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Según explican desde Coamtra, durante la última oleada de crecimiento que tuvo lugar a partir de 2003 y hasta 2007 el objetivo de la empresa fue crecer en canti-dad y envergadura de equi-pos para afrontar diferen-tes trabajos. Sin embargo, por estos días la estrategia es otra: apunta a ganar en calidad y eficiencia, por lo que decidió renovar su flota con unidades cero kilómetro o semi-nuevas mediante un desembolso que en el último año y medio ya supera los tres millones de dólares.

la compañía especializada en ingeniería de movimientos de componentes de gran porte se lanzó a eficientizar su flota, conformada por 130 equipos. Tras adquirir varias grúas nuevas, un carretón hidráulico de última generación cero kilómetro y un pórtico hidráulico Mega lift de 500 toneladas, durante el último año y medio destinó más de tres millones de dólares a la renovación de sus unidades de izaje, transporte pesado y montaje de instalaciones industriales.

Ingeniería de movimientos y transporte de cargas especiales

Coamtra renueva su flota para optimizar el servicio a la industria

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“Creemos que esa es la única forma para ganar en seguridad y bienestar de los operarios, además de brindar un mejor servicio y optimi-zar costos”, comenta Xavier De Bonis, gerente comercial de la compañía.

En línea con esa aprecia-ción, la firma adquirió seis grúas nuevas de entre 20 y 80 toneladas (Tn); otras tres semi-nuevas de entre 90 y 120 Tn; dos plataformas ele-vadoras para montar plumi-nes de grúas en altura y va-rios carretones hidráulicos Goldhofer cero kilómetro pa-ra transporte extra-pesado (de hasta 450 Tn). En este último caso, se trata de equi-pos ágiles y versátiles mucho más eficientes que sus pares anteriores e incluso con cla-ros beneficios en materia de mantenimiento.

En 2006 la empresa ha-bía incorporado una grúa telescópica de 440 Tn y varias unidades de línea de 30, 50 y 70 Tn, mientras que durante 2007 compró un nuevo carre-tón hidráulico de alta tecno-

logía (considerado top a nivel mundial) mediante una ero-gación superior al millón de dólares. Incluso en los próxi-mos meses definirá la adqui-sición de una grúa sobre oru-gas de 400 Tn para asistir trabajos en refinerías y pro-yectos de energía eólica.

En todos los casos, se tra-ta de pasos estratégicos den-tro de su objetivo de afian-zamiento como uno de los principales referentes loca-les en materia de ingeniería de movimientos a partir de la integración de las activi-dades de transporte pesado y montaje de instalaciones industriales.

Los orígenes

Coamtra inició sus ope-raciones en 1982 y cobró vi-da formalmente ocho años más tarde a partir de la in-corporación de Osvaldo De Bonis y Alfredo Bote, quie-nes tras haber desarrollado una amplia experiencia en ingeniería de transportes y

grúas especiales decidieron asumir por cuenta propia la actividad que durante mu-chos años habían realizado para terceros.

Hoy, luego de 27 años de presencia en el mercado local, la firma maneja un plantel estable de 140 perso-nas y cuenta con una flota de más de 130 equipos entre los que se incluyen auto-eleva-dores para acompañamiento de montajes o movimientos logísticos; grúas pesadas (te-lescópicas y reticuladas de hasta 440 Tn con balanzas y sistemas computarizados de seguridad) y unidades mo-dulares de transporte de has-ta 600 Tn de capacidad.

Para llevar a cabo su acti-vidad echa mano a tres pre-dios que totalizan una super-ficie de 37.000 metros cuadra-dos donde desarrolla tareas de logística, almacenaje de mercaderías y distribución. Y también ha sellado convenios internacionales con empre-sas afines para atender pro-yectos que puedan requerir equipos de mayor porte.

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Hoy, luego de 27 años de presencia en el mercado local, la firma maneja un plantel estable de 140 personas y cuenta con una flota de más de 130 equipos.

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Asimismo, recientemen-te abrió una nueva división, denominada Terfico, aboca-da a cubrir necesidades de depósito fiscal; es decir, de almacenamiento de equipos que todavía no hayan sido nacionalizados. La unidad está emplazada dentro del mismo predio que hoy opera en la localidad bonaerense de Avellaneda.

De lleno a la energía

Específicamente en el ámbito energético, Coamtra transporta grandes equipos (transformadores, turbinas y generadores, entre otros) para compañías eléctricas, petro-químicas y petroleras no sólo de la Argentina sino también de otros países de la región.

En el plano local, últi-mamente movilizó grandes piezas hasta algunas de las plantas que Pan American Energy opera tanto en el norte del país (Acambuco,

en Salta) como en el extre-mo sur (Cerro Dragón y Valle Hermoso, en Comodoro Ri-vadavia). Es el caso de varios separadores pesados y de un tanque de 35 metros (m) de largo por 4,80 m de altura y 136 Tn de peso que le deman-dó el desarrollo de una com-pleja ingeniería logística.

También llevó a cabo el transporte de una planta ge-

neradora llave en mano (in-cluyendo una turbina y un generador Siemens de 230 Tn, hornos, chimeneas y componentes menores) has-ta la localidad bonaerense de Cañuelas para el proyec-to Genelba Plus, a cargo de Petrobras, donde además realizó la descarga, descon-solidación de contenedores y montaje de los equipos prin-cipales, para lo cual dispuso grúas de 300 y 400 Tn.

Asimismo, transportó una serie de transformado-res y calderas para las cen-

trales térmicas de Timbúes y Campana (impulsadas por el Gobierno); movilizó uni-dades para la central térmi-ca de Loma La Lata (en Neu-quén); continúa trabajando en el transporte y montaje de equipos para la central nuclear Atucha II y tiene ci-fradas expectativas de par-ticipar en otros emprendi-mientos similares como las centrales térmicas Yacimien-tos Río Turbio, Ensenada de Barragán y Brigadier López.

“Creemos que durante lo que resta del año y el próximo el mercado más activo para el movimiento de grandes car-gas será el de la energía (bá-sicamente centrales térmicas y estaciones transformadoras nuevas), así como el de ga-soductos, con algunas obras interesantes por parte de TGN y TGS”, estima De Bonis. “En el caso de la industria petro-lera, en cambio, todo indica que la actividad continuará en baja hasta tanto se reacti-ve la exploración y cobre im-pulso la perforación en bús-queda de nueva producción”.

Puertas afuera, en tan-to, a fines del año pasado y principios de 2009 la firma realizó el transporte de una turbina generadora y varias calderas de gases de hasta 210 Tn a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) para la local Empresa de Energía Guara-cachi, en lo que constituyó el movimiento más pesado que se llevó a cabo en la his-toria de ese país. En ese ca-so, también se vio obligada

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a diseñar una aceitada estra-tegia logística (hizo varios puentes y apuntalamien-tos). Además trasladó hasta la misma ciudad una serie de hornos y skids para una plan-ta que Astra Evangelista le está construyendo a Chaco, donde algunos componentes superaban los 5,30 m de diá-metro, los 25 m de largo y las 80 Tn de peso, por lo que de-bió vadear ríos en plena épo-ca de lluvias.

También supo transpor-tar varios transformadores de energía a Paraguay y a Chile, y recientemente obtuvo un contrato para montar una se-rie de generadores de 300 Tn en Montevideo (Uruguay), donde el año pasado realizó trabajos de izaje para la em-presa láctea Conaprole me-diante una grúa de 400 Tn.

Otros frentes

Además de atender al sector energético, Coamtra también asiste las necesida-

des de los principales jugado-res de las industrias aceitera y minera. Es el caso de Bunge, Cargill y Aceitera General Deheza entre los primeros, y de Barrick, Minera Alumbrera, Agua Rica, Cerro Vanguardia y Minera Santa Cruz entre los segundos. En este últi-mo terreno, de hecho, tuvo activa participación en los proyectos Bajo La Alumbrera, Pirquitas, Manantial Espejo, Gualcamayo y Veladero, al tiempo que se prepara para brindar soporte a los em-prendimientos Pascua Lama y Potasio Río Colorado me-diante el uso de transportes terrestres y ferroviarios (por estaciones de transferencia en origen y destino).

Por otro lado, espera se-guir ganando presencia en el mercado de energía eólica, donde supo realizar el monta-je de varios molinos tanto en la Patagonia como en Chile.

Entre los proyectos más emblemáticos de transpor-tes y servicios especiales que la compañía llevó a cabo du-

rante los últimos tiempos se destacan el traslado de dos esferas de 15 m de diáme-tro para la unidad de YPF en Mendoza; el montaje de cua-tro estructuras de hormigón en la localidad bonaerense de Beccar; y la movilización de varias unidades ferro-viarias, coches históricos y monumentos (montó la flor mecánica que está frente a la Facultad de Derecho). In-cluso le confiaron el traslado de un radar procedente de España hasta el aeropuerto de Ezeiza y la base aérea de Morón, así como la corres-pondiente asistencia duran-te su montaje. Y de un tiem-po a esta parte está abocada a terminar el montaje com-pleto (incluyendo tareas de soldadura, electromecánica y electrónica) de una grúa descargadora de 1.800 Tn en el Astillero Tandanor que se-rá trasladada en barcaza ha-cia Brasil. Para llevar a ca-bo ese desafío dispuso equi-pos de transporte y unidades propias desde 20 a 400 Tn, asignó un plantel de hasta 200 personas en los momen-tos pico y contrató a un jefe de obra norteamericano con amplio know how específico en ese tipo de maquinarias.

“Dentro de nuestro ru-bro hay firmas que proveen grúas para un izaje determi-nado y otras que realizan el transporte de un componen-te en particular. Sin embar-go, no existen empresas que hagan trabajos tan comple-jos”, asegura De Bonis.

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En línea con su plan de expansión den-tro de la industria energética, la empresa ha incursionado en los segmentos del refi-no y la petroquímica. Recientemente ini-ció un contrato fijo de grúas para el man-tenimiento de las unidades de ese tipo que YPF opera en Ensenada. En ambos casos, por tratarse de nuevos nichos de negocios dentro de su cartera la necesidad de capa-citar a su personal es permanente.

“Seguimos apostando a la capacita-ción porque creemos que es la mejor in-versión. No sólo contribuye a reducir el índice de accidentes sino también a brin-dar mayor satisfacción al cliente. Inclu-so estamos entrenando a otros choferes nucleados en el sindicato de guincheros (operarios de grúas), que en definitiva constituyen nuestro propio semillero”, concluye el ejecutivo. ℗

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De Bonis // “Dentro de nuestro rubro hay firmas que proveen grúas para un izaje determinado y otras que realizan el transporte de un componente en particular. Sin embargo, no existen empresas que hagan trabajos tan complejos e integrados”

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