deck machinary

7/24/2019 deck machinary

1/12

A. Mooring System

Fungsi mooring pada prinsipnya adalah untuk mengamankan posisi kapal agartetap pada tempatnya. Secara umum, mooring system yang digunakan untukFSO/FPSO (Floating Production Storage and Ofoading) adalah Spread ooring,

!urret ooring, !o"er ooring, dan #uoy ooring.

1. Spread Mooring

#oleh di$ilang spread mooring adalah cara yang paling sederhana se$agai saranatam$at FSO/FPSO, karena pada system ini tidak memungkinkan $agi kapal untuk$ergerak/$erputar guna mencapai posisi dimana e%ek&e%ek lingkungan semisalangin, arus dan gelom$ang relati'e kecil. amun hal ini akan mengaki$atkan $e$anlingkungan terhadap kapal menadi semakin $esar, yang mana akan mengaki$atkan$ertam$ahnya umlah mooring lines dan atau line tension&nya. Peralatan yangdigunakan $iasanya merupakan peralatan yang pada umumnya sudah tersedia dikapal. Pada system ini digunakan satu set anchor legs dan mooring lines yang$iasanya terletak pada posisi $o" dan stern kapal. *arena peralatan yang

digunakan relati'e sederhana, maka tidak perlu dry docking untuk melakukanmodi+kasi terhadap mooring systemnya. Spread mooring dapat diterapkan padasetiap type kapal, namun dengan tetap memperhatikan %asilitas produksi di ataskapal. Pada FPSO #elanak atuna yang di atasnya terdapat %asilitas produksi crudeoil dan P-, maka posisi +ed heading menadi ke$utuhan yang sangat penting danoleh karenanya digunakan system spread mooring, karena pergerakan/perputarandari kapal akan sangat $erpengaruh pada proses produksi P-. Pada system ini,peralatan ofoading $iasanya terletak di $o" atau stern kapal, atau denganmenggunakan $uoy yang didedikasikan khusus untuk sarana trans%er cargo.

. !urret ooringPada system ini kapal dihu$ungkan dengan turret, yang mana dengan adanya$earing memungkinkan kapal untuk dapat $erputar. 0i$andingkan dengan spreadmooring, pada system ini riser dan um$ilical yang diakomodasi dapat le$ih $anyaklagi. !urret mooring dapat $erupa eternal turret atau internal turret 12ternal !urret2ternal !urret dapat diletakkan pada posisi $o" atau stern kapal, di luar lam$ungkapal, memungkinkan kapal untuk dapat $erputar 345 deraat dan $eroperasi padakondisi cuaca normal maupun etreme. 6hain leg ditanam di dasar laut dengananchor atau piles. #iaya pem$uatannya le$ih murah di$andingkan dengan internalturret dan modi+kasi yang dilakukan di kapal tidak terlalu $anyak. Selain posisiturret, per$edaan lain di$andingkan dengan internal turret adalah posisi chainta$le&nya. Pada eternal turret, chain ta$le terletak di atas "ater le'el, sedangkan

pada internal turret, chain ta$le terendam di $a"ah garis air. Pada umumnyasystem ini digunakan di perairan yang tidak terlalu dalam dan pada lapangan yangrelati'e kecil.6ontoh aplikasi di 7ndonesia 1 FPSO 8noa atuna7nternal !urret*eunggulan system ini adalah dapat terpasang secara permanen maupun tidak (dis&connecta$le), dapat diaplikasikan pada lapangan dengan kondisi lingkungan yangmoderat sampai ekstrim, dan sesuai untuk deep"ater. System ini dapat


2/12

mengakomodasi riser hingga 955 unit dan kedalaman laut hingga 95,555 %eet.:asanya $elum ada contoh aplikasi di 7ndonesia.

