaga dan

mempertahankan fungsi asli darikawasan tersebut.

9

49



50


(Skor = 8 - 10)

Sedang

(Skor = 5 - 7)

Rendah

(Skor = 1 - 4)

Total

Skor

Tata Massa dan

Bangunan

(Building Form

and Massing)

Terlihat keseragaman dan kesan tertib pada bangunan-bangunan yang ada di

Kota Yogyakarta seperti yang dapat

dilihat dari bentuk, tinggi, dan warnayang cenderung sama.

9

Sirkulasi danParkir

(Sirculation and

Parking)

Masih kurangnya keberadaan tempat parkir yang layak, dan yang lebih banyak terjadi adalah on street

parking, dimana hal ini memberikan

3

50



51


(Skor = 8 - 10)

Sedang

(Skor = 5 - 7)

Rendah

(Skor = 1 - 4)

Total

Skor

kesan yang buruk bagi estetika serta

kelancaran lalu lintas.

Pedestrian

Kondisi pedestrian di Kota Yogyakarta

sudah cukup memadai serta berfungsi dengansemestinya. Hanya saja pada beberapatempat, kondisi pedestriannya rusak atau

terdapat retak yang jika dibiarkan terlalu

lama ini akan menganggu kenyamanan dan

keamanan bagi pejalan kaki, selain itu penyalahgunaan pedestrian sebagai tempat

parkir atau tempat berdagang oleh PKL.

7

51



52


(Skor = 8 - 10)

Sedang

(Skor = 5 - 7)

Rendah

(Skor = 1 - 4)

Total

Skor

Ruang Terbuka

(Open Space)

Keberadaan ruang terbuka di KotaYogyakarta masih kurang jika dilihat

dari presentase jumlah seharusnya.Salah satu yang menghambat

penambahan ruang terbuka ini adalahketerbatasan lahan dan pembebasan

lahan yang sulit.

4

Aktivitas

Pendukung

(Activi ty Support)

7

52



53


(Skor = 8 - 10)

Sedang

(Skor = 5 - 7)

Rendah

(Skor = 1 - 4)

Total

Skor

Untuk aktivitas pendukung yang ada di KotaYogyakarta umumnya sudah cukup banyak

dari segi jumlah dan tersebar di sekitar pusat-

pusat perdagangan atau keramaian, sepertidaerah wisata atau herittage, hanya sajaterkadang kemunculan aktivitas pendukung

seperti PKL tidak memperhatikan kondisisetempat sehingga diperlukan adanya

penataan ataupun penyediaan tempat khusus bagi para pedagang tersebut.

Tanda-Tanda

(Signage)

Dilihat dari kondisi tanda-tanda yang adakhususnya untuk rambu-rambu itu sudah

cukup bagus dengan tampilan yang menarik

tetapi tetap informatif. Tetapi jika tanda-tandaseperti plang iklan atau keterangan dari nama

Toko/Grosir/Retail dsb yang berada di pusat

perdagangan cenderung tidak sesuai ataumenganggu sehingga perlu tindakan penataan

untuk itu.

6

53

Ti i S d R d h T t l



54


(Skor = 8 - 10)

Sedang

(Skor = 5 - 7)

Rendah

(Skor = 1 - 4)

Total

Skor

Preservasi

(Preservation)

Bangunan-bangunan bersejarah di Kota

Yogyakarta secara keseluruhan dalam

kondisi yang terawat bahkan beberapadiantaranya telah dilindungi sehingga

kondisi bangunan tersebut sekarangmenjadi perhatian utama agar dapat

terlestarikan hingga masa yang akandatang.

9

Sumber: Hasil Analisis 2015

54



55

B B V

KESIMPUL N D N REKOMEND SI

5. 1 Kesimpulan

Kesimpulan dari mengevaluasi elemen-elemen

perancangan kota di Kota Yogyakarta , khususnya di

Kawasan Kota Heritage Yogyakarta dapat di uraikan

dari tiap-tiap elemen perancangan kota, yaitu sebagai

berikut :

1. Tata guna lahan

Kecenderungan yang ada di Kota Yogyakarta

(khususnya kawasan yang dijadikan kajian studi) jika

dilihat sejarahnya kawasan ini memang sudah menjadi

kawasan yang sesuai dengan peruntukkannya,

beberapa diantaranya yaitu kawasan pemukiman yang

dahulunya menjadi kawasan pemukiman keluarga

keraton dan para abdi dalem, sehingga pemerintah

Kota Yogyakarta hanya mempertahankan dan menata

kembali kawasan yang belum tertata..

