Tugas

SISTEM TRANSMISI PERMESINANPOROS PROPELLER KAPAL TANKER

Bagian 4Perporosan UtamaA.Umum1.Cakupan

Peraturan berikut berlaku standar dan ditetapkan untuk jenis shafting propulsi utama dan tambahan serta untuk pendorong lateral. Desain menyimpang membutuhkan GL spesial persetujuan. Dalam kasus kapal dengan kelas es, memperkuat faktor-faktor yang diberikan dalam Bagian 13 harus dipenuhi. GL berhak untuk poros baling-baling lebih dari yang ditetapkan dalam Bagian ini, apabila hasil pengaturan menekankan kelenturan baling-baling.2.Dokumen untuk persetujuan

Gambaran umum dari seluruh system perporosan, dari kopling flens ke propeller, dan detail gambar dari poros, kopling dan komponen lainnya bagian transmisi torsi mesin mendorong, selain gambaran detil dan susunan segel tabung buritan dan resin cast untuk menjaga keras tabung dan bantalan poros.

1. Dalam kasus-kasus tertentu dan sebelum persetujuan pemerintah dengan GL mereka juga dapat disampaikan dalam kertas bentuk dalam rangkap tiga. Untuk susunan bantalan poros pada system propulsi memperhitungkan keselarasan, termasuk instruksi alignment, harus disampaikan, lihat D.5.6. Dengan persetujuan GL untuk perporosan dengan diameter poros antara <200 mm perhitungan keselarasan mungkin dihapuskan. Dokumentasi harus berisi semua data yang diperlukan untuk evaluasi.

B.Bahan1. Persetujuan bahan

Baling-baling, poros antara dan poros mesin dengan kopling flens dan klem harus terbuat dari ditempa baja; dimana tepat, kopling dapat dibuat dari cor baja. Gulungan baja bulat dapat digunakan untuk flens poros yang sederhana. Secara umum, kekuatan tarik baja yang digunakan untuk perporosan (poros, kopling flens, baut / baut dipasang) wajib berada di antara 400 N / mm2 dan 800 N / mm2 . Dengan dinamis dimuat bagian shafting, yang dirancang yang sesuai rumus yang diberikan di bawah C dan D. , dan secara eksplisit untuk poros sendiri maupun untuk pemasangan baut / cocok untuk koneksi flens pada umumnya baja yang digunakan dengan tarik kekuatan lebih dari 500 N / mm2

Namun, nilai Rm digunakan untuk perhitungan Cw sesuai dengan rumus (2) tidak akan melebihi

- 600 N / mm2 untuk baling-baling (pengecualian perlu persetujuan khusus dari GL)- 760 N / mm2 untuk poros yang terbuat dari karbon atau karbon baja mangan kecuali

baling-baling - 800 N / mm2 untuk poros terbuat dari baja paduan kecuali baling-baling shaft. Dimana bahan dengan kekuatan tarik tertentu atau kekuatannya lebih tinggi dari batasan

yang diberikan di atas yang digunakan, dimensi poros berasal dari formula (1) dan (2) tidak akan berkurang sesuai. Dimana dalam kasus khusus paduan tembaga tempa tahan air laut yang akan digunakan untuk poros itu, persetujuan dari GL harus diperoleh. 2. Pengujian bahan

Semua bagian komponen poros tersebut yang terdapt dalam transmisi torsi dari kapal propulsi tunduk pada Aturan GL II - Materials dan Welding dan harus diuji. Persyaratan ini juga mencakup logam poros propeller. Dimana perporosan dilindungi terhadap penetrasi air laut bukan oleh liner logam tetapi oleh lapisan plastik, lapisan yang digunakan teknik yang akan disetujui oleh GL.

C. Dimensi Poros 1. Umum

Persyaratan berikut berlaku untuk poros penggerak seperti poros propeller, poros antara dan tradisional desain lurus ditempa dan yang didorong oleh putaran mesin seperti mesin diesel, turbin atau motor listrik. Untuk shaft yang integral untuk peralatan, seperti untuk kotak roda gigi (lihat Bagian 5) , berbentuk polong, listrik motor dan / atau generator, pendorong turbin dan pada umumnya menggabungkan desain tertentu pada aspek membangun struktur, kriteria tambahan dalam kaitannya dimensi harus diperhitungkan. Untuk shaft dalam peralatan seperti, persyaratan berikut mungkin hanya dapat diterapkan untuk subjek shaft terutama untuk torsi dan memiliki fitur desain tradisional. Lain halnya dengan, seperti desain untuk kekakuan, suhu tinggi, dll untuk dipertimbangkan tambahan.

