Diktat Jembatan4

7/28/2019 Diktat Jembatan4

1/16

Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil UNIGORO 1

DIKTAT STRUKTUR JEMBATAN TKS 3647

Disusun oleh : ZainuddinBAB I

PENDAHULUAN

I.1 PENGERTIAN JEMBATANJembatan adalah bagian dari jalan yang merupakan bangunan layanan lalu lintas

(untuk melewatkan lalu lintas), dan keberadaannya sangat diperlukan untuk

menghubungkan ruas jalan yang terputus oleh suatu rintangan seperti sungai,

lembah, gorong-gorong, saluran-saluran (air, pipa, kabel, dll.), jalan atau lalu lintas

lainnya. Adapun fungsinya adalah sama dengan jalan yang melintasinya yakni

merupakan prasarana penghubung atau meneruskan pergerakan lalu lintas barang

dan jasa, secara langsung dan ekonomis sehingga akan menambah nilai efisiensi

produksi barang dan jasa tersebut, di samping itu jalan dan jembatan mempunyai

arti yang cukup penting dalam pertahanan dan keamanan untuk menjaga teritorial

wilayah negara dan juga kesatuan bangsa serta keadilan sosial. Bangunan jalan danjembatan (sebagai bangunan untuk layanan lalulintas ) sangat vital keberadaannya

karena keberadaannya sangat dibutuhkan oleh semua lapisan masyarakat, baik

kelas bawah hingga atas, yang berekonomi lemah hingga konglomerat.

Jembatan sebagai salah satu prasarana penting untuk melewatkan kendaraan lalu

lintas, memiliki peran yang sangat penting untuk melanjutkan program

pembangunan ekonomi Indonesia dan menyebarkan pusat-pusat pertumbuhan

ekonomi baru. Namum demikian dalam pelayanannya kadang-kandang terganggu

karena umur pelayanannya dan tidak sesuai dengan yang direncanakan. Umur

pelayanan yang berkurang tersebut diakibatkan oleh beberapa faktor :

1) Desain jembatan yang dibangun tahun 80-an tidak dapat mengakomodasiperkembangan beban lalu lintas untuk tahun 2000-an sampai sekarang.

2) Kondisi pelaksanaan pekerjaan yang jauh dari spesifikasi yang disyaratkankarena lemahnya pengawasan dan atau kondisi lapangan yang tidak

memungkinkan.

3) Adanya kelebihan beban yang terjadi akibat model-model kendaraan beratbaru dengan konfigurasi sumbu dan bak pengangkut barang yang melebihi

standar pembebanan jembatan yang ada atau tidak sesuai tekanan gandar

kendaraan antara muatan (yang melebihi) dengan standar perhitungan yang

telah ditentukan karena lemahnya pengawasan lalulintas angkutan dari pihak

terkait.

II.2 KLASIFIKASI JEMBATANA. Menurut Keberadaannyajembatan dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

1. Jembatan Tetap: yakni jembatan permanen yang keberadaannya dapatdimanfaatkan terus (sesuai umur perencanaan) atau tidak terikat waktu

dan jembatan ini dapat berupa :

a) Jembatan kayub) Jembatan bajac) Jembatan beton bertulang batok T.d) Jembatan prategange) Jembatan pelat beton


2/16



Disusun oleh : Zainuddinf) Jembatan kompositeg) Jembatan bata

2. Jembatan Gerak: yakni jembatan yang dapat digerakkan biasanya karenaadanya lalu lintas lain yang melintasi jembatan tersebut dan jembatan ini

(umumnya dari Baja, dan Komposite karena sifat dan karakteristiknya,

mudah didalam operasionalnya) jembatan ini dibagi menurut cara

kerjanya sebagai berikut :

a) Jembatan yang dapat berputar di atas poros mendatar seperti : Jembatan Angkat Jembatan Baskul Jembatan Lipat Stross

b) Jembatan yang dapat berputar di atas poros mendatar dan yang dapatberpindah sejajar mendatar.

c) Jembatan yang dapat berputar di atas poros tegak atau jembatanputar.

d) Jembatan yang dapat bergeser ke arah tegak lurus atau mendatarseperti:

Jembatan Angkat Jembatan Beroda Jembatan Goyah

B. Menurut Fungsinyajembatan dapat diklasifikasikan sebagai berikut :1) Jembatan jalan raya2) Jembatan jalan rel3) Jembatan untuk talang air / waduk4) Jembatan untuk penyeberangan pipa-pipa (air, minyak, gas, dll.)

