Diy Oprek Mobil

8/9/2019 Diy Oprek Mobil

1/17

Asap Putih dan Kenalpot basah

mesin, tips1. jika belum menambah oli2. jika test kompresi msh oke ( kompresi baik, klep tidak bocor dan ring piston masihbaik )3. maka diperiksa saja selinder head. Buka dan bersihkan serta kemudian ganti sealklep. Kalau ruang kompresi sudah terbukti baik, maka yang menyebabkan asaptinggal bagian itu, seal klep dan bushing klep. Oli turun dari selinder head ketikalangka isap ke exhaus manifold dan kemudian terdorong keluar ke knalpot.

Bushing Klep dan Seal Klep

Bushing biasanya dibuat dari besi tuang dan memasukan ke selinder head dengancara di press. Lubang bushing harus pas, tidak terlalu longardan juga tidak terlaluseret. Kalau seret akan mengakibatkan kompresi bocor, karena kembalinya kleptidak bisa menutup rapat. Namun kalau terlalu longgar akan memuat seal klep cepatrusak sehingga oli ikut terbajar.Akibatnya oli meisn cepat habis dan ada asap putihtebal yang keluar lewat knalpot.

http://c2w-community.blogspot.com/2013/01/asap-putih-dan-kenalpot-basah.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/search/label/mesinhttp://c2w-community.blogspot.com/search/label/tipshttp://c2w-community.blogspot.com/2011/10/bushing-biasanya-dibuat-dari-besi-tuang.htmlhttp://1.bp.blogspot.com/-nfzyhqslpQU/UQFneQaAPgI/AAAAAAAAGFs/R9ymnGzpa-s/s1600/Seal+klep.jpghttp://c2w-community.blogspot.com/2011/10/bushing-biasanya-dibuat-dari-besi-tuang.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/search/label/tipshttp://c2w-community.blogspot.com/search/label/mesinhttp://c2w-community.blogspot.com/2013/01/asap-putih-dan-kenalpot-basah.html


2/17

Biasanya oli masuk lewat seal klep pemasukan, pada langkah isap. anda tanda laindari seal klep rusak adalah pada ujung pipa knelpot ada jelaga dan berwarnakehitaman. Pada kasul lanjut, bisa sampai meneteskan oli.

Written by Martin T TeiseranSelengkapnya

Bunyi tek tek pada bagian atas mesin

Pada mesin mobil model lama, dimana belum menggunakan selft adjuster makacela klep secara reguler di stel ulang. Karena kemungkinan setelah memakai sekian

ribu km, menjadi renggang.

Bunyi tek tek yang ditimbulkan oleh rocker arm shaft yang sudah aus, hanya diatasidengan cara mengganti rocker arm shaft atau memasang bushing, namun inibisayanya bisa jadi lebih besar. Dalam beberapa kejadian, karena paking selinderhead tidak cocok, lubang oli tidak pas, sehingga oli tidak naik ke klep. Hal ini akanmenimbukan bunyi. Maka ketika mengganti paking selinder head harus pastikan,paking tidak menutupi bulang oli maupun lubang air.

Written by Martin T Teiseran

Komponen Penting Pada Mesin

Torak (Piston) Torak berfungsi sebagai penerus tenaga yang ditimbulkan oleh ekspansi gas akibatproses pembakaran bahan bakar dan udara yang terjadi di blok silinder sebagaitempat kedudukan torak, daya yang diterima torak ini disalurkan pada poros engkoldan selanjutnya menjadi tenaga mesin,Karena torak menerima beban tekanan,panas maka torak haruslah kuat dan mempunyai bobot yang ringan. Torak selaludilengkapi alur cincin torak yang terdiri dari 3 buah cincin, cincin 1 dan 2 berfungsiuntuk memperbesar kompresi dan ke 3 adalah cincin minyak yang berfungsi

http://c2w-community.blogspot.com/2011/10/bushing-biasanya-dibuat-dari-besi-tuang.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/10/bunyi-tek-tek-pada-bagian-atas-mesin.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/09/torak-piston-torak-berfungsi-sebagai.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-eaFPIRlAAL8/ToioSKkC0nI/AAAAAAAACow/CQnCaBR8hG4/s1600/rockerarm.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-gr5XoRSk8Xo/ToioTTaQ1JI/AAAAAAAACo0/EeszBF2uWls/s1600/celahklep.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-ypxopLncXmo/ToipdMajJtI/AAAAAAAACo8/fcgF0_8EgZY/s1600/sealklep.jpghttp://c2w-community.blogspot.com/2011/09/torak-piston-torak-berfungsi-sebagai.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/10/bunyi-tek-tek-pada-bagian-atas-mesin.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/10/bushing-biasanya-dibuat-dari-besi-tuang.html