Secara eksplisit akan ditekankan bahwa berikut ini aplikasi yang tidak tercakup oleh persyaratan dalam Bagian ini:

- tambahan penguatan untuk poros di kapal, yang diperkuat untuk navigasi di dalam es (lihat Bagian 13 )

- gearing shaft (lihat Bagian 5) motor listrik dan generator rotor shaft dan turbin rotor shaft (lihat Bagian 3a, 3b)

- crankshafts untuk mesin pembakaran internal (lihat Bagian 2) Selain itu, semua bagian shafting ini, harus ditandatangani untuk memenuhi

persyaratan yang berkaitan dengan getaran torsi yang diatur dalam Bagian 16. Selain itu, dihitung berdasarkan berkembang dengan memperhitungkan kriteria desain yang kontinu dan sementara operasi beban (dimensi untuk kekuatan lelah) dan untuk beban operasi puncak (Dimensi untuk kekuatan hasil). Kekuatan kelelahan analisis dapat dilakukan secara terpisah untuk berbagai beban asumsi, misalnya:

- Siklus kriteria kelelahan rendah (biasanya <104 ), Yaitu utama siklus diwakili oleh nol sampai penuh beban dan kembali, termasuk torsi membalikkan jika ap- plicable. Hal ini diatasi dengan rumus (1)

- Tinggi siklus kelelahan kriteria (biasanya> 107 ), Yaitu getaran torsi menekankan diizinkan untuk operasi serta sebaliknya menekankan. Batas-batas untuk getaran torsi tegangan yang diberikan dalam Bagian 16. Pengaruh tegangan lentur ditangani oleh keselamatan melekat dalam rumus (1)

- Akumulasi kelelahan karena torsi getaran ketika melewati kecepatan berkisar dilarang atau kondisi operasional sementara dengan menekankan melebihi batas yang diizinkan untuk terus mengoperasi ditujukan oleh kriteria untuk tekanan dalam Bagian 16 .

2. Diameter minimum Diameter poros minimum akan ditentukan oleh menerapkan rumus (1).

Dengan : d = diameter poros yang dibutuhkan minimal luar [mm] d a = Diameter luar poros yang sebenarnya [mm] di = Diameter poros yang sebenarnya menanggung [mm]. Jika lubang di poros ≤ 0,4

dapat diambil sebagai 1,0

Pw = Nilai daya motor penggerak [kW], gearbox dan kerugian bantalan tidak akan dikurangi

n = kecepatan poros daya penggerak [min -1 ] F = faktor jenis instalasi propulsi [-]

a) Propeller shaft = 100 untuk semua jenis instalasi b) Intermediate dan poros dorong = 95 untuk instalasi turbin, instalasi mesin diesel

dengan kopling selip hidrolik, instalasi propulsi elektrik = 100 untuk semua instalasi penggerak lainnya

CW = Faktor materi [-]

= (2)

Rm = kekuatan tarik minimum poros (lihat juga B.1. ) [N / mm2] k = faktor untuk jenis poros [-]

a) Poros Antara= 1,0 untuk bagian dataran poros antara dengan kopling ditempa terpisahkan flensa atau dengan shrink-dilengkapi keyless kopling flens. Untuk shaft dengan getaran torsi tinggi, diameter dalam cara kopling dipasang harus sedikit meningkat, misalnya dengan 1 sampai 2%. = 1,10 untuk shaft menengah dimana kopling flensa dipasang pada ujung poros dengan bantuan tombol. Pada jarak di sedikitnya 0,2 ⋅ d dari ujung alur pasak, seperti poros dapat dikurangi dengan diameter dihitung dengan k = 1,0.= 1,10 untuk poros intermediate dengan lubang radial yang berdiameter tidak melebihi 0,3 ⋅ d . antara aksial radial dan eksentrik lubang memerlukan pertimbangan kekuatan khusus. = 1,15 untuk intermediate shaft dirancang sebagai multi-splined poros di mana d adalah luar diameter poros splined. Di luar bagian splined, poros dapat dikurangi ke diameter dihitung dengan k = 1,0. = 1,20 untuk poros intermediate dengan membujur slot dalam batasan berikut:

- Slot panjang hingga 0,8 ⋅ da - Diameter dalam sampai dengan 0,8 ⋅ da - Slot e lebar sampai dengan 0,1 ⋅ da - pembulatan setidaknya 0,5 ⋅ e - 1 slot atau 2 slot pada 180 ° atau 3 slot pada 120 °

Slot melampaui keterbatasan ini membutuhkan kebutuhan kekuatan keuangan pertimbangan. b) Poros mesin

= 1,10 untuk shaft dorong eksternal untuk mesin dekat dataran bantalan pada kedua sisi dorong kerah, atau di dekat bantalan aksial mana bantalan rol yang digunakan.

c) Poros propeller = 1,22 untuk baling-baling dengan flens dipasang atau baling-baling lancip dilengkapi keyless, berlaku ke bagian poros antara tepi ke depan bantalan poros terbelakang dan meneruskan wajah hub baling-baling atau flens poros, namun tidak kurang dari 2,5 ⋅d.

Dalam kasus pas lancip keyless, metode koneksi harus disetujui oleh GL. = 1,26 untuk baling-baling di daerah tertentu untuk k = 1,22 jika baling-baling adalah

kunci ke meruncing poros baling-baling.

= 1,40 untuk baling-baling di daerah tertentu untuk k, = 1,22 jika poros di dalam tabung buritan dilumasi dengan minyak.

= 1,15 untuk baling-baling antara ujung depan bantalan aftmost dan ujung depan kedepan tabung buritan segel. Bagian dari baling-baling poros terletak maju dari segel tabung buritan secara bertahap dapat dikurangi dengan ukuran di- termediate poros.

D. Desain 1. Umum

Perubahan diameter harus dipengaruhi oleh meruncing atau cukup melingkar. Jari-jari harus setidaknya sama dengan perubahan dalam diameter. Untuk intermediate dan poros dorong, jari-jari ditempa flensa harus minimal 8% dari diameter untuk poros penuh di lokasi yang relevan. Untuk flens poros baling-baling belakang, jari-jari harus minimal 12,5% dari diameter minimal dihitung untuk penuh poros di lokasi yang relevan.

2. Keruncingan poros dan galur mur Keyways pada umumnya dilarang digunakan dalam instalasi dengan kisaran

kecepatan. Keyways di lancip poros untuk baling-baling harus dirancang dengan cara bahwa akhir dari alur membuat transisi bertahap ke bagian poros penuh. Selain itu, ujung depan dari alur pasak harus berbentuk sendok. Tepi-tepi alur pasak pada permukaan poros baling-baling lancip untuk tidak menjadi tajam. Para maju akhir alur pasak bulat dengan baik dalam tempat duduk bos baling-baling. Drat lubang untuk mengamankan sekrup untuk baling-baling kunci harus diletakkan hanya dalam setengah alur pasak buritan. Secara umum, keruncingan untuk mengamankan kopling flens yang yang disambung dengan kunci harus memiliki perbandingan antara 1: 12 dan 1: 20. Diameter luar akhir berulir untuk mempertahankan mur tidak boleh kurang dari 60% dari diameter dihitung lancip besar.

3. Perlindungan poros baling-baling3.1 Sealing

Pada tabung buritan berakhir baling-baling dengan minyak atau pelumasan grease harus dilengkapi dengan segel terbukti efisiensi dan disetujui oleh GL, lihat juga memerlukan- berlaku untuk penyegelan eksternal buritan ments tabung dalam konteks dengan survei pra-poros baling-baling dijelaskan pada Aturan GL untuk Klasifikasi dan Survei (I-0), Bagian 3.

Pengamanan pada tabung buritan, poros garis atau baling-baling (misalnya kapal baja krom) menjamin permanen ketat- ness. GL berhak untuk menuntut sesuai verifi- kation. Untuk perlindungan dari menyegel penjaga tali harus disediakan. Tempat duduk bos baling-baling adalah untuk secara efektif pro- dilindungi terhadap masuknya air laut. Segel ini dapat ditiadakan dengan jika poros baling-baling terbuat dari Corro- Sion-bahan tahan. Dalam kasus Notasi Kelas IW, segel harus dilengkapi dengan perangkat dengan cara yang menyandang izin dapat diukur ketika kapal yang mengapung.

