DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN -...

Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian

0

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

SATUAN KERJA PENGEMBANGAN DAN PENINGKATAN

JL.MERDEKA BARAT NO.8 JAKARTA 10110

Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian

1

KATA PENGANTAR

Puji syukur konsultan panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dengan

selasainya Konsep Laporan Akhir “Studi Penyusunan Konsep Standar di

Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian” sesuai dengan penugasan

yang diberikan oleh Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Darat

dan Perkeretaapian, Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian

Perhubungan.

Studi ini timbul dengan latar belakang bahwa untuk mewujudkan

transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur,

nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis,

untuk mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam

penyelenggaraan transportasi perkeretaapian

Dari latar belakang tersebut, maka alasan kegiatan studi ini dilaksanakan

untuk mewujudkan standar-standar yang dapat menjadi acuan dimilikinya

sarana perkeretapian oleh badan penyelenggara sarana perkeretaapian baik

BUMN/BUMD maupun swasta.

Dengan tulus kami sampaikan kepada Pusat Penelitian dan Pengembangan

Perhubungan Darat dan Perkeretaapian, Badan Penelitian dan

Pengembangan Kementerian Perhubungan, yang telah memberi


2

kepercayaan kepada kami, bimbingan dan arahan dari pemberi kerja

sehingga dapat digunakan sebagai langkah selanjutnya dalam melaksanakan

studi.

Jakarta, September 2012

PT. Arenco Centra


3

ABSTRAK

UU No. 23 Tahun 2007 mengharuskan pemerintah untuk menempatkan peran

KA sebagai tulang punggung angkutan massal penumpang dan barang

dalam menunjang tumbuhnya perekonomian nasional. Penempatan peran

kereta api ini akan menciptakan system transportasi multimoda/intermodal

yang terintegrasi yang merupakan keterpaduan dan integrasi kereta api

dengan moda jalan raya, angkutan laut dan angkutan udara.

Penyelenggaraan perkeretaapian telah bersifat multi operator baik dalam

penyelenggaraan prasarana maupun penyelenggaraan sarana. Untuk angkutan

penumpang arah perkembangannya menuju kepada dioperasikannya kereta

api berkecepatan tinggi, sedangkan untuk angkutan barang menuju kepada

dioperasikannya kereta api volume angkutan besar dengan beban gandar

tinggi dan kecepatan normal.

Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian

dilaksanakan untuk mewujudkan transportasi kereta api yang selamat, aman,

cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien dengan menggunakan

standar yang benar dan harmonis, untuk mengantisipasi keberadaan multi

operator dan multi moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian

Untuk itu diperlukan standar-standar yang dapat menjadi acuan dimilikinya

sarana perkeretapian oleh badan penyelenggara sarana perkeretaapian baik

BUMN/BUMD maupun swasta.


4

ABSTRACT

The Republic of Indonesian Law No. 23, year 2007, oblige management to

place role of mass transportation backbone passenger and freight to

support the growing of national economics.

The location of Railway role will create the integrated multimode/

intermodal transportation system as the integrated system and will integrate

railway with highway transport, sea transport and air transport.

Railway management has the character of multi operator either in

infrastructure management or rolling stock management.

For the passenger services, the direction of development is the train with

high speed operation, while for freight services go to operation train with

large capacity of volume with high axle load and normal speed.

The result of this study is the draft of standards with scope of the railway

rolling stock conducted for realize safe railway transportation, fast, fluent,

order arranged, comfort, and efficient by using correct and harmonious

standard to anticipated existence multi operator and multimode in railway

transportation management.

For that, it is needed the standards as reference of the owner the railway

rolling stock organizer such as BUMN/BUMD as well as the private sector.


5

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................. 1

ABSTRAK .................................................................................................. 3

ABSTRACT ................................................................................................ 4

DAFTAR ISI ............................................................................................... 5

DAFTAR TABEL ....................................................................................... 8

DAFTAR GAMBAR................................................................................... 9

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... 10

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................... 11

A. LATAR BELAKANG ............................................................................ 11

B. Dasar Hukum .......................................................................................... 12

C. Alasan Kegiatan Dilaksanakan ............................................................... 13

D. RUANG LINGKUP................................................................................ 13

E. KELUARAN .......................................................................................... 16

F. CARA PELAKSANAAN KEGIATAN ................................................. 16

1. Metode Pelaksanaan ............................................................... 16

2. Tahapan Kegiatan ................................................................... 17

G. JADWAL PELAKSANAAN ................................................................. 17

1. Waktu Pelaksanaan Kegiatan ................................................. 17

2. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan .................................. 17


6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA................................................................. 19

BAB III PENDEKATAN DAN METODOLOGI....................................... 36

A. PENDEKATAN...................................................................................... 36

1. Pendekatan Manajerial ........................................................... 37

2. Pendekatan Teknis.................................................................. 42

3. Persiapan Konsep ................................................................... 42

4. Rekomendasi dan Keluaran.................................................... 43

B. METODOLOGI...................................................................................... 43

BAB IV KONSEP AKHIR STANDAR SARANA PERKERETAAPIAN 47

A. KONSEP AKHIR STANDAR SARANA.............................................. 47

1. STANDAR KERETA YANG DITARIK LOKOMOTIF...... 47

2. STANDAR LOKOMOTIF..................................................... 76

3. STANDAR KERETA REL LISTRIK.................................... 112

4. STANDAR GERBONG......................................................... 188

5. STANDAR PERALATAN KHUSUS (CRAN)..................... 198

6. STANDAR MODIFIKASI LOKOMOTIF ............................ 214

B. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN .214

1. Lokomotif ............................................................................... 214

2. Kereta Yang Ditarik Lokomotif ............................................. 218

3. Kereta Berpenggerak Sendiri.................................................. 219

4. Gerbong .................................................................................. 220


7

C. HASIL SURVEI DAN DISKUSI........................................................... 221

BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN KONSEP STANDAR

PERKERETAAPIAN............................................................... 233

A. ANALISA TEKNIS................................................................................ 233

1. Persyaratan Umum ................................................................. 233

2. Konstruksi dan Komponen ..................................................... 233

B. KONSEP STRANDAR SARANA PERKERETAAPIAN..................... 245

1. Konsep Standar Kereta Ditarik Lokomotif............................. 245

2. Konsep Standar Lokomotif..................................................... 255

3. Konsep Standar Kereta Rel Listrik......................................... 278

4. Konsep Standar Gerbong........................................................ 306

5. Konsep Standar Peralatan Khusus Cran ................................. 325

6. Konsep Standar Lokomotif Modifikasi .................................. 343

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI ..................................... 358

A. KESIMPULAN....................................................................................... 358

B. REKOMENDASI ................................................................................... 359

DAFTAR PUSTAKA.................................................................................. 360

LAMPIRAN ................................................................................................ 361


8

DAFTAR TABEL

Tabel 1. 1. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan..................................... 18

Tabel 4.1 Matrik Standar Kereta Penumpang Ditarik Lokomotif Hasil

Survey....................................................................................... 48

Tabel 4. 2. Matrik Standar Lokomotif Hasil Survey ................................... 76

Tabel 4. 3. Matrik Standar Kereta Rel Listrik Hasil Survey ....................... 112

Tabel 4. 4. Matrik Standar Gerbong Hasil Survey ...................................... 188

Tabel 4. 5. Matriks Standar Sarana Khusus (Cran) Hasil Survey ............... 198

Tabel 4. 6. Matriks Hasil Survei dan Diskusi.............................................. 221

Tabel 5. 1. Ilustrasi Kecepatan dan Jarak Pengereman ............................... 239

Tabel 5. 2. Kecepatan dan Jarak Pengereman ............................................. 239

Tabel 5. 3. Matriks Konsep Standar Kereta Api Ditarik Lokomotif ........... 245

Tabel 5. 4. Matriks Konsep Standar Lokomotif .......................................... 255

Tabel 5. 5. Matriks Konsep Standar Kereta Rel Listrik .............................. 278

Tabel 5. 6. Matriks Konsep Standar Gerbong ............................................. 306

Tabel 5. 7. Matriks Konsep Standar Perakatan Khusus Cran...................... 325


9

DAFTAR GAMBAR

Gambar 3. 1.Pendekatan Manajerial............................................................ 40

Gambar 3. 2. Kerangka Pikir Pelaksanaan Pekerjaan ................................. 44

Gambar 3. 3. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan .................................... 46

Gambar 5. 1. Peta Standar Lokomotif ......................................................... 235

Gambar 5. 2. Peta Standar Kereta................................................................ 236

Gambar 5. 3. Peta Standar Gerbong ............................................................ 237


10

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1 : Buku 1 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif

LAMPIRAN 2 : Buku 2 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta

LAMPIRAN 3 : Buku 3 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta Rel

Listrik (KRL)

LAMPIRAN 4 : Buku 4 Standar Sarana Perkeretaapian Gerbong

LAMPIRAN 5 : Buku 5 Standar Sarana Perkeretaapian Peralatan

Khusus Cran


Modifikasi

LAMPIRAN 7 : Ruang Batas Sarana

LAMPIRAN 8 : Tabel Dimensi Roda

LAMPIRAN 9 : Tabel Brake Ratio


11

BAB I PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Keselamatan menjadi topik yang mengedepan sehingga untuk

menjamin masyarakat sebagai pengguna jasa angkutan kereta api

mendapatkan pelayanan yang cepat, selamat, aman, nyaman dengan

tarif yang terjangkau, sedangkan operator sebagai penyedia-

penyelenggara angkutan tentunya manarapkan prinsip-prinsip ekonomis

dalam ”bisnis” nya yaitu mendapatkan keuntungan sebesar besarnya

dengan pengorbanan-biaya sekecil kecilnya.

Undang - Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian mengharuskan

pemerintah untuk menempatkan peran kereta api sebagai tulang punggung

angkutan massal penumpang dan barang dalam menunjang tumbuhnya

perekonomian nasional. Penempatan peran kereta api ini akan

menciptakan sistem transportasi multimoda/intermodal yang terintegrasi

yang merupakan keterpaduan dan integrasi kereta api dengan moda

jalan raya, angkutan laut dan angkutan udara.

Undang - Undang No. 23 Tahun 2007 juga menandai era baru

perkeretaapian di Indonesia, dengan tiga peraturan dasar yaitu:

1. Menghilangkan monopoli BUMN dan membuka peluang swasta

dan pemerintah daerah dalam bisnis perkeretaapian,

2. Memungkinkan pemisahan penyelenggaraan prasarana dan sarana

yang semula terintegrasi, dan

3. Menetapkan pemerintah sebagai pembina dan penanggung jawab

penyelenggaraan perkeretaapian.


12

Untuk menjamin operasi kereta api dapat berjalan dengan aman , tepat

dan nyaman serta membuka peluang swasta dan pemerintah daerah

dalam bisnis perkeretaapian diwajibkan sarana dan prasarana

perkeretaapian laik untuk dioperasikan sesuai Undang-Undang No 23 th

2007 tentang Perkeretaapian pasal 20, 27, 137 yang mengatur:

1. Pengoperasian prasarana perkeretaapian umum wajib memenuhi

standar kelaikan operasi prasarana perketeepian.

2. Pengoperasian sarana perkeretaapian umum wajib memenuhi

standar kelaikan operasi sarana perketeepian.

3. Pelayanan angkutan orang harus memenuhi standar pelayanan

minimum.

4. Standar pelayanan minimum meliputi pelayanan di stasiun

penberangkatan, dalam perjalanan , dan di stasiun tujuan.

Untuk menjamin hal tersebut diatas pelu dilakukan Penyusunan Konsep

Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian

B. Dasar Hukum

a. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.

b. Peraturan Pemerintah Nomor 56 Tahun 2009 Tentang

Penyelenggaraan Perkeretaapian.

c. Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 Tentang Lalu-Lintas

dan Angkutan KeretaApi.


13

C. Alasan Kegiatan Dilaksanakan

Alasan Kegiatan Dilaksanakan Studi Penyusunan Konsep Standar di

bidang Sarana Perkeretaapian dilaksanakan untuk mewujudkan

transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur,

nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan

harmonis, untuk mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi

moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian.

Diharapkan setelah diperoleh standar akan didapatkan transportasi yang

yang

selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien,

sebagai jaminan terhadap pengguna transportasi perkeretaapian.

D. RUANG LINGKUP

Ruang lingkup kegiatan ini adalah:

1. Inventarisasi standar sarana perkeretaapian yang telah ada dan

standar-standar sarana perkeretaapian hasil modifikasi, standar

sarana perkeretaapian dari luar negeri atau sarana perkeretaapian

innovasi baru.

2. Inventarisasi kebijakan perkeretaapian

3. Inventarisasi perkembangan teknologi perkeretaapian

4. Menganalisis standar sarana perkeretaapian yang sesuai dengan

kebutuhan lapangan.


14

5. Melakukan studi literatur / benchmarking standar sarana

transportasi perkeretaapian dari negara lain.

6. Merumuskan konsep standar di bidang sarana transportasi

perkeretaapian yang meliputi:

a. Standar persyaratan teknis pada lokomotif

1) Standar syarat beban desain pada rangka dasar, badan,

bogie, peralatan perangkai, peralatan pengereman dan

peralatan keselamatan.

2) Standar syarat kabin masinis, peralatan penerus daya,

peralatan penggerak, peralatan pengendali dan peralatan

penghalau rintangn.

b. Standar persyaratan teknis pada kereta yang ditarik lokomotif

1) Standar syarat beban desain pada badan kereta, bogie,

peralatan perangkai, peralatan pengereman, peralatan

keselamatan.

2) Standar syarat penempatan perlengkapan penunjang

(pintu, jendela, tempat duduk, meja tempat

makanan/minumam, tempat bagai, toilet, lampu

penerangan).

3) Standar syarat pemasangan perlengkapan penunjang

(pintu, jendela,tempat duduk, lampu penerangan)

4) Standar syarat material perlengkapan penunjang (pintu,

jendela, rak bagasi, pengatur sirkulasi udara, lampu

penerangan)

c. Standar persyaratan teknis pada Kereta Rel Listrik (KRL)

1) Standar persyaratan beban desain pada badan, kabin

masinis, bogie, peralatan penerus daya, peralatan dengan


15

penggerak, peralatan pengereman, peralatan perangkai,

peralatan pengendali, peralatan keselamatan.

2) Standar persyaratan pemasangan dan penempatan

peralatan penunjang (deadman device, peralatan

komunikasi, klakson, lampu penerangan)

3) Standar persyaratan penempatan peralatan penunjang

(ruang penumpang, ruang/tempat bagasi, toilet)

d. Standar persyaratan teknis pada gerbong

1) Standar persyaratan rangka dasar, badan, bogie, peralatan

perangkai, peralatan pengereman dan peralatan

keselamatan.

2) Standar perlengkapan penunjang sesuai perlengkapan

gerbong.

e. Standar persyaratan teknis pada peralatan khusus (Cran)

1) Standar persyaratan rangka dasar, badan, bogie, peralatan

perangkai, peralatan pengereman dan peralatan

keselamatan.

2) Standar persyaratan pada peralatan khusus berpenggerak

sendiri berupa kabin masinis, peralatan penerus daya,

peralatan penggerak, peralatan pengendali dan peralatan

penghalau rintangan.

f. Standar modifikasi konstruksi dan komponen lokomotif

3) Rangka dasar

4) Badan lokomotif

5) Kabin masinis

6) Bogie

7) Peralatan penerus daya


16

8) Peralatan penggerak

9) Peralatan pengereman

10) Peralatan perangkai

11) Peralatan pengendali

12) Peralatan keselamatan

g. Pengumpulan data untuk studi ini dilakukan di Jakarta,

Yogyakarta, dan Madiun

E. KELUARAN

Keluaran (output) dari kegiatan studi ini adalah tersusunnya 6 (enam)

konsep standar yaitu:

1. Standar persyaratan teknis pada lokomotif

2. Standar persyaratan teknis pada kereta yang ditarik lokomotif

3. Standar persyaratan teknis pada Kereta Rel Listrik (KRL)

4. Standar persyaratan teknis pada gerbong

5. Standar persyaratan teknis pada peralatan khusus (Cran)

6. Standar modifikasi konstruksi dan komponen lokomotif

F. CARA PELAKSANAAN KEGIATAN

1. Metode Pelaksanaan

Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi

Perkeretaapian dilaksanakan melalui survei di lapangan, dan dalam

pengumpulan data primer dan sekunder dilalukan desk study serta


17

melakukan diskusi interaktif dengan pakar perkeretaapian baik di

pusat maupun di daerah.

2. Tahapan Kegiatan

Tahapan pelaksanaan Penyusunan Konsep Standardi Bidang Sarana

Transportasi Perkeretaapian:

a. Persiapan pelaksanaan kegiatan

b. Laporan Pendahuluan (Inception Report)

c. Laporan Antara (Interim Report)

d. Konsep Laporan Akhir (Draft Final Report)

e. Laporan Akhir (Final Report) dan Executive Summary Report.

G. JADWAL PELAKSANAAN

1. Waktu Pelaksanaan Kegiatan

Studi Penyusunan Konsep Standardi Bidang Sarana Transportasi

Perkeretaapian dilaksanakan dalam waktu 8 (delapan) bulan.

2. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan


18

Tabel 1. 1. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

No. KegiatanBulanke

1 2 3 4 5 6 7 81. Persiapan

2. AnalisisPendahuluana. StudiLiteraturb. Data Sekunder

3. Survei Lapangan

4. Pengolahan dan Analisis Data

5. Perumusan dan Pelaporan

a. Inception Report

b. Interim Report

c. Draft Final Report

d. Final Report

Laporan Ahir merupakan hasil akhir dari kegiatan dan diserahkankepada pemberi tugas dengan disertai dengan Ringkasan LaporanAkhir (Executif Summary), dan kelengkapan lain sesuai ketentuanyang ada dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) yang ada.


19

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Sebagai bahan masukkan didalam menyusun studi penyusunan Konsep

Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian dilakukan tinjauan pustaka antara

lain:

1. UNDANG – UNDANG NO. 23 TAHUN 2007 TENTANG

PERKERETAAPIAN

Dalam Undang –Undang No. 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian

pada BAB VIII Bagian Kesatu mengenai Persyaratan Teknis dan

Kelaikan Sarana Perkeretaapian sebagai berikut:

Pasal 96

(1) Sarana perkeretaapian menurut jenisnya terdiri dari:

a. lokomotif;

b. kereta;

c. gerbong; dan

d. peralatan khusus.

(2) Setiap sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1)

wajib memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi yang

berlaku bagi setiap jenis sarana perkeretaapian.


20

Pasal 98

(1) Untuk memenuhi persyaratan teknis dan menjamin kelaikan

operasi sarana perkeretaapian, wajib dilakukan pengujian dan

pemeriksaan.

(2) Pengujian sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat

(1) dilakukan oleh Pemerintah dan dapat dilimpahkan kepada

badan hukum atau lembaga yang mendapat akreditasi dari

Pemerintah.

(3) Pemeriksaan sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada

ayat (1) wajib dilakukan oleh Penyelenggara Sarana

Perkeretaapian.

Pasal 99

Pengujian sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 98

ayat (2) terdiri dari:

a. uji pertama; dan

b. uji berkala.

Pasal 100

(1) Uji pertama sebagaimana dimaksud dalam Pasal 99 huruf a wajib

dilakukan terhadap setiap sarana perkeretaapian baru dan sarana

perkeretaapian yang telah mengalami perubahan spesifikasi

teknis.


21

(2) Uji pertama sebagaimana dimaksud dalam Pasal 95 huruf a

meliputi:

a. uji rancang bangun dan rekayasa;

b. uji statis; dan

c. uji dinamis.

Pasal 102

(1) Uji berkala sebagaimana dimaksud dalam Pasal 99 huruf b wajib

dilakukan untuk sarana perkeretaapian yang telah dioperasikan

sesuai dengan ketentuan.

(2) Uji berkala sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilaksanakan

terhadap fungsi sarana perkeretaapian yang meliputi:

a. uji statis; dan

b. uji dinamis.

Dari pasal-pasal tersebut diatas dapat disimpulkan:

1. Sarana perkeretaapian menurut jenisnya terdir dari:

a. lokomotif;

b. kereta;

c. gerbong; dan

d. peralatan khusus.

Dari 4 (empat) jenis tersebut diatas perlu ditentukan dalam studi ini

jenis mana yang akan dibuatkan standar.


22

2. Setiap sarana perkeretaapian wajib memenuhi persyaratan teknis

dan kelaikan operasi yang berlaku bagi setiap jenis sarana

perkeretaapian

Untuk memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi perlu

adanya standar dan variabel apa saja yang digunakan sepagai

persyaratan laik operasi.

3. Untuk memenuhi persyaratan teknis dan menjamin kelaikan

operasi sarana perkeretaapian, wajib dilakukan pengujian dan

pemeriksaan.

Untuk melakukan pengujian baik uji pertama maupun berkala juga

harus ada standar dan variabel yang harus diuji

2. PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NO 56

TAHUN 2009, TENTANG PENYELENGGARAAN

PERKERETAAPIAN

Dalam Peraturan Pemerintah No 56 tahun 2009 tentang

Penyelenggaraan Perkeretaapian pada Bagian Keempat

Penyelenggaraan Sarana Perkeretaapian memuat:

Pasal 177

Penyelenggaraan sarana perkeretaapian meliputi kegiatan:

a. pengadaan sarana;

b. pengoperasian sarana;


23

c. perawatan sarana; dan

d. pengusahaan sarana

Pasal 179

Setiap pengadaan sarana perkeretaapian harus didasarkan pada:

a. persyaratan teknis dan standar spesifikasi teknis yang telah

ditentukan;

b. kebutuhan operasional;

c. pelestarian fungsi lingkungan hidup; dan

d. mengutamakan produksi dalam negeri.

Pasal 180

Spesifikasi teknis dibuat dengan memperhatikan:

a. ruang batas sarana perkeretaapian;

b. lebar jalan rel;

c. beban dan jumlah gandar;

d. jenis sarana perkeretaapian;

e. kecepatan; dan

f. perkembangan teknologi sarana perkeretaapian.

Pasal 181

(1) Pengadaan sarana perkeretaapian dari dalam negeri mengutamakan

material yang telah memenuhi ketentuan Standar Nasional

Indonesia.


24

(2) Pengadaan sarana perkeretaapian atau pembuatan komponen serta

perakitan, seluruhnya atau sebagian yang dibuat di dalam negeri

maupun di luar negeri, harus dilakukan oleh perusahaan

manufaktur yang telah mempunyai Sertifikat Internasional.

Pasal 182

(1) Setiap sarana perkeretaapian wajib memenuhi persyaratan teknis

sesuai jenis sarana perkeretaapian.

(2) Persyaratan teknis sarana perkeretaapian meliputi sistem

komponen, konstruksi, dan kinerja.

(3) Sistem komponen, konstruksi, dan kinerja setiap sarana

perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (2) dirinci dalam

spesifikasi teknis.

(4) Spesifikasi teknis sebagaimana dimaksud pada ayat (3) harus sesuai

standar spesifikasi teknis yang ditetapkan oleh Menteri.

(5) Spesifikasi teknis pengadaan sarana perkeretaapian wajib mendapat

persetujuan Menteri.

Pasal 184

(1) Sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183,

berdasarkan konstruksi dan komponennya terdiri atas:

a. rangka dasar;

b. badan;


25

c. bogie;

d. peralatan perangkai;

e. peralatan pengereman; dan

f. peralatan keselamatan.

(2) Lokomotif sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183 ayat (1), kereta

dengan penggerak sendiri sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183

ayat (2) huruf b, peralatan khusus dengan penggerak sendiri

sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183 ayat (4) huruf b, selain

terdiri atas konstruksi dan komponen sebagaimana dimaksud pada

ayat (1), juga dilengkapi dengan konstruksi dan komponen:

a. kabin masinis;

b. peralatan penerus daya;

c. peralatan penggerak;

d. peralatan pengendali; dan

e. peralatan penghalau rintangan.

Pasal 185

Rangka dasar sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam

Pasal 184 ayat (1) huruf a harus memenuhi persyaratan teknis:

a. terbuat dari baja karbon atau material lain yang mempunyai

kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi

deformasi tetap;

b. konstruksi tahan benturan, menyatu atau terpisah dengan badan;

c. mampu menahan seluruh beban dan getaran; dan

d. tahan terhadap korosi.


26

Pasal 186

Badan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf b harus

memenuhi persyaratan teknis:

a. terbuat dari baja atau material lain yang memiliki kekuatan dan

kekakuan tinggi;

b. konstruksi tahan benturan;

c. tahan terhadap korosi dan cuaca; dan

d. mampu meredam kebisingan.

Pasal 187

Bogie sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf c harus

memenuhi persyaratan teknis:

a. terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi

terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap;

b. konstruksi tahan pembebanan;

c. mampu memberikan kualitas pengendaraan yang baik; dan

d. mampu meredam getaran.

Pasal 188

Peralatan perangkai sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1)

huruf d harus memenuhi persyaratan teknis:

a. terbuat dari baja atau material lain;

b. mampu meneruskan daya sesuai peruntukkan; dan

c. mampu menahan dan meredam benturan.


27

Pasal 189

Peralatan pengereman sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1)

huruf e harus memenuhi persyaratan teknis:

a. mampu mengendalikan kecepatan;

b. mampu berhenti dalam keadaan normal dan darurat pada jarak

pengereman yang sesuai dengan ketentuan operasi; dan

c. mampu menyesuaikan tingkat kecepatan dan beban.

Pasal 190

Peralatan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1)

huruf f harus memenuhi persyaratan teknis:

a. sesuai dengan peruntukannya; dan

b. mudah dalam pengoperasian.

Pasal 191

Kabin masinis sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2) huruf a

harus memenuhi persyaratan teknis:

a. mampu menampung masinis dan asisten masinis;

b. memiliki ruang gerak bagi masinis dan asisten masinis;

c. mampu meredam kebisingan; dan

d. mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari gas buang

sarana perkeretaapian yang menggunakan motor diesel.


28

Pasal 192

Peralatan penerus daya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2)

huruf b harus memenuhi persyaratan teknis:

a. mampu meneruskan daya dengan baik;

b. rasio daya per berat sesuai dengan gaya traksi yang ditentukan;

c. dimensi sesuai dengan ruang yang tersedia; dan

d. tahan terhadap kebocoran.

Pasal 193

Peralatan penggerak sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2)

huruf c harus memenuhi persyaratan teknis:

a. menghasilkan gaya traksi yang cukup untuk menarik atau

mendorong;

b. dapat memakai bahan bakar fosil, gas, atau listrik; dan

c. emisi gas buang dan kebisingan sesuai dengan ketentuan peraturan

perundang-undangan.

Pasal 194

Peralatan pengendali sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2)

huruf d harus memenuhi persyaratan teknis:

a. mampu dikendalikan dari kabin masinis; dan

b. mampu mengendalikan pergerakan maju dan mundur.


29

Pasal 195

Peralatan penghalau rintangan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184

ayat (2) huruf e harus memenuhi persyaratan teknis:

a. konstruksi kuat dan kokoh; dan

b. mampu menahan benturan.

Pasal 196

(1). Lokomotif listrik dan kereta rel listrik selain memenuhi ketentuan

sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 juga harus dilengkapi

dengan peralatan pantograf.

(2). Pantograf sebagaimana dimaksud pada ayat (1) harus memenuhi

persyaratan teknis:

a. mampu menghantarkan arus listrik dengan aman; dan

b. mampu dikendalikan secara manual atau otomatis

Pasal 198

(1) Setiap jenis sarana perkeretaapian wajib memenuhi kelaikan

operasi sarana perkeretaapian.

(2) Kelaikan operasi sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud

pada ayat (1) meliputi:

a. pengujian sarana perkeretaapian; dan

b. pemeriksaan sarana perkeretaapian.


30

Pasal 199

Pengujian sarana perkeretaapian dilakukan dengan membandingkan

antara kondisi dan fungsi sarana perkeretaapian dengan:

a. persyaratan teknis; dan

b. spesifikasi teknis.

Pasal 203

(1) Uji statis sarana perkeretaapian meliputi pengujian:

a. dimensi;

b. ruang batas sarana;

c. berat;

d. pengereman;

e. keretakan;

f. pembebanan;

g. sirkulasi udara; dan

h. temperatur.

(2) Untuk lokomotif, kereta dengan penggerak sendiri, dan peralatan

khusus dengan penggerak sendiri selain dilakukan uji statis juga

dilakukan pengujian:

a. kelistrikan;

b. kebisingan;

c. intensitas cahaya;

d. emisi gas buang;

e. klakson;

f. peralatan komunikasi; dan

g. kebocoran.


31

(3) Untuk kereta yang ditarik lokomotif dan peralatan khusus yang

ditarik lokomotif selain dilakukan uji statis juga dilakukan

pengujian:

a. kelistrikan;

b. kebisingan;

c. intensitas cahaya; dan

d. kebocoran.

Pasal 204

(1) Uji dinamis sarana perkeretaapian dilakukan dalam rangkaian

dan/atau tersendiri dalam keadaan bergerak yang meliputi

pengujian:

a. pengereman;

b. temperatur;

c. getaran;

d. pembebanan; dan

e. sirkulasi udara.

(2) Untuk lokomotif, kereta dengan penggerak sendiri, dan peralatan

khusus dengan penggerak sendiri selain dilakukan uji dinamis juga

dilakukan pengujian:

a. kelistrikan;

b. kebisingan;

c. kemampuan tarik; dan

d. percepatan.


32

(3) Untuk kereta yang ditarik lokomotif dan peralatan khusus yang

ditarik lokomotif selain dilakukan uji dinamis juga dilakukan

pengujian:

a. kelistrikan; dan

b. kebisingan.

Pasal 237

Pengusahaan sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal

177 huruf d dilakukan berdasarkan norma, standar, prosedur, dan

kriteria sarana perkeretaapian yang ditetapkan oleh Menteri.

Dari pasal-pasal tersebut diatas dapat disarikan:

1. Penyelenggaraan sarana perkeretaapian meliputi kegiatan:

a. pengadaan sarana;

b. pengoperasian sarana;

c. perawatan sarana; dan

d. pengusahaan sarana

Penyelenggara sarana perkeretaapian dimungkinan multi operator

oleh karena itu harus ada standar dalam pengadaan, pengoperasian

sarana perkeretaapian.

2. Pasal 179, Pasal 180, Pasal 181, Pasal 182 disebtkan dalam

pengadaan sarana perkeretaapian harus berdasarkan standar,

pelestarian lingkungan, mengutamakan produksi dalam negeri dan


33

juga harus memperhatikan spesifikasi teknis antara lain ruang batas

sarana, lebar jalan rel, bebandan jumlah gandar, sehingga dalam

menyusun konsep standar di bidang sarana perkeretaapian harus

berpedoman ketentuan tersebut.

3. Sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183,

berdasarkan konstruksi dan komponennya terdiri atas:

a. rangka dasar;

b. badan;

c. bogie;

d. peralatan perangkai;

e. peralatan pengereman; dan

f. peralatan keselamatan.

Pasal diatas sebagai acuan variabel-variabel yang harus dibuat sebagai

standar di bidang sarana perkeretaapian dan juga diuraikan secara rinci

lebih spesifik variabel-variabel apa saja yang dipakai dalam penyusunan

standar di bidang sarana perkeretaapian

3. PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA No.72

TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN KERETA API.

Pada Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.72 Tentang Lalu

Lintas dan Angkutan pada pasal:


34

Pasal 40

(1) Penyelenggara sarana perkeretaapian mempersiapkan perjalanan

kereta api.

(2) Persiapan perjalanan kereta api sebagaimana dimaksud pada ayat

(1) meliputi kegiatan:

a. menyiapkan sarana dengan atau tanpa rangkaiannya;

b. menyiapkan awak sarana perkeretaapian;

c. memeriksa sarana perkeretaapian;

d. menyediakan waktu kereta api sesuai dengan jalur yang

terjadwal di stasiun awal;

e. memasang tanda; dan

f. menyiapkan dokumen perjalanan kereta

Pasal 43

(1) Pemeriksaan saran a perkeretaapian sebagaiman dimaksud dalam

Pasal 40 ayat (2) huruf c, paling sedikit meliputi pemeriksaan

terhadap:

a. perangkat pengereman;

b. peralatan keselamatan;

c. peralatan perangkai; dan

d. kelistrikan.


35

(2) Pemeriksaan saran a perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada

ayat (1), baik untuk kereta api antar kota maupun perkotaan,

dilakukan pada saat awal pengoperasian di stasiun awal.

Pasal 46

Penyiapan dokumen perjalanan kereta api sebagaimana dimaksud

dalam Pasal 40 ayat (2)huruf f, meliputi:

a. keterangan kelaikan sarana perkeretaapian;

b. keterangan tentang rangkaian kereta api, jadwal perjalanan,

termasuk tempat bersilang atau penyusulan kereta api;

c. dokumen untuk mencatat kejadian selama perjalanan kereta api;

dan

d. dokumen yang diperlukan untuk masinis.

Inti dari pasal-pasal tersebut di atas bahwa didalam menyiapkan dan

mengoperasikan sarana perkeretaapian harus didasarkan pada kelaikan

operasi sarana perkeretaapian, dimana kelaikan sarana perkeretaapian

harus mengacu standar sarana perkeretaapian.


36

BAB III PENDEKATAN DAN

METODOLOGI

Pendekatan dan metodologi dilakukan untuk dapat melakukan tugas sesuai

dengan tugas konsultan sebagaimana digariskan pada Kerangka Acuan

Kerja (KAK), oleh karena itu akan dilakukan survey mengenai standar di

bidang sarana perkeretaapian.

A. PENDEKATAN

Konsultan telah memiliki pegalaman dalam melaksanakan pekerjaan

dengan lingkup yang sama pada beberapa proyek di Indonesia, Personil

yang dilibatkan dalam pekerjaan ini telah memilki pengalaman pada

bidang studi dan lingkup penugasan yang berkaitan.

Konsultan telah memiliki sejumlah informasi baik yang menyangkut

aspek teknis maupun operasional kereta api, berkaitan dengan

metodologi tersebut, telah dipikirkan pula metode pelaksanaan

pekerjaan secara rinci dengan dasar data dan informasi yang telah

diperoleh.

Dengan ditunjang oleh tenaga ahli yang memahami bidangnya masing-

masing , konsultan juga telah memahami latar belakang, tujuan dan


37

sasaran pekerjaan yang tercantum dalam dokumen KAK, selain itu juga

akan diberikan juga lingkup teknis dan manajemen yang dapat

memaksimalkan usaha-usaha yang ingin diperoleh oleh pemberi kerja.

Didalam menangani pekerjaan ini, dilakukan pendekatan dalam dua hal,

yaitu:

1. Pendekatan Manajerial, yang meliputi proses administrasi,

penyusunan tim dan operasional pelaksanaan pekerjaan.

2. Pendekatan Teknis, yang merupakan substansi meteri pekerjaan

yang harus dicapai sesuai dengan tujuan sasaran pekerjaan ini.

1. Pendekatan Manajerial

Sesuai KAK yang ada, pekerjaan Studi Penyusunan Konsep

Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian perlu melakukan

mobilisasi SDM yang dimiliki dari unsur tenaga ahli, tenaga

pendukung maupun tenaga manajemen dari sisi kepentingan

perusahaan ini. Upaya ini diharapkan dapat mempercepat proses

jalannya pengelolaan yang akan mempengaruhi jalannya

operasional kegiatan diantaranya meliputi :

a. Tenaga Ahli dan Tenaga Penunjang

b. Organisasi penyedia jasa

c. Sistem Koordinasi

d. Fasilitas kerja

Tenaga Ahli merupakan salah satu komponen penghasil rekayasa

utama dalam pelaksanaan pekerjaan identifikasi dan perencanaan.


38

Agar diperoleh hasil yang optimal sesuai dengan persyaratan

pelanggan, maka perusahaan pengelola pelatihan konsultan ini akan

menempatkan tenaga ahli dari berbagai disiplin ilmu sesuai dengan

kompetensinya yang dituangkan dalam Kerangka Acuan Kerja

(KAK), serta berpengalaman dalam menangani kegiatan-kegiatan

sejenis.

Agar supaya tim pelaksana kegiatan dapat terkoordinir dengan

baik, maka perusahaan ini akan menempatkan Team Leader yang

menguasai substansi pekerjaan pembuatan penyusunan konsep

standar di bidang sarana perkeretaapian serta mempunyai

kompetensi dalam memimpin tim pelaksanaan.

Selain tenaga ahli, penyedia jasa konsultan juga akan menugaskan

tenaga pendukung yang handal dan berpengalaman dalam

bidangnya masing-masing.

Agar tercapai target pekerjaan dengan sebaik-baiknya, maka

diperlukan suatu organisasi pelaksanaan yang akan mengatur tugas

dan tanggung jawab, sesuai dengan job desciption dan maupun

koordinasi diantara masing-masing tenaga ahli.

Diharapkan dengan adanya organisasi yang baik, akan didapatkan

suatu sistem kerja yang efektif dan efisien sehingga pelaksanaan

pekerjaan dapat dikerjakan dengan tepat waktu dan mutu yang

dapat dipertanggung jawabkan.