3/17

mengikis oli pelumas yang menempel di dinding silinder supaya minyak tidak masuksecara berlebihan di ruang bakar

Batang Torak (Connecting Rod)

Berfungsi sebagai penghubung torak dengan poros engkol, dengan mengubahgerak translasi torak menjadi gerak rotasi, batang torak harus mempunyai konstruksi

yang kuat dan kaku dan biasanya terbuat dari bahan baja tempaan

Poros engkol (Cranksaft) Berfungsi sebagai tempat batang torak untuk meneruskan tenaga yang diberikanoleh torak menjadi gerak putaran dan selanjutnya dikirim ke pemindah tenaga

Kepala silinder (Cylinder Head)

http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851


4/17

Bahan yang banyak digunakan untuk membuat kepala silinder adalah dari logambesi tuangan , sebagai bahan lainnya yang juga banyak dipakai adalah logamalumunium campuranFungsinya kepala silinder :1. Sebagai penutup silinder blok2.Tempat mekanik katup/klep3. Tempat Manifold (saluran masuk dan saluran buang)

Kerusakan yang umum terjadi pada silinder head1. Melengkung2. Keropos padabagian saluran air pendingin Urutan pengencangan baut-baut silinder head adalahmenyilang dan kekerasannya bertahap.

Hal ini untuk menghindari melengkungnya silinder head akibat kesalahan urutanpengerasan dan melalui tahapan pengerasan, pelepasan baut silinder headkebalikan dari pemasangan. Blok silinder (Cylinder Block)Fungsi Sebagai tempattorak dalam melaksanakan proses kerja, merupakan kerangka utama mesin yangdibuat bersama bagian bak engkol (crank-case), silinder dan bak engkol disatukandengan jalan dicetak bersama.Kerusakan yang umum terjadi pada silinder blok

antara lain :Dinding silinder ausDinding silinder tergores Dinding silinder retak

http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851http://www.blogger.com/goog_1288301851


5/17

http://otoexplore.blogspot.com

Jika Oli bercampur Air atau Air bercampur Oli

mesin, Perbaikan

Cylinder Head merupakan bagian dari mesin yang bekerja menciptakan kompresibersama dengan piston mesin.Silinder head atau kepala silinder dinamakandemikian karena berada selalu di atas dari silinder atau piston.Dengan adanya klep-klep di silinderhead maka kondisi ruang bakar dapat di atur sedemikian hinggabekerja normal. Klep membuka dan menutup diatur oleh sistem timing.

Pada dasarnya mesin 4 stroke memiliki 4 siklus : 1. intake2. kompresi3. Langkah kerja4. Langkah buang

Pada silinderhead sering kita lihat banyak lubang-lubang diantaranya adalah lubang

baut pengikat, lubang pelumasan oli dan juga lubang pendiginan oleh air berlalulalangnya air dalam kecepatan tinggi di rongga sempit dan dalam kondisi yang

http://www.blogger.com/goog_1288301851http://otoexplore.blogspot.com/http://otoexplore.blogspot.com/http://c2w-community.blogspot.com/2011/09/silinder-head-atau-cylinder-head.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/search/label/mesinhttp://c2w-community.blogspot.com/search/label/Perbaikanhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gifhttp://www.blogger.com/goog_1288301851http://c2w-community.blogspot.com/search/label/Perbaikanhttp://c2w-community.blogspot.com/search/label/mesinhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/09/silinder-head-atau-cylinder-head.htmlhttp://otoexplore.blogspot.com/http://www.blogger.com/goog_1288301851


6/17

cukup panas maka akan menyebabkan pihak-pihak yang lemah menjadi tergerusatau terkikis. Selain terkikis kemungkinan terjadinya kavitasi juga cukup berperandalam rusaknya komponen Silinder head.Kavitasi terjadi akibat perbahan air sebagaicairan pendingin menjadi gelembung udara atau uap air...sehingga membahayakansalurannya di silinder head yaitu dapat mengakibatkan tergerusnya permukaan

silinderhead dalam bentuk yang bolong-bolong.Selain karena kavitasi kandungangaram didalam air atau cairan pendingain membantu mempercepat terjadinyakerusakan pada cylinder head.Apabila terjadi kerusakan keropos pada Cylinderhead maka kemungkinan yang ada antar lain :