C. Menurut Materialnya( Materi al yang dipakai ) dapat diklasifikasikansebagai berikut :

1) Jembatan Bambu2) Jembatan Kayu3) Jembatan Beton Bertulang (Konvensional maupun Prategang)4) Jembatan Baja (Gelagar maupun Rangka)5) Jembatan Komposite6) Jembatan Pasangan Batu Kali / Bata.

D. Menurut Bentuk Struktur Atas yang digunakan jembatan dapatdiklasifikasikan sebagai berikut :

1) Jembatan Balok / Gelagar2) Jembatan Pelat3) Jembatan Pelengkung / Busur4) Jembatan Rangka5) Jembatan Gantung6) Jembatan Cable Stayed

E. Menurut Daktilitasnyajembatan dapat diklasifikasikan menurut perilakuseismik daktilitasnya (tidak termasuk pangkal jembatan) dapat dibagi menjadi4 (empat) jenis yaitu :


3/16



Disusun oleh : Zainuddin1) Jembatan Jenis A : yaitu jembatan dengan daktilitas penuh dan

monolit.

2) Jembatan Jenis B : yaitu jembatan dengan daktilitas penuh danterpisah.

3) Jembatan Jenis C : yaitu jembatan yang tidak daktail4) Jembatan Jenis selain A, B, C, yaitu jembatan yang tidak

menghasilkan mekanisme plastis yang pasti, dan akan memerlukan

analisis dinamik oleh ahli teknis khusus,

misalnya :

a) Jembatan dengan jenis struktural khusus (kabel, lengkung, dll.)b) Jembatan dengan geometri khusus ( L > 200 M, lengkung

horizontal, dll. )

c) Jembatan pada lokasi rumitd) Jembatan yang sangat penting (ekonomis, konstruksi mahal, dll.)

F. Menurut Lantai Kendaraanyang ada jembatan dapat diklasifikasikan sebagaiberikut :

1) Jembatan lantai atas2) Jembatan lantai bawah3) Jembatan lantai ganda4) Jembatan lantai tengah5) Jembatan laying

G. Menurut Lama waktu digunakanjembatan dapat diklasifikasikan sebagaiberikut :

1) Jembatan sementara / darurat : Jembatan yang penggunaannyahanya bersifat sementara yakni menunggu hingga selesainyapekerjaan pembangunan jembatan permanen diresmikan /digunakan.

Jembatan darurat ini dapat berupa:

a) Jembatan Kayub) Jembatan Balley Acrow Transpanel (Australia)

2) Jembatan semi permanen : Jembatan sementara yang dapatditingkatkan menjadi jembatan permanen, misalnya dengan cara

mengganti lantai jembatan dengan bahan / material yang lebih baik

(kuat) dan awet, sehingga kapasitas serta umur jembatan menjadi

bertambah baik, misalnya jembatan semi permanen Australia, dll.

3) Jembatan permanen : jembatan yang penggunaannya bersifatpermanen serta mempunyai umur rencana, misalnya :

a) Jembatan Baja : Tipe Australia, Belanda, Austria, CallenderHamilton, dll.

b) Jembatan Beton Bertulang : Konvensional, Prategang, PelatBeton, dll.

c) Jembatan Komposite

II.3 STRUKTUR JEMBATANStruktur jembatan adalah kesatuan di antara elemen-elemen konstruksi yangdirancang dari bahan-bahan konstruksi yang bertujuan serta mempunyai fungsi


4/16



Disusun oleh : Zainuddinmenerima beban-beban diatasnya baik berupa beban primer, sekunder, khusus dll.,

dan diteruskan / dilimpahkan hingga ke tanah dasar. Secara umum konstruksi

jembatan dibagi menjadi 4 (empat) bagian yaitu :

A. Struktur AtasB. Struktur BawahC.Jalan Pendekat

D.Bangunan PengamanA. Struktur Atas

Struktur Atas jembatan adalah bagian dari elemen-elemen konstruksi yang

dirancang untuk memindahkan beban-beban yang diterima oleh lantai

jembatan hingga ke perletakan, sedangkan lantai jembatan adalah bagian

jembatan yang langsung menerima beban lalu lintas kendaraan dan pejalan

kaki.