39

Selain organisasi internal tim penyedia jasa konsultan, demi

lancarnya proses koordinasi dengan pihak pemberi kerja, maka

penyedia jasa akan selalu melakukan koordinasi supaya hasilnya

dapat optimal. Organisasi pelaksana pekerjaan akan dipimpin oleh

seorang Pimpinan Tim (Team Leader/TL) yang akan membawahi

tenaga-tenaga ahli dan unsur-unsur pelaksana pekerjaan lainnya

yang sudah ditentukan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK).

Team Leader ini perannya sangat menentukan sebagai

pengorganisasi keseluruhan kegiatan termasuk mekanisme dan

substansi yang dikehendaki pada KAK. Untuk itu, tingkat

pengalaman dari TL ini sangat berpegaruh pada kesuksesan

pekerjaan ini. Sebagai bentuk pekerjaan yang berorientasi pada

penyusunan konsep standar, maka kegiatan pencarian bahan studi

menjadi kunci dari keseluruhan sasaran yang ingin dirumuskan..

Konsultasi sebagai bentuk klarifikasi terhadap keabsahan penting

dilakukan ke pemberi tugas supaya Studi Penyusunan Standar di

Bidang Sarana Perkeretaapian hasilnya optimal.

Pendekatan operasional ini diarahkan dapat tepat waktu dan mutu

sebagai upaya meraih sasaran sebagaimana diamanatkan pada

KAK. Untuk itu, bagan dibawah ini akan menerangkan secara garis

besar sebagai berikut:


40

PENDEKATAN MANAJERIAL

TEPAT WAKTU TEPAT MUTU

FASILITAS

TRANSPORTASI

LAPANGAN

KANTOR

STUDIO

KOMUNIKASI

KUALITAS

KAPASITAS

TENAGA AHLI

KOORDINASI

INTERN

EKSTERN

ORGANISASI

INTERN

EKSTERN

EFEKTIF

EFISIEN

OPERASIONAL

Gambar 3. 1.Pendekatan Manajerial


41

Dalam pelaksanaan kegiatan Studi Pnyusunan Konsep Standar di

Bidang Sarana Perkeretaapian, pihak perusahaan jasa konsultan

akan selalu berhubungan dengan pemberi kerja maupun instansi

lain yang terkait, baik dalam rangka pengumpulan data maupun

saat konfirmasi hasil kegiatan yang berkaitan dengan wewenang

dan tanggung jawab instansi yang terkait. Koordinasi yang baik

dengan pihak-pihak terkait akan sangat diperlukan demi kelancaran

pelaksanaan pekerjaan.

Dalam upaya menghindari terjadinya kesalahan persepsi dan demi

kelancaran pelaksanaan kegiatan, maka dalam setiap pengambilan

keputusan penting, penyedia jasa (Konsultan) akan selalu

berkoordinasi dengan Satuan Kerja dan atau Tim Teknis/Tim

Supervisi. Diskusi dan pertemuan-pertemuan dengan Tim Teknis

akan selalu ditindaklanjuti dengan Berita Acara Pertemuan/diskusi

yang ditandatangani bersama.

Fasilitas kerja untuk kegiatan kantor akan disediakan sesuai dengan

persyaratan pemberi kerja yang telah ditetapkan dalam Kerangka

Acuan Kerja ( KAK ). Dalam upaya untuk meningkatkan kualitas

hasil dan efisiensi kerja apabila dimungkinkan Penyedia jasa

(Konsultan) akan menambah atau meningkatkan

kualitas/spesifikasi peralatan yang digunakan.

Secara garis besar fasilitas kerja yang akan digunakan berupa :

a. Peralatan Kantor dan Studio Gambar.

b. Perangkat Lunak Program Komputer.


42

c. Peralatan Transportasi (mobil, sepeda motor).

d. Peralatan Telekomunikasi.

2. Pendekatan Teknis

Pendekatan teknis yang dilakukan meliputi dua hal, yaitu :

a. Pendekatan dalam pembuatan standar dan variabel di bidang

sarana perkeretaapian yang didata.

b. Pendekatan terhadap proses pelaksanaan pendataan mulai dari

persiapan, pelaksanaan di lapangan, investarisasi, identifikasi

dan evaluasi sampai dengan analisa yang nantinya dituangkan

dalam benuk konsep standar di bidang sarana perkeretaapian.

Dalam tahap ini konsultan akan mengkaji :

a. Aspek-aspek legalitas, standar dan variabel di bidang sarana

perkeretaapian.

b. Pengumpulan data, yaitu dengan studi literatur dan penetapan

metodologi

c. Analisis dan pengembangan konsep, yaitu melakukan

identifikasi masalah, menetapkan standar dan variabel serta

,menyiapkan desain keluaran.

3. Persiapan Konsep

Konsultan akan melaksanakan dan menyusun :


43

a. Konsep awal strategi pendataan standar dan variabel di bidang

sarana perkeretaapian.

b. Konsep strategi pelaksanaan pendataan standar dan variabel di

bidang sarana perkeretaapian

4. Rekomendasi dan Keluaran

Pada tahap ini yang akan dilaksanakan konsultan adalah :

a. Evaluasi terhadap standar dan variabel di bidang sarana

perkeretaapian.

b. Penyusunan strategi/pedoman pola pendataan standar dan

variabel di bidang sarana perkeretaapian.

B. METODOLOGI

Dalam metodologi pelaksanaan pekerjaan “Studi Penyusunan Konsep

Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian” disampaikan Kerangka Pikir

Pelaksanaan Pekerjaan, Aspek Peraturan dan Perundan-undangan, dan

Tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan

1. Kerangka Pikir Pelaksanan Pekerjaan

Pola Pikir Pelaksaan Pekerjaan disajikan dalam bentuk Diagram

Alur yang merupakan kerangka berpikir dan acuan dalam

melaksanakan kegiatan


44

Gambar 3. 2. Kerangka Pikir Pelaksanaan Pekerjaan

2. Aspek Peraturan dan Perundang-undangan

Dalam sub bab ini disampaikan kajian dasar hukum yang berkaitan

dengan standar sarana perkeretaapan. Beberapa aspek legalitas

yang mendasari :

a. Undang-undang Republik Indonesia No. 23 tahun 2007 tentang

Perkeretaapian

Penentuan Standar Sarana

1. Penetapan Sarana Yang dibuatStandar

2. Penetapan variabel sebagaiStandar

3. Penetapan Standar4. Metoda Pendataan5. Penyiapan Konsep Standar

1. lingkungani2.Keselamatan

UU/Peraturan:1 Pemerintah2 PT Kereta Api

(Pesero)3 Peraturan Lainnya

KONDISI EKSISTING

Standar Sarana Perkeretaapian

SASARANStandar di Bidang Sarana Perkeretaapian


45

b. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 56 Tahun 2009

tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian

c. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.72 Tentang Lalu

Lintas dan Angkutan Kereta Api

d. Peraturan-peraturan lainnya yang terkait standar sarana

perkeretaapian

3. Tahapan-tahapan

Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan ini terdiri dari : tahap

persiapan, tahap pengumpulan data, tahap analisis dan tahap

finalisasi.

a. Tahap Persiapan meliputi administrasi, penyiapan kerangka

pelaksanaan pekerjaan atau pemantapan metodologi, kajian

literature serta persiapan pelaksanan kegiatan,

b. Tahap Pengumpulan Data adalah kegiatan pengumpulan data,

baik data primer maupun data sekunder yang dibutuhkan

dalam pelaksanaan kegiatan,

c. Tahap Analisis meliputi analisis system, prosedur dan regulasi

standar dan variabel standar sarana perkeretaapian.

d. Tahap Finalisasi dilakukan untuk menyempurnakan hasil

kajian yang telah dilakukan sebagai produk akhir dari seluruh

pelaksanaan kegiatan


46

Gambar 3. 3. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan


47

BAB IV KONSEP AKHIR STANDAR

SARANA PERKERETAAPIAN

A. KONSEP AKHIR STANDAR SARANA

Untuk memudahkan dalam memahami standar – standar yang pernah

ada dan yang sekarang digunakan, maka penyajian standar dibuatkan

dalam bentuk matrik sebagai berikut :

1. STANDAR KERETA YANG DITARIK

LOKOMOTIF

Matrik dibawah menunjukan Standar Kereta ditarik lokomotif

dari KM 29 TH 1992, KM 81 TH 2000, KM 41 TH 2010, Hasil

Survei Dalam Negeri

Laporan Pendahulan - Penyusunan Modul Pelatihan Inspektur Perkeretaapian

48

Tabel 4. 1Matrik Standar Kereta Penumpang Ditarik Lokomotif Hasil Survey

No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking

1 Kereta Penumpang Kereta yang dilengkapi fasilitaspenumpang

Kereta yang dilengkapi fasilitaspenumpang

Kereta yang dilengkapi fasilitaspenumpang

Konstruksi dan komponenyang perlu diperhatikan :

a. Lebar jalan rel dan bebangandar.

Lebar sepur 1.067 mmTekanan gandar maks.14 ton

Lebar jalan rel1.067 mm dan1.435 mm.Tekanan gandarmaksimum sesuaikelas jalur keretaapi

Lebar Rel 1067mm, 1435 mmsesuai kebutuhan.Beban gandarmaksimum sesuaikelas jalur

Lebar Rel 1067mm, 1435 mmsesuai kebutuhan.Beban gandarmaksimum sesuaikelas jalur

Japanese railway(shinkansen) 1,435m

b. Kelengkungan jalan rel. Lintas utama min.150 m;Lintas cabang min. 80 mTanjakan maks. 250/00

Lintas utama 150 mLintas cabang 80 m

Kelengkungandisesuaikan dengankelas jalur

150 m dilintasdan

80 m didipo

1. Radius kurvadari kereta apibiasa (tidaktermasukshinkansenrailway dankereta apidengan lebar0,762 m) tidakboleh kurangdari 160m. Danjari-jari kurva



incidentallengkungantidak bolehkurang dari100m)

2. Radius kurvakereta api biasa(terbatas untukkereta denganlebar 0,762m)tidak kurangdari 100 m.Dan jari-jarikelengkungankurva tidakkurang dari 40m.

3. Radius kurvakereta apishinkansentidak bolehkurang dari400m.

c. Ruang bebas dan ruangbatas sarana.

Untuk jalur tunggalpada bagian lintasmaupunmelengkung.

Ruang bebasdibedakanberdasarkan jalurtunggal, ganda,lurus dan tikungan.

D 2042

Ruang BatasSarana:

1. Operator keretaapi harus



Untuk jalur gandapada bagian lintas,lurus maupunmelengkung landaipenentu untuk reladhesi max 430/00,rel gigi 750/00.

25 ‰

menetapkanruang batassarana, saranatidak bolehmelebihi ruangbebas. (lihatgambar padalampiran 7)

2. Sarana tidakboleh melebihiruang batassarana dalamkondisi sebagaiberikut:- Pada jalur

datar lurus,sarana(termasukroda dll)dalamkeadaanberhentisejajar garistengah badankereta danbogie sejajardengan garistengah trek

- Kondisibeban antara



kondisikosong dankondisibebanmaksimum

- Badan keretadan bogietidak miringdikarenakanpenumpangatau muatanbarang

d. Pelestarian lingkunganhidup

Kelembaban relatifmaksimum 90%;Temperatur rata-rata350C

Kelembaban relatifmaxs 92%Temperatur rata-rata 350CKetinggianpermukaan 1200 m

Kelembaban 40% –98%Temperatur 18o –40oCKetinggianpermukaan max1200 m

Kelembaban 40% –98%Temperatur 18o –40oCKetinggianpermukaan max1200 m

-

Konstruksi dan komponenkereta terdiri :

1. Rangka Dasara. Balok Penyangga

Rangka lantai beruparakitan las rangka bajalunak yang terdiri daribagian bolster, end sill,side sill, crose beam(balok melintang) danpenyangga peralatan

Rangka dasarterbuat dari profilbaja lunak dengankekuatan tarikminimum 41kg/mm2 atau bahanlain yang setara

Rangka dasarterbuat dari bajakarbon ataumaterial lain dengankekuatan minimum41 kg/mm2.Dapat menahan

Dapat menahanbeban, getaran,goncangan sebesarberat kereta yangditarik lokomotif.Tahan terhadapkorosi; dan



bawah lantai. Padarangka lantai tersebutdipasang lantai pelatgelombang yang dilasterhadap batangmelintang rangka dasar.

dilapisi bahanpencegah korosi

beban, getaran,goncangan sebesarberat kereta yangditarik lokomotif.Tahan terhadapkorosi; dankonstruksi menyatuatau tidak menyatudengan badankereta

konstruksi menyatuatau tidak menyatudengan badankereta. kekuatanminimum dinaikandari 41 kg/mm2

Atau menggunakanbahan lain

b. Balok Ujungc. Balok Sampingd. Balok Melintange. Penyangga

Peralatan BawahLantai

2. Badan Desain keretamempunyai kemampuantinggi; keamanan tinggi;investasi dan perawatanrendah; umur opreasi(life time) panjang;memperhatikankenyamanan danestetika; bahan badankereta tahan karat; pelatpenyebrangan antarkereta (gangway) ratalantai; mudah dalam

Merupakan rangkabaja terbuat dariprofil baja karbonlunak atau bajatahan korosi, dirakitdenganmenggunakan lassisi luar dilapisi platbaja. Konstruksiatap tidak bocor,dilengkapi dengantalang air danperalatan pendingin

Badan dirancangsebagai konstruksirakitan tabung(monocoque) yangseringan-ringannyaterdiri atas rangkadasar, lantai,dinding samping,dinding ujung danatap yangmempunyaikekuatan sertakekakuan tinggi

Untuk menjaminbadan sarana tahanterhadap benturankeras dari arahhorizontal,longitudinal danvertical aman tanpaterjadi depormasi.

- Badan keretaharus memilikikekuatan dankekerasan yangcukup

- Sarana yang akandigunakan olehshinkansen harusmemiliki strukturuntuk meredamkebisinganekstrim yangdihasilkan dari



perawatan danpemasangan; mudahdalam penggunaan

terhadappembebanan tanpadeformasi tetap.

Pembebananterhadap badankereta meliputi :

a. Beban kompresilongitudinal padaalat perangkaiminimum sebesar100 ton.

b. Beban vertikaldiperhitungkanberdasarkanformula

Pv = k ( P1 + P2 )

kecepatan lariyang tinggi.

3. Bogie

a. Rangka Bogie Desain rangjka bogiemampu menahan badankereta dalam kondisimuatan maksimum;sesuai kondisi track diIndonesia; nyamandalam pengendaraan(riding comfort);investasi dan biayaperawatan rendah;

Rangka bogiesederhana, kokohdan ringan,merupakankonstruksi las dancor. Terbuat dariplat baja yangdipress dilengkapidengan pivot

Rangka bogieberupa konstruksisambungan las daripelat baja ataukonstruksi baja coryang memilikikekuatan tarikminimal 41kg/mm2.

Rangka bogieterbuat dari bajayang memilikikekuatan dankekakuan tinggiterhadappembebanan tanpaterjadi deformasitetap,



keandalan tinggi danumur (life time) panjang;bogie harus ringan;tingkat keausan roda danrel yang rendah; mudahdalam perawatan.

Rangka bogieterbuat dari bajayang memilikikekuatan dankekakuan tinggiterhadappembebanan tanpaterjadi deformasitetap; mampumeredam getaran;konstruksisederhana dankokoh; dirancangagar keausan sertaalih beban padaroda dan relserendah mungkin;dan mampumemberikankualitaspengendaraan (Vr)maksimal 2,5 padakecepatan maksimaloperasi di jalurkereta api sesuaistandar teknis jalanrel yang ditetapkan(metode E. Sperling– J. L. Koffman)

Mampu meredamgetaran ,konstruksisederhana dankokoh



b. Sistim Suspensi Sistem suspensiterdiri dari primerdan suspensisekunder.Primermenggunakan pegasulir dan sekundermenggunakanrubber air spingdilengkapi denganshock absorber

Sistim suspensiterdiri atas suspensiprimer dan suspensisekunder yangdilengkapi peredam

Sistim suspensiterdiri atas suspensiprimer dan suspensisekunder yangdilengkapi peredam

Sistem suspensiharus memilikikapasitas yangmemadai dankestabilan di dalammenghadapiguncangan daritrek. Jika perangkatsuspensimenggunakan airsprings(pegas)makakondisinya harussebagai berikut:- Air reservoirs

memilikikapasitas yangmemadai

- Badan keretaharus bisadidukung denganaman bahkan jikaterdapatkebocoran udarasecara substansialyangmempengaruhikarakteristik darisprings.



c. Perangkat Roda Desain rancangan rodadengan parameter umurpemakaian lama;investasi dan biayaperawatan rendah;keamanan tinggi; mudahdalam perawatan

Roda terbuat daribaja roll, dapatmenggunakan rodapejal atau kasutroda. Dilengkapidengan lubangminyak.Pemasangan danpelepasan dengancara suaian paksa,kekerasan roda 321– 364 BHN.

Perangkat rodaterbuat dari bajatempa, baja roll ataubaja tuang; rodaharus memilikikekerasan lebihrendah darikekerasan jalan rel;jenis roda adalahroda pejal; profilroda sesuai profiljalan rel untukkereta api diIndonesia; dan asroda dari bajatempa yang mampumenahan bebanyang diterimanya.

Untuk tidak terjadikekeliruan dalamperawatan sebaiknya roda satu jenissaja roda pejal .

Serta perbaikanlebih mudah

Roda yang berputarharus memenuhistandar sebagaiberikut :- Roda yang

berputar darikereta tidakboleh sampaimerusaktrek/jalurkereta.

- Poros rodaharus diaturdengan tepattanpamenyebabkangangguan/masalah bagi keretauntukmenghadapikurva dariradius minimalyang harusdilewati

- Sistem suspensiharus memilikikapasitas yangcukup untukmenahan



guncangan daritrek/jalur

- Bagian depanbadan keretaharusdilengkapidenganperangkatuntukmenghilangkanhambatan diatas rel.

Dimensi dari rodadapat dilihat padalampiran 8

4. Peralatan Perangkai Desain alat perangkaimempunyai keandalandalam operasi tinggi;memperhatikankompatibilitas (mampugandeng); mudah dalamperawatan danpemasangan

Memenuhi standarinternasional.Terbuat dari bajatuang atau bajatempa dandilengkapi denganrantai pengaman

Peralatan perangkaikokoh, kompabilitastinggi, dan mamputukar; dilengkapidengan peralatanyang dapatmenyerap benturan;terbuat dari bajatuang, baja tempaatau bahan lainnyaserta dapat menahanbeban normalminimal 200 tontanpa terjadi

Sesuai standarinternasional untukkereta ,

2000 kn minimumpada buffer

Selisih tinggi buffermaxs

90 mm

Peralatan perangkaiuntuk sarana(kecuali yangmenghubungkanbogie dankonstruksi) harusseperti berikut:

- Memiliki kekuatanyang cukup untukmenahan operasisarana

- Tidak akan lepaskarena dampak



deformasi tetap; dantinggi peralatanperangkai antarasaranaperkeretaapian yangsatu dengan lainnyapada saat dirangkaiharus sama ataumemiliki selisihketinggianmaksimum 25 mmdihitung dari sumbuperalatan perangkaiyang diukur kondisikereta siap operasi.

getaran

- Secara otomatisperangkai melekatterhadap sarana.

- Memiliki fungsipenyerapguncangan.

5. Peralatan Pengereman

a. Rem Pelayanan Desain peralatan remharus memenuhipersyaratan jarakpengereman sesuaidengan standar operasi;keandalan tinggi;memperhatikankenyamanan; sesuaidengan berat dankecepatan kereta dalamkondisi maksimum;memperhatikan

Pengereman sistimotomatis udaratekan denganmengaturperubahan udaratekan menjaditekanan mekanis

Rem pelayanandioperasikan darilokomotif untukmengendalikankecepatan ataumenghentikankereta api sesuaitingkat kecepatan.

Rem pelayanandioperasikan darilokomotif untukmengendalikankecepatan ataumenghentikankereta api sesuaitingkat kecepatan.

“service brakedevice” adalah remyang digunakanuntuk pengeremansarana/kereta saatberoperasi danmemiliki fungsiyangmemungkinkanpemberhentian yangcepat saatsarana/kereta



kompatibilitas; mudahdalam perawatan

beroperasi.

b. Rem Parkir Merupakanpengereman yangdigerakkan dengantangkai rem melaluituas-tuaspengereman.

Rem parkir harusmampu menahankereta sesuaIkelandaian jalan relyang dilalui.

Rem parkir harusmampu menahankereta sesuaIkelandaian jalan relyang dilalui.

Rem parkir adalahperangkat rem yangdigunakan untukmencegahsarana/keretabergulir pada saatdiparkir

c. Rem Darurat Berfungsi untukmenghentikankereta saat keadaanbahaya denganmenggunakan katuppembuang, ditempatkan di ruangpenumpang

Rem daruratmerupakan sistemyang dapatberfungsi otomatisdan dioperasikandari dalam kereta

Rem darurat tetapdua buah dalamsatu kereta dapatberfungsi otomatisdan dioperasikandari dalam kereta

Rem darurat adalahperengkat rem yangdigunakan untukmelakukanpengeremanterhadapsarana/kereta padasaat peralatan rempelayanan telahgagal berfungsi.

Kekuatanpengereman harussesuai dengan rasiopengereman danharus memenuhinilai-nilai dalamtabel berikut sesuai



dengan jenis sarana.(lampiran 9)

6. Peralatan Keselamatana. Alat Pemadan

Kebakaran

Pemadan kebakaranharus ramahlingkunganditempatkan diujung keretasebelah dalam dandiberi pintu

Alat pemadankebakaranberkapasitas 3-5 kgsekurang-kurangnya1 (satu) unit untuksetiap ruangpenumpang, ruangdapur, ruangpembangkit, danruang bagasidengan jenis drychemical atau jenislain yang sesuaidengan pelestarianfungsi lingkunganhidup.

Alat pemadankebakaranberkapasitas 3-5 kgsekurang-kurangnya 1 (satu)unit untuk setiapruang penumpang,ruang dapur, ruangpembangkit, danruang bagasidengan jenis drychemical atau jenislain yang sesuaidengan pelestarianfungsi lingkunganhidup.

Lokomotif, keretapenumpang, keretabarang, dan kabinawak sarana wajibdilengkapi denganalat pemadamkebakaran.

b. Palu Pemecah Kaca Berupa sebuah palubaja yangditempatkan padaruang operator

Palu pemecah kacasekurang-kurangnya1 (satu) unit untuksetiap ruangpenumpang yangterbuat dari besiyang dirancangkhusus untukmemecahkan kaca.

Palu pemecah kacasekurang-kurangnya 1 (satu)unit untuk setiapruang penumpangyang terbuat daribesi yang dirancangkhusus untukmemecahkan kaca.



c. Pengganjal Roda Pengganjal rodasekurang-kurangnya4 (empat) balokpengganjal rodauntuk setiap keretayang terbuat darikayu atau bahanlain yang ringandan ukat sertamudah digunakan.

Pengganjal rodasekurang-kurangnya 4(empat) balokpengganjal rodauntuk setiap keretayang terbuat darikayu atau bahanlain yang ringandan ukat sertamudah digunakan.

d. Rem Darurat Rem daruratditempatkan padadinding ruangpenumpang bagaianatas denganpenempatan masukkedalam dinding

Rem daruratsekurang-kurangnyadipasang 2 (dua)tuas rem daruratuntuk setiap kereta.

Rem daruratsekurang-kurangnya dipasang2 (dua) tuas remdarurat untuk setiapkereta

7. Peralatan Penunjanga. Ruang Penumpang

1. Pintu Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankenyamanan dankeamanan.Rangka dibuat dari

Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankeselamatan dankenyamanan; keretadilengkapi fasilitas

Pintu diseragamkan untuk k1.k2.k3,dengan ukuran yangstandar spectekdisamakan

1. Pintumasuk/keluarpenumpangharusdisediakanpada kedua sisi



profil baja lunaktahan korosi ataudengan non ferro,dilengkapi untukpenyandang cacat

penyandang cacat,lebar pintudirancang untukmemudahkan keluarmasuk kursi roda;dan bagian ataspintu dipasang kacadari jenis safetyglass.

dari kereta.Namun hal initidak berlakupadasarana/keretatanpaakomodasi/peruntukan untukpenumpangberdiri.

2. Fungsi dankonstruksi daripintukmasuk/keluarpenumpangharus sebagaiberikut:- Lebar

efektifuntuk naikturunpenumpang 660mmatau lebih.Dan tinggi1800mmatau lebih.Lebarefektifuntuk kursi



roda adalah800 mm

- Pintumasuk/keluar harusmemilikipintugeser,inward-openinghingeddoors atauslide typeplug doors.

- Jarakantarapermukaanlantai pintumasuk/keluar denganperon/platform harussekecilmungkintanpamenyebabkan keretaterhambat

- Tinggilantai



keretadenganperonharussejajarmungkin

- Lantaipermukaandari pintumasuk/keluar harusterbuat daripermukaanyang kasaratauberpolauntukmecegahlicin.

2. Jendela Dirancang denganuukran yang dapatmemberikankenyamananpandangan dankeamanan.Rangka jendeladibuat dari bahanpaduan alumunium.Masing-masing

Jendela dirangcangdengan uukran yangdapat memberikankeselamatan dankenyamananpandangan; rangkajendela tidakmempunyai sudutyang tajam; kacajendela dari jenis

Jendela dibuat keciluntuk keamananpenumpang denganstandar yang samamempunyai estetikadengan spectekmengacu padakeselamatan



dilengkapi 2 (dua)buah jendela darurat

safetyglass(tempered)dandilaminasi; danmasing-masingdinding keretadilengkapiseukrang-kurangnya2 (dua) jendeladarurat.

3. Tempat Duduk Dirancang secaraergonomis agarmemberikankenyamanan.Konstruksi rangkakokoh. Terbuat daribaja lunak, tahankorosi, dilengkapisandaran tangan.Tempat duduk dansandaran dilengkapipegas dan bantalanbusa tahan terhadaprambatan api.

Tempat dudukdirancangergonomis;konstruksi rangkakokoh dan tahankorosi; bahantempat dudukterbuat dari bahantahan rambatan api;dan konstruksitempat dudukmampu menahanbeban padasandaran minimum500 N atau atau 51kgf dan pada bagianbawah minimum1000 N atau 102kgf untuk setiaporang, tempat

Tempat dudukdisesuaikan dengankelasnya mengacupada sepectek dankenyamanan sertakeselamatan



duduk dilengkapidengan peralatanpenunjangkenyamanan sesuaidengan kelaspelayanan.

4. Rak Bagasi Terbuat dari bajalunak denganpaduan GFRP ataubahan tahan korosi,kuat dan kokoh

Persyaratankonstruksi rakbagasi harusmampu menahanbeban statis vertikalminimum 1 N/cm2

atau 0,102 kgf/cm2;dan dipasangsepanjang bagianatas.

Rak bagasi dibuatstandar untuksumua jenis KAdengan mengacupada spektek

5. PeganganTangan Konstruksi

pegangan tanganharus mampumenahan bebanvertikal minimumsebesar 17 N atau1,73 kgf untuksetiap 10 mm yangbekerja ke arahbawah; pegangan

Konstruksipegangan tanganharus mampumenahan bebanvertikal minimumsebesar 17 N atau1,73 kgf untuksetiap 10 mm yangbekerja ke arahbawah; pegangan



tangan dansambungannyaterbuat dari bahantahan korosi sertabebas dari sudut-sudut tajam; dandirancang untukkenyamananpenumpang berdiri.

tangan dansambungannyaterbuat dari bahantahan korosi sertabebas dari sudut-sudut tajam; dandirancang untukkenyamananpenumpang berdiri.

6. PengaturSirkulasi Udaraa. Kipas Angin

b. penghisapUdara

Sistem pengaturan udaradengan kipas udara :kapasitas pertukaranudara rata-rata harusmemenuhi kebutuhanuntuk setiap penumpangsecara nyaman di daerahtropis; mudah dalamperawatan, pemasangandan pengoperasian.Sistem pengaturan udaradengan penyegar udara(air conditioning);kapasitas pendinginanharus memenuhikebutuhan untuk setiappenumpang secaranyaman di daerah tropis;mudah dalam perawatan,

Sistem pengaturanudara denganpengarah semburan(Diffuser) dalamkemasan kompak.

Kipas angin danpenghisap udaraharus memenuhipersyaratankecepatan aliranudara yang diterimapenumpangmaksimum 0,5m/detik; danmampu mengaturkeseimbanganudara didalamruang penumpang

Kipas angin danpenghisap udaraharus memenuhipersyaratankecepatan aliranudara yang diterimapenumpangmaksimum 0,5m/detik; danmampu mengaturkeseimbanganudara didalamruang penumpang



pemasangan danpengoperasian

c. PengaturTemperatur

Sistem harusmengaturtemperatur yangtepat. Bataskenyamanan adalah220C sampaidengan 260C.dengan kelembabanrelatif 60% sampaidengan 70%.Konstruksipemasanganditempel di atap.

Pengatur temperaturudara (AC)mengatur temperturruang penumpang22o – 26oC;menjagakelembaban relatif60 – 70; danmenggunakanrefrigeran sesuaiperaturanperundangan yangberlaku

Pengatur temperaturudara (AC)mengatur temperturruang penumpang22o – 26oC;menjagakelembaban relatif60 – 70; danmenggunakanrefrigeran sesuaiperaturanperundangan yangberlaku

7. LampuPenerangan

Desain penerangan harusmemperhatikankenyamanan danestetika; investasi danbiaya perawatan rendah;keandalan tinggi; mudahdalam perawatan danpemasangan

Lampu penerangandipasang dengansusunan satu barismemanjang.Banyaknya tiitklampu dan besarnyadaya disesuaikandengan kebutuhan.

Lampu ruangpenumpang denganintensitas cahayaminimum 300 lux;lampu tidur denganintensitas 60-100lux; dan titik lampudisesuaikan dengankebutuhan.

Lampu ruangpenumpang denganintensitas cahayaminimum 300 lux;lampu tidur denganintensitas 60-100lux; dan titik lampudisesuaikan dengan

8. InformasiPenumpang

Kereta penumpangdilengkapi public audioyang disesuaikan dengankebutuhan operasi

Sound sistemditempatkan padalangit-langit yangdipasang rata

Informasipenumpang melaluiaudio jelas danjernih dengan kuat

nformasipenumpang melaluiaudio jelas danjernih dengan kuat



dengan panel suara minimum 80dBA diukur didalam ruangpenumpang; danmelalui mediavisual mudahdibaca dan jelas.

suara minimum 80dBA diukur didalam ruangpenumpang; danmelalui mediavisual mudahdibaca dan jelas.

b. Toilet Desain kamar kecil dansanitasi ; harusmemenuhi keamanandan kenyamanan dalampemakaian; bahan tahankarat; penyediaan aircukup; mudah dalamperawatan danpemasangan

Dilengkapi closedjongkok/duduk.Tangki air kapasitas500 liter dilengkapipompa air, tempatcuci tangan, cermin,gantungan handuk,kipas penghisap danpetunjuk kosong/isi.

Ruang toiletmerupakan suatumodul dari bahanyang tahan korosi;dilengkapi pintudan petunjuk isiatau kosong;dilengkapi pengatursirkulasi udara;dilengkapi closet,air, wastafel,cermin, danpegangan tangan;dan limbah tidakmencemaripelestarian fungsilingkungan hidup.

Ruang toiletmerupakan suatumodul dari bahanyang tahan korosi;dilengkapi pintudan petunjuk isiatau kosong;dilengkapi pengatursirkulasi udara;dilengkapi closet,air, wastafel,cermin, danpegangan tangan;dan limbah tidakmencemaripelestarian fungsilingkunganDenganmenggunakanwastafel jongkok

2 Kereta Makana. Ruang Dapur

Kereta makan dilengkapiperalatan dapur standar

Kereta makandilengkapi peralatan

Perlaatan memasakatau memanaskan

Perlaatan memasakatau memanaskan



untuk semua jenis keretamakan denganmenggunakan bahanyang tidak mudahterbakar

dapur standar,denganmenggunakanbahan yang tidakmudah terbakar

harus menggunakantenaga listrikPenyimpananmakanan dan/atauminuman harusdapat menyimpanmakanan dan/atauminuman denganteratur dan higienis

harus menggunakantenaga listrikPenyimpananmakanan dan/atauminuman harusdapat menyimpanmakanan dan/atauminuman denganteratur dan higienis

1. Peralatan Memasakatau memanaskan;

2. PenyimpananMakanan dan/atauMinuman

3. Pengatur sirkulasiudara

Pengaturan sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara

Pengaturan sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara

4. Lampu Penerangan Lampu peneranganruang dapur denganintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan

Lampu peneranganruang dapur denganintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaika

b. Ruang Makan1. Meja dan tempat Meja makan Meja makan



duduk tetap; dirancangergonomis;konstruksi rangkakokoh dan tahankorosi; bahantempat dudukterbuat dari bahantahan rambatan api;konstruksi tempatduduk mampumenahan bebanpada bagian bawahminimum 1000 Natau 102 kgf untuksetiap orang.

dirancangergonomis;konstruksi rangkakokoh dan tahankorosi; bahantempat dudukterbuat dari bahantahan rambatan api;konstruksi tempatduduk mampumenahan bebanpada bagian bawahminimum 1000 Natau 102 kgf untuksetiap orang.

2. Pengatur sirkulasiudara;

Pengatur sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara

Pengatur sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara

3. Lampu Penerangan Lampu peneranganruang makanmemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan

Lampu peneranganruang makanmemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan



3 Kereta Pembangkita. Ruang Pembangkit

1. Pembangkitlistrik

Desain pembangkit dayaharus memenuhiefesiensi tinggi;keandalan tinggi; ringandan beruukran kecil;sesuai dengan bebanperalatan listrik (sifatdan besarnya beban);investasi dan biayaperawatan rendah;mudah dalam perawatan

Harus memenuhisesuai persyaratankereta kecualifasilitas penumpangdilengkapigenerator setpembangkit listrikyang mampumemenuhi kapasitasyang dibutuhkan.Dilengkapi denganperalatanpengaman,memenuhiketentuankebisingan danpolusi udara.Dilengkapi fasilitaskeselamatanpemadan kebakaransecara otomatis ataumanual.

Pembangkit listrikdilengkapi isolasipanas sehinggapanas yang keluardari pembangkitlistrik maksimum45oC; emisi gasbuang sesuaidengan ketentuanperundangan yangberlaku; danmenghasilkan dayalistrik sesuaikebutuhan.Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangpembangkit listrik.

Pembangkit listrikdilengkapi isolasipanas sehinggapanas yang keluardari pembangkitlistrik maksimum45oC; emisi gasbuang sesuaidengan ketentuanperundangan yangberlaku; danmenghasilkan dayalistrik sesuaikebutuhan.Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangpembangkit listrik.

2. PengaturSirkulasi Udara

3. LampuPenerangan

Lampu peneranganruang pembangkit

Lampu peneranganruang pembangkit



memenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan

memenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan

b. Ruang Operator1. Peralatan

KontrolPeralatan kontrolterdiri atas :peralatan pemutusarus listrik (nonfuse breaker); danperalatan pemantau(volt meter, amperemeter, frekuensimeter).Peralatan kontrolharus mudah dibaca; dan mudahdioperasikan.

Peralatan kontrolterdiri atas :peralatan pemutusarus listrik (nonfuse breaker); danperalatan pemantau(volt meter, amperemeter, frekuensimeter).Peralatan kontrolharus mudah dibaca; dan mudahdioperasikan.

2. PengaturSirkulasi Udara

Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangoperatotor.

Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangoperatotor.

3. Lampu Lampu penerangan Lampu penerangan



Penerangan ruang operatormemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan

ruang operatormemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan

4 Kereta Bagasia. Ruang Bagasi Untuk kereta bagasi pada

masing-masing sisisamping badan keretadilengkapi 2 buah pintugeser (sliding door);pada bagian kacadilengkapi teralis.

Kereta bagasi harusmemenuhi sesuaipersyartaan keretakecuali persyaratanfasilitaspenumpang.Dilengkapi ruangbagasi, ruangoperator, kacajendela dengan kisi-kisi jeruji, pintugeser dan fasilitaskeselamatan.

Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangbagasi

Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangbagasi

1. Pengatur SirkulasiUdara

2. Lampu Penerangan Lampu peneranganruang bagasimemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampu

Lampu peneranganruang bagasimemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampu



disesuaikan dengankebutuhan

disesuaikan dengankebutuhan

b. Pintu Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankemudahan keluarmasuk barang;dilengkapi dengankaca dari jenissafety glass; dandilengkapi kunci

Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankemudahan keluarmasuk barang;dilengkapi dengankaca dari jenissafety glass; dandilengkapi kunci


2. STANDAR LOKOMOTIF

Matrik dibawah menunjukan Standar lokomotif dari KM 26 TH 1992, KM 81 TH 2000, KM 40 TH 2010,

Hasil Survei Dalam Negeri,

Tabel 4. 2. Matrik Standar Lokomotif Hasil Survey

No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL

SURVEYBENCH

MARKING1. Konstruksi dan

Komponen

a. Lebar jalan rel 1067 mm,1435 mm

1067 mm1435 mm

1067 mm,1435 mm atausesuai kebutuhan

1067 mm1067 mm1435 mm

b. Beban gandar14 ton (Jawa)18 ton (Sum-sel)

Sesuai denganKelas jalur KA

Sesuai denganKelas jalur KA

15 ton& 18 ton

--

c. Kelengkunganjalan rel

Min. 150 m lintas utamaMin. 80 m lintas cabang

Min. 150 m lintasutamaMin. 80 m lintascabang

Sesuai denganKelas jalur KAYang akan dilalui

150 m dilintasdan

80 m didipo

Rmin = 300 mUtk 1435 mm.

d. Ruang bebas danruang batas sarana

Sesuai dengan yangditetapkan PERUMKA

BerdasarkanKondisi jalur tunggal,ganda, lurus &lengkung

Ukuran berbedauntuk jalur jalan reltunggal dan jalurjalan rel ganda padabagian lurus danlengkung

D 2042 --



SURVEYBENCH

MARKINGe. Landai penentu

maksimum25 ‰ lintas rel adhesi80 ‰ lintas rel bergigi

43 ‰ rel adhesi75 ‰ rel bergigi

40‰ lintas reladhesi80‰ lintas relbergigi

25 ‰ --

f. Pelestarian fungsilingkungan

- Kelembabanrelatif

Maksimum 90 % Maksimum 92 % Antara 40% - 90% 90 % ---

- Temperaturudara sekeliling

Rata-rata 35 o C Rata-rata 35 o CAntara 18 o – 40 oC

40 oC ---

- Ketinggian daripermukaan laut

Maks. 900 m Maks. 1200 m Maks. 1200 m 948 m ---

- StandarKebisingan

- eksternal

Sesuai denganketentuanperundang-undangan yangberlaku

---

2 Konstruksi danKomponen

a. Rangka dasar Terdiri dari bagiantumpuan bolster, balokujung, balok tengah,balok melintang danpenyangga peralatanbawah lantai;

Rangka dasar dilengkapidengan pengha lau

- Terdiri dari bajakonstruksi

- Terbuat dari bajakarbon 41kg/mm2 ataumaterial lain yangmempunyaikekuatan dankekakuan tinggi,

Baja karbon tinggi,kekuatan 41kg/cm2

CRN RS 001

Beban static : 2250kN pd draft gear tarikatau tekan tanpamelapaui teganganijin.



SURVEYBENCH

MARKING

Perhitungankonstruksi dankomponen rangkadasar,

hewan (cow cat cher)

Beban horizontalPd buffer (kompresi)minimumSebesar 100 ton.

Beban vertical :Pv = K x PK = 1,3 Koef dinamikP = brt yg didukungrangka dasar,

Bahan : baja karbondengan kekuatan tarikminimum 41 kg/mm2.

- Dapat menahanbeban, ge taran &goncangansebesar beratlokomo tif.

- Dilengkapi dgnpenghalaurintangan,

- Konstruksimenyatu atau tdkdgn badan lok.

- Bebanlongitudinal pdalat perangkaimin. sebesar 100ton,

- Beban vertical :Pv = K x PK = 1,3 KoefdinamikP = brt ygdidukung rangkadasar,

Bahan : bajakarbon dengankekuatan tarikminimum 41kg/mm2.

Beban longitudinal200 tonBebanVertical :Pv = K x V

Beban kompresi :4450 kN pd draft geartanpa deformasi tetap.

b. Badan --- --- Badan dirancang 1) Ruang Engine.



SURVEYBENCH

MARKING

Bahan : baja karbondengan kekuatan tarikminimum 41 kg/mm2.

---

sbg :- sebagai satu

kesatuan dgnrangka dasar(semimonocoqueatau mono coque)

- terpisah darirangka dasar(hanya sebagaipenutup)

---

- Badanlokomotif(kabin masinis,ruang engine,lemari panelcontrol) terbuatdari bajastainless ygmemilikiketebalanminimal3 mmsesuai dgnstandar UIC,AAR, ENatauJIS danbersifat tahankorosi.

- Ruang enginedilengkapidengan nozelpencegahkebakaran, ygakanberoperasisecaraotomatisapabila adaalarmsebagaiperingatan terjadinyakebakaran.

- Lantai ruang



SURVEYBENCH

MARKINGmesin terbuatdari plat bajakarbon ygdilapisi antikarat atau platstain less steeldengan motifanti slip.

- Saluran udara(air deck) padarangkadasarmenggunakan stainlesssteel dengantebal 2 mmatau carbonsteel denganmenambahkanbahan tahankorosi.

- Kisi-kisi(louver)terdapat padakedua sisidindingdilengkapidengan filterudaradanpintu-pintuyg dapatdibuka agar



SURVEYBENCH

MARKINGmemudahkanselama prosesperawatan.

- Atap kabinmerupakankomponen ygdapat dilepasuntukmempermudahpengangkatandan pemasanganengine atauperalatantambahanlainnya selamaperawatantanpamengganggukomponenlain.

- Disediakanjalan di luarruang engine,ruangradiator,dan lemaricontrol untukkegiatanperawatan, atau jalandi dalam ruangenginedenganpencahayaan



SURVEYBENCH

MARKINGyg memadaiuntukpemeriksaanperalatan danpemeliharaan.

- Ruang enginedilengkapidengan soketlistrik74 V DCuntukkeperluanperalatanlistrik

c. Kabin masinis Kabin masinis harusdilengkapi dengan alatpemantau dan alatpengendali sbb :

- meja kendali dgn- miringan 45 o,- gagang throttle- gagang pembalikarah.- gagang pengereman- deadman dvice,- gagang pengereman- fasilitas utk pemasangan peralatan telekomunikasi.- pengukur tekanan- udara.

Kabin masinissekurang-kurangnyaDilengkapi dengan :- ruang masinis- ruang peralatan

pengendali,- instrument

indikator,- tempat duduk

masinis& pembantumasinis,

- jendela bebaspandang,

- pintu masuk ruangmasinis, dilapisiperedam suara,

- penghapus kaca,- penahan sinar

Kabin masinis harusdi lengkapi dengan :

Peralatanoperasional :

- pembalikarah

- pengaturdaya

- pengaturpengereman

- deadmandevice.

- klakson- lampu utama- lampu tanda.

2) Kabin Masinis- Jumlah Kabin

dua kabinmasinismasing-masingharusdilengkapi dgnsatu kursimasinis disisikanan dankursi asistenmasinis di sisikiri.

- Lantai terbuatdari pelatstainless steelatau Carbonsteel dgn

1.Konstruksi dari ruangkru adalah sebagaiberikut:1) Ruang kru harus

dipartisi terpisahdari

2) Kabin yang tidakdijaga oleh kruharus memilikipintu, dsb sebagaipartisi agarpenumpang tidakdapat denganmudahmengaksesperalatan didalam kabin, atauperalatan



SURVEYBENCH

MARKING- klakson,- lonceng tanda pada- wkt lok masuk ke- stasiun.- lampu sorot,- speedometer,- rak utk penempatan- alat pengaman,- ruangan untuk pe -- nyimpanan.

Jumlah kabinsebanyak dua buah.

- matahari,- klakson,- peralatan

komonikasi,- alat pemadam

kebakaran,- lemari inventaris.

peralatanpemantau :- berupa

indicator atau- petunjuk yg

digunakansbg alatbantupengoperasian lok.

peralatankenyamanankerja terdiriatas :- tempat duduk

masinisdanasistenmasinis

- pengaturansirkulasi

- udara, yaitupemakaiankipas angindgn kecaliran udara0,5m/det2ataupendinginudara dengansuhu 22 – 26

bahan antikarat dandirancangharus tahanterhadap airdan dilengkapdgn systempembuanganair.

- Bagian depankabinMasinisharusmemilikibingkaistruktur kaca.Bingkai kacamenjadi satudan merupakan

Semua peralatanlengkap, Kabinmasinis :

Double untuk KApenumpang DiJawa.

Single yg decoupleuntuk KA barangSUMSEL.

mekanik lainnya.3) Eksterior pintu

masuk/keluarharus tersedia.Pintumasuk/keluarharus merupakanpintu berengselatau pintu geser.Apabila pintumembuka keluarmaka harusmemiliki selisih75 mm atau lebihantara pintudibuka danstrukturnya

4) Pada keretapenumpang yangmemiliki ruangkru, sebuah pintumasuk / keluardengan pintugeser atau pintuberengselkonstruksi harusdisediakan antararuang kru danpenumpangDalam hal ini,ketika pintu



SURVEYBENCH

MARKING0C

- lampupenerangan.

Kabin masinisbaru yg akandioperasikanharusmemilikikabin pdsetiapujunglokomotif.

berengsel yangakan digunakanuntuk evakuasidalam keadaandarurat, hal ituakan membuka keawak kamar, ataumampu membukadi kedua arah.

2. Jendela ruang krusebagai berikut:1) Jendela memiliki

visibilitas yangdiperlukan untukoperasi onal,harus diletakanpada permukaandepankereta danperangkat wiper,dll, harusdisediakan untukmemastikanvisibilitas saathujan

2) Kaca, atau bahanlain yangmemiliki kinerjayang sama ataulebih baik, yangdapat menahan



SURVEYBENCH

MARKINGangintekanan darikecepatan operasiperjalanan dankondisi iklim,yang dapatmemastikanoperatorvisibilitas bahkanketika rusak olehbatu kecil, burungatau bendaterbang lainnya,dan yang tidakbisamudah ditembus,harus dipasang dijendela ini.Dalam hal ini, JISR 3205 atau JIS R3213kaca laminasi,adalah contohkaca conformingyang tidak dapatdengan mudahditembus.

3) Jendela yangdiperlukan untukoperasi harusdisediakan di



SURVEYBENCH

MARKINGkedua sisi ruangkru. Dalam halini,jendela di keduasisi permukaan(ketika ruangmasinisdisediakan di satusisirolling stock, sisiitu) yang akandigunakan olehmasinis harusmampu dibukadanditutup.

3.Sistem elektikal padakabin masinis harusmengacu kepadaaturan standar

d. BOGIEKonstruksi

baja dilas atau bajacor.- Tipe bogie tanpa

Bolster atau dgnBolster.

- Bantalan rol jenisCylindrical &conical Dalam 1cartridge.

Baja las atau bajacor,- dilengkapi pivot,

Dengan atautanpa Bolster,

- menggunakanbantalan roll ataubantalancartridge,

Baja las ataubaja cor,

Persyaratan Bogie :1) Rangka bogie

terbuat daribaja tuang ataubaja konstruksilas yg dirakitdgn memilikikekuatan tarikminimum 41kg/cm2.

2) Bearing roda



SURVEYBENCH

MARKING

Suspensi

Susunan gandar

Alih beban

Suspensi pegasPrimer : pegas ulir,- Suspensi

sekunder Pegasulir atau pgsKaret,

- Peredamsuspense Primerdan sekun der :hidrolik.

- Sistem peletakanMotor Traksi :NoseSuspension.

Susunan gandar Bo-Bo-Bo atau CoCo

Alih bebanminimum Dgnmotor searah.- Sistem pemasir,- Sistem pelumas

pd Flange roda,

Pegas ulir atauPegas karet.- dilengkapi

denganPeredam kejut,

- DilengkapidenganPeralatan antislip.

- Roda bajatempa Ataubaja roll,

- Roda pejal atauRoda berangka.

- Roda gigi :terbuat Daribaja khusus

Terdiri dari :- suspensi

primer,- suspensi

sekunder.

adalah Doubletapered bearing(standar AARminimumkelas E atausetara).

3) Menggunakanbolster atautanpa bolster(bolsterless)dan dilengkapidengan pedestal atau batangpengarah (linkguide)perangkatroda.

4) Suspensiprimermenggunakancoil spring,

5) Suspensisekundermenggunakancoil spring ataurubber spring.

6) Peredam padasuspenseprimer dansekundermenggunakan



SURVEYBENCH

MARKING

Perlengkapanbogie

Perangkat roda

- Roda baja tempa- Roda pejal,- Roda dilengkapi

dgn Lubangaliran minyak

- Profil sesuaistandarPERUMKA

- Kekerasan HB =321 Sd 364,

- Bahan gandar :baja Tempastandar UIC AtauAAR.

- Roda gigi :terbuat Dari bajakhusus.

Menggunakanbogie Atautanpa bogie.

Alih bebanminimum.

FrictionSnubber atauPeredamgesekan.

7) Ride indexmax. Vr = 3,0.

8) Susunan rodaadalah Co Co.

9) As tengah padamasing-masingbogie harusMemilikikemampuanuntuk bergerakdi Jalan rellengkung.

10) Penghubungantara motortraksi dan asrodamenggunakanaxle lining atauroller bearing.

PersyaratanPerangkat Roda :1) Roda harus

memenuhistandar AARkelas B.Bahan roda



SURVEYBENCH

MARKINGadalah rodabaja tempa

2) Jenis rodaadalah solidmonoblok,

3) Rodadilengkapidengan saluranminyakPelumas darias untukmempermudahperawatan.

4) Profil rodaharusmemenuhistandar

e. Peralatan penerusdaya

Generator Utama :- Jenis : arus bolak-

balik 3 fasa tanpasikat arang ( AC– Brushless).

- Output untukdaya traksi :minimum 1450KW.

- Kelas isolasi :minimum (100 oC diatassuhu sekelilingatau sebesar 35

Alat penerus dayaatau mesinpenggerak harusmemenuhipersyaratan :- dapat

dikendalikandari kabinmasinis,

- memungkinkanlokomotif dapatbergerak majudan mundur.

Penerus dayauntukLokomotifdiesel hidrolik(hydraulictorqueconverterterdiri dari :- transmisi

hidrolik,- cardan shaft,- gear box.

penerus daya

1) Model : arusbolak-balik 3fasa (AC)

2) Tipe : AC3 phase,standar IEEEatau StandarIEC, Hinsulation.

3) Suhu kerja :minimal 100oC di atas suhuruang (setaradengan 41 oC +



SURVEYBENCH

MARKINGoC + 100 oC =135 oC.

Motor Traksi jenisarus bolak-balik(AC)- Kelas isolasi : H- Pendinginan :

udara tekan,- Sistem peletakan:

Nose suspension,- Dimensi : sesuai

dgn ruang batasbagian bawah(110 mm).

- Daya minimum :242 KW/ putaranmedi- um(800 –1800 rpm)

untukLokomotifdiesel elektrikterdiri dari :- generator,- pengatur

daya elektrik,- motor listrik.

Persyaratan :- konstruksi

kokoh,- mampu tukar,- mudah

perawatan,- hemat energy,- mampu

meneruskandari sumbertenaga ke roadalam dua arahdgnkemampuansama.

- mudahdikendalikan,

100 oC = 141oC.

4) Tipependinginan :ventilasi.

1) Motor traksiyg digunakanadalah jenisarus searah(DC) atau arusbolak-balik(AC)- Kelas isolasi

: H atau yglebih baik,

- Sisteminstalasi :Nosesuspension,axle Supportbearing danU-tube atau



SURVEYBENCH

MARKING

Sistem pengaturankecepatan motortraksi utk arussearah (DC)menggunakanpengaturantegangan sedangkanuntuk motor traksiarus bolak-balik(AC) 3 fasamenggunakanpengaturanfrekuensi dantegangan.

dari kabinmasinis.

axle sleevebearing.

- Dimensi :sesuaidengandiagramruang bebasuntuk posisibagianbawah.

- Dayaminimum :250 KW/kecepatanputarmedium,

2) Sistem controlkecepatanMotor traksi :- Untuk motor

DCmenggunakan kontaktorygterintegrasidenganmikroprosessor.

- Untuk motorACmenggunaka



SURVEYBENCH

MARKINGn inverter ygterintegrasidenganmikroprosessor

f. Peralatanpenggerak

MOTORDIESEL

Motor Diesel :- 2 langkah atau 4

langkah- 800 sd 1800 rpm- Tingkat polusi

rendah sesuaistandar UIC

- Daya minimum :2400 DK

Sistem pendinginair dg kipas radiatormotor listrik AC 3phasa.

Mesin penggerakharus memenuhipersyaratan :- mempunyai daya

tarik untukmendaki danmenurun jalan relsesuai dengangradient jalan relyang dilewati,

- dapat memakaibahan bakar batu-bara, solar ataulistrik.

- mempunyaiambang batasemisi dankebisingan sesuaidgn perundang-undangan yangberlaku.

Motor Diesel :- Konstruksi

kokoh- kompatibilita

s tinggi- mudah dalam

perawatan- hemat energy- kebutuhan

daya traksi- emisi gas

buang dankebisingansesuaiperaturanperundanganyg Berlaku.

1) Persyaratanumum :- Tipe mesin

siesel adalahmesin dieselkhusus Untuklokomotifdilengkapi dgnsystem injeksiBahan bakarelektronik(EFI) danelektronicGovernor Unit(EGU).

- Jenis mesindiesel adalahmesin 4langkah Atau 2langkah dgnputaran mesinrendah Sampaimedium dan



SURVEYBENCH

MARKINGemisi rendahmengacu Padastandar Euro 3atau Tier 2.BeberapaParameter ygakan menjadibahanpertimbangandan penilaianantara lain :KonsumsiBahan bakar,putaran enginedan megawattHours.

- OutputTraction HorsePowerminimum2000 HP,output dayaengine diatursesuai DgnkebutuhanoperasilokomotifmelaluiPengaturanthrottle.

- Spesifikasi



SURVEYBENCH

MARKINGbahan bakarharus sesuaiHSDPERTAMINAtanpa bahanadditive.

- Tingkatkebisingandalam kabinmasinisMaksimum 85DB yg diukurdari “center ofCab”.

2) SISTEMPENDINGANSistem sirkulasiair dengan fan(blade type) Danradiator ygdigerakkan olehmotor AC Atausystem[penggerak yglain.

3) Cranking MesinDieselAlternatordigunakan untukmenghidupkanMesin dimana



SURVEYBENCH

MARKINGtenaga berasaldari batere danDilakukan darikabin masinis.

4) Tangki BahanBakar Tangkibahan bakarterbuat dari bajakons truksi dilasdengankapasitasminimum 3000 ltPengisian bahanbakar dapatdilakukan dariKedua sisilokomotif.Tangki ini jugadilengkapi dgngelas duga sertaindicator tingkatbhn Bakar (fuellevel indicator)ditempatkan dlmDisplay cabin.

5) Perlengkapanmesin diesel.Mesin Dieseldilengkapi dgnbeberapa alatMonitor seperti :- untuk



SURVEYBENCH

MARKINGmemantautingkat airpendingin diradiatormelalui gelasduga.

- Untukmemantaukondisioverheating,

- Untukmemantautekananminyakpelumas,

6) Sistem controllokomotifmenggunakanmicroprosessor.

7) Peralatankeselamatan ygharus disediakan:- indicator di

kabin masinisdan perangkatpengaman lainseperti :EngineOverspeed,Wheel slip,ground circuit,



SURVEYBENCH

MARKINGVigilance,Locooverspeed,Low oilpressure, Lowwater pressure,Low airpressure,detector api diruang mesin,Crankcase overpressure, lowlevel waterradiator,melalui lowwater pressure,Hot engine.

- Fasilitaskeselamatandilengkapidengan systempelacakandenganteknologi GPSyg disediakanoleh PT KeretaApi Indonesia.

- Indikatorpemasir.

8) Data loger atauperekam kejadian



SURVEYBENCH

MARKING(dengan fungsiminimum) untuk:- Energi output

brutto- Kecepatan

lokomotif- Log fault dari

contrMicroprocesor.

- Pengereman- Kilometer

tempuh.g. Peralatan

pengereman Rem udara tekan

- dapat dioperasikanbaik secara tersendiri maupun denganrangkaian.

- Mekanismepengeremanmenggunakan tuasrem, yg setiap rodamenggunakan 2blok rem yg terbuatdari bahan besituang.

Kompresor :- digerakkan oleh

Peralatan rem hrsMemenuhi standarInternasional yangSekurang-urangnyaTerdiri dari :- kompresor,- tangkai (handle)

pengendali,- pipa saluran

udara,- tangki udara,- katup pengatur,- silinder rem,- tuas-tuas pengere

man,- blok rem.

Pengereman meli-puti :

Terdiri dari :- Rem pelayanan- Rem parkir- Rem sendiri

Persyaratan :- mampu

memberikanPerlambatanminimal 0,8m/det2.

- mampumenghentikanLok sesuaikecepatan dlmkeadaan normalatau darurat.

- bekerja secaraotomatis pada

SistemPengereman:

1) Rem Udaratekan- Dapat

melayanipengeremanindependentDanpengeremanrangkaian,

- Mekanismepengeremanadalah remunitized,dimanasetiap rodadilengkapi

CRN RS 001 :

Jarak pengeremandengan g rem blokkomposit :

V = 40 kph, S= 281 m,V = 60 kph, S= 523 m.V = 80 kph, S=836 m,V = 100 kph,S= 1587 m.



SURVEYBENCH

MARKINGmotor listrik arusbolak balik 3 fasa.

- Kapasitas udarapada tekanan mak-simum disesuaikandgn kebutuhan, dantekanan pelepasanminimum 10kg/cm2.

- system manual,- system rem

otomatis udaratekan.

keadaan systemgagal bekerja.

dgn blokrem metaliksesuaistandar PTKAI,

- TekananudaraminimumpengeremanPada pipaudara utama= 75 psig(5kg/cm2),

- Materialpipa remterbuat daribaja ygmemilikiketahanankorosipemakaianselama 30tahun.

2) Kompresor- Kompresor

digerakanoleh motorlistrik(diutamakan).



SURVEYBENCH

MARKING- Kapasitas

kompresorminimla3000liter/mntPada putaranmaksimumdari mesindiesel Danharusmenediakantekananudara yangHarusmencukupiuntukkebutuhan12 krt (untukmelayanikeretapenumpang)atau 20gerbong(untukmelayanigerbong)dgnKebocoranmaks.Sebesar 0,3kg/cm2/mnt.



SURVEYBENCH

MARKING- Sistem

kompresidilengkapiair dryersystem Ygsesuai dgnkapasitaskompresor.

3) Rem Dinamik- Rem

dinamikdapatdioperasikansecarabertahap,

- Resistor griddidinginkanoleh kipasyangdigerakkanoleh motorAC ataumotor DC.

4) Rem ParkirHarus dapatmenahanlokomotifberhenti padakelandaian 25



SURVEYBENCH

MARKING‰

h. Peralatanperangkai

Jenis “ Tight lockcoupler” denganperedam karet yangdilengkapi denganPen mendatar danPelepasannyadilakukan dari atas(upper uncouplingoperati on type).

Alat perangkai dibuatdari baja tuangdengan menggunakankontur AAR 10 A.

Persyaratan :- memenuhi

standarInternasional

- terbuat dari baja- Tuang atau baja

Tempa.- dilengkapi

denganr rantaipengaman.

Persyaratan :- kokoh,

kompatibilitasTinggi danmampu tukar

- dilengkapidenganperalatan ygdapat menyerapbenturan.

- terbuat daribaja tuang, bajatempa ataubahan lainnyaserta dapatmenahambeban normalminimal 200ton tanpaterjadideformasitetap.

- Tinggiperalatanperangkaiantara saranayg satu dgn yglainnya padasaat dirangkaihrs sama atau

Alat perangkaiadalah tipeAutomatic Couplerdgn sebuah draftgear, yg dilengkapidgn satu pen dancara melepas dariatas (tipe operasipelepasan atas).Alat perangkaiterbuat dari bajatuang, baja tempaatau bahan lainnyaserta dapatmenahan bebanminimal normal200 ton tanpadeformasi tetap.Sesuai standarAAR untuk bentukkontur knuckle/claw AAR 10 A.

Alat perangkai AAR :Beban maks. ton ygditarik : 32000 ton,

Gaya tarikPada alat perangkaiminimum : 160 ton.



SURVEYBENCH

MARKINGmemilikiselisihketinggianmaksimum 25mm dihitungdari sumbuperalatanperangkai ygdiukur kondisilokomotif siapoperasi.

i. PeralatanPengendali

Digunakanuntuk:

Digunakanuntuk mengendalikanakselerasi dandeselerasi lok.

Terdiri dari :- Pembalik

arah,merupakanperangkatdengankedudukanmaju, netraldan mundur.

- Pengaturdaya dengan



SURVEYBENCH

MARKINGsystemperubahankedudukansecarabertahap daritenagarendah ketinggi.

Persyaratan :- Memiliki

tuas atautombolpengendalipergerakmaju danmundur.

- Dilengkapidenganproteksioperasional

- mudahdioperasilkandari tempatdudukmasinis.

j. Peralatankeselamatan Alat pemadam

Kebakaran Sekurang-

kurangnya 1 Sekurang-

kurangnya 1



SURVEYBENCH

MARKING

Rem darurat,

Palu pemecahKaca,

---

---

Lokomotif dapatdilengkapi denganperalatan berhentiotomatis (automatictrain stop).

(satu) utk setiapkabin ygberkapasitas 3– 5 kg dgn jenisdry chemicalatau jenis lainyg sesuai dgnpelestarianlingkunganhidup.

Rem daruratmerupakansistem yg dapatberfungsiotomatis utkmengaktifkanpengeremandarurat.

Palu pemecahkaca,Sekurang-kurangnya 1(satu) utk setiapkabin Ygterbuat daribesi ygdirancang

(satu) utksetiap kabin ygberkapasitas 3– 5 kg dgnjenis drychemical ataujenis lain ygsesuai dgnpelestarianlingkunganhidup.

Rem daruratmerupakansistem ygdapat berfungsiotomatis utkmengaktifkanpengeremandarurat.

Palu pemecahkaca,Sekurang-kurangnya 1(satu) utksetiap kabin



SURVEYBENCH

MARKING

Pengganjalroda.

Peralatan lain:

---

---

khusus utkmemecahkankaca.

Pengganjalroda sekurang-kurangnya 4(empat) balokpengganjalroda terbuatdari kayu ataubhn lain ygringan dan kuatserta mudahdigunakan.

---

Yg terbuat daribesi ygdirancangkhusus utkmemecahkankaca.

Pengganjalroda sekurang-kurangnya 4(empat) balokpengganjalroda terbuatdari kayu ataubhn lain ygringan dankuat sertamudahdigunakan.

---

k. Peralatan penghalaurintangan.

--- --- Konstruksi:pelat bajadan/atau kisi-kisi.

Persyaratan :- Dirancang

mampumenahanbeban statis



SURVEYBENCH

MARKINGminimum 15ton padasumbunya.

- Dipasangpada rangkadasar dgnsambungantdk tetap(adjustable),

- Posisipemasanganmengikutisudutkemiringan20 – 40derajat tearahdepanlokomotifdgn sudutkemiringandihitung darisumbuvertical.

- mampumenghalaurintangankesamping,

- Jarakperalatanpenghalaurintangan



SURVEYBENCH

MARKINGdirancangmaksimum170 mm darikepala relsampai dgnbagianterendahpengahalaurintangan.

- Tidakbersinggungan sarana lainpada saatdirangkaikan.

l. Peralatanpenunjang.

Klakson Persyaratan :

- Kuat suaraminimum 85dBA diukurpada jarak100 mdidepanlokomotif.

- Kuat suaramaksimum130 dBAdiukur padajarak 1 mdidepan



SURVEYBENCH

MARKING

Lampu Lampu semboyanMeliputi :- Lampu sorot yang

ditempatkan padakedua ujungdepan danbelakang bagianatas,

- Lampusemboyangsemboyan warnamerah. putih, danhijau ditempatkanpada kedua ujungdepan danbelakang sebelahkiri & kanan dgndaya masing-masing minimal25 Watt.

Lokomotif.

Lampu utamamerupakanlampu sorotwarna putih ygdipasangdimuka bagianatas tengahdengan Kuatcahayaminimum150.000candela danmampumemancarkancahaya pd jarakminimum 700m kedepan danbagian bawahsebelah kiri dankanan. Kuatcahayaminimum50.000 candela.

Lampu tanda,merupakanlampu ygdipasangdimuka bagian



SURVEYBENCH

MARKING

DeadmanDevice.

kiri dan kananyg dpt dilihatpd jarak 700 m

Dapatdioperasikandengan kakiatau tanganmasinis dgnInterval waktu20 – 90 detik.

Akanmengeluarkanbunyi danlampuperingatanselama 5 (lima)detik danapabila masinistdk bereaksi,systempengeremanotomatisbekerja.

m. PeralatanKomunikasi

Dapatdigunakan utkkomunikasiantara masinisdgn petugaspengendali



SURVEYBENCH

MARKINGperjalanankereta api atausebaliknya.

Mampumenerima suaradengan jelas.


3. STANDAR KERETA REL LISTRIK

Matrik dibawah menunjukan Standar Kereta Rel Listrik dari KM 41/PL304/PHB-86, KM 175/PL

304/PHB-87, KM 81/TH 2000, KM 42/TH 2010, Hasil Survei Dalam Negeri.

Tabel 4. 3. Matrik Standar Kereta Rel Listrik Hasil Survey

URAIAN KM 41/PL 304/PHB - 86 KM 175/PL 304/PHB - 87 KM 81/ Th. 2000 KM 42/ Th. 2000HASIL

SURVEY

BENCH

MARKING

lebar rel 1067 mm

Lintas utama min

150 m;

Lintas cabang min

80 m

Tanjakan

maksimum 140/00

Lebar Rel 1067 mm

14 ton

Lintas utama min. 150 m

Lintas cabang min. 80 m

Tanjakan maks14 ‰

Lebar rel 1.067 mm

14 ton

Lintas utama min 150 m;

Lintas cabang min 80 m

Tanjakan maks 140/00

Lebar rel 1067 mm

Sesuai dengan kelas jalur

ka

Lintas utama min 150 m;

Lintas cabang min 80 m

Tanjakan maks 140/00

Lebar Rel 1067 mm

dan 1435 mm

Sesuai dengan klas

Jalur.

Radius lengkung

sesuai dengan kelas

jalur kereta api yang

akan dilalui.

Lendai penentu

maks 40‰

lebar rel 1067 mm

Lintas utama min

150 m;

Lintas cabang min

80 m

Tanjakan

maksimum140/00


D 2042 Sesuai kondisi jalan rel

dan profil yang

ditetapkan PJKA

Sesuai kondisi jalan rel

dan profil yang

ditetapkan PJKA

Sesuai kondisi jalan rel

dan profil yang

ditetapkan PJKA

Dibedakan

berdasarkan jalur

jalan rel tunggal dan

jalur jalan rel ganda

pada bagian lurus

dan lengkung.

D 2042

Kelembaman

relative 90 %

180 C - 400 C.

948 m

Kelembaban relatif

maksimum 90 %

Temperatur maksimum

350C

Kelembaban relatif

maksimum 90%;

Temperatur rata-rata

350C

Kelembaman

relative 40% - 98

%.

Temp udara

sekeliling 180 C -

400 C.

Ketinggian dari

permukaan laut

1200 m.

Standar

kebisingan

Kelembaman

relative 90 %

180 C - 400 C.

948 m (tidak ada)

Rangka dasar

terbuat dari profil

baja lunak dengan

kekuatan tarik 41

kg/cm2

Rangka dasar berupa

rakitan las rangka baja

lunak yang terdiri dari

bagian bolster, end sill,

side sill, cross beam dan

Rangka dasar terbuat

dari profil baja lunak

dengan kekuatan tarik 41

kg/cm2

Dilapisi bahan pencegah

Rangka dasar

dirancang sebagai

konstruksi baja

rakitan las terbuat

dari baja carbon atau

Rangka dasar

terbuat dari profil

baja lunak dengan

kekuatan tarik 41

kg/cm2


Dilapisi bahan

pencegah korosi.

Beban longitudinal

200 ton.

Vertikal 100 ton.

penyangga peralatan

bawah lantai.

Plat lantai terbuat dari

bahan baja tahan karat

yang berbentuk

gelombang longitudinal

tebal 1 mm, di las titik

pada permukaan atas

rangka dasar.

korosi.

Rangka Dasar terdiri:

a. Penyangga (bolster)

b. Balok Ujung

c. Balok samping

d. Balok melintang

e. Plat gelombang

f. Penyangga peralatan

dibawah lantai

g. Peredam suara

material lain yang

mempunyai

kekuatan dan

kekakuan tinggi

terhadap

pembebanan tampa

terjadi deformasi

tetap dan dilengkapi

konstruksi tahan

benturan.

Persyaratan:

1. Terbuat dari baja

carbon dengan

kekuatan tarik 41

kg/cm2

2. Dapat menahan

beban getaran

dan goncangan

sebesar berat

KRL (kereta

dengan

penggerak

Dilapisi bahan

pencegah korosi.

Beban longitudinal

200 ton.

Vertikal 100 ton.


sendiri).

3. Tahan terhadap

korosi konstruksi

menyatu atau

tidak menyatu

dengan badan krl.

Beban Vettikal

dihitung

berdasarkan

vormula SBB:

Pv = k(P1 + P2)

Badan didesain 100

ton

Badan kereta dirancang

sebagai konstruksi

rakitan las berupa tabung

(monocoque) yang

seringan-ringannya.

Mempunyai kekuatan

dan kekakuan yang

tinggi terhadap

pembebanan tanpa

terjadi deformasi tetap.

Beban kompressi sebesar

100 ton sebagai bebang

statis pada alat

perangkai.

Diperhitungkan

Bahan Badan Kereta

Bahan Rangka, Panel

luar dinding, atap dan

lantai terbuat dari baja

tahan karat austenite

(austenitic stainless

steel) dengan kekuatan

tarik minimum 53

kg/Cm2 dan kandungan

komposisi kimia sbb:

Carbon 0,08%, Silikon

1%, phosphor 0,044%,

belerang 0,03 %, nikel

8%, chrom 18%,

Mangan 2 %.

Dirancang sesuai

rakitan tabung

(monocoque) yang

seringan-ringannya

terdiri atas rangka

dasar, lantai, dinding

samping, dinding

ujung dan atap yang

mempunyai

kekuatan tinggi

terhadap

pembebanan tanpa

deformasi tetap.

Pembebanan

terhadap badan

Beban Vettikal

dihitung

berdasarkan

vormula SBB:

Pv = k(P1 + P2)

Badan didesain 100

ton


bersama-sama atau tanpa

beban vertical. Beban

vertical terdistribusi

diperhitungkan dengan

koefisien dinamis 1,3

pada keadaan penuh.

Tegangan baban

maksimum yang terjadi

pada titik tertentu pada

konstruksi badan kereta

baik tegangan tarik

maupun tegangan geser

dan torsi tidak boleh

lebih dari 75 % tegangan

mulur bahan.

Bahan rangka terbuat

dari baja lunak (miid


tarik minimum 41

kg/mm2 dengan

kandungan komposisi

kimia : pospor dan

Rangka Dasar

Terbuat dari bahan baja

lunak dengan kekuatan

tarik minimum 41

kg/mm2 dan kandungan

meliputi:

Beban kompressi

longitudinal pada

alat perangkai min

100 ton. Merupakan

beban statis yang

dikenakan pada alat

perangkai,

diperhitungkan

bersama atau tanpa

beban vertical.

Beban Vettikal

dihitung

berdasarkan

berdasarkan

vormula SBB:

Pv = k(P1 + P2)

Badan harus

mempunyai per-

syaratan:

1. Terbuat dari

bahan yang


belerang 0,04%

Bahan Panel luar

dinding, atap dan lantai

terbuat dari baja tahan

karat austenite (stainless


tarik min 53 kg/mm2

dengan komposisi kimia

Carbonmin 0,08%,,

silicon 1%. Mangan 1%,

pospor 0,44% belerang

0,03%, nikel min 8% dan

chrom min 18%.

Badan kereta merupakan

konstruksi rakitan las

yang terdiri dari

komponen utama atap,

diding samping, dinding

ujung atau cabin dan

rangka dasar.

komposisi kimia untuk

phosphor dan belerang

maksimum 0,04 %.

mempunyai

kekuatan yang

tinggi.

2. Konstruksi tahan

benturan.

3. Tahan terhadap

korosi dan

Perubahan cuaca.

4. Mampu meredam

kebisingan

5. Sederhana kokoh

dan ringan

6. Dirancang untuk

memudahkan

pemeriksaan

/perawatan

Atap Berupa rakitan plat baja



setebal 1 mm yang dilas

titik pada susunan

rangka carline dan

purline. Permukaan atap

luar dilapisi lembaran

vinyl setebal 1 mm.

Talang air hujan

dipasang pada sisi atas

dari diding dan pada

ujung kereta pipa

penampungnya harus

berada di sebelah dalam.

Pada lokasi dimana

ventilator dan masukan

air dipasang harus tidak

bocor.

Dindin Luar Berupa rakitan plat baja


setebal 1,5 mm. yang

dilas titik pada susunan

rangka vertical dan

longitudinal.


Panel luar dibawah

jendela merupakan plat

gelombang longitudinal

(corrugated).

Berupa rakitan plat baja


setebal 1,5 mm. yang

dilas titik pada susunan

rangka vertical dan

lateral. Konstruksi

dirancang dengan

bukaan antar gang untuk

dapat

Dipasangi rubber bellow

dan appron.

Kabin masinis dua

buah dalam tiap

satu set rangkaian

KRL diletakkan

pada setiap ujung

depan/belakang

KRL.

Dirancang dengan

bentuk aerodinamis dan

estetis mempunyai

kemiringan susunan kaca

depan yang kuat dan

kaku sebagai bagian dari

badan kereta.

Kabin masinis dua

buah dalam tiap satu

set rangkaian KRL

diletakkan pada

setiap ujung

depan/belakang

KRL.