1. Kompresi menyeberang menuju saluran sistem pendinginan sehingga terjadiOverheat

2. Air bercampur dengan Oli 3. Oli bercampur Air

Ketiga gejala diatas jarang sekali terjadi bersamaan, biasanya timbul salah satu darigejala di atas. Overheat sering terjadi apabila packing head tidak dapat membatasi bagian yangkeropos dari silinderhead tepatnya di bagian antara lubang piston atau seher dengansaluran sistem pendinginan (air atau coolant). Apabila terjadi kompresi menyebrangmaka biasanya akan timbul gelembung-gelembung udara di radiator saat mesindinyalakan. Selain itu temperatur cepat meningkat dan di ikuti dengan berkurangnyaair karena peningkatan temperatur yang cepat itu. Gejala ini dengan m udah dapatd i l ihat dengan cara membu ka tu tup rad iator dan m enstar ter m obil . .b iasanyakalau komp res i bocor ke saluran pendinginan m aka saat mesin akan h idup airakan lompat dar i mulu t tu tup rad iator.

Air bercampur oli, biasanya ini tidak terlalu fatal dan biasanya percampurannyasedikit, akan terlihat butir butir oli di radiator, semakin hari semakin banyak. Initerjadi apabila keropos silinderhead terjadi di rongga antara saluran pendingin danpelumas. Oli bercampur Air, apabia terjadi demikian maka warna oli dalam sekejap akanberubah menjadi warna susu, coklat keputihan. Hal ini sangat berbaya sebab fungsipelumasan oli akan hilang kemudian membuat komponen-koponen bergerak akancepat aus dan tergerus. Hal ini dapat terjadi apabila silinderhead bocor diantara jalursaluran pelumas dan saluran pendingin. Solusi yang dapat di ambil setelah mengetahui silinderhead anda keropos adalahdengan melakukan pengelasan, dengan material yang sesuai kemudian di scrap

atau cukup di Amplas dengan menggunakan kaca sehingga permukaan silinderhead jadi rata. Biaya yang di butuhkan untuk melakukan pengelasan dan perataan kembali adalahberkisar Rp 300.000-500.000, kekurangan dari pengelasan ini antaralain :

pengelasan harus yang berpengalaman agar material tambahan menyatu sempurna jalur air atau oli menjadi tidak sempurna karena hasil dari lasan tidak akan berbentuk

seindah aslinya setelah mengalami perataan atau di scrap atau di amplas, permukaan silinderhead

pasti menjadi tipis, rasio kompresi pasti meningkat.sehingga kemungkinan mesinlebih cepat panas dan sering ngelitik.(knocking)

Waktu yang terbuang cukup lama 1-2 hari.

Solusi lain adalah mengganti silinderhead dengan yang baru atau copotan. Solusi inicukup jitu mengingat mengganti itu lebih bagus dan lebih cepat daripadamemperbaiki.Namun biaya yang harus dikeluarkan tidak bisa dianggap remeh untukparts baru silinderhead ini berkisar 2-9jt tergantung jenis kendaraannya. Untuk copotan biasanya di jual bersama noken as pelatuk klep dan lain lain jugatidak bisa dibilang murah berkisar antara 1,5-5jt. Oleh karena itu selama masih sehat maka rajin-rajin lah merawat sistem pendiginan,dengan mengganti air radiator sesuai dengan petunjuk pedoman pemilik kendaraanyang diberikan oleh pabrikan kendaraan masing-masing dan ingat jangan


7/17

menggunakan sembarang air untuk radiator sebaiknya gunakan air destilasi, sepertiair accu atau air radiator coolant atau air tampungan ac. Regards

Tangomotor.com edit dan penambahan djanoear

Kerusakan Pada Cylinder Head

Cylinder head atau selinder kop, menerima beban cukup berat. Tekanan kompresimesti ditahan oleh bagian ini. Oleh karena itu beberapa kerusakan sebagai berikut:

1. Paking Cyinder head rusak, seperti putu. Hal ini akan mengakibatkankompresi bocor dan mesin menjadi pincang. Putus bisa terjadi padahubungan antara 2 selinder, bisa juga putus pada hubungan oli dan air. Padahubungan antara selinder akan membuat mesin pincang dan sulit dihidupkan.Kalau putus antara oli dan air, bisa terjadi oli berubah warna seperti susu danair radiator berminyak.

2.

3.

1. Cylinder head juga bisa retak, khususnya terjadi pada mesin diesel. Hal initerjadi karena over heat, mesin terlalu panas akibat muatan berlebihan atausistim pendinginan rusak. Kebocoran umpamanya. Cylinder head retak jugasering disebabkan oleh karena orang melepaskan thermosat. Ketika mesinpanas orang melepaskan thermosta, bukannya mencari penyebab panastersebut.. Untuk kejadian sederhana, keretakan ini bisa diperbaiki, dengan lasatau dikeling. Kalau selinder head retak, mesin menjaid panas dan airdiradiator berminyak.