3. !o"er ooringPada system ini FSO/FPSO dihu$ungkan ke to"er dengan suatu permanent"ish$one atau permanen/temporary ha"ser. Sesuai untuk laut dangkal hingga

sedang dengan arus yang cukup kuat.*euntungannya adalah 1!rans%er ;uida yang sederhana, dengan menggunakan umper hoses dari to"er kekapal,8kses langsung dari kapal ke to"er,odi+kasi yang tidak terlalu $anyak pada kapal,Semua mechanical e


3/12

$. Posisi (position)?angkar haluan ($o"er anchor)Peralatan utama yang dipakai $ilamana kapal mem$uang sauh atau menahan kapaldi dasar laut dan selalu siap terpasang pada lam$ung kiri dan kanan pada haluan

kapal. Selain dua $uah angkar utama, uga terdapat angkar cadangan dimana$erguna se$agai pengganti angkar utama $ilamana salah satu dari angkar utamaterse$ut hilang, angkar ini ditempatkan di muka haluan kapal agar selalu siap$ilamana diperlukan. #o"er anchor di$edakan menadi 1

Stockless anchor (angkar tanpa tongkat).

Stock anchor (angkar dengan tongkat).

@anya untuk kapal kecil.

!anpa engsel.

0isimpan di geladak $angunan atas depan, dioperasikan oleh da'it. ?angkar arus (strern anchor)

0ikenal se$agai stream anchor. 0ipergunakan untuk menahan haluanmaupun $uritan kapal, supaya tidak $erputar ter$a"a arus deras. 0isimpande geladak.#o"er anchor mempunyai $erat tiga kali dari stream anchor atau enam kalilipat $erat kedges.
https://cyberships.wordpress.com/2009/08/01/alat-tambat-pada-kapal/jangkar/


4/12

c. #entuk (type)

-rapnel anchorampu mencengkeram karang dan mengam$il $enda yang atuh ke laut.

Fluke anchor

*emampuan mencengkeram sempurna dan hemat tempat. ushroom anchor ($entuk amur)

Antuk kapal&kapal kecil dan in;ata$les.

Plo" anchor ($entuk $aak)6ocok untuk kapal pesiar (yacht)

*apal $iasanya dilengkapi dengan 3 macam tipe angkar, yaitu 1 ?angkarcemat (kedges)B 0ipakai untuk mengangkat kapal $ila teradi keadaan$ahaya, ?angkar haluan ($o"er anchor), dan ?angkar arus (strern anchor).

Perencanaan/susunan penangkaran harus dilengkapi guna 1

0engan cepat menurunkan angkar haluan, mengeluarkan/mengulur ka$elrantai sesuai kedalaman yang di$utuhkan dan menghentikan alannya secarahalus (dilakukan oleh anchoring machinery).

enarik rantai angkar $erikut angkarnya (dilakukan oleh anchoringmachinery).

engikat rantai angkar dengan pasti pada $adan kapal saat mem$uang sauhdan dalam pelayarannya tak ada rantai yang di$erikan $ergerak yang dapatmem$ahayakan.

enempatkan angkar pada lam$ung dengan $aik (stoper).

0apat menyimpan dan menempatkan angkar dengan mudah ($erhu$ungandengan desain).

0apat meluncurkan angkar dan rantainya dengan cepat dari lam$ung danmenatuhkanya keluar lam$ung (pengaman rantai terhadap lam$ung).

0engan cepat mengeluarkan angkar dari rantainya.

0itinau dari kegunaan diatas maka angkar $eserta perlengkapannya harusmemenuhi persyaratan antara lain1

?angkar&angkar di atas kapal harus memenuhi persyaratan mengenai $erat,

umlah dan kekuatannya.

Panang, $erat dan kekuatan rantai angkar harus cukup.

:antai angkar harus diikat dengan $aik dan ditempatkan sedemikian rupasehingga dapat dilepaskan dari sisi luar $ak rantainya.

Peralatan angkar termasuk $entuknya, penempatannya, dan kekuatannyaharus sedemikian rupa hingga angkar itu dengan cepat dan mudah dilayani.