Dibawah alat perangkai

dilengkapi rangka

pengaman

Pintu masuk ruang

penumpang dibuat 3

buah pada tiap

dinding samping

agar arus

penumpang naik

turun distasiun lebih

cepat.

Pintu masuk pada tiap

dinding samping 3 buah.

Pintu dapat dioperasikan

secara otomatis oleh

masinis.

Tipe pintu

menggunakan inside

sliding door, dengan

bahan plat baja tahan

karat austenite serta

memperhatikan

kelancaran/ kemudahan

keluar masuk

penumpang .

Langkah pintu 650 mm

x 2

- Alat penggerak pintu

665 mm x 2

Pintu harus

memenuhi

persyaratan:

1. dirancang

dengan ukuran yang

dapat memberikan

keselamatan dan

kenyamanan

pandangan.

1. Kereta yang

dilengkapi

peralatan

penyandang

cacat, lebar pintu

dirancang untuk

memudahkan

keluar masuk

kursi roda; dan

2. bagian atas pintu

Pintu masuk ruang

penumpang dibuat 3

buah pada tiap

dinding samping

agar arus

penumpang naik

turun distasiun lebih

cepat.


- Tekanan udara 5

kg/cm2

- Sumber tenaga DC

100 volt.

- Pintu berjendela kaca

mati terbuat dari

bahan flexiglass,

bening, tebal 5 mm.

- Dibawah tangga pintu

dilengkapi tangga

lipat otomatis

dipasang kaca

safety gelas.

Rangka jendela

mempunyai ujung

lengkung terbuat

dari Anodized

Alluminium alloy.

Kaca jendela

terbuat dari

tempered glass teb

al 5 mm dipasang

tetap.

Jendela bagian atas tipe

yang dapat digeser

keatas, dan bagian

bawah tetap.

Rangka jendela

mempunyai ujung

lengkung dan terbuat

dari anodized

alluminium alloy.

Ukuran jendela

disesuaikan dengan

Harus memenuhi

persyaratan:

1. dirancang dengan

ukuran yang

dapat memberi

keselamatan dan

kenyamanan

pandangan.

2. Rangka jendela

tidak mempunyai

sudut yang tajam;

Rangka jendela

mempunyai ujung

lengkung terbuat

dari Anodized

Alluminium alloy.

Kaca jendela terbuat

dari tempered glass

tebal 5 mm dipasang

tetap.


Tiap kereta

dilengkapi dengan 2

Jendela darurat.

kebutuhan keamanan dan

kenyamanan yang

dibutuhkan penumpang.

Kaca jendela mempunyai

tebal 5 mm, bening yang

terbuat dari bahan

tempered glass.

3. Kaca terbuat dari

safety glass

(tempered) dan

dilaminasi; dan

4. Masing-masing

dinding samping

KRL dilengkapi

sekurang-

kurangnya 2

(dua) jendela

darurat.

Tiap kereta

dilengkapi dengan 2

Jendela darurat.

Gang Gang antar kereta

dilengkapi dengan

rubber bellow dan apron

untuk menjaga

keamanan penumpang

yang pindah dari kereta

yang satu ke kereta yang

lain dan melindungi

terhadap hujan dan

angin.


Lantai Terbuat dari corrugated

stainless steel, tebal 1

mm, dilas titik pada

under frama, diberi

apoxy resin flooring

compound seperti

“unitex”tebal ½ inci,

dan dilapisi dengan vinyl

chloride sheet seperti

“Linoleum” lantai harus

kedap air.

Berupa lembaran

dekorasi yang terbuat

dari melamine plastic

dengan alluminium sheet

backing tebal 1,6 mm.

Sambungan panel

ditutup dengan lis

terbuat dari ekstrusi

paduan aluminium


(extruded alluminium

alloy)

Untuk memperkecil

rembesan panas dan

memperoleh efek kedap

suara, dilapisi dengan

isolasi panas dan suara

berupa glass wool tebal

50 mm. Pada kantung

pintu disemprot dengan

weather coating (asphalt

emulsion binder)

berketebalan 3 mm.

Setiap jendela dilengkapi

dengan gorden penutup

(yang ditarik kebawah,

menggulung keatas) dan

terbuat dari bahan

polyvinyliden chloride.


Tempat duduk Pada kereta TC, Kursi

berbentuk bangku

memanjang menempel

ke dinding, Sedangkan

kereta M kursi disusun

komposisi jumlah

penumpang yang duduk

dan berdiri.

Kursi terbuat dari bahan

kayu press atau frp (fibre

glass reinforced plastic)

yang tahan api dan

dirancang sesuai anatomi

tubuh (ergonomis) serta

diperkuat dengan rangka

profil baja.

Tempat duduk harus

memenuhi

persyaratan;

1. dirancang

ergonomis;

2. konstruksi

rangkah kokoh

tahan korosi;

3. bahan tempat

duduk terbuat

dari bahan tahan

rambatan api; dan

4. konstruksi

temapat duduk

mampu menahan

beban pada

sandaran

minimum 500 N

atau 51 kgf. Dan

pada bagian

bawah minimum

1000 N atau 102


kgf untuk setiap

orang.

Ruang Penumpang. Dilengkapi:

- Rak bagasi diatas

jendela

- Pegangan tangan

- Lampu penerangan

neon 20 watt

- Ventilasi

- Pengeras suara.

Terdiri atas;

1. pintu;

2. jendela

3. tempat duduk

4. rak bagasi

5. pegangan tangan

6. pengatur sirkulasi

udara

7. lampu

penerangan

8. Informasi

penumpang.

9. Ruang

penumpang

sebagaimana

harus memenuhi

standar

kebisingan

maksimum 85


dBA

Kabin masinis dua

buah dalam tiap

satu set rangkaian

KRL diletakkan

pada setiap ujung

depan/belakang

KRL.

Terletak pada salah satu

ujung dari trailer car

(TC) dan dilengkapi

dengan perangkat

instrument, peralatan

maupun perlengkapan

lainnya untuk

memudahkan

pengendalian operasi

KRL.

Instrumen, peralatan dan

perlengkapan sbb:

- Master control

- Ammeter dan ampere

recorder

- Volt meter dan

voltage rekorder

- Brake valve

- Hand brake wheel

- Pneumatic horn valve

- Air pressure gauge

Kabin masinis sekurang-

kurangnya dilengkapi

dengan:

1. Ruang masinis;

2. Ruang peralatan

pengendali;

3. Instrumen

Indikator;

4. Tempat duduk

masinis dan asistem

masinis;

5. Jendela bebas

pandang;

6. Pintu masuk ruang

masinis;

7. Lapisan peredam

suara;

8. Penghapus kaca

(wiper);

9. Penahan sinar

matahari;

KABIN MASINIS

Terdiri dari : atap,

dinding samping,

diding ujung,

dirancang sesui

kebutuhan

keselamatan.

Kabin masinis

dilengkapi dengan:

- Peralatan operasi

- Peralatan

pemantau

- Peralatan

kenyamanan

kerja.

Persyaratan Kabin

Masinis:

1. Mampu

menampung

masinis dan

asisten masinis.


- Pneumatic horn valve

- Air pressure gauge

- Speedometer

- Buzzer

- Push botton for

buzzer

- Pantograph switch

with timer

- Guard’s switch for

door engine

- Lighting awitches

- Indicating lights

- Electrik fan

- Watch

- Fire

- Xtinguisher

- Micropon dan telepon

- Touchable dead man’s

device

- Pneumatic horn

- Kemiringan konsule

instrument 45⁰

10. Klakson;

11. Peralatan

komunikasi;

12. Alat pemadam

kebakaran;

13. Lemari inventaris

2. Memiliki ruang

gerak bagi

Masinis dan

Asisten Masinis.

3. Kebisingan maks

85 dBA.

4. Mampu

melindungi

masinis dan

asisten masinis

dari gas buang

sarana

perkeretaapian

yang

menggunakan

motor diesel.

5. Memiliki ruang

bebas pandang ke

depan.

6. Kaca depan

apabila pecah

tidak


membahayakan,

pada kabin

masinis yang

bebas pandang

kedepan mampu

menahan

benturan awak

saran

perkeretaapian.

7. Kaca depan pada

kabin masinis

dilengkapi

penghapus kaca

dan penahan sinar

matahari.

8. Jendela bebas

pandang di-

sesuaikan dengan

kebutuhan.

9. Pintu masuk

ruang masinis

dilengkapi


dengan kunci.

Kabin masinis

harus ada pada

setiap ujung

rangkaian.

Kabin Masinis harus

dilengkapi dengan :

1. Peralatan

operasional.

2. Peralatan

pemantau.

3. Peralatan

kenyamanan

kerja.

Peralatan

operasional berupa

tuas dan tombol

digunakan sebagai

alat bantu dalam

mengoperasikan

yang diletakkan


ditempat yang

mudah dijangkau

masinis.

Peralatan

Operasional:

Sekurang-kurangnya

terdiri atas:

1. Pembalik arah

2. Pengatur daya

3. Pengatur

pengereman

4. Deadman device

5. Klakson

6. Lampu utama

7. Lampu tanda

Berupa indicator

atau petunjuk yang

digunakan sebagai

alat bantu memantau

pengoperasian.

Peralatan Pemantau:


Diletakkan ditempat

yang mudah dibaca

sekurang-kurangnya

terdiri atas:

1. Rem parkir

2. Tenaga

penggerak

3. Kegagalan fungsi

4. Kecepatan yang

dilengkapi

petunjuk waktu

dan perekam

5. Kelistrikan

6. Telekomunikasi.

Peralatan

Kenyamanan Kerja:

Terdiri atas:

1. Tempat duduk

masinis

2. Sirkulasi udara

3. Lampu

penerangan.


Kursi yang dapat diatur

maju mundur, bersandar

dan berputar. Terbuat

dari rangka baja dan

berpegas, dilapis kulit

sintetis.

Terdiri dari 2 buah pintu

yang merupakan pintu

berensel terbuat dari plat

baja tahan karat

austenite, berjendela

kaca unit berganda

(bagian atas dapat naik

turun dan bagian bawah

tetap).

Ketebalan kaca 5 mm,

bening dan laminated

temper diberi rangka

extruded alluminium

alloy. Pintu dilengkapi

Pintu masuk sekurang-

kurangnya 2 buah pada

setiap dinding samping.

Persyaratan:

1.Dirancang dengan

ukuran yang dapat

memberikan

keamanan dan

kenyamanan.

2.Rangka pintu terbuat


atau baja tahan korosi

atau non ferro.

3.Sisi luar dan dalam


dengan kunci.

Partision door 1 buah

merupakan pintu

berensel dari baja tahan

karat austenite

berjendela kaca mati.

Ketebalan kaca 5 mm,

bening, terbuat dari

laminated temper

dilengkapi dengan kunci

dan gorden penutup.

rangka pintu ditutup

panel dari baja lunak

atau baja tahan korosi.

4.Bagian atas dipasang

kaca pengaman

dilaminasi tembus

pandang setebal 5 mm

dengan rakitan yang

kokoh dan disekat lis

karet.

5.Lis karet yang

digunakan sesuai

dengan kondisi

lingkungan tropic

(karet sintetis

chlorophene).

Pintu Penghubung harus

memenuhi persyaratan

sbb:

1. Kontruksi rangka

pintu terbuat dari baja

dilengkapi alat


pengunci.

2. Panel daun pintu

terbuat dari bahan

setara baja corten.

3. Berupa pintu geser

dengan satu daun

pintu dilengkapi kaca

pengaman tembus

pandang dilaminasi

tebal 5 mm.

Front end berupa plat

baja tahan karat

austenite, tebal 1,5 mm

dilengkapi dengan 2

bagan kaca depan yang

dipisahkan oleh rangka.

Kaca tebal 5 mm bening

dan laminated temper.

Dilengkapi dengan

penghapus kaca (wifer)

dengan semprotan air

kecepatan 3 tingkat dan


penahan sinar matahari

(sanvisor)

Ada 2 buah lampu sinyal

di kiri dan kanan dan di

depan kabin masinis

serta 2 buah lampu sorot

(headlight) di ujung atas

depan cabin masinis.

Ruang masinis

dilengkapi dengan AC.

Jika AC dianggap tidak

perlu kabin masinis

cukup dilengkapi kipas

Angin (fan)

Sistem pengaturan udara

ruang penumpang

merupakan system

ventilasi paksa (force

ventilation), dimana

udara segar dari luar dan


udara yang berasal dari

ruang penumpang

dicampur dan

didisribusikan kembali

ke ruang penumpang

oleh fandelier. Fandelier

menggunakan sumber

daya arus bolak balik

fasa tunggal 220 volt, 50

Hz

Rangka bogie

terbuat dari baja

tuang atau baja

konstruksi las yang

dirakit dengan

memiliki kekuatan

tarik 41 kg/cm2.

Menggunakan

bolsterless atau

tanpa bolster.

Rangka bogie harus

seringan mungkin,

merupakan konstruksi

las dari plat baja yang

dipress.

Bantalan yang digunakan

adalah bantalan roll

silindris jenis cartridge.

Pengereman

Bogie KRL terdiri

atas:

1. Rangka Bogie

2. Sistem suspense

3. Penerus daya

traksi

4. Perangkat roda.

Rangka Bogie:

Rangka bogie

berupa konstruksi

Rangka bogie

terbuat dari baja

tuang atau baja

konstruksi las yang

dirakit dengan

memiliki kekuatan

tarik 41 kg/cm2.

Menggunakan

bolsterless atau

tanpa bolster.


Suspensi terdiri dari

system suspensi

primer dan

sekunder yang

dilengkapi peredam.

Primari suspense

Rubber spring.

Secondari Suspensi

Air Spring.

menggunakan peralatan

rem yang ringan, bebas

dan mudah perawatan,

serta menggunakan

internal slack adjuster.

Type bogie adalah

Bolsterless – Bogie.

Primari suspension :

Rubber Spring.

Secondary suspension:

Air spring (air bag)

sambungan las dari

plat baja atau

konstruksi baja cor

yang memiliki

kekuatan 41

kg/cm2.

Sistem Suspensi;

Terdiri dari system

suspensi primer dan

sekunder yang

dilengkapi peredam.

Penerus daya traksi:

Berupa konstruksi

penghubung dan

penerus gaya traksi

antara bogie dan

badan kereta dengan

penggerak sendiri

dan sebaliknya.

Bogie harus

Suspensi terdiri dari

system suspensi

primer dan sekunder

yang dilengkapi

peredam.

Primari suspense

Rubber spring.

Secondari Suspensi

Air Spring.


memenuhi

persyaratan:

1. Rangka bogie

terbuat dari baja

yang memiliki

kekuatan dan

kekakuan tinggi

terhadap

pembebanan

tanpa terjadi

deformasi tetap.

2. Konstruksi tahan

pembebanan

3. Mampu meredam

getaran.

4. Konstruksi

sederhana dan

kokoh.

5. Dirancang agar

keausan serta alih

beban pada roda

dan rel serendah


mungkin.

6. Mampu

memberikan

kualitas

pengendaraan

maksimal 2,5

pada kecepatan

maksimal operasi.

Roda harus

memenuhi standar

AAR .

Bahan roda dari

baja tempa

Jenis roda adalah

solid monoblok.

Roda dilengkapi

dengan saluran

minyak lumas dari

as untuk

Diameter roda 860 mm.

Diameter journal 120

mm.

Jenis roda casting solid.

Atau Forging.

Standar Spesifikasi

material dari roda dan as

sesuai dengan pilihan

jenis roda.

Desain rancangan roda

dengan parameter umur

pemakaian lama;

investasi dan biaya

perawatan rendah;

keamanan tinggi; mudah

dalam perawatan

Perangkat Roda:

Terdiri atas Roda

dan As Roda harus

memenuhi

persyaratan:

1. Roda terbuat dari

baja tempa, baja

rol atau baja

tuang.

2. Roda harus

memiliki

kekerasan lebih

rendah dari

Roda harus

memenuhi standar

AAR .

Bahan roda dari baja

tempa

Jenis roda adalah

solid monoblok.

Roda dilengkapi

dengan saluran

minyak lumas dari

as untuk


mempermudah

perawatan.

kekerasan jalan

rel.

3. Jenis roda adalah

roda pejal.

4. Profil roda harus

sesuai profil jalan

rel untuk kereta

api Indonesia.

5. As Roda dari baja

tempa yang

mampu

menampung

beban yang

diterimanya.

mempermudah

perawatan.

Automatik tight locked

coupler dengan

konstruksi yang ringan

dipasang pada ujung

depan trailer car a atau

kabin dan harus dapat

Desain alat perangkai

mempunyai keandalan

dalam operasi tinggi;

memperhatikan

kompatibilitas (mampu

gandeng); mudah dalam

Alat Perangkai

(Coupling device)

1. Harus memenuhi

standar Internasional.


tuang atau baja tempa.

Peralatan Perangkai

berfungsi sebagai

alat yang

menghubungkan

atara sarana

perkeretaapian.


untuk membatasi gerak

vertical dan lateral

coupler perlu dipasang

pegas-pegas penahan.

Automatic tight locked

dan bar type coupler

kedua-duanya dilengkapi

dengan rubber draft gear.

Apabila composisi kereta

4, 8,12 maka diantara

dua motor car serta

diantara motor car

dengan trailer car

dipasang bar type

coupler.

Bila dikehendaki

komposisi berubah ubah

(4, 6, 8, 10,12) maka

diantara motor car

perawatan dan

pemasangan

3. Dilengkapi dengan

atau tanpa rantai

pengaman.

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Diantara dua kereta

penggerak serta

diantara kereta

penggerak dan kereta

pengikut dipasang alat

perangkai bar.

2. Dimungkinkan untuk

pemasangan alat

perangkai otomatis

(mekanik, elektrik dan

pneumatic dalam satu

kesatuan).

Peralatan perangkai

harus memenuhi

persyaratan:

1. Kokoh

kompabilitas

tinggi dan mampu

tukar.


tuang, baja tempa

atau baja lainnya

serta dapat

menahan beban

200 ton tanpa

terjadi deformasi

tetap.

3. Tinggi peralatan

perangkai antara

sarana

perkeretaapian

yang satu dengan

yang lainnya pada

saat dirangkai


dengan trailer car

dipasang automatic tight

locked coupler untuk

memudahkan

penyusunan komposisi

rangkaian.

selisih ketinggian

maksimum 25

mm. dihitung dari

sumbu peralatan

perangkai yang

diukur kereta siap

operasi.

Peralatan

Pengereman

Untuk rem menggunakan

shoe brake dengan cast

iron.

Untuk menjaga

kompatibilitas system

control rem (brake

control system)

menggunakan Electro

Pneumatic Straight Air

Brake dan Dinamic

Brake.

Peralatan Rem

1. Sistem Control Rem

menggunakan type

electro pneumatic

straight air brake

a. pipa yang

dilengkapi

dengan peralatan

detector valve

untuk mengatur

kapasitas

pengereman

terhadap jumlah

muatan/

Peralatan

Pengereman :

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Mampu

memberikan

perlambatan

kereta dengan

penggerak sendiri

minimal 0,8

m/detik2.

2. Mampu

menghentikan

Kereta dengan

penggerak sendiri

system control rem

(brake control

system)

menggunakan

1. Electro

Pneumatic

Straight Air

Brake dan

2. Dinamic Brake.


penumpang.

disamping itu

menggunakan

rem regeneratif.

b. Mekanisme

pengereman

menggunakan

tread brake

dengan internal

slack adjuster.

2. Peralatan rem

menggunakan shoe

brake dari cast iron.

sesuai tingkat

kecepatan dalam

keadaan normal

atau darurat.

3. Bekerja secara

otomatis pada

keadaan system

gagal bekerja.

Sistem Penggerak

dan Control Motor

Traksi.

a. Motor Traksi Pilot Motor:


Jenis motor DC shunt.

Motor Traksi:

1. Jenis Motor : DC

seri dengan

Interpole dan

kumparan

kompensasi.

2. Out put : 120 Kw,

375 Kw 360 A,

1630 rpm, rating 1

jam.

3. Medan penuh : 100

%

4. Medan lemah 54 %

5. Jumlah kutup: 4

6. Ventilasi: Self

ventilation

7. Kelas Isolasi; H

(epoxy resin)

8. Driving system:

Parallel garden

Motor Traksi Arus Bolak

Balik

1. Motor Singkron 3 fasa

rotor sangkar.

2. Tiap rangkaian terdiri

4 kereta (2 MC dan 2

TC) digerakkan oleh 8

bh motor traksi yang

ditempatkan pada

kereta MC. Tiap

kereta

motormmempunyai 4

unit motor traksi

(Bogie Bimotor)

3. Transmissi daya ke

roda menggunakan

system motor suspensi

penuh (fully

suspended motor).

4. Konstruksi motor

asingkron tertutup

menurut derajat

Motor traksi


hollow shaft,

9. Flexible plate joint

system.

10. Berat maksimum

800 kg.

Sistem control adalah

Reostatic menggunakan

camshaft .

Peralatan Pilot Motor

Camshaft menggunakan

komponen thyristor atau

transistor.

proteksi IP.54.

5. Sistem pendinginan

motor traksi asinkron

sbb:

- Daya keluar

125/150 kw.

(ISA/IST)

- Tegangan 1100

Volt (minimum)

ABB.

Tahanan (rheostat)

terbuat dari semacam flat

wound ribbon resistor

dengan temperatur rise-

nya min 550⁰ C

continous rating) dan

700⁰ C (Instantaneous

- Arus: 85/100 Amp

(ISA/IST).

- Kutub : 4

- Faktor Daya 0,8

- Slip 2,5 %.

- Putaran: 5000 ppm

(maksimum)


rating).

Tegangan system control

motor traksi adalah 220

V AC, 50 Hz dan 100 V

DC.

1. High Speed circuit

Breaker

2. Arester Petir

3. Anti Slip dan

4. Anti Skid control.

- Berat : 550 Kg

(maksimum).

Karakteristik Motor

Traksi harus sesuai

dengan system

kontrolnya.

b. Kontrol Motor

Traksi

Type : Single arm.

Karakteristik listrik:

- Rated Voltage : 1500

volt DC

- Rated current : 1500

Ampere.

Dimensi :

- Tinggi kerja minimum

- Tinggi kerja normal

- Tinggi kerja

INVERTER sumber arus

VVVF.

1. Tegangan masuk :

1500 Volt

2. Daya keluar inverter

harus mampu

mengatasi daya

maksimal yang

dibutuhkan pada

waktu periode anset

(520 KVA) dan tiap

inverter melayani 2


maksimum motor traksi asinkron.

3. Tegangan keluar:

1100 volt.

4. Arus keluar: 350

ampere.

5. Frekwensi keluar: 0 –

180 Hz.

6. Komponen Utama

(saklar electrons)

dengan rating/unit

minimum 2500 Volt,

2000 ampere.


thyristor

menggunakan Freon.

8. Berat system control

2270 kg.

CHOPPER

1. Tegangan masuk:

1500 Volt DC

2. Tegangan keluar:


1500 Volt DC

(variable).

3. Arus keluar : 350

ampere.

4. Frekwensi

Choppering: 600 Hz

5. Daya keluar: 520 Kw.

6. Komponen utama

(saklar electronis)

adalah GTO thyristor

dengan rating/unit

minimum 2500 Volt,

1000 ampere.

INVERTER SUMBER

TEGANGAN

VVVF.

1. Tegangan masuk

:1500 Volt DC.

2. Daya keluar inverter

harus mampu

mengatasi daya


maksimal yang

dibutuhkan pada

waktu periode usut

(Start): 1333 KVA

dan tiap Inverter

melayani 4 motor

traksi asnkron.

3. Tegangan keluar :

1100 volt AC.

4. Arus keluar 700

ampere.

5. Frekwensi keluar: 2 –

200 Hz.

6. Komponen Utama

(Saklar elektronis)

adalah GTO thyristor

tunggal dengan

rating/unit minimum

4500 Volt, 2000 A.


GTO thyristor

menggunakan natural.


8. Berat IST/unit adalah

1600 kg.

c. Peralatan

Pengaman

Utama.

Disesuaikan dengan

kondisi system saluran

atas (over head contact

system).

- Tekanan kontak

dipilih serendah

mungkin dengan

memperhatikan

dengan kualitas

pengumpulan arus

yang tinggi.

- Tekanan udara kerja

minimum disesuaikan

dengan kebutuhan.

Operasi :

Naik dengan system

udara dan turun dengan

pegas


PANTOGRAPH

DAN

RANGKAIAN

DAYA

Konstruksi:

- Collector panhead

terbuat dari

Alluminium alloy dan

panjangnya

disesuaikan dengan

kondisi saluran atas.

Main frame terbuat

dari mild steel.

- Collector strips adalah

metalized carbon dan

panjangnya

disesuaikan dengan

zigzag kawat kontak.

Sedangkan jumlahnya

disesuaikan dengan

kapasitas arus

maksimum.

- Lebar collector pan

disesuaikan dengan

kondisi saluran atas,

- Jumlah collector bow

PANTOGRAF

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Tinggi kerja

disesuaikan

dengan kondisi

sitem listrik aliran

atas.

2. Tekanan kontak

rata-rata serendah

mungkin dengan

memperhatikan

keseimbangan

dengan kualitas

pengumpulan

arus yang tinggi.

3. Mudah

dioperasikan dari

kabin masinis.

Harus dilengkapi


disesuaikan dengan

jumlah arus nominal.

- Dapat dioperasikan

manual dari kabin

masinis.

- Rating tegangan :

Rangkaian utama

(main cicuit) DC 1500

V.

- Rangkaian Control

(Control Circuit) DC

100 V.

- Rating Arus (Rated

Current) continous :

900 A (minimum).

- Jenis : Gapless surge

arrester, Heavy duty

provide with

Mounting bracket :

- Rating tegangan 1500

V DC.

- Tegangan sisa

pemutus arus listrik

dengan persyaratan:

1. Sesuai dengan

besarnya daya

listrik digunakan.

2. Mampu memutus

arus listrik jika

terjadi hubungan

arus pendek

dan/atau beban

lebih.


maksimum pada

berbagai tegangan

pelepas (discharge

voltage)

Pada 2 KA – 4500 V

Pada 5 KA - 5500 V

Pada 10 KA – 6500 V

PERALATAN

PENGAMAN

- Pemutus Arus

Cepat (High

speed circuit

braker).

Kapasitas arus pelepasan

yang dapat ditahan

(discharge curret

withstand capacity)

dengan gelombang

standar 4 x 10µS adalah

100 KA dengan

gelombang pulsa 2 ms x

20 time adalah 1200 A.

Peralatan pengaman arus

listrik yang terdiri dari:

1. Pemutus arus cepat

(HSCB)/High speed

circuit breaker berupa:

a. Rangkaian listrik

utama (main

circuit) DC 1500

V dan 25 kV AC.

b. Rangkaian


control circuit DC

10

- Penangkal Petir

(Lighting

Arrester)

Penangkal petir (lighting

arrester) harus mampu

menampung tegangan

sisa maksimum dan arus

pelepasan untuk

pengamanan.

Peralatan Catu

Daya (Auxiliary

Power Supply

Equiment )

a. Motor

Generaror Motor:

Jenis : DC, Commutating

pole 2 Kutub.

Out Put: 25,5 Kw, 1500

Watt, 1500 Rpm.

Kelas Isolasi ; F


Generator :

Jenis : Generator

synchron, single phase

Out Put : 20 Kva, 220 V

AC, 50 Hz, 1500 Rpm

Faktor kerja : 0,9

Kelas Isolasi: F

Dilengkapi dengan AVR

(Automatic Voltage

Regulator)

b. Ventilasi Fan 220 V AC, 50 Hz

c. Penerangan

Utama

Neon :220 V, 50 Hz,

PhaseTunggal. Tiap Unit

2 x 20 Watt, minimum

480 WUntuk tiap

MC/TC.

d. Penerangan

Darurat

Lampu Pijar 100 V DC

dan jumlahnya 7 pada

TC dan 6 pada MC.

e. Kabel Listrik Tegangan rendah 100 V

DC dan 220 V AC.

Tegangan Tinggi 1500 V


DC.

f. Batery Jenis : NiCd

Kapasitas : 40 AH/S H

(min)

Charging current : 8 A

(min)

Floating charging

voltage; 105V.

PERALATAN

PENGENDALI

Motor

- Jenis : DC Motor

Seri.

- Out put: 12 Kw, 1500

V DC, 2100 Rpm.

- Jumlah kutub; 4

Interpole.

- Kelas Isolasi: F

- Tahanan muka: tahan

terhadap Vibrasi pada

krl.

Peralatan pengendali

adalah Alat yang

digunakan untuk

mengendalikan

akselerasi dan

deselerasi kereta

dengan penggerak

sendiri.


berupa :

1. Pembalik arah

dan

2. Pengatur Daya



harus memenuhi

persyaratan:

1. Memiliki tuas

atau tombol

pengendali

pergerakan maju

dan mundur.

2. Dilengkapi alat

proteksi

operasional.

3. Mudah

dioperasikan dari

Tempat duduk

masinis.

PERLENGKAPAN

KESELAMATAN

Pengganjal roda

sekurang-kurangnya 4

(empat) balok

pengganjal roda untuk

setiap kereta yang

terbuat dari kayu atau

bahan lain yang ringan

Perlengkapan

Keselamatan adalah

alat yang dipakai

untuk keadaan

darurat:

Perlengkapan

keselamatan terdiri


dan ukat serta mudah

digunakan

dari:

1. Alat pemadam

kebakaran.

2. Palu pemecah

kaca

3. Pengganjal roda

4. Rem darurat.

Alat Pemadam

kebakaran

berkapasitas 3 – 5

kg sekurang –

kurangnya 1 unit

untuk ruang

penumpang, ruang

dapur dan ruang

bagasi.

Palu pemecah kaca

sekurang-kurangnya

2 bh setiap ruang

penumpang yang


terbuat dari besi

dirancang khusus

untuk memecah

kaca.

Pengganjal Roda

sekurang-kurangnya

4 balok pengganjal

roda untu

k setiap kereta yang

terbuat dari kayu

atau bahan lain yang

ringan dan kuat

serta mudah

digunakan.

Rem Darurat

sekurang-

ukurangnya 2 tuas

untuk setiap kereta.


Harus memenuhi

persyaratan:

1. Sesuai

peruntukannya.

2. Mudah dalam

pengoperasian.

3. Mudah dijangkau

Dilengkapi dengan

petunjuk

pengoperasian.

PERALATAN

PENGHALAU

RINTANGAN

Suatu alat yang

digunakan untuk

menghalau benda

atau material yang

menghalangi jalan

rel.

Peralatan penghalau

rintangan dapat

berupa konstruksi

plat baja dan/atau

kisi.

Persyaratan


penghalau

rintangan:

1. Dirancang

mampu menahan

beban statis

minimum 15 ton

pada sumbunya.

2. Dipasang pada

rangka dasar

dengan

sambungan tidak

tetap.

3. Posisi

pemasangan

mengikuti sudut

kemiringan 20o –

40o kearah depan

KRL dengan

sudut kemiringan

dihitung dari

sumbu vertical.

4. Mampu


manghalau

rintangan kearah

samping.

5. Jarak peralatan

penghalau

rintangan

maksimum 170

mm diukur dari

kepala rel sampai

bagian terendah

penghalau

rintangan.

6. Tidak

bersinggungan

dengan sarana

perkeretaapian

lain pada saat

dirangkaikan.

Peralatan

Penunjang

Peralatan penunjang

meliputi:

1. Klakson

2. Lampu


3. Deadman Device

4. Peralatan

Komunikasi

Klakson

harus memenuhi

persyaratan:

Kuat suara

minimum 85 dBA.

Diukur pada jarak

100 meter di depan

kabin masinis kereta

berpenggerak

sendiri.

Kuat suara

maksimum 130 dBA

diukur pada jarak 1

meter di depan

kabin masinis kereta

berpenggerak

sendiri.


Lampu;

Terdiri atas:

1. Lampu Utama

dan

2. Lampu tanda.

Lampu Utama

merupakan lampu

sorot cahaya putih

yang dipasang

dimuka bagian atas

tengah dan bagian

bawah sebelah kiri

dan kanan disetiap

ujung rangkaian.

Lampu Tanda

merupakan lampu

yang dipasang

dimuka kabin

masinis bagian


bawah kiri dan

kanan kereta

berpenggerak

sendiri.

Lampu utama harus

memenuhi standar

kuat cahaya

minimum 150.000

Candela dan mampu

memancarkan

cahaya pada jarak

minimum 700

meter.

Lampu utama yang

dipasang dibawah

kiri dan kanan harus

memenuhi standar

kuat cahaya

minimum 50.000

cadela.

Lampu Tanda harus

memenuhi standar


yang harus dilihat

dengan jelas pada

jarak minimum 700

meter

Deadman Device Alat yang berfungsi

sebagai kesiagaan

atau peringatan pada

masinis dalam

mengoperasikan

KRL yang kerjanya

berhubungan dengan

pengaktifan

pengereman.

Dapat dioperasikan

dengan tangan atau

kaki masinis dengan

interval waktu 20 –

90 detik, akan

mengeluarkan bunyi

dan lampu

peringatan selama 5

detik dan apabila


masinis tidak

bereaksi system

pengereman

otomatis bekerja.

Peralatan

Komunikasi

Harus memenuhi

persyaratan:

Dapat digunakan

komunikasi antara

masinis dengan

petugas pengendali

Perjalanan Kereta

api atau sebaliknya.

Mampu menerima

suara dengan Jelas.

Perlengkapan

Penunjang

Perlengkapan

Penunjang meliputi:

1. Ruang

penumpang

2. Ruang Dapur

3. Ruang bagasi

4. Toilet

Ruang Sekurang-kurangnya


Penumpang terdiri atas

1. Pintu

2. Jendela

3. Tempat Duduk

4. Rak Bagasi

5. Pegangan Tangan

6. Pengatur

Sirkulasi Udara

7. Lampu

penerangan

8. Informasi

penumpang.

Ruang Penumpang

harus memenuhi

standar kebisingan

maksimum 85 dBA.

PINTU

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Dirancang


dengan ukuran

dapat member

keselamatan dan

kenyamanan.

2. Kereta yang

dilengkapi

fasilitas

penyandang

cacat, lebar pintu

dirancang untuk

memudahkan

keluar masuk

kursi roda.

3. Bagian atas pintu

dipasang kaca

dari jenis Safety

Glass.

JENDELA

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Dirancang


dengan ukuran

yang dapat

memberikan

keselamatan dan

kenyamanan

pandangan.

2. Rangka jendela

tidak mempunyai

sudut yang tajam.

3. Kaca terbuat dari

safety glass

(tempered) dan

dilaminasi.

4. Masing-masing

dinding samping

kereta

berpenggerak

sediri dilengkapi

sekuran-

kurangnya 1

jendela darurat.


TEMPAT DUDUK

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Dirancang

Ergonomis.

2. Konstruksi

rangkah kokoh,

3. tahan korosi.

4. Bahan tempat

duduk terbuat

dari bahan tahan

rambat api.

RAK BAGASI

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Konstruksi rak

bagasi harus

mampu menahan

beban statis

vertical


minimum

sebesar 1 N/cm2

atau 0,102

kgf/cm2.

2. Dipasang

sepanjang kedua

dinding samping

penumpang

bagian atas.

PEGANGAN

TANGAN

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Konstruksi

pegangan tangan

harus mampu

menahan beban

statis vertical

minimum sebesar

17 N atau 1,73

kgf setiap 10 mm


yang bekerja pada

sudut konis 45o

dari vertical

kearah bawah.

2. Pegangan tangan

dan sambu-

ngannya dibuat

dari bahan tahan

korosi serta bebas

dari sudut-sudut

tajam.

3. Dirancang untuk

kenyamanan

penumpang

berdir

Rem Darurat Rem darurat sekurang-

kurangnya dipasang 2

(dua) tuas rem darurat

untuk setiap kereta


Peralatan

Penunjang

a.Ruang

Penumpang

1.Pintu Pintu dirancang dengan

ukuran yang dapat

memberikan

keselamatan dan

kenyamanan; kereta

dilengkapi fasilitas

penyandang cacat, lebar

pintu dirancang untuk

memudahkan keluar

masuk kursi roda; dan

bagian atas pintu

dipasang kaca dari jenis

safety glass.

Pintu dirancang aman

bagi penumpang ,cara

buka yang sesuai dengan

aplikasi ,desain kedap air

,suara dan panas

,memperhatikan

kenyamanan dan estetika

,mudah dalam perawatan

dan pemasangan

2.Jendela Jendela dirangcang

dengan uukran yang

dapat memberikan

keselamatan dan

kenyamanan pandangan;

Jendela dirancang aman

bagi penumpang ,cara

buka sesuai aplikasi

,desain kedap air ,suara

dan panas


rangka jendela tidak

mempunyai sudut yang

tajam; kaca jendela dari

jenis safety

glass(tempered) dan

dilaminasi; dan masing-

masing dinding kereta

dilengkapi seukrang-

kurangnya 2 (dua)

jendela darurat.