2. Tata Massa dan Bangunan

Untuk Tata Massa dan Bangunan di Kota

Yogyakarta sendiri, beberapa bangunan bersejarahnya

merupakan peninggalan dari Pemerintah Kolonial

Belanda dengan arsitektur art deco dan hal tersebut

dipertahankan oleh Pemerintah Kota Yogyakarta.

Kawasan permukimannya pun memperlihatkan

keseragaman baik dalam hal ketinggian, warna serta

bentuk..

3. Sirkulasi Dan Parkir (Circulation And Parking)

Untuk Tata Massa dan Bangunan di Kota

Yogyakarta sendiri, beberapa bangunan bersejarahnya

merupakan peninggalan dari Pemerintah Kolonial

Belanda dengan arsitektur art deco dan hal tersebut

dipertahankan oleh Pemerintah Kota Yogyakarta.

Kawasan permukimannya pun memperlihatkan

keseragaman baik dalam hal ketinggian, warna serta

bentuk.

55

4 Ruang Terbuka (Open Space) untuk memenuhi kebutuhan tersebut salah satunya



56

4. Ruang Terbuka (Open Space)

Keberadan Ruang Terbuka di Kota Yogyakarta

sendiri masih kurang dari jumlah yang seharusnya dan

penyebarannya juga belum merata. Meskipun

demikian, Pemerintah Kota Yogyakarta tetap berusaha

untuk memenuhi kebutuhan tersebut, salah satunya

dengan memaksimalkan Ruang Terbuka yang sudah

ada (eksisting) dengan melakukan renovasi dan

revitalisasi..

5. Pedestrian

Kondisi pedestrian di Kota Yogyakarta secara

keseluruhan cukup terawat dan layak guna. Sebagian

masyarakat bahkan para wisatawan memilih untuk

berjalan kaki mengelilingi Kota Yogyakarta.

6. Tanda-Tanda (Signage)

Keberadaan Tanda-Tanda (Signage) di KotaYogyakarta secara keseluruhan cukup baik, sangat

informatif serta yang paling penting mengandung

unsur estetika yang khas sehingga membawa kesan

tersendiri, (untuk rambu-rambu).

7. Activity Support

Menjadi salah satu tujuan favorit untuk

berwisata, mengakibatkan banyaknya aktivitas

pendukung yang tumbuh di Kota Yogyakarta.

Misalnya saja, pada sore hari di pinggiran jalan raya

perkotaan atau mendekati rambu traffic light akan

sangat mudah ditemukan sekelompok pemain

musik yang menampilkan kemampuan

bermusiknya.

8. Preservasi

Sesuai dengan pengembangannya sebagai

salah satu Kota Herittage di Indonesia, Pemerintah

Kota Yogyakarta sangat-sangatlah memperhatikan

kondisi bangunan-bangunan tua dan bersejarah

yang ada. Beberapa diantara bangunan-bangunan

tersebut adalah bagian dari Keraton Ngayogyakarta.

Wilayah studi di Kota Lama Semarang,

merupakan kawasan yang memiliki daya tarik

tersendiri bagi para wisatawan. Agar dapat

menyedot wisatawan yang lebih banyak ,

56

pemerintah perlu merancang kembali kawasan



57

tersebut dengan memperhitungkan 8(delapan)

elemen-elemen perancangan kot

5.2 Rekomendasi

1. Kawasan Heritage Kota Yogyakarta sangat berpotensi

sebagai tempat wisata. Oleh karena itu, pemerintah

diharapkan mampu memfasilitasi dengan fasilitas publik

lainnya, seperti restoran, hotel, sarana hiburan, toko

suvenir, dan tempat ibadah, terutama lahan parkir yang

memadai.

2.

Kepada pemerintah dan masyarakat setempat diharapkan

mampu menjaga dan melestarikan kawasan Heritage.

3.

Pemerintah diharapkan menerapkan peraturan yang

tegas mengenai penataan ruang kota lama, Agar

kawasan tersebut memiliki :

- Manfaat

- Fungsional

- Normative

- Efisien dan efektif

- Berdasarkan Kendala dan limitasi

- Tanggap lingkungan

- Dan estetika

4. Diberlakukannya preservasi yang ketat memang baik,

tetapi alangkah lebih baik jika bangunan digunakan

berdasarkan fungsi tertentu dan bekerja sama dengan

pihak swasta sehingga hal tersebut memungkinkan

bangunan-bangunan dapat terjaga.

57

D FT R PUST K



58


https://ilmutatakota.wordpress.com/2011/04/10/konsep-citra-kota-dalam-urban-design/

http://rumaharsitektur.blogspot.com/2011/08/elemen-rancang-kota.html

58

L MPIR N









59

59

TIM PENYUSUN

Elemen-elemen Rancang Kota Yogyakarta

Documents

Transcript of Elemen-elemen Rancang Kota Yogyakarta