2. Akibat stelan klep terlalu rapat maka permukaan klep bisa terbakar. Kalausudah terbakar gejalanya ketika hidup terjadi letupan ketupan. Untukmemperbaiki, harus turunkan selinder head dan di skur klepnya dan dudukanklepnya.

permukaannya harus bersih, licin sampai mengkilap. Cara skur klep adalah sambil

http://c2w-community.blogspot.com/2011/09/kerusakan-pada-cylinder-head.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-WDyPA47o3Ss/TmWNPOrB2BI/AAAAAAAACZI/ASZXc6R-524/s1600/valvegrinding.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-zNpLpb4f_VE/TmWNM-ZwGLI/AAAAAAAACZE/LjrsJFTZvDs/s1600/cylinderhead.jpghttp://c2w-community.blogspot.com/2011/09/kerusakan-pada-cylinder-head.html


8/17

mengetuk dan memutar alat ini menggunakan dua tangan. Skur klep yang benarakan membuat masa pakai mesin manjadi lebih lama. Orang suka menggunakanmesin bor, ini kurang baik. Hanya untuk permulaan bisa saja. Tetapi kalau terlalulama akan merubah sudut dudukan klep. Written by Martin T Teiseran

Selengkapnya

Perpindahan Gigi Susah

Salah satu masalah yang sering timbul pada transmisi manual kendaraan adalahsusahnya perpindahan gigi dilakukan atau bahasa awamnya gigi susah masuk...

Ada beberapa hal yang harus diperhatikan agar kita bisa menganalisa sumberpenyakit tersebut :

1. Kapan gigi tersebut susah berpindah :a Saat mesin hidup saja ...b Saat mesin mati dan hidupc Saat mesin hidup dan sudah menempuh perjalanan panjang...(lebih dari10km)

2. Gigi berapa saja yang susah berpindah :a Semua gigib Hanya gigi terentu saja.

3. Apakah ada bunyi-bunyi tertentu saat terjadi susah pindah gigi.....hal ini berguna sebagai informasi tambahan untuk menelusuri masalahTransmisi yang sedang terjadi.

Nah jika sudah diperhatikan gejala2 di atas maka dapat dilakukan smart guessingsumber masalah transmisi anda...

1. Jika 1.a dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :- Clutch cover atau matahari sudah lemah- Master kopling bocor atau kabel kopling kurang setel- Masalah di garpu kopling atau drek lahar atau mekanisme penekan clucth coveryang lain.

2. Jika 1.a dan 2.b maka kemungkinan kerusakan adalah :- gigi syncronize gigi tertentu sudah aus- key syncronize gigi tertentu sudah aus sehingga tidak pada tempatnya lagi- Mekanismen pengoper didalam gearbox transmisi tidak berfungsi denganbenar

3. Jika 1.b dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :- Mekanisme pemindah gigi dapat berupa tongkat yang aus, bushingtongkat yang sudah aus, kabel gigi yang sudah putus dll. Yang

Berhubungan dengan mekanisme pengoper.

http://c2w-community.blogspot.com/2011/09/kerusakan-pada-cylinder-head.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/08/perpindahan-gigi-susah.htmlhttp://1.bp.blogspot.com/-Xwwmq8_N6Io/TlPXToaXReI/AAAAAAAACVY/EluBZYqSwJI/s1600/kopling.jpghttp://c2w-community.blogspot.com/2011/08/perpindahan-gigi-susah.htmlhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/09/kerusakan-pada-cylinder-head.html


9/17

4. Jika 1.b dan 2.b maka kemungkinan kerusakan adalah :- Mekanisme pemindah gigi dapat berupa tongkat yang aus, bushingtongkat yang sudah aus, kabel gigi yang sudah putus dll. YangBerhubungan dengan mekanisme pengoper.

- key syncronize gigi tertentu sudah aus sehingga tidak pada tempatnya lagi- Mekanismen pengoper didalam gearbox transmisi tidak berfungsi denganbenar

5. Jika 1.c dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :- Dekrup atau clutch cover telah melemah..terlebih lagi jika telahmenempuh perjalanan jauh sehingga panas..dengan semakin panas makaKemampuan pegas nya berkurang sehingga tidak dapat bekerjasebagaimana mustinya.