,memperhatikan

kenyamanan dan estetika

,memberikan keleluasan

pandang bagi

penumpang ,mudah

perawatan dan

pemasangan

3.Tempat

Duduk

Tempat duduk dirancang

ergonomis; konstruksi

rangka kokoh dan tahan

korosi; bahan tempat

duduk terbuat dari bahan

tahan rambatan api; dan

konstruksi tempat duduk

mampu menahan beban

pada sandaran minimum

500 N atau atau 51 kgf

dan pada bagian bawah

Desain tempat duduk

harus memperhatikan

kenyamanan /ergonomi

dan estetika ,kuat dan

aman ,mudah dalam

perawatan dan

pemasangan


minimum 1000 N atau

102 kgf untuk setiap

orang, tempat duduk

dilengkapi dengan

peralatan penunjang

kenyamanan sesuai

dengan kelas pelayanan.

4.Rak Bagasi Persyaratan konstruksi

rak bagasi harus mampu

menahan beban statis

vertikal minimum 1

N/cm2 atau 0,102

kgf/cm2; dan dipasang

sepanjang bagian atas.

5.Pegangan

Tangan

Konstruksi pegangan

tangan harus mampu

menahan beban vertikal

minimum sebesar 17 N

atau 1,73 kgf untuk

setiap 10 mm yang

bekerja ke arah bawah;

pegangan tangan dan


sambungannya terbuat

dari bahan tahan korosi

serta bebas dari sudut-

sudut tajam; dan

dirancang untuk

kenyamanan penumpang

berdiri.

6.Pengatur

Sirkulasi

Udara

a. Kipas

Angin dan

Penghisap

udara

Kipas angin dan

penghisap udara harus

memenuhi persyaratan

kecepatan aliran udara

yang diterima

penumpang maksimum

0,5 m/detik; dan mampu

mengatur keseimbangan

udara didalam ruang

penumpang


dengan kipas udara :

kapasitas pertukaran

udara rata-rata harus

memenuhi kebutuhan

untuk setiap penumpang

secara nyaman di daerah

tropis; mudah dalam

perawatan, pemasangan

dan pengoperasian.

Kipas angin dan

penghisap udara

harus memenuhi

persyaratan

kecepatan aliran

udara yang diterima

penumpang

maksimum 0,5

m/detik; dan mampu

mengatur

keseimbangan udara

didalam ruang


penumpang

b. Pengatur

Temperatur

Pengatur temperatur

udara (AC) mengatur

tempertur ruang

penumpang 22o – 26oC;

menjaga kelembaban

relatif 60 – 70; dan

menggunakan refrigeran

sesuai peraturan

perundangan yang

berlaku


dengan penyegar udara

(air conditioning);

kapasitas pendinginan

harus memenuhi

kebutuhan untuk setiap

penumpang secara

nyaman di daerah tropis;

mudah dalam perawatan,

pemasangan dan

pengoperasian

Pengatur temperatur

udara (AC)

mengatur tempertur

ruang penumpang

22o – 26oC; menjaga

kelembaban relatif

60 – 70; dan

menggunakan

refrigeran sesuai

peraturan

perundangan yang

berlaku

7.Lampu

Penerangan

Lampu ruang

penumpang dengan

intensitas cahaya

minimum 300 lux;

lampu tidur dengan

intensitas 60-100 lux;

dan titik lampu

Desain penerangan harus

memperhatikan

kenyamanan dan

estetika; investasi dan

biaya perawatan rendah;

keandalan tinggi; mudah

dalam perawatan dan

Lampu ruang

penumpang dengan

intensitas cahaya

minimum 300 lux;

lampu tidur dengan

intensitas 60-100

lux; dan titik lampu


disesuaikan dengan

kebutuhan.

pemasangan disesuaikan dengan

kebutuhan.

8. Informasi

Penumpang

Informasi penumpang

melalui audio jelas dan

jernih dengan kuat suara

minimum 80 dBA diukur

di dalam ruang

penumpang; dan melalui

media visual mudah

dibaca dan jelas.

Kereta penumpang

dilengkapi public audio

yang disesuaikan dengan

kebutuhan operasi

Informasi

penumpang melalui

audio jelas dan

jernih dengan kuat

suara minimum 80

dBA diukur di

dalam ruang

penumpang; dan

melalui media visual

mudah dibaca dan

jelas.

9.Toilet Ruang toilet merupakan

suatu modul dari bahan

yang tahan korosi;

dilengkapi pintu dan

petunjuk isi atau kosong;

dilengkapi pengatur

sirkulasi udara;

dilengkapi closet, air,

wastafel, cermin, dan

Desain kamar kecil dan

sanitasi ; harus

memenuhi keamanan

dan kenyamanan dalam

pemakaian; bahan tahan

karat; penyediaan air

cukup; mudah dalam

perawatan dan

pemasangan

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Dilengkapi alat

sirkulasi udara.

2. Dilengkapi

wastafel, closet,

air,Cermin dan

pegangan tangan.

Limbah tidak


pegangan tangan; dan

limbah tidak mencemari

pelestarian fungsi

lingkungan hidup.

mencemari

pelestarian

lingkungan.

Ruang Dapur

1.Peralatan

Memasak atau

memanaskan;

Sekurang-kurangnya

dilengkapi:

1. Peralatan

memasak atau

memanaskan

2. Menyimpan

makanan atau

minuman.

3. Pengatur sirkulasi

udara.

4. Lampu

penerangan

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Cukup memadai

untuk keperluan

memasak atau


memanaskan.

2. Dinding ruang

dapur dari bahan

yang tidak

terbakar.

3. Peralatan

memasak harus

menggunakan

kompor listrik.

4. Penyimpanan

makanan dan/atau

minuman harus

dapat

menyimpan

dengan teratur

dan higenis.

5. Pengaturan

sirkulasi udara

mengikuti

ketentuan tentang

pengatur sirkulasi

udara


6. Lampu

penerangan ruang

dapur dengan

intensitas cahaya

lampu minimum

300 lux; titik

lampu

disesuaikan

dengan

kebutuhan

Ruang Makan Harus dilengkapi :

1. Meja dan tempat

duduk tetap.


udara

3. Lampu

penerangan

Harus memenuhi

persyaratan:

1. Cukup memadai

untuk kebutuhan

ruang makan.


2. Dilengkapi kaca

jendela bebas

pandang dan

dirancang dengan

ukuran yang

dapat member

keselamatan dan

kenyamanan

pandangan.

3. Kaca jendela

darijenis safety

glass

1. Meja dan

tempat duduk

tetap;

Meja makan

dirancang

ergonomis;

konstruksi rangka

kokoh dan tahan

korosi; bahan tempat

duduk terbuat dari

bahan tahan

rambatan api;

konstruksi tempat


duduk mampu

menahan beban pada

bagian bawah

minimum 1000 N

atau 102 kgf untuk

setiap orang.

2. Pengatur

sirkulasi

udara

Harus mampu

memberi

kenyamanan

penumpang dengan

ketentuan.

1. Pemakaian kipas

angin dengan

Kecepatan

0,5m/detik.

2. Pemakaian

pendingin udara

dengan ketentuan

temperature 22 o

C - 26o C


Lampu

penerangan ruang

makan memenuhi

intensitas cahaya

lampu minimum 300

lux; titik lampu

disesuaikan dengan

kebutuhan

3. Ruang Bagasi Harus dilengkapi :

1. Pintu


udara

3. Lampu

penerangan

Harus memenuhi

persyaratan.

1. Dinding ruang

bagasi

menggunakan

bahan yang tidak

mudah terbakar.

2. Cukup untuk


penempatan

barang

4. Pintu Bagasi Harus memenuhi

persyaratan:

1. Dirancang

dengan ukuran

yang dapat

memberikan

kemudahan

keluar masuk

barang.

2. Dilengkapi kaca

safety glass

3. Dilengkapi kunci.

4. Harus mampu

mengatur

keseimbangan

udara di dalam

dan di luar

ruangan.


4. STANDAR GERBONG

Matrik dibawah menunjukan Standar Gerbong dari KM 13 TH 1991, KM 81 TH 2000, KM 43 TH 2010,

Hasil Survei Dalam Negeri, serta Konsep Standar Gerbong

Tabel 4. 4. Matrik Standar Gerbong Hasil Survey

No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench

Marking

1 Gerbong Datar Gerbong tanpa dinding

Gerbong tanpa badan

dan atap untuk

mengangkut barang

Gerbong tanpa badan

dan atap untuk

mengangkut barang

Persyaratan Umum

a. Lebar jalan rel dan

beban gandar.

Lebar sepur 1.067 mm

Tekanan gandar maks

14 ton

Lebar jalan rel 1.067

mm dan 1.435 mm.

Tekanan gandar

maksimum sesuai kelas

jalur kereta api

Lebar Rel 1067 mm,

1435 mm sesuai

kebutuhan.

Beban gandar maks

sesuai kelas jalur

Lebar Rel 1067 mm,

1435 mm sesuai

kebutuhan.

Beban gandar maks

sesuai kelas jalur

1067 mm

1435 mm



Marking

b. Kelengkungan jalan

rel.

Lintas utama

minimum 150 m;

Lintas cabang

minimum 80 m

Tanjakan maksimum

250/00

Lintas utama 150 m

Lintas cabang 80 m

Kelengkungan

disesuaikan dengan kelas

jalur

Kelengkungan

disesuaikan dengan

kelas jalur

Rmin = 300 m

Utk 1435 mm.

c. Ruang bebas dan

ruang batas sarana.

Untuk jalur tunggal

pada bagian lintas

maupun melengkung.

Untuk jalur ganda pada

bagian lintas, lurus

maupun melengkung

landai penentu untuk rel

adhesi max 430/00, rel

gigi 750/00.

Ruang bebas dibedakan

berdasarkan jalur

tunggal, ganda, lurus

dan tikungan.

Ruang bebas

dibedakan

berdasarkan jalur

tunggal, ganda, lurus

dan tikungan.

d. Pelestarian Kelembaban relatif Kelembaban relatif Kelembaban 40% – Kelembaban 40% –



Marking

lingkungan hidup maksimum 90%;


350C

maxs 92%


350C

Ketinggian permukaan

1200 m

98%

Temperatur 18o – 40oC

Ketinggian permukaan

max 1200 m

98%

Temperatur 18o –

40oC

Ketinggian

permukaan max 1200

m

Konstruksi dan

komponen kereta

terdiri :

1. Rangka Dasar

a. Balok Penyangga

b.Balok Ujung

c. Balok Samping

d.Balok Melintang

e. Penyangga

Peralatan Bawah

Lantai

Rangka dasar berupa

rakitan las rangka baja

lunak yang terdiri dari

bagian bolster, end

sill, side sill, crose

beam (balok

melintang) dan

penyangga peralatan

bawah lantai. lantai

tersebut dipasang

lantai pelat



dengan kekuatan tarik

minimum 41 kg/mm2

atau bahan lain yang

setara dilapisi bahan

pencegah korosi


dari baja karbon atau

material lain dengan

kekuatan minimum 41

kg/mm2.

Dapat menahan beban,

getaran, goncangan

sebesar berat gerbong

tersebut Tahan terhadap

korosi; konstruksi baja

rakitan las,terbuat dari

Dapat menahan

beban, getaran,

goncangan sebesar

berat gerbong tersebut

Tahan terhadap

korosi; konstruksi

baja rakitan

las,terbuat dari baja

karbon atau material

lain tahan terhadap

depormasi kekutan

CRN RS 001

Beban static :

2250 kN pd

draft gear tarik

atau tekan

tanpa melapaui

tegangan ijin.

Beban

kompresi:



Marking

gelombang yang dilas

terhadap batang

melintang rangka

dasar.

baja karbon atau

material lain tahan

terhadap depormasi

minimum lebih besar

dari

41 kg/mm atau bahan

lainnya

4450 kN pd

draft gear tanpa

deformasi teta

2. Bogie

a. Rangka Bogie Desain rangka bogie

disesuaikan kondisi

beban jalan rel dalam

kondisi muatan

maksimum; sesuai

kondisi track di

Indonesia; tingkat

keausan pada roda

dan jalan rel rendah

kualitas pengendaraan

(riding quality );

keandalan tinggi dan

umur (life time)

panjang; bogie harus

ringan; tingkat

Rangka bogie

sederhana, kokoh dan

ringan, merupakan

konstruksi las dan cor.

Terbuat dari plat baja

yang dipress dilengkapi

dengan pivot

Rangka bogie berupa

konstruksi sambungan

las dari pelat baja atau

konstruksi baja cor yang

memiliki kekuatan tarik

minimal 41 kg/mm2.

Rangka bogie terbuat

dari baja yang memiliki

kekuatan dan kekakuan

tinggi terhadap

pembebanan tanpa

terjadi deformasi tetap;

mampu meredam

getaran; konstruksi

sederhana dan kokoh;

Dapat menahan

beban, getaran,

goncangan sebesar

berat gerbong tersebut

Tahan terhadap

korosi; konstruksi

baja rakitan

las,terbuat dari baja

karbon atau material

lain tahan terhadap

depormasi kekutan

minimum lebih besar

dari

41 kg/mm atau bahan

lainnya



Marking

keausan roda dan rel

yang rendah; mudah

dalam perawatan.

dirancang agar keausan

serta alih beban pada

roda dan rel serendah

mungkin; dan mampu

memberikan kualitas

pengendaraan (Vr)

maksimal 3,5 pada

kecepatan maksimal

operasi di jalur kereta

api sesuai standar teknis

jalan rel yang ditetapkan

(metode E. Sperling – J.

L. Koffman)

b.Sistim Suspensi Menggunakan sistim

suspensi satu tingkat

Sistem suspensi terdiri

dari primer dan suspensi

sekunder.

Primer menggunakan

pegas ulir dan sekunder

menggunakan pegas

daun

Sistim suspensi

merupakan sistim


,harus dapat memberikan

kualitas pengendaraan

yang baik

Sistim suspensi

merupakan sistim


,harus dapat

memberikan kualitas

pengendaraan yang

baik



Marking

c. Perangkat Roda Desain rancangan roda

dengan parameter

umur pemakaian lama;

investasi dan biaya

perawatan rendah;

keamanan tinggi;

mudah dalam

perawatan

Roda terbuat dari baja

roll, dapat menggunakan

roda pejal atau kasut

roda. Dilengkapi dengan

lubang minyak.

Pemasangan dan

pelepasan dengan cara

suaian paksa, kekerasan

roda 321 – 364 BHN.

Perangkat roda terbuat

dari baja tempa, baja roll

atau baja tuang; roda

harus memiliki

kekerasan lebih rendah

dari kekerasan jalan rel;

jenis roda adalah roda

pejal; profil roda sesuai

profil jalan rel untuk

kereta api di Indonesia;

dan as roda dari baja

tempa yang mampu

menahan beban yang

diterimanya.

Perangkat roda terbuat

dari baja tempa, baja

roll atau baja tuang;

roda harus memiliki

kekerasan lebih rendah

dari kekerasan jalan

rel; jenis roda adalah

roda pejal; profil roda

sesuai profil jalan rel

untuk kereta api di

Indonesia; dan as roda

dari baja tempa yang

mampu menahan

beban yang

diterimanya.

3. Peralatan Perangkai Desain alat perangkai

mempunyai keandalan

dalam operasi tinggi;

memperhatikan

Memenuhi standar

internasional. Terbuat

dari baja tuang atau baja

tempa dan dilengkapi

Peralatan perangkai

kokoh, kompabilitas

tinggi, dan mampu

tukar; dilengkapi dengan

Selisih ketinggian

Maks 90 mm pada

saat kereta siap

operasi

Alat perangkai

AAR :

Beban maks.

ton yg ditarik :



Marking

kompatibilitas

(mampu gandeng);

mudah dalam

perawatan dan

pemasangan

dengan rantai pengaman peralatan yang dapat

menyerap benturan;

terbuat dari baja tuang,

baja tempa atau bahan

lainnya serta dapat

menahan beban normal

minimal 200 ton tanpa

terjadi deformasi tetap;

dan tinggi peralatan

perangkai antara sarana

perkeretaapian yang satu

dengan lainnya pada

saat dirangkai harus

sama atau memiliki

selisih ketinggian

maksimum 25 mm

dihitung dari sumbu

peralatan perangkai

yang diukur kondisi

kereta siap operasi.

Peralatan perangkai

kokoh, kompabilitas

tinggi, dan mampu

tukar; dilengkapi

dengan peralatan yang

dapat menyerap

benturan; terbuat dari

baja tuang, baja tempa

atau bahan lainnya

serta dapat menahan

beban normal minimal

200 ton tanpa terjadi

deformasi tetap

32000 ton,

Gaya tarik

Pada alat

perangkai

minimum : 160

ton



Marking

4. Peralatan

Pengereman

a. Rem Pelayanan

Desain peralatan rem

harus memenuhi

persyaratan jarak

pengereman sesuai

dengan standar

operasi; keandalan

tinggi;

memperhatikan

kenyamanan; sesuai

dengan berat dan

kecepatan gerbong

maksimum;

memperhatikan

kompatibilitas; dan

mampu tukar

Pengereman sistim

otomatis udara tekan

dengan mengatur

perubahan udara tekan

menjadi tekanan

mekanis

Rem pelayanan

dioperasikan dari

lokomotif mampu

menghentikan gerbong

sesuai tingkat kecepatan

dalam keadaan normal

atau darurat bekerja

secara otomatis dalam

keadaan saluran terputus

dilengkapi alat

pemindah beban

Rem pelayanan

dioperasikan dari

lokomotif mampu

menghentikan

gerbong sesuai tingkat

kecepatan dalam

keadaan normal atau

darurat bekerja secara

otomatis dalam

keadaan saluran

terputus dilengkapi

alat pemindah beban

b. Rem Parkir Merupakan pengereman

yang digerakkan dengan

tangkai rem melalui

tuas-tuas pengereman.

Rem parkir harus

mampu menahan kereta

sesuaI kelandaian jalan

rel yang dilalui.

Rem parkir harus

mampu menahan

kereta sesuaI

kelandaian jalan rel



Marking

yang dilalui.

5. Peralatan

Keselamatan

Harus sesuai dengan

peruntukannya mudah

dalam pengoperasiannya

mudah dijangkau dan

dilengkapi dengan

petunjuk pengoperasian

Harus sesuai dengan

peruntukannya

mudah dalam

pengoperasiannya

mudah dijangkau dan

dilengkapi dengan

petunjuk

pengoperasian

2. Gerbong terbuka

Gerbong tanpa atap

memiliki dinding

samping dan dinding

ujung

Gerbong yang memiliki

badan tanpa atap untuk

mengankut barang

Gerbong yang

memiliki badan tanpa

atap untuk mengankut

barang

1. Badan Kontruksi rakitan las

terdiri dinding

samping dinding

ujung dan lantai

Meliputi lantai ,dinding

samping ,dinding ujung

Meliputi lantai

,dinding samping

,dinding ujung

2. Penunjang Meliputi tangga ,pintu

,pengunci

Meliputi tangga,

pintu , pengunci



Marking

3. Gerbong tertutup


badan , atap dan

dilengkapi dengan pintu

samping


badan dan atap dapat

dibuka dan ditutup

untuk mengkut barang

Gerbong yang

memiliki badan dan

atap dapat dibuka dan

ditutup untuk

mengkut barang

1. Badan Kontruksi rakitan las

terdiri atap dinding

samping dinding

ujung dan lantai

Meliputi lantai ,dinding

samping dinding ujung

,dan atap

Meliputi lantai

,dinding samping

dinding ujung ,dan

atap

2. Penunjang Meliputi, tangga , pintu

, pengunci

Meliputi , tangga

,pintu , pengunci

4 Gerbong tangki


tangki dan

perlengkapanya


tangki untuk

mengangkut barang

Gerbong yang

memiliki tangki untuk

mengangkut barang

1. Badan Kontruksi berupa

tangki

Berupa tangki sesuai

dengan standar ruang

bebas

Berupa tangki dengan

standar ruang bebas

2. Penunjang Peralatan bongkar

muat

Meliputi peralatan

bongkar muat

Meliputi peralatan

bongkar muat


5. STANDAR PERALATAN KHUSUS (CRAN)

Matrik dibawah menunjukan Standar Cran dari KM 44 TH 29, Hasil Survei Dalam Negeri, serta Konsep

Standar

Tabel 4. 5. Matriks Standar Sarana Khusus (Cran) Hasil Survey

No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking

1 Konstruksi Dan Kompionen

a. Lebar jalan relBELUM ADA BELUM DIATUR

1067 mm,

1435 mm atau sesuai kebutuhan1067 mm 1435 mm

b. Beban gandar Sesuai dengan Kelas jalur KA 14 ton 15 sd 20 ton

c. Kelengkungan jalan rel

Sesuai dengan

Kelas jalur KA

Yang akan dilalui

Minimum

R = 80 mDisesuaikan

d. Ruang bebas dan ruang

batas sarana

Ukuran ber beda untuk jalur jalan

rel tunggal dan jalur jalan rel

ganda pada bagian lurus dan

D 2059Disesuaikan

Dg railway



lengkung

e. Landai penentu

maksimum

40 ‰ lintas rel adhesi

80 ‰ lintas rel bergigi40 ‰ Disesuaikan

f. Pelestarian fungsi

lingkungan

1. Kelembaban relatif BELUM ADA BELUM DIATUR Antara 40% - 90% --- Disesuaikan

2. Temperatur udara

sekeliling

Antara 18o – 40o C --- Disesuaikan

3. Ketinggian dari

permukaan laut

Maks. 1200 m --- Disesuaikan

4. Standar Kebisingan

Eksternal

Sesuai dengan ketentuan

perundang-undangan yang berlaku

---

2 Konstruksi dan Komponen

a. Rangka dasar BELUM ADA BELUM DIATUR - Terdiri dari baja konstruksi

- Terbuat dari baja karbon 41

kg/mm2 atau material lain yan

---



Perhitungan kons truksi dan

g mempunyai kekuatan dan

kekakuan tinggi,

- dapat menahan beban, ge taran

& goncangan sebesar berat

lokomo tif.

- dilengkapi dgn penghalau

rintangan,

- konstruksi menyatu atau tdk

dgn badan lok.

- beban longitudinal pd alat

perangkai min. sebesar 100

ton,

- Beban vertical :

Pv = K x P

K = 1,3 Koef dinamik

P = brt yg didukung rangka

dasar,

Bahan : baja karbon dengan

kekuatan tarik minimum 41



komponen rangka dasar, kg/mm2.

b. Badan Badan dirancang sbg :

- sebagai satu kesatuan dgn

rangka dasar (semi monocoque

atau mono coque)

- terpisah dari rangka dasar

(hanya sebagai penutup)

c. Kabin masinis Kabin masinis harus di lengkapi

dengan :

peralatan operasional :

- pembalik arah

- pengatur daya

- pengatur pengereman

- deadman device.

- Klakson

- lampu utama



- lampu tanda.

peralatan pemantau :

- berupa indicator atau

petunjuk yg digunakan sbg

alat bantu memantau

pengopera-sian lok.

- peralatan kenyamanan

kerja terdiri atas :

tempat duduk masinis

dan asisten masinis

pengaturan sirkulasi

udara, yaitu pemakaian

kipas angin dgn

kecepatan aliran udara

0,5 m/det2 atau

pendingin udara dengan

suhu 22 – 26 0C

lampu penerangan.



Kabin masinis baru yg akan

dioperasikan harus memiliki

kabin pd setiap ujung

lokomotif.

d. BOGIE

KONSTRUKSI

SUSPENSI

Susunan gandar

Alih Beban

Perlengkapan bogie

Perangkat Roda

Baja las atau baja cor.

Terdiri dari :

- suspensi primer,

- suspens sekunder.

Menggunakan bogie Atau

tanpa bogie.

Alih Beban Minimum

Baja Las

Menggunakan

bogie D-D

e. Peralatan penerus daya Penerus daya untuk

Lokomotif diesel hidrolik



(hydraulic torque converter) terdiri

dari :

- transmisi hidrolik,

- cardan shaft,

- gear box.

penerus daya untuk Lokomotif

diesel elektrik Terdiri dari :

generator,

- pengatur daya elektrik,

- motor listrik.

Persyaratan :

- konstruksi kokoh,

- mampu tukar,

- mudah perawatan,

- hemat energy,

- mampu meneruskan dari

sumber tenaga ke

- roa dalam dua arah dgn

kemampuan sama.



- mudah dikendalikan, dari

kabin masinis.

f. Peralatan penggerak

MOTOR DIESEL

BELUM ADA BELUM DIATUR Motor Diesel :

- Konstruksi kokoh

- kompatibilitas tinggi

- mudah dalam perawtan

- hemat energy

- kebutuhan daya traksi

- emisi gas buang dan

kebisingan sesuai peraturan

perundangan yg berlaku.

Cummins QS8

8 cylinders in

lines /

Water cooling

Approx. 200 KW

g. Peralatan pengereman Terdiri dari :

- Rem pelayanan

- Rem parker

- Rem sendiri

Persyaratan :

- mampu memberikan

perlambatan minima 0,8

m/det2.

Primary : Air

brake

Secondary : Disc

brake



- mampu menghentikan Lok

sesuai kecepatan dlm

keadaan normal atau

darurat.

- bekerja secara otomatis

pada keadaan system

gagal bekerja.

Parking brake :

Hydromechanicall

y

Tidak dijelaskan

Batasan

perlambatan.

h. Peralatan perangkai Persyaratan :

- kokoh, kompatibilitas

tinggi dan mampu tukar

- dilengkapi dengan pera

latan yg dapat menyerap

benturan.

- terbuat dari baja tuang,


lainnya serta dapat

menaham beban normal

minimal 200 ton tanpa

terjadi deformasi tetap.

- Tinggi peralatan perang

Automatic

Coupler



kai antara sarana yg satu

dgn yg lainnya pada saat

dirangkai hrs sama atau

memiliki selisih

ketinggian maksimum 25

mm dihitung dari sumbu

peralatan perangkai yg

diukur kondisi lokomotif

siap operasi.

i. Peralatan Pengendali

Digunakan untuk : Digunakan untuk

mengendalikan akselerasi dan

deselerasi lok.

Terdiri dari :

- Pembalik arah, merupakan

perangkat dengan kedudukan

maju, netral dan mundur.

- Pengatur daya dengan system

perubahan kedudukan secara



bertahap dari tenaga rendah ke

tinggi.

Persyaratan :

- Memiliki tuas atau tombol

pengendali pergerak maju dan

mundur.

- Dilengkapi dengan proteksi

operasional

- mudah dioperasilkan dari

tempat duduk masinis.

j. Peralatan keselamatan :

Alat pemadam

kebakaran

BELUM

ADA

BELUM

DIATUR

Sekurang-kurangnya 1 (satu)

utk setiap kabin yg

berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis

dry chemical atau jenis lain yg

sesuai

Dgn pelestarian lingkungan

hidup.



Rem darurat,

Palu pemecah Kaca,

Pengganjal roda.

---

---

Rem darurat merupakan

system yg dapat berfungsi

otomatis utk mengaktifkan

pengereman darurat.

Palu pemecah kaca, dekurang-

kurangnya 1 (satu) utk setiap

kabin yg terbuat dari besi yg

dirancang khusus utk

memecahkan kaca.

Pengganjal roda sekurang-

kurangnya 4 (empat) balok

pengganjal roda terbuat dari

kayu atau bhn lain yg ringan

dan kuat serta mudah

digunakan.

---



Peralatan lain :

---

---

k. Peralatan penghalau

rintangan.

--- --- Konstruksi: pelat baja dan/atau

kisi-kisi.

Persyaratan :

- Dirancang mampu menahan

beban statis minimum 15 ton

pada sumbunya.

- Dipasang pada rangka dasar

dgn sambungan tdk tetap

(adjustable),

- Posisi pemasangan

mengikuti sudut kemiringan

20 – 40 derajat tearah depan

lokomotif dgn sudut



kemiringan dihitung dari

sumbu vertical.

- mampu menghalau rintangan

kesamping,

- Jarak peralatan penghalau

rintangan diranang

maksimum 170 mm dari

kepala rel sampai dgn bagian

terendah pengahalau

rintangan.

- Tidak bersinggungan sarana

lain pada saat dirangkaikan.

l. Peralatan penunjang.

Klakson Persyaratan :

- Kuat suara minimum 85

dBA diukur pada jarak 100



Lampu

m didepan lokomotif.

- Kuat suara maksimum 130

dBA diukur pada Jarak 1 m

didepan Lokomotif.

Lampu utama merupakan

lampu sorot warna putih yg

dipasang dimuka bagian atas

tengah dengan Kuat cahaya

minimum 150.000 candela dan

mampu memancarkan cahaya

pd jarak minimum 700 m

kedepan dan bagian bawah

sebelah kiri dan kanan.

Kuat cahaya minimum 50.000

candela.

Lampu tanda, merupakan

lampu yg dipasang dimuka



Deadman Device.

bagian kiri dan kanan yg dpt

dilihat pd jarak 700 m

Dapat dioperasikan dengan

kaki atau tangan masinis dgn

Interval waktu 20 – 90 detik.

Akan mengeluarkan bunyi dan

lampu peringatan selama 5

(lima) detik dan apabila

masinis tdk bereaksi, system

pengerem akan otomatis

bekerja.

m. Peralatan Komunikasi Dapat digunakan utk

komunikasi antara masinis dgn

petugas pengendali perjalanan

kereta api atau sebaliknya.

Mampu menerima suara

dengan jelas.


214

6. STANDAR MODIFIKASI LOKOMOTIF

Standar Modifikasi Lokomotif yang sudah menjadi peraturan

belum ada

B. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA

PERKERETAAPIAN

1. Lokomotif

Perkembangan teknologi lokomotif meliputi komponen utama

sebagai berikut:

a. Sumber tenaga penggerak

Sumber tenaga penggerak lokomotif berupa motor diesel, yang

selama ini dipergunakan adalah jenis mesin 2 langkah dan

mesin 4 langkah serta menggunakan sistem injektor bahan

bakar yang dikendalikan secara mekanik.

Motor diesel generasi baru untuk lokomotif dipersyaratkan

memenuhi standar emisi gas buang dan hemat bahan bakar,

yang akan dipenuhi dengan menggunakan sistem injektor

bahan bakar secara elektronik yang dikenal dengan electronic

fuel injection (EFI) system dan penggunaan governor electric.

Kedua jenis motor diesel baik 2 langkah maupun 4 langkah

berusaha memenuhi persyaratan emisi gas buang dan hemat

bahan bakar dengan EFI.


215

b. Sistem transmisi daya

Sistem transmisi daya pada lokomotif diesel elektrik

mengalami beberapa tingkat pengembangan untuk menuju

lebih efisien, mudah perawatan, dan mudah dioperasikan,

sebagai berikut :

1) Sistem transmini daya DC-DC

Yang dimaksud dengan sistem transminis daya DC-DC

adalah menggunakan generator arus searah atau direct

current (DC) dan motor traksi arus searah (DC). Pada

sistem ini masih menggunakan carbon brush sebagai

media meneruskan arus ke lilitan rotor yang akan

mengalami keausan sehingga membutuhkan biaya

perawatan yang tinggi dan bisa mengakibatkan goresan

pada lilitan yang akan menyebabkan konslet (ground).

2) Sistem transmini daya AC-DC

Pada sistem transminis daya AC-DC telah digunakan

generator arus bolak balik atau alternator (AC) kemudian

digunakan rectifier untuk merubah arus AC menjadi arus

DC yang selanjutnya untuk mensuplai motor traksi DC,

dalam hal ini alternator mempunyai dimensi yang lebih

kecil dibanding generator DC dan mempunyai efisiensi

yang lebih tinggi. Selain hal tersebut dari sisi perawatan

lebih mudah dan hemat karena tidak menggunakan carbon

brush.Untuk daya lokomotif yang lebih dari 2000 HP pada

umumnya telah menggunakan alternator.


216

3) Sistem transmisi daya AC-AC

Sistem transmisi daya AC-AC adalah teknologi yang

terbaru pada lokomotif diesel elektrik, yaitu telah

menggunakan alternator dan motor traksi arus bolak balik

(AC) 3 phase atau motor induksi. Pada sistem transmisi

daya AC-AC digunakan rectifier untuk menyearahkan arus

dari alternator dan kemudian digunakan inverter untuk

menghasilkan arus bolak balik 3 phase yang akan

digunakan untuk mensuplai motor traksi AC 3 phase.

Pada lokomotif diesel hidrolik sistem transmisi daya selama ini

tetap menggunakan hydraulic torque converter yang dipadukan

dengan pengereman hydro dynamic dan menggunakan sistem

kendali secara elektrolik.

c. Sistem Kontrol (Control System)

Pada umumnya lokomotif yang sudah modern baik lokomotif

diesel elektrik maupun diesel hidrolik telah menggunakan

sistem kontrol secara elektrolik untuk menggantikan sistem

kontrol mekanik, relay kontaktor maupun magnet

valve.Dengan sistem kontrol elektrolik ini bisa dikendalikan

sumber tenaga penggerak dan transmisi daya sehingga bisa

dihasilkan kemampuan tarik lokomotif yang lebih baik.

d. Bogie

Bogie pada lokomotif selama ini menggunakan konstruksi baja

yang di las atau baja cor (steel casting), yang menunjukan

kinerja baik. Pada bogie lokomotif 3 gandar ( three axles)


217

banyak mengalami keausan pada roda maupun rel terutama

pada daerah pegunungan yang banyak tikungan dengan jari-

jari relatif kecil (antara 150 – 300 m). Teknologi modern yang

digunakan pada bogie lokomotof 3 gandar untuk

menghilangkan kendala tersebut adalah menggunakan radial

bogie atau steering bogie dengan sifat gandar bisa

menyesuaikan (flexible) posisinya pada waktu melalui

tikungan.

e. Kabin masinis

Kabin masinis lokomotif modern harus memenuhi syarat

ergonomis yaitu ukuran dan kedudukan kursi masinis harus

sesuai dengan postur tubuh masinis dan dapat diatur

kesesuaian arah vertikal dan horisontal.Peralatan kendali

seperti gagang tenaga dan gagang pengereman harus dapat

dijangkau dan dioperasikan dengan mudah.Demikian juga

peralatan penunjuk atau indikator harus dapat dilihat dengan

jelas.

f. Peralatan bantu

Peralatan bantu seperti radiator, kompresor, dan seterusnya

yang selama ini digerakan secara langsung dengan poros

gardan yang dihubungkan dengan motor diesel, pada lokomotif

modern telah digunakan motor listrik AC sebagai penggerak

fan radiator maupun kompresor.


218

2. Kereta Yang Ditarik Lokomotif

Pada kereta yang ditarik lokomotif telah mengalami banyak

perkembangan teknologi untuk tujuan kemudahan perawatan, umur

teknis lebih lama dan peningkatan pelayanan untuk penumpang.

a. Badan

Dari segi perkembangan teknologi bahan yang telah digunakan

pada kereta adalah sebagai berikut :

1) Baja lunak (mild steel)

Selama ini struktur rangka dan dinding badan kereta di

Indonesia pada umumnya menggunakan baja lunak SS-41.

2) Baja tahan karat (stainless steel)

Untuk tujuan menghindari korosi pada struktur rangka dan

dinding pada kereta bisa digunakan baja tahan karat SUS-

301.

3) Paduan Alumunium (Alumunium Alloy)

Pada kereta modern telah digunakan struktur rangka dan

dinding badan kereta dari bahan paduan alumunium dengan

tujuan menghindari korosi dan menghemat berat/lebih

ringan.

b. Interior

Komponen yang berkaitan dengan pelayanan penumpang yaitu

bagian dari interior banyak mengalami perkembangan dengan

tujuan untuk memudahkan perawatan, mudah dalam pemilihan

estetika dan desain meliputi :


219

1) Glass fibre reinforce plastic(GFRP)

Penggunaan GFRP akan memudahkan perancangan bentuk

dan warna untuk bagian-bagian dinding dalam, plafon, rak

bagasi, kursi, maupun pintu.

2) Bahan vynil

Untuk tujuan kemudahan perawatan dan estetika pada lantai

digunakan lembaran vynil sebagai pengganti dari karpet.

3) Stainless Steel

Komponen pada toilet pada umumnya digunakan stainless

steel untuk menghindari korosi

c. Bogie

Bogie kereta telah mengalami perkembangan teknologi untuk

tujuan peningkatan kenyamanan, kemudahan perawatan dan

keselamatan.Dari segi sistem pemegasan (suspension system)

telah digunakan berbagai jenis pegas mulai dari pegas daun

(leaf spring), pegas ulir (coil spring), pegas karet (rubber

spring), dan pegas udara (air spring).Untuk sistem peredam

pada umumnya telah digunakan peredam hidrolik (hydraulic

dumper).

3. Kereta Berpenggerak Sendiri

Kereta berpenggerak sendiri dengan sumber daya listrik dari luar

telah mengalami perkembangan teknologi di bidang :

a. Transmisi daya


220

Transmisi daya pada kereta berpenggerak sendiri dengan

sumber daya listrik yaitu kereta rel listrik (KRL) telah

mengalami perkembangan dari penggunaan motor traksi DC

dengan sistem kontrol rheostatic menjadi penggunaan motor

traksi AC denga sistem kontrol variable voltage and variable

frequency (VVVF). Penggunaan komponen elektronik pada

VVVF inverter telah mengalami perubahan dari GTO thyristor

yang banyak mengalami kendala sistem pendingin dengan

freon menjadi insulated gate bipolar transsistor (IGBT).

b. Teknologi bahan

Pada kereta rel listrik telah digunakan komponen-komponen

dengan perkembangan teknologi bahan seperti pada kereta

yang ditarik lokomotif meliputi bahan struktur rangka, dinding

dan komponen interior.