3.2 Shaft liners 3.2.1 Propeller shaft yang tidak terbuat dari bahan tahan korosi dan untuk dilindungi saat didalamair laut melalui laut- tahan air liners logam atau liner lain yang disetujui oleh GL dan dengan segel terbukti pada baling-baling. 3.2.2 Logam liners sesuai dengan 3.2.1, yang berjalan di air laut, harus dibuat dalam satu potong. Dengan menyatakan persetujuan dari GL liner dapat terdiri dari dua atau lebih bagian, asalkan berbatasan tepi bagian-bagian yang disegel tambahan dan dilindungi setelah

pas dengan metode disetujui oleh GL untuk menjamin air-sesak. Kemungkinan seperti yang mantel-khusus temuan. Sendi tersebut akan dikenakan tes khusus untuk membuktikan efektivitas mereka.

3.2.3 Minimum ketebalan dinding poros liners Ketebalan minimum dinding s [mm] poros logam liners sesuai dengan 3.2.1 harus ditentukan sebagai berikut:

S = 0,03 d + 7,5 ⋅ (3) d = Diameter poros bawah liner [mm] Dalam kasus liners terus menerus, ketebalan dinding antara bantalan dapat dikurangi

menjadi 0,75 ⋅ s.

4. Coupling koneksi 4.1 Ketebalan kopling flens pada intermediate dan poros dorong dan di ujung depan poros baling-baling harus sama dengan sedikitnya 20% dari diameter minimal dihitung dari poros padat pada lokasi yang relevan. Di mana baling-baling yang terpasang pada flens ditempa di poros baling-baling, flange harus memiliki ketebalan minimal 25% dari diameter minimum dihitung dari poros padat di lokasi yang relevan. Flensa ini tidak boleh lebih tipis dari Aturan yang di- ameter dari baut dipasang, jika ini adalah didasarkan pada kekuatan tarik yang sama seperti yang dari bahan poros. Dalam rumus (4), (5), (6) dan (7), berikut simbol yang digunakan: A = shrink-fit duduk [mm 2 ] c A = Koefisien untuk mengecilkan pas sendi [-], tergantung- ing pada jenis mengemudi

Unit = 1,0 untuk mesin diesel diarahkan dan drive turbin = 1,2 untuk langsung mesin diesel drive ditambah

C = conicity poros berakhir [-] = Perbedaan dalam diameter kerucut / kerucut panjang

d = diameter poros di daerah penjepit tipe kopling [Mm] d s = Diameter dipasang [mm] baut d k = Diameter tenggorokan batin untuk berleher-down baut [mm] D = diameter lingkaran pitch baut [mm] f = koefisien untuk mengecilkan pas sendi [-] Q = perifer pada sendi diameter mean dari suatu menyusut sesuai [N] n = kecepatan poros [min-1 ] p = tekanan kontak sesuai mengecilkan [N / mm 2 ] P w = Dinilai kekuatan motor penggerak [kW] s fl = Ketebalan flens di luas lingkaran baut lapangan [Mm] S = faktor keamanan terhadap melesetnya cocok menyusut shafting tombol [-]

= 3,0 antara motor dan roda gigi = 2,5 untuk semua aplikasi lain

T = baling-baling dorong masing-masing gaya aksial [N] z = jumlah baut dipasang atau berleher-down [-] Rm = Tarik kekuatan baut dipasang atau berleher-down bahan [N / mm ²] μo = Koefisien gesek statis [-]

= 0,15 untuk mengecilkan cocok hidrolik = 0,18 untuk cocok menyusut kering

Θ = setengah conicity poros berakhir [-] = C / 2

4.2 Baut yang digunakan untuk menghubungkan flange kopling biasanya harus dirancang sebagai baut dipasang. Mini- ibu diameter baut dipasang pada flens kopling wajah akan ditentukan dengan menerapkan rumus:

Baut kopling harus diperketat sehingga mengarah kontak tidak akan hilang di bawah poros kedua membungkuk mo- ment dan terbelakang dorong. 4.3 Dimana, dalam keadaan khusus, penggunaan dilengkapi baut tidak layak, GL mungkin setuju dengan penggunaan transmisi gesekan setara. 4.4 Akar minimal benang diameter dk dari baut yang digunakan untuk menghubungkan penjepit-jenis kopling adalah untuk ditentukan dengan menggunakan rumus:

4.5 Batang leher baut-down tidak akan kurang dari 0,9 kali diameter akar benang. Jika, selain torsi itu, sambungan baut harus mengirimkan con- pasukan tambahan siderable, baut harus mengendalikan- paksa sesuai. 4.6 Pemasangan kopling

Mana poros dihubungkan dengan keyless mengecilkan dipasang kopling (flange atau jenis lengan), maka dimensi dari ini cocok menyusut akan dipilih dalam cara yang von Mises maksimum stres ekuivalen di semua bagian akan tidak melebihi 80% dari kekuatan luluh spesifik bahan selama operasi dan 95% selama pemasangan dan turun dari. Untuk perhitungan margin keamanan konektor tion terhadap slip, clearance maksimum akan diterapkan Izin ini harus diturunkan sebagai berbeda- ence antara masing-masing tertinggi terendah diame- ters untuk melahirkan dan poros sesuai dengan pabrikan facturing gambar. Tekanan kontak p [N / mm 2 ] Di yang menyusut-pada sendi untuk mencapai keamanan yang diperlukan Margin dapat ditentukan dengan menerapkan rumus (6) dan (7).

T harus diperkenalkan sebagai nilai positif jika propel-dorong ler meningkatkan tekanan permukaan pada lancip. Perubahan arah dorong baling-baling adalah menjadi ne- glected sejauh kekuasaan dan dorong pada dasarnya kurang. T harus diperkenalkan sebagai nilai negatif jika propel- dorong ler mengurangi tekanan permukaan di lancip, misalnya untuk baling-baling traktor.

Untuk tanaman penggerak langsung digabungkan dengan dilarang rentang kecepatan itu harus dikonfirmasi oleh perhitungan terpisah tion bahwa getaran torsi dalam resonansi utama

ditransmisikan dengan aman. Untuk ini bukti keselamatan terhadap tergelincir untuk transmisi torsi harus minimal S = 1,8 (bukan S = 2,5), koefisien c Sebuah mungkin set ke 1,0. Untuk ini bukti tambahan yang masing-masing pengaruh dorong dapat diabaikan.

5. Shafting bantalan 5.1 Pengaturan bantalan poros

Semua bantalan poros, seperti tabung buritan bantalan, bantalan intermediate dan bantalan poros mesin, harus disetujui secara terpisah, jika rincian tidak terlihat pada pengaturan gambar perporosan. Beban bantalan diperbolehkan harus ditunjukkan. Kecepatan poros terendah diperbolehkan juga memiliki dipertimbangkan. Bantalan poros baik di dalam dan di luar tabung buritan harus sedemikian rupa sehingga masing-masing bantalan dikenakan kekuatan reaksi positif terlepas dari beban kapal kondisi ketika berada pada status pengoperasia. Dengan jarak yang sesuai dari bantalan dan keselarasan dari shafting dalam kaitannya dengan kopling mengarah pada mesin atau gearing, perawatan harus dipastikan bahwa tidak ada gaya geser yang tidak semestinya atau momen lentur yang diberikan pada poros engkol atau poros gigi ketika suhu area operasi. Panduan nilai untuk jarak maksimum yang diizinkan antara bantalan l maks [Mm] dapat ditentukan dengan menggunakan rumus (8):

d = Diameter poros antara bantalan [mm] K1 = 450 untuk minyak-pelumas bantalan logam putih

= 280 untuk besi cor kelabu, lemak-dilumasi buritan tabung bantalan = 280-350-dilumasi air karet beruang temuan dalam tabung buritan dan kurung poros (atas nilai untuk desain khusus saja).

Dimana kecepatan poros melebihi 350 min -1 itu adalah rekomendasi diperbaiki yang jarak bantalan maksimum adalah mencegah- ditambang sesuai dengan rumus (9) dalam rangka menghindari beban berlebihan karena getaran lentur. 5.2 Stern tabung bantalan 5.2.1 Di dalam tabung buritan poros baling-baling akan biasanya didukung oleh dua poin bantalan. Dalam singkat tabung buritan bantalan maju dapat dikesampingkan dengan, dalam hal ini setidaknya satu berdiri bebas jurnal bantalan harus disediakan. 5.2.2 Dimana poros propeller di dalam buritan tabung berjalan dalam minyak-pelumas bantalan logam putih atau dalam sintetis karet atau plastik diperkuat resin atau bahan disetujui untuk digunakan dalam minyak-pelumas bantalan tabung buritan, panjang dari bantalan tabung setelah dan maju tegas harus sekitar 2 ⋅ d sebuah dan 0,8 ⋅ d sebuah masing-masing. Panjang tabung bantalan setelah buritan mungkin kembali diproduksi untuk 1,5 ⋅ d sebuah mana beban kontak, yang kal- culated dari beban statis dan memungkinkan untuk baling-baling berat kurang dari 0,8 MPa dalam kasus ini poros didukung pada bantalan logam putih dan kurang dari 0,6 MPa dalam kasus bantalan terbuat dari sintetis bahan 5.2.3 Dimana poros baling-baling di dalam buritan tabung berjalan di bantalan terbuat dari Lignum vitae, karet atau plastik disetujui untuk digunakan dalam air-dilumasi tabung buritan bantalan, panjang tabung bantalan setelah buritan harus kira-kira 4 ⋅ d sebuah dan bahwa dari maju buritan tabung bantalan sekitar 1,5 ⋅ d sebuah Penurunan panjang bantalan dapat disetujui jika bantalan yang ditunjukkan oleh alat tes bangku untuk memiliki memadai beban kapasitas. 5.2.4 Dimana poros baling-baling berjalan dalam minyak lu- bricated semak besi cor kelabu panjang setelah dan maju bantalan tabung buritan harus kira- tunggu, bila 2,5 ⋅ d sebuah

dan 1,0 ⋅ d sebuah masing-masing. Kecepatan baling-baling shaft perifer adalah ntuk tidak mantan ceed:

- 2,5 maksimum 3 m / s untuk besi cor kelabu bantalan dengan pelumasan minyak - 6 m / s untuk bantalan karet - 3 maksimum 4 m / s untuk Lignum riwayat beruang temuan dengan pelumasan air

5.2.5 Jika bantalan rol disediakan, memerlukan- ments dari 5.3.2 harus dianggap

5.3 Bantalan intermediate 5.3.1 Bantalan biasa

Untuk bantalan bantalan intermediate pendek panjang atau beban tertentu yang lebih tinggi seperti yang didefinisikan dalam 5.2 dapat disepakati dengan GL. 5.3.2 Roller bearing Untuk kasus penerapan bantalan rol untuk poros garis desain harus memadai untuk persyaratan yang spesifik. Untuk defleksi poros garis signifikan dan kecenderungan harus diperhitungkan. Mereka harus tidak memiliki konsekuensi yang merugikan. Untuk aplikasi yang dibutuhkan bantalan rol mini beban ibu seperti yang ditentukan oleh produsen harus diamati. L minimal 10a (Menurut ISO 281) seumur hidup harus cocok sehubungan dengan interval overhaul ditentukan. 5.4 Pelumasan bantalan 5.4.1 Pelumasan dan pencocokan bahan dari bantalan biasa dan roller untuk shafting telah memenuhi tuntutan operasional kapal berlayar di laut. 5.4.2 Minyak pelumas atau gemuk yang akan diperkenalkan ke dalam tabung buritan sedemikian rupa untuk memastikan dapat diandalkan pasokan minyak atau minyak untuk meneruskan dan setelah buritan tabung bantalan. Dengan pelumasan grease, bantalan depan dan setelah masing-masing akan diberikan dengan koneksi minyak. Jika memungkinkan, pistol minyak didorong oleh poros akan digunakan untuk mengamankan kelangsungan penyediaan minyak.

Mana poros berjalan dalam minyak di dalam tabung buritan, sebuah tangki header untuk dipasang pada ketinggian yang cukup di atas kapal garis beban. Itu akan mungkin untuk memeriksa mengisi tangki setiap saat. Suhu bantalan tabung setelah buritan (dalam gen- eral dekat tepi belakang bawah bantalan) adalah menjadi indi- kombatan. Atau, dengan baling-baling kurang dari 400 mm suhu tabung buritan minyak mungkin ditunjukkan. 5.4.3 Dalam kasus kapal dengan otomatis Machin- Ery, GL Aturan untuk Otomasi (I-1-4) harus com- menghujani dengan. 5.5 Stern tube koneksi

Minyak-dilumasi tabung buritan harus dilengkapi dengan mengisi, tes- ting dan koneksi drainase serta dengan pipa ventilasi. Dimana poros baling-baling berjalan di air laut, pembilasan sebuah line untuk dipasang di depan tabung buritan maju bantalan bukan sambungan mengisi. Jika diperlukan, hal ini garis pembilasan juga harus bertindak sebagai pelumasan air paksa. 5.6 Kondisi pemantauan poros baling-baling di tabung buritan 5.6.1 Dimana poros baling-baling berjalan dalam tabung buritan di minyak kemungkinan ada untuk memperpanjang interval antara penarikan poros. Untuk tujuan ini langkah-langkah desain berikut harus disediakan:

- perangkat untuk pengukuran suhu bantalan tabung buritan dan air laut template perature (dan dokumentasi rutin penguku- nilai ured), bandingkan 5.4.2

- kemungkinan untuk menentukan konsumsi minyak dalam tabung buritan (dan dokumentasi rutin)

- pengaturan untuk mengukur memakai bawah dari bantalan belakang- sebuah sistem untuk mengambil sampel minyak perwakilan di belakang ujung tabung

buritan bawah kondisi berjalan- tions untuk analisis kualitas minyak (penuaan efek

dan isi dari H 2O, besi, tembaga, timah, silikon, bantalan logam, dll) dan cocok wadah untuk mengirim sampel ke laboratorium terakreditasi. (Sampel harus diambil setidaknya setiap enam bulan.)

- deskripsi tertulis dari prosedur yang tepat untuk mengambil sampel minyak- perangkat tes untuk mengevaluasi kandungan air dalam minyak pelumas di papan

(untuk digunakan sebulan sekali) 5.6.2 Persyaratan untuk survei awal ini sistem serta untuk cek pada kesempatan Pembaruan survei tahunan dan Kelas didefinisikan dalam relevan CM-PS Rekam File (Formulir F233 AE). 5.6.3 Jika persyaratan sesuai dengan 5.6.1 dan 5.6.2 terpenuhi, Notasi Kelas CM-PS dapat diberikan. 5.7 Cast resin pemasangan

Mounting tabung buritan dan bantalan tabung buritan terbuat dari resin cor dan juga tempat duduk antara poros bantalan pada bagian cor resin harus dilakukan oleh GL-perusahaan disetujui di hadapan GL Sur- veyor. Hanya GL-cor resin disetujui dapat digunakan untuk kursi- temuan. Instruksi instalasi yang dikeluarkan oleh pabrikan- pabrikan dari resin cor harus diamati. Untuk keterangan lebih lanjut lihat GL Pedoman Duduk yang Tanaman Propulsion dan Mesin Bantu (VI-4- 3) dan GL Pedoman Persetujuan Reaksi Plastik dan Material Komposit untuk Duduk dan Perbaikan Komponen (VI-9-5). 5.8 Shaft keselarasan

Ini harus diverifikasi dengan perhitungan keselarasan bahwa persyaratan untuk poros-, gearbox dan mesin-bantalan terpenuhi dalam semua kondisi kerja yang relevan dari propulsi tanaman. Pada saat ini semua penting statis, dinamis dan efek termal harus diperhitungkan. Laporan perhitungan yang akan disampaikan adalah untuk memasukkan lingkup lengkap data input yang digunakan dan harus mengungkapkan defleksi poros yang dihasilkan, tegangan lentur dan bantalan beban dan harus dokumen komplikasi Ance dengan persyaratan spesifik dari komponen produsen. Untuk pelaksanaan keselarasan pada papan di- konstruksi harus dibuat yang berisi daftar yang diizinkan kesenjangan .5.9 Shaft penguncian perangkat

Sebuah perangkat penguncian acc. untuk Bagian 1, D.8.3 harus disediakan pada setiap shaftline dari beberapa sistem-poros. Perangkat penguncian setidaknya harus dirancang untuk mencegah poros terkunci dari berputar sementara kapal yang beroperasi di- ing dengan poros tersisa di kekuatan berkurang. Ini memiliki daya berkurang untuk menjamin kecepatan kapal yang main- Konverter juga memelihara kemampuan manuver kapal secara penuh lingkup, pada umumnya tidak kurang dari 8 kn. Jika perangkat penguncian tidak dirancang untuk penuh daya / kecepatan poros yang tersisa, ini operasional pembatasan harus dikenali untuk operator dengan tanda-tanda yang memadai. 5.10 Poros pembumian Poros pembumian harus disediakan sesuai dengan Bagian 2, E.6.4. E. Tekanan Tes 1. Shaft liners

Sebelum pemasangan, liner poros harus dikenakan sesak hidrolik tes di 2 bar tekanan dalam menyelesaikan- kondisi mesin. 2. Stern tabung

Sebelum pemasangan, melemparkan tabung tegas dan sterntube cor bagian yang menjadi sasaran tes sesak hidrolik pada 2 tekanan bar di kondisi selesai-mesin. Sebuah tes sesak lanjut harus dilakukan setelah fitting. Untuk tabung buritan dibuat dari pelat baja dilas, maka cukup untuk menguji sesak selama tekanan tes diterapkan pada ruang lambung melewati buritan tabung.

POROS PROPELLER KAPAL TANKERKapal tanker untuk mendistribusikan hasil pengeboran minyak dari bangunan lepas

pantai yang jaraknya ratusan mil dari daratan diperlukan sebuah alat transportasi laut. Kapal tanker merupakan alat transportasi yang dispesifikasikan untuk mengangkut muatan minyak, tidak hanya dari tempat pengeboran menuju darat, namun tanker juga digunakan untuk sarana angkut perdagangan minyak antar pelabuhan atau antar negara. Kapal tanker memiliki karakteristik khusus yang berbeda dengan kapal lainnya.Kecenderungan dari kapal tanker adalah :1. Ukuran besar, khususnya untuk daerah pelayaran antar negara2. memiliki coeffisien block yang besar3. memiliki daerah paralell middle body yang panjang, hingga lebih dari panjang kapal keseluruhan

lokasi kamar mesin umumnya di belakang, adapun alasan pemilihan kamar mesin di belakang kapal adalah :ruang muat kapal tanker memerlukan kapasitas yang lebih besar

safety (keselamatan), yaitu untuk menghindari adanya kebakaran; Berkaitan dengan arah pembuangan gas mesin (asap panas) yang selalu menuju kebelakang. Apabila mesin dan cerobong asap berada di tengah dan di belakangnya terdapat tanki muat minyak, probabilitas terjadinya kebakaran sangat tinggi ketika gas buang melewati atas tangki.

sistem bongkar muat lebih sederhana, Mesin di belakang : cukup memerlukan satu sistem pompa dan satu pipeline yang menyeluruh dari tangki muat depan hingga paling belakang. Mesin di tengah : memerlukan 2 set sistem bongkar muat, karena terpisah dengan kamar mesin. 

hanya butuh satu sisi oil tight, yaitu yang membatasi ruang muat dan kamar mesin 

poros propeller pendek

Contoh:Kapal Salawati/Permina-3004Lbp = 170 mB = 26,8 mH = 15,8 mT = 11,65 mBHP = 8615 kw Tipe mesin = Mesin diesel 4 putaran

Maka diameter propeller =

Dengan menggunakan persamaan :

d = 95 x 1,20 x

= 919,3 mm

= 9,193 m

Jadi diameter porosnya adalah 9,19 m

Contoh Gambar kapal tanker:

KESIMPULAN

Lokasi kamar mesin pada kapal tanker umumnya ada di belakang atau di buritan

karena ruang muatnya memerlukan kapasitas yang lebih besar, tentunya panjang

poros propellernya pun pendek.

Menurut BKI, faktor jenis poros mempengaruhi pada perhitungan diameter poros,

namun dalam kasus untuk kapal tanker, faktor jenis porosnya bernilai 1 karena poros

antara pada kapal Tanker mengingat bahwa kamar mesin pada kapal tanker terletak

diburitan sehingga tidak memerlukan poros antara.

Untuk poros dengan getaran torsi tinggi, pemasangan kopling dengan diameter poros

harus sedikit meningkat, misalnya dengan 1-2%

Dimensi kapal tanker (Mar Adriana) yang terdapat pada lampiran memberikan

informasi kecocokan dimensi dan peraturan yang terlampir dalam peratuan BKI.

Seperti kamar mesin yang diletakkan diburitan sehingga tidak membutuhkan poros

antara dalam pentransmisian daya mesin.Terdapat poros mesin dan poros propeller.