5/12

@arus ada aminan, agar pada "aktu mengeluarkan rantai, dapat menahantegangan&tegangan dan sentakan&sentakan yang tim$ul.*etika kapal $ertam$at gaya&gaya yang $ekera pada angkar, antara lain1

-aya tekanan angin yang ada pada $atas di atas permukaan air. 0alam hal ini superstructure dan deck house perlu diperhitungkan.(F "inds)

-aya tekanan air pada $agian $a"ah ($ottom). (F "ater)

-aya inersia yang ditim$ulkan oleh gelom$ang (pitching dan rolling). (F "a'es)Perlengkapan tam$at dipasang untuk menahan gaya&gaya terse$ut ketika$ertam$at di laut dan untuk menahan kapal pada posisi yang stasioner ketika$erla$uh di dermaga.. Rantai Jangkar (anchor chain)

Panang rantai angkar ditentukan dengan shackles9 shackles C 9D %athoms C E,D m 9 %athoms C 9,E m

!ipe rantai angkar di$edakan menadi 1

a. Ordinary linkStud link, large link, dan end link.$. Shackle link6ro"n shackle dan kenter shackle.c. S"i'els B dipasang untuk mencegah terlilitnya rantai satu dengan rantai laen.

3. Windlass and Mooring Machinary

8lat yang dipakai untuk menarik angkar dise$ut "indlass dan anchor capstan.esin&mesin untuk menarik kepela$uhan, untuk untuk menam$atkan tali, dan untuk"arping pada operasi penam$atan dise$ut "arping "inch dan "arping capstan.Ginches dengan $er$agai perencanaan $arrels yang $iasa digunakan se$agai

peralatan tam$at yang digunakan di deck se$uah kapal. esin derek $arrels ataudrum digunakan untuk menarik atau menggulung tali atau ka$el yang mana kapalakan merapat ke pela$uhan atau daratan. :oda penggulung tali ("arp end)digunakan ketika kapal akan merapat dengan menggunakan tali dengan cepatmenuu ke daratan dan menggulung ke "arp end (penggulung) dari mesin derek.otor penggerak $erhu$ungan dengan akhir $agian gigi transmisi, kopling dandengan "arp end (roda penggulung). otor penggerak yang digunakan dapatdioperasikan secara $olak&$alik, dengan kecepatan operasi yang telah ditentukanpada perencanaannya. Gindlass dapat dioperasikan dengan energi listrik, energisistem hidrolik, energi listrik dan hidrolik, energi uap. *euntungan dari masing&masing energi dalam pengoperasian 1

a. 2nergi listrik 1!idak $ising dan nyaman (memuaskan penumpang).$. 2nergi sistem hidrolik 1

!anpa menggunakan gear dan tidak $eresiko tinggi (aman dari percikan api).c. 2nergi listrik dan hidrolik 1

!anpa sistem perpipaan.


6/12

d. 2nergi uap!idak $eresiko dengan api

Prinsip&prinsip yang harus dipenuhi oleh permesinan penangkararan dan "arping 1

0apat dipercaya dan aman dalam operasinya.

ampu dihidupkan dengan halus pada $e$an penuh.

ampu untuk mempertahanakan/menaga momen puntirnya (torsi) sendirikalau kecepatan, pada rantai angkar atau tali tunda yang di$a"anya,menurunkan keharga yang rendah atau ika sekalipun nol.

ampu untuk memegang angkar yang tergantung pada $e$erapa keadaandalam penam$atan dalam hal kegagalan pem$erian daya kepada unitpenggeraknya.

udah penga"asannya, gerakannya halus dan kemungknan sangat kecilpenyetelan kecepatan dari poros $agian yang menggerakkan.

#erat yang relati% kecil dan kemungkinan kecil/sedikit umlah ruang geladakyang ditempati.

2konomis dalam operasinya.

Prinsip pengoperasian "indlass dan capstan, se$elum menmghidupkancapstan ataupun "indlass, perlu diperhatikan hal&hal $erikut 1Periksalah apakah keranya mungkin terhalang oleh o$yek&o$yek asing.

#erikan minyak pelumas pada semua tempat&tempat pelumasan tempatkansemua minyak dan mangkok pelumas sesuai aturan kera dan periksapermukaan minyak pelumas transmisi&transmisi roda cacing.

#uka ktup&katup penghem$us dari silinder& silinder dan katup saluran uapmasuk.

#uka katup&katup pada saluran pipa pengisian uap masuk dari "indlass ataucapstan dan keluarkan uap yang ha$is dipakai.

Pasang $an rem dan lepaskan penarik&penarik ka$el dari $agian penggerak.

Periksalah apakah kopling&kopling terkait dengan atau tanpa kesalahan.

Periksa apakah penggerak dengan tangan terlepas se$gaimana mestinya.

#uka penuh katup pem$uangan uap, goncangkan katup pemanasan

pendahuluan silinder&silinder "indlass ata capstan mesin uap, teruskanhingga tidak ada kondensat yang terlihat pada uap yang mengalir keluar darikatup&katup penghem$us.

Setelah pemanasan pendahuluan mesin yakin $etul "indlass atau capstandigerakkkan sendiri dengan memutar porosnya $e$erapa putaran masing&masing arah. 8pa$ila tidak ada sesuatu letusan terdengar, "indlass, ataucapstan siap untuk $ekera.


7/12

Selama keranya harus di perhatikan pengisian pelumas dan mendengarkansuara&suara letusan. 8pa$ila ada $e$erapa suara yang terdengar tidaknormal maka "indlass segera dimatikan untuk menemukan kerusakan&kerusakan dan mengadakan per$aikan seperlunya tanpa menunda. #ilamana"indlass dihentikan untuk "aktu yang singkat maka perlu untuk menutup

uap masuk dan kemudian katup uap keluar dan mem$uka katup&katuppenghem$us. 8pa$ila "indlass atau capstan tidak $ekera untuk angka"aktu yang lama, akan diperlukan tam$ahan seperti diatas, menyingkirkankotoran&kotoran dari minyak&minyak, tutup katup&katup pada saluran uapmasuk dan keluar , dan dico$a kera $an rem dan koling Hklopling gesek.#ilaman "indlass uap atau capstan uap dihentikan pada "aktu mesin dingin,kondensat harus dengan hati&hati dikeringkan dari saluran&saluran pipa.Gindlass untuk $ekeranya dengan menggunakan tangan, maka paling tidakdiperiksa setiap se$ulan sekali

=. Tali Temali (rigging)

*a$el pada kapal digunakan untuk 1a. enam$atkan kapal dan mempertahankan posisi.$. !o"ing.c. 6argo gear.d. emancing (+shing) dan dredging.*a$el nomor a. dan $. $iasanya ter$uat dari tali (rope), sering dise$ut ha"sers.*a$el nomor c. dan d pada umumnya adalah ka$el $aa (steel ca$les). Padaumumnya tali pada kapal ter$uat dari serat sintetic (synthetic +$res). #e$erapa

enis tali (rope) pada kapal dilapisi mantel (mantle), tuuannya untuk menaga intika$el.D. @a"se Pipe dan 8nchor Pocket@a"se pipe adalah lu$ang yang dilalui rantai angkar, letaknya di lam$ung depankapal (%orecastle). #er%ungsi untuk melindungi permukaan kulit lam$ung kapal darigesekan rantai angkar. !idak semua desain kapal dilengkapi dengan anchor pocket,dengan adanya anchor pocket ini, angkar akan terlihat rapi pada tempatnya.

4. Chain Lockererupakan ruangan pada kapal untuk menyimpan rantai angkar dan mem$erikanperlindungan rantai angkar dari cuaca $uruk (yang dapat menye$a$kan korosirantai angkar). Akuran standart 'olume chain locker ditetapkan dengan rumus 1

S C 'olume o% chain locker, md C chain diameter, mm C total length o% stud link anchor chain, m

E. Mooring Gear
https://cyberships.wordpress.com/2009/08/01/alat-tambat-pada-kapal/rebv/


8/12

Peralatan tam$at terdiri dari 1a. 6hocks#er%ungsi untuk mengarahkan tali dari dermaga, terletak dekat dengan $ulk"ark.6hock ada yaitu paten ($uka dan tutup) dan $isa diputar (roller)$. Fairleads#isa diputar, $er%ungsi untuk mengu$ah arah dari tali, terletak di geladak.c. #ollards#er%ungsi untuk mengikat talid. ooring rings@anya untuk kapal&kapal kecil.

. Tipe Pengaturan Posisi Penamatan

a. Stern line ($agian $elakang/a%ter).$. #o" line ($agian depan/%ore).c. Spring line (tengah).Fore (depan midship) dan a%ter ($elakang midship).d. #reast line (antara depan dan spring line).Fore (depan midship) dan a%ter ($elakang midship).

6. Menentukan !imensi Permesinan Jangkar !an Tamat0ata a"al yang digunakan untuk menentukan dimensi utama permesinan angkaradalah $esar gaya di$utuhkan oleh ca$le li%ter dan kecepatan. 0iharpakan untukmenentukan gaya pada ca$le li%ter meyakinkan $ah"a ia mampu mengoperasikan

angkar pada kecepatan 9 m/min pada kedalaman penangkaran yang dalamnyaadalah 15 m ika $erat angkar 9555kg ke $a"ah,I5 m ika $erat angkar 9555 H 3555 kg, dan955 m ika $erat angkar 3555 H 4555 kg.

-aya tarik ca$le li%ter untuk menarik angkar dirumuskan se$agai $erikut 1

!cl C %h (-aJpaa) (9& g"/ga) C . 9,3D (-aJpaa) (9 H 9,5D/E,ED5) C ,3D (-aJ pa.a) kg.

Sedang untuk menarik se$uah angkar dirumuskan 1

!cl C 9,9ED (-a J pa.a) kg.

-a 1 $erat angkar , kg.Pa 1 $erat ka$el rantai per running meter , kg.a 1 $erat suspended ca$le , m

ga C E,ED5 1 density material angkar , kg/cu.mg" C 9,5D 1 density air laut, kg/cu.m%h C 9, H 9,3D C se$uah %aktor yang diam$il karena kosses gesekan pada ha"sehole dan stopper.

Persamaan empiris $erikut didapatkan dari pem$andingan $erat angkar dan ukuranrantainya seperti yang ditentukan oleh ASS:. Shipping :egister dengan rantai

angkar standar ASS:. Akuran chain $ar dc C K-a mm. #erat rantai angkar perrunning meter adalah 1


9/12

pao C 5,53. dcL kg untuk open&link chain.Pas C 5,59.dcL kg untuk stud&link chain.

Sesuai dengan ASS:. Shipping :egister arrangement angkar $uritan $iasanya$erupa capstan yang dapat melepaskan angkar dengan $e$anya pada kecepatan Im/min. ?ika "indlass melayani untuk angkar dan penam$atan, gaya tarik (pull)

harus tidak kurang dari1

!" C :$r/4 , :$r 1 $reaking strength "arping ha"ser.

*ecepatan capstan $arrel ketika menarik tali tam$at ditentukan oleh ta$el $erikutyang disusun dari spesi+kasi manual manu%acture untuk capstan yang dikerakanoleh 6entral arine :esearch 7nstitute dari ASS:. *ecepatan dimana ketika talitam$at ditarik oleh "indlass tidak di$atasi oleh harga pada ta$el terse$ut tetapi$iasanya sama dengan 5,= m/s. ?umlah angkar, $eratnya, ukuran rantai angkar,keliling tali tam$at dan tali penarik serta panangnya ditentukan kelas. #erdasarkan#7 Mol.77 tahun9II, untuk menentukan hal&hal diatas dapat dilihat pada ta$eldengan terle$ih dahulu menghitung angka e


10/12

R
https://cyberships.wordpress.com/2009/08/01/alat-tambat-pada-kapal/deas/


11/12

R..
https://cyberships.wordpress.com/2009/08/01/alat-tambat-pada-kapal/deas2/


12/12
https://cyberships.wordpress.com/2009/08/01/alat-tambat-pada-kapal/deas3/

deck machinary

Documents

Transcript of deck machinary