4. Gerbong

Perkembangan teknologi gerbong bertujuan untuk meningkatkan

berat muat antara lain dengan cara mengurangi berat kosong (tare

weight) dan kemudahan perawatan. Untuk tujuan tersebut pada

gerbong dapat digunakan bahan stainless steel atau paduan

alumunium sebagai badan gerbong (body).


221

C. HASIL SURVEI DAN DISKUSI

Tabel 4. 6. Matriks Hasil Survei dan Diskusi

No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi

TangapanMadiun(INKA )

Tanggapan YogyaTanggapanSemarang

TanggapanBandung Tanggapan Jakarta

Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok

1 Badan

desain 100

ton

Apakah

memang harus

100 ton

Sesuai dg

ketetapan

international

Didesain dgn

kekuatan

tersebut untuk

menjamian

tahan terhadap

benturan

Desain lebih

kuat dari beban

yang di izinkan

lebih baik

Utk menjamin

supaya kuat

memenuhi

standar berat isi

Sudah sesuai

ketentuan

Untuk menjamin

badan sarana

tahan terhadap

benturan keras

dari arah

horizontal,longitu

dinal dan vertical

aman tanpa terjadi

depormasi

2 Ride indek Kenyataan Sesuai Jika lokomotif Sesuai dengan Yang penting Kenyamanan Ride indek 2,1 Ride indek


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





untuk

kereta 2,5

dan

gerbong

3,5

dilapangan dengan

permintaan

untuk kereta

pada posisi

2,5 masih

masuk dalam

katagori

keselamatan

bisa

diturunkan

harus ada

beberapa

suku cadang

yang dirubah

diberi batas

ride indek akan

lebih nyaman

permintaan

untuk kereta

pada posisi 2,5

masih masuk

dalam katagori

keselamatan

bisa diturunkan

harus ada

beberapa suku

cadang yang

dirubah

getaran kereta

masih nyaman

dan memenuhi

factor

keselamatan

dan

keselamatan

sudah

menjamin

masih dalam

batas kondisi

normal perjalanan

hasil test dimana

hsil test di bawah

5 Hz vibrasi

masih di bawah

2,5 dari frekwensi

10 Hz nilai

getaran masih

2.5. Untuk

gerbong datar

yang di gunakan

mengangkut

container isi

barang elektronik

sebaiknya 2,5

2,5 cukup

stabil untuk

kondisi

getaran yang

dapat di

terima


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





3 Roda baja

pejal atau

tempa

Roda baja

pejal atau

tempa

Roda baja

pejal atau

tempa

Roda pejal

tempa dapat di

las untuk plans

yang haus

sebelah

Belum pernah

ada roda

dengan bahan

cor

Jika roda

memakai baja

cor

kemungkinan

akan sering

terjadi ke ausan

yang tinggi

Belum ada roda

menggunakan

bahan cor

Untuk kekeliruan

dalam perawatan

roda di By atau di

depo maka

sebaiknya satu

jenis type roda

saja yaitu roda

pejal tempa

4 Peralatan

perangkai

mampu

menahan

beban 200

ton tanpa

terjadi

depormasi

Mengapa harus

200 ton

Kalau hanya

beban tarik

cukup 30 ton

kecuali dari

beban vertical

Sesuai

ketetapan

international

Standar

internasional

Lebih baik jika

percobaan

beban melebihi

kapasitas

muatan

Beban nya

harus

disesuaikan

dengan berat

muat dari

kereta/ gerbong

Semakin tinggi

kekuatannya

semakin tahan

umurnya

Sesuai standar

internasional

untuk kereta,

2000 kN

minimum pada

buffer


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





5 Selisih

tinggi

buffer

maxs 25

mm

Ini hanya

berlaku pada

otomatic

coupler tapi

untuk yg lain

tidak

Harus tidak

ada selisih

tinggi buffer

Selisish tinggi

buffer terlalu

kecil

Selisih 25mm

itu keausan

dari claw

buffer

Selisih tinggi

buffer 90 mm

kalau

Jika diterapkan

25mm maka

akan banyak

kereta

Terlalu kecil jika

roda-roda aus

atau perturun

maka selisih

buffer sudah

tercapai

6 Rem

darurat

dikereta

Perlu dilengkapi

dua/satu atau

mungkin

dihilangkan

Sesuai

pesanan tapi

dalam

ketentuan

harus ada

karna

menyangkut

keselamatan

Perlu untuk

menghadapi

keadaan darurat

Tetap sesuai

yang ada

sekarang

Tetap harus dua

buah untuk satu

kereta

Tetap harus ada

karna jika

terjadi sesuatu

yang

membahayakan

dalam gerbong

dapat cepat

dihentikan

Perlu untuk

operasional untuk

keselamatan

dalam keadaan

darurat

7 Pintu Saat ini pintu Untuk desain Baiknya dibuat Sebaiknya Karna stasiun Sebaiknya di buat


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





(daun

pintu)

k1dan k2

menggunakan

satu daun pintu

,k3

menggunakan

dua pintu

pintu sesuai

pesanan

seragam

semuanya satu

pintu

dibuat satu

pintu

sudah mulai

keperon tinggi

lebih baik satu

pintu

seragam dengan

satu daun pintu

baik untuk k1,

k2, dan k3

dengan ukuran

yang standar

8 Jendela Terdapat

beberapa

ukuran kaca

jendela

Sebaiknya

diseragam

kan kalau pun

ada 2 atau 3

macam

ukuran

Lebih baik kaca

yang kecil jika

pecah mudah

diganti

Dibuat seperti

KA

semberani

Lebih baik yang

kecil untuk

penggantian

lebih mudah

dan

keselamatan

Di buat standar

kala jendela k1,

k2, k3 dengan

ukuran yang

sesuai estetika

kereta sekarang.

Untuk ukuran

jendela KRL

sesuai dengan

ukuran jendela

KRL Jepang.


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





9 Frame

jendela

Frame jendela

ada yang dibuat

dari besi dan

ada yang

menggunakan

almunium

Sebaiknya

frame dari

almunium

perawatan

mudah

Baiknya frame

dari bahan

almunium

Frame

almunium

memenuhi

estetika dan

mudah

perawatannya

Frame yang

baik dari

stainless

estetika bagus

dan dijamin

awet

Sebaiknya dari Al

lebih ringan anti

karat dan mudah

perawatan.

10 Rak bagasi Ada yg

menggunakan

pipa

,menggunakan

fiber terbuka

dan

menggunakan

fiber tertutup

seperti pesawat

Sesuai

pesanan

pembuatanny

a tidak

masalah

Baik nya

kereta

menggunakan

bagasi yang

tertutup lebih

baik dan

nyaman

Untuk K3

sebaiknya

pakai pipa

untuk K1 dan

K2 pakai fiber

terbuka

Baiknya pakai

fiber terbuka

untuk k1 dan

k2 dan untuk

k3 masih perlu

memakai pipa

stainlis

Sebaiknya rak

bagasi dibuat

satu jenis

menggunakan

Fiber terbuka


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





11 Pendingin Apakah k2 dan

k3 sudah perlu

dipasang AC

Sebaiknya

dibuat AC

semua

masalah

rancang

bangun tidak

masalah

Lebih nyaman

jika semua

pakai AC karna

K3 pun

Lebih nyaman

jika semua

pakai AC karna

K3 pun sudah

dibatasi jumlah

penumpangnya

Lebihnyaman

semua ka pakai

AC

Sebaiknya semua

ka pakai AC

untuk

kenyamanan

penumpang

12 Toilet Bagai mana

dengan toilet

sekarang perlu

menggunakan

toilet jongkok

atau duduk

Kami sesuai

pesanan tapi

kalau melihat

dilapangan

sebaiknya

menggunakan

closed

jongkok

Lebih baik

pakai closed

jongkok kalau

pakai yang

duduk

,dudukannya

kotor

Sebaik nya

pakai closed

jongkok

dengan modul

almunium

Sebaiknya

untuk closed

menggunakan

closed jongkok

dari bahan

stainless bersih

dan nyaman

Sebaiknya untuk

closed

menggunakan

closed jongkok

dari bahan

stainless bersih

dan nyaman


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





13 KM/KMP Adanya ruang

makan

bercampur

dengan

pembangkit

atau dengan

kursi

penumpang

Untuk

kenyamanan

sebaiknya

tidak

disatukan

Menghemat

ruang boleh

adanya genset

hanya

pengaturannya

Tidak masalah

ruang makan

ditambah

dengan ruang

genset dengan

perendam yang

bagus

Tidak masalah

ruang makan

ditambah

dengan ruang

genset dengan

perendam yang

bagus

Dari segi

perawatan tidak

masalah untuk

kenyamanan

perlu dibuatkan

standar

kenyamanan

untuk

penumpang

14 Pembangki

t

Efektif mana

penggunaan

satu genset atau

dua genset

dalam satu

gerbong

Kami sesuai

pesanan

Satu saja

genset asal

perawatan nya

betul betul

diperhatikan

Cukup satu saja

dengan

perawatan yang

baik

Jika digunakan

untuk jarak

jauh harus

menggunakan

yang

menggunakan

dua genset

Untuk

menentukan itu

harus melihat

jarak operasi

KA


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





15 Kabin

lokomotif

Efektif mana

penggunaan

satu kabin

masinis dengan

dua kabin

masinis dalam

satu lokomotif

dikaitkan

dengan

rangkain kereta

/gerbong

Kami

sekarang

sedang

memproduks

i lok dengan

dua kabin

Dari segi

perawatan

tidak masalah

untuk masinis

lebih nyaman

dalam

pengoperasiany

a

Untuk mudah

dilintas

baiknya double

kabin

Lok untuk

narik kereta di

jawa sebaiknya

dua kabin

Baik nya dua

kabin tidak

perlu memutar

Lok untuk narik

kereta di jawa

sebaiknya dua

kabin

16 Pendingin

ruangan

dilokomotif

Untuk

kenyamanan

masinis perlu

tidak dikabin

Saya kira

perlu

Harus

mempersiapkan

tenaga

perawatannya

Tidak usah

pakai AC

Baik kabin

pakai AC tapi

bisa bikin

ngantuk masinis

Baik agar

masinis tidak

merokok

dikabin masinis

Perlu kajian lagi

Baik dan

buruknya

Penggunaan AC


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





masinis

menggunakan

AC

dan bersih

17 Sistim

pemasir

dilokomotif

Masih perlukah

pemasir

dilokomotif

Kalau sesuai

persyaratan

harus

Sesuai standar

operasional

tetap diperlukan

Masih

diperlukan

Masih

diperlukan,

Penyedian

kurang

Masih

diperlukan

18 Main

generator /

traksi

motor

Mana yang

lebih baik

menggunakan

arus AC atau

DC dari segi

operasional

maupun

perawatanya

Perawatan

lebih mudah

dengan AC

Perawatan lebih

mudah dengan

AC

Untuk

generator

baiknya AC

untuk teraksi

motor baiknya

DC

Pakai AC

maupun DC

masing masing

puya kelebihan

dan

kekurangannya

Untuk

generator

baiknya AC

untuk teraksi

motor baiknya

DC


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





19 Pengerema

n

Perlambatan

0,8 m/det

apakah ini bisa

diberlakukan

untuk semua

jenis KA

Yang harus

di ukur

adalah jarak

pengereman

Pengereman

dengan

perlambatan

tersebut hanya

ka tertentu

Yang ada

dilapangan

adalah 0,5

m/det

Diukur jarak

pengereman

dari mulai

mengerem

sampai

berhenti

Diukur jarak

pengereman

dari mulai

mengerem

sampai

berhenti

Diukur jarak

pengereman dari

mulai mengerem

sampai berhenti

20 Penghalau

rintangan

Beban statis 15

ton dan jarak

maksimum dari

kepala rel 170

mm

Beban tidak

perlu 15 ton

jarak dari

kepala rel

terlalu tinggi

Untuk

menjamin

kekutan baik

hanya jarak

terlalu tinggi

Jarak 170 mm

terlalu tinggi

batu masih bisa

lolos

Jarak 170 mm

Terlalu tinggi

Jika jarak max

170mm terlalu

tinggi dan

beban 15 ton

terlalu berat

dalam

penggeseran

Untuk menjamin

kekutan baik

hanya jarak

terlalu tinggi

21 Bogie Syarat alih


No Uraiankm

Masalah ygharus

ditanggapi





beban

22 Kaca kabin

masinis

Mana yang

lebih nyaman

dengan

kontruksi yang

tegak lurus atau

yang miring

Kalau kami

dari segi

kontroksi

tidak masalah

Untuk

perawatan lebih

mudah tegak

untuk estetika

dan

kenyamanan

baiknya miring

Lebih enak

yang miring

untuk jarak

pandang

Lebih enak

yang miring

untuk jarak

pandang

Lebih enak

yang miring

untuk jarak

pandang

Lebih enak yang

miring untuk jarak

pandang

23 Empty load

gerbong

Tetap

digunakan atau

dihilangkan

Sesuai

pesanan

Penyeimbang

dalam

pengereman

Banyak gerbong

yg tidak

berfungsi

Banyak gerbong

yg tidak

berfungsi

Banyak gerbong

yg tidak

berfungsi

Peralatannya

banyak tidak

berfungsi


233

BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN

KONSEP STANDAR PERKERETAAPIAN

A. ANALISA TEKNIS

1. Persyaratan Umum

Dari uraian yang telah diperbandingkan dalam matriks standar

sarana yang terdiri dari sumber standar spesigikasi teknik sarana

sebelum tahun 2000, Peratutran Menteri Perhubungan tentang

Standar Spesifikasi Teknis Sarana Tahun 2010, hasil survey

kemudian dilakukan analisis pada beberapa butir ataupun komponen

untuk mendapatkan standar yang dipilih.

Butir-butir persyaratan yang dibahas merupakan bagian dari standar

yang telah ada namun perlu di evaluasi kembali untuk tujuan

penyempurnaan standar spesifikasi teknis.

Khusus untuk persyaratan umum yang terdiri dari dimensi dan

kondisi lingkungan di Indonesia dapat dilihat pada masing-masing

konsep standar sarana.

2. Konstruksi dan Komponen

Dari standar spesifikasi teknis sarana yang ada meliputi persyaratan

teknis maupun performansi sarana secara satuan unit dan masing-

masing komponen telah di tetapkan standar baik mengikuti standar


234

nasional indonesia (SNI) maupun internasional seperti standar dari

Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), Association of

American Railroad (AAR), Japanese Industrial Standard (JIS),

Engineering Standard Rolling Stock Country Regional Network

(CRN RS 001) Australia dan sebagainya.

Persyaratan teknis sarana dan komponen dari lokomotif, kereta yang

ditarik lokomotif dan gerbong dapat dibuat peta standar sarana dan

komponen sebagai berikut :

1) Peta Standar Sarana dan Komponen Lokomotif


235

Gambar 5. 1. Peta Standar Lokomotif


236

2) Kereta

Gambar 5. 2. Peta Standar Kereta


237

3) Gerbong

Gambar 5. 3. Peta Standar Gerbong


238

4) Standar Performansi Pengereman

a) Dari standar spek sarana Peraturan Menteri Perhubungan

No. 40 tentang Standar Spesifikasi Teknik Lokomotif

ditulis persyaratan pengereman harus memenuhi

perlambatan minimum 0,8 m/det2

b) Dari hasil berbagai percobaan riil diperoleh sebagai berikut:

(1) Perlambatan rangkaian KA penumpang sekitar 0,3-0,5

m/det2

(2) Perlambatan rangkaian KA barang (kosong) sekitar 0,3-

0,5 m/det2

(3) Perlambatan KRL 0,8 m/det2

(4) Perlambatan lokomotif tidak pernah diuji dengan

lokomotif berjalan sendiri

c) Benchmariking standar luar negeri sebagai berikut :

(1) Lokomotif : loaded car brake ratio : 70/100

(2) Jarak pengereman : 600 m

(3) Sarana lain : loaded car brake ratio > 25/100

(4) Sumber : Technical Standard for Japanese Railway

(5) Lokomotif : Country Regional Network


239

Tabel 5. 1. Ilustrasi Kecepatan dan Jarak Pengereman

Kecepatan(Km/jam)

Jarak Pengereman(meter)

20 94

40 281

60 523

80 836

100 1229

110 1587

(CRN RS 001)

Bila dihitung perlambatan lokomotif ,b = 0,3 m/det2

(6) Bila dihitung jarak pengereman untuk berbagai

perlambatan sebagai berikut :

Tabel 5. 2. Kecepatan dan Jarak Pengereman

KecepatanV (km/jam)

Jarak Pengereman S (m)

b = 0,3 m/det2 b = 0,4m/det2

b = 0,5 m/det2

40 393 284 21650 614 444 33860 884 639 48670 1204 870 66280 1572 1136 86490 1990 1438 1094

100 2456 1775 1350110 2972 2147 1634120 3537 2556 1944

Catatan : jarak sinyal muka dan sinyal masuk ke stasiun L =

1000 m


240

5) Kekuatan dan Tinggi Alat Perangkai

a) Standar Alat Perangkai

(1) Prinsip Kerja

(a) Pada waktu ditarik lok/sarana lain yang terkenan

pembebanan adalah bagian knucle/catok batang

alat perangkai (Coupler body), dan pin pada rangka

bawah

(b) Pada waktu ditekan, sewaktu langsir atau didorong

yang terkenan beban adalah batang alat perangkai,

draft gear (karet peredam)

b) Standar Alat Perangkai

(a) Kekuatan tarik

Ganco/kait : T= 12 Ton

Automatic Coupler : T = 30 Ton

Tight Lock Coupler (Lok, gerbong KA

babaranjang) : T = 60 Ton

(b) Kekuatan tekan

Ditentukan oleh draft gear

Automatic coupler : F = 100 Ton

Tight Lock Coupler (Lok, gerbong KA

babaranjang) : F = 200 Ton

(c) Perhitungan

KA di Lintas Jawa


241

1 lok atau 2 lok CC 201/203 menarik 12 K1

padatanjakan i = 25 o/oo , V = 50 km/jam

Hambatan rangkaian :

1. Hambatan rolling

Ww = wW x Gw

= (2,5 +250

4000) kg/ton x (12 x 40) ton

= (2,5 + 0,625) x (480) = 1500 kg

2. Hambatan tanjakan

Ws = ws x Gw

= 25 kg/ton x 480 ton = 12000 kg

Jadi beban alat perangkai :

T = Ww + Ws

i = 25 o/oo

12 K1

2 Lok


242

= 1500 + 12000 = 13.500 Kg

T = 13,5 Ton

KA di Lintas Sumatera

2 Lok atau 3 Lok menarik 60 KKBW pada CC

205 / CC 202. Tanjakan 10 o/oo, dengan V = 40

Km/jam

Hambatan rangkaian :

1. Hambatan rolling

Ww = wW x Gw

= (2,5 +240

4000) kg/ton x (60 x 72) ton

= (2,9) x (4320) = 12528 kg

i = 10 o/oo

60 KKWB

3 Lok


243

2. Hambatan tanjakan

Ws = ws x G

= 10 kg/ton x 4320 ton = 43.200 Kg

Jadi beban alat perangkai :

T = Ww + Ws

= 12.528 kg + 43.200 kg = 13.500 Kg

T = 55.728 Kg

T = 55, 7 Ton

6) TINGGI ALAT PERANGKAI

a) Dalam PerMenHub, KM No 40,41,42,43,444 tentang

standar spesifikasi teknis lok, kereta yang ditarik lok, kereta

berpenggerak sendiri, gerbong dan peralatan khusus pada

pasal temtang tinggi alat perangkai selalu disebutkan :

“ Tinggi alat perangkai sarana yang dirangkaikan harus

sama atau memiliki selisih ketinggian maksimum 25 mm.”

b) Perlu diingat bahwa jenis alat perangkai sarana adalah

sebagai berikut :

(1) Kait = ganco

(2) Automatic Coupler

(3) Tight Lock Coupler

(4) Barr Coupler


244

c) Dari jenis alat perangkai sarana tersebut yang bisa memiliki

selisih ketinggian bila dirangkai adalah automatic coupler

sedangkan 3 jenis lainnya tidak memiliki selisih ketinggian.

d) Degan demikian pada pasal tersebut perlu didefinisi lebih

lanjut.

7) BOGIE ALIH BEBAN

a) Pada semua Peraturan Menteri Perhubungan No 40 sampai

dengan 44 tahun 2010 tentang standar spesifikasi teknis

sarana pada pasal mengenai bogie disyaratkan :

“Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel

serendah mungkin”

b) Pengertian alih beban

(1) Alih beban = Weight transfer, yaitu peristiwa

berubahnya beban gandar pada lokomotif ketika sedang

start (dan sedang menarik rangkaian)

(2) Dalam hal ini ada mekanisme momen penggerak pada

roda dan gaya tarik pada alat perangkai

c) Dengan demikian maka untuk bogie sarana yang tidak

berpenggerak seperti kereta yang ditarik lokomotif dan

gerbong, tidak perlu persyaratan alih beban minimum.


245

B. KONSEP STRANDAR SARANA PERKERETAAPIAN

1. Konsep Standar Kereta Ditarik Lokomotif

Tabel 5. 3. Matriks Konsep Standar Kereta Api Yang Ditarik Lokomotif

No Uraian STANDAR

1 Kereta Penumpang

Persyaratan Umum

a. Lebar jalan rel dan beban

gandar.

1067,1435mm sesuai kebutuhan

b. Kelengkungan jalan rel. disesuaikan dengan kelas jalur

c. Ruang bebas dan ruang batas

sarana.

Untuk jalur tunggal pada bagian lintas

maupun melengkung.

Untuk jalur ganda pada bagian lintas,

lurus maupun melengkung landai

penentu untuk rel adhesi max 430/00, rel

gigi 750/00.

d. Pelestarian lingkungan hidup Kelembaban relatif maxs 92%

Temperatur rata-rata 350C

Ketinggian permukaan 1200 m

Konstruksi dan komponen

kereta terdiri :

1. Rangka Dasar

a. Balok Penyangga

b. Balok Ujung

c. Balok Samping

d. Balok Melintang

Rangka dasar terbuat dari profil baja

lunak dengan kekuatan tarik minimum

41 kg/mm2 atau bahan lain yang setara

dilapisi bahan pencegah korosi


246

No Uraian STANDAR

e. Penyangga Peralatan

Bawah Lantai

2. Badan Badan dirancang sebagai konstruksi

rakitan tabung (monocoque) yang

seringan-ringannya terdiri atas rangka

dasar, lantai, dinding samping, dinding

ujung dan atap yang mempunyai

kekuatan serta kekakuan tinggi terhadap

pembebanan vertikal dan longitudinal

tanpa deformasi tetap.

Pembebanan terhadap badan kereta

meliputi :

Beban kompresi longitudinal pada

alat perangkai minimum sebesar 100

ton.

Beban vertikal diperhitungkan

berdasarkan formula

Pv = k ( P1 + P2 )

Keterangan :

Pv = Beban Vertikal

K = 1,3 (Koefisien dinamis)

P1 = Berat badan kereta dalam

keadaaan siap operasi

P2 = Jumlah penumpang x 75 kg

Jumlah penumpang = jumlah tempat

duduk + jumlah penumpang berdiri

Jumlah penumpang berdiri setiap m2

= 8 orang


247

No Uraian STANDAR

Tegangan yang terjadi pada beban

maksimum pada titik kritis

konstruksi badan kereta, untuk

tegangan tarik maupun tegangan

geser maksimum 75% tegangan

mulur bahan.

3. Bogie

a. Rangka Bogie Rangka bogie berupa konstruksi

sambungan las dari pelat baja atau

konstruksi baja cor yang memiliki

kekuatan tarik minimal 41 kg/mm2.

Rangka bogie terbuat dari baja yang

memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi

terhadap pembebanan tanpa terjadi

deformasi tetap; mampu meredam

getaran; konstruksi sederhana dan

kokoh; dirancang agar keausan serta alih

beban pada roda dan rel serendah

mungkin; dan mampu memberikan

kualitas pengendaraan (Vr) maksimal

2,5 pada kecepatan maksimal operasi di

jalur kereta api sesuai standar teknis

jalan rel yang ditetapkan (metode E.

Sperling – J. L. Koffman)

b. Sistim Suspensi Sistim suspensi terdiri atas suspensi

primer dan suspensi sekunder yang

dilengkapi peredam

c. Perangkat Roda Roda terbuat dari baja roll atau baja cor,


248

No Uraian STANDAR

menggunakan roda pejal. Dilengkapi

dengan lubang minyak. Pemasangan dan

pelepasan dengan cara suaian paksa,

kekerasan roda 321 – 364 BHN.

4. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh, kompabilitas

tinggi, dan mampu tukar; dilengkapi

dengan peralatan yang dapat menyerap

benturan; terbuat dari baja tuang, baja

tempa atau bahan lainnya. Dapat

menahan beban tarik minimal 30 ton

tanpa terjadi deformasi tetap; dan tinggi

peralatan perangkai antara sarana

perkeretaapian yang satu dengan lainnya

pada saat dirangkai harus sama atau

memiliki selisih ketinggian maksimum

25 mm (untuk automatic coupler)

dihitung dari sumbu peralatan perangkai

yang diukur kondisi kereta siap operasi.


a. Rem Pelayanan Pengereman sistim otomatis udara tekan

dengan mengatur perubahan udara tekan

menjadi tekanan mekanis

b. Rem Parkir Rem parkir harus mampu menahan

kereta sesuaI kelandaian jalan rel yang

dilalui.

c. Rem Darurat Berfungsi untuk menghentikan kereta


249

No Uraian STANDAR

saat keadaan bahaya dengan

menggunakan katup pembuang,

ditempatkan diruang penumpang

6. Peralatan Keselamatan

a. Alat Pemadan Kebakaran Pemadan kebakaran harus ramah

lingkungan ditempatkan di ujung kereta

sebelah dalam dan diberi pintu

b. Palu Pemecah Kaca Berupa sebuah palu baja yang

ditempatkan pada ruang operator

c. Pengganjal Roda Pengganjal roda sekurang-kurangnya 4

(empat) balok pengganjal roda untuk

setiap kereta yang terbuat dari kayu atau

bahan lain yang ringan dan kuat serta

mudah digunakan.

d. Rem Darurat Merupakan system yang dapat berfungsi

otomatis dan dioperasikan dari dalam

kereta

7. Peralatan Penunjang

a. Ruang Penumpang

1. Pintu

Pintu dirancang dengan ukuran yang

dapat memberikan kenyamanan dan

keamanan.

Rangka dibuat dari profil baja lunak

tahan korosi atau dengan non ferro,

dilengkapi untuk penyandang cacat

2. Jendela Dirancang dengan uukran yang dapat


250

No Uraian STANDAR

memberikan kenyamanan pandangan

dan keamanan.

Rangka jendela dibuat dari bahan

paduan alumunium. Masing-masing

dilengkapi 2 (dua) buah jendela darurat

3. Tempat Duduk

Dirancang secara ergonomis agar

memberikan kenyamanan. Konstruksi

rangka kokoh. Terbuat dari baja lunak,

tahan korosi, dilengkapi sandaran

tangan.

Tempat duduk dan sandaran dilengkapi

pegas dan bantalan busa tahan terhadap

rambatan api.

4. Rak Bagasi

Terbuat dari baja lunak dengan paduan

GFRP atau bahan tahan korosi, kuat dan

kokoh

5. Pegangan Tangan

Konstruksi pegangan tangan harus

mampu menahan beban vertikal

minimum sebesar 17 N atau 1,73 kgf

untuk setiap 10 mm yang bekerja ke

arah bawah; pegangan tangan dan

sambungannya terbuat dari bahan tahan

korosi serta bebas dari sudut-sudut

tajam; dan dirancang untuk kenyamanan

penumpang berdiri.

6. Pengatur Sirkulasi

Udara

a. Kipas Angin

Kipas angin dan penghisap udara harus

memenuhi persyaratan kecepatan aliran


251

No Uraian STANDAR

b. Penghisap Udara udara yang diterima penumpang

maksimum 0,5 m/detik; dan mampu

mengatur keseimbangan udara didalam

ruang penumpang

c. Pengatur

Temperatur

Sistem harus mengatur temperatur yang

tepat. Batas kenyamanan adalah 220C

sampai dengan 260C. dengan

kelembaban relatif 60% sampai dengan

70%. Konstruksi pemasangan ditempel

di atap.

7. Lampu Penerangan Lampu penerangan dipasang dengan

susunan satu baris memanjang.

Banyaknya tiitk lampu dan besarnya

daya disesuaikan dengan kebutuhan.

8. Informasi

Penumpang

Sound sistem ditempatkan pada langit-

langit yang dipasang rata dengan panel

b. Toilet Dilengkapi kloset jongkok/duduk.

Tangki air kapasitas 500 liter dilengkapi

pompa air, tempat cuci tangan, cermin,

gantungan handuk, kipas penghisap dan

petunjuk kosong/isi.

2 Kereta Makan

a. Ruang Dapur Kereta makan dilengkapi peralatan

dapur standar, dengan menggunakan

bahan yang tidak mudah terbakar

1. Peralatan Memasak atau

memanaskan;

Peralatan memasak atau memanaskan

harus menggunakan tenaga listrik


252

No Uraian STANDAR

2. Penyimpanan Makanan

dan/atau Minuman

Menyimpan makanan dan atau

minuman dengan teratur dan higienis

3. Pengatur sirkulasi udara Pengaturan sirkulasi udara megikuti

ketentuan tentang pengatur sirkulasi

udara

4. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang dapur dengan

intensitas cahaya lampu minimum 300

lux; titik lampu disesuaikan

b. Ruang Makan

1. Meja dan tempat duduk

tetap;

Meja makan dirancang ergonomis;

konstruksi rangka kokoh dan tahan

korosi; bahan tempat duduk terbuat dari

bahan tahan rambatan api; konstruksi

tempat duduk mampu menahan beban

bagian bawah minimum 1000 N atau

102 kg untuk setiap orang

2. Pengatur sirkulasi udara; Pengatur sirkulasi udara mengikuti


udara

3. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang dapur dengan

intensitas cahaya lampu minimum 300

lux; titik lampu disesuaikan

3 Kereta Pembangkit

a. Ruang Pembangkit

1. Pembangkit listrik Pembangkit listrik dilengkapi isolasi

panas sehingga panas yang keluar dari

pembangkit listrik maksimum 45oC;


253

No Uraian STANDAR

emisi gas buang sesuai dengan

ketentuan perundangan yang berlaku;

dan menghasilkan daya listrik sesuai

kebutuhan.

Pengatur sirkulasi udara harus mampu

mengatur keseimbangan udara di ruang

pembangkit listrik.

2. Pengatur Sirkulasi Udara Pengatur sirkulasi udara mengikuti


udara

3. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang pembangkit

memenuhi intensitas cahaya lampu

minimum 300 lux; titik lampu

disesuaikan dengan kebutuhan

b. Ruang Operator

1. Peralatan Kontrol Peralatan kontrol terdiri atas : peralatan

pemutus arus listrik (non fuse breaker);

dan peralatan pemantau (volt meter,

ampere meter, frekuensi meter).

Peralatan kontrol harus mudah dibaca ;

dan mudah dioperasikan.

2. Pengatur Sirkulasi Udara Pengatur sirkulasi udara harus mampu


operator.

3. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang operator




254

No Uraian STANDAR


4 Kereta Bagasi

a. Ruang Bagasi

Pengatur sirkulasi udara harus mampu


bagasi

1. Pengatur Sirkulasi Udara Pengatur sirkulasi udara mengikuti


udara

2. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang bagasi




b. Pintu Pintu dirancang dengan ukuran yang

dapat memberikan kemudahan keluar

masuk barang; dilengkapi dengan kaca

dari jenis safety glass; dan dilengkapi

kunci


255

2. Konsep Standar Lokomotif

Tabel 5. 4. Matriks Konsep Standar Lokomotif

No. URAIAN KONSEP STANDAR

1. Persyaratan Umum

a. Lebar jalan rel 1067 mm, 1435 mm atau sesuai

kebutuhan

b. Beban gandar Sesuai dengan Kelas jalur KA

c. Kelengkungan jalan rel Sesuai dengan Kelas jalur KA Yang

akan dilalui

d. Ruang bebas dan ruang

batas sarana

Ukuran berbeda untuk jalur jalan rel

tunggal dan jalur jalan rel ganda

pada bagian lurus dan lengkung

e. Landai penentu

maksimum

40 ‰ lintas rel adhesi 80 ‰ atau

lebih lintas rel bergigi


Lingkungan

1) Kelembaban relative

Antara 40% - 90%

2) Temperatur udara

sekeliling

Antara 180 – 400 C

3) Ketinggian dari

permukaan laut

Maks. 1200 m atau lebih

4) Standar Kebisingan

eksternal

Sesuai dengan ketentuan perundang-

undangan yang berlaku


a. Rangka dasar - Dirancang sebagai konstruksi

baja rakitan las, terbuat dari baja


256


karbon atau material lain yang

mempunyai kekuatan dan

kekakuan yang tinggi terhadap

pembebanan vertikal dan

longitudinal tanpa terjadi

deformasi tetap dan dilengkapi

dengan konstruksi tahan

benturan.


kg/mm2 atau material lain yang

mempunyai kekuatan dan

kekakuan tinggi,

- Dapat menahan beban, getaran &

goncangan sebesar berat

lokomotif.

- Dilengkapi dgn penghalau

rintangan,

- Konstruksi menyatu atau tidak

dengan badan lok.

Perhitungan konstruksi

dan komponen rangka

dasar,

- beban longitudinal pd alat

perangkai min. sebesar 100 ton,

- Beban vertical :

Pv = K x P

K = 1,3 Koefisien dinamik

P = berat yang didukung rangka

dasar,


257


Bahan : baja karbon dengan

kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2.

b. Badan Badan dirancang sebagai berikut:

- Sebagai satu kesatuan dgn rangka

dasar (semi monocoque atau

mono coque)

- Terpisah dari rangka dasar (hanya

sebagai penutup)

- Badan lokomotif harus memenuhi

persyaratan :

- Terbuat dari baja atau

material lain yang memiliki

kekuatan dan kekakuan

tinggi,

- Konstruksi tahan benturan

- Tahan terhadap korosi dan

perubahan cuaca

- Mampu meredam kebisingan

- Sederhana, kokoh, dan

ringan,

- Dirancang untuk

memudahkan pada saat

pemeriksaan,dan/atau

perawatan.


dengan :


258


# peralatan operasional :

- pembalik arah

- pengatur daya


- deadman device.

- klakson

- lampu utama

- lampu tanda.

#peralatan pemantau :

- berupa indikator atau petunjuk

yg digunakan sebagai alat

bantu memantau

pengoperasian lok, sekurang-

kurangnya terdiri dari :

- rem parkir

- tenaga penggerak

- kegagalan fingsi

- kecepatan yang dilengkapi

petunjuk waktu dan perekam,

- tekanan udara pengereman,

- kelistrikan,

- telekomunikasi

#peralatan kenyamanan kerja terdiri

atas :

- tempat duduk masinisdan


259


asisten masinis

- pengaturan sirkulasi udara,

- Lampu penerangan.

- Tempat duduk masinis harus

ergonomis dengan diberi

sandaran, dapat maju,

mumndur, naik turun, dan

barputar.

- Pengaturan sirkulasi udara harus

mampu member kenyamanan

masinis dalam bekerja dengan

ketentuan :

pemakaian kipas angin dgn

kecepatan . aliran udara 0,5

m/det2 atau pendingin udara

dengan suhu 22 – 26 0C

lampu penerangan, harus

mampu memberikan

penerangan untuk bekerja.

Kabin masisnis harus memenuhi

persyaratan :

- mampu menampung masinis

dan asisten masinis,

- memiliki ruang gerak bagi

masinis dan asisten masinis,

- kebisingan dalam ruang


260


kabin masinis maksimum 85

dBA,

- mampu melindungi masinis

dan asisten masinis dari gas

buang sarana perkeretaapian

yang menggunakan motor

diesel,

- memiliki ruang bebas

pandangke depan (angle

view) tanpa terhalang badan

lokomotif,

- kaca depan pada kabin

masinis yang bebas pandang,

mampu menahan benturan

dan apabila pecah tidak

membahayakan awak sarana

perkeretaapian,

- kaca depan pada kabin

masinis dilengkapi dengan

penghapus kaca dan penahan

sinar matahari,

- jendela bebas pandang

disesuaikan dengan

kebutuhan,

- pintu masuk ruang masinis

yang dilengkapi dengan

kunci


261


# Kabin masinis baru yg akan

dioperasikan harus memiliki

kabin pd setiapujung lokomotif

untuk lok KA penumpang dan

setiap set atau dalam rangkaian

KA tetap lokomotif harus

mempunyai kabin di setiap

ujungnya.

Khusus untuk lokomotif yang

hanya digunakan untuk langsir

dapat menggunakan satu kabin

masinis dengan dua meja

pelayanan untuk memudahkan

pengoperasian.

d. BOGIE

KONSTRUKSI

Lokomotif dapat menggunakan bogie

atau tanpa bogie

Bogie terdiri atas :

- rangka bogie,

- system suspensi,

- penerus gaya traksi,

- perangkat roda.

- Lokomotif tanpa bogie terdiri atas

:

- sistem suspense dan


262


SUSPENSI

Susunan gandar

Alih Beban

Perlengkapan bogie

- perangkat roda.