Semoga bermanfaat

http://kejuruanotomotif.blogspot.com

Mesin Bisa Hidup / Bekerja

Mesin atau yang dalam bahasa kulonnya engine bukan machine ya.... di artikel ini yang di sebut dengan mesin adalah mesin bensin secara umum...Kok bisa hidup ya mesin...yuk kita liat komponen komponen mesin yangmemiliki hubungan langsung dengan hidupnya sebuah mesin...(dalam hal ini dikhususkan pada sistem pengapian)

Pada dasarnya mesin 4 stroke memiliki 4 siklus :

1. intake2. kompresi3. Langkah kerja4. Langkah buang

Siklus dimulai dari Top Dead Center, dimana piston berada pada titik terjauh dari sumbukruk as. Pada saatlangkah intake piston memulai langkahnya dengan menurun dari TDC

http://c2w-community.blogspot.com/2011/07/mesin-bisa-hidup-bekerja.htmlhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gifhttp://c2w-community.blogspot.com/2011/07/mesin-bisa-hidup-bekerja.html


10/17


11/17

3. buka kabel busi 4. buka busi pake kunci busi 5. semprotpan enjin conditioner dengan menggunakan media belalai sedotan (

krn lubang busi dalam ) semprotkan kira-kira 1 kaleng buat 4 lobang dibagi 2xpengerjaan

6. tutup ntuh lubang menggunakan kain lap pada ke empat lubang busi tadi ,bukan di sumpal , cukup ditutup supaya di start tidak muncrat

7. start enjin sampai roda gila/flyng wheel memutar....( start sekali-sekali ) 8. ulangi prosedur 5 diatas 9. diamkan sekitar 5 menit10. ulangi prosedur 8 11. pasang busi 12. pasang sesuai urutan terbalik dari prosedur 4 diatas 13. start enjin , diamkan stationer , baru kemudian di gas2

rasakan sensasinya lama pengerjaan 1 jam , disarankan engine conditonerdilakukan sesaat sebelum ganti oli , karena sisa engine conditioner yang larut ke oliakan segera di buang

semoga berguna

by I wayan wardhana , djanoear

Seputar Engine Start1. MOTOR STARTER Motor starter yang dipergunakan pada kendaraan dilengkapi dengan magnetic switch yangmendorong gigi (gigi pinion) untuk memutar atau melepas kembali dari ring gear (gigicincin). Gigi ini dipasang berdekatan dengan fly wheel (roda gila) yang dibaut pada porosengkol.

Berdasarkan teknologinya, ada dua tipe motor starter yang digunakan pada kendaraan, yaitumotor starter konvensional dan reduksi. Mobil yang dirancang untuk daerah dingin umumnyamempergunakan motor starter tipe reduksi. Motor starter jenis ini mampu menghasilkan

momen lebih besar yang diperlukan untuk menstart mesin pada cuaca dingin. Karenakeunggulannya itu, kini pabrikan mobil mempergunakan jenis reduksi untuk daerah tropis.

Pada umumnya motor starter dibedakan berdasarkan output nominalnya dalam satuan KW.Semakin besar output semakin besar pula kemampuan starter-nya. Secara umum komponenmotor starter adalah yoke & pole core, field coil, armature & shaft, brush, armature brake,drive lever, starter clutch dan sakelar magnet (magnetic switch).

Komponen motor Starter

Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfungsi sebagai tempat pole core yangdiikat dengan sekrup. Peranti pole core berfungsi sebagai penopang field coil dan

http://c2w-community.blogspot.com/2011/03/seputar-engine-start_07.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-ZCGpaFcn378/TcZmMemlowI/AAAAAAAACJA/cepwtdF58W8/s1600/Engine+COntioner..jpghttp://c2w-community.blogspot.com/2011/03/seputar-engine-start_07.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/-oazvWvUXZvc/TZhV7uxGdzI/AAAAAAAACCA/yRi8j3IqUxk/s1600/engine+conditioner.jpg


12/17

memperkuat medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil. Komponen field coil dibuat darilempengan tembaga yang berfungsi untuk membangkitkan medan magnet. Pada starterumumnya dipasang empat field coil.

Komponen armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot,

poros, komutator dan kumparan. Peranti ini berfungsi untuk mengubah energi listrik menjadienergi mekanik dalam bentuk gerak putar. Ada pun komponen brush dibuat dari tembagalunak. Komponen ini berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coillangsung ke massa melalui komutator. Umumnya starter memiliki empat buah brush yangdikelompokkan menjadi dua, yaitu brush positif dan negatif.

Peranti armature brake memiliki tugas untuk mengerem perputaran armature setelah lepasdari perkaitan dengan roda penerus. Sedangkan drive lever berfungsi untuk mendorong

pinion gear ke arah posisi yang berkaitan dengan roda penerus. Selain itu juga melepas kaitan pinion gear dengan roda penerus.Ignition switch = stop kontakAlat starter clutch memiliki fungsi untuk memindahkan momen puntir dari armature shaft keroda penerus sehingga dapat berputar. Peranti ini juga memiliki tugas sebagai pengaman dariarmature coil saat roda penerus memutarkan pinion gear. Komponen terakhir, sakelar magnetdigunakan untuk menghubungkan dan melepaskan pinion gear ke dan dari roda penerus.Peranti ini juga bertugas mengalirkan arus listrik yang besar pada sirkuit motor startermelalui terminal utama.

Secara sederhana kerja dari motor starter saat kunci kontak diputar ke posisi ON adalah arus baterai mengalir melalui hold in coil ke massa. Arus listrik juga mengalir masuk ke pull incoil, field coil dan terus ke massa melalui armature. Selanjutnya, hold dan pull in coilmembentuk gaya magnet dengan arah yang sama. Ini karena arah arus yang mengalir padakedua kumparan tersebut sama.

Langkah berikutnya adalah kontak plate (plunger) akan bergerak ke arah penutup mainswitch sehingga drive lever bergerak menggeser starter clutch ke arah posisi berkaitan denganring gear. Oleh karena arus yang mengalir ke field coil pada saat itu relatif kecil, makaarmature berputar lambat dan memungkinkan perkaitan pinion dengan ring gear menjadilembut. Pada kondisi ini kontak plate belum sepenuhnya menutup main switch.

Bila pinion gear sudah berkaitan penuh dengan ring gear, kontak plate akan mulai menutupmain switch. Arus dari pull in coil tidak dapat mengalir, akibatnya kontak plate akan ditahan

oleh kemagnetan hold in coil saja. Bersamaan dengan itu, arus yang lebih besar mengalir dari baterai ke field coil terus ke armature ke massa melalui main switch. Akibatnya starter dapatmenghasilkan momen puntir yang besar untuk memutar ring gear. Gigi cincin pun memutarroda gila yang menggerakkan poros engkol mesin.

Saat starter switch dihidupkan ke posisi off, main switch dalam keadaan belum membukaatau belum bebas dari kontak plate. Ketika itu arus listrik di dalam dinamo yang masuk ke

pull in coil dan hold in coil diatur untuk menghasilkan arus listrik yang berlawanan. Inisengaja dilakukan untuk menghasilkan arah gaya magnet yang berlawanan sehinggakeduanya saling "membutuhkan". Kondisi ini mengakibatkan timbulnya kekuatan returnspring yang dapat mengembalikan kontak plate ke posisi semula. Dengan demikian drive

liver menarik starter clutch dan pinion gear lepas dari perkaitan.[/img]

2. STARTER SYSTEM

Suatu mesin tidak dapat mulai hidup (start) dengan sendirinya, maka mesin tersebutmemerlukan tenaga dari luar untuk memutarkan poros engkol dan membantu untukmenghidupkan mesin. Dewasa ini hampir semua mobil menggunakan motor starter dimanamotor listrik yang digabungkan dengan magnetic switch yang memindahkan gigi pinion yangmemutar ring gear pada flywheel, sehingga memutarkan poros engkol. Motor stater harusdapat menghasilkan momen yang besar dari tenaga yang kecil yang tersedia pada battery. Hallain yang harus diperhatikan ialah bahwa motor starter harus sekecil mungkin. Untuk itulah,motor serie DC (arus searah) umumnya yang dipergunakan.


13/17

KOMPONEN -KOMPONEN MOTOR STARTER

1. Yoke & Pole Core Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfungsi sebagai tempat pole core yangdiikat dengan sekrup. Pole core berfungsi sebagai penopang field coil dan memperkuatmedan magnet yang ditimbulkan oleh field coil.2. F ield Coil Field coil dibuat dari lempengan tembaga, dengan maksud dapat memungkinkan mengalirnyaarus listrik yang cukup kuat & besar. Field coil berfungsi untuk dapat membangkitkan medanmagnet. Pada starter biasanya digunakan empat field coil yang berarti mempunyai empatcore.3. Armature & Shaft Armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, poros,komutator serta kumparan armature. Dan berfungsi untuk merubah energi listrik menjadienergi mekanik dalam bentuk gerak putar.4. Bru sh Brush dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coilke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Umumnya starter memiliki empat

buah brush (2 brush positif dan 2 brush negative).6. Dr ive L ever Drive Lever berfungsi untuk mendorong pinion gear ke arah posisi berkaitan denganroda

penerus. Dan melepas perkaitan pinion gear dari perkaitan roda penerus.7. Over r unning Clutch Over Running clutch berfungsi untuk memindahkan momen puntir dari armature shaftkepada roda penerus, sehingga dapat berputar. Over Running clutch juga berfungsimembebaskan drive pinion agar motor tidak diputar balik oleh mesin.8. Sakelar M agnet (M agnetic Switch) Magnetic Switch digunakan untuk menghubungkan dan melepaskan pinion gear ke/dari roda

penerus, sekaligus mengalirkan arus listrik yang besar pada sirkuit motor starter melaluiterminal utama.

https://lh5.googleusercontent.com/_lktSY9NG_Hs/TXTU9JBQIoI/AAAAAAAAB34/sJgI_J5xVTo/komponen.JPGhttps://lh3.googleusercontent.com/_lktSY9NG_Hs/TXTWAHJSIvI/AAAAAAAAB4A/N4Oequfl9Lw/s640/cara%20kerja.JPG


14/17

1. Pada saat Ignition Switch diputar ke posisi START Apabila igniton switch diputar ke posisi START, maka arus battery mengalir melalui hold incoil → massa dan di lain pihak pull in coil → field coil → massa melalui armature. Pada saatini hold dan pull in coil membentuk gaya magnet dengan arah yang sama, dikarenakan araharus yang mengalir pada kedua kumparan tersebut sama. Seperti pada gambar diatas. Dari

kejadian ini kontak plate (plunger) akan bergerak ke arah menutup main switch, sehinggadrive lever bergerak menggeser starter clutch ke arah posisi berkaitan dengan ring gear. Olehkarena arus yang mengalir ke field coil pada saat itu, relatif kecil maka armature berputarlambat dan memungkinkan perkaitan pinion dengan ring gear menjadi lembut. Pada keadaanini kontak plate belum menutup main switch.

2. Pada saat Pinion Berkaitan Penuh Bila pinion gear sudah berkaitan penuh dengan ring gear, kontak plate akan mulai menutupmain switch. Dengan demikian arus dari battery akan mengalir dari terminal B → M → fieldcoil → armature dan dibagian lain arus tetap mengalir dari battery → S → hold in coil.Seperti pada gambar diatas, di terminal M ada arus, maka arus dari pull in coil tidak dapatmengalir, akibatnya kontak plate ditahan oleh kemagnetan hold in coil saja. Akibatnya starterdapat menghasilkan momen puntir yang besar yang digunakan memutarkan ring gear.Bilamana mesin sudah mulai hidup, ring gear akan memutarkan armature melalui pinion.Untuk menghindari kerusakan pada starter akibat hal tersebut maka kopling starter akanmembebaskan dan melindungi armature dari putaran yang berlebihan.

3. Pada saat Ignition Switch dikembalikan ke posisi ON Sesudah igniton switch diputar ke posisi ON, maka pull in coil dan hold in coil tidakmendapat arus dari terminal S melainkan dari terminal M. Sehingga aliran arusnya akanmenjadi Battery → terminal B → terminal M → Pull in coil → Hold in coil → massa.Karena arus pull in coil dan hold in coil berlawanan maka arah gaya magnet yang dihasilkan

juga berlawanan sehingga kedua-duanya saling menghapuskan, hal ini mengakibatkankekuatan return spring dapat mengembalikan kontak plate ke posisi semula. Dengandemikian drive lever menarik starter clutch dan pinion gear terlepas dari perkaitan

AKI Cara Tes:1. Pasang ampere meter saat mesin OFF/ pada saat tanpa penggunaan(standby) yakni amperemeter di pasang antara plus aki dan nepel aki, jadi nepel di lepas 1 yang bagian plus biar lebihakurat .2. kalau menunjuk angka NOL(0) berarti sistem kelistrikan normal.

3. Bila ada penyimpangan/menunjuk angka di atas NOL berarti ada arus yangterpakai(Bocor).4. Cek kebocoran arus saat mobil standby.5. kebocoran bisa juga terjadi pada: IC alternator, kiprok, dll.Untuk sistem pengisian yang benar tidak akan terjadi tekor dalam waktu 3-4 hari. sebaiknya

perlu di pastikan usia aki, barunya berapa hari/minggu/bulan jgn lupa merknya skalian. pernah ninggal mobil di tempat lain yang meragukan?(nitip mobil ke org lain) jadi untukmemastikan aki benar2 baru.Langkah pengecekan yang bisa anda lakukan:

1. test aliran arus listrik aki pada saat beban OFF.

Lepas nepel aki pada kutub plus, ukur arus listrik menggunakan ampere meter antara plus akidengan nepel aki(SERI), apabila hasil ukur menunjuk beban 0.5 ampere ke atas alamat adakebocoran aliran listrik.

2. Cek brostel/Brush Motor starter.(untuk memastikan motor starter dalam kondisi prima)

3. Cek kondisi akiMelakukan pengecekan aki perlu anda lakukan untuk memastikan bahwa aki anda benar2

prima,hal ini perlu kita lakukan untuk antisipasi bahwa aki anda tidak tertukar/di tukar amaorang lain yang cari keuntungan sesaat.

Bila ujung insulator, elektroda dan busi tertutup jelaga hitam serta sisa pembakaran yang


15/17

halus dan kering, sebaiknya Anda segera memeriksa mekanisme cuk,saringan udara dankalau perlu mengganti busi. Kemungkinan ada yang tidak pas dengan onderdil-onderdil itu.Kalau diabaikan maka konsumsi bahan bakar akan boros, asap berwarna hitam dan sukar startsaat mesin dingin.Kalau membuka aki, dahulukan kutub (-) lalu (+). Sebaliknya, saat memasang, dahulukan

kutub (+) baru (-). Tujuannya, kata Hadi agar tidak terjadi korsleting.Pengisian air aki dilakukan saat mesin masih dingin (pagi hari).Alternatif alat deteksi yang lain dengan menggunakan multitester (voltmeter). Gunakanmultitester pada arus DC di angka 50 volt. Nyalakan mesin dan hubungkan jarum merahmultitester pada kepala aki positif dan jarum hitam di kepala aki negatif. Jarum harusmenunjukkan angka 13,8 – 14,8 volt. Jika kurang atau lebih berarti masalah ada padaalternator dan regulator.

Mobil Tidak Mau Starter ??? Bagian starter yang penting antara lain :

1. Switch Starter (solenoid switch)

2. Bendix starter 5. Arang Starter (Carbon Brush)

Nb. Utk Bendix mobil Japon (termasuk winner/classy) sekitar 100rb-150rb kalo bermaslah di bendix lebih baik ganti baru daripada di service.Apa yang harus anda lakukan ?yang harus anda lakukan adalah mempelajarigejala2 yang timbul saat starter tidak mau bekerja, dari gejala2 tersebut dapatdi tebak kemungkinan sumber kerusakan.

Gejala2 gejala yang sering muncul pada saatkita start antara lain :

1. Lampu indikator battery dan Oli pada dashboard tidak menyala sama sekali. 75%fusiblelink (kabel lemas kecil dengan soket putih dekat dengan terminal aki +) kotor atau

putus. kemungkinan lain adalah kepala aki kotor dan atau aki anda terkuras total setrumnya(jarang sekali).2. Lampu indikator battery dan oli pada dashboard (warna merah) nyala namun meredupketika di starter, 90% aki anda rusak atau kurang setrum.3. Tedengar suara “gemeretek “ berulang ulang 75% aki anda rusak atau kurang setrum. 20%kepala aki kotor atau kabel ground anda sudah korosi.4. Terdengar suara mesin berputar tetapi lemah seperti “ngeek..ngek…ngek….”. 75%

bushing starter aus sehingga anker starter sudah tidak dapat berputar pada sumbunya maka perputarannya menjadi sangat berat. 10% ada kemungkinan mesin anda terlalu berat untuk

https://lh5.googleusercontent.com/_lktSY9NG_Hs/TXTWyIv8O5I/AAAAAAAAB4I/LpmV-Yqr9pw/s640/komponen%20engine%20start.JPG


16/17


17/17

kabel yang mengelupas, putus, kendor dan kerusakan lain. Periksa lampu-lampu kendaraanapakah ada yang putus. Periksa pula instrumen switch lampu. Masuknya air dalam sistem

perlistrikan dan kabel bakal menyulut terjadinya hubungan arus pendek dan membuat mobilsegera mogok jika bagian ini basah.

Periksa dinamo starterPeriksa apakah motor starter berfungsi dengan baik. Apakah motor starter lancar, tidaktersendat-sendat. Paling mudah terpantau saat dinamo stater mengalami kerewelan adalahsusahnya mesin mobil dihidupkan. Pastikan pula arus yang mengalir ke motor starter kuatuntuk memutar motor starter.Bila keempat bagian ini benar-benar tak luput dari pemantauan, mobil bakal jauh dari momok'mogok' walau setiap hari terguyur hujan bahkan saat Anda terpaksa menghadapi genanganair. Saat menghadapi genangan jangan panik, sejauh tak terlampau tinggi kurang darisetengah roda mobil. Dengan perlahan dan pertahankan tekanan gas dalam posisi tetap.

Sumber : http:// autos.groups.yahoo.com/group/cwi ndo

Diy Oprek Mobil

Documents

Transcript of Diy Oprek Mobil