Jenis bangunan atas jembatan pada umumnya ditentukan berdasarkan:a) Bentang yang sesuai dengan perlintasan jalan, sungai atau keadaanlokasi jembatan.

b) Panjang bentang optimum untuk menekan biaya konstruksi total.c) Pertimbangan yang terkait pada pelaksanaan bangunan-bangunan

bawah dan pemasangan bangunan atas untuk mencapai nilai yang

ekonomis.

d) Pertimbangan segi pandang estetika.Struktur atas terdi ri atas:

1) Gelagar-gelagar induk2) Struktur tumpuan atau perletakan3) Struktur lantai jembatan / kendaraan4) Pertambatan arah melintang dan memanjang

B. Struktur BawahStruktur Bawah sebuah jembatan adalah bagian dari elemen-elemen struktur

yang dirancang untuk menerima beban konstruksi diatasnya dan

dilimpahkan langsung (berdiri langsung) pada tanah dasar atau bagian-

bagian konstruksi jembatan yang menyangga jenis-jenis yang sama dan

memberikan jenis reaksi yang sama pula.

Struktur bawah terdi ri atas:1) Pondasi

Yaitu bagian-bagian dari sebuah jembatan yang meneruskan beban-

beban langsung ke tanah dasar / lapisan tanah keras.

2) Bangunan bawah (pangkul jembatan / abutmen, pilar)Yaitu bagian-bagian dari sebuah jembatan yang memindahkan beban-

beban dari perletakan ke pondasi dan biasanya juga difungsikan sebagai

bangunan penahan tanah.

Analisa struktur bawah ini harus dipertimbangkan mampu menahan semua

gaya-gaya yang bekerja, begitu pula tinjauan terhadap stabilitas sehingga

aman terhadap penggulingan dan penggeseran dengan angka keamanan

yang cukup serta daya dukung tanahnya masih dalam batas yang diijinkan.


5/16



Disusun oleh : ZainuddinPemilihan jenis pondasi pada struktur jembatan, umumnya tergantung letak

kedalaman lapisan tanah keras sebagai dasar perkiraan sebagai berikut :

a) Pondasi langsung digunakan bila kedalaman tanah keras < 5 mb) Pondasi sumuran digunakan bila kedalaman tanah keras antara 5

12 m

c) Pondasi tiang digunakan bila kedalaman tanah keras > 12 mC. Jalan Pendekat (Oprit)

Yaitu jalan yang menghubungkan antara ruas jalan dengan struktur

jembatan, atau jalan yang akan masuk ke jembatan.

D. Bangunan PengamanYaitu bangunan yang diperlukan untuk mengamankan jembatan terhadap

lalu lintas darat, lalu lintas air, penggerusan, dll.


6/16



Disusun oleh : ZainuddinBAB II

PERENCANAAN TEKNIS JEMBATAN

II.1 PENDAHULUANMaksud perencanaan antara lain adalah untuk menentukan fungsi struktur secara

tepat, effisien, dan bentuk yang sesuai dengan lingkungan atau mempunyai nilai

estetika atau bentuk sesuai keinginan pemilik proyek.

Pada tahap perencanaan seringkali terdapat perbedaan akibat persepsi pandang

yang tidak sama namun apabila kita mampu menjelaskan dan mencari relevansi

antara parameter-parameter yang berbeda terebut serta membatasi permasalahan

agar mendapatkan efisiensi kemudian menyusun integritas batasan yang sesuai,

maka akan segera mendapatkan titik temu.

II.2 PRAPERENCANAANSetelah dilakukan studi kelayakan tahap berikutnya adalah praperencanaan, ini

dimaksud agar didapatkan hasil yang maksimal, adapun proses praperencanaan

hingga menjadi perencanaan akhir yaitu :

A.Data pendahuluan ( Prelimanary Data )Disampping sebagai pelengkap pada pengumpulan akhir data ( Final Data ),

data pendahuluan diperlukan pula untuk mengestimasi perencanaan ( design )

dan cost.

Pada umumnya data pendahuluan ini terdiri dari data data terdahulu dandatadata visual, meliputi :

1) Kondisi Banjir2) Gejala erosi dan perpindahan aliran sungai3) Saran relokasi jembatan4) Kondisi Trafik5) Kemampuan pengadaan material6) Kemampuan teknis dan pelaksanaan7) Kondisi jembatan yang ada8) Seketsa penampang kali ( sungai) atau jembatan9) Datadata teknis lainnya yang perlu

Data Pendahuluan

Prelimanar Data

Perencanaan pendahu luan

( Prelimanary Design )

Data Akhi r

( Final Data )

Akh ir Perencanaan

( Final Design )


7/16



Disusun oleh : ZainuddinB.perencanaan Pendahuluan ( Prelimanary design )

Bila data pendahuluan sudah terkumpul, maka dapat dilakukan pembahasan

perencanaan ( design Inxestigation )

pembahasan berupa ketentuanketentuan secara pendekatan terhadap :1) Lokasi Jembatan2) Statiska konstruksi dan dimensi pendahuluan3) Material yang digunakan4) Lokasi bangunan bawah5) Macam dan bentuk pondasi6) Taksiran biaya

C.Data Akhir ( Final Data )Data akhir diperlukan untuk melengkapi perencanaan menjadi akhir

perencanaan untuk pelaksanaan dan akhir, dasar penyeledikan yang diambil,

diperoleh dari perencanaan pendahuluan misalnya pada perencanaanpendahuluan direncanakan sistem pondasi penyelidikan tanah ( soil

Investigation ) dilakukan pada temoat pondasi tersebut.

Pada umumnya data akhir terdiri dari halhal sebagai berikut1) Pengukuran topografi : situasi, penampang, garis ketinggian dan lain

lain.

2) Penyelidikan geoteknik : sondir dan lainlain3) Penyelidikan air : Hidrolika, hidrologis dan lainlain4) Penyelidikan batuan : penentuan daerah stabil penentuan arah retak

dari batuan dan lainlain5) Foto udara : hanya diperlukan umumnya lokasi proyek cukup besar.

D.Perencanaan Akhir ( Final Design )Perencanaan akhir dihasilkan dari perencanaan pendahuliuan dan data akhir,

serta mencakup seluruh bagian perencanaan sampai kepada detail detailnyaBagianbagian utama yang harus dicakup yaitu pada :

1. Bangunan Atas2. Landasan3. Bangunan Bawah4. Pondasi5. Bangunan Pengaman6. Jalan Penghubung / Oprit

II.3 TAHAPAN PERENCANAANSebelum tahapan pelaksanaan konstruksi, seorang perencana harus mempunyai

data-data baik data Primer maupun Sekunder yang berkaitan dengan

pembangunan jembatan semakin komplit data yang dimiliki maka akan semakin

mudah dan baik hasil rancangannya.


8/16



Disusun oleh : Zainuddin

II.4 SURVEI DATAData adalah unsure yang sangat penting dalam sebuah desain, maka keputusan

dalam pengambilan dan pengumpulan data merupakan hal yang harus

diperhatikan dan memerlukan kejelian dan ketelitian agar mendapatkan data yang

akurat.

Suvey Data

Kompilasi

Evaluasi

Data ?

Prelimanary Design/Desain Awal

Menentukan :1) Type Struktur2) Bahan Struktur3) Model Struktur4) Dimensi model Struktur5) Hitungan Awal

Evaluasi

esain Awal

F inal Design/Desain Akhir :

Modifikasi Akhir Model Struktur Akhir Hitungan Akhir

No

Yes

No

Yes

Modifikasi

Gambar

RKS

RAB


9/16



Disusun oleh : ZainuddinDi dalam kegiatan awal ini banyak yang harus dipersiapkan diantaranya :

A. Penyusunan Rencana KerjaPenyusunan rencana kerja ini dibuat untuk memberikan input sebelum

dibuat final design atau tahap pekerjaan perencanaan teknis, untuk

memberikan input yang akurat maka perlu disusun lebih rinci (rencana kerja

terinci) yaitu meliputi tiga kegiatan utama :

1) Kegiatan LapanganKegiatan ini sangat penting mengingat ketergantungan yang sangat

tinggi antara pekerjaan lapangan dan kemajuan pekerjaan konstruksi

maupun perancangan, pekerjaan lapangan seringkali mengandung

resiko tinggi yang kadang-kadang sulit diperkirakan sebelumnya, karena

data yang tidak akurat akan menghasilkan perancangan tidak sempurna

dan mengakibatkan kefatalan pada pekerjaan konstruksi atau

sesudahnya. Adapun kegiatan ini dimulai dari surevi lapangan,tujuannya adalah meninjau ke lokasi / lapangan di mana jembatan akan

dibangun atau ditingkatkan guna mendapatkan dan mengumpulkan

data-data yang diperlukan dalam proses perencanaan teknis jembatan

secara lengkap. Hal-hal pokok yang harus dilakukan dalam pelaksanaan

survei ini adalah :

a) Pemilihan LokasiYaitu menetapkan lokasi di mana jembatan baru akan dibangun

dengan pertimbangan-pertimbangan ekonomi sosial, estetika yang

mencakup aligement jalan, kecepatan rencana dan konstruksinya

sehingga lokasi jembatan baru sedapat mungkin terletak pada lokasi

ideal.Jika diadakan relokasi harus ditinjau masalah-masalah yang

berkaitan dengan pembebasan tanah, keadaan lingkungan dan

apakah ada timbunan atau galian dari kondisi tanah dasar yang ada

serta masalah-masalah lainnya.

b) Menentukan Bentang, Lebar dan Tipe JembatanYaitu menetapkan panjang bentang, lebar, kelas dan tipe jembatan

baru dengan memperhatikan stabilitas tebing, frofil sungai, arah

aliran, sifat-sifat sungai, bahan-bahan bawaan sungai, scouring

vertikal dan horizontal, kepadatan dan pembebanan lalu lintas.

Untuk perencanaan oprit jembatan yang terletak pada daerah rawa-

rawa, di atas tanah lembek dan kompresibel akan menimbulkanpersoalan stabilitas dan penurunan, maka diantaranya dapat

disarankan penambahan panjang bentang jembatan, perbaikan tanah

atau kemungkinan lain.

c) Survey Hidrolika dan Hidrologi Melakukan pemeriksaan data-data mengenai morfologi

sungai yang telah ada dengan kondisi lapangan pada saat ini.

Mengumpulkan data-data yang dapat digunakan langsunguntuk perencanaan dan mencatat keadaan yang dapat

mempengaruhi rencana letak pondasi.

Memperkirakan kondisi hidrologi dan hidrolika serta sifat-sifat morfologi sungai.


10/16



Disusun oleh : Zainuddin Perlu diketahui juga data-data banjir termasuk diantaranya

waktu-waktu banjir atau perkiraan periode banjir yang di

dapat dari data curah hujan yang ada guna pembuatan

schedule pekerjaan konstruksi.

Untuk menentukan ketinggian air pada waktu banjir dapat diketahui

dari data-data dinas pekerjaan umum atau dinas yang terkait

setempat.

d) Penyelidikan Tanah Dalam menentukan jenis konstruksi bangunan bawah

diperlukan pula suatu penyelidikan tanah pada lokasi

jembatan yang direncanakan untuk mendapatkan suatu

perkiraan yang sebaikbaiknya , dalam menentukan lokasidan type pondasi yang akan digunakan atau untuk mengetahui

kondisi pondasi jembatan lama (jika berupa peningkatan /

perbaikan jembatan) dalam menentukan nilai keyakannya. Didalam penyelidikan tanah ada dua kegiatan yang harusdilakukan yaitu penyelidikan lapangan ( field ) dan

labolatorium ( labolatorium mekanika tanah ) agar diperoleh

data-data tanah yang valid, untuk mendapatkan perencanaan

(design ) pondasi yang sesuai (kuat) dan baik.

Banyak kejadian menunjukan runtuhnya / rusaknya strukturjembatan disebabkan oleh faktor pondasi jembatan ( seperti :

penurunan baik bersamaan atau tidak, guling, ambrol pada

daerah abutment, terjadi pergeseran dll. yang kesemuanya itu

menyebabkan rusaknya struktur atas atau lapisan perkerasan

jalan), oleh karena penyelidikan tanah adalah sangat pentinguntuk merencanakan suatu pondasi yang kuat dan ekonomis.

Hasil penyelidikan tanah dinyatakan kurang baik (meragukan untuk

langsung dapat dibangun) apabila misalnya :

ada gejala patahan daerah yang bergerak retakanretakan pada batuan dan lain-lain, maka perlu suatu

penyelidikan batuan pada lokasi setempat.

Hasilhasil penyelidikan yang penting (sangat diperlukan)diantaranya sebagai berikut ;

Sifat-sifat tanah pada kedalaman tertentu. Kedalaman, tebal komposisi dari setiap lapisan tanah tertentu. Lokasi muka air tanah. Kedalaman, komposisi tanah keras (rock ) Sifat teknik dari tanah dan rock yang menentukan

perencanaan(desain) pondasi.

Beberapa cara yang dapat digunakan dalam pengambilan contoh

tanah ( soil exploration )

Boring dengan alat bor angger dan lain-lain. Sondir Cara geophysic, cara ini mahal, namun mempunyai ketelitian

yang tinggi sehingga hanya digunakan untuk suatu luas

pekerjaan yang besar dan diperlukan penyelesaian cepat.


11/16



Disusun oleh : Zainuddine) Data Jembatan Lama

Jika yang akan direncanakan peningkatan atau penggantian

jembatan, maka data dan kondisi jembatan lama perlu dicatat dalam

form pemeriksaan detil jembatan guna menetapkan urutan prioritas

penggantian jembatan, dan jika jembatan tersebut akan diganti,

harus diperkirakan kekuatan jembatan lama yang mungkin akan

dipergunakan sebagai jembatan darurat bila diperlukan. Kondisi

jembatan dan sifat sungai dipergunakan sebagai acuan dalam

memberikan saran-saran terhadap jembatan lama

(dibongkar/difungsikan/dibiarkan) bila jembatan baru sudah selesai

dibangun.

f) MaterialUntuk merencanakan anggaran biayanya, data harga-harga material

setempat perlu dipertimbangkan untuk menghindari biaya tinggi,

maka diperlukan adanya data/tempat pengambilan material (quarry)yang mempunyai nilai ekonomis dan sesuai persyaratan konstruksi.

Dalam hal ini perlu ditentukan/dicarikan lokasi pengambilan

material dengan perkiraan mutu/kwalitasnya yang sedapat mungkin

sesuai dengan kwalitas yang disyaratkan. Biasanya peta quarry

dapat diperoleh di DPUD setempat.

g) Tenaga KerjaUntuk mendapatkan hasil pelaksanaan konstruksi yang baik dan

ekonomis diperlukan adanya data-data tentang tenaga kerja, baik

tenaga kasar maupun profesional yang berpengalaman dalam

perencanaan teknis jembatan maupun pelaksanaan pekerjaan

konstruksi.h) Topografi

Di dalam perencanaan struktur jembatan sangat diperlukan foto-foto

mengenai keadaan jembatan lama, sungai, lokasi jembatan baru

secara lengkap sehingga foto tersebut dapat dipergunakan pula

sebagai data dalam perencanaan jembatan selanjutnya.

Adapun titik-titik yang perlu diketahui / di foto :

Dari hulu ke arah hilir Dari hilir ke arah hulu Dari jalan masuk ke arah jalan keluar (rencana lokasi kepala

jembatan).

Dari jalan keluar ke arah jalan masuk (rencana lokasi kepalajembatan).

Foto perspektif rencana lokasi jembatan Foto-foto lain yang memerlukan perhatian khusus dalam

perencanaan

Pada foto-foto tersebut perlu dicantumkan tanda-tanda antara lain :

arah aliran sungai, rencana as jembatan, rencana lokasi kepala

jembatan dan lain-lain.

2) Perencanaan PendahuluanDari datadata lapangan disusunlah suatu rencana awal / pendahuluandengan mempertimbangkan atau pendekatan pendekatan dari datadatayang didapat


12/16



Disusun oleh : ZainuddinB. Metodologi Dan Pengamatan Data

Untuk merencakan konstruksi suatu jembatan sebaiknya perlu diperhatikan

hal-hal sebagai berikut :

Survey data untuk perencanaan jembatan yang meliputi :1) Pemilihan lokasi jembatan.

Lokasi jembatan biasanya dipengaruhi oleh pertimbanganpertimbangan :

Teknik ( aliran sungai, keadaan tanah ) Ekonomi ( Biaya yang tersedia ) Sosial ( Biaya kebutuhan lalu lintas ) Estetika ( tidak mengganggu aliran sungai ) Dan lainlain

2) Alinyemen Jembatan :Alinyemen jembatan tergantung kepada sudut yang dibuat olehjembatan dengan sumbu sungai yang dibedakan 2 type alinyemen

yaitu :

Alinyemen tegak : jembatan terhadap sumbu sungai Alinyemen miring : jembatan membuat sudut () tertentu

sumbu sungai sejauh mungkin diusahakan untuk menempatkan

jembatan pada posisi menurut alinyemen tengah. Tetapi kadang-

kadang terpaksa tetap memakai posisi miring.

3) Datadata perencanaan Jembatan Data Umum

Nama sungai, jalan dan lokasi kemungkinan letakjembatan Titik tri agulasi terletak dan elevasinya Volume dan sifat lalu lintas pada saat ini pada jalan

yang akan dibangun jembatan.

Data Geologi Keadaan tanah dan jembatan untuk menentukan type

pondasinya.

Letak kwalitas guarry terdekat untuk bahan beton, batubata dan lainlain.

Penyelidikan batuan perlu diadakan, jika pemeriksaantanah memberikan hasil yang meragukan misalnya :adanya gejala patahan, daerah bergerak, retak retak

batuan dan lainlain. Data Sungai

Elevasi banjir tertinggi, banjir biasa, muka air terendahuntuk mengetahui clearance jembatan dari tinggi air

rencana

Lokasi, bentuk kemiringan dan keadaan tanahintensitas dan frekuensi hujan dari catchment area dan

lain-lain.

Persyaratan lalu lintas sungai (ada/tidak ada )


13/16



Disusun oleh : Zainuddin Datadata lainya :

Jalan untuk transport bahan bangunan antara lain,semen. Besi, kayu dan lain-lain.

Tersedianya pekerja/buruh bersifat beserta fasilitaskehidupannya.

Lokasi termasuk daerah gempa atau tidak Ada atau tidaknya persediaan tenaga listrik. Jembatan lain yang didekat lokasi sebagai bahan

pertimbangan

Kemampuan propinsi setempat untuk membangunjembatan.

4) Penyelidikan lapisan tanah dibawah permukaan ( Sub base )Suatu penyelidikan tanah pada lokasi jembatan yang

direncanakan adalah sangat penting untuk mendapatkan suatuperkiraan yang sebaikbaiknya , bagi lokasi dan type pondasijembatan.

Diperlukan suatu penyelidikan lapangan ( field ) dan

labolatorium ( labolatorium mekanika tanah ) untuk

mendapatkan data-data tanah yang diperlukan bagi

perencanaan (design ) pondasi.

Banyak kejadian menunjukan runtuhnya suatu pondasi

jembatan tersebut oleh karena penyelidikan tanah adalah

sangat penting untuk merencanakan suatu pondasi yang kuat

dan ekonomis.

Apabila hasil penyelidikan tanah meragukan misalnya : ada gejala patahan daerah yang bergerak retakanretakan pada batuan dan lain-lain, maka perlu

suatu penyelidikan batuan pada lokasi setempat.

Hasil hasil penyelidikan yang penting diantaranya sebagaiberikut

a. Sifat-sifat tanah kedalam tertentu.b. Kedalaman, tebal komposisi dari setiap lapisan tanah

tertentu.

c. Lokasi muka air tanah.d. Kedalam, komposisi tanah keras (rock )e. Sifat teknik dari tanah dan rock yang menentukan

perencanaan(desain) pondasi.

Beberapa cara yang dapat digunakan dalam pengambilancontoh tanah (soil exploration)

a. Boring dengan alat bor angger dan lain-lain.

b Sondirc Cara geophysic, cara ini mahal, teliti dan hanya

digunakan untuk suatu luas pekerjaan yang besar dan

diperlukan penyelesaian cepat.


14/16



Disusun oleh : ZainuddinB. Analisa Hidrologi Untuk Jembatan

a)Penentuan Debit BanjirUntuk menentukan debit banjir maximum pada sungai dimana suatu

jembatan akan dibangun dapat dihitung dengan metode metodesebagai berikut :

Analisa empiris : persamaan umumDebit Banjir

Q = C.A

Dimana

Q = Debit maximum banjir ( M / detik )

A = Catchment area ( Km )

C = Kostanta yang bergantung keadaan lokasi

catchment area.

= Kostanata

Metode Rasional :Rumus :

Q = . Io . A

Dimana :

Q = Debit Banjir Maximum ( M / detik )

A = Catchment Area ( Km )

Io = Intensitas Hujan terbesar ( mm / Jam )

= Fungsi yang tergantung dari karakteristikcatchment yang memberikan run-off puncak.

Metode Luas dan KecepatanRumus :

Q = A . V

Dimana :

Q = Debit banjir ( M / detik )

A = Luas penampang Basah ( m )

V = Kecepatan aliran ( M / detik )

Menghitung Debit RencanaDebit rencana ini tergantung pada perencanaan dalam hal ini

dipergunakan masa banjir ramalan ( debit ramalan ) yang terjadi

sekali dalam interval waktu tertentu. Untuk ini perlu suatu

analisa data yang teliti. Debit rencana untuk jembatandiperhitungkan terhadap periode ulang (TR) = 50 Tahun. Untuk

mencari debit rencana dengan periode ulang tertentu. Bisa

menggunakan data-data debit sungai aatau dapat pula data-data

curah hujan. Analisa ini disebut analisa frekwensi.

a1dan a2 = Kostanta

b)Kedalaman PengerusanKedalaman pengerusan ditentukan dengan rumus rejim lacey sebagai

berikut

Q 0.333

d = 0,473

F


15/16



Disusun oleh : ZainuddinDimana :

d = kedalaman pengerusan normal dibawah MBT (

Muka air Banjir Tertinggi ) untuk kondisi rejim

pada alur stabil (m)

Q = Debit rencana ( M / detik )

F = Faktor lempung dari lacy yang

c) Lebar AlurLebar alur adalah lebar dasar saluran suatu sungai dengan tebing yang

teratur atau suatu saluran buatan untuk irigasi atau lalu lintas

pelayaran.

Pada sungai dengan tebing tidak teratur lebar alur dapat ditentukan

dengan Rumus Lacy sebagai berikut :

L = C Q

Dimana :

L = Lebar Alur ( M )

Q = Debit maximum rencana

C = kostanta, biasanya diambil sebesar 4,8 untuk

saluran, tetapi dapat juga antara 4,5 6,3tergantung kondisi setempat.

d)Bentang EkonomisPenurunan rumus untuk menentukan bentang yang ekonomis

didasarkan atas beberapa anggapan sebagai berikut :

Panjang pembentang dianggap sama Biaya bangunan atas berubah-ubah menurut kwadrat panjang

bentang

Biaya lantai jembatan bervariasi sesuai dengan bentangnya. Biaya pilar (pier) + pondasi konstantBiaya total jembatan = biaya bangunan atas + biaya kedua abutment +

biaya approachecs + biaya ( n1 ) pilarDinyatakan dalam rumus yang sederhana sebagai berikut :

T = n ( a1 . b + a2 b ) + 2 A1 +2 . A2 + ( n1 ) P

Dimana :

( a1 . b + a2 b ) = biaya satu bentang bangunan atas

mewakili keadaan tanah dasar= 1,76 MM = diameter rata-rata partikel material dasar

e) Kedalaman PondasiDalamnya pondasi jembatan ditetapkan dengan mempertimbangkan

daya dukung tanah yang aman dengan akibat dari pengausan (Scuring)

Semua kasus yang meragukan mengenai daya dukung tanah pondasi,

harus dipastikan dengan suatu percobaan pembebanan yang

sebenarnya dilapangan.Dalamnya pondasi minimum, dapat diperkenankan dengan

menggunakan rumus sebagai berikut :


16/16



Disusun oleh : ZainuddinP - sin Q

h =

W 1 + sin Q

Dimana :

H = Dalamnya Pondasi ( M )

P = Daya dukung tanah ( bearing capasity ) ( Kg/M )

W = Spesific weight of earth ( Kg/M )

Q = sudut geser dalam dari tanah ( Ange of internal friction of

soil )

f) Ruang bebas JembatanRuang bebas jembatan adalah lebar dan tinggi jembatan yang dapat

dilalui oleh lalu lintas. dalam peraturan bina marga lebar minimum

yang disyaratkan, hanya ada persyaratan mengenai tinggi minimumjembatan yaitu 4,50 M.

Untuk ruang bebas lainnya yang tidak tercantum, harus disesuaikan

dengan syarat bebas untuk jalan raya yang bersangkutan.

Diktat Jembatan4

Documents

Transcript of Diktat Jembatan4