Rangka bogie berupa konstriksi



kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 ,

Sistem suspensi terdiri atas suspense


dilengkapi peredam.

Menggunakan bogie atau tanpa

bogie

Alih beban pada roda dan rel

serendah mungkin


- Rangka bogie,

Rangka bogie berupa konstruksi




- Sistem suspensi,

Sistem suspensi terdiri atas suspense


dilengkapi peredam.


263


Perangkat Roda

- Penerus gaya traksi,

Penerus daya traksi berupa

konstruksi penghubung dan penerus

gaya traksi antara bogie dan badan

peralatan khusus atau sebaliknya

Perangkat roda

Perangkat roda terdiri atas roda dan

as roda harus memenyhi persyaratan:

- Roda terbuat dari baja tempa,

baja rol atau baja tuang,

- Roda harus memiliki kekerasan

lebih rendah dari kekerasan rel,

- Jenis roda adalah roda pejal,

- Profil roda sesuai profil jalan rel

untuk kereta api di Indonesia.

- As roda dari baja tempa yang

mampu menahan beban yang

diterimanya,

- Lokomotif dengan roda bergigi,

roda terbuat dari baja khusus atau

bahan lain setara dengan

permukaan yang dikeraskan.

Bogie harus memenuhi persyaratan :

- Rangka bogie terbuat dari baja

yang memiliki kekuatan dan


264


kekakuan tinggi terhadap

pembebanan tanpa terjadi

deformasi tetap,

- Konstruksi tahan pembebanan,

- Mampu meredan getaran,

- Konstruksi sederhana, kokoh,

- Dirancang agar keausan serta alih

beban pada roda dan rel serendah

mungkin,

- Mampu memberikan kualitas

pengendaraan (Vr) maksimal 3,0

pada kecepatan maksimal operasi

di jalur kereta api sesuai standar

teknis jalan rel yang ditetapkan

(metode E. Sperling – JL.

Koffman).

e. Peralatan penerus daya # Penerus daya merupakan alat yang

digunakan untuk meneruskan data

dari sumber tenaga ke roda.

Peralatan penerus daya digunakan

untuk :

- Lokomotif diesel hoidrolik,

- Lokomotif diesel elektrik,

- Lokomotif elektrik.


265


Peralatan penerus daya untuk

Lokomotif diesel hidrolik berupa

transmisi hidrolik

(hydraulic torque converter) terdiri

dari :

- transmisi hidrolik,

- cardan shaft,

- gear box.

Transmisi hidrolik merupakan

peralatan untuk meneruskan tenaga

mekanik motor diesel,

Cardan shaft merupakan peralatan

untuk meneruskan tenaga mekanik

dari transmisi hidrolik,

Gear box merupakan peralatan

yang meneruskan tenaga mekanik

dari cardan shaft untuk

menggerakan roda.

# penerus daya untuk

Lokomotif diesel elektrik terdiri

dari :

- generator,

- pengatur daya elektrik,

- motor listrik.

Generator merupakan peralatan


266


untuk mengubah tenaga mekanik

motor diesel menjadi tenaga listrik,

Pengatur daya merupakan peralatan

yang mengatur keluaran generator

untuk mencatu daya motor listrik,

Motor listrik listrik merupakan

peralatan untuk mengubah tenaga

listrik dari generator menjadi

tenaga mekanik melalui system

pengatur untuk menggerakan roda.

Peralatan penerus daya untuk

lokomotif elektrik terdiri atas :

- Pengumpul arus,

- Pengatur daya elektrik,

- Motor listrik.

Pengumpul arus merupakan

peralatan untuk meneruskan arus

listrik dari aliran atas ke pengatur

daya elektrik.

Pengatur daya elektrik merupakan

peralatan yang mengatur keluaran

pengumpul arus untuk mencatu

daya motor listrik.

Motor listrik merupakan peralatan

untuk mengubah tenaga listrik


267


menjadi tenaga mekanik melalui

system pengatur untuk

menggerakan roda.

# Peralatan penerus daya harus

memenuhi persyaratan :

- konstruksi kokoh,

- mampu tukar,

- mudah perawatan,

- hemat energi,

- mampu meneruskan dari

sumber tenaga ke roda dalam

dua arah dgn kemampuan sama.

- mudah dikendalikan, dari kabin

masinis.

f. Peralatan penggerak Peralatan penggerak (sumber tenaga)

digunakan untuk :

- Lokomotif diesel

- Lokomotif elektrik.

Peralatan penggerak (sumber tenaga)

untuk lokomotif diesel menggunakan

motor diesel.

Peralatan penggerak (sumber tenaga)

lokomotif elektrik menggunakan

sumber tenaga listrik dari luar


268


lokomotif berupa arus searah atau

arus bolak balik.

MOTOR DIESEL

#Peralatan penggerak (sumber

tenaga) untuk lokomotif diesel harus


- Konstruksi kokoh

- kompatibilitas tinggi

- mudah dalam perawatan

- hemat energy

- kebutuhan daya traksi

- emisi gas buang dan kebisingan

sesuai peraturan perundangan yg

berlaku.

g. Peralatan pengereman Peralatan pengereman digunakan

sebagai :

- Rem pelayanan

- Rem parkir

- Rem sendiri

Rem pelayanan dioperasikan untuk

mengendalikan kecepatan atau

menghentikan lokomotif dan

rangkaiannya sesuai tingkat

kecepatan.

Rem parkir harus mampu menahan

lokomotif sesuai kelandaian jalan rel


269


yang dilalui.

Rem sendiri dioperasikan untuk

lokomotif sendiri.

Peralatan pengereman harus


- mampu memberikan perlambatan

minimal 0,4 m/det2.

- mampu menghentikan Lok sesuai

kecepatan dlm keadaan normal

atau darurat.

Kecepatan (V)Km/jam

JarakPengereman (S)

meter40 28450 44460 63970 87080 113690 1438

100 1775110 2147120 2556

Rem bekerja secara otomatis pada

keadaan sistem gagal bekerja. (ada

perhitungan)


270


h. Peralatan perangkai - Peralatan perangkai berfungsi

sebagai alat untuk mengubungkan

antara sarana perkeretaapian.

- Peralatan perangkai harus


- kokoh, kompatibilitasTinggi dan

mampu tukar

- dilengkapi dengan per latan yg

dapat meny erap benturan.

- terbuat dari baja tuang,baja tempa

atau bahan lainnya serta dapat

menaham beban

longitudinalminimal 30 ton untuk

beban gandar 15 ton dan

minimum 60 ton untuk beban

gandar 18 ton tanpa terjadi

deformasi tetap.(ada perhitungan)

- Tinggi peralatan perangkai antara

sarana yg sa tu dgn yg lainnya

pada saat dirangkai hrs sama atau

memiliki selisih ke tinggian

maksimum 25 mm dihitung dari

sumbu peralatan perangkai yg

diukur kondisi lokomotif siap

operasi.

i. Peralatan Pengendali


271


Digunakan untuk : - Peralatan pengendali adalah alat

yang digunakan untuk


deselerasi lok.

- Peralatan pengendali terdiri dari :

- Pembalik arah, merupakan

perangkat dengan kedudukan

maju, netral dan mundur.

- Pengatur daya merupakan

perangkat dengan system

perubahan kedudukan secara

bertahap dari tenaga rendah

sampai tinggi.

- Peralatan pengendali harus


- Memiliki tuas atau tombol

pengendali pergera kan maju dan

mundur.

- Dilengkapi dengan proteksi

operasional mudah dioperasilkan

dari tempat duduk masinis.

j. Peralatan keselamatan :

Alat pemadam

Kebakaran

Peralatan keselamatan merupakan

suatu perlengkapan atau alat yang

digunakan untuk keperluan darurat.


272


Rem darurat,

Palu pemecah Kaca,

Peralatan keselamatan sekurang

kurangnya terdiri atas :

- alat pemadam kebakaran

- rem darurat

- palu pemecah kaca

- pengganjal roda.

Alat pemadam kebakaran sekurang

kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin

yg berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis

dry chemical atau jenis lain yg sesuai

dengan pelestarian lingkungan

hidup.

Rem darurat merupakn sistem yg

dapat berfungsi otomatis utk

mengaktifkan pengereman darurat.

Palu pemecah kaca, Sekurang-

kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin

Yg terbuat dari besi yg dirancang

khusus utk memecahkan kaca.

Pengganjal roda sekurang-kurangnya

4 (empat) balok pengganjal roda

terbuat dari kayu atau bhn lain yg

ringan dan kuat serta mudah


273


Pengganjal roda.

Peralatan lain :

digunakan.

Peralatan keselamatan harus


- Sesuai dengan peruntukannya,

- mudah dalam pengoperasian

- mudah dijangkau

- dilengkapi dengan petunjuk

pengoperasian.

k. Peralatan penghalau

rintangan.

Peralatan penghalu rintangan

merupakan suatu alat yang

digunakan untuk menghalau benda

atau material yang menghalangi

jalan rel

Rancangan peralatan penghalau

rintangan dapat berupa konstruksi

plat baja dan/atau kisi kisi.

Konstruksi: pelat bajadan/atau kisi-

kisi.

Peralatan penghalau rintangan

harus memenuhi persyaratan :

- Dirancang mampu menahan



274


pada sumbunya.

- Dipasang pada rangkadasar dgn

sambungan tidak tetap

(adjustable),

- Posisi pemasangan mengikuti

sudut kemi

- ringan 20 – 40 derajattearah

depan lokomotif dgn sudut

kemiringan dihitung dari sumbu

vertical.

- mampu menghalauRintangan

kesamping,

- Jarak peralatan peng halau

rintangan diranang maksimum

170mm dari kepala rel

- sampai dgn bagian terendah

pengahalau

- rintangan.

- Tidak bersinggungan sarana lain

pada saat dirangkaikan.

Pantograf pada lokomotif elektrik

harus memenuhi persyaratan :

- tinggi kerja disesuaikan dengan

kondisi system listrik aliran

atas,

- tekanan kontak rata rata


275


serendah mungkin dengan

memperhatikan keseimbangan

dengan kualitas pengumpulan

arus yang tinggi,

- mudah dioperasikan dari kabin

masinis,

Pantograf harus dilengkapi

pemutus arus dengan persyaratan :

- sesuai dengan besarnya daya

listrik yang digunakan,

- mampu memutus arus jika

terjadi hubungan arus pendek

dan/atau beban lebih.

l. Peralatan penunjang.

Klakson Peralatan penunjang lokomotif

meliputi :

- klakson

- lampu

- deadman device

- peralatan komunikasi

Klakson harus memenuhi

Persyaratan :

- Kuat suara minimum 85 dBA

diukur pada jarak 100 m

didepan lokomotif.


276


Lampu

Deadman Device.

- Kuat suara maksimum 130 dBA

diukur pada jarak 1 m

didepanLokomotif.

Lampu terdiri atas :

- lampu utama

- lampu tanda.

Lampu utama merupakan lampu soro

warna putih yg dipasang dimuka

bagian atas tengah dengan Kuat

cahaya minimum 150.000 candela

danmampu memancarkan cahaya pd

jarak minimum700 m kedepan dan

bagian bawah sebelah kiridan kanan.


jendela.

Lampu tanda, merupakan lampu yg

dipasang dimuka bagiankiri dan

kanan yg dptdilihat pd jarak 700 m

Deadman device merupakan alat

yang berfungsi sebagai kesiagaan

atau peringatan pada masinis dalam

mengoperasikan lokomotif yang

system kerjanya berhubungan


277


dengan pengaktifan pengereman.

Deadman device dapat dioperasikan

dengan kaki atau tangan masinis

dgnInterval waktu 20 –90 detik.

Deadman device akan

mengeluarkan bunyi dan lampu perb

ngatan selama 5 (lima) detik dan

apabila masinis tdk bereaksi, system

pengereman otomatis bekerja.

m. Peralatan Komunikasi Peralatan komunikasi harus


- Dapat digunakan utk komunikasi

antara masinis dgn

petugaspengendali perjalanan

kereta api atau sebaliknya.

- Mampu menerima suara dengan

jelas.


278

3. Konsep Standar Kereta Rel Listrik

Tabel 5. 5. Matriks Konsep Standar Kereta Rel Listrik


1. Persyaratan Umum

a. Lebar jalan rel 1067 mm

1435 mm

b. Beban gandar Sesuai dengan kelas jalur KA

c. Kelengkungan jalan rel Sesuai dengan kelas jalur KA yang

akan dilalui

d. Ruang bebas dan ruang batas

sarana

Ukuran berbeda untuk jalur jalan

tunggal dan jalur jalan rel ganda

pada bagian lurus dan lengkung.

e. Landai penentu 40 permil lintas rel adhesi


lingkungan hidup

1. Kelembaman relatif

Antara 40 % – 90 %

2. Temperatur Udara

Sekeliling

180 C - 400 C

3. Ketinggian dari

permukaan laut

Maksimum 1200 m

4. Standar kebisingan

external

Sesuai dengan ketentuan yang

berlaku


a. Rangka Dasar

a) Balok Penyangga

b) Balok Ujung

Rangka dasar dirancang sebagai

konstruksi baja rakitan las terbuat

dari baja carbon atau material lain


279


c) Balok Samping

d) Balok Melintang

e) Penyangga Peralatan

bawah lantai.

yang mempunyai kekuatan dan


pembebanan tampa terjadi

deformasi tetap dan dilengkapi

konstruksi tahan benturan.

Persyaratan:

1. Terbuat dari baja carbon dengan

kekuatan tarik 41 kg/cm2

2. Dapat menahan beban , getaran

dan goncangan sebesar berat

kereta dengan penggerak

sendiri.

3. Tahan terhadap korosi

konstruksi menyatu atau tidak

menyatu dengan badan krl.

b. Badan Dirancang sesuai rakitan tabung

(monocoque) yang seringan-

ringannya terdiri atas rangka dasar,

lantai, dinding samping, dinding

ujung dan atap yang mempunyai

kekuatan tinggi terhadap

pembebanan tanpa deformasi tetap.

Pembebanan terhadap badan

meliputi:

Beban kompressi longitudinal pada

alat perangkai min 100 ton.

Merupakan beban statis yang


280


dikenakan pada alat perangkai,

diperhitungkan bersama atau tanpa

beban vertical.

Beban Vettikal dihitungung

berdasarkan berdasarkan vormula

sbb:

Pv = k(P1 + P2)

Keterangan :

Pv = Beban Vertikal

k = 1,3 (Koefisien dinamis)

P1 = Berat badan kereta dalam

keadaaan siap operasi

P2 = Jumlah penumpang x 75 kg

Jumlah penumpang = jumlah

tempat duduk + jumlah penumpang

berdiri

Jumlah penumpang berdiri setiap

m2 = 8 orang






mulur bahan.

Badan harus mempunyai

persyaratan:


281


1. Terbuat dari bahan yang

mempunyai kekuatan yang

tinggi.

2. Konstruksi tahan benturan.

3. Tahan terhadap korosi dan

Perubahan cuaca.

4. Mampu meredam kebisingan

5. Sederhana kokoh dan ringan

6. Dirancang untuk memudah

kan pemeriksaan /perawatan

c. Atap Berupa rakitan plat baja tahan

karat austenite setebal 1 mm yang

dilas titik pada susunan rangka

carline dan purline. Permukaan

atap luar dilapisi lembaran vinyl

setebal 1 mm.

Talang air hujan dipasang pada

sisi atas dari diding dan pada

ujung kereta pipa penampungnya

harus berada di sebelah dalam.

Pada lokasi dimana ventilator dan

masukan air dipasang harus tidak

bocor.

d. Dinding samping Berupa rakitan plat baja tahan karat

austenite setebal 1,5 mm yang dilas

titik pada susunan rangka vertical


282


dan longitudinal.

Panel luar dibawah jendela

merupakan plat gelombang

longitudinal (corrugated).

e. Dinding Ujung Berupa rakitan plat baja tahan karat

austenite setebal 1,5 mm. yang dilas

titik pada susunan rangka vertical

dan lateral. Konstruksi dirancang

dengan bukaan antar gang untuk

dapat

Dipasangi rubber bellow dan

appron.

f. Kabin Masinis Dirancang dengan bentuk

aerodinamis dan estetis mempunyai

kemiringan susunan kaca depan

yang kuat dan kaku sebagai bagian

dari badan kereta.

Dibawah alat perangkai dilengkapi

rangka pengaman.

g. Exterior

1) Pintu Pintu masuk pada tiap dinding

samping minimal 2 buah pintu.

Pintu dapat dioperasikan secara

otomatis oleh masinis.

Tipe pintu menggunakan pintu


283


geser (inside sliding door), dengan

bahan plat baja tahan karat

austenite serta memperhatikan

kelancaran/ kemudahan keluar

masuk penumpang .

Pintu berjendela kaca mati terbuat

dari bahan flexiglass, bening, tebal

5 mm.

2) Jendela Rangka jendela mempunyai ujung

lengkung dan terbuat dari anodized

alluminium alloy.

Ukuran jendela disesuaikan dengan

kebutuhan keamanan dan

kenyamanan yang dibutuhkan

penumpang.

Kaca jendela mempunyai tebal 5

mm, bening yang terbuat dari

bahan tempered glass.

3) Gang antar ujung KRL Gang antar kereta dilengkapi

dengan pelindung (bisa berupa

rubber bellow) dan jembatan

penyebrangan (apron) untuk

menjaga keamanan penumpang

yang pindah dari kereta yang satu

ke kereta yang lain dan melindungi

terhadap hujan dan angin.


284


h. Interior Ruang

Penumpang/Kabin masinis

1) Lantai Terbuat dari corrugated stainless

steel, tebal 1 mm, dilas titik pada

under frama, diberi apoxy resin

flooring compound seperti “unitex”

tebal ½ inci, dan dilapisi dengan

vinyl chloride sheet seperti

“Linoleum” lantai harus kedap air.

2) Isolasi panas dan suara Untuk memperkecil rembesan

panas dan memperoleh efek kedap

suara, dilapisi dengan isolasi panas

dan suara berupa glass wool tebal

50 mm. Pada kantung pintu

disemprot dengan weather coating

(asphalt emulsion binder)

berketebalan 3 mm.

3) Gorden Jendela ruang

penumpang

Setiap jendela dilengkapi dengan

gorden penutup (yang ditarik

kebawah, menggulung keatas) dan

terbuat dari bahan polyvinyliden

chloride.

4) Tempat duduk Tempat duduk harus memenuhi

persyaratan:

Dirancang ergonomis


285


Konstruksi rangka kokoh tahan

korosi

Bahan tempat duduk terbuat dari

bahan tahan rambatan api; dan

Konstruksi tempat duduk mampu

menahan beban pada sandaran

minimum 500 N atau 51 kgf dan

pada bagian bawah minimum 1000

N atau 102 kgf untuk setiap orang.

Tempat duduk dilengkapi dengan

peralatan penunjang kenyamanan

sesuai dengan kelas pelayanan.

i. Ruang Penumpang Dilengkapi:

- Rak bagasi diatas jendela

- Pegangan tangan

- Lampu penerangan 300 lux

- Ventilasi

- Pengeras suara.

j. Kabin Masinis Kabin Masinis

Terdiri dari : atap, dinding

samping, diding ujung, dirancang

sesui kebutuhan keselamatan.

Kabin masinis dilengkapi dengan:

- Peralatan operasi

- Peralatan pemantau

- Peralatan kenyamanan kerja.


286


Persyaratan Kabin Masinis:

1. Mampu menampung masinis

dan asisten masinis.

2. Memiliki ruang gerak bagi

Masinis dan Asisten Masinis.

3. Kebisingan maks 85 dBA.

4. Mampu melindungi masinis dan

asisten masinis dari gas buang

sarana perkeretaapian yang

menggunakan motor diesel.

5. Memiliki ruang bebas pandang

ke depan.

6. Kaca depan apabila pecah tidak

membahayakan, pada kabin

masinis yang bebas pandang

kedepan mampu menahan

benturan awak saran

perkeretaapian.

7. Kaca depan pada kabin masinis

dilengkapi penghapus kaca dan

penahan sinar matahari.

8. Jendela bebas pandang di-

sesuaikan dengan kebutuhan.

9. Pintu masuk ruang masinis

dilengkapi dengan kunci.

Kabin masinis harus ada

pada setiap ujung rangkaian.


287


Kabin Masinis harus dilengkapi

dengan :

1. Peralatan operasional.

2. Peralatan pemantau.

3. Peralatan kenyamanan kerja.

Peralatan operasional berupa tuas

dan tombol digunakan sebagai alat

bantu dalam mengoperasikan yang

diletakkan ditempat yang mudah

dijangkau masinis.

Peralatan Operasional:

Sekurang-kurangnya terdiri atas:

1. Pembalik arah

2. Pengatur daya

3. Pengatur pengereman

4. Deadman device

5. Klakson

6. Lampu utama

7. Lampu tanda

Berupa indicator atau petunjuk

yang digunakan sebagai alat

bantu memantau pengoperasian.


288


Peralatan Pemantau:

Diletakkan ditempat yang mudah

dibaca sekurang-kurangnya terdiri

atas:

1. Rem parkir

2. Tenaga penggerak

3. Kegagalan fungsi

4. Kecepatan yang dilengkapi

petunjuk waktu dan perekam

5. Kelistrikan

6. Telekomunikasi.

Peralatan Kenyamanan Kerja:

Terdiri atas:

1. Tempat duduk masinis

2. Sirkulasi udara

3. Lampu penerangan.

Tempat duduk Masinis dan

Asisten Masinis

Tempat duduk yang dapat diatur

maju mundur, bersandar dan

berputar. Terbuat dari rangka baja

dan berpegas, dilapis kulit sintetis.

Pintu masuk ke kabin masinis Pintu masuk sekurang-kurangnya 2

buah pada setiap dinding samping.

Persyaratan:

1. Dirancang dengan ukuran yang


289


dapat memberikan keamanan

dan kenyamanan.

2. Rangka pintu terbuat dari profil

baja lunak atau baja tahan

korosi atau non ferro.

3. Sisi luar dan dalam rangka pintu

ditutup panel dari baja lunak

atau baja tahan korosi.

4. Bagian atas dipasang kaca

pengaman dilaminasi tembus

pandang setebal 5 mm dengan

rakitan yang kokoh dan disekat

lis karet.

5. Lis karet yang digunakan sesuai

dengan kondisi lingkungan

tropic (karet sintetis

chlorophene).

Pintu Penghubung harus

memenuhi persyaratan sbb:

1. Kontruksi rangka pintu terbuat

dari baja dilengkapi alat

pengunci.

2. Panel daun pintu terbuat dari

bahan setara baja corten.

Berupa pintu geser dengan satu

daun pintu dilengkapi kaca


290


pengaman tembus pandang

dilaminasi tebal 5 mm.

Bagian depan Kabin Masinis

(Front end Driver’s Cab).

Front end berupa plat baja tahan

karat austenite, tebal 1,5 mm

dilengkapi dengan 2 bagian kaca

depan yang dipisahkan oleh rangka.

Kaca tebal 5 mm bening dan

laminated temper. Dilengkapi

dengan penghapus kaca (wifer)

dengan semprotan air kecepatan 3

tingkat dan penahan sinar matahari

(sanvisor)

Ada 2 buah lampu sinyal di kiri dan

kanan dan di depan kabin masinis

serta 2 buah lampu sorot (headlight)

di ujung atas depan cabin masinis.

AC Ruang Masinis Ruang masinis dilengkapi dengan

AC. Jika AC dianggap tidak perlu

kabin masinis cukup dilengkapi

kipas Angin (fan)

Bogie Bogie KRL terdiri atas:

1. Rangka Bogie

2. Sistem suspensi

3. Penerus daya traksi


291


4. Perangkat roda.

Rangka Bogie:

Rangka bogie berupa konstruksi

sambungan las dari plat baja atau


kekuatan 41 kg/cm2.

Sistem Suspensi;

Terdiri dari system suspensi primer

dan sekunder yang dilengkapi

peredam.

Penerus daya traksi:

Berupa konstruksi penghubung dan

penerus gaya traksi antara bogie

dan badan kereta dengan penggerak

sendiri dan sebaliknya.

Bogie harus memenuhi

persyaratan:

1. Rangka bogie terbuat dari baja




deformasi tetap.

2. Konstruksi tahan pembebanan


292


3. Mampu meredam getaran.

4. Konstruksi sederhana dan

kokoh.

5. Dirancang agar keausan serta

alih beban pada roda dan rel

serendah mungkin.

6. Mampu memberikan kualitas

pengendaraan maksimal 2,5

pada kecepatan maksimal

operasi.

Perangkat Roda:

Terdiri atas Roda dan As Roda

harus memenuhi persyaratan:

a. Roda terbuat dari baja tempa,

baja rol atau baja tuang.

b. Roda harus memiliki kekerasan

lebih rendah dari kekerasan

jalan rel.

c. Jenis roda adalah roda pejal.

d. Profil roda harus sesuai profil

jalan rel untuk kereta api

Indonesia.

e. As Roda dari baja tempa yang

Mampu menampung beban

yang diterimanya.

Peralatan Perangkai Peralatan Perangkai berfungsi


293


sebagai alat yang menghubungkan

atara sarana perkeretaapian.

Peralatan perangkai harus

memenuhi persyaratan:

1. Kokoh kompabilitas tinggi dan

mampu tukar.

2. Terbuat dari baja tuang, baja

tempa atau baja lainnya serta

dapat menahan beban 30 ton

tanpa terjadi deformasi tetap.

Peralatan pengereman Peralatan Pengereman:

Harus memenuhi persyaratan:

1. Mampu memberikan

perlambatan kereta dengan

penggerak sendiri minimal 0,8

m/detik2.

2. Mampu menghentikan Kereta

dengan penggerak sendiri sesuai

tingkat kecepatan dalam

keadaan normal atau darurat.

3. Bekerja secara otomatis pada

keadaan sistem gagal bekerja.

Sistem Penggerak dan Control

Motor Traksi.

Motor Traksi Arus Bolak Balik

a) Motor Asinkron 3 fasa rotor

sangkar.


294


b) Transmissi daya ke roda

menggunakan sistem motor

suspensi penuh (fully suspended

motor).

c) Konstruksi motor asinkron

menurut derajat proteksi IP.54.

d) Karakteristik Motor Traksi

harus sesuai dengan sistem

kontrolnya.

Kontrol Motor Traksi INVERTER sumber arus VVVF.

INVERTER SUMBER

TEGANGAN VVVF.

a) Tekanan kontak dipilih


memperhatikan kualitas

pengumpulan arus yang tinggi.

b) Tekanan udara kerja minimum

disesuaikan dengan

kebutuhan.

Operasi:

Naik dengan sistem udara dan

turun dengan pegas

Pantograf harus memenuhi

persyaratan:

Tinggi kerja disesuaikan


295


dengan kondisi sitem listrik

aliran atas.

Tekanan kontak rata-rata


memperhatikan

keseimbangan dengan

kualitas pengumpulan arus

yang tinggi.

Mudah dioperasikan dari

kabin masinis.

Peralatan pengaman arus listrik a) Harus dilengkapi pemutus

arus listrik dengan

persyaratan:

Sesuai dengan besarnya

daya listrik digunakan.

Mampu memutus arus

listrik jika terjadi hubungan

arus pendek dan/atau beban

lebih

b) pemutus arus cepat

(HSCB)/High speed circuit

breaker berupa:

Rangkaian listrik utama

(main circuit) DC 1500 V

dan 25 kV AC.

Rangkaian control circuit


296


DC 10

Penangkal petir Penangkal petir (lighting arrester)

harus mampu menampung

tegangan sisa maksimum dan arus

pelepasan untuk pengamanan.

Peralatan Catu Daya (Auxiliary

Power Supply Equiment )

- Ventilasi

- Penerangan Utama

- Penerangan darurat

- Batery

Peralatan Pengendali Peralatan pengendali adalah :

Alat yang digunakan untuk


deselerasi kereta dengan penggerak

sendiri.

Peralatan pengendali berupa :

1. Pembalik arah dan

2. Pengatur Daya

Peralatan pengendali harus

memenuhi persyaratan:

1. Memiliki tuas atau tombol

pengendali pergerakan maju dan

mundur.


297


2. Dilengkapi alat proteksi

operasional.

3. Mudah dioperasikan dari

Tempat duduk masinis.

Perlengkapan Keselamatan Perlengkapan Keselamatan adalah

alat yang dipakai untuk keadaan

darurat:

Perlengkapan keselamatan terdiri

dari:

1. Alat pemadam kebakaran.

Alat Pemadam kebakaran

berkapasitas 3 – 5 kg sekurang

–kurangnya 1 unit untuk ruang

penumpang, ruang dapur dan

ruang bagasi.

2. Palu pemecah kaca

Palu pemecah kaca sekurang-

kurangnya 2 bh setiap ruang

penumpang yang terbuat dari

besi dirancang khusus untuk

memecah kaca.

3. Pengganjal roda

Pengganjal Roda sekurang-

kurangnya 4 balok pengganjal

roda untuk setiap kereta yang

terbuat dari kayu atau bahan


298


lain yang ringan dan kuat serta

mudah digunakan

4. Rem darurat.

Rem Darurat sekurang-

ukurangnya 2 tuas untuk setiap

kereta.


1. Sesuai peruntukannya.

2. Mudah dalam

pengoperasian.

3. Mudah dijangkau

Dilengkapi dengan petunjuk

pengoperasian.

Penghalau rintangan Suatu alat yang digunakan untuk

menghalau benda atau material

yang menghalangi jalan rel.

Peralatan penghalau rintangan

dapat berupa konstruksi plat baja

dan/atau kisi.

Persyaratan penghalau rintangan:

1. Dirancang mampu menahan


pada sumbunya.

2. Dipasang pada rangka dasar

dengan sambungan tidak tetap.

3. Posisi pemasangan mengikuti

sudut kemiringan 20o –


299


40okearah depan KRL dengan

sudut kemiringan dihitung dari

sumbu vertical.

4. Mampu manghalau rintangan

kearah samping.

5. Jarak peralatan penghalau

rintangan maksimum 170 mm

diukur dari kepala rel sampai

bagian terendah penghalau

rintangan.

6. Tidak bersinggungan dengan

sarana perkeretaapian lain pada

saat dirangkaikan.

Peralatan penunjang Peralatan penunjang meliputi:

1. Klakson

Klakson harus memenuhi

persyaratan:

Kuat suara minimum 85 dBA.

Diukur pada jarak 100 meter di

depan kabin masinis kereta

berpenggerak sendiri.

Kuat suara maksimum 130 dBA

diukur pada jarak 1 meter di

depan kabin masinis kereta

berpenggerak sendiri

2. Lampu

Terdiri atas:


300


1. Lampu Utama dan

2. Lampu tanda.

Lampu Utama merupakan

lampu sorot cahaya putih yang

dipasang dimuka bagian atas

tengah dan bagian bawah

sebelah kiri dan kanan disetiap

ujung rangkaian.

- Lampu utama harus

memenuhi standar kuat

cahaya minimum 150.000

Candela dan mampu

memancarkan cahaya pada

jarak minimum 700 meter.

- Lampu utama yang dipasang

dibawah kiri dan kanan

harus memenuhi standar kuat

cahaya minimum 50.000

cadela.

Lampu Tanda merupakan

lampu yang dipasang dimuka

kabin masinis bagian bawah kiri

dan kanan kereta berpenggerak

sendiri.

- Lampu Tanda harus

memenuhi standar yang


301


harus dilihat dengan jelas

pada jarak minimum 700

meter

3. Deadman Device

Deadman Device

Alat yang berfungsi sebagai

kesiagaan atau peringatan pada

masinis dalam mengoperasikan

KRL yang kerjanya

berhubungan dengan

pengaktifan pengereman.

Dapat dioperasikan dengan

tangan atau kaki masinis dengan

interval waktu 20 – 90 detik,

akan mengeluarkan bunyi dan

lampu peringatan selama 5 detik

dan apabila masinis tidak

bereaksi system pengereman

otomatis bekerja.

4. Peralatan Komunikasi

Peralatan Komunikasi


Dapat digunakan komunikasi

antara masinis dengan petugas

pengendali Perjalanan Kereta

api atau sebaliknya. Mampu


302


menerima suara dengan Jelas.

Perlengkapan Penunjang

(Apabila diperlukan)

Perlengkapan Penunjang meliputi:

1. Ruang makan

2. Ruang dapur

3. Ruang bagasi

4. Toilet

1) Ruang Makan Harus dilengkapi :

1. Meja dan tempat duduk tetap.

2. Pengatur sirkulasi udara

3. Lampu penerangan


1. Cukup memadai untuk

kebutuhan ruang makan.

2. Dilengkapi kaca jendela bebas

pandang dan dirancang dengan

ukuran yang dapat member

keselamatan dan kenyamanan

pandangan.

3. Kaca jendela dari jenis safety

glass.

Meja makan dirancang ergonomis;

konstruksi rangka kokoh dan tahan

korosi; bahan tempat duduk terbuat

dari bahan tahan rambatan api;


303


konstruksi tempat duduk mampu

menahan beban pada bagian bawah

minimum 1000 N atau 102 kg

untuk setiap orang.

Pengatur udara ruang makan.

Harus mampu memberi

kenyamanan penumpang dengan

ketentuan.

1. Pemakaian kipas angin dengan

Kecepatan 0,5 m/detik.

2. Pemakaian pendingin udara

dengan ketentuan temperature

22 oC - 26oC.

Lampu penerangan ruang makan




2) Ruang Dapur Sekurang-kurangnya dilengkapi :

1. Peralatan memasak atau

memanaskan

2. Menyimpan makanan atau

minuman.

3. Pengatur sirkulasi udara.

4. Lampu penerangan


304



1. Cukup memadai untuk

keperluan memasak atau

memanaskan.

2. Dinding ruang dapur dari bahan

yang tidak terbakar.

3. Peralatan memasak harus

menggunakan kompor listrik.

4. Penyimpanan makanandan/atau

minuman harus dapat

menyimpan dengan teratur dan

higenis.

5. Pengaturan sirkulasi udara

mengikuti ketentuan tentang

pengatur sirkulasi udara

6. Lampu penerangan ruang dapur

dengan intensitas cahaya lampu



3) Ruang Bagasi Harus dilengkapi :

1. Pintu

2. Pengatur sirkulasi udara

3. Lampu penerangan

Harus memenuhi persyaratan.

1. Dinding ruang bagasi


305


menggunakan bahan yang tidak

mudah terbakar.

2. Cukup untuk penempatan

barang

4) Toilet Harus memenuhi persyaratan:

1. Dilengkapi alat sirkulasi udara.

2. Dilengkapi wastafel, closet,

air,Cermin dan pegangan

tangan.

3. Limbah tidak mencemari

pelestarian lingkungan.


306

4. Konsep Standar Gerbong

Tabel 5. 6. Matriks Konsep Standar Gerbong


I. Persyaratan Umum

a. Lebar jalan rel dan beban

gandar.

Lebar Rel 1067 mm, 1435 mm

sesuai kebutuhan.

Beban gandar maksimum sesuai

kelas jalur

b. Kelengkungan jalan rel. Kelengkungan disesuaikan dengan

kelas jalur

c. Ruang bebas dan ruang

batas sarana.

Ruang bebas dibedakan berdasarkan

jalur tunggal, ganda, lurus dan

tikungan.

d. Pelestarian lingkungan

hidup

Kelembaban 40% – 98%

Temperatur 18o – 40oC

Ketinggian permukaan max 1200 m

II. Konstruksi dan komponen:

1. Gerbong Datar

1. Rangka Dasar

a. Balok Penyangga

b. balok ujung

c. balok samping

- Rangka dasar terbuat dari baja

karbon atau material lain dengan

kekuatan minimum 41 kg/mm2.


307


d. balok melintang

e. penyangga peralatan

bawah

- Dapat menahan beban, getaran,

goncangan sebesar berat gerbong

tersebut

- Tahan terhadap korosi; konstruksi

baja rakitan las,terbuat dari baja

karbon atau material lain tahan

terhadap depormasi

Pembebanan terhadap rangka dasar

sebesar

a) Beban kompresi longitudinal

pada alat perangkai minimum

sebesar 100 ton.

b) Beban vertikal diperhitungkan

berdasarkan formula

Pv = k ( P1 + P2 )

Keterangan :

Pv = Beban Vertikal


P1 = Berat rangka dasar

P2 = kuat muat

Kuat muat = berat muat +

toleransi

Toleransi = 5% x berat muat

c) Tegangan yang terjadi pada

beban maksimum pada titik

kritis konstruksi badan kereta,


308


untuk tegangan tarik maupun

tegangan geser maksimum

75% tegangan mulur bahan

2. Bogie

a. Rangka Bogie

- Rangka bogie berupa konstruksi

sambungan las dari pelat baja

atau konstruksi baja cor yang


minimal 41 kg/mm2.





deformasi tetap; mampu

meredam getaran; konstruksi

sederhana dan kokoh; dirancang

agar keausan serta alih beban

pada roda dan rel serendah

mungkin; dan mampu

memberikan kualitas

pengendaraan (Vr) maksimal

3,5 pada kecepatan maksimal

operasi di jalur kereta api sesuai

standar teknis jalan rel yang

ditetapka (metode E. Sperling –

J. L. Koffman)


309


b. Sistim Suspensi Sistim suspensi merupakan sistim

suspensi satu tingkat ,harus dapat

memberikan kualitas pengendaraan

yang baik.

c. Perangkat Roda Perangkat roda terbuat dari baja

tempa, baja roll atau baja tuang; roda

harus memiliki kekerasan lebih

rendah dari kekerasan jalan rel; jenis

roda adalah roda pejal; profil roda

sesuai profil jalan rel untuk kereta

api di Indonesia; dan as roda dari

baja tempa yang mampu menahan

beban yang diterimanya.

3. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh,

kompabilitas tinggi, dan mampu

tukar; dilengkapi dengan peralatan

yang dapat menyerap benturan;

terbuat dari baja tuang, baja tempa


menahan beban longitudinal minimal

30 ton dan untuk gerbong yang

memiliki muatan lebih dari 50 Ton

serta panjang rangkaian lebih dari 40

beban longitudial minimum 60 Ton

tanpa terjadi deformasi tetap; dan


310


tinggi peralatan perangkai antara

sarana perkeretaapian yang satu

dengan lainnya pada saat dirangkai

harus sama atau memiliki selisih

ketinggian maksimum 25 mm

dihitung dari sumbu peralatan

perangkai yang diukur, untuk jenis

automatic coupler.


a. Rem Pelayanan Rem pelayanan dioperasikan dari

lokomotif mampu menghentikan

gerbong sesuai tingkat kecepatan

dalam keadaan normal atau darurat

bekerja secara otomatis dalam

keadaan saluran terputus.

b. Rem Parkir Rem parkir harus mampu menahan

kereta sesuai kelandaian jalan rel

yang dilalui.

5. Peralatan Keselamatan Harus sesuai dengan peruntukannya

mudah dalam pengoperasiannya

mudah dijangkau dan dilengkapi

dengan petunjuk pengoperasian

2. Gerbong Terbuka Gerbong yang memiliki badan tanpa

atap untuk mengankut barang

1. Rangka dasar - Rangka dasar terbuat dari baja


311






tersebut

- Tahan terhadap korosi;

konstruksi baja rakitan las,terbuat

dari baja karbon atau material

lain tahan terhadap depormasi

Rangka Dasar terdiri dari:

- Balok Penyangga

- Balok ujung

- Balok samping

- Balok melintang

- Penyangga peralatan bawah


sebesar



sebesar 100 ton.


berdasarkan formula

Pv = k ( P1 + P2 )

Keterangan :

Pv = Beban Vertikal


312



P1 =Berat rangka dasar +

badan/tangki

P2 = kuat muat


toleransi






tegangan geser maksimum 75%

tegangan mulur bahan

2. Bogie Berupa tangki sesuai dengan standar

ruang bebas

a. Rangka Bogie - Rangka bogie berupa konstruksi



memiliki kekuatan tarik minimal

41 kg/mm2.








313





mungkin; dan mampu

memberikan kualitas




teknis jalan rel yang ditetapka

(metode E. Sperling – J. L.

Koffman)

b. Sistem suspensi Sistim suspensi merupakan sistim



yang baik

c. Perangkat roda Perangkat roda terbuat dari baja








beban yang diterimanya


314


d. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh,



















automatic coupler.

e. Peralatan Pengereman Rem Pelayanan

Rem pelayanan dioperasikan dari






315


keadaan saluran terputus dilengkapi

alat pemindah beban

Rem Parkir



yang dilalui

f. Peralatan KeselamatanHarus sesuai dengan peruntukannya




g. Badan Meliputi lantai ,dinding samping

dinding ujung ,dan atap

h. Penunjang Meliputi , tangga ,pintu , pengunci

3. Gerbong Tertutup Gerbong yang memiliki badan dan

atap dapat dibuka dan ditutup untuk

mengangkut barang






tersebut



316






- Balok Penyangga

- Balok ujung

- Balok samping

- Balok melintang



sebesar



sebesar 100 ton.


berdasarkan formula

Pv = k ( P1 + P2 )

Keterangan :

Pv = Beban Vertikal


P1 = Berat rangka dasar + badan

P2 = kuat muat


toleransi




317






mulur bahan


ruang bebas





41 kg/mm2.










mungkin; dan mampu

memberikan kualitas






318



Koffman)




yang baik




















319












automatic coupler.








alat pemindah beban

Rem Parkir



yang dilalui

f. Peralatan Keselamatan Harus sesuai dengan peruntukannya



320




g. Badan Meliputi lantai ,dinding samping

dinding ujung ,dan atap

h. Penunjang Meliputi , tangga ,pintu , pengunci

4. Gerbong Tanki Gerbong yang memiliki tangki untuk

mengangkut barang






tersebut






- Balok Penyangga

- Balok ujung

- Balok samping

- Balok melintang



321



sebesar



sebesar 100 ton.


berdasarkan formula

Pv = k ( P1 + P2 )

Keterangan :

Pv = Beban Vertikal


P1 =Berat rangka dasar +

badan/tangki

P2 = kuat muat


toleransi






tegangan geser maksimum 75%

tegangan mulur bahan


ruang bebas



322





41 kg/mm2.










mungkin; dan mampu

memberikan kualitas






Koffman)




yang baik


323





























324




automatic coupler.








alat pemindah beban

Rem Parkir



yang dilalui

f. Peralatan KeselamatanHarus sesuai dengan peruntukannya




g. Badan Berupa tangki sesuai dengan standar

ruang bebas

h. Penunjang Meliputi peralatan bongkar muat


325

5. Konsep Standar Peralatan Khusus Cran

Tabel 5. 7. Matriks Konsep Standar Perakatan Khusus Cran


1. Persyaratan Umum Peralatan khusus (cran) yang

akan dirancang harus memenuhi

persyaratan teknis jalan rel dan

lingkungan yang akan dilalui

antara lain:

a. Lebar jalan rel 1067 mm, 1435 mm atau sesuai

kebutuhan

b. Beban gandar Sesuai dengan kelas jalur KA

c. Kelengkungan jalan rel Sesuai dengan kelas jalur KA

yang akan dilalui

d. Ruang bebas dan ruang batas

sarana

Ukuran berbeda untuk jalur

jalan rel tunggal dan jalur jalan

rel ganda pada bagian lurus dan

lengkung

e. Landai penentu maksimum 40 ‰ lintas rel adhesi

80 ‰ atau lebih lintas rel

bergigi

f. Pelestarian fungsi lingkungan

1) Kelembaban relative Antara 40% - 90%

2) Temperatur udara sekeliling Antara 180 C – 400 C

3) Ketinggian dari permukaan

laut

Maks. 1200 m atau lebih


326

4) Standar Kebisingan eksternal Sesuai dengan ketentuan

perundang-undangan yang

berlaku


a. Rangka dasar

Perhitungan konstruksi dan

komponen rangka dasar,

- Terdiri dari baja konstruksi


kg/mm2 atau material lain

yan g mempunyai kekuatan

dan kekakuan tinggi,

- dapat menahan beban,

getaran & goncangan sebesar

berat lokomotif.

- dilengkapi dgn penghalau

rintangan,

- konstruksi menyatu atau tdk

dgn badan lok.

- Beban longitudinal pd alat

perangkai min. sebesar 100

ton,

- Beban vertical :

Pv = K x P

K = 1,3 Koefisien

dinamik

P = brt yg didukung

rangka dasar,

Bahan : baja karbon

dengan kekuatan tarik


327

minimum 41 kg/mm2.

b. Badan Badan dirancang sbg :

- sebagai satu kesatuan dgn

rangka dasar (semi

monocoque atau mono

coque)

- terpisah dari rangka dasar

(hanya sebagai penutup)


dengan :


- pembalik arah

- pengatur daya


- deadman device.

- Klakson

- lampu utama

- lampu tanda.


- berupa indikator atau

petunjuk yg digunakan

sbg alat bantu meman

pengoperasian lok.

- peralatan kenyamanan

kerja terdiri atas :

- tempat duduk masinisdan


328

asisten masinis

- pengaturan sirkulasi

udara, yaitu pemakain

kipas angin dgn kec .

aliran udara 0,5 m/det2

atau pendingin udara

dengan suhu 22 – 260 C

- lampu penerangan.

BOGIE

Konstruksi

Suspensi


rangka bogie,

sistem suspensi,

penerus gaya traksi,

perangkat roda.

Lokomotif tanpa bogie

terdiri atas :

sistem suspensi dan

perangkat roda.

Rangka bogie berupa

konstriksi sambungan las dari

pelat baja atau konstruksi baja

cor yang memiliki kekuatan

tarik minimum 41 kg/mm2 ,

Sistem suspensi terdiri atas

suspensi primer dan suspensi

sekunder yang dilengkapi


329

Susunan gandar

Alih Beban

Perlengkapan bogie

peredam.

Menggunakan bogie atau tanpa

bogie.

Alih beban pada roda dan rel

serendah mungkin


- rangka bogie

Rangka bogie berupa

konstriksi sambungan las

dari pelat baja atau

konstruksi baja cor yang


minimum 41 kg/mm2 ,

- sistem suspensi

Sistem suspensi terdiri atas

suspense primer dan

suspensi sekunder yang

dilengkapi peredam

- penerus gaya traksi

Penerus daya traksi berupa

konstruksi penghubung dan

penerus gaya traksi antara

bogie dan badan lokomotif

atau sebaliknya

- perangkat roda.


330

Perangkat Roda

Bogie harus memenuhi

persyaratan :

- Rangka bogie terbuat dari

baja yang memiliki kekuatan

dan kekakuan tinggi

terhadap pembebanan tanpa

terjadi deformasi tetap,

- Konstruksi tahan

pembebanan,

- Mampu meredan getaran,

- Konstruksi sederhana,

kokoh,

- Dirancang agar keausan serta

alih beban pada roda dan rel

serendah mungkin,

- Mampu memberikan kualitas

pengendaraan (Vr) maksimal

3,0 pada kecepatan

maksimal operasi di jalur

kereta api sesuai standar

teknis jalan rel yang

ditetapkan (metode E.

Sperling – JL. Koffman).

Perangkat roda terdiri atas roda

dan as roda harus memenuhi

persyaratan :

- Roda terbuat dari baja


331

tempa, baja rol atau baja

tuang,

- Roda harus memiliki

kekerasan lebih rendah dari

kekerasan rel,


- Profil roda sesuai profil jalan

rel untuk kereta api di

Indonesia.

- As roda dari baja tempa

yang mampu menahan beban

yang diterimanya,

- Lokomotif dengan roda

bergigi, roda terbuat dari

baja khusus atau bahan lain

setara dengan permukaan

yang dikeraskan.

d. Peralatan penerus daya Penerus daya merupakan alat

yang digunakan untuk

meneruskan data dari sumber

tenaga ke roda.

a) Peralatan penerus daya

digunakan untuk:

Lokomotif diesel

hidrolik,

Lokomotif diesel elektrik,

Lokomotif elektrik.


332

b) Peralatan penerus daya

untuk Lokomotif diesel

hidrolik berupa transmisi

hidrolik (hydraulic torque

converter) terdiri dari :

Transmisi hidrolik :

Transmisi hidrolik

merupakan peralatan

untuk meneruskan tenaga

mekanik motor diesel,

Cardan shaft : Cardan

shaft merupakan

peralatan untuk

meneruskan tenaga

mekanik dari transmisi

hidrolik,

Gear box : Gear box

merupakan peralatan

yang meneruskan tenaga

mekanik dari cardan shaft

untuk menggerakan roda.

c) penerus daya untuk

Lokomotif diesel elektrik

terdiri dari :

Generator : Generator

merupakan peralatan

untuk mengubah tenaga

mekanik motor diesel


333

menjadi tenaga listrik,

Pengatur daya elektrik :

Pengatur daya merupakan

peralatan yang mengatur

keluaran generator untuk

mencatu daya motor

listrik,

Motor listrik : Motor

listrik merupakan

peralatan untuk

mengubah tenaga listrik

dari generator menjadi

tenaga mekanik melalui

system pengatur untuk

menggerakan roda.

d) Peralatan penerus daya

untuk lokomotif elektrik

terdiri atas :

Pengumpul arus,

Pengumpul arus

merupakan peralatan

untuk meneruskan arus

listrik dari aliran atas ke

pengatur daya elektrik.

Pengatur daya elektrik,

Pengatur daya elektrik

merupakan peralatan

yang mengatur keluaran


334

pengumpul arus untuk

mencatu daya motor

listrik.

Motor listrik. Motor

listrik merupakan

peralatan untuk

mengubah tenaga listrik

menjadi tenaga mekanik

melalui system pengatur

untuk menggerakan roda.

e) Peralatan penerus daya harus


konstruksi kokoh,

mampu tukar,

mudah perawatan,

hemat energi,

mampu meneruskan dari

sumber tenaga ke roda

dalam dua arah dengan

kemampuan sama.

mudah dikendalikan, dari

kabin masinis.

e. Peralatan penggerak Peralatan penggerak (sumber

tenaga) digunakan untuk :

a) Lokomotif diesel

b) Lokomotif elektrik.

Peralatan penggerak (sumber

tenaga) untuk lokomotif diesel


335



tenaga) lokomotif elektrik

menggunakan sumber tenaga

listrik dari luar lokomotif

berupa arus searah atau arus

bolak balik.

a) Motor Diesel


tenaga) untuk lokomotif

diesel harus memenuhi

persyaratan :

konstruksi kokoh

kompatibilitas tinggi

mudah dalam perawatan

kebutuhan daya traksi

emisi gas buang dan

kebisingan sesuai

peraturan perundangan yg

berlaku.

kebutuhan daya traksi

emisi gas buang dan

kebisingan sesuai

peraturan perundangan yg

berlaku.

ramah lingkungan dan

hemat bahan bakar

melalui penggunaan


336

electronic fuel injection

(EFI) dan penggunaan

governor electric

Peralatan penerus daya

pada lokomotif diesel

elektrik harus

menggunakan sistem AC-

DC atau AC-AC.


harus menggunakan

sistem micro processor.

b) Elektrik

Sumber peralatan penggerak

elektrik didapat dari luar

lokomotif dan harus

memenuhi persyaratan jenis

tegangan dan kemampuan

daya yang diperlukan.

-

f. Peralatan pengereman Peralatan pengereman

digunakan sebagai :

- Rem pelayanan

Rem pelayanan dioperasikan

untuk mengendalikan

kecepatan atau

menghentikan lokomotif dan

rangkaiannya sesuai tingkat

kecepatan.

- Rem parkir


337

Rem parkir harus mampu

menahan lokomotif sesuai

kelandaian jalan rel yang

dilalui.

- Rem sendiri

Rem sendiri dioperasikan

untuk lokomotif sendiri.

Peralatan pengereman harus


a) mampu memberikan

perlambatan minimal 0,4

m/det2.

b) mampu menghentikan

lokomotif sesuai kecepatan

dalam keadaan normal atau

darurat.

c) Rem bekerja secara otomatis

pada keadaan sistem gagal

bekerja.

g. Peralatan perangkai Persyaratan :

- kokoh, kompatibilitas

tinggi dan mampu tukar

- dilengkapi dengan per

latan yg dapat menyerap

benturan.

- terbuat dari baja tuang,


lainnya serta dapat

menaham beban


338

longitudinal minimal 30

ton untuk beban gandar

15 ton dan minimum 60

ton untuk beban gandar

18 ton tanpa terjadi

deformasi tetap.

- Tinggi peralatan

perangkai antara sarana

yg satu dgn yg lainnya

pada saat dirangkai hrs

sama atau memiliki

selisih ke tinggian

maksimum 25 mm

(untuk automatic coupler)

dihitung dari sumbu

peralatan perangkai yg

diukur kondisi lokomotif

siap operasi.

h. Peralatan Pengendali Digunakan untuk

mengendalikan akselerasi

dan deselerasi lok.

Terdiri dari :

- Pembalik arah,

merupakan perangkat

dengan kedudukan maju,

netral dan mundur.

- Pengatur daya dengan

sistem perubahan


339

kedudukan secara

bertahap dari tenaga

rendah ke tinggi.

Persyaratan :

- Memiliki tuas atau

tombol pengendali

pergera kan maju dan

mundur.

- Dilengkapi dengan

proteksi operasional

- mudah dioperasilkan dari

tempat duduk masinis.

i. Peralatan keselamatan :

Alat pemadam kebakaran

Rem darurat,

Peralatan keselamatan

merupakan suatu perlengkapan

atau alat yang digunakan untuk

keperluan darurat.

Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk

setiap kabin yg berkapasitas 3 –

5 kg dgn jenis dry chemical atau

jenis lain yg sesuai dgn

pelestarian lingkungan hidup.

Rem darurat merupakan sistem

yg dapat berfungsi otomatis utk

mengaktifkan pengereman

darurat.


340

Palu pemecah kaca,

Pengganjal roda.

Palu pemecah kaca,sekurang-

kurangnya 1 (satu) utk setiap

kabin Yg terbuat dari besi yg

dirancang khusus utk

memecahkan kaca.

Pengganjal roda sekurang-

kurangnya 4 (empat) balok

pengganjal roda terbuat dari

kayu atau bhn lain yg ringan

dan kuat serta mudah digunakan.

j. Peralatan penghalau rintangan. Konstruksi: pelat baja

dan/atau kisi-kisi.

Persyaratan :

- Dirancang mampu

menahan beban statis

minimum 15 ton pada

sumbunya.

- Dipasang pada rangka

dasar dgn sambungan tdk

tetap (adjustable),

- Posisi pemasangan

mengikuti sudut

kemiringan 20 – 40

derajat tearah depan


341

lokomotif dgn sudut

kemiringan dihitung dari

sumbu vertical.

- mampu menghalau

rintangan kesamping,

- Jarak peralatan peng

halau rintangan dirancang

maksimum 170 mm dari

kepala rel sampai dgn

bagian terendah

pengahalau rintangan.

- Tidak bersinggungan

sarana lain pada saat

dirangkaikan.

k. Peralatan penunjang.

Klakson

Lampu

Persyaratan :

- Kuat suara minimum 85

dBA diukur pada jarak

100 m didepan

lokomotif.

- Kuat suara maksimum

130 dBA diukur pada

jarak 1 m didepan

Lokomotif.

Lampu utama merupakan lampu

sorot warna putih yg dipasang

dimuka bagian atas tengah

dengan Kuat cahaya minimum

150.000 candela dan mampu


342

Deadman Device.

memancarkan cahaya pd jarak

minimum 700 m kedepan dan

bagian bawah sebelah kiri dan

kanan.


candela.

Lampu tanda, merupakan lampu

yg dipasang dimuka bagian kiri

dan kanan yg dpt dilihat pd jarak

700 m

Dapat dioperasikan dengan kaki

atau tangan masinis dgn Interval

waktu 20 – 90 detik.

Akan mengeluarkan Bunyi dan

lampu peringatan selama 5

(lima) detik dan apabila masinis

tdk bereaksi, system

pengereman otomatis bekerja.

l. Peralatan Komunikasi - Dapat digunakan utk

komunikasi antara masinis

dgn petugas pengendali

perjalanan kereta api atau

sebaliknya.

- Mampu menerima suara

dengan jelas.


343

6. Konsep Standar Lokomotif Modifikasi

a) Persyaratan Umum

Lokomotif yang akan dirancang harus memenuhi persyaratan

teknis jalan rel dan lingkungan yang akan dilalui antara lain:

1) Lebar jalan rel 1067 mm, 1435 mm atau sesuai kebutuhan

2) Beban gandar sesuai dengan kelas jalur KA

3) Kelengkungan jalan rel sesuai dengan kelas jalur KA yang

akan dilalui

4) Ruang bebas dan ruang batas sarana ukuran berbeda untuk

jalur jalan rel tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian

lurus dan lengkung

5) Landai penentu maksimum 40 ‰ lintas rel adhesi, 80 ‰

atau lebih lintas rel bergigi

6) Pelestarian fungsi lingkungan

a) Kelembaban relatif antara 40% - 90%

b) Temperatur udara sekeliling antara 180 – 400 C

c) Ketinggian dari permukaan laut maks. 1200 m atau lebih

d) Standar Kebisingan eksternal Sesuai dengan ketentuan

perundang undangan yang berlaku

b) Konstruksi dan Komponen

1) Rangka Dasara) Dirancang sebagai konstruksi baja rakitan las, terbuat

dari baja karbon atau material lain yang mempunyai

kekuatan dan kekakuan yang tinggi terhadap

pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap dan dilengkapi

dengan konstruksi tahan benturan.


344

b) Terbuat dari baja karbon 41 kg/mm2 atau material lain

yang mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi,

c) Dapat menahan beban, getaran & goncangan sebesar

berat lokomotif.

d) Dilengkapi dgn penghalau rintangan,

e) Konstruksi menyatu atau tidak dengan badan lok.

f) Beban longitudinal pd alat perangkai min. sebesar 100

ton,

g) Beban vertical :

Perhitungan kons truksi dan komponen rangka dasar,

Pv = K x P

K = 1,3 Koefisien dinamik

P = berat yg didukung rangka dasar,

Bahan : baja karbon dengan kekuatan tarik minimum 41

kg/mm2.

2) Badan

a) Badan dirancang sbg sebagai satu kesatuan dengan rangka

dasar (semi monocoque atau monocoque)

b) Terpisah dari rangka dasar (hanya sebagai penutup)

c) Badan lokomotif harus memenuhi persyaratan :

Terbuat dari baja atau material lain yang memiliki

kekuatan dan kekakuan tinggi,

Konstruksi tahan benturan

Tahan terhadap korosi dan perubahan cuaca

Mampu meredam kebisingan

Sederhana, kokoh, dan ringan,


345

Dirancang untuk memudahkan pada saat

pemeriksaan,dan/atau perawatan.

3) Kabin masinis

a)Kabin masinis harus di lengkapi dengan


pembalik arah

pengatur daya

pengatur pengereman

deadman device.

Klakson

lampu utama

lampu tanda.


berupa indikator atau petunjuk yang digunakan

sebagai alat bantu memantau pengoperasian lok,

sekurang-kurangnya terdiri dari:- rem parkir- tenaga penggerak- kegagalan fungsi- kecepatan yang dilengkapi petunjuk waktu dan

perekam,- tekanan udara pengereman,- kelistrikan,- telekomunikasi


346

peralatan kenyamanan kerja terdiri atas :

tempat duduk masinisdan asisten masinis

pengaturan sirkulasi udara, yaitu pemakaian kipas

angin dengan kec . aliran udara 0,5 m/det2 atau

pendingin udara dengan suhu 22 – 26 0C

lampu penerangan.

Tempat duduk masinis harus ergonomis dengan

diberi sandaran, dapat maju, mundur, naik turun,

dan barputar.

b)Kabin masinis harus memenuhi persyaratan :

mampu menampung masinis dan asisten masinis,

memiliki ruang gerak bagi masinis dan asisten masinis,

kebisingan dalam ruang kabin masinis maksimum 85

dBA,

mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari

gas buang sarana perkeretaapian yang menggunakan

motor diesel,

memiliki ruang bebas pandangke depan (angle view)

tanpa terhalang badan lokomotif,

kaca depan pada kabin masinis yang bebas pandang,

mampu menahan benturan dan apabila pecah tidak

membahayakan awak sarana perkeretaapian,

kaca depan pada kabin masinis dilengkapi dengan

penghapus kaca dan penahan sinar matahari,

jendela bebas pandang disesuaikan dengan kebutuhan,


347

pintu masuk ruang masinis yang dilengkapi dengan

kunci

Kabin masinis lokomotif modifikasi bisa sesuai dengan

lokomotif sebelum dimodifikasi

4) Bogie

Lokomotif dapat menggunakan bogie atau tanpa bogie

a) Konstruksi


- rangka bogie,

- sistem suspensi,

- penerus gaya traksi,

- perangkat roda.

- Lokomotif tanpa bogie terdiri atas :

- sistem suspense dan

- perangkat roda.

Rangka bogie berupa konstriksi sambungan las dari pelat

baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan

tarik minimum 41 kg/mm2

b) Suspensi

Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan susoensi

sekunder yang dilengkapi peredam.

c) Susunan Gandar

Menggunakan bogie atau tanpa bogie.

d) Alih Beban

Alih beban pada roda dan rel serendah mungkin.


348

e) Perlengkapan


- Rangka bogie,

Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari

pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki


- Sistem suspensi,

Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan

suspensi sekunder yang dilengkapi peredam.

- Penerus gaya traksi,

Penerus daya traksi berupa konstruksi penghubung dan

penerus gaya traksi antara bogie dan badan peralatan

khususs atau sebaliknya Perangkat roda

f) Persyaratan Bogie

Bogie harus memenuhi persyaratan :

- Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki

kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan

tanpa terjadi deformasi tetap,

- Konstruksi tahan pembebanan,

- Mampu meredam getaran,

- Konstruksi sederhana, kokoh,

- Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda

dan rel serendah mungkin,

- Mampu memberikan kualitas pengendaraan (Vr)

maksimal 3,0 pada kecepatan maksimal operasi di

jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang

ditetapkan (metode E. Sperling – JL. Koffman).


349

g) Perangkat roda

Perangkat roda terdiri atas roda dan as roda harus

memenyhi persyaratan :

- Roda terbuat dari baja tempa, baja rol atau baja tuang,

- Roda harus memiliki kekerasan lebih rendah dari

kekerasan rel,


- Profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di

Indonesia.

- As roda dari baja tempa yang mampu menahan beban

yang diterimanya,

- Lokomotif dengan roda bergigi, roda terbuat dari baja

khusus atau bahan lain setara dengan permukaan yang

dikeraskan.

5) Peralatan Penerus Daya

Penerus daya merupakan alat yang digunakan untuk

meneruskan data dari sumber tenaga ke roda.

a) Peralatan penerus daya digunakan untuk :

Lokomotif diesel hoidrolik,

Lokomotif diesel elektrik,

Lokomotif elektrik.

b) Peralatan penerus daya untuk Lokomotif diesel hidrolik

berupa transmisi hidrolik (hydraulic torque converter)

terdiri dari :


350

Transmisi hidrolik : Transmisi hidrolik merupakan

peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik motor

diesel,

Cardan shaft : Cardan shaft merupakan peralatan untuk

meneruskan tenaga mekanik dari transmisi hidrolik,

Gear box : Gear box merupakan peralatan yang

meneruskan tenaga mekanik dari cardan shaft untuk

menggerakan roda.

c) penerus daya untuk Lokomotif diesel elektrik terdiri dari :

Generator : Generator merupakan peralatan untuk

mengubah tenaga mekanik motor diesel menjadi tenaga

listrik,

Pengatur daya elektrik : Pengatur daya merupakan

peralatan yang mengatur keluaran generator untuk

mencatu daya motor listrik,

Motor listrik : Motor listrik listrik merupakan peralatan

untuk mengubah tenaga listrik dari generator menjadi

tenaga mekanik melalui system pengatur untuk

menggerakan roda.

d) Peralatan penerus daya untuk lokomotif elektrik terdiri

atas :

Pengumpul arus, Pengumpul arus merupakan peralatan

untuk meneruskan arus listrik dari aliran atas ke

pengatur daya elektrik.


351

Pengatur daya elektrik, Pengatur daya elektrik

merupakan peralatan yang mengatur keluaran

pengumpul arus untuk mencatu daya motor listrik.

Motor listrik. Motor listrik merupakan peralatan untuk

mengubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanik

melalui system pengatur untuk menggerakan roda.

e) Peralatan penerus daya harus memenuhi persyaratan :

konstruksi kokoh,

mampu tukar,

mudah perawatan,

hemat energi,

mampu meneruskan dari sumber tenaga ke roda dalam

dua arah dgn kemampuan sama.

mudah dikendalikan, dari kabin masinis.

6) Peralatan Penggerak

Peralatan penggerak (sumber tenaga) digunakan untuk :

a) Lokomotif diesel

b) Lokomotif elektrik.

Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif diesel


Peralatan penggerak (sumber tenaga) lokomotif elektrik

menggunakan sumber tenaga listrik dari luar lokomotif

berupa arus searah atau arus bolak balik.


352

a) Motor Diesel

Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif

diesel harus memenuhi persyaratan :

konstruksi kokoh

kompatibilitas tinggi

mudah dalam perawatan

kebutuhan daya traksi emisi gas buang dan

kebisingan sesuai peraturan perundangan yg

berlaku.

ramah lingkungan dan hemat bahan bakar melalui

penggunaan electronic fuel injection (EFI) dan

penggunaan governor electric

Peralatan penerus daya pada lokomotif diesel

elektrik harus menggunakan sistem AC-DC.

Peralatan pengendali harus menggunakan sistem

micro processor.

Sistem pengkabelan dan pemipaan pada lokomotif

rehabilitasi harus diganti dengan instalasi baru.

b) Elektrik

Sumber peralatan penggerak elektrik didapat dari luar

lokomotif dan harus memenuhi persyaratan jenis

tegangan dan kemampuan daya yang diperlukan.

7) Peralatan Pengereman

a) Peralatan pengereman digunakan sebagai :

- Rem pelayanan


353

Rem pelayanan dioperasikan untuk mengendalikan

kecepatan atau menghentikan lokomotif dan

rangkaiannya sesuai tingkat kecepatan.

- Rem parkir

Rem parkir harus mampu menahan lokomotif sesuai

kelandaian jalan rel yang dilalui.

- Rem sendiri

Rem sendiri dioperasikan untuk lokomotif sendiri.

b) Persyaratan :

- mampu memberikan perlambatan minimal 0,4 m/det2.

- Sistem pengkabelan dan pemipaan pada lokomotif

rehabilitasi harus diganti dengan instalasi baru.

8) Peralatan Perangkai

Persyaratan :- kokoh, kompatibilitas tinggi dan mampu tukar- dilengkapi dengan peralatan yg dapat menyerap

benturan.- terbuat dari baja tuang,baja tempa atau bahan lainnya

serta dapat menaham beban longitudinal minimal 30 ton

untuk beban gandar 15 ton dan minimum 60 ton untuk

beban gandar 18 ton tanpa terjadi deformasi tetap.- Tinggi peralatan perangkai antara sarana yg satu dgn yg

lainnya pada saat dirangkai hrs sama atau memiliki

selisih ke tinggian maksimum 25 mm dihitung dari

sumbuperalatan perangkai yg diukur kondisi lokomotif

siap operasi.


354

9) Peralatan Pengendali

a). Digunakan untuk untuk mengendalikan akselerasi dan

deselerasi lokomotif

b). Terdiri dari :- Pembalik arah, merupakan perangkat dengan

kedudukan maju, netral dan mundur.- Pengatur daya dengansystem perubahan kedudukan

secara bertahap dari tenaga rendah ketinggi.

c). Persyaratan :

- Memiliki tuas atau tombol pengendali pergerakan maju

dan mundur.

- Dilengkapi dengan proteksi operasional

- mudah dioperasilkan dari tempat duduk masinis.

10) Peralatan Keselamatan

a) Alat pemadam kebakaran

Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin yg

berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis lain

yg sesuai dgn pelestarian lingkungan hidup.

b) Rem darurat,

Rem darurat merupakn sistem yang dapat berfungsi

otomatis utk mengaktifkan pengereman darurat

c) Palu pemecah kaca,

Palu pemecah kaca, Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk

setiap kabin yang terbuat dari besi yg dirancang khusus

untuk memecahkan kaca.


355

d) Pengganjal roda.

Pengganjal roda sekurang-kurangnya 4 (empat) balok

pengganjal roda terbuat dari kayu atau bahan lain yang

ringan dan kuat serta mudah digunakan.

e) Peralatan lain :

Peralatan keselamatan harus memenuhi persyaratan :

Sesuai dengan peruntukannya,

mudah dalam pengoperasian

mudah dijangkau

dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian.

11) Peralatan Penghalau Rintangan

Peralatan penghalu rintangan merupakan suatu alat yang

digunakan untuk menghalau benda atau material yang

menghalangi jalan rel.

a) Konstruksi pelat baja

b) Peralatan penghalau rintangan harus memenuhi persyaratan:- Sesuai dengan konstruksi yang dimodifikasi

c) Pantograf pada lokomotif elektrik harus memenuhi

persyaratan :- tinggi kerja disesuaikan dengan kondisi system listrik

aliran atas,- tekanan kontak rata rata serendah mungkin dengan

memperhatikan keseimbangan dengan kualitas

pengumpulan arus yang tinggi,- mudah dioperasikan dari kabin masinis,


356

d) Pantograf harus dilengkapi pemutus arus dengan

persyaratan :

sesuai dengan besarnya daya listrik yang digunakan, mampu

memutus arus jika terjadi hubungan arus pendek dan/atau

beban lebih.

12) Peralatan Penunjang

a). Klakson

Persyaratan :- Kuat suara minimum 85 dBA diukur pada jarak 100 m

didepan lokomotif.- Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada Jarak 1 m

didepan Lokomotif.

b). Lampu

- Lampu utama merupakan lampu sorot warna putih yg

dipasang dimuka bagian atas tengah dengan Kuat

cahaya minimum 150.000 candela dan mampu

memancarkn

cahaya pd jarak minimum 700 m kedepan dan bagian

bawah sebelah kiridan kanan Kuat cahaya minimum

50.000 candela.

- Lampu tanda, merupakan lampu yg dipasang dimuka

bagian kiri dan kanan yg dapat dilihat pd jarak 700 m

c). Deadman Device.

- Dapat dioperasikan dengan kaki atau tangan masinis

dgn Interval waktu 20 – 90 detik.


357

- Akan mengeluarkan Bunyi dan lampu peringatan

selama 5 (lima) detik dan apabila masinis tdk bereaksi,

system pengereman otomatis bekerja

13) Peralatan Komunikasi

a) Dapat digunakan untuk komunikasi antara masinis

dengan petugas pengendali perjalanan kereta api atau

sebaliknya.

b) Mampu menerima suara dengan jelas


358

BAB VI KESIMPULAN DAN

REKOMENDASI

A. KESIMPULAN

Dari uraian Bab-Bab didepan maka dapat disimpulkan:

1. UU No. 23 Tahun 2007 mengharuskan pemerintah untuk menempatkan

peran KA sebagai tulang punggung angkutan massal penumpang dan

barang dalam menunjang tumbuhnya perekonomian nasional

2. Penyelenggaraan perkeretaapian telah bersifat multi operator baik

dalam penyelenggaraan prasarana maupun penyelenggaraan sarana.

3. Untuk angkutan penumpang arah perkembangannya menuju kepada

dioperasikannya kereta api berkecepatan tinggi, sedangkan untuk

angkutan barang menuju kepada dioperasikannya kereta api volume

angkutan besar dengan beban gandar tinggi dan kecepatan normal.

4. Jenis sarana yang akan dibuatkan konsep standar adalah Lokomotif,

Kereta yang ditarik lokomotif, Kereta Rel Listrik, Gerbong, Peralatan

Khusus (Cran) dan Rehabilitasi Lokomotif

5. Variabel dan standar sarana sebagai dasar pembuatan konsep adalah

variabel yang terkait dengan keselamatan.

6. Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian

dilaksanakan untuk mewujudkan transportasi kereta api yang

selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien

dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis, untuk


359

mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam

penyelenggaraan transportasi perkeretaapian

7. Terlampir Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian:

a. Lokomotif

b. Kereta yang ditarik lokomotif

c. Kereta Rel Listrik

d. Gerbong

e. Peralatan Khusus Cran

f. Lokomorif Modifikasi

B. REKOMENDASI

1. Di dalam pembuatan standar di bidang sarana perkeretaapian

sebaiknya tidak merujuk kepada salah satu produk saja serta harus

mempertimbangkan faktor perkembangan teknologi sebagai langkah

antisipasi perubahan terhadap standar spesifikasi suatu barang.

2. Perlu adanya koreksi dan penyesuaian kembali pada standar sarana

yang ada.

3. Perlu dibuat standar atau acauan untuk jenis-jenis sarana yang

lainnya.


360

DAFTAR PUSTAKA

1. Undang - Udang No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian

2. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Kereta Api

3. Peraturan Pemerintah No.56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan

Perkeretaapian

4. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.40 Tahun 2010 Tentang

Standar Spesifikasi Teknis Lokomotif


Standar Spesifikasi Teknis Kereta yang Ditarik Lokomotif


Standar Spesifikasi Teknis Kereta dengan Penggerak Sendiri


Standar Spesifikasi Teknis Gerbong


Standar Spesifikasi Taknis Peralatan Khusus

9. Technical Standard for Japanese Railway, Railway Bereau, Ministry

of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

10. Engineering Standard Rolling Stock, Des 201, Minimum Operating

Requirement for Locomotives, Country Regional Network (CRN).

11. RSU 200 - Minimum Operating Standards for Rolling Stock,

November 2011, Common Interface Requirements, NSW Transport

Railcorp.

12. Association of American Railroad (AAR)

13. Union Internationale des Chemins de Fer (UIC)


361

LAMPIRAN


LAMPIRAN 2 : Buku 2 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta

LAMPIRAN 3 : Buku 3 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta Rel

Listrik (KRL)

LAMPIRAN 4 : Buku 4 Standar Sarana Perkeretaapian Gerbong

LAMPIRAN 5 : Buku 5 Standar Sarana Perkeretaapian Peralatan

Khusus Cran


Modifikasi

LAMPIRAN 7 : Ruang Batas Sarana

LAMPIRAN 8 : Tabel Dimensi Roda

LAMPIRAN 9 : Tabel Brake Ratio

DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN -...

Documents

Transcript of DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN -...