CAPITULO I

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE

Proyecto: Modernización del Camino: Tula-Santa Ana de Nahola-Limites de Estados Tam./N. L. Tramo Santa Ana de

Nahola Limites de Edos. Tam./ N. L., en el Estado de Tamaulipas. Centro SCT Tamaulipas.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular

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CAPITULO 1

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.I. Proyecto.

Insertar croquis doblecarta del proyecto con la ubicación, localidades próximas, fisiografía

e hidrología.

Ver Anexo: Plano de Ubicación.

I.1.1.Nombre del proyecto.

Modernización del camino: Tula - Santa Ana de Nahola Limites de Estados

Tamaulipas/Nuevo León, Tramo Santa Ana de Nahola - Limites de Estados

Tamaulipas/Nuevo León, en el Estado de Tamaulipas.

I.1.2.Ubicación del proyecto.

El proyecto es parte de un camino de terracería ya existente que comunica Tula,

Tamaulipas a Mier y Noriega, Nuevo León, atravesando los poblados Santa Ana de

Nahola, El Boludo, J.M Morelos, La Tapona, del municipio de Tula; Los poblados

Montevideo, Las Albercas, La Higuera, San Nicolás, San Antonio de Padua del municipio

de Bustamante, Tamaulipas y finalmente Limites de Estados con Nuevo León.

Ver planos de localización.

Las coordenadas UTM de ubicación del proyecto son:

Coordenadas UTM de inicio de tramo: X 410495.64 Y 2542985.89

Coordenadas UTM de término de tramo: X 392335.64 Y 2585372.19

Principales puntos de inflexión, del proyecto carretero.

Tabla 1 coordenadas UTM de los principales puntos de inflexión (UTM).

Continua Tabla pag. Siguiente.

PUNTO X Y PUNTO X Y

1 410517.39 2543000.74 21 399283.30 2561810.77

2 409318.37 2542985.46 22 397221.29 2564155.35

3 407325.10 2543535.33 23 396808.89 2565270.35

4 405843.52 2543626.97 24 397473.32 2568080.79

5 404652.14 2544910.00 25 396572.15 2569195.80

6 404300.83 2546223.57 26 396488.14 2569822.03

7 404025.90 2546933.81 27 394876.72 2570623.92

8 404232.10 2547628.78 28 393356.95 2573946.04

9 404361.93 2548682.70 29 393670.07 2574831.93

10 404010.63 2549530.41 30 393143.11 2575114.50 31 392776.54 2576336.43





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CAPITULO 1

12 402689.42 2550507.95 32 393815.17 2579429.43

13 402452.67 2551577.14 33 393853.36 2580895.75

14 401543.86 2553280.20 34 392898.73 2583255.59

15 399924.81 2555067.26 35 392379.41 2585004.48

16 399764.43 2556174.64 36 392310.68 2585149.58

17 399069.46 2557396.56 37 392394.68 2586050.75

18 399176.38 2557969.34 38 392089.20 2586463.15

19 400001.18 2559061.44 39 391371.32 2588738.99

20 399779.70 2559970.25

I.1.3.Tiempo de vida útil del proyecto del proyecto (acotarlo en años o meses)

El Proyecto tiene una vida mínima estimada de 25 años, y al ser una obra de

infraestructura publica con mantenimiento periódico, su vida útil es mayor.

I.1.4.Presentación de la documentación legal:

Al ser un proyecto que se refiere a la modernización de un camino de terracería

preexistente (es parte integrante de la Red Estatal de Caminos Rurales dependiente de

la Dirección de Conservación de Caminos del Gobierno del Estado), que comunica la

ciudad de Tula con diversos poblados del mismo municipio y de Bustamante, y finalmente

con la ciudad de Mier y Noriega, Nuevo León, mismo que tiene mas de 50 años de existir,

es considerado un BIEN PUBLICO ( Bienes públicos:

Llámense así a los bienes o servicios que no pueden ser disfrutados por un individuo sin

que otros también tengan acceso a ellos), cuyo mantenimiento periódico se lo da el

Gobierno tanto Federal como Estatal.

1.2. Promovente

I.2.1.Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Centro SCT-Tamaulipas.





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CAPITULO 1

I.3.Responsable de la elaboración del estudio del Impacto Ambiental

I.3.1.Nombre o razón social

M.C. Marco Antonio de León Ledezma.

CAPITULO II




Manifestación de Impacto Ambiental Federal Modalidad Particular

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CAPITULO 2

II DESCRIPCION DEL PROYECTO.

II.1 Información general del proyecto.

II.1.1 Naturaleza del proyecto.

El presente proyecto es una obra que emana del Programa de Infraestructura Carretera para

Tamaulipas, conforme a las políticas del Plan Nacional de Desarrollo y del Programa de

Infraestructura, Comunicaciones y Transportes 2005-2011.

El proyecto corresponde a una vía de comunicación terrestre, y se pretende modernizar el

camino Tula- Santa Ana de Nahola – Limites de Estado con N.L., para enlazar de una forma

mas rápida y segura, la zona suroeste del estado de Tamaulipas en particular la ciudad de

Tula, Tamaulipas con la zona sur-sureste del estado de Nuevo León( municipio de Mier y

Noriega, N.L.), existiendo en la actualidad comunicación, mediante un camino de terracería con

los inconvenientes propios desde el punto de vista de manejo, lo que esto ocasiona una

comunicación lenta y en mayor tiempo y genera mayores desgaste mecánico, costos de

traslado de habitantes de la región, de productos, de materiales e insumos, etc.

La construcción de la carretera se encuentra en el subsector de Infraestructura Carretera, el

tipo de proyecto corresponde a una carretera tipo C. El proyecto geométrico cumple con las

normas de servicios técnicos de la SCT, para camino tipo "C", con pendiente máxima de 8%,

grado de curvatura 30º, y ancho de corona de 7 metros, con dos carriles de 3.50 m cada uno y

velocidad de proyecto de 60 km/h, un TPDA de 500 vehículos diarios, con pendiente máxima

de 8º y una curvatura máxima de 30º. El proyecto incluye desarrolla dentro de un derecho de

vía de 40m en una longitud de 59.188 km, el terreno se puede considerar plano, con algunos

lomeríos, atravesando la parte baja de las montañas de la Sierra Madre Oriental en dirección

este – oeste.

Las actividades relacionadas con la obra corresponden básicamente al movimiento de tierras,

formación de terraplenes y obra civil en estructuras y obras complementarias hasta lograr una

superficie de rodamiento lista para la carpeta asfáltica.





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CAPITULO 2

Para su construcción y desarrollo es necesario el uso de equipo y maquinaria pesada. Como

obras complementarias propias de este tipo de proyectos, se enlistan las siguientes: instalación

de campamentos, bodegas, patios de maniobras, plantas de asfaltos y explotación de bancos

de material, no se requerirá de apertura de caminos secundarios de acceso, o los mismos se

harán sobre el derecho de vía preexistente.

La presente obra carretera, representará una mejor vialidad para el transporte de personas y

mercancías, beneficiando a un amplio sector de la población rural, además de contribuir el

desarrollo turístico de la zona.

Cabe señalar que este proyecto es la continuación de la modernización del camino Tula,

Tamaulipas – Santa Ana de Nahola - Limites de Estados con N.L., existiendo un tramo previo

pavimentado (km 0+000 al km 16+500), que se ubica en el entronque con la carretera federal

libre número 101 de Tula al poblado Santa Ana de Nahola municipio de Tula, Tamaulipas,

cumpliendo las especificaciones técnicas para su adecuación y mejora.

En el presente proyecto se han tomado en cuenta los siguientes factores, con el fin de disminuir

los accidentes: intersecciones y paso por pequeños poblados y rancherías, señalamientos,

iluminación, obstrucciones visuales, obstrucciones físicas, tipo de pavimento, irregularidades

en la superficie de rodamiento, ancho de carril, rayas y acotamientos; todo esto en base a la

normatividad existente y aplicada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El proyecto, NO atraviesa, ni se encuentra dentro, ni cerca de algún área natural protegida

(ANP), de carácter federal, estatal o municipal, o de alguna región terrestre prioritaria (RTP).

El proyecto no contempla rectificación de camino, o sea el camino de terracería actualmente

existente y con una antigüedad de al menos 30 años, cumple con las condiciones físicas para

su modernización. Por lo cual, se considera que NO se requerirá la obtención de la autorización

en materia forestal relacionada con el estudio técnico justificativo para el cambio de uso de

suelo de acuerdo a la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable vigente, ante la

Semarnat.





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CAPITULO 2

Este es un proyecto de infraestructura carretera de jurisdicción federal y se encuentra incluido

en las actividades que requieren de autorización en materia de impacto ambiental por la

Semarnat, de acuerdo a los artículos 20 y 28 de la Ley General del equilibrio Ecológico y

Protección al Ambiente y el articulo 5 de su Reglamento en materia de Evaluación de Impacto

Ambiental.

II.1.2.Selección del sitio.

El proyecto “Modernización del Camino: Tula-Santa Ana de Nahola-Limites de Estados Tam./N.

L. Tramo Santa Ana de Nahola Limites de Edos. Tam./ N. L., en el Estado de Tamaulipas”,

forma parte de:

- El Programa de Modernización de la Infraestructura carretera de Estado de

Tamaulipas.

- Es un reclamo social y un compromiso del Gobierno Federal y Estatal el de dotar de

infraestructura caminera a todos los municipios del Estado.

- El sitio donde se realizara la obra, es la única alternativa viable ya que se trata de un

camino preexistente, después de valorar los ecosistemas donde se pretende construir,

- Se realizaron visitas interinstitucionales con especialistas en geotecnia, ecologistas,

biólogos y evaluadores de impacto ambiental, así como con campesinos beneficiados

con el proyecto.

- Es la única ruta alternativa de comunicación de los poblados de esta región.

- Impulsará actividad económica de esta región del suroeste del estado de Tamaulipas.

Los habitantes de los ejidos, comunidades y rancherías circunvecinas han manifestado su

interés y han apoyado las gestiones para que de una manera organizada y con pleno respeto al

entorno ambiental, se obtengan las autorizaciones necesarias para la construcción del camino.

II.1.3.Ubicación física del sitio.

El proyecto se ubica sobre un camino de terracería preexistente que comunica la ciudad de

Tula con diversos poblados de la parte centro - oeste del mismo municipio y de Bustamante, y

finalmente con la ciudad de Mier y Noriega del estado de Nuevo León, Los poblados que





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CAPITULO 2

atraviesa son: Santa Ana de Nahola, El Boludo, J. M. Morelos, La Tapona, del municipio de

Tula; Los poblados Montevideo, Las Albercas, La Higuera, San Nicolás, San Antonio de Padua

del municipio de Bustamante, Tamaulipas y finalmente Limites de Estado con Nuevo León.

Ver anexo: Plano de Ubicación.

Las coordenadas UTM de ubicación del proyecto “Modernización del Camino: Tula-Santa Ana

de Nahola-Limites de Estados Tam./N. L. Tramo Santa Ana de Nahola Limites de Edos. Tam./

N. L.”, en el Estado de Tamaulipas.

Coordenadas UTM de inicio de tramo: X 410495.64 Y 2542985.89

Coordenadas UTM de término de tramo: X 392335.64 Y 2585372.19

Principales puntos de inflexión, del proyecto carretero.

Tabla 1 coordenadas UTM de los principales puntos de inflexión (UTM).

PUNTO X Y PUNTO X Y

1 410517.39 2543000.74 20 399283.30 2561810.77

2 409318.37 2542985.46 21 397221.29 2564155.35

3 407325.10 2543535.33 22 396808.89 2565270.35

4 405843.52 2543626.97 23 397473.32 2568080.79

5 404652.14 2544910.00 24 396572.15 2569195.80

6 404300.83 2546223.57 25 396488.14 2569822.03

7 404025.90 2546933.81 26 394876.72 2570623.92

8 404232.10 2547628.78 27 393356.95 2573946.04

9 404361.93 2548682.70 28 393670.07 2574831.93

10 404010.63 2549530.41 29 393143.11 2575114.50

11 402689.42 2550507.95 30 392776.54 2576336.43

12 402452.67 2551577.14 31 393815.17 2579429.43

13 401543.86 2553280.20 32 393853.36 2580895.75

14 399924.81 2555067.26 33 392898.73 2583255.59

15 399764.43 2556174.64 34 392379.41 2585004.48

16 399069.46 2557396.56 35 392310.68 2585149.58

17 399176.38 2557969.34 36 392394.68 2586050.75

18 400001.18 2559061.44 37 392089.20 2586463.15

19 399779.70 2559970.25 38 391371.32 2588738.99

II.1.4 Inversión requerida.

El Monto de inversión para la realización de este proyecto esta contemplado dentro del

Programa de Egresos de la Federación 2010-2011, destinado para la Secretaria de

Comunicaciones y Transportes, a continuación se manifiesta la inversión estimada para la

realización del presente proyecto.





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CAPITULO 2

Tabla 2 de Inversión requerida para la realización del proyecto.

INVERSION ESTIMADA PARA LA REALIZACION DEL PROYECTO

CONCEPTO MONTO

Diseño de proyecto, Estudios y Trámites previos 2,600,000.00

Preparación del sitio y construcción (incluyendo medidas ambientales)

Terracerías, Estructuras, Drenaje y subdrenajes, Pavimentos y Señalamientos.

250,000,000.00

Operación y Mantenimiento del Camino ---------------------------

Total 252,600,000.00

DOSCIENTOS CINCUENTA Y DOS MILLONES SEISCIENTOS MIL PESOSOO/100 M.N.

II.1.5 Dimensiones del proyecto.

En la siguiente tabla se enlistan las dimensiones básicas del proyecto

Tabla 3 Características dimensionales del proyecto.

Características dimensionales del proyecto.

Categoría o clasificación del tipo de

proyecto

CAMINO TIPO “C”

Dimensiones:

Longitud total 59.188 KM

Longitud por tramo 59.188 KM

Modernización (obra nueva) 59.188 KM

Dimensiones del derecho de vía 40 M (20 M por lado)

Recorrido, trazo y secciones SOBRE CAMINO DE TERRACERIA

Ancho de la calzada 7.00 M.

Ancho de la corona 7.00 M

Subcorona 8.16 M.

Cunetas y contracunetas 1.00 M. DE ANCHO

Sub-rasante 20 cm

Sub-yacente 30 cm.

Acotamiento: 0.50 M.

Velocidad máxima permitida: 60 KM.

Pendientes máximas y mínimas: MAX. 8% y MIN. 0.50%

Grado de curvatura. 30ª

Altura Talud: Inclinación

Variable M. 1.2.0:1 M.

Camino TIPO “C”

Transito promedio diario anual 50 a 500 vehículos,

Transito horario máximo 6 a 60 vehículos.





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CAPITULO 2

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias.

Como ya se comento, el presente proyecto es la modernización de un camino ya existente con

mas de 30 años de antigüedad, por lo que el uso actual de suelo es de VIA DE

COMUNICACIÓN, mediante este camino, se enlaza a Tula, Tamaulipas con los siguientes

poblados:

Municipio de Tula

Santa Ana de Nahola,

El Boludo,

José María Morelos,

La Tapona,

Municipio de Bustamante:

Montevideo,

Las Albercas,

La Higuera,

San Nicolás,

San Antonio de Padua y

Limites de Estado con Nuevo León con Mier y Noriega.

El uso de suelo en las colindancias es agrícola y pecuario, en baja escala y de autoconsumo,

entremezclado con vegetación natural de la zona.

Ver anexo: fotográfico.

Ver anexo: cartográfico.

No se atraviesa, ni esta colindante con cuerpos de agua naturales (lagunas, corrientes

perennes o intermitentes) o sistemas hechos por el hombre.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

El área del proyecto No cuenta con urbanización, es zona rural intermontana, solamente en los

poblados por los que atraviesa el camino, existe dotación de electricidad, no existiendo servicio

de agua potable ni sistema de drenaje y alcantarillado, En cuanto a los servicios de salud, solo

hay la presencia de sistemas de salud IMSS y Centro de salud en la cabecera municipal, Tula,

Tamaulipas.





12

CAPITULO 2

II.2 Características particulares del proyecto

Túneles

No se contemplan el proyecto.

Puentes


Puertos


Aeródromos, helipuertos


Telecomunicaciones.


Tendido de líneas o cableados marinos.


1. Características generales DEL PROYECTO

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto.-

Proyecto con clasificación: carretera tipo C, de acuerdo al tipo y características de la carretera.

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total.-

La longitud total del proyecto es de 59.188 km, desde Santa Ana de Nahola – Lim. de Edo

Tam/N.L.

b.2) Longitud por tramo.-

La longitud del tramo 59.188 km.

El ancho de la calzada será de 7.0 metros. La calzada se considera a la amplitud de tránsito, es

decir, el ancho por el que circularán lo vehículos, cuando esta se encuentre en operación.

b.3) Ancho de la corona.

La corona, consiste en la amplitud total de la carretera, y tendrá una anchura de 7.0 metros (el

ancho de la calzada + el ancho de los acotamientos); dicha corona se divide a su vez mediante

la línea central, tendiendo de este modo dos carriles, cada uno de los cuales tendrá una

anchura de 3.5 metros, incluyendo el acotamiento.





13

CAPITULO 2

c) Recorrido, trazo y secciones.-

Tiene fundamento técnico por cuestiones de ingeniería, debido a las características físicas,

geológicas y edafológicas del terreno en el que se construirá el proyecto.

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.-

Existe un subtramo ya construido por el Gobierno federal, que inicia del entronque de la

carretera federal 101 a la altura del km 43+000 de la ciudad de Tula al poblado Santa Ana de

Nahola (km 00+000 al 16+500). Las obras del presente proyecto iniciarán en un camino rural o

de terracería que también ya existe y que continúa del km 16+500 ya pavimentado.

e) Dimensiones del derecho de vía.-

El derecho de vía será de 40m, con 20 metros a cada lado del eje de corona.

f) Camino.-

Tramo de una longitud de 59.188 km

f.1) Corona.-

La corona tendrá una amplitud de 7.0 metros.

f.2) Subcorona:

8.0 metros

f.3) Calzada:

6.0 metros

f.4) Cunetas y contracunetas. Según las características del tramo será necesario efectuar la

construcción de contracunetas y hacer canalizaciones de escurrimientos de tal manera que los

taludes del terraplén no se erosionen y su sección de ancho será de acuerdo a las condiciones

del terreno y los escurrimientos. Cuando lo indique el proyecto, las cunetas se construirán con

la oportunidad necesaria y en tal forma que su desagüe no cause perjuicio a los cortes; las

contracunetas, cuando lo indique el proyecto deberán hacerse simultáneamente con los cortes,

ambas tendrán. 1.00 m. de ancho.

f.5) Taludes:

El talud del proyecto que deberá considerarse para terraplenes será de acuerdo a lo siguiente:

Altura Inclinación

variable 2.0.:1





14

CAPITULO 2

f.6) Partes complementarias: No se requieren partes complementarias para el proyecto.

f.7) Tipo de pavimento:

Capa. Profundidad.

Carpeta asfáltica 5cm.

Base hidráulica 20 Cm.

Capa subrasante 30 cm.

Subyacente 30 cm.

Terreno natural

f.8) Acotamiento: 0.50 metros

Velocidad máxima permitida: 80 km/ hr

Velocidad de operación: 60- 70 km/hr.

f.9) Pendientes máximas y mínimas:

La pendiente máxima será del 8.0 % y la mínima: 0.50 %

f.10) Grado de curvatura.

El grado máximo de curvatura es de 30°

2. Parámetros de operación.

La obtención de los datos de tránsito de vehículos, a suponer para el diseño del pavimento de

este camino alimentador, se hizo considerando que el 70 % de los vehículos que transita por el

camino, utilizará una vez en operación esta vialidad para lo cual se tomó como base la

información más reciente respecto a los datos del tránsito vehicular del camino, recabada en el

Centro SCT Tamaulipas, los cuales corresponden como sigue:

Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

A continuación se enlista el transito diario aforado para dicho camino:

Tabla 4 flujos o transito promedio estimado.

Transito promedio diario anual 50 a 500 vehículos,

Transito horario máximo 6 a 60 vehículos.

La tasa de crecimiento anual se estimó del 4 % y se proyectó a 20 años.

Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros) estimado.

El tipo de vehículo de mayor incidencia en la operación será el particular de tipo ligero.

Tabla 5 Tipo de composición estimada del transito estimada.

Tipo de Vehículo Composición del Tránsito % de transito estimado.

A 891 64.5%

B y C 490 35.5%

total 1381 100%





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CAPITULO 2

Infraestructura adicional.

Intersecciones

a) Áreas de maniobra.


b) Elementos para el proyecto en una intersección.


c) Entronques a nivel.


d) Entronques a desnivel


e) Pasos a nivel.


f) Pasos a desnivel.


g) Pasos inferiores.


h) Pasos superiores.


i) Pasos vehiculares.


j) Pasos para ferrocarril.


Servicios complementarios y accesos

a) Servicios.


b) Instalaciones marginales.


c) Accesos.


d) Estacionamientos.

No aplica.





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CAPITULO 2

e) Paraderos de autobuses.

Se establecerán pequeños paradores en algunas comunidades que son enlazadas por el

proyecto:

Santa Ana de Nahola Km. 16+540,

El Boludo Km. 18+520,

J.M Morelos Km. 28+120,

La Tapona Km. 41+440, del municipio de Tula;

Montevideo Km. 49+780,

Las Albercas Km. 59+000,

La Higuera Km. 66+260,

San Nicolás Km. 67+900,

San Antonio de Padua Km. 71+360, del municipio de Bustamante.

Km. 75+728 Limite de estado con Nuevo Leon.

f) Zonas de descanso.

Se deberán de considerar al menos 2 miradores para apreciar la belleza paisajística de la zona.

g) Sanitarios.


h) Estaciones de servicio de combustibles.


i) Rampas de emergencia.


j) Letreros y señalizaciones.

Por normatividad se instalarán señalamientos y letreros indicativos de la velocidad máxima

permitida, de poblaciones, de kilometraje y preventivos de seguridad.

k) Casetas.


l) Otros servicios auxiliares para la operación.


Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor.

Previo a la construcción del cuerpo del terraplén, se construirán las obras de drenaje

necesarias en los sitios que sean fijados por el proyecto. Debe evitarse que la boquilla aguas





17

CAPITULO 2

debajo de las alcantarillas descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido; en

estos casos se prolongará la obra de drenaje con un lavadero hasta los ceros del terraplén.

Se tienen estimadas obras de drenaje menor que van desde tubos de concreto de 90 cm de

diámetro, alcantarillas de losa desde 0.75 X 75 m hasta 6.0 X 2.0 m; alcantarilla de tubo de

0.90 m hasta 1.20 m; alcantarilla de dos tubos de 1. 05 m de diámetro; Losa de 4 y de 6

cajones de 4.0 X 2.50 m y de 4.40 m cada uno; alcantarilla de bóveda de 2.00 X 1.50 m y

bóveda de 4.0 X 2.50 m.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera.


c) Canales.


Cruces con instalaciones (Pemex, CFE, Telmex, etc.).

El trazo carretero, no cruza con ductos, torres de alta tensión ni de sistemas de fibra óptica.

II.2.1.Programa general de trabajo.

La duración estimada del proyecto para las etapas de preparación del sitio y construcción es de

10 años, esta duración puede sufrir variación principalmente por la asignación de presupuesto.

La duración de la etapa de operación es de al menos 25 años, ya que existe un programa de

mantenimiento de carreteras como partes de la infraestructura federal, que hacen indefinida la

duración de la etapa operativa de la carretera.

El Programa general de trabajo, para todas las etapas, se presenta en la tabla 6.

La fecha de inicio de obra, será asignada hasta después de la obtención de las autorizaciones

en materia de impacto ambiental y de la asignación de la licitación correspondiente a la

construcción de este proyecto.

Este Proyecto en su totalidad tiene una duración programada para 10 años, y se construirá en

sub-tramos aproximadamente de 4 a 6 Km, y estos se construirán conforme se ejerzan los

presupuestos destinados para estos proyectos de acuerdo a situaciones derivadas, de políticas

administrativas, el calendario anualizado para cada sub-tramo, se muestra en la siguiente tabla.





18

CAPITULO 2

Tabla 6 Programa General Anual de Trabajo.

Modernización del Camino: Tula-Santa Ana de Nahola-Limites de Estados Tam./N. L. Tramo Santa Ana de Nahola Limites de Edos. Tam./ N. L., en el Estado de Tamaulipas.

ACTIVIDAD

TIEMPO (MESES)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PREPARACION DEL SITIO

Permisos oficiales, contratos

Desmonte y despalme,

limpieza y nivelación

Rescate de flora y fauna

Ubicación de bancos de

material

CONSTRUCCION

Alcantarillas y obras de drenaje

Terracerías

Pavimentación

Instalación de señalamientos y

pintura

OPERACIÓN* Y MANTENIMIENTO**

Obras de mantenimiento

(bacheos, reencarpetamiento,

señalización, limpieza

derecho de via, etc.)

*- Operación mínima de 25 años **- Mantenimiento periódico y cuando sea necesario.

II.2.2.Preparación del sitio.

Esta fase básicamente consiste en la limpieza del sitio y las áreas de construcción, mediante el

desmonte y despalme del terreno, lo cual implica la remoción de vegetación, rocas y suelo

mediante la utilización de maquinaria pesada (excavadora caterpillar, trascavo y

motoconformadora). Esta fase antecede a la construcción y se describe como sigue:

Preparación del terreno

Terracerías.- Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza, así como la construcción del

cuerpo de terraplén y/o ampliación de corona y capa subrasante, se realizarán siguiendo los

lineamientos del proyecto de terracerías correspondiente y/o con las cláusulas e incisos

relativos de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT), adicionalmente estos trabajos estarán de acuerdo con las

especificaciones particulares que se establezcan al respecto.





19

CAPITULO 2

Desmonte.- El desmonte consiste en la eliminación de la capa edáfica correspondiente a los

primeros 30 cm de espesor y la remoción de raiceas de arboles, en las áreas de corrección del

trazo. Los trabajos serán iniciados con el desmonte en el área limitada por los ceros de las

secciones de construcción, extrayendo los árboles y vegetación forestal y retirando los tocones;

Cabe señalar que del total del kilometraje total, una gran proporción ya está desmontado,

reduciéndose bastante los impactos ambientales sobre la flora y fauna silvestre.

Despalme.- El despalme consiste en la remoción de la cubierta vegetal que aún esté presente

después del desmonte, removiendo también una capa de suelo de aproximadamente 20 cm.

Se despalmará el área comprendida entre la línea de ceros, con los espesores variables

(indicados en los datos de curva masa, obtenidos en el informe geotécnico), el material

producto del despalme se colocará fuera de la línea de ceros, de manera que pueda ser

utilizado en el arrope de los taludes. La superficie descubierta se compactará al 90% como

mínimo, en un espesor no menor de 30 centímetros y de acuerdo a su P.V.S.M.

Terreno natural

La capa de 20 cm. de material subyacente a la superficie descubierta durante la operación de

despalme, se compactará al 90% mínimo del PVSM determinado en el laboratorio, procurando

utilizar en esta etapa equipo pesado que favorezca la detección de "baches" que pudieran

existir en la zona de desplante de la estructura de la vialidad o de las cuñas laterales de

ampliación de la corona. En su caso, los "baches" que se detecten se repararán,

adecuadamente, de acuerdo con lo establecido al respecto en las Normas de Construcción e

Instalaciones de la SCT.

Excavación de cortes de carretera.- Para efectuar las actividades de compactación,

pavimentado, aplicación de sello y demás acciones posteriores, será necesario efectuar cortes

del terreno en algunos tramos. Esto se llevará a cabo con equipo especializado y con apoyo

manual de los trabajadores de barra, pico y pala. Lo anterior, a fin de proporcionar las

condiciones de pendiente o pendiente. Las excavaciones de los cortes se ejecutarán de

manera que permitan el drenaje natural del corte y de cuando así lo indique el proyecto, las

cunetas se construirán con la oportunidad necesaria y en tal forma que su desagüe no cause

perjuicio a los cortes; las contracunetas, cuando lo indique el proyecto deberán hacerse

simultáneamente con los cortes. Para dar por terminado un corte, se verificarán el

alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en

el proyecto.





20

CAPITULO 2

Formación de terraplén.- El cuerpo de terraplén se construirá con los materiales indicados en

el cuadro de bancos para terracerías con capas horizontales y de espesor adecuado al equipo

de construcción, de manera que se logre el 90% de compactación de su P.V.S.M. La

construcción y compactación se efectuará con el equipo adecuado para lograr la compactación

indicada en el proyecto. Para dar por terminada la construcción de un terraplén incluyendo su

afinamiento, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección de su forma, anchura y acabado,

de acuerdo con lo fijado en el proyecto y lo que indiquen las Normas para Construcción e

Instalación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Los materiales obtenidos de los cortes se emplearán en la formación de terraplenes o se

desperdiciarán de acuerdo a lo que indique el proyecto. Todas las piedras flojas y materiales

suelto de los taludes serán removidas. Para dar por terminado un corte, se verificarán el

alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en

el proyecto.

II.2.3.Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

Las obras provisionales se enlistan a continuación:

Tabla 7 obras y actividades provisionales del proyecto.

Obra o Actividad Información específica

Construcción de caminos

de acceso

No se construirán caminos de acceso durante la realización de este proyecto. Para llegar al sitio del proyecto

se utilizará el camino a modernizar y derecho de vía aledaño ya existente.

Patio de Maniobra Se utilizará como patio de maniobra una superficie rentada de 0.1 Ha ubicada en alguno de los Ejidos que

colinden con el camino rural existente y a modernizar del presente proyecto.

Almacenes y bodegas No se construirán almacenes o bodegas en el sitio del proyecto. En caso ser necesario el almacenamiento de

materiales o substancias se utilizará superficie del patio de maniobra.

Talleres de maquinaria No se establecerán talleres en el sitio del proyecto. La maquinaria que requiera servicio de mantenimiento

mayor será enviada a talleres ubicados en la ciudad de Tula, cercana al sitio de proyecto. En caso de que

algún equipo requiera mantenimiento menor urgente (como cambio de aceite de motor) se realizará en el patio

de maniobra.

Planta de asfalto y

trituración

Se establecerán plantas portátiles de asfalto y trituración en el sitio del proyecto.

Campamentos, dormitorios,

Comedores

No se construirán campamentos, dormitorios o comedores en el sitio del proyecto. Para cubrir la necesidad de

campamentos, dormitorios y comedores se utilizaran instalaciones rentadas ubicadas en las comunidades por

las que pasa el proyecto.

Instalaciones sanitarias Durante la realización de este proyecto de letrinas de madera con ubicación y tratamiento conforme a

normatividad de salud y ambiental.

Bancos de material El material pétreo utilizado para la formación de terracerías y pavimento será adquirido de terrenos aledaños al

trazo de proyecto previa autorización y permisos necesarios.

Km 12.400 con 4,200m de desviación lado izquierdo.

Km 13.380 con 150m de desviación lado izquierdo.

Km 15.340 con 600m de desviación lado izquierdo.

Km75.728 con 6,400 de desviación adelante.

Planta de tratamiento de

aguas residuales

No se construirá ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto. Durante la realización de

este proyecto se utilizarán letrinas con tratamiento conforme a normatividad de Salud.

Continua tabla pagina siguiente.





21

CAPITULO 2

Sitios para la disposición de

residuos

Se dispondrá de un lugar dentro del patio de maniobras donde se colocarán tambos de 200 L con tapa para el

almacenamiento temporal de los residuos de obra. El manejo y disposición final de estos residuos se realizará

a través de una empresa especializada.

Ductos para sustancias

peligrosas

No se construirá ningún ducto para sustancias peligrosas en este proyecto.

Subestaciones eléctricas No se construirá ninguna subestación eléctrica en este proyecto.

Líneas de transmisión No se construirá ninguna línea de transmisión para este proyecto.

PERSONAL Tabla 8 personal estimado para la realización del proyecto.

Etapa Tipo de mano de obra Tipo de empleo Disponibilidad

regional Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio No calificada 0 92 8 Si

Calificada 7 136 4 Si

Construcción No calificada 0 80 8 Si

Calificada 7 100 4 Si

Operación y

mantenimiento

No calificada 0 20 2 Si

Calificada 5 8 2 Si

Tabla 9 personal estimado para la realización del proyecto.

Cantidad Personas y categoría

1 Superintendente

2 Residente

4 Topógrafo

4 Sobrestante

8 Cabos

10 Operador de tractor

8 Operador de motoconformadora

4 Operador de trascabo

8 Operador de compactador

2 Operador de compresora

4 Operador de pipa

36 Chofer de camión de volteo

2 Chofer de petrolizadora

4 Chofer general

2 Operador de bomba de asfalto

4 Bodeguero

12 Oficial carpintero

12 Oficial fierrero

16 Oficial albañil

80 Peón general

4 Cadenero

8 Velador

4 Administrador

8 Secretaría

247 Total





22

CAPITULO 2

Energía y combustibles

Electricidad

La energía eléctrica será suministrada por plantas generadoras de electricidad, que trabajan a

partir de gasolina y aceite, la cual es móvil y fácilmente se transporta a donde se requiera. Son

plantas de 220 kw.

Combustible

El origen de la gasolina y diesel, es orgánico, la fuente de suministro será a través de las

gasolineras que se localizan en la Ciudad de Tula, que están legalmente establecidas y

autorizadas por Petróleos Mexicanos, se estima que se utilicen aproximadamente 1'200,000

litros de gasolina y 2'100,000 litros de diesel, aceite motor de gasolina 2,500 litros, aceite

hidráulico 1,500 litros, aceite motor diesel 2,000 litros, aceite de transmisión 1,600 litros. Los

combustibles y lubricantes se consumirán durante el tiempo que tarde la obra. El combustible

para la maquinaria será transportado en tambos de 200 litros o en "pipas" conforme se

requiera. Los vehículos cargarán directamente en la gasolinera ubicada en el municipio de

Tula sobre la carretera federal 101. No es necesario que se almacene ningún tipo de

combustible en forma permanente.

Los lubricantes de desecho se almacenarán en recipientes metálicos, con tapa y en áreas

específicas y especiales, para ser enviados periódicamente a centros de acopio debidamente

autorizados para su reciclaje o ser reusados.

Maquinaria y equipo

El equipo requerido para las etapas de preparación del sitio y construcción de la obra

proyectada, es el siguiente:

Tabla 10 Equipo y maquinaria utilizados estimados durante cada una de las etapas del proyecto.

Equipo Tipo Marca Tiempo empleado en

la obra

Horas de trabajo diario

Fuente de energía

Combustible

Cantidad

Planta mezcladora de asfalto 110TPM ADM 8 Electrica/diesel 1

Planta trituradora primario IMESO 8 Electrica 1

Planta trituradora P-6203-5 Norberg 8 Electrica 1

Tractor de carriles D8R Caterpiller 8 Diesel 1

Tractor de carriles D7G Caterpiller 8 Diesel 1

Tractor de carriles 977L Caterpiller 8 Diesel 1

Motoniveladora 12E Caterpiller 8 Diesel 1

Motoniveladora 12G Caterpiller 8 Diesel 1

Compactador pata de cabra 815 Caterpiller 8 Diesel 1





23

CAPITULO 2

Compactador pata de cabra 815B Caterpiller 8 Diesel 1

Vibrocompactador CC211 Dynapac 8 Diesel 1

Vibrocompactador doble rodillo RS188 Tampo 8 Diesel 1

Cargador frontal sobre neumaticos

821B Case 8 Diesel 1

Pavimentadora de carpeta AP-1000 Caterpiller 8 Diesel 1

Petrolizadora 1580-CRM Seaman 8 Diesel 1

Barredora RB-28 Rosco 8 Diesel 1

Camión pipa 1994 Dina 8 Gasolina 3

Camión pipa 1981 Ford 8 Gasolina 1

Camiones de volteo 8 Gasolina 8

Motobombas Dimex 8 Gasolina 3

Compactador neumatico SP-912 Ferguson 8 Diesel 1

Máquina aplicadora de pintura 8 Gasolina 1

Generador de corriente 275 kw caterpiller 8 Diesel 1

Retroexcavadora 580 K Case 8 Diesel 1

Revolvedora 12 HP Mipsa 8 Diesel 3

Tractor de orugas D8K Caterpiller 8 Diesel 2

Trituradora HP-300 Nordberg 8 Diesel 1

Vibrador de concreto Kohler K-91 Dynapac 8 Diesel 1

Decibeles emitidos de ruido (estimados) 60-80 decibeles

Emisiones a la atmósfera gr/km (estimados)

Fuente: Compilación de factores de emisiones contaminantes atmosféricos realizado por la Environmental Protección Agency de

Estados Unidos de Norte América (1988).

Tabla 11 de emisiones la atmósfera gr/km (estimados)

II.2.4.Etapa de construcción.

Para llevar a esta obra se requiere del proyecto geométrico y del estudio geotécnico de la zona

por donde atravesará el camino en cuestión. El presente proyecto cumplirá con las normas

para camino tipo "C", con pendiente máxima de 8.0% y ancho de corona de 7 metros. El

estudio geotécnico tiene por objeto proporcionar los datos necesarios para el diseño

geométrico, tales como clasificación y aprovechamiento de suelos para el movimiento de tierras

y procedimientos de construcción. La descripción de las obras y actividades que le confieren

forma, diseño, estructura y realización al proyecto, se describen detalladamente siguiendo un

orden progresivo de acuerdo a sus fases de realización, mismas que fueron establecidas en el

Programa de Trabajo.

Emisiones de Combustible:

diesel

Emisiones de Combustible.

Gasolina

Partículas = 0.75 Sox = 1.5 CO = 12.7 Nox = 21 HC = 2.1

HCHO = 0.2 Ac. Org. = 0.3

CO = 1.2

HC = 0.14

Nox = 0.19





24

CAPITULO 2

Proyecto ejecutivo.- El Proyecto ejecutivo consiste en el documento elaborado en gabinete,

de acuerdo a los diferentes estudios de campo y el estudio geométrico, y que a su vez

determina la viabilidad y trayectoria del trazo carretero para su construcción. El sitio de los

mismos, estará ubicado lo más próximos al área de trabajo, para facilitar la llegada de los

trabajadores y el suministro adecuado de los materiales.

Capa subrasante. Sobre la superficie de las terracerías en cuerpo de terraplén debidamente

compactada, se construirá la capa subrasante de 30 cm. de espesor; con materiales

adecuados compactados al 100% mínimo del PVSM determinado en el laboratorio. Los

materiales que se utilicen en esta etapa constructiva deberán ser preferentemente granulares y

presentar valor relativo de soporte (VRS) estándar de 20% como mínimo.

Puentes y obras de drenaje.- Las obras de drenaje se construirán, en cada caso, de acuerdo

con el proyecto correspondiente, considerando en éste la capacidad de carga del terreno de

cimentación de 0.5 a 12.0 kg. por cm2, para suelos finos arcillosos y de 1.0 a 1.5 kg. por cm2,

para suelos calichosos, siempre y cuando los estratos de desplante se encuentren con bajos

niveles de saturación. Algunas alcantarillas servirán también para el paso de la fauna

(mamíferos y reptiles, principalmente), evitando ser atropellados por vehículos.

La construcción de puentes se consideró de acuerdo a la presencia de escurrimientos y arroyos

con el fin de evitar la inundación del la vía, lo que provocaría su detrimento en la calidad del

asfalto, los terraplenes, la compactación de materiales y posiblemente afectarían también el

tránsito vehicular.

Pavimentación.- Las actividades de pavimentación se realizarán según lo que establecen las

Normas de Construcción e Instalaciones de la SCT, adicionalmente dichos trabajos estarán de

acuerdo con las especificaciones particulares que se establezcan al respecto. En forma

general, esta actividad consiste en la aplicación de diferentes materiales como son asfalto,

sello, emulsificantes y aditivos que permitirán la formación de la capa o carpeta asfáltica. En la

sección que le corresponde se ampliarán los comentarios que detallan al respecto. A

continuación se presenta una sección estructural propuesta para pavimento flexible.





25

CAPITULO 2

Base hidráulica. Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una capa de

base hidráulica de 20 cm. de espesor, utilizando material procedente de alguno de los bancos

localizados cercanos al trazo carretero. El material que forme esta capa se deberá compactar

al 100% mínimo de su PVSM de la Prueba Porter Estándar. Los materiales utilizados deberán

ser de los tipos indicados en la cláusula 073-D del libro 3, parte 01, Título 03, además éstos

tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro

4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se deberán seguir los lineamientos indicados en la

cláusula 074-F del libro 3, Parte 01, Título 03.

Riego de impregnación. Sobre la base hidráulica terminada, superficialmente seca y barrida

se aplicará en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que forme el pavimento,

un riego de impregnación con producto asfáltico a partir de emulsión catiónica, misma que

tendrá que verificarse y ajustarse en el laboratorio de control de calidad, a razón de 1.0 lt/m2,

aproximadamente.

El producto asfáltico (emulsión asfáltica) deberá ser el mencionado en la cláusula 076-D del

Libro 3, Parte 01, Título 03, mismo que deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas

en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su aplicación con la cláusula 078-

F del Libro 3, Parte 01, Título 03.

Riego de liga para carpeta. Sobre la base hidráulica debidamente terminada e impregnada, se

aplicará en todo lo ancho de la sección un riego de liga con producto asfáltico (emulsión

catiónica) a razón de 0.6 lt/m2, el producto será del tipo mencionado en la cláusula 076-D del

Libro 3, Parte 01, Título 03 y deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el

inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03 y para su aplicación con la cláusula 080-F del

Libro 3, Parte 01, Título 03.

Carpeta de Concreto asfáltico. Sobre la base hidráulica impregnada y después de la

aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm. de

espesor, con mezcla elaborada en planta y caliente, con materiales procedentes del banco

anotado al respecto en el "Cuadro de Bancos de Material" y cemento asfáltico AC-20, con una

dosificación aproximada de 125 litros por metro cúbico de material pétreo seco y suelto,

debiendo compactar el material que forme dicha capa al 95% mínimo de su peso volumétrico

determinado mediante la Prueba Marshall.





26

CAPITULO 2

Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir con las

Normas especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.04.b, respectivamente, del Libro 4, Parte

01, Título 03.

La mezcla se proyectará por el Procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de

diseño que indican en la columna de intensidad de tránsito de hasta 2,000 vehículos pesados

diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.

Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura

de entre 140° C y 165° C; al momento de colocarse en la pavimentadora, deberá tener una

temperatura no menor de 135° C, medida en el camión, antes de descargarla; su

compactación se efectuará inmediatamente después de tendida y antes de que dicha

temperatura baje a menos de 130° C.

Riego de sello. Sobre la superficie de la carpeta asfáltica debidamente terminada y barrida se

construirá el riego de sello, mediante la aplicación de un riego de producto asfáltico (emulsión

asfáltica) a razón de 1.0 lt/m2 , que se cubrirá con material pétreo tipo 3-E a razón de 10 lt/m2,

aproximadamente; en su oportunidad estas dosificaciones deberán ser verificadas por el

laboratorio de control de calidad, mediante las pruebas necesarias al respecto. El producto

asfáltico y el material pétreo deberán cumplir con las Normas de Calidad establecidas al

respecto por la SCT.

Emulsiones. Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control

de calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada, en

cada caso, conforme a las pruebas de laboratorio necesarias, según el trabajo a realizar.

Aditivos. Con objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos

asfálticos se deberá prever el uso de aditivos cuyo tipo y dosificación definitiva, en su

oportunidad serán proporcionados por el laboratorio de control de calidad, cuando los

agregados pétreos a utilizar, en cada caso, hayan sido debidamente tratados.





27

CAPITULO 2

Señalamientos.- Esta actividad consiste en la instalación de señalamientos metálicos con el fin

de que durante su operación, los usuarios de la ruta cuenten con los mensajes necesarios para

un manejo adecuado y eficiente. Estos, serán de tipo preventivo, restrictivo, prohibitivo e

informativo durante el manejo de vehículos o traslado por esta vía de comunicación.

II.2.5.Etapa de operación y mantenimiento.

Inicio de operaciones.- Consiste en el inicio de la utilización por el parque vehicular público y

particular de la carretera ya totalmente concluida.

Mantenimiento.- Consiste en el mantenimiento de las condiciones técnicas de las diferentes

elementos de la carretera, como son los taludes, el terraplén, la carpeta asfáltica, el drenaje y

puentes, etc., que conforman el proyecto. Cabe recordar que esta etapa no forma parte alguna

del actual proyecto, que motiva el presente estudio, ya que esta fase, se realiza de manera

independiente en todas las carreteras que son responsabilidad del Centro STC Tamaulipas,

como un programa separado.

El camino a su terminación será integrado a la Red Estatal de Caminos, siendo la Junta de

Caminos la Entidad correspondiente de su mantenimiento. El mantenimiento será de dos tipos:

Rutinario

Periódico

El mantenimiento rutinario consiste básicamente en:

Limpieza de derecho de vía

Desazolve de cunetas y alcantarillas

Bacheo

El mantenimiento periódico se programará según sea necesario a intervalos de 3 a 5 años,

pudiendo consistir en:

Renivelaciones

Riego de sello





28

CAPITULO 2

También, de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo y al Plan estatal de Desarrollo, para el

mantenimiento de Carreteras y caminos se coordinarán las actividades de SCT con otras

entidades y organismos involucrados especialmente con el área de Obras Públicas del

Gobierno Estatal.

III.2.6.Otros insumos.

Tabla 12 Recursos naturales renovables

Recurso empleado

Etapa Volumen, peso o cantidad

Forma de obtención Lugar de obtención Modo de empleo

Madera Preparación de terreno

---- ------ ----- Corte de postería para elaboración de estacas y

soportes.

Suelo Formación de Terraplenes

----- Producto del despalme de terreno

Trayectoria del proyecto Arrope de taludes y terraplenes

Agua

El uso y consumo de agua potable y cruda para las diferentes etapas del proyecto se describe

en la siguiente tabla:

Tabla 13 Consumo estimado de agua

Etapa Agua Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico

Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Preparación del sitio Cruda -- m3 Pozos profundos N/A N/A N/A N/A

Tratada 0 N/A N/A N/A N/A N/A Potable -- m

3 N/A N/A N/A N/A N/A

Construcción Cruda --- N/A

N/A

N/A N/A N/A

Tratada N/A

N/A N/A

N/A N/A

N/A N/A

N/A N/A

N/A N/A

Potable -- m3

Operación Cruda

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Tratada N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Potable N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Mantenimiento

Cruda N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Tratada N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Potable N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Abandono

Cruda N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Tratada N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Potable N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Para tener acceso a este recurso, en el caso del uso de agua cruda obtenida de pozos profundos o estanques, no se requiere la Concesión de CNA, ya que será únicamente

por un espacio de tiempo muy corto cuando se requiera su extracción de ese cuerpo de agua.





29

CAPITULO 2

Materiales.

Los tipos y características de los materiales utilizados se muestran en la Tabla Q, de acuerdo al

anexo correspondiente.

Tabla 14 tipos y características de los materiales utilizados

Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Cantidad requerida

Material de préstamo Arenas y/o Gravas

arcillosas

Formación de terraplenes

Bancos de Material de la región

Retroexcavadora y camión de volteo de 7 M3

2,384,178.00 M3

Arena Terraplenes Bancos de Material de la región

Camión de volteo de 7 M3 2,324.34588 M3

Arena de río puesta Terraplenes Proveedor Camión de volteo de 7 M3 57.756708 M3

Grava Terraplenes Bancos de Material de la región

Camión de volteo de 7 M3 3,524.97274 M3

Cemento gris Terraplenes, obras de drenaje

Proveedores específicos de la región

Camión de 3 toneladas o similar

1,900 Toneladas

Clavo Construcción, obras de drenaje

Proveedores comerciales de la región

Vehículo pick up 300 Kilogramo

Acero de refuerzo Construcción, obras de drenaje



520 Tonelada

Alambre No. 18 Construcción, obras de drenaje



Cemento asfáltico Pavimentación Proveedores comerciales de la región


4,800,000 Kilogramo

Emulsión asfática (catiónica)

pavimentación Proveedores comerciales de la región


4,200,000 Litro

Gasolina Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


1,600,000 Litro

Diesel Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


4,200,000 Litro

Grasa Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


Estopa Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


Aceite motor - gasolina Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región

Vehículo pick up 3,200 Litro

Aceite hidráulico Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


Aceite motor - diesel Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


Aceite de transmisión Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


Cartón asfáltico Construcción Proveedores comerciales de la región


300 M2

Material de base Construcción Proveedores comerciales de la región


122,800 M3

Material de carpeta Construcción Proveedores comerciales de la región


30,600 M3

Material de sello 3-A Construcción Proveedores comerciales de la región


6,120 M3

Agua Todo el proyecto Pozos profundos de agua cruda

Camión Pipa de 8000 o 12000 litros

50,000 M3

Soldadura 70-18 Construcción Proveedores comerciales de la región


Tambo de 200 litros Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


60 Pieza

Botes de 18 litros Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región


160 Pieza

Continúa Tabla Página siguiente.





30

CAPITULO 2

Madera de pino de segunda

Construcción de puentes y drenajes

Contratistas de la región Camión de 3 toneladas o similar

51,121.012 PT

Polín de 4 x 4 x 8’ Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar

140 Pieza

Barrote 2 x 8 x 8’ Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar

160 Pieza

Polín 3 ½ x 3 ½ x 8’

Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar

160 Pieza

Duela 1 x 8 x 10’ Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar

250 Pieza

Triplay (Madera) Construcción Madererías de la región


460 M2

II.2.7.Sustancias peligrosas.

Las sustancias que serán utilizadas de acuerdo en la instalación del proyecto son:

SUSTANCIAS PELIGROSAS, SUSTANCIAS TÓXICAS Y EXPLOSIVOS

Tabla 15 volúmenes estimados de Sustancias peligrosas

Nombre comercial

Nombre técnico CAS

1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso

en que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de

reporte

Características CRETIB2

IDLH3

TLV4

Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante C R E T I B

Aceite dorado pemex

Fluido 1, 2 11,562.17

lt X X

Lubricante maquinaria y

vehículos

Prestador de

servicios de

lubricación

Aceite quemado

Fluido 1,2 3,735.34 lt X X

Prestador de

servicios de

lubricación

Aditivo p/mezcla

en caliente Fluido 1, 2 5,476.87 lt X

Lubricante maquinaria y

vehículos

Prestador de

servicios de

lubricación

Emulsión cationica

para impregnación ECMI

Emulsión 2 105,653.0

0 lt X

Carpeta asfáltica

Carpeta asfáltica

Emulsión asfáltica de rompimient

o rápido ER-C2

Emulsión 2 137,561.0

0 lt X X

Carpeta Asfáltica

Carpeta asfáltica

Asfalto AC-20

Sólido 2 365.12

m3 X

Carpeta Asfáltica

Carpeta asfáltica

Curafester rojo

Semi - sólido

2 2,261.96 lt X Drenajes y Puentes

No existe

Diesel Líquido 1, 2 422,278.1

2 lt X X

Combustible de

maquinaria y vehículos

No existe

1.- Corresponde a la Etapa de Preparación del Sitio del Proyecto

2.- Corresponde a Etapa de Construcción de Carpeta Asfáltica

1. CAS: Chemical Abstract Service.

2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. Marcar la celda

cuando corresponda al proyecto. Si se emplean sustancias tóxicas se deberá llenar la tabla F.

3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Inmediately Dangerous of Life or Health).

4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).





31

CAPITULO 2

II.2.8.Descripción de obras asociadas al proyecto.

El camino Tula Santa Ana de Nahola limites de Estados Tamaulipas/Nuevo León, se asocia

con la carretera libre federal numero 101 así como la estatal de Nuevo león que comunica a

Mier y Noriega con Tula, Tamaulipas y Matehuala, SLP.

II.2.9.Etapa de abandono del sitio.

Para este tipo de proyectos los análisis económicos consideran una vida útil de 25 años, sin

embargo, son obras que por sus características y funciones tienen una existencia indefinida o

permanente, no dándose el caso de abandono de sitio.

II.2.10.Utilización de explosivos.

NO APLICA.

II.2.11.Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmosfera.

Los residuos de desmonte se utilizaran posteriormente para recuperar la estructura de suelo en

las áreas que sean restauradas, el material vegetal producto de desmonte será triturado y

esparcido, mientras que el material que tenga uso potencial como combustible (leña) será

proporcionado a los pobladores locales para su aprovechamiento, los residuos de tipo liquido

como aceites gastados será debidamente confinados en contenedores para su posterior

reciclaje por empresas especializadas y autorizadas lo mismo que materiales que pudieran

contener residuos de hidrocarburos como estopas impregnadas. O filtros usados y semejantes.

La basura solida de tipo domestico será depositada en tambos rotulados en forma diferencial

de acuerdo al tipo de material para así facilitar su reciclaje

II.2.12.Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.

Para el manejo correcto de residuos es indispensable la instalación de u a placa de concreto

con superficie impermeable y canaleta para la recolección de aceites, los tanques con residuos

de manejo especial se ubicaran sobre dicha superficie y se etiquetaran o rotularan para cada

uno de los tipos de residuos generados, tales como aceites, filtros usados, estopas otro tipo de

residuo con naturaleza química de manejo especial que pudiera representar un riesgo para el





32

CAPITULO 2

factos suelo y por ende el agua, el transporte una vez acumulados los residuos se efectuara

únicamente en vehículos con características especiales y debidamente autorizados o bien en

vehículos propios de la empresa tomando en cuenta las medidas de prevención necesarias

para su transporte, en cuanto al aspecto de tratamiento de estos residuos este se efectuara por

una empresa autorizadas ante SEMARNAT y que posea capacidad de tratar y neutralizar los

contaminantes generados y los enseres relacionados con ellos.

GENERACIÓN, MANEJO Y DIPOSICIÓN DE EMISIONES Y RESIDUOS

Para cada etapa del proyecto, describir los tipos de residuos a generar, sus características,

volumen, forma y/o lugar de disposición, así como la infraestructura y formas de recolección,

manejo y disposición final. Asimismo, señalar la disponibilidad de servicios e infraestructura en

la localidad y/o en la región para su manejo y disposición adecuados.

1. Clasificación

Para fines de este estudio, los residuos se clasifican de la siguiente manera:

1.1. Residuos sólidos

1. De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros).

2. Domésticos.

3. Orgánicos (en caso de aprovechamiento de recursos naturales, como pueden ser material

vegetal, residuos orgánicos de animales, conchas, etcétera).

4. Reutilizables y/o reciclables (papel y cartón, plásticos, metálicos, aceites y lubricantes,

etcétera).

5. Residuos peligrosos (incluidos algunos que se encuentran en la categoría de reutilizables

y/o reciclables, como aceites y lubricantes).

6. Otros.

1.2. Aguas residuales

a) Pluviales. Se construirán las obras necesarias como cunetas, ductos y otros que ayuden a

mantener el balance hidrológico natural de la zona de estudio.

b) De proceso. No aplica.

c) Sanitarias. Se contara con letrina portátiles cuya mantenimiento correrá a cargo de una

empresa especializada.





33

CAPITULO 2

d) Otras. No aplica

1.3. Emisiones atmosféricas

a) De combustión.

Se mantendrán debajo de los niveles establecidos en las Noms oficiales.

b) Orgánicos volátiles.


c) Sólidos suspendidos.


d) Ruido.


e) Radiaciones (calor, luminosas). No se generara radiación de consideración en las

actividades del proyecto.

f) Otras. No aplica.

2. Residuos peligrosos

En caso de producir residuos peligrosos, los mecanismos a desarrollar para dar cumplimiento a

lo establecido en el Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, así como

en las NOM´s y en otras disposiciones jurídicas aplicables:

3. Infraestructura para la minimización de residuos

Para el manejo correcto de residuos es indispensable la instalación de u a placa de concreto

con superficie impermeable y canaleta para la recolección de aceites, los tanques con residuos

de manejo especial se ubicaran sobre dicha superficie y se etiquetaran o rotularan para cada

uno de los tipos de residuos generados, tales como aceites, filtros usados, estopas otro tipo de

residuo con naturaleza química de manejo especial que pudiera representar un riesgo para el

factos suelo y por ende el agua, el transporte una vez acumulados los residuos se efectuara

únicamente en vehículos con características especiales y debidamente autorizados o bien en

vehículos propios de la empresa tomando en cuenta las medidas de prevención necesarias

para su transporte, en cuanto al aspecto de tratamiento de estos residuos este se efectuara por

una empresa autorizadas ante SEMARNAT y que posea capacidad de tratar y neutralizar los

contaminantes generados y los enseres relacionados con ellos.





34

CAPITULO 2

a) Tipo y características de la infraestructura requerida.

Placa de concreto impermeable. Tambos metálicos en buen estado con tapa.

b) Capacidad. Tambos de 200 litros de capacidad.

c) Eficiencia. Eficiencia de contención de sustancias al 100%

d) Diagrama de flujo del proceso y el manejo.

Colecta de residuos

Confinamiento temporal

Transporte a su sitio de reciclaje o tratamiento según sea el caso.

Tratamiento o reciclaje

Documentación probatoria.

e) Insumos requeridos. Los mencionados.

f) Residuos finales. Se optimizara el reciclaje de residuos domestico, en caso de no tener

capacidad de reciclaje y no ser residuos de manejo especial se depositaran al relleno sanitario

local. Los residuos de asbesto se podrán utilizar en acondicionamientos de entradas y salidas

de camino de ser posible.

Asimismo, señalar la disponibilidad de servicios e infraestructura en la localidad y/o en la región

para el manejo y disposición adecuados de los residuos y descargas, tales como rellenos

sanitarios, plantas de tratamiento municipal de aguas residuales municipales, servicios de

manejo y tratamiento de residuos, entre otros. Indicar, además, si estos servicios son

suficientes para cubrir las demandas presentes y futuras.

Se cuenta con un relleno sanitario municipal de Tula Tamaulipas, para el depósito de basura

domestica. Y medios de transporte como camionetas para su transporte, en el caso de

residuos peligrosos se contaran con empresas debidamente autorizadas para su tratamiento.





35

CAPITULO 2

Etapa de preparación del sitio Tabla 16 Residuos sólidos generados en etapa de preparación del sitio.

Residuo Origen Volumen Forma de recolección

e infraestructura

Disposición final Características

Tierra Desmonte,

Despalme y cortes

No

estimado

Derecho de vía al

aire libre

Relleno en propia obra Material inerte no

peligroso

Domésticos

Alimentación del

personal

25-50

kg /día

Contenedores

metálicos con

tapa

Relleno sanitario

municipal

Residuos domésticos

no peligrosos

Orgánico (restos

de vegetal)

Desmonte y

Despalme-

deshierbe

No

estimado

Derecho de vía Manejo p/ producción

de composta y/o relleno

sanitario

Material orgánico no

peligroso

Plástico, metal,

papel, cartón

vidrio

Indeterminado Variable no

estimada

Contenedores

Con tapa

Relleno sanitario No peligrosos,

reciclables-

reutilizables

Grasas y aceites Mantenimiento

maquinaria

Tambo metálico con

tapa

Reuso para curar

maderas.

Peligroso, reusable-

reciclable

Tabla 17 Aguas residuales generadas en etapa de preparación del sitio. Residuo Características Volumen Forma y/o Lugar de

disposición

Forma de recolección e

infraestructura

Manejo y disposición final

Líquido Agua residual

de tipo sanitario

1-5 m3 fosa séptica y/o

Letrina portátil/día

Infiltración subsuelo y/o

pipa tipo vactor

Planta de tratamiento de aguas residuales

municipal Infiltración al subsuelo

Tabla 18 Emisiones atmosféricas generadas en etapa de preparación del sitio.

Residuo Fuente de

generación

Volumen/

Cantidad gr/km

Forma y/o

Lugar de

disposición

Forma de

recolección e

infraestructura

Manejo y disposición final

Diesel Gasolina

De

combustión

Maquinaría pesada y

vehículos ligeros

SO = 1.5

CO = 12.7

Nox =13.98

HC = 2.1

CO = 1.1

Nox =0.19

HC = 0.14

---------

-----------

Dispersión libre a la

atmósfera.

Orgánicos

volátiles


vehículos ligeros

HCHO = 0.2

Ac. Org 0 0.3

-----------

---------

-----------


atmósfera.

Sólidos

suspendidos


vehículos ligeros

0.75

-----------

---------

-----------


atmósfera.

Ruido Maquinaría pesada y

vehículos ligeros

60 – 80 db

---------

-----------


atmósfera.







36

CAPITULO 2

Etapa de construcción Tabla 19 Residuos sólidos generados en etapa de construcción del sitio.

Residuo Origen Volumen Forma de recolección e

infraestructura

Características

Domésticos

Alimentación

del personal

25-50

kg /día

Contenedores metálicos

con tapa

Relleno sanitario

municipal

Residuos domésticos no

peligrosos

Plástico, metal, papel,

cartón vidrio


estimada

Contenedores

Con tapa

Relleno sanitario No peligrosos,

reciclables-reutilizables

Grasas y aceites Mantenimiento

maquinaria

Tambo metálico con tapa Reuso para curar

maderas.

Peligroso, reusable-

reciclable

Tabla 20 Aguas residuales generadas en etapa de construcción del sitio.

Residuo Características Volumen Forma y/o Lugar

de disposición

Forma de

recolección e

infraestructura

Manejo y disposición

final

Líquido Agua residual de

tipo sanitario

1-5 m3 fosa séptica y/o

Letrina portátil

Infiltración subsuelo

y/o pipa tipo vactor

Planta de tratamiento de

aguas residuales

municipal Infiltración al

subsuelo

Tabla 21 Emisiones atmosféricas generadas en etapa de construcción del sitio.

Residuo Fuente de

generación

Volumen/

Cantidad gr/km

Forma y/o

Lugar de

disposición

Forma de

recolección e

infraestructura

Manejo y

disposición final

Diesel Gasolina

De

combustión

Maquinaría

pesada y

vehículos ligeros

SO = 1.5

CO = 12.7

Nox =13.98

HC = 2.1

CO = 1.1

Nox = 0.19

HC = 0.14

---------

-----------

Dispersión libre a

la atmósfera.

Orgánicos

volátiles

Maquinaría

pesada y

vehículos ligeros

HCHO =

0.2

Ac. Org 0

0.3

-----------

---------

-----------

Dispersión libre a

la atmósfera.

Sólidos

suspendidos

Maquinaría

pesada y

vehículos ligeros

0.75

-----------

---------

-----------

Dispersión libre

a la atmósfera.

Ruido Maquinaría

pesada y

vehículos ligeros

60 – 80 db

---------

-----------

Dispersión libre a

la atmósfera.







37

CAPITULO 2

Etapa de operación y mantenimiento Tabla 22 Residuos sólidos generados en etapa de operación y mantenimiento del sitio.

Residuo Origen Volumen Forma de recolección e

infraestructura

Lugar de

disposición

Características

Domésticos

Alimentación

del usuario de

la vía

10-15

kg /día

Contenedores metálicos

ambos con

Tapa

Relleno sanitario

municipal

Residuos domésticos no

peligrosos

Plástico, metal,

papel, cartón vidrio.


estimada

Contenedores

Con tapa

Relleno sanitario No peligrosos, reciclables-

reutilizables

Tabla 23 Aguas residuales generadas en etapa de operación y mantenimiento del sitio.

Residuo Características Volumen Forma y/o Lugar de

disposición

Forma de recolección e

infraestructura

Manejo y disposición

final

No aplica No aplica No aplica

Tabla 24 Emisiones atmosféricas generadas en etapa de operación y mantenimiento del sitio.

Residuo Fuente de

generación

Volumen/

Cantidad gr/km

Forma y/o

Lugar de

disposición

Forma de

recolección e

infraestructura

Manejo y

disposición final

Gas L.P. Gasolina

De

combustión

Vehículos ligeros/

Área de cocina

In-

determinado

CO = 1.1

Nox =0.19

HC = 0.14

---------

-----------

Dispersión libre a

la atmósfera.

Orgánicos

volátiles

Vehículos ligeros

-----------

---------

-----------

-------------

Sólidos

suspendidos

-----------

---------

-----------

-------------

Ruido Vehículos ligeros /

Operarios /

Visitantes

60 – 80 db

---------

-----------

Dispersión libre a

la atmósfera.



Residuos peligrosos.

Para las etapas de preparación del sitio y construcción, el manejo de los residuos peligrosos

será a través de contenedores para el almacenamiento temporal de principalmente de grasas y

aceites y algún material como estopas impregnadas del mismo residuo; el acopio y

almacenamiento temporal se hará en el sitio, en condiciones adecuadas para evitar la

contaminación del suelo y subsuelo del área inmediata, esto en cumplimiento a lo establecido

en el Reglamento en materia de Residuos Peligrosos, con dos opciones para su destino final

una su reuso para curar maderas y otra que una empresa prestadora de servicios en materia

de recolección y transporte a su destino final ya sea para reciclo y o como combustible alterno.





38

CAPITULO 2

Infraestructura para la minimización de residuos.

Por las características del proyecto, no será necesario establecer una infraestructura para la

minimización de residuos, lo que se implementará será una política de educación ambiental de

manera que se cree conciencia en los usuarios del la carretera para la disposición adecuada

de los residuos que llegasen a generar durante su tránsito por esta vía. Para el buen manejo

de los residuos sólidos a generarse a través de un programa interno con ubicación estratégica

de contenedores y de la recolección y traslado al relleno sanitario local en tiempo de los

residuos, para evitar el sobre llenado de los mismos y la generación de fauna nociva y un

escenario paisajístico negativo o desagradable a la vista.

Disponibilidad de servicios e infraestructura en la localidad y/o en la región para el manejo y

disposición adecuados de los residuos y descargas, tales como rellenos sanitarios, plantas de

tratamiento municipal de aguas residuales municipales, servicios de manejo y tratamiento de

residuos, entre otros. Indicar, además, si estos servicios son suficientes para cubrir las

demandas presentes y futuras.

NO APLICA.

De apegarse a los supuestos II y III del artículo 31 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

la Protección al Ambiente y del artículo 29 de su Reglamento en Materia de Evaluación del

Impacto Ambiental–, señalar las especificaciones de protección ambiental que en ellos se

establecen para prevenir y controlar la contaminación.

No se apega. No aplica.

4. Medidas de seguridad

Las medidas de seguridad que serán implementadas durante las obras y actividades de

desarrollo del proyecto, consistirán en:

Repartición de trípticos y capacitación al personal

Señalamientos preventivos de áreas o actividades peligrosas

Uso de equipo personal de seguridad

Señalamientos prohibitivos y restrictivos





39

CAPITULO 2

Intemperismos severos.- De acuerdo a las condiciones meteorológicas del área del proyecto,

los fenómenos meteorológicos más severos que se registran, en menor grado y durante los

meses de diciembre y enero, suelen ocurrir heladas, así como tormentas eléctricas entre los

meses de mayo a octubre. Para estos casos, se estará en comunicación y coordinación

constante con las autoridades de protección civil, con el fin de tener una buena prevención y

atención a emergencias de este tipo hacia la ciudadanía, evacuando a la ciudadanía si fuera

necesario o evitando el paso por la carretera. En este caso, corresponde a la Policía Estatal

Preventiva, así como La Policía Rural para las labores de evacuación.

Se mantendrá contacto permanente con el sistema estatal de protección civil para detectar

cualquier contingencia climática y tomar las medidas precautorias pertinentes.

CAPITULO III





41

CAPITULO 3

III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DE USO

DE SUELO.

Con la finalidad describir en forma detallada las estrategias que se pretende aplicar para

garantizar que el desarrollo del proyecto se realice de acuerdo con las pautas que se

establecen en los diferentes instrumentos normativos y de planeación vigentes que

apliquen en el área del proyecto.

A partir de la década de los noventas, se inició en Tamaulipas una modernización y

ampliación de la red carretera, para lo cual se estableció una coordinación plena entre el

gobierno del Estado y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de la federación.

La vinculación del presente proyecto es directa y forma parte de la política de

modernización de la red carretera para conectar de una forma más rápida y segura a la

región de cuarto distrito intermontana con las localidades vecinas de Nuevo León y San

Luis Potosí.

Así mismo, dentro de los lineamientos políticos para el desarrollo regional que se

plasman en el orden federal, se indica la necesidad de contar con una oferta competitiva

de servicios de comunicaciones y transportes como un elemento imprescindible para

apoyar la competitividad general de nuestra economía. Ya que los servicios ágiles de

comunicación y un buen sistema de transporte permiten la integración de los mercados y

las cadenas de valor, son determinantes de los costos de producción y distribución y se

traducen en valiosas economías de escala. Por estas razones, es fundamental asegurar

la modernización y expansión de la infraestructura carretera, así como la calidad en la

prestación de los servicios de comunicaciones y transportes. Por lo cual, se contempla

como política general para el sector comunicaciones y transportes el Conservar,

modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones, a fin de

impulsar el crecimiento económico; la integración regional; y el desarrollo social. Mejorar

la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones

con el propósito de apoyar la competitividad y productividad de la economía y Contar con

la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con niveles de

seguridad suficientes que permitan el tránsito de personas y bienes, a través de las vías

generales de comunicación, con tranquilidad y confianza.





42

CAPITULO 3

A nivel estatal, en términos de carreteras, la red estatal se ha mejorado; por nuestro

estado pasan tres de los doce ejes, que en el ámbito nacional se han definido como

estratégicos para el manejo de carga. Tamaulipas cuenta con 370 kilómetros de frontera

con los Estados Unidos de América, es el estado con más cruces internacionales. Por

eso Tamaulipas es considerada la principal conexión de México con el mercado mundial

y se ha convertido en la puerta por excelencia del para América del Norte. Por lo cual, el

Gobierno del Estado impulsa decididamente programas de infraestructura de transporte y

de comunicaciones que fortalezcan la integración de las diferentes regiones del estado y

faciliten los flujos comerciales nacionales y con el resto del mundo, para que sea un

factor de atracción para la inversión. Para lo cual, tiene una coordinación de actividades

especialmente con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con los gobiernos

municipales.

Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la

Región.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007 – 2012.

Promueve el fortalecimiento de cohesión y capital social, por lo que dentro de sus

objetivos señala la necesidad de promover el desarrollo económico regional equilibrado,

mediante la modernización no solo de su sistema económico, sino también de la

infraestructura habitacional, promoviendo las condiciones necesarias para un desarrollo

sustentable.

El Plan Nacional de Desarrollo establece una estrategia clara y viable para avanzar en la

transformación de México sobre bases sólidas, realistas y, sobre todo, responsables.

Está estructurado en cinco ejes rectores:

1. Estado de Derecho y seguridad.

2. Economía competitiva y generadora de empleos.

3. Igualdad de oportunidades.

4. Sustentabilidad ambiental.

5. Democracia efectiva y política exterior responsable.





43

CAPITULO 3

Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable;

esto s, del proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a

todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las

generaciones futuras.

ECONOMIA COMPETITIVA Y GENERADORA DE EMPLEOS.

Infraestructura para el desarrollo La infraestructura es fundamental para determinar los

costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para

proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades

productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración

regional y el desarrollo social equilibrado, así como para incrementar la competitividad de

la economía nacional y, con ello, alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un

mayor número de empleos mejor remunerados.

El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es incrementar la

cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de modo que al final de la

presente administración, México se ubique entre los treinta países líderes en

infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial.

Para ello, la estrategia que se propone incluye las siguientes acciones:

• Elaborar un Programa Especial de Infraestructura, en donde se establezca una visión

estratégica de largo plazo, así como las prioridades y los proyectos estratégicos que

impulsará la presente administración en los sectores de comunicaciones y transportes,

energía, agua y turismo, logrando un mayor acceso de estos servicios a la población,

sobre todo en regiones de menor desarrollo.

• Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean más eficientes y

satisfagan de mejor forma las demandas sociales.

• Fortalecer las áreas de planeación de las dependencias y entidades gubernamentales,

así como la capacidad institucional para identificar, formular y preparar proyectos de

inversión.

• Asignar más recursos e incorporar las mejores prácticas en los procesos de

preparación, administración y gestión de los proyectos de infraestructura.





44

CAPITULO 3

• Impulsar un mayor uso de las metodologías de evaluación, para asegurar la factibilidad

técnica, económica y ambiental de los proyectos.

• Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y simplificar los

trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental, respetando siempre

los derechos y el patrimonio de las comunidades locales y la ecología.

• Brindar mayor certidumbre jurídica para promover una mayor participación del sector

privado en el desarrollo de la infraestructura y perfeccionar los esquemas de

financiamiento para potenciar la inversión en el sector.

• Simplificar los procedimientos de contratación para la realización de las obras de

infraestructura, incluyendo, en su caso, la homologación de los requisitos de participación

y las bases de licitación.

• Dar un seguimiento eficaz al desarrollo de proyectos en todas sus etapas, para

identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su

ejecución.

• Promover una mejor coordinación entre los órdenes de gobierno en el desarrollo de

proyectos de infraestructura, especialmente aquellos de impacto regional.

• Fortalecer la capacidad institucional para identificar, formular y preparar proyectos de

inversión.

• Consolidar la capacidad instalada nacional en todos los ámbitos relacionados con la

planeación, construcción, conservación y operación de los proyectos de Infraestructura.

A continuación se abordan de manera específica los diferentes tipos de infraestructura

por sector de la economía.

2.10 Telecomunicaciones y transportes

OBJETIVO 14

Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y

comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan

comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así

como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el

interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las

ventajas comparativas con las que cuenta México.





45

CAPITULO 3

Transportes

El transporte ha crecido a un ritmo similar al de la economía en su conjunto. Durante los

últimos años la inversión ha aumentado, sin embargo no ha sido suficiente para aumentar

y modernizar la infraestructura de manera significativa.

A diferencia de las telecomunicaciones, en materia de transporte la cobertura de los

servicios es parecida a la de otros países con grado de desarrollo similar. Sin embargo,

las diferencias con respecto a los países de la OCDE son más marcadas que en el caso

de la telefonía o del acceso a Internet.

ESTRATEGIA 14.7 Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades,

modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la

población.

ESTRATEGIA 14.8 Abatir el costo económico del transporte, aumentar la seguridad y la

comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la eficiencia en la

prestación del servicio de transporte.

ESTRATEGIA 14.9 Modernizar la gestión del sistema de transporte, fortaleciendo el

ejercicio normativo, rector y promotor del Estado, a fin de garantizar el desarrollo y uso de

la infraestructura de transporte.

ESTRATEGIA 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes

para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como

generador de oportunidades y empleos.

La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de

política:

Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la

circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a

regiones, ciudades, puertos y fronteras.

Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras,

para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales,

logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de

operación de los usuarios.





46

CAPITULO 3

Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-

privada. Con estos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el desarrollo

de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad del servicio

ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las carreteras, así como

generar un importante número de empleos directos e indirectos.

PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos, estrategias,

metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la

infraestructura del país.

• Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental

para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo

humano sustentable.

Qué Queremos

• Elevar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura.

• Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo,

aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales.

• Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, sobre todo en las zonas

de mayores carencias.

• Promover un desarrollo regional equilibrado, dando atención especial al centro, sur y

sureste del país.

• Elevar la generación de empleos permanentes.

• Impulsar el desarrollo sustentable.

• Desarrollar la infraestructura necesaria para el impulso de la actividad turística.

Meta Global

• La meta para 2030 es que México se ubique en el 20 por ciento de los países mejor

evaluados de acuerdo con el índice de competitividad de la infraestructura que elabora el

Foro Económico Mundial.





47

CAPITULO 3

• Para alcanzar esta meta, en 2012 México debe convertirse en uno de los líderes de

América Latina por la cobertura y calidad de su infraestructura.

Cómo lo Vamos a Lograr

i. Establecer una visión de largo plazo, que defina de manera integral las prioridades y los

proyectos estratégicos que impulsará la presente Administración.

ii. Incrementar de manera sustancial los recursos públicos y privados para el desarrollo

de infraestructura.

iii. Promover la autorización de erogaciones plurianuales para proyectos de inversión en

infraestructura.

iv. Dar un seguimiento eficaz al más alto nivel al desarrollo de los proyectos estratégicos,

para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo

su ejecución.

v. Mejorar la planeación, preparación, administración y ejecución de los proyectos,

incorporando las mejores prácticas y estándares en la materia.

vi. Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad

técnica, económica y ambiental.

vii. Resolver la problemática en materia de adquisición de derechos de vía y simplificar

los trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental.

viii. Dar suficiente certeza jurídica y promover activamente los esquemas de participación

pública y privada en el desarrollo de infraestructura.

ix. Eliminar la regulación innecesaria y los inhibidores a la inversión, incluyendo, entre

otras acciones, la revisión y simplificación de los procedimientos de contratación.

x. Promover una mejor coordinación entre los gobiernos federal, estatal y municipal, y con

el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura.

Infraestructura carretera

Estrategias

i. Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales

que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país

con carreteras de altas especificaciones.

ii. Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la

conectividad de la red carretera.





48

CAPITULO 3

iii. Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la

continuidad del flujo vehicular.

iv. Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

Metas 2012

• Construir o modernizar 17,598 kilómetros de carreteras y caminos rurales, incluyendo

12,260 kilómetros que corresponden a la terminación de 100 proyectos carreteros

completos.

Corredores troncales 5,472 km Fuera de corredores 6,788 km Obras complementarias 1,338 km Caminos rurales y carreteras alimentadoras 4,000 km

• Incrementar de 72 a 90 por ciento la red carretera federal que opera en buenas

condiciones conforme a estándares internacionales.

• Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón vehículos-kilómetro.

Inversión Estimada 2007-2012 (Miles de millones de pesos de 2007)

Tabla 26 de presupuesto federal infraestructura carretera.

CONCEPTO RECURSOS PUBLICOS

RECURSOS PRIVADOS

TOTAL

Corredores troncales 18 86 104

Fuera de corredores 56 22 78

Obras complementarias 15 0 15

Caminos rurales y alimentadores 20 0 20

Conservación 40 ND 40

Estudios, proyectos y derecho de vía

10 20 30

Total 159 128 287

PROGRAMA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES

Las carreteras y los caminos son la base de la infraestructura de las comunicaciones de

México, ya que contribuyen a la integración económica, social y cultural del país, así

como al comercio entre los principales centros de producción y consumo y a la

articulación de numerosas cadenas productivas en varios puntos del territorio nacional,

fortaleciendo la productividad agropecuaria e industrial y la competitividad de la economía

en su conjunto.





49

CAPITULO 3

Dentro de la red carretera, los caminos rurales y alimentadores constituyen un activo de

gran importancia regional y local, ya que a través de ellos es posible la comunicación

permanente entre los centros de población y producción en el medio rural, el acceso de

amplios grupos de población a la salud y educación como los satisfactores básicos para

mejorar su calidad de vida, así como a mayores oportunidades de empleo y desarrollo

general.

Los caminos rurales y alimentadores permiten enlazar en congruencia con los esquemas

y planes de desarrollo estatales, a los polos de producción con los centros de consumo,

llevando a cabo sus acciones a regiones prioritarias bien definidas y facilitando con

seguridad el acceso permanente de bienes y servicios, así como el transporte con

menores tiempos de recorrido y costos de operación.

DESCRIPCIÓN

La instrumentación de este Programa tiene como propósito atender la demanda de

construcción, modernización, reconstrucción y conservación de caminos rurales y

alimentadores en las zonas de mayor marginación del país, así como las obras nuevas

de importancia regional que así se determinen en coordinación con los Gobiernos

Estatales de las Entidades Federativas.

OBJETIVO

Impulsar y apoyar la construcción, modernización, reconstrucción y conservación de los

caminos rurales y alimentadores para coadyuvar al desarrollo económico y social de las

pequeñas comunidades; facilitar su acceso a los servicios de salud y educación; generar

empleos e inducir el intercambio de productos y servicios.

POBLACIÓN OBJETIVO

El Programa se dirige a los habitantes de comunidades rurales ubicadas en municipios

con muy alto o alto grado de marginación; considerados como microrregiones, de

acuerdo a los índices establecidos por CONAPO, y/o en zonas indígenas, que requieran

atención de un camino rural o alimentador, que les permita satisfacer sus necesidades de

transporte.





50

CAPITULO 3

ACCIONES DEL PROGRAMA

Dentro del Programa se llevan a cabo las siguientes actividades:

Estudios y proyectos

El proceso de operación inicia mediante la realización de estudios y proyectos de las

obras de más relevancia y de aquéllas que al gobierno estatal no le son posibles realizar.

• Estudios: técnicos, económicos, de tránsito e impacto ambiental, que definen la

alternativa de solución que será desarrollada en la fase del proyecto.

• Proyectos: ejecutivos, mismos que cuentan con planos, datos de construcción,

cantidades de obra y datos de campo

Para iniciar los trabajos de construcción y modernización de las obras, es obligatorio

contar con el proyecto ejecutivo completo.

Construcción

Comprende la ejecución de los trabajos que se especifican en el proyecto de camino de

un trazo nuevo, iniciando desde el desmonte, cortes, préstamos, terraplenes, canales

acarreos, obras de drenaje, puentes y el revestimiento o pavimento.

Modernización

Trabajos que se ejecutan en un camino rural o alimentador para ampliarlo y aumentar su

capacidad hasta dejarlo acorde a los requerimientos de un nuevo y mayor volumen de

tránsito de proyecto. Comprende acciones tendientes a adecuar sus especificaciones

geométricas, entre las que se encuentran:

• Ampliación de ancho de corona o calzada.

• Abatimiento de pendientes fuertes y reducción del grado de curvatura.

• Aumento en la calidad y resistencia estructural en puentes y superficie de rodamiento.

• Pavimentación de caminos revestidos.

• Trabajos complementarios de ampliaciones de drenaje, entronques, cruces y

señalamiento.

Reconstrucción

Es el conjunto de actividades que deben realizarse para alcanzar las condiciones

originales de circulación, operación y seguridad de un camino, después de haber sido

severamente deteriorado ya sea por falta de conservación, por algún fenómeno natural,

por la circulación de un parque vehicular mayor en número, dimensión y peso al que fue





51

CAPITULO 3

diseñado o por haber rebasado su vida útil (7 años). Generalmente, estos daños se

presentan durante el segundo tercio de la vida útil del camino.

La reconstrucción implica la ejecución de trabajos mayores como la rehabilitación de los

tramos y de la superficie de rodamiento (revestimiento o pavimento) para recuperar su

resistencia estructural, así como la rehabilitación o construcción de las obras de drenaje y

la reposición del señalamiento.

Conservación

Es el conjunto de actividades que se ejecutan para mantener las condiciones de

transitabilidad de la red rural y alimentadora y prevenir el deterioro ocasionado por el uso

y por los agentes climatológicos. Existen dos tipos de conservación:

• Rutinaria.- Son las acciones que se realizan fuera del cuerpo del camino, como

deshierbe, desmonte, extracción y remoción de derrumbes, relleno de deslaves, limpieza

y reparación de obras de drenaje, señalamiento vertical, etc.

• Periódica.- Son aquellas acciones que se llevan a cabo en el cuerpo del camino, como

renivelación, revestimiento, bacheo, afinamiento, amacice y/o abatimiento de taludes,

señalamiento horizontal, etc.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2005-2010.

De acuerdo al Plan Estatal de Desarrollo Tamaulipas, el Estado se tiene bien definidos

sus objetivos, partiendo de una ciudad de calidad ofrece a sus habitantes el mejor lugar

para vivir y trabajar, una funcionalidad integral y ordenada y un medio ambiente libre de

contaminación; una ciudad de calidad tiene una imagen urbana adecuada y un prestigio

bien ganado; da a la gente un sentido de confianza y es motivo de orgullo para sus

ciudadanos. Una ciudad de calidad está al servicio de sus habitantes y les provee,

además, de espacios agradables para la convivencia y el esparcimiento. Consciente de

que la planeación urbana adquiere mayor relevancia en Tamaulipas ante el acelerado

proceso de urbanización, consecuencia del crecimiento económico de nuestra región.

La generación de fuentes de trabajo incrementa la inmigración, y por consecuencia crece

la demanda de servicios y equipamiento urbano. Nuestra política urbana advierte

mayores esfuerzos de inversión en infraestructura para las ciudades, de





52

CAPITULO 3

corresponsabilidad con los municipios en la administración del suelo de su territorio y de

objetivos sociales de horizontes amplios para atender la demanda creciente de servicios

básicos. Las ciudades de Tamaulipas deben constituirse en espacios dignos, armónicos y

seguros para la convivencia pacífica y solidaria, que garantice un desarrollo social y

humano en equidad, con una activa participación de sus habitantes, donde la suma de

esfuerzos y actitud cotidiana impulsa.

Proyectos encaminados a mejorar la funcionalidad de las mismas, potenciar su

competitividad y construir espacios con identidad y valor social. Es prioridad del gobierno

del estado realizar una adecuada planeación del desarrollo urbano, con visión de largo

plazo, que sea integral, oportuna y que incorpore criterios de sustentabilidad a fin de

lograr preservar el medio ambiente, el mejoramiento de su imagen urbana, el rescate de

zonas tradicionales y patrimonio edificado, los niveles de servicio de la infraestructura, el

sistema de transporte y vialidad, la vivienda de cada familia, apoyo a la industria, el

equipamiento para la salud, la cultura, la educación, el deporte y el esparcimiento.

Ciudades de Calidad.

La planeación urbana adquiere mayor relevancia en Tamaulipas ante el acelerado

proceso de urbanización, consecuencia del crecimiento económico de nuestra región, la

generación de fuentes de trabajo incrementa la inmigración especialmente en la zona

fronteriza, y por consecuencia crece la demanda de servicios y equipamiento urbano.

Nuestra política urbana advierte mayores esfuerzos de inversión en infraestructura para

las ciudades, de corresponsabilidad con los municipios en la administración del suelo de

su territorio y de objetivos sociales de horizontes amplios para obtener la demanda

creciente de servicios básicos.

Las ciudades de Tamaulipas deben constituirse en espacios dignos, armónicos y seguros

para la convivencia pacífica y solidaria, que garantice un desarrollo social y humano en

equidad, con una activa participación de sus habitantes, donde la suma de esfuerzos y

actitud cotidiana impulse proyectos encaminados a mejorar la funcionalidad de las

mismas, potenciar su competitividad y construir espacios con identidad y valor social.





53

CAPITULO 3

Es un compromiso de los tamaulipecos el trabajar para hacer más funcionales nuestras

ciudades, actualizar el marco jurídico e materia de ordenamiento territorial y desarrollo

urbano, y aplicar una versión de largo plazo en la planeación urbana. Es un compromiso

de valor estratégico para la superación de las inequidades y los rezagos sociales en

poblaciones de mayor atraso relativo.

Es prioridad del gobierno del estado realizar una adecuada planeación del desarrollo

urbano, con versión de largo plazo, que sea integral, oportuna y que incorpore criterios de

sustentabilidad a fin de lograr preservar el medio ambiente, el mejoramiento de su

imagen urbana, el rescate de zonas tradicionales y patrimonio edificado, los niveles de

servicio de la infraestructura, el sistema de transporte y vialidad, la vivienda de cada

familia, el equipamiento para la salud, la cultura, la educación, el deporte y el

esparcimiento.

Lograr que las ciudades de Tamaulipas alcancen el rango de ciudades de calidad

demanda, sin duda, un esfuerzo que se sostenga a largo plazo. Se requiere, y es

indispensable, de la participación activa de la ciudadanía a fin de lograr este propósito

común de sociedad y gobierno.

DIAGNOSTICO:

Las ciudades de Tamaulipas tienen características de equipamiento urbano similares.

Ocurre un proceso de mejora regulatoria en materia de planeación urbana que impulsa la

desamortización de grandes superficies de suelo y la creación de reservas territoriales

para el establecimiento de parques industriales, la edificación de vivienda de interés

social y la dotación ordenada de servicios básicos.

El 84 % de la población tamaulipeca se concentra en 10 ciudades. El 86 por ciento de los

tamaulipecos habitan en zonas urbanas y el 14% en rurales.

El equipamiento urbano y de servicios en Tamaulipas tiene una infraestructura básica de

cobertura del 95.3 % de agua potable, 77 % de alcantarillado, 96.3% de electrificación y

314 hectáreas en reservas territoriales para vivienda. Existen 5 mil 262 centros





54

CAPITULO 3

educativos, 514 unidades de salud, 34 parques industriales con superficie de 12 mil 083

hectáreas que albergan más de 281 empresas y 357 maquiladoras.

Las últimas cifras disponibles del INEGI revelan que Tamaulipas tiene una cobertura de

más del 90% en agua entubada y el 95 % tiene energía eléctrica. El censo advierte que

una de cada cuatro viviendas está construida con materiales de baja calidad y expone

que casi la cuarta parte de la población habita en viviendas con un solo cuarto.

Tamaulipas registra un nivel de ingreso superior al del país con un poder de consumo

superior el promedio nacional. Casi la mitad de la población dispone de un automóvil, en

las ciudades fronterizas este porcentaje llega al 80 % y nueve de cada diez hogares

tienen televisión, el 80 % tienen refrigerador. El nivel de ingreso de los tamaulipecos no

corresponde a la calidad de las ciudades donde habitan.

Tamaulipas ha registrado una expansión económica mayor a la media nacional en los

últimos años. El PIB del estado aumento en el equivalente a mil millones de dólares cada

año. Este crecimiento económico provoco una inmigración sin precedentes, en ese

periodo, más de un cuarto de millón de personas llegaron al estado buscando nuevas

expectativas de vida.

Al incremento democrático natural de Tamaulipas se suman más de 40 mil personas

llegan a la entidad año con año. Esta condición genera una enorme demanda de

infraestructura y equipamiento urbano, vivienda y servicios públicos, particularmente en

Altamira, Reynosa, Nuevo Laredo y Matamoros, donde se concentra la mayor

inmigración.

En el periodo 2005-2010 la proyección de la población para Altamira, Reynosa, Nuevo

Laredo y Matamoros estima un crecimiento en casi 250 mil habitantes, esta predicción

condiciona el desarrollo urbano del estado, advierte sobre la solución inmediata de los

rezagos actuales y de la urgencia de anticipar acciones de equipamiento urbano que

soporten la carga democrática que se avecina.





55

CAPITULO 3

En las ciudades medias de Tamaulipas se observan casos recurrentes de contaminación

por el manejo inadecuado de los desechos sólidos y por la falta de tratamiento del agua

residual.

Se estima que generan 9.3 metros cúbicos por segundo de agua residual y solo el 28%

es tratada y que se confinan adecuadamente el 10 % de los desechos sólidos.

Es prioridad inaplazable el tratamiento de aguas residuales y manejo de desechos sólidos

para las ciudades del estado con población mayor a 2 mil 500 habitantes, este reto

anticipa un incremento del 150% del actual volumen de aguas residuales tratadas y del

manejo de más de 1.5 millones de toneladas de basura al año.

El transporte público es utilizado por el 40 % de la población tamaulipeca y el 95% de las

11400 concesiones se concentran en 8 ciudades. El transporte público de pasajeros en

Tamaulipas implica un gran reto ya se requiere actualizar más de 300 rutas y modernizar

el 40% de las unidades de transporte. En las 8 ciudades de mayor población del estado

las rutas del transporte público recorren 270 kilómetros sin pavimentar de vialidades de

acceso a colonias populares. El transporte de carga presenta una regulación y vigilancia

mínima. Es prioridad la modernización física del transporte, procurar una mejor calidad de

servicio, la disminución de los tiempos en el desplazamiento y evitar la contaminación del

aire y ruido.

Las ciudades de Tamaulipas revelan una carga urbana que limita su capacidad de

compartir sus ventajas competitivas. Una ciudad de cálida ofrece a sus habitantes un

mejor lugar para vivir y trabajar, un medioambiente limpio, una imagen urbana atractiva y

una calidad de vida que imprime confianza, fortaleza y es motivo de orgullo para sus

ciudadanos. Una ciudad de calidad está al servicio de sus habitantes y les provee

espacios para la convivencia y el esparcimiento.





56

CAPITULO 3

Una condición básica para el desarrollo urbano tamaulipeco es la construcción de

ciudades de calidad con técnicas de planeación urbana, el consenso de los ciudadanos y

acuerdos con los gobiernos municipales y federal para la gestión creciente de recursos.

La planeación urbana en Tamaulipas en lo inmediato advierte prioridades de

equipamiento e infraestructura básica para un entorno funcional de las ciudades e incluye

una visión para el crecimiento sustentable de largo plazo, integral y oportuno. Los planes

de ordenamiento territorial y desarrollo urbano precisan de una nueva institucionalidad

que unan la normatividad y la operación de las acciones de calidad corresponsable entre

los municipios y el estado.

El diseño de las ciudades de calidad de Tamaulipas considera los activos urbanos de

cobertura de electrificación, agua potable, drenaje y pavimentación, reconoce un contexto

positivo en la construcción de vivienda y una demanda creciente de adquisición, contiene

una proyección de infraestructura para los servicios de educación, salud, cultura, deporte

y esparcimiento, advierte las ventajas de los recursos hidráulicos de Tampico, Ciudad

Madero y Altamira y la demanda de alternativas técnica y socialmente rentables para los

núcleos urbanos de la franja fronteriza.

La planeación estatal para el desarrollo considera a la nueva realidad urbana y

demográfica de Tamaulipas para impulsar la construcción y sustentabilidad de un entorno

de prosperidad

Colectiva en ciudades de calidad. Plantea políticas con estrategias y objetivos que

instruyen líneas de acción para alcanzar la gran visión de Tamaulipas con ciudades de

calidad, con ordenamiento urbano de gran visión, vivienda de calidad, sistemas de

vialidades eficientes y transporte público ordenado y de calidad.

Tamaulipas con Ciudades de Calidad.

5.1 OBJETIVO: Ofrecer a los ciudadanos ciudades de calidad, ordenadas en su territorio

con acciones de vanguardia en la planeación urbana.





57

CAPITULO 3

Estrategias y Líneas de Acción.

5.1.1.-Homologar instrumentos y técnicas de planeación y administración del desarrollo

urbano en el diseño de las ciudades de calidad.

Establecer métodos de análisis de fortaleza, oportunidades, debilidades y amenazas para

consolidar el sistema de ciudades por su posición en el contexto regional, nacional e

internacional.

Desarrollar un sistema de planeación urbana homologado que provea de instrumentos y

técnicas para orientar el crecimiento de las ciudades y los asentamientos humanos.

5.1.2.-Asignar prioridades y criterios de localización a los asentamientos humanos en

coordinación con los municipios.

Integrar un sistema de información estadística y cartográfica que identifique

prioridades y criterios de localización de asentamientos humanos.

Promover la creación y el fortalecimiento de organismos ciudadanos de

investigación y planeación municipal y regional.

Actualizar el marco legal para fomentar la inversión en infraestructura urbana y

vivienda.

Promover la reducción de costos indirectos asociados al desarrollo habitacional.

Modernizar el marco legal para estimular los procesos de urbanización y

edificación.

Desarrollar proyectos integrales de vivienda y equipamiento.

Establecer mecanismos que favorezcan la rentabilidad del mercado inmobiliario

público y privado.

5.1.3.-Gestionar recursos e infraestructura de urbanización y equipamiento de las

ciudades.

Impulsar en coordinación con los tres órdenes de gobierno, el desarrollo de la

infraestructura necesaria para garantizar el abasto de agua potable.

Promover acuerdos de coordinación para dotar de los servicios urbanos básicos a

las familias que habiten en desarrollos urbanos autorizados.

Impulsar acciones de registro y conservación del patrimonio histórico edificado.





58

CAPITULO 3

Incrementar y mejorar los espacios destinados a los servicios de salud, educación,

cultura, deporte y actividades recreativas.

Ordenamiento Urbano de Gran Visión.

5.2 OBJETIVO: Establecer un territorio ordenado con un crecimiento urbano de calidad.

Estrategias y Líneas de Acción.

5.2.1 Incorporar el análisis de gran visión al ordenamiento territorial.

Reorientar los instrumentos de planeación del desarrollo urbano del estado con

sistemas modernos de gestión y participación de la sociedad.

Establecer instrumentos de fomento, supervisión del desarrollo urbano y evaluación

del impacto económico, social, ambiental y territorial en las regiones, localizadas y

ciudades.

Modernizar el marco legal para evitar asentamientos irregulares y la ocupación

ilegal de la tierra.

Impulsar esquemas para la incorporación ordenada de suelo al desarrollo urbano.

Promover la ampliación de reservas territoriales en coordinación con los tres

órdenes de gobierno.

Promover programas de reubicación de viviendas asentadas en zonas de alto

riesgo.

5.2.2 Promover la efectiva protección al medio ambiente en la construcción de ciudades

de calidad.

Fortalecer el marco legal de protección al medio ambiente.

Fomentar el estricto cumplimiento de las normas ecológicas en coordinación con

los tres órdenes de gobierno.

Estimular la inversión privada y coordinar con los gobiernos municipales para el

tratamiento del agua residual y la disposición de desechos sólidos.

Desarrollar un programa de conservación y uso sustentable del agua destinado a

inculcar, desde la niñez, una cultura del cuidado del agua.





59

CAPITULO 3

Empleo y Crecimiento para el Bienestar.

Es prioridad crear condiciones básicas de localización de inversiones para el desarrollo

de sensores económicos fuertes y competitivos con el potencial productivo para generar

más y mejores empleos, de financiar una política social activa y mantener una estrategia

de prosperidad colectiva. Una economía en expansión generara el incremento de la

rentabilidad y competitividad de las empresas, empleos bien remunerados y generadores

de valor agregado, en suma, mejores oportunidades de desarrollo y bienestar para los

ciudadanos y familias tamaulipecas.

Los tamaulipecos poseemos un alto grado de desarrollo humano y espíritu emprendedor

que elevan el valor de nuestra estratégica ubicación geográfica, diversidad de recursos

naturales, sólida infraestructura económica y social y amplia oferta de bienes y servicios.

Tenemos los factores y sociales con un efecto potencial para vivir mejor.

La fortaleza de nuestro entorno de desarrollo resulta de una base industrial estable,

predominante en actividades manufactureras, industria selectiva de exportación y

maquiladoras que se apoyan en una moderna infraestructura de comunicaciones y

transporte que permiten al estado gestionar más de una tercera parte del comercio

exterior del país.

El compromiso de este gobierno es impulsar la generación de mejores condiciones de

competitividad para la inversión, la producción y el fortalecimiento de nuevas y mejores

empresas.

Las inversiones en infraestructura tendrán una visión integral a partir de proyectos

orientados a diversificar las actividades productivas y mediante esquemas financieros

novedosos y accesibles.

El rápido crecimiento de la población económicamente activa resulta en una mayor

demanda de empleos que obliga a sostener tasas de crecimiento superiores a 3.5 % para

evitar la caída del nivel de vida de los tamaulipecos. Esta es una meta viable siempre que

trabajemos gobierno y sociedad para elevar dinámicamente las tasas de inversión,





60

CAPITULO 3

producción y empleo. Este es el impulso para instalar políticas públicas orientadas a

incrementar en calidad y cantidad los activos de infraestructura productiva y el valor de

nuestro capital humano son objetivos inaplazables el sostener la incorporación de

conocimientos científicos y tecnológicos para transformar la industria tamaulipeca por una

de mayor vanguardia que ofrezca mejores oportunidades de empleo.

Tenemos un estado promisorio de mejores oportunidades, con capacidad para

implantación de políticas renovadas de crecimiento. Este es un estado que proyecta en

forma inteligente sus elementos de competitividad, se adelanta a una tarea compleja que

le impone la transición demográfica que se avecina.

Diagnóstico:

Tamaulipas es un estado grande, lo privilegia su ubicación geográfica que lo dota de una

extensa frontera y una costa con un territorio rico en recursos naturales. Las

oportunidades potenciales de recursos crean un entorno de localización de inversiones

de fuerte presencia en el noreste de México. Acumula un patrimonio de amplia

infraestructura económica y social, resultado de de un crecimiento continuo, una oferta

productiva diversificada y una sólida interacción con la economía más grande del mundo

y con los mercados internacionales de mayor flujo comercial.

Nuestro estado es un territorio ordenado con 79 mil kilómetros cuadrados de superficie,

370 kilómetros de frontera con Estados Unidos de América, 420 kilómetros de litorales,

15 cruces internacionales, de los cuales 12 son carreteros, uno de chalán y 2 ferroviarios,

4 puertos marítimos, 3 de altura y uno pesquero; 5 aeropuertos internacionales, más de

13 mil kilómetros de carreteras y caminos, 34 parques industriales, disponibilidad de agua

y recursos del subsuelo, que le otorga características únicas e importantes ventajas

competitivas en el contexto nacional e internacional.

Las plantas productoras de energía eléctrica en nuestro territorio generan el 8.9 % de la

producción nacional y es considerado con la mejor prospectiva en la producción de

electricidad y de instalación de nuevas centrales eléctricas. Uno de cada cinco metros

cúbicos de gas producidos en nuestro país proviene de territorio tamaulipeco. La

superficie de 17 mil kilómetros cuadrados de explotación de gas, el 21 % del territorio





61

CAPITULO 3

estatal, es la más extensa del país. La cuenca de Burgos es el yacimiento de gas natural

no asociado más importante del país, es un factor de localización industrial que amplía

las expectativas de inversión.

Tamaulipas tiene en su población el mayor activo, posee un recurso inagotable en su

capital humano. Su población muestra una constante emprendedora, de recio espíritu

productivo y competitivo. La fortaleza de los indicadores tamaulipecos de desarrollo

humano revela un esfuerzo sostenido por elevar el ingreso de cápita, la esperanza de

vida al nacer y el nivel y cobertura similar al ritmo de formación de capital humano en

países de la unión europea.

En Tamaulipas se trabaja fuerte en la producción de bienes y servicios, pertenece al

grupo de estados del país que producen riqueza por encima de su peso demográfico, es

generador de más del 3 % del PIB Nacional con el 2.7 % de la población mexicana. Entre

las entidades federativas, ocupa el décimo tercer lugar nacional de acuerdo al número de

habitantes, pero el noveno en términos del tamaño de la economía.

Nuestro estado ocupa la cuarta posición nacional de crecimiento real del PIB total. En los

últimos años a observado una tasa de variación del PIB a precios constantes de 3.3 %.

Hasta ahora, cada año se incorporan más de 20 mil tamaulipecos a la población

económicamente activa, (PEA). El 91.4 por ciento de la PEA estatal participa en

actividades económicas predominantemente urbanas, más de 430 mil tamaulipecos son

empleados en micro negocios y casi 380 mil ocupan un puesto laboral en grandes

empresas.

El comercio y los servicios tamaulipecos otorgan a Tamaulipas una sólida prospectiva de

sociedad de servicios ante una industria y un campo cada vez más tecnificados y menos

demandantes de mano de obra. Integran un sector de fuerte participación en el producto

interno bruto (PIB) contribuyendo con el 23 %. Es el sector con mejores expectativas, el

de mayor peso en la distribución del PIB por encima del sector manufacturero. Las

actividades de servicios financieros, seguros, inmobiliarias y alquiler aportan el 11% u los

servicios de transporte, almacenaje y comunicaciones el 13%.





62

CAPITULO 3

La industria manufacturera contribuye con el 20% al PIB estatal. El sector maquilado

genera más de 163 mil empleos, representa el 15.1% del total que genera el sector en el

país. Existen 4 agrupamientos industriales que integran 98 empresas eléctrico-

electrónicas y 92 de auto partes en la frontera, 58 industrias textiles en el centro y sur y

32 empresas químicas y petroquímicas en el sur del estado.

Nuestro estado tiene una productividad superior al promedio nacional, ocupa el lugar 11

en el país. En 2002 la inversión extranjera directa fue de 321 millones de dólares y el

valor agregado de exportación a la industria maquiladora fue de 27 mil 536 millones de

pesos.

Tamaulipas es la puerta al Tratado de Libre Comercio con América del Norte, en sus

puertos y cruces internacionales que movilizan más de un tercio de la importación y

exportación de productos. Los puertos marítimos de Altamira y Tampico concentran el

17% del movimiento portuario nacional.

En Tamaulipas se observa una tasa global de fecundidad de 2.08 en el periodo 2005-

2010 la población de Tamaulipas crecerá en casi 400 mil habitantes. Al final de esta

administración habrá más adultos mayores que niños en edad preescolar y la población

hasta 14 años será menor en más de 16 mil personas con respecto a 2004.

En Tamaulipas se observa una tasa global de fecundidad de 2.08. En el periodo 2005-

2010 la población de Tamaulipas crecerá en casi 400 mil habitantes. Al final de esta

administración habrá más adultos mayores que niños en edad preescolar y la población

hasta 14 años será menor en más de 16 mil personas a 2004.

El segmento poblacional de 15 a 59 años, crecerá al doble del total y la PEA, crecerá en

forma aritmética. En los próximos seis años, cerca de 300 mil tamaulipecos se

incorporaran a la población económicamente activa. El mayor crecimiento ocurrirá en la

primera parte del sexenio con una tasa media anual de 3.6 % y 3.4 % en el segundo

trienio.





63

CAPITULO 3

Toda economía debe crecer por encima de su crecimiento poblacional. La economía

tamaulipeca debe crecer a tasas reales mayores para garantizar el nivel de vida y crear

un entorno estable de prosperidad colectiva. Es deseable alcanzar un crecimiento con

tasas medias anuales reales de más de 3.5 %. Tamaulipas debe elevar la competitividad,

hacer crecer su capacidad de producir bienes y servicios, aumentar el ingreso real de los

trabajadores y sostener las oportunidades de empleo.

Conviene a Tamaulipas crear, aprovechar y administrar sus factores determinantes de

productividad. Asumir sus ventajas de localización industrial y de atracción de

inversiones, la fortaleza de su capital humano, asociado a la calidad de la educación, el

valor estratégico de sus recursos naturales, amplios y abundantes, explotados

racionalmente, la creciente incorporación de conocimientos científicos y tecnológicos,

derivados de la capacidad de adquisición y absorción tecnológica y la voluntad política y

empresarial para converger en intereses y prioridades del desarrollo económico es un

componente que crea mecanismos para hacer de la competitividad y productividad

practicas sustentables con objetivos estratégicos y líneas que instruyen acciones

modernas y eficaces de política pública.

En la rectoría de la población estatal es prioridad estratégica el empleo y crecimiento para

el bienestar. Las decisiones técnicas para la inversión en Tamaulipas asumen la

orientación de los objetivos estatales que advierten la creación de nueva cultura laboral y

la nueva cultura humano competitivo, la integración de recursos para el financiamiento de

nuevas empresas en el fondo Tamaulipas, el impulso a la construcción de infraestructura

estratégica, la generación de energía, la consolidación del desarrollo de empresas

tamaulipecas, la conformación de una cartera de promoción económica integral, la

localización distribuida de inversiones por un desarrollo regional equilibrado y la

ampliación de infraestructura para elevar la oferta del Tamaulipas turístico.

Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio.

La instrumentación de la plantación y gestión urbana y regional, es derivada de la función

del marco de la política territorial y vigencia jurídica de planes y programas de desarrollo

urbano y regional en distintos ámbitos de actuación territorial, con el propósito de ordenar

y regular los usos de suelo, promoviendo el establecimiento de relaciones funcionales

entre los espacios urbano y rural a nivel región y local.





64

CAPITULO 3

Análisis de los Instrumentos Normativos

El proyecto se vincula con los instrumentos jurídicos que se enlistan a continuación:

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

En los Art. 25, 26, 27, 73 y 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos

Mexicanos se establecen las bases jurídicas para apoyar las acciones referentes a la

ordenación del territorio, la regulación de los asentamientos humanos y al uso en

beneficio general de los recursos productivos, cuidando su conservación y el medio

ambiente.

El Art. 27 le confiere a la nación la obligación de hacer una distribución equitativa de la

riqueza pública, cuidar su conservación, lograr el desarrollo equilibradodel país y el

mejoramiento de las condiciones de vida de la población urbana y rural, así como

establecer las adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y

bosques, a efecto de ejecutar obras públicas, planear y regular la fundación,

conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población y la obligación de

preservar y restaurar el equilibrio ecológico.

Art. 73. Es facultad del Congreso Federal:

Fracc. XXIX c. Expedir las leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal de

los Estados y Municipios en el ámbito de sus respectivas competencias en materia de

asentamientos humanos.

Fracc. XXIX g. "En materia de protección al ambiente y preservación y restauración del

equilibrio ecológico". Las fracciones V y VI del Art. 115, otorgan al municipio las

facultades para aprobar sus planes de desarrollo urbano y zonificación; administrar sus

reservas territoriales, controlar y vigilar la utilización del suelo en sus jurisdicciones

territoriales. Asimismo, establece las reglas que norman las zonas conurbadas que surjan

de la Federación, Entidades Federativas y Municipios.





65

CAPITULO 3

LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS

Esta Ley es reglamentaria de la Constitución Política Mexicana, precisa las normas para

planear la fundación, mejoramiento, crecimiento y conservación de los centros de

población, así como los fundamentos para que el Estado ejerza sus atribuciones y

determine las correspondientes provisiones, usos, reservas y destinos de áreas y predios.

En los Arts. 3, 6, 11 y 12, donde se establece la necesaria integración del Ordenamiento

Territorial de los asentamientos humanos, el desarrollo de los centros de población y el

desarrollo económico y social. Establece que la planeación y regulación del

Ordenamiento Territorial de los Asentamientos Humanos y el Desarrollo Urbano de los

centros de población, forman parte del Sistema Nacional de Planeación Democrática,

como una política sectorial.

El Art. 3, subraya la necesaria integración del Ordenamiento Territorial de los

asentamientos humanos y el desarrollo de los centros de población y el desarrollo

Económico y social.

En su Art. 6 establece la necesaria integración del Ordenamiento Territorial de los

asentamientos humanos y el desarrollo de los centros de población y el desarrollo

económico y social que en materia de Ordenamiento Territorial de los Asentamientos

Humanos y de Desarrollo Urbano de los centros de población tiene el Estado.

El Art. 11 establece que la planeación y regulación del Ordenamiento Territorial de los

Asentamientos Humanos y el Desarrollo Urbano de los centros de población, forman

parte del Sistema Nacional de Planeación Democrática, como una política sectorial.

Los programas y componentes del desarrollo urbano se establecen en el Art. 12, entre los

que destacan en su Fracc. III, los programas de ordenación de zonas conurbadas. En su

Fracc. VI, señala también a los derivados de los programas contenidos en esta ley y la

legislación estatal de desarrollo urbano.





66

CAPITULO 3

LEY GENERAL DE PLANEACIÓN

Dentro de esta Ley, se considera la aplicación de los Arts 21 y 22 en donde se establece

que el Plan Nacional de Desarrollo precisará los objetivos nacionales, estrategia y

prioridades particularmente en las fracciones I al V.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

Esta Ley es reglamentaria de la Constitución Política en materia de equilibrio ecológico y

la protección al medio ambiente y sus disposiciones son de orden público e interés social.

Se mencionan aquellas disposiciones relativas a la concurrencia y forma de participación

entre los diferentes niveles de gobierno.

En este sentido, se consideran para ello a los Art. 2, Fracc. I; Art. 5, Fracc. I, III, IX, XIX;

Art. 6; Art. 7, Fracc. I, II y IX; Art. 8, Fracc. I, II y VIII; Art. 15, Fracc. IX; Art. 18, 19, 19 bis,

Art. 20, Fracc I y II; Art. 20 Bis 2; Art. 20 Bis 3, Fracc. I y II y Art. 23, Fracc. I, II, III y IX.,

los cuales dan sustento jurídico a la elaboración del Ordenamiento Ecológico.

LEY DE AGUAS NACIONALES

Art. 20 y Art. 29 Fracc. III: La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas

nacionales por parte de personas físicas o morales, se realizará mediante concesión

expedida a través de la Comisión Nacional del Agua. Los concesionarios o asignatarios

tendrán la obligación de sujetarse a las disposiciones generales y normas en materia de

equilibrio ecológico y protección al ambiente.

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL

El artículo 1 de esta ley indica tiene por objeto regular la construcción, operación,

explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes que constituyen

vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en

ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

El artículo 2 establece que se entenderá por:

I. Caminos o carreteras:

a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.

b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y





67

CAPITULO 3

c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación; con

fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.

III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación,

ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de

comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior

a 20 m a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se

medirá a partir del eje de cada uno de ellos;

VI. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes;

XV. Vías generales de comunicación: Los caminos y puentes tal como se definen en el

presente artículo.

El artículo 3 establece que son parte de las vías generales de comunicación los terrenos

necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y

accesorios que integran las mismas.

El artículo 5 establece que Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas

a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:

I….

II. Construir y conservar directamente caminos y puentes;

V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes;

El artículo 22 establece que es de utilidad pública la construcción, conservación y

mantenimiento de los caminos y puentes. La Secretaría por sí, o a petición de los

interesados, efectuará la compraventa o promoverá la expropiación de los terrenos,

construcciones y bancos de material necesarios para tal fin. La compraventa o

expropiación se llevará a cabo conforme a la legislación aplicable. Los terrenos y aguas

nacionales así como las materiales existentes en ellos, podrán ser utilizados para la

construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes conforme a las

disposiciones legales.

Nota. El artículo 2 de esta Ley indica que el derecho de vía no podrá ser menor de 20 m a

cada lado del eje del camino. Sin embargo, y con las atribuciones que le confiere la

fracción V del artículo 5 de esta misma ley, el Centro SCT Baja California determinó que

para este camino rural no es necesario el derecho de vía. Con base en este criterio se

diseñó el proyecto descrito en el capítulo II.





68

CAPITULO 3

Así mismo y en cumplimiento del artículo 22, este proyecto se realiza por petición de los

vecinos interesados ubicados en Cañada del Sol.

LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES

Reglamentaria del Artículo 27º constitucional, la Ley General de Bienes Nacionales,

establece en su Capítulo III las características de los bienes propiedad de la nación que

son del dominio público entre los que se encuentran los de uso común tales como “Los

caminos, carreteras y puentes que constituyen vías generales de comunicación [...]”(art.

29º Fracc. IX).

LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS

El Artículo 1 establece que “La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la protección al

ambiente en materia de prevención y gestión integral de residuos, en el territorio

nacional.”

“Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto garantizar el

derecho de toda persona al medio ambiente adecuado y propiciar el desarrollo

sustentable a través de la prevención de la generación, la valorización y la gestión

integral de los residuos peligrosos, de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial;

prevenir la contaminación de sitios con estos residuos y llevar a cabo su remediación, así

como establecer las bases para:”

I. Aplicar los principios de valorización, responsabilidad compartida y manejo integral de

residuos, bajo criterios de eficiencia ambiental, tecnológica, económica y social, los

cuales deben de considerarse en el diseño de instrumentos, programas y planes de

política ambiental para la gestión de residuos;

II. Determinar los criterios que deberán de ser considerados en la generación y gestión

integral de los residuos, para prevenir y controlar la contaminación del medio ambiente y

la protección de la salud humana;

III. ….





69

CAPITULO 3

V. Regular la generación y manejo integral de residuos peligrosos, así como establecer

las disposiciones que serán consideradas por los gobiernos locales en la regulación de

los residuos que conforme a esta Ley sean de su competencia;

X. Prevenir la contaminación de sitios por el manejo de materiales y residuos, así como

definir los criterios a los que se sujetará su remediación;

El Artículos 27 Los planes de manejo se establecerán para los siguientes fines y

objetivos:

I. Promover la prevención de la generación y la valorización de los residuos así como su

manejo integral, a través de medidas que reduzcan los costos de su administración,

faciliten y hagan más efectivos, desde la perspectiva ambiental, tecnológica, económica y

social, los procedimientos para su manejo;

II. Establecer modalidades de manejo que respondan a las particularidades de los

residuos y de los materiales que los constituyan;

El Artículo 28 establece que Estarán obligados a la formulación y ejecución de los planes

de manejo, según corresponda:

I. Los productores, importadores, exportadores y distribuidores de los productos que al

desecharse se convierten en los residuos peligrosos a los que hacen referencia las

fracciones I a XI del artículo 31 de esta Ley y los que se incluyan en las normas oficiales

mexicanas correspondientes;

El Artículo 31 establece que estarán sujetos a un plan de manejo los siguientes residuos

peligrosos y los productos usados, caducos, retirados del comercio o que se desechen y

que estén clasificados como tales en la norma oficial mexicana correspondiente:

I. Aceites lubricantes usados;

II….

VII. Aditamentos que contengan mercurio, cadmio o plomo;

El Artículo 41 establece que los generadores de residuos peligrosos y los gestores de

este tipo de residuos, deberán manejarlos de manera segura y ambientalmente adecuada

conforme a los términos señalados en esta Ley.





70

CAPITULO 3

El Artículo 42 establece que los generadores y demás poseedores de residuos

peligrosos, podrán contratar los servicios de manejo de estos residuos con empresas o

gestores autorizados para tales efectos por la Secretaría, o bien transferirlos a industrias

para su utilización como insumos dentro de sus procesos, cuando previamente haya sido

hecho del conocimiento de esta dependencia, mediante un plan de manejo para dichos

insumos, basado en la minimización de sus riesgos.

La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde

a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición

final de residuos peligrosos por empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos

sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será de

éstas, independientemente de la responsabilidad que tiene el generador.

Los generadores de residuos peligrosos que transfieran éstos a empresas o gestores que

presten los servicios de manejo, deberán cerciorarse ante la Secretaría que cuentan con

las autorizaciones respectivas y vigentes, en caso contrario serán responsables de los

daños que ocasione su manejo.

LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

El Artículo 2 establece que son partes integrantes de las vías generales de comunicación:

a) Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de

las mismas, y b) Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para

el abastecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La

extensión de los terrenos y aguas, y el volumen de éstas se fijará por la SCT. El Art. 46,

establece que, "se requerirá autorización previa de la Secretaría de Comunicaciones

(S.C.T), en la forma y términos que establezca el reglamento respectivo, para construir

obras dentro del derecho de vía de las vías generales de comunicación.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS (NOM´S)

Para la realización del presente proyecto se analizaron las siguientes NOM´s:

- NOM-041-SEMARNAT-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión

de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en

circulación que usan gasolina como combustible.





71

CAPITULO 3

- NOM-052-SEMARNAT-1993.- Que establece las características de los residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su

toxicidad al ambiente.

- NOM-059- SEMARNAT -2001. Que determina las especies y subespecies de flora y

fauna silvestre terrestre y acuática en peligro de extinción, amenazada, raras y las sujetas

a protección especial que establece especificaciones para su protección.

- NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión

de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación y su método de medición.

VINCULACIÓN DEL PROYECTO CON NORMAS OFICIALES MEXICANAS

DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN DE PROYECTO

NOM-041--SEMARNAT-1999

Objetivo: Esta norma es de observancia obligatoria para los responsables de los

vehículos automotores que circulan en el país, que usan gasolina como combustible, a

excepción de vehículos con peso bruto vehicular menor de 400 kg, motocicletas, tractores

agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y minera.

No aplica para este proyecto. La maquinaria que se utilizará en este proyecto es para

construcción.

NOM-052-SEMARNAT-1993

Objetivo: Esta NOM establece las características de los residuos peligrosos, el listado de

los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Durante la realización de este proyecto, se dará observancia a las características y los

listados de residuos peligrosos. 5.2. Se consideran como peligrosos los residuos

clasificados en las tablas 1, 2,3 y 4, así como los considerados en el punto 5.5. En la

Tabla 2 punto 1.1. se ubican los Aceites Lubricantes Gastados con No. INE RPNE1.1/03.

En la Tabla 2 punto 1.1 se ubican a los Envases y Tambos Vacíos Usados en el Manejo

de Materiales y Residuos Peligrosos con No. INE RPNE1.1/01 Durante las etapas de

preparación del sitio y construcción se esperan generar aceites lubricantes gastados y

envases de aceites vacíos. De acuerdo a lo indicado en la Tabla 2 de esta NOM, los

residuos antes mencionados se consideran residuos peligrosos. 6.1 Los residuos que





72

CAPITULO 3

hayan sido clasificados como peligrosos y los que tengan las características de

peligrosidad conforme a esta NOM deberán ser manejados de acuerdo a lo previsto en el

reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos y demás procedimientos

aplicables.

El proyecto dará cumplimiento en el manejo de residuos peligrosos de acuerdo a lo

establecido en el reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos y demás

procedimientos aplicables.

NOM-059- SEMARNAT -2001.

Objetivo: Esta NOM tiene por objeto identificar las especies o poblaciones de flora y

fauna silvestres en riesgo en la República Mexicana mediante la integración de las listas

correspondientes, así como establecer los criterios de inclusión, exclusión o cambio de

categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de valuación

de su riesgo de extinción.

Esta norma se utilizará en el Capitulo IV de este estudio para determinar la categoría de

las especies afectadas por la realización del proyecto.

NOM-080-SEMARNAT-1994.

Campo de aplicación: La presente NOM se aplica a vehículos automotores de acuerdo a

su peso bruto vehicular, y motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de

comunicación terrestre, exceptuando los tractores para uso agrícola, trascabos,

aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan por riel.

No aplica para este proyecto. La maquinaria que se utilizará en este proyecto es para

construcción.

Fuente: SEMARNAT. (1999), (1993), (1994), (2001).

CAPITULO IV





74

CAPITULO 4

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO.

IV.1 Delimitación del área de estudio.

El presente proyecto se desarrolla en el Municipio de Tula, Tamaulipas y su fase final es

en los límites con el Estado de Nuevo León.

A la fecha únicamente se han desarrollado aspectos de planeación tales como análisis

topográficos y recorridos para determinar las condiciones del sistema ambiental, en la

actualidad este proyecto se encuentra en fase de planeación.

La superficie involucrada y total de la carretera tomando en cuenta un ancho de corona

de 7 metros y una longitud total de 59.188km Km, será de 414,316 m2 en superficie actual

del camino.

Pero considerando el derecho de vía que es de 40 metros de ancho, no sproduce una

superficie total de 2,367,520 m2 .

Los ejidos relacionados con el proyecto son: Santa Ana de Nahola Km. 16+540, El Boludo

Km. 18+520, J.M Morelos Km. 28+120, La Tapona Km. 41+440, del municipio de Tula;

Montevideo Km. 49+780, Las Albercas Km. 59+000, La Higuera Km. 66+260, San Nicolás

Km. 67+900, San Antonio de Padua Km. 71+360, del municipio de Bustamante, Km.

75+728 Limite de estado con Nuevo Leon.

Dimensiones del proyecto.

Como parte fundamental en la determinación del sitio del proyecto, se utilizaron las

dimensiones y características aplicables de acuerdo a las especificaciones.

El tramo del proyecto tiene una longitud de 59+180 Km. Y ocupa una superficie de 236.75 ha.,

inicia en el km. 00+000 y termina en el km. 59+180.





75

CAPITULO 4

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental.

Aspectos abióticos

a) Clima

Climas de la Sierra Madre.

Los climas de la sierra varían desde cálidos hasta templados, en función de la altitud, y de

húmedos a secos de oriente a poniente, debido a que la sierra actúa como barrera orográfica.

Clima Semicálido Húmedo con Abundantes Lluvias en Verano: (A)C(w1), (A)C(w0) y Aw0.

Es precisamente en la parte meridional de la sierra, cuyas cadenas montañosas son menos

elevadas y que posee valles más amplios como el de Ocampo, donde se encuentran climas

semicálidos con lluvias muy intensas en verano. A pesar de que la precipitación durante los

meses invernales es muy baja con respecto al total anual – menos del 5 % -, no se presentan en

estas zonas una sequía invernal notable, ya que la humedad atmosférica durante esta época del

año y el agua que retienen los suelos, son suficientes para contrarrestarla.

La temperatura anual asciende de 22.3 ºC a 23.3 ºC y la precipitación total anual es de 1429.7

mm.

Estos climas pierden humedad a medida que se desplazan hacia el poniente, hasta llegar a

secos, en los límites con Nuevo León.

Climas Secos con Lluvias en Verano. BS1hw, BS0hw, BS0hw(x’), BS1hw(x’).

Los climas de este tipo afectan las áreas localizadas al sur de Bustamante y al oeste de Tula,

así como porciones de Jaumave. Son distintos de los demás semisecos y secos que se han

analizado en otras regiones del estado, porque la influencia marítima es menos notoria en ellos;

así la precipitación es típicamente veraniega y son más extremosos. Otra característica de estos

climas es su régimen de temperatura que permite clasificarlos como semicálidos en las llanuras

y templados en las sierras. Lo anterior se debe a que las áreas afectadas se encuentran por

arriba de los 1,000 m de altitud, es decir, se trata de altiplanos y sierras relativamente elevados.

Existen básicamente dos tipos de estos climas.

Climas Secos Semicálidos con Lluvias en Verano.

Estos climas se encuentran en las partes llanas y en las bajadas de la sierra; sus temperaturas

medias anuales varían entre 20 ºC y 22 ºC; los meses más cálidos son mayo y junio, con





76

CAPITULO 4

temperaturas medias mensuales ligeramente arriba de los 30 ºC; y el más frío es enero cuya

media mensual es cercana a los 15 ºC. La precipitación anual oscila entre 360 y 430 mm. –

según datos de diversas estaciones.

Clima semifrío subhúmedo con lluvias en veranos.

Este clima influye en pequeñas áreas de las sierras Los Borregos y Peña Nevada. La condición

de semifrío está determinada por la altitud que alcanzan estas sierras, 3000 m.

aproximadamente. La temperatura media anual es menor de los 12 ºC, la precipitación total

anual alcanza hasta 800 mm. Y el porcentaje de precipitación invernal es de 10.2 mm.

Clima Templado Subhúmedo con lluvias escasas todo el año. C(w1)

Las áreas comprendidas desde las laderas occidentales de la sierra Los Borregos hasta

Miquihuana y el oeste de Villa Bustamante, resultan afectadas por este clima, el cual registra

precipitaciones menor al interior – entre 400 y 500 mm -. La temperatura media anual es de 17.5

ºC, según datos de estación Miquihuana.

Clima Bustamante.

Su principal clima es el semicálido seco; con lluvias en verano y sin cambio térmico

invernal bien definido. La temperatura media anual es de 18°C, la máxima se registra en

el mes de mayo (36 °C) y la mínima se registra en febrero (0 °C) El régimen de lluvias se

registra entre los meses de mayo y agosto, contando con una precipitación media de

470 milímetros.

Clima Tula El clima predominante en la zona centro y el este, es de tipo semicálido, estepario en la

zona oeste y sur estepario seco en la porción central, las temperaturas máximas oscilan

entre los 42º C y 43º C y las mínima entre 4ºC Y 0ºC, el régimen de lluvias es el principal

factor que determina los cambios de clima, la precipitación mínima se presenta en el

centro, con un promedio de 400 milímetros anuales aumentando en el oeste, norte y este

entre 500 y 700 milímetros alcanzando el valor el máximo en el centro y este donde se

localiza la Sierra Madre Oriental, con un promedio de 700 a 1,000 milímetros anuales.

Contando con una temperatura media de 18ºC.

Ver en anexos: Plano Climas.

http://es.wikipedia.org/wiki/Clima_c%C3%A1lido

http://es.wikipedia.org/wiki/%C2%B0C

http://es.wikipedia.org/wiki/Mm





77

CAPITULO 4

TEMPERATURAS PROMEDIO.

Las temperaturas máximas oscilan entre los 42º C y 43º C y las mínimas entre 4ºC Y 0ºC, el

régimen de lluvias es el principal factor que determina los cambios de clima. Contando con una

temperatura media de 18ºC.

PRECIPITACIÓN PROMEDIO ANUAL (mm)

la precipitación mínima se presenta en el centro del municipio de tula, con un promedio de 400

milímetros anuales aumentando en el oeste, norte y este entre 500 y 700 milímetros

alcanzando el valor el máximo en el centro y este donde se localiza la Sierra Madre Oriental,

con un promedio de 700 a 1,000 milímetros anuales

Fenómenos climatológicos (nortes, tormentas tropicales y huracanes, entre otros

eventos externos)

Los intemperismos que se presentan en la región son Heladas y lluvias torrenciales.

b) Geología y geomorfología.

El estado de Tamaulipas comprende terrenos que pertenecen a tres de las grandes

regiones naturales, o provincias fisiográficas, que conforman el territorio mexicano: la

zona montañosa del suroeste de la entidad, que forma parte de la Sierra Madre Oriental;

las extensas áreas de llanuras costeras, lomeríos y valles —así como las sierras de San

Carlos y Tamaulipas— que abarcan la mayoría de los terrenos tamaulipecos, y que

corresponden a la Llanura Costera del Golfo Norte; y la zona noroeste, en la que

predominan lomeríos suaves, alternados con llanuras, y que es la región más meridional

de la provincia de las Grandes Llanuras de Norteamérica, cuya mayor parte se encuentra

en los Estados Unidos.

Provincia de la sierra madre oriental

Esta provincia corre burdamente paralela a la costa del golfo de México, desde el lugar

donde empieza, en la frontera, hasta sus límites con el Eje Neovolcánico, en las

cercanías de Pachuca, Hidalgo. Se divide, a la altura de Monterrey, Nuevo León, en dos

ramas: una, que tuerce abruptamente al oeste, para extenderse hasta la Sierra Madre

Occidental, al norte de Cuencamé, Durango, y otra que continúa al norte, por territorio

coahuilense, y llega a Big Bend, Texas. En general, las altitudes de las cumbres de la





78

CAPITULO 4

Sierra Madre Oriental están entre 2 000 y 3 000 m sobre el nivel del mar, pero en su parte

más elevada, que se ubica entre Saltillo y Ciudad Victoria, alcanzan altitudes superiores a

los 3 000 m. La Sierra Madre Oriental presenta una imponente escarpa sobre la Llanura

Costera del Golfo Norte, pero su transición hacia la Mesa Central y el Eje Neovolcánico

es menos abrupta debido, en parte, a la altitud media de esas provincias y a los procesos

de rellenamiento con materiales aluviales y volcánicos.

La Sierra Madre Oriental colinda al noroeste con la provincia Sierras y Llanuras del Norte;

al oeste con la Mesa Central, al sur con el Eje Neovolcánico; al este con las Grandes

Llanuras de Norteamérica y la Llanura Costera del Golfo Norte, y en una pequeña franja

del extremo oeste, con la Sierra Madre Occidental. Abarca partes de los estados de

Durango, Coahuila, Zacatecas, Nuevo León, Tamaulipas, San Luís Potosí, Guanajuato,

Querétaro, Veracruz, Hidalgo y Puebla. Esta provincia es un conjunto de sierras menores

de estratos plegados. Tales estratos son de antiguas rocas sedimentarias marinas

(Cretácicas y del Jurásico Superior, entre las que predominan las calizas, de modo que

en segundo término quedan las lutitas —rocas arcillosas — y las areniscas.

El plegamiento se manifiesta de múltiples maneras, pero su forma más notoria en estas

sierras es la que produce una topografía de fuertes ondulados paralelos y alargados,

semejantes a la superficie de un techo de lámina corrugada. Las crestas reciben el

nombre de anticlinales y los senos, de sinclinales.

La flexión de las rocas en las crestas de los anticlinales las estira y fractura, y las hace

más susceptibles a los procesos erosivos sobre los ejes. Es por eso que en el estado

actual de desarrollo de esta gran sierra, son comunes las estructuras formadas por dos

flancos residuales de un anticlinal con un valle al centro, por donde corría el lomo del

plegamiento original entero. Estas estructuras reciben el nombre local de "potreros" en la

zona regiomontana, ya que se les ha utilizado para el pastoreo.

Los rumbos de los plegamientos siguen la orientación propia de la gran sierra; sin

embargo, justamente al sur de Monterrey, en la unidad geológica llamada Anticlinoria de

Arteaga, un conjunto de anticlinales paralelos se flexiona y describe un arco que cambia

su rumbo de sureste-noroeste, a este-oeste (Pliegues Saltillo-Parras y Sierras

Transversales).





79

CAPITULO 4

Las rocas ígneas son poco comunes en la provincia, aunque las hay intrusivas hacia el

occidente y al sur de las Sierras Transversales. Por otro lado, las rocas volcánicas

sepultan las estructuras plegadas por las zonas de Jalapa, Veracruz, y Teziutlán, Puebla.

Los climas varían a lo largo de una amplia gama de condiciones de temperatura y

precipitación. En las Sierras Transversales Torreón-Saltillo, impera un régimen cálido

seco de desierto. Desde Monterrey, y hacia el sur, pasa a condiciones semicálidos y

semisecos parecidas a las de la región occidental potosina de llanuras amplias entre las

sierras; hasta la parte media y austral de la sierra, donde dominan las condiciones

subhúmedas —las de mayor precipitación dentro de esta clasificación — , semicálidos y

templadas. Esta intensa precipitación sobre el corazón de la Sierra Madre Oriental (Cd.

Valles-Tamazunchale-Xilitla-Jacalá), ha propiciado la disolución de las rocas calizas que

ahí se localizan, dando como resultado manifestaciones cársicas. La sequedad originada

por la infiltración masiva de humedad en el subsuelo se compensa ampliamente por las

condiciones de niebla casi permanentes. Estos procesos han tenido una influencia

considerable sobre las condiciones naturales y el paisaje de la zona. Prueba de ello son

los extensos sistemas cavernarios y los copiosos manantiales que se encuentran

especialmente al pie de la sierra, como El Paraíso, próximo a Ciudad Mante. Son

frecuentes, también, las grandes dolinas, depresiones, circulares u ovaladas de piso

plano, lo mismo que depresiones aún más extensas formadas por la fusión de dolinas

vecinas y el desplome de techos de cavernas, como la que se encuentra junto a la

población de Jacala, Hidalgo. En aquellos sitios donde hay calizas arrecifales el paisaje

se caracteriza por ta abundancia de mogotes, a veces altos y de formas caprichosas

(Valle de los Fantasmas, San Luis Potosí).

Las comunidades vegetales de la sierra se ajustan a sus condiciones climatológicas. En

la faja occidental de las Sierras Transversales se desarrollan los matorrales desérticos,

que hacia el oriente van cediendo paso al matorral submontano. En la zona Saltillo-

Monterrey cobran importancia los bosques de encino y de pino-encino. Hacia el sur, al

entrar a la zona donde imperan condiciones subhúmedas, comienza a dominar la selva

mediana subperennifolia; en tanto que en los costados occidentales de la sierra se

extienden los bosques caducifolios y de pino-encino. En el corazón cársico de nieblas de

la provincia se levantan las selvas altas perennifolias y, arriba de ellas, los bosques de

niebla o mesófilos.





80

CAPITULO 4

Debido a las condiciones desérticas y semidesérticas que imperan en las Sierras

Transversales, Anticlinorio de Arteaga y la región potosina occidental, no hay en ellas

ninguna red de drenaje importante; pero en la región media y sur de la Sierra Madre hay

destacados sistemas fluviales que corren hacia el oriente, como son los de los ríos

Guayalejo y Verde, que al haber excavado profundos cañones, han contribuido, junto con

las manifestaciones cársicas, la vegetación y la niebla, a crear una de las regiones de

paisajes más hermosos del país. El sistema del río Moctezuma, potente tributario del

Pánuco, corta de tajo la Sierra Madre Oriental a través de imponentes cañones. Dentro

del estado de Tamaulipas se encuentran partes de dos subprovincias de la Sierra Madre

Oriental: La Gran Sierra Plegada y Las Sierras y Llanuras Occidentales.

Sierra Madre Oriental,

Inicia muy cerca de la frontera Mexico-estadounidense, y se extiende 1350 km hacia el

sur hasta el Escudo Mixteco y el Eje Neovolcánico. El punto más alto de esta cadena

montañosa es la Peña Nevada, compartida por los estados de Nuevo León y Tamaulipas,

con 3664 msnm. La Sierra Madre Oriental comienza como una cadena de cerros de poca

elevación, pero a medida que avanza hacia el sur, sus alturas se elevan cada vez más, lo

que pone de manifiesto que la gran actividad geológica que originó la serranía tuvo su

centro más prominente cerca de lo que hoy es el Escudo Mixteco.

Subprovincia Sierras y Llanuras Occidentales

Esta subprovincia abarca 2 728.23 km2 de la porción suroeste de Tamaulipas y ocupa

parte de los municipios de Bustamante, Miquihuana y Tula. Se localiza al oeste de la

Gran Sierra Plegada y en ella predominan las sierras particularmente calizas, con

orientación norte-sur, y enlazadas entre sí por brazos cerriles que siguen ese mismo

sentido o le son oblicuos. En consecuencia hay una especie de red de sierras entre las

que se encuentran bajadas y espacios planos cubiertos de aluviones. Las llanuras en el

norte de la subprovincia alcanzan altitudes de 2 000 m, en tanto que las del sur se

encuentran a unos 1 509 m sobre el nivel del mar. En la porción sur de la unidad

aparecen cierto número de cuerpos aflorantes de rocas ígneas intrusivas. Los sistemas

de topoformas que se encuentran en la porción tamaulipeca de esta subprovincia son: en

el norte, las sierras complejas, y las bajadas —aunque hay pequeñas llanuras y valles—;

en el sur, las llanuras de diferentes tipos.

http://es.wikipedia.org/wiki/Sierra_Madre_Oriental

http://es.wikipedia.org/wiki/Escudo_Mixteco

http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_Neovolc%C3%A1nico

http://es.wikipedia.org/wiki/Nuevo_Le%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Tamaulipas





81

CAPITULO 4

Orografía e hidrografía Bustamante.

Generalmente posee un territorio accidentado, con algunas regiones planas al este al

noreste del municipio. Sus suelos se componen de xeresol y sigrozem, y su uso es

ganadero, forestal y agrícola. El municipio pertenece a la región hidrológica El Salado.

Sus recursos hidrológicos son proporcionados principalmente por los algunos arroyos de

afluente temporal, así como algunas lagunas que se forman en época de lluvias; posee

pequeños manantiales que se forman en las cañadas.

Orografía tula

Las sierras más importantes son: las de Tula, Hierbabuena, Lagunilla, Cinco Palos y Nahola.

La mayor parte de los terrenos del estado de Tamaulipas están constituidos por rocas

sedimentarias, cuyas edades cubren un rango geocronológico del Paleozoico al

Cuaternario; son de origen marino o continental con predominancia de las primeras. Sin

embargo, también se encuentran, aunque en áreas muchos menores, rocas ígneas

cenozoicas, rocas metamórficas, precámbricas y paleozoicas, así como depósitos no

consolidados del Cuaternario.

A fines del periodo Cretácico y principios del Terciario tuvo lugar un proceso orogénico

que afectó a las rocas sedimentarias mesozoicas, plegándolas y dislocándolas a través

de fallas inversas, lo que dio como resultado la edificación de la Sierra Madre Oriental.

Durante la formación de dichas elevaciones comenzaron a depositarse materiales

provenientes de ellas, sobre los antiguos fondos marinos de la porción oriental del

estado. Lo que provocó una regresión marina y la formación de dos cuencas

sedimentarias, separadas por las sierras de San Carlos y Tamaulipas. En estas cuencas

se depositaron gruesos espesores de rocas sedimentarias del Terciario.

Las rocas metamórficas, las más antiguas de la entidad, se encuentran expuestas en

afloramientos aislados como en el área de Ciudad Victoria. Las manifestaciones ígneas

presentes en el estado son relativamente escasas y se reducen a cuerpos intrusivos

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http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sigrozem&action=edit&redlink=1





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CAPITULO 4

aislados, localizados en las sierras Madre Oriental, de San Carlos y de Tamaulipas. Las

rocas volcánicas se distribuyen en las cercanías de Ciudad Mante y al norte de Tampico.

Los suelos se encuentran distribuidos en el estado como relleno de valles, siendo

notorios los gruesos espesores que alcanzan en la porción oriental que corresponde a la

Planicie Costera del Golfo.

El aspecto más importante de la entidad en cuanto a geología económica es la

explotación de los hidrocarburos, área en la que Tamaulipas cuenta con vastos

yacimientos. En el año de 1 979 existían 104 campos petroleros de los cuales 52 estaban

en producción con 1 2.481 millones de barriles anuales de aceite crudo, condensados y

líquidos de gas que representó el 2.1 % del total nacional y 3 525.1 millones de metros

cúbicos anuales de gas natural que corresponden al 11.7% de la producción nacional.

Además existen dos refinerías, instaladas en Reynosa y en Ciudad Madero.

La minería tamaulipeca no desempeña un papel relevante dentro del ámbito nacional

aunque se cuenta con algunas localidades que tienen una producción de poca

importancia". Tales lugares son: Güémez, Llera, Miquihuana, San Nicolás y Ciudad

Victoria.

En la entidad hay yacimientos de plata, cobre, plomo, uranio, titanio, asbesto, sal, azufre

y arena silícea; también cuenta con grandes volúmenes de roca caliza para la

elaboración de cal y cemento.

El estado se encuentra comprendido dentro de tres provincias fisiográficas que son:

— Sierra Madre Oriental

— Grandes Llanuras de Norteamérica

— Llanura Costera del Golfo Norte

A continuación se hace la descripción de las características geológicas de la provincia de

la Sierra Madre Oriental.

Geología de la provincia de la Sierra Madre Oriental.

En esta provincia se localizan afloramientos de las rocas más antiguas de la entidad, los

cuales están constituidos por rocas metamórficas: gneises y esquistos del Precámbrico y

del Paleozoico que forman el basamento de la sierra. Tales rocas han quedado





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CAPITULO 4

expuestas debido a ventanas erosionales formadas por profundos cañones como los de

El Huízachal-Peregrina y El Novillo, localizados al oeste de Ciudad Victoria.

Sobreyaciendo a las rocas metamórficas se encuentra un potente espesor de rocas

sedimentarias de varios tipos: lutita-arenisca, arenisca-conglomerado, caliza, lutita y

conglomerados. Sus edades van del Paleozoico al Cenozoico, siendo las calizas del

Cretácico Inferior las más representativas. Las manifestaciones ígneas son escasas y se

representan por intrusiones de sienita, diorita y gabro en las rocas mesozoicas que se

localizan al oeste de Ciudad Victoria y al este de Villa de Bustamante. Las rocas

volcánicas —basaltos y brechas— se localizan al sur de la localidad de Ocampo. Los

suelos aluviales se distribuyen en los valles intermontanos.

Estratigrafía

Para describir a continuación las unidades litológicas, se toma en cuenta su orden

cronológico, el cual comprende desde las más antiguas hasta las más jóvenes. También

se describen algunas unidades que no han sido representadas en las cartas pero que son

importantes por su naturaleza litológica o estratigráfica.

Características litológicas. Provincia: Sierra Madre Oriental Subprovincia: Gran Sierra Plegada Tabla 25 de características litológicas del área.

DESCRIPCIÓN DE UNIDADES FISIOGRAFÍAS

Sistema de Topoformas

Asociaciónes Fases

Origen Orientación y rasgos geológicos

Litología Altitud Pendientes

Pendientes

Sierra pliegue

Sedimentario marino plegado,erosionado Con mesetas

Norte-sur Calizas (sedimentarias) Lutita y conglomerado aluvones antiguos

2 500 Abruptas y moderadas

Sierra compleja

Sedimentario, marino, plegado, intrusionado

Norte sur fallas y fracturas

Norte-sur Caliza sedimentaria , ígnea intrusiva

2800 Abruptas y moderadas

bajada Con lomeríos aluvial Norte sur aluvion 1500 suaves

lomerio Sedimento marino plegado erosionado

Norte sur Calizas sedimentarias marinas

200 moderadas

Llanura intermontana

Con lomerios Aluvial con erosiones

Norte sur fractura

aluvion 1700 Casi planas

Llanura aluvial

aluvial Norte sur fractura

Aluviones recientes y antiguos )lutita

600 Casi planas

Valle de laderas tendidas

Erosion fluvial y aluvionamiento

Norte sur fractura

Aluvión y sedimentarias Huias

1400 Moderadas.

Val intermontano

Con lomerios Erosion fluvial Norte sur fractura

aluvion 350 moderadas

Aluvial y restos erosionados de rocas

Noroeste sureste fallas y fracturas

Aluvión y lutita lomas 1300 moderadas





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CAPITULO 4

CALIZA

Unidad sedimentaria calcárea, depositada en ambientes de plataforma y de cuenca.

Pertenece al Cretácico Inferior. Las rocas depositadas en plataforma pertenecen a las

formaciones El Abra y Tamasopo; las rocas depositadas en cuenca, a las formaciones

Taraises, Tamaulipas Inferior, Otates, Tamaulipas Superior y Cuesta del Cura. Esta

unidad aflora en gran parte de la Sierra Madre Oriental y descansa concordantemente

con rocas de! Jurásico Superior.

LUTITA

Unidad sedimentaria del Cretácico Superior, constituida por lutitas calcáreas laminares,

con algunas margas, depositadas en ambiente nerítico de un mar regresivo. Su contacto

inferior es concordante y el superior discordante. Aflora en las localidades de Jaumave,

Tula y Ocampo, y pertenece a la formación Méndez.

CONGLOMERADO

Unidad sedimentaria del Terciario, formada por clastos arredondeados y

subarredondados de caliza y pedernal, con matriz arenosa y cementados por carbonatos.

Es un depósito continental de abanicos aluviales, y cubre discordantemente a las rocas

del Cretácico. Aflora al oeste de Ciudad Victoria. A continuación se describen las

unidades ígneas, compuestas por rocas ígneas intrusivas y extrusivas del Terciario.

SUELOS

Unidad de suelos aluviales formada por arcillas, limos, arenas y gravas. Se le encuentra

en forma masiva al pie de las sierras, y en forma de lentes y en estratos algo definidos en

las terrazas aluviales. Se localiza principalmente al oeste de Tula.

Geología Estructural

Las estructuras que se presentan en esta provincia son resultado de esfuerzos

deformatorios compresivos, que plegaron y dislocaron a las rocas preexistentes. De esta

manera se formaron estrechos pliegues anticlinales y sinclinales, algunos simétricos otros

buzantes y recumbentes, los cuales conforman la Sierra Madre Oriental y tienen su

misma dirección, que es generalmente noroeste-sureste. En esta misma dirección





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CAPITULO 4

también se formó un gran número de fallas inversas, subparalelas entre sí, algunas de las

cuales ponen en contacto rocas del Cretácico Superior con las del Cretácico inferior,

aunque otras tienen desplazamientos menores. Posterior a la Orogenia Laramide tuvo

lugar una deformación distensiva que provocó la existencia de fallas de tipo normal, con

dirección noroeste-sureste, como las que se localizan al norte de Tula. Los esfuerzos

distensivos también provocaron una actividad ígnea que formó pequeños cuerpos

intrusitos y algunas coladas lávicas, ambos del Cenozoico.

Entre algunas de las estructuras que destacan en esta provincia se pueden mencionar el

anticlinal "Huizachal-Peregrina"; el sinclinal buzante de topografía invertida que constituye

el cerro El Cuervo, una de las alturas máximas del área; y las fallas inversas que se

localizan al poniente de Ciudad Victoria.

Geología Económica

En esta provincia se encuentran algunas de las explotaciones de minerales metálicos de

la entidad, aunque sus yacimientos no representan un potencial considerable. Sin

embargo, hay pequeñas obras que extraen plata, plomo y cobre en los municipios de

Victoria, Miquihuana y Llera. En el cañón El Novillo, al oeste de Ciudad Victoria, existen

yacimientos asbestíferos. También hay manifestaciones de fosforita, barita, fluorita y

titanio. Por último, existe gran abundancia de rocas calizas que pueden ser aprovechadas

en la industria de la cal y cemento.

c) Suelos.

En esta subprovincia se alternan los suelos de sierras, tales como: Litosoles, Rendzinas,

Regosoles poco profundos, y los que son característicos de las bajadas, es decir,

Rendzinas y Regosoles sobre caliche, con los suelos aluviales más profundos de las

llanuras, sistemas que abarcan grandes áreas de la región. Entre estos últimos abundan

los Xerosoles, profundos y de colores claros, suelos típicos de los climas secos que

afectan a la región. Tienen, en general texturas finas, aunque los hay intermedios o

arenosos. Poseen, bajo el horizonte superficial que es pobre en materia orgánica,

horizontes estructurados que muestran evidencias de calcificación (Xerosol cálcico) o de

migración de arcillas (Xerosol lúvico), los cuales son de color crema o amarillo claro.





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CAPITULO 4

Algunos de estos suelos se encuentran también en las bajadas, recubriendo capas de

caliche. En estos casos, suelen ser gravosos y de textura más gruesa. Los Xerosoles se

pueden encontrar relacionados con suelos del mismo origen cuyo horizonte superficial es

más rico en materia orgánica, menos deficiente en nitrógeno, y de textura similar, que se

clasifican como Feozem háplicos y calcáricos. Todos los suelos de llanuras son

propensos a la salinización. En el caso de los fondos de valle, las corrientes fluviales —

aunque intermitentes en su mayoría— tienden a contrarrestar este efecto. Cabe

mencionar que los suelos de la zona árida tamaulipeca son propicios a la agricultura

cuando se dispone de algún suministro de agua. Muchos de los suelos de la región, entre

los que se cuentan los Xerosoles de bajadas, o aquellos lomeríos suaves, que descansan

sobre roca o caliche, son altamente susceptibles a los procesos erosivos, efecto que se

observa en varios de los llanos que forman parte de ella.

d) Hidrología superficial y subterránea.

Las condiciones climatológicas en el estado de Tamaulipas son generalmente

representativas de climas semisecos con pocas variantes de humedad, salvo algunas

excepciones muy locales. Estas condiciones al relacionarse con la geología existente,

que en grandes áreas presenta grados de permeabilidad baja y media, han hecho que se

localicen escasos acuíferos subterráneos con profundidades próximas a la superficie.

Zona Sur

Abarca desde Cd. Victoria hasta SUS límites con los estados de Veracruz y San Luis

Potosí, y está formada por una parte de la región San Fernando-Soto la Marina y el total

de los parciales, que entran en Tamaulipas procedentes de las regiones de Pánuco y El

Salado.

Esta zona está constituida casi en su totalidad por depósitos calcáreos del Cretácico

Superior, que ofrecen las áreas con mayores posibilidades de explotación. La presencia

de manantiales con caudal abundante constituye una clara evidencia de acuíferos de

buen potencial.





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CAPITULO 4

El proyecto se encuentra en una unidad geológica de material no consolidado con

posibilidades bajas de contener un acuífero y tiene un área 1,414.705 km2; actualmente el

área no esta declarada cono zona de veda para la extracción de agua.

Ver anexo: Plano Hidrología subterránea.

e) Hidrología superficial.

Dentro del marco hidrológico corresponden al estado de Tamaulipas porciones de cuatro

regiones hidrológicas, que son: "Bravo - Conchos" (R.H. No. 24), que comprende toda la

parte norte hasta las inmediaciones superiores de la Laguna Madre, y abarca una

superficie de 1 4 674 16 km2; "San Fernando Soto la Marina" (R.H. No. 25), localizada en

toda la parte central del estado y porción sureste, con un área de 42 770.83 km2;

"Panuco" (R.H. No. 26), ubicada en la parte sur en un área de 1 6 226.07 km2; y, por

último en la porción suroeste del estado se localiza la región hidrológica No. 37 "El

Salado" con una superficie de 4 385 44 km2.

Región Hidrológica "El Salado"(No. 37)

Esta región es la que menor área ocupa dentro del estado, pertenece al grupo de las

vertientes interiores, se localiza en la altiplanicie septentrional, la mayor parte de su

superficie se encuentra a la altura del Trópico de Cáncer. Está constituida por una serie

de cuencas cerradas de diversas dimensiones, de las que al estado sólo le corresponde

parte de una.

"Sierra Madre" (37 H)

La superficie que ocupa dentro del estado es de 4 385.44 km2. En esta cuenca se ubican

varias sierras como son la de Los Borregos, El Pinal, El Conche, Las Ventanas, etc; sin

embargo, dadas las escasas precipitaciones no llegan a formar cauces permanentes ni

abundantes. Tiene como subcuencas intermedias a "Tula" (37 HA), "Bustamante" (37 HB)

y "Dr. Arroyo" (37 HC).

Hidrografía Tula.

Sus recursos hidrográficos los constituye el Río Tula, que tiene una cuenca cerrada.

Nace a 2,500 metros sobre el nivel del mar y a 16 kilómetros al noreste de la cabecera

municipal, en su origen se le conocía como arroyo Barbolla, recibe en su ruta varios

afluentes de los arroyos el Algodonal y el Salado; también existe el Río El Verdito.





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CAPITULO 4

Contaminación

En esta región no existe fuente contaminante de importancia, la contaminación hídrica es

debida a descargas de aguas negras de las casas habitación de los diferentes

asentamientos urbanos del municipio de Tula, la mayor contaminación detectada por

establecimiento comercial es el hecho por el rastro municipal que se encuentra en la

ciudad de tula y vierte sus aguas negras al lecho del arroyo seco que pasa por la mitad

de la ciudad de Tula. El municipio no cuenta con planta de tratamiento de aguas negras,

los tratamientos dados por la comisión municipal de agua potable y alcantarillado es a

base de lagunas de oxidación de las aguas negras producidas por la ciudad de Tula.

Almacenamientos

Debido a que esta región ocupa un área muy reducida en Tamaulipas, ya que no se

registran grandes escurrimientos, no hay almacenamiento de consideración en el estado.

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre

El matorral desértico micrófilo cubre poco más de la mitad de la superficie de la

subprovincia. Se extiende desde la parte norte de ésta, en pequeños manchones que se

van agrandando hacia el sur, sobre llanuras, sierras, bajadas, valles y lomeríos que se

encuentran entre 1 200 y 1 670 m sobre el nivel del mar.

Los matorrales desérticos micrófilos se desarrollan en la mayor parte de las zonas áridas

del país. Se caracterizan fisonómicamente por presentar elementos con hojas y folíolos

pequeños. Se les encuentra en los climas más secos, sobre suelos profundos. Ocupan

principalmente las llanuras y las partes inferiores de abanicos aluviales, así como algunas

laderas de cerros. No muestran muchos elementos florísticos. Algunas plantas anuales

sólo nacen en épocas determinadas; por ejemplo cuando las lluvias de verano son más

intensas.

La ganadería extensiva de bovinos es la principal actividad en estas áreas, además del

aprovechamiento de algunas especies para postería, leña, medicinales o comestibles.





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CAPITULO 4

El matorral se presenta en 3 ó 4 estratos. En el superior, que tiene aproximadamente de

1 a 2 m de altura, se tiene lo siguiente: gobernadora (Larrea tridentata), cardencha

(Opuntia imbricata), pata de gallina (Citharexylum brachyanthurn) y granjeno (Celtis

pallida).

En el estrato medio, que va de 80 a 1 00 cm de altura, se encuentran las siguientes

especies: tasajillo (Opuntia leptocaulis), pico de pájaro (Hycium spp.), (Condalia

lycioides) y otras, en el estrato inferior se tiene: (Setaria macrostachya), verdolaguilla

(Nama hispidum), (Aristida adscensionis) y zacate navajita (Bouteloua spp.).

En las eminencias que van de 3 a 6 m de alto se cuenta con: palma barreta (Yucca

filifera) y mezquites (Prosopis laevigata).

El matorral desértico rosetófilo se encuentra en proporción bastante considerable. Se

distribuye por toda la parte norte y suroeste de la subprovincia, sobre sierras y bajadas.

Se localiza entre 1 250 y 2 000 m de altitud.

El patrón de distribución de esta vegetación es continuo, con manchones de matorral

desértico micrófilo y otros.

Este matorral se desarrolla sobre suelos someros y pedregosos. Se caracteriza por

presentar elementos en forma de roseta, lo que le da el nombre al matorral. Está

constituido por un estrato subarbustivo que suele ser muy denso, espinoso y perenifolio.

Además se presentan otros elementos que forman los estratos más altos. Los elementos

más característicos de este matorral son: lechuguilla (Agave lecheguilla), guapilla

(Hechtia glomerata) y sotol (Dasylirión spp.). También suelen encontrarse yucas y

otros elementos que son propios de los matorrales micrófilos.

Otros tipos de vegetación en la subprovincia son los que a continuación se indican:

matorral submontano, se describe en detalle en la parte correspondiente a la

discontinuidad de la Sierra de San Carlos. Se le localiza en la parte noreste de la

subprovincia, entre 600 y 1 600 m de altitud en un solo manchón; bosque de Juniperus,





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CAPITULO 4

se encuentra al este de la subprovincia, a 2 000 m altitud, en forma de manchón sobre

bajadas. Se describe en la subprovincia de la Gran Sierra Plegada de esta misma

provincia; matorral crasicaule, se localiza en áreas de climas seco y semiseco; lo forman

plantas de tallos suculentos (Cactáceas grandes). Suele encontrarse sobre suelos

someros. Asimismo, en esta subprovincia se presenta un pequeño manchón al sur; sus

elementos son: Myrtillocactus geometrizans, pitaya (Lemairocereus dumortierí),

mezquite (Prosopis laevtgata), huizache (Acacia vernicosa) y otros como Mimosa spp.

El chaparral se localiza al centro de la subprovincia en un manchón sobre la sierra, y lo

forman encinos achaparrados.

El bosque de encino es una pequeñísima porción que rebasa los límites de la

subprovincia de la Gran Sierra Plegada, en donde ha sido descrito.

Tabla 26 suelos y vegetación del área de estudio.

Sistema de topoformas

Suelos Vegetación

Sierra pliegue y Sierra completa

Litosol, Rendzina y Regosol calcárico en las laderas y cumbres

Matorral desértico rosetófilo

Xerosol gypsico y hápilico con fase petrogypsica en pequeñas áreas

Matorral desértico micrófilo; Algunas áreas con vegetación secundaria de chaparral

Bajada Litosol, Rednzina y Regusol Calcárico en las del noroeste

Matorral desértico rosetófilo y matorral desértico micrófilo

Xerosol gypsico, Xerosol cálcico y Feozem calcreo en las bajadas del este de la subprovincia. Ademas hay algunas porciones con Feozem háplico y Litosol, limitados por roca.

Matorral desértico rosetófilo, microfilo, bosque de juniperus y matorral submontano

Lomerío Litosoles asociados a Rendzina y Regosol calcáreo. Se localiza en el sur.

Matorral desértico micrófilo.

Piso de bolsón Gran llano Llanura intermontana Llanura de piso rocoso Llanura aluvial

Xerosol háplico, Xerosol cálcico y Xerosol gypsico asociados a Feozems calcaneos con fase petrogypsica. Se localizan en el sur y en el sureste

Matorral desértico micrófilo y matorral crasicaule.

Al sur se tiene una porción con Feozem háplico, con fase gravosa

Valle de laderas tendidas

Xerosol gypsico y Xerosol cálcico con fase petrogypsica

Matorral desértico micrófilo

Agricultura:

Se incluye bajo este rubro todos aquellos conceptos referentes al uso que el hombre da a

los suelos al dedicarlos a actividades agrícolas. La clasificación se hace teniendo en

cuenta primero la disponibilidad del agua para los cultivos y considerando también, en el

caso de la agricultura de temporal, si es permanente o nómada.





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CAPITULO 4

Agricultura de riego eventual (Re)

Se llaman de riego eventual aquellas áreas donde la irrigación durante el ciclo vegetativo

del cultivo, no está asegurada totalmente, como en el caso anterior, pero si es posible dar

uno o más riegos, bien sea de auxilio o de punteo.

Agricultura de temporal (T)

Se clasifica como tal a la agricultura de todos aquellos terrenos en donde los cultivos que

se siembran dependen del agua de lluvia. Estas áreas pueden dejarse de sembrar algún

tiempo, pero deberán estar dedicadas a esas actividades por lo menos en el 80% de los

años de un período dado.

Cultivos anuales (A).

Son aquellos que permanecen en el terreno un tiempo variable, pero no mayor de un

año. Puede haber rotación de cultivos en la misma área, bien sea en el mismo año,

sembrando dos cultivos en diferente época, como por ejemplo, cultivo de primavera -

verano y cultivo de otoño – invierno, o bien rotación a base de un año de cultivo y al

siguiente año otro. Como ejemplos de estos cultivos tenemos el maíz, frijol, trigo, sorgo,

etc.

Pastizal inducido. (PI)

Es aquel que surge cuando es eliminada la vegetación original. Este pastizal puede

aparecer como consecuencia de desmontes de cualquier tipo de vegetación; también

puede establecerse en áreas agrícolas abandonadas o bien como productos de áreas

que se incendian con frecuencia. Algunas de las especies de gramíneas que se

encuentran en estas condiciones son Aristida adscensionis (Zacate tres barbas),

Erioneruron pulchellum (Zacate borreguero), Bouteloua simples (Zacate burro),

Cenchrus ssp. (Zacate cadillo o roseta), Lycurus phleoides, Enneapogon desvauxii y

otros. No es rara la presencia ocasional de diversas hierbas, arbustos y árboles.

Matorral submontano (MSM).

Comunidad arbustiva a veces muy densa, formando por especies inermes o a veces

espinosas, caducifolias por un breve periodo del año; se desarrolla entre los matorrales

áridos y los bosques de encino y la selva baja caducifolia a altitudes de 1500 – 1700 m,





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CAPITULO 4

principalmente en las laderas bajas de ambas vertientes de la Sierra Madre Oriental,

desde Querétaro e Hidalgo hacia el norte, penetrando más allá de la frontera política con

los E.U.A. Sus principales componentes pueden ser los siguientes: Helietta parvifolia

(Barreta), Neopringlea integrifolia (Corva de gallina), Cordia boissieri (Anacahuita),

Pithecelobium pallens (Tenaza), Acacia rigidula (Gavia), Gochnatia hypoleuca

(Ocotillo, Olivo), Karwinskia spp. (Coyotillo, Tullidota), Fraxinus greggi, Acacia

berlandieri (Guajillo), Amyris spp., Rhus virens (Lantrisco), Flourensia laurifolia,

Zanthoxylum fagara, Mimosa leucaneoides, Mortania greggi (Afinador), etc.

Su área de distribución ha sido ocupada para la agricultura, ganadería y la explotación

forestal.

Matorral Desértico Rosetófilo. (MDR)

Matorral dominado por especies con hojas en roseta, con o sin espinas, sin tallo aparente

o bien desarrollado. Se le encuentra generalmente sobre xerosoles de laderas de cerros

de origen sedimentario, en las partes altas de los abanicos aluviales o sobre

conglomerados en casi todas las zonas áridas y semiáridas del centro norte y noreste del

país. Aquí se desarrollan algunas de las especies de mayor importancia económica de

esas regiones áridas como Agave lecheguilla (lechuguilla), Euphorbia antisyphilitica

(Candelilla), Parthenium argentatum (Guayule), Yucca carnerosana (Palma

samandoca), etc. Algunos de los principales usos de este tipo de vegetación son la

obtención de fibras vegetales útiles en cordelería y jarciería en general; y la celulosa para

la elaboración papel; además para la fabricación de bebidas alcohólicas y alimento para

ganado. Aparte de este tipo de explotación forestal, hay muchas actividades ganaderas

principalmente de caprinos.

Matorral Desértico Micrófilo. (MDM)

Es el tipo de matorral de zonas áridas y semiáridas de mayor distribución, formado por

arbustos de hoja o foliolo pequeño se desarrolla principalmente sobre terrenos aluviales

más o menos bien drenados y puede estar formado por asociaciones de especies sin

espinas, con espinas o mezclados; además pueden estar en su composición otras

formas de vida como cactáceas, izotes o gramíneas. Algunos de sus componentes son:

Larrea tridente (Gobernadora), Flourensia cernua (Hojasen), Ambrosia dumosa

(Hierba del Burro), Prosopis spp (Mezquite), Acacia vernicosa (Chaparro prieto),

Franseria dumosa (Hierba del Burro), Mimosa spp. (Uña de gato), Yucca filifera

(Palma China), etc.





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CAPITULO 4

Una buena parte del área de distribución de este tipo de vegetación está ocupada por

muchos distritos de riego, además de existir ganadería extensiva y explotación forestal.

Mezquital. (Mk)

Comunidad vegetal formada por árboles bajos espinosos de Prosopis spp. (Mezquites).

Se distribuye ampliamente en el país en las zonas consideradas como semiáridas,

principalmente sobre terrenos aluviales profundos, a veces con deficiencia de drenaje. Es

común que esta especie se encuentre mezclada con Acacia spp (Huizaches), Olneya

tesota (Palo fierro), Cercidium spp. (Palo verde, Brea), etc. A veces aparenta ser una

comunidad secundaria.

La mayor parte de su área de distribución está ocupada por diferentes tipos de cultivos,

principalmente maíz, sorgo, oleaginosas, hortalizas, etc. También soporta ganadería a

base de bovinos, caprinos y equinos. La madera dura de estas especies es muy

apreciada.

Huizachal. (MU)

Comunidad vegetal dominada por especies de Acacia spp. (Huizache); con frecuencia

se asocia con el Mezquital, compartiendo las mismas condiciones ecológicas, tanto

mezquites como huizaches tiene gran utilidad. Bien sea como fuente de forraje, ya que el

ganado ramonea el follaje y come el fruto, o para la obtención de leña y fabricación de

una serie de aperos de labranza de uso frecuente entre los campesinos.

Este tipo de comunidades son comunes en el centro y norte del país, auque en algunos

casos son desmontadas para el establecimiento de cultivos.

PROVINCIA: Sierra Madre Oriental SUBPROVINCIA: Sierras y Llanuras Occidentales

SISTEMA DE TOPOFORMAS: Piso de bolsón, Sierra compleja

Tabla 27 Tipos de vegetación presentes en el área de estudio. Matorral Desértico rosetófilo.

Matorral Desértico Rosetófilo. Nombre científico Nombre común Familia.

ESTRATO SUPERIOR

Yucca carnerosana palma samandoca Agavaceae

Acacia berlandieri guajillo Fabaceae

Helietta parvifolia barreta Rutaceae

Karwinskia mollis capulincillo Rhamnaceae

Neopringlea integrifolía palo vidrioso Salicaceae

Cassia wislizenii Fabaceae

Fouquieria splendens ocotillo Fouquieriaceae





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CAPITULO 4

Acacia micrantha Fabaceae

Sophora secundiflora Fabaceae

Gochnatia hypoleuca ocotilio Asteraceae

ESTRATO MEDIO

Hechtia glomerata guapilla Bromeliaceae

Agave stnata espadín Agavaceae

Jatropha dioica ocotilio Asteraceae

Dalea darycnoides escoba

Euphorbia antisyphilitica candelilla Euphorbiaceae

Buddleía marrubifolia

Agave lecheguilla lechuguilla Agavaceae

Opuntia sp nopal Cactaceae

Viguiera stenoloba Asteraceae

Turnera diffusa damiana Turneraceae

Krameria ramosissima Krameriaceae

ESTRATO INFERIOR

Hechtia glomerata guapilla Bromeliaceae

Agave stnata espadín Agavaceae

Bouteloua sp Poaceae

Setaria sp Poaceae

Aristida adscenstonis Poaceae

Notholaena sp Pteridaceae

PROVINCIA: Sierra Madre Oriental SUBPROVINCIA: Sierras y Llanuras Occidentales

SISTEMA DE TOPOFORMAS: Piso de bolsón

TIPO DE VEGETACIÓN:

Tabla 28 Tipos de vegetación presentes en el área de estudio. Matorral Desértico Micrófilo.

Matorral Desértico Micrófilo.

Nombre científico Nombre común familia ESTRATO SUPERIOR

Yucca filitera palma barreta Agavaceae

Prosopis laevigata mezquite Fabaceae

Prosopis glandulosa

ESTRATO MEDIO

Larrea tridentata gobernadora Zygophylaceae

Opuntia imbrícata cardenche Cactaceae

Citharexylum brachyanthum pata de gallina Verbenaceae

Celtis pallida granjeno Fabaceae

Castela texana amargoso

Koeberlinia spinosa junco Koeberliniaceae

Opuntia leptocaulis tasajillo Cactaceae

Lycium spp pico de pájaro

Flourensia cernua

Opuntia leptocaulis

Condalia lycioides Rosales

Opuntia rufida nopal cegado Cactaceae

Opuntia lindheimeri nopal Cactaceae

ESTRATO INFERIOR

Setaria macrostachya Poaceae

Nama hispidum verdolaguilla

Aristida adscensionis Poaceae

Bouteloua spp zacate navajita Poaceae

Parthenium incanum

Opuntia leptocaulis Tasajillo Cactraceae

Opuntia cantabrigiensis Cactaceae

Krameria spp Krameriaceae.

Muhlenbergia repens poaceae

Zinnia acerosa asteraceae

Viguiera stenoloba asteraceae





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CAPITULO 4

Agave lecheguilla Agavaceae

Euphorbia spp euphorbiaceae

Echinocereus spp Cactaceae

Muhlenbergia porteri poaceae

Erioneuron pulchellum poaceae

Otra vegetación.

Nombre científico Nombre común Familia PASTOS

Stipa spp Poaceae

Bouteloua spp zacate navajita Poaceae

OTROS

Pinus cembroides Pino Pinaceae

Croton spp Euphorbiaceae

Baccharís spp Asteraceae

Quercus Spp Encino Fagaceae

b) Fauna

Igualmente como se comentó, la zona esta inmersa en el medio agropecuario, por lo que

la presencia de ejemplares de fauna es bajo; aunque la tendencia de la misma es el

desplazamiento a zonas menos perturbadas por el movimiento vehicular en la carretera

101 tramo entronque – Tula, Tamaulipas.

A continuación se hace una descripción de la fauna que existe en el municipio de Tula y

proveniente de la provincia biótica de Chihuahua - Zacatecas.

Provincias bióticas

Las provincias bióticas son unidades principales o centros de distribución que

comprenden agrupaciones generales de fauna. Estas unidades son definidas a partir del

análisis de la composición de especies y consideraciones que incluyen relaciones bióticas

e historia geológica. En este concepto, una provincia biótica puede ser similar en

topografía en toda su extensión y estar restringida a una zona biológica única, o puede

estar compuesta tanto por montañas como por planicies y varias zonas biológicas pueden

estar representadas dentro de sus límites. Como con las zonas biológicas, una especie

puede ocurrir en más de una provincia biótica.

Las pendientes sur y norte de las montañas pueden diferir ampliamente en sus

características florísticas y faunísticas como resultado de la diversidad extrema de las

condiciones ambientales locales, especialmente las variaciones en temperatura y la

cantidad y distribución estacional de humedad recibida en distintas partes de México. Las

condiciones ambientales locales variables, por lo tanto, favorecen el desarrollo de





96

CAPITULO 4

muchas asociaciones animales y vegetales menores, las cuales son reconocibles como

subdivisibles de unidades completas más grandes.

Debido a que la distribución geográfica y la afinidad de muchas especies son conocidas

parcialmente y su asignación a las provincias bióticas está sujeta a revisión adicional, las

especies anotadas mas adelante están consideradas como miembros de un ensamblaje

característico, pero no están necesariamente confinadas a una provincia o distrito biótico

únicos en todos los casos. Las entidades federativas o partes de las mismas

mencionadas en lo sucesivo se refieren a distribución general y no significan

necesariamente áreas completas de distribución.

Por ejemplo, Rzedowski (1978) propuso la definición de las provincias florísticas de

México, que tiene como antecedentes los trabajos de Smith (1940, 1949), de Dice (1943)

y de Goldman y Moore (1945), que establecen divisiones de México en provincias

bióticas, basadas esencialmente en la distribución de algunos grupos de vertebrados.

También tiene antecedentes en los trabajos de Johnston (1924) y de Wiggins (1960), que

establecen divisiones florísticas para Baja California, así como los de Miranda (1952) y de

Rzedowski (1966) que también establecen las mismas provincias bióticas para Chiapas y

para San Luís Potosí, respectivamente.

De manera similar, el estudio de la distribución geográfica de los mamíferos

centroamericanos y su análisis (Ryan, 1963) mostraron que la región entre Guatemala y

Panamá se puede dividir en 10 provincias bióticas. Dos de ellas, la provincia "Península

de Yucatán" y la provincia biótica "Altos Chiapas-Guatemaltecos", colindan con el sureste

de México.

La propuesta de Rzedowski (1978) es similar al hecho de que la distribución de un gran

número de insectos coincide mas con la de las plantas que con la de los vertebrados

(Halffter, 1964). También está de acuerdo en que algunos límites de las provincias de

Baja California, de la depresión del Balsas y de la Península de Yucatán no coinciden con

las líneas demarcadas de climas ni de comunidades vegetales que existen en las

correspondientes regiones.





97

CAPITULO 4

Recientemente, Álvarez-Castañeda et al. (1995) hicieron un análisis de la composición de

especies de mamíferos del noroeste de México, así como de las características

climáticas, fisiográficas y de vegetación de esa región del país. Sus resultados concluyen

que el noroeste de México está dividido en tres subregiones, seis superprovincias y 13

provincias. El ordenamiento de las provincias muestra un patrón este-oeste debido a la

influencia de la corriente marina de California y las características oceanológicas del

Golfo de California. Un segundo patrón indica un gradiente norte-sur debido al efecto de

peninsularidad ocasionado por la presencia de mamíferos provenientes de la región del

desierto de Mohave. Un gradiente altitudinal, tercer patrón identificado, cobra importancia

en las zonas de la Sierra de La Laguna y de Juárez. El origen tectónico de la Península

de Baja California influyó en las características actuales de las provincias.

Entre algunas provincias existen diferencias notables que incluyen la composición de su

maztofauna. Por ejemplo, la Provincia de la Sierra Madre Occidental, que comprende las

porciones altas de la Sierra del mismo nombre y que tiene como límite noroeste la

Provincia Sonorense y límite suroeste la Provincia Sinaloense. Los mamíferos de esa

región son de afinidad neártica y contiene especies que se encuentran solamente en esta

región dentro de los géneros Plecotus, Canis, Mephitis, Spermophilus, Sciurus,

Glaucomys, Peromyscus y Sigmodon.

Similarmente, destaca la Provincia de San Pedro Mártir, correspondiente a las partes

altas de la Serranía de San Pedro Mártir. Limita al este con la Provincia del Valle Inferior

del Colorado, al sur con el Desierto del Vizcaíno y al oeste con la Provincia San Dieguina.

Los mamíferos corresponden a diversos géneros exclusivos de esa provincia: Scapanus,

Sciurus, Tamiasciurus, Peromyscus y Neotoma. Myotis milleri es endémica de pocas

localidades de esta provincia.

Otras provincias, como Desierto de Altar, Guaymensis, de las Tierras Bajas de los Cabos

y San Dieguina, comparten la característica de presentar una especie de mamífero

exclusiva.





98

CAPITULO 4

Entre los estudios mas importantes y completos sobre las provincias bióticas de México

se encuentran el de Goldman y Moore (1945) y el de Goldman (1951). Ellos describen 18

provincias bióticas para México y proporcionan una mención amplia de los tipos de aves y

mamíferos que las habitan. A continuación se presenta, a manera de resumen, un

panorama mastozoológico de estos resultados.

Una lista de las Provincias Bióticas que ocurren en México con una breve descripción de

cada una, es como sigue:

Tabla 29 provincias bióticas.

Provincia Biótica California Distrito Biótico San Diego Distrito Biótico San Pedro Mártir

2. Provincia Biótica Isla de Guadalupe

Provincia Biótica Desierto del Vizcaíno Distrito Biótico Desierto de Colorado Distrito Biótico Baja California Central Distrito Biótico Isla Cedros

Provincia Biótica Baja California Sur Distrito Biótico Sierra de la Giganta Distrito Biótico del Cabo

5. Provincia Biótica de Revillagigedo 6. Provincia Biótica Sonora Distrito Biótico Desierto Yuma Distrito Biótico Desierto Yaqui Distrito Biótico Desierto Isla Tiburón Distrito Biótico Desierto Mayo

7. Provincia Biótica Sierra Madre Occidental 8. Provincia Biótica Chihuahua-Zacatecas Distrito Biótico Chihuahua-Coahuila Distrito Biótico Central Tableland Distrito Biótico Sierra del Carmen

9. Provincia Biótica Tamaulipas 10. Provincia Biótica Sinaloa

11. Provincia Biótica Nayarit-Guerrero 12. Provincia Biótica Sierra Madre Oriental

13. Provincia Biótica Volcánica Transversal Distrito Biótico Volcánico Transversal Distrito Biótico Sierra de Anáhuac

14. Provincia Biótica Veracruz

15. Provincia Biótica Sierra Madre del Sur 16. Provincia Biótica de Tehuantepec

17. Provincia Biótica Altos de Chiapas 18. Provincia Biótica Península de Yucatán

PROVINCIA BIÓTICA CHIHUAHUA - ZACATECAS.

Esta provincia cubre las planicies superiores del norte en Chihuahua, el oeste de

Coahuila, Durango, Zacatecas, San Luis Potosí y Aguascalientes, dirigiéndose hacia

el sur e internándose en la Provincia Biótica Volcánica Transversal. Hacia el noreste

se comunica con la Provincia Biótica Tamaulipas. En el oeste esta provincia está

limitada por los terrenos altos de la Provincia Biótica Sierra Madre Occidental y una

parte del límite Este está formado por la provincia Biótica Sierra Madre Oriental. Se

trata de un desierto interior árido que consiste principalmente de planicies cuya

elevación se incrementa gradualmente de 305 a 915 m a lo largo del límite norteño

hasta 1,525 m a lo largo de los lados oeste y sur. Grupos pequeños de montañas





99

CAPITULO 4

desérticas surgen como islas y grupos montañosos más altos, incluyendo la Sierra del

Carmen justo al sur sureste del Big Bend del Río Grande y alcanzan 3,050 m de

altitud. El drenaje general se dirige al río Grande aunque diversas cuencas internas

no tienen salida.

La Provincia está principalmente en la Zona Austral Inferior donde las planicies de

pastizal abierto son interrumpidas por áreas densas de mezquite (Prosopis juliflora),

acacias de varias especies, ocotillo (Fouquieria splendens), gobernadora (Larrea

tridentata) y muchos otros arbustos desérticos, yucas, agaves, y cactus, incluyendo

al conspicuo y grande Myrtillocactus geometrizans.

En las elevaciones más altas, especialmente en las pendientes montañosas, el

terreno se introduce en la Zona Austral Superior, donde encinos, juníperos y pinos

piñoneros forman la vegetación característica.

Las partes más altas de la Sierra del Carmen llegan hasta la Zona de Transición y

tienen cubierta boscosa de encinos y pinos amarillos.

Debido a la diversificación de la Provincia Biótica Chihuahua-Zacatecas, se divide en

tres distritos bióticos: 1. La sección norte baja que se extiende desde el límite

internacional con E. U. A. hacia el sur hasta el paralelo 25, se conoce como el Distrito

Biótico Desierto Chihuahua- Coahuila. 2. Al sur del paralelo 25° N la elevación del

terreno se incrementa más rápida e irregularmente con grupos de montañas áridas.

Estas elevaciones se originan desde entre 1,678 y 2,135 m hasta entre 2,440 y 2,745

m en los picos más altos. Esta zona se denomina el Distrito Biótico Meseta Central.

En el norte, ingresa gradualmente en el Distrito Biótico Desierto de Chihuahua-

Coahuila y por el sur alcanza algunas unidades de la Provincia Biótica Volcánica

Transversal. 3. La Sierra del Carmen, que se eleva a más de 2,745 m al sur del Big

Bend del Río Grande, forma un centro menor de distribución debido a la elevación y al

aislamiento, extendiéndose al través del Río para incluir las montañas Chisos en

Texas. Esta área que se levanta como una isla puede ser denominada Distrito Biótico

Sierra del Carmen.





100

CAPITULO 4

Los mamíferos asignables a la Provincia Biótica Chihuahua - Zacatecas se distribuyen

en los distritos bióticos de la siguiente manera:

Tabla 30 mamíferos asignables a la Provincia Biótica Chihuahua - Zacatecas

DISTRITO BIÓTICO

CHIHUAHUA COAHUILA

DISTRITO BIÓTICO

CENTRAL TABLELAND

DISTRITO BIÓTICO SIERRA DEL

CARMEN

Procyon lotor X

Bassariscus astutus X X

Spilogale putorius (=Spilogale ambigua)

X

Taxidea taxus X

Vulpes velox (=Vulpes macrotis) X

Urocyon cinereoargenteus X X

Canis latrans X X X

Lynx rufus X X X

Spermophilus variegatus (=Citellus variegatus)

X X

Spermophilus spilosoma (=Citellus spilosoma)

X

Ammospermophilus interpes (=Citellus interpres)

X

Thomomys bottae X

Thomomys umbrinus X

Cratogeomys castanops X

Liomys irroratus X X

Perognathus flavus X

Perognathus flavescens (=Perognathus apache)

X

Chaetodipus penicillatus (=Perognathus penicillatus)

X X

Chaetodipus nelsoni (=Perognathus nelsoni)

X

Dipodomys spectabilis X

Dipodomys nelsoni X X

Dipodomys merriami X

Dipodomys ordii X

Onychomys leucogaster X

Onychomys torridus X

Reithrodontomys megalotis X

Peromyscus maniculatus X X

Peromyscus leucopus X

Peromyscus pectoralis X

Sigmodon hispidus X X

Neotoma albigula X

Neotoma mexicana X

Lepus callotis (=Lepus gaillardi) X

Lepus californicus X

Sylvilagus audubonii X

Odocoileus hemionus X

Antilocapra americana X

Ovis canadensis X

Procyon lotor X

Mephitis macroura X

Spermophilus variegatus (=Citellus variegatus)

X

Spermophilus spilosoma (=Citellus X





101

CAPITULO 4

spilosoma)

Cynomys mexicanus X

Thomomys umbrinus X

Cratogeomys castanops X

Chaetodipus hispidus (=Perognathus hispidus)

X

Chaetiodipus nelsoni (=Perognathus nelsoni)

X

Dipodomys spectabilis X

Dipodomys phillipsii X

Dipodomys merriami X

Dipodomys ordii X

Onycomys arenicola (=Onychomys torridus canus)

X

Peromyscus melanophrys (=Peromyscus xenurus)

X

Oryzomys couesi X

Sigmodon hispidus X

Sigmodon fulviventer X

Neotoma albigula X

Lepus californicus X

Sylvilagus audubonii X

Sorex milleri X

Ursus americanus X

Tamias dorsalis (=Eutamias dorsalis) X

Thomomys bottae (=Thomomys sturgisi)

X

Peromyscus pectoralis X

Sigmodon ochrognathus X

Neotoma mexicana X

Situación actual del Área de estudio.

Desde el punto de vista fisiográfico el área de estudio forma parte de la zona de

transición de la provincia Sierra Madre Oriental. Cuyo clima semiseco a semicálido

con temperatura media anual de 18 C° y un régimen intermedio de lluvias en verano

e invierno ha favorecido el desarrollo de una variedad de comunidades vegetales que

a su vez influyen en la generación de una amplia gama de hábitats en los cuales se

ha estructurado una composición faunística tanto de afinidad neártica como

Neotropical. Esta situación ubica a nivel nacional el estado de Tamaulipas como el

número 15 en cuanto a riqueza de especies faunísticas, así como el lugar 12 en

especies endémicas.

Conforme a la información obtenida del trabajo de campo y la investigación

documental, se pudo analizar que la zona sufre de un alto grado de alteración

ambiental, producto de las actividades agropecuarias, urbanas e infraestructura sobre

los distintos ecosistemas reconocidos; se caracteriza por la presencia de lomeríos y

valles dentro de los cuales se ubican diversos poblados entre los que destacan por su





102

CAPITULO 4

extensión los de Tula y Palmillas, en esta zona se registra un marcado incremento en

la transformación y alteración de los distintos tipos de asociación, vegetal, detectando

como causas primerias el pastoreo por ganado caprino, cultivos de riego y temporal,

así como la extracción de materia para construcción.

ABUNDANCIA

En este apartado se reporta de manera preliminar que las especies faunísticas que

mostraron una mayor abundancia en las zonas bajas y planas fueron la liebre cola

negra (Lepus califomicus), la rata canguro (Dipodomys spp.), el raton de bazones

(Chaetodipus spp.), el huci (Cnemidophorus gularis y C. inomatus), el aura (Catarthes

aura), el caracara (Caracara plancus), el cuervo llanero (Corvus crytoleucus), el

zanate (Quiscalus mexicanus).

En tanto en las zonas de lomeríos y Sierra mostraron mayor abundancia el conejo

castellano (Sylvilagus floridanus ), el raton de campo (Orizomys spp. Y Peromyscus

Spp.), así como el zopilote (Coragyps atratus). De forma general se puede estimar

que en el área de estudio existe una rica fauna de pequeños roedores, aves,

lagartijas, así como de quirópteros, por lo cual recomendamos hacer un estudio más

profundo y detallado que determine con precisión la estimación de la abundancia de

las distintas especies faunística que habitan en esta región.

Especie de valor científico, comercial, estético, cultural y/o para autoconsumo.

Destacan como especies utilizadas para autoconsumo el conejo (Sylvilagus floridanus

y Sylvilagus audubonii) el armadillo (Dasypus novemcinctus), así como distintas

especies de aves entre las que destacan las palomas (Columba spp.), los patos (anas

spp.), la codorniz norteña (colinus virginianus).

Entre las especies con valor cinegético se encuentra el Lince, el coyote, la zorra gris,

la liebre de cola negra, la paloma de alas blancas (Zenaida asiatica), inclusive el

guajolote silvestre (Meleagris gallopavo). A pesar de que en el estado de Tamaulipas

existen 545 UMAs registradas no se detectó ninguna en operación para zona de

estudio.





103

CAPITULO 4

Un caso especial de análisis es el de la cacería furtiva y el comercio ilegal que opera

en la región, ya que a partir del kilómetro 98 al 100 de la carretera No.57 que va de la

ciudad de San Luis Potosí a Matehuala se registraron cerca de 30 puestos que

comercian de manera ilegal un promedio de 50 especimenes y productos de fauna

silvestre, entre los que destacan las pieles de lince, coyote, tejon, zorra, víbora de

cascabel, así como la venta de ejemplares vivos de diversas especies de aves

canoras y de ornato, e inclusive aves de presa como halcones y gavilanes, que sin

duda, muchos de estos ejemplares son capturados en la región de estudio.

Importancia ecológica

Retomando el punto anterior, cabe señalar que la eliminación de los depredadores en

los sistemas ecológicos, está alterando el equilibrio ecosistémico, modificando la

trama trófica y conduciendo a la proliferación de los herbívoros los cuales pueden

llegar a degradar no solo su hábitat natural, sino constituirse como una plaga para las

zonas de cultivo. Asimismo hay que destacar el papel ecológico que juegan los

quirópteros y las aves en el proceso de fertilización y dispersión de semillas de una

amplia gama de plantas. El desmedido control de insectos puede causar graves

daños a la agricultura. También es destacado el papel que tienen los organismos

hipogeos, como las tuzas o las ratas canguro, al remover el suelo tras la construcción

de sus madrigueras, permitiendo su nitrogenización y enriquecimiento con los restos

orgánicos que dejan como parte de su dieta, además de deposición de orines y

excrementos que aumentan el contenido de humus. De igual forma, especies como

los anfibios pueden ser indicadores del estatus del ecosistema.

Composición faunística en el área de estudio

En la región de estudio se tiene representado el 55% de las especies de vertebrados

terrestres reportados para el Estado de Tamaulipas. Asimismo de las 461 especies

faunísticas registradas para la región del 52% corresponde a las aves. El 26% a

mamíferos, el 18% a reptiles y el 4% a los anfibios. Con respecto al endemismo de

especies en la región, solo 32 (8%) del total de especies registradas presentan

distribución endémica, correspondiendo el valor más alto a los reptiles y a las aves

con 14 y 9 especies endémicas respectivamente.





104

CAPITULO 4

Tabla 31 Composición faunística en el área de estudio Tula Bustamante.

Tabla Composición y Endemismo de los vertebrados terrestres que habitan en el área de estudio. Las claves son como sigue: R= para la región. E= para el

Estado, EE= Endémica al Estado, ER= Endémica a la Región, EM= Endémica a México y cuando corresponda de Mesoamérica también.

GRUPO

ESPECIES GENEROS FAMILIAS ORDENES ESPECIES ENDEMICAS

R E R E R E R E EE ER EM

ANFIBIOS 16 40 7 20 6 10 2 2 1 2 3

REPTILES 72 127 42 70 10 25 2 3 ND 4 10

AVES 208 416 148

230 35 61 13 19 ND 6 3

MAMIFEROS 105 144 56 90 17 29 9 9 ND ND 4

TOTALES

401

727 253

410

68

125

26

33 1 12 29

32

Fauna acuática.

De las poblaciones de especies ictiológicas, no es posible realizar un diagnostico, debido

entre otras causas a la dificultad que representó la obtención de datos tanto bibliográficos

como de campo, aunado a la escasez de cuerpos de agua superficiales que facilitara el

registro de las especies presentes en la zona. De la información obtenida solo se reporta

para los ríos de mayor importancia en el Estado una composición de 83 especies de

peces, pertenecientes a 54 géneros y 4 familias.

Fauna terrestre

ANFIBIOS

A nivel estatal los anfibios están representados por 40 especies pertenecientes a 20

géneros, 10 familias y dos órdenes. De acuerdo con Smith y Taylor (1996), la zona de

influencia del proyecto se ubica dentro de la región fisiográfica. No. 9. Sierra Madre

Oriental, clasificación propuesta por West (1971), y modificada por Flores (1993). Para el

área de estudio se reporta que habitan 14 especies de anfibios, cinco de estas especies

tienen categoría de endémicas, dos se catalogan como endémicos a México

(Pseudoeurycea galeanae y P. scandens), dos son endémicas a esta región

(Eleutherodactylus decoratus y E. dennisii), solo la rana ladrona tamaulipeca

(Eleutherodactylus batrachylus), se registra como endémica al Estado.





105

CAPITULO 4

Tabla 32 Listado de anfibios.

Nombre científico Nombre común Estatus en norma : NOM-059-SEMARNAT-

2001

Bufo debilis Sapo verde Pr

Bufo marinus Sapo de la caña

Bufo puntatus

Bufo valliceps

Eleutherodactylus augusti Rana fisgona de Pátzcuaro Pr

Eleutherodactylus bathrachylus Rana ladrona tamaulipeca Pr

Eleutherodactuylus decoratus Rana ladrona adornada Pr

Eleutherodactylus dennisi Rana chirriadora de Dennis Pr

Eleutherodactuylus guttilatus

Eleutherodactuylus longipes

Scaphopus couhchi

Spea multiplicatus

Rana berlandieri

Ambystoma tigrinum Salamandra o ajolote tigre Pr

Pseudoerycea galeanae Tlaconete de galeana A

Pseudoeurycea scandes Tlaconete tamaulipeco Pr

REPTILES

A nivel estatal se reportan aproximadamente 120 especies de reptiles, en tanto, la

composición de reptiles en la región se encuentra constituida por 72 especies que se

agrupan en 42 géneros, 10 familias y dos órdenes. De estas especies 14 se reportan

como endémicas; 10 son endémicas a México y cuatro son endémicas a la región

(ER), dentro de estas ultimas se ubica el Xenosaurio cabeza plana (Xenosaurus

platyceps) y la culebra listonada tamaulipeca (Thamnophis mendaz), que son

señaladas por distintos autores como endémicas al Estado de Tamaulipas.

Tabla 33 Listado de reptiles.

Nombre científico Nombre común Estatus en norma : NOM-059-SEMARNAT-2001

Abronia taeniata Lagarto alicante de bromelia Pr

Barisia imbricada Lagarto alicante del Popocatépetl

Pr

Gerrhonotus liocephalus Lagarto escorpión mexicano Pr

Cophosaurus texanus Lagartija sorda mayor A

Holbrookia lancerta Lagartija sorda cola punteada Pr

Phrynosoma cornutum Lagartija cornuda texana A

Phrynosoma orbiculare Lagartija corunuda de montaña A

Sceloporus goldmani

Sceloporus grammicus Lagartija escamosa de mezquite

Pr

Sceloporus olivaceus

Sceoloporus parvus

Sceloporus poinsetti

Sceloporus spinosus

Sceloporus variabilis

Eumeces brevirostris

Scincella silvícola Encinela de Taylor Pr

Ameiva undulada

Cnemodophorus gularis

Cnemidophorus inornatus





106

CAPITULO 4

Xenosaururs platyceps Xenosaurio cabeza plana Pr

Arizona elegans

Coluber constrictor Culebra corredora constrictor A

Diadophis punctatus

Drymarchon corais

Drymobius margaritiferus

Elaphe brdi

Elaphe guttata Serpiente del maíz

Ficimia olivacea

Geophis latifrontalis Culebra minera potosina Pr

Gyalopion canum

Hetorodon nasicus Culebra nariz de cerdo occidental

Pr

Hypsiglena torquata Culebra nocturna ojo de Gato Pr

Lampropeltis getuta Culebra real común A

Lampropeltis mexicana Culebra real potosina A

Leptodeira septentrionales

Masticophis flegellum Culebra chirriadora común A

Masticophis mentovarius Culebra chirriadora neotropical A

Masticophis taeniatus

Nerodia fhombifer

Oxybelis aeneus

Pituophis deppei Culebra sorda mexicana A

Pituophis melanoleucus

Rhamdinea gaigae

Rhinohelius leconti

Slavadora grahomiae

Sentocolis triaspis

Sibon sartori Culebra caracolera terrestre Pr

Sonora semiannulata

Storeira dekayi

Storeira hidalgoensis

Tantilla ribra

Tantilla wilcoxi

Thamnophis cryptopsis

Thamnophis exsul Culebra listonada cuello negro A

Thamnophis mendaz Culebra listonada de montaña A

Thamnophis proximus Culebra listonada occidental A

Trimorphodon tau

Micrurus fulvius Serpiente coralillo arlequín Pr

Leptotyphlos dulces

Leptotyphlos hunils

Crotalus aquilus Pr

Crotalus lepidus Pr

Crotalus mulossus Pr

Crotalus scutulatus

Crotalus triseriatus

Kinosternum falvescens

Kinosternum integrum Tortuga pecho quebrado mexicana

Pr

AVES

La avifauna que se reporta para Tamaulipas esta presentada por más de 400

especies, 455 según datos reportados por el World Institute for Conservation and

Environment (WICW). La composición avifaunistica de la región de estudio se obtuvo

a través del análisis que se hizo de los patrones de distribución geográfica propuestos





107

CAPITULO 4

por Howell y Webb (1995), así como en base al trabajo de Escalante et al., (1998), en

el que emplean una versión modificada del mapa de provincias bióticas de Smith

(1941). Para la región de estudio se detecto una avifauna integrada por 208 especies,

148 géneros, 35 familias y 13 órdenes. Solo nueve especies tienen una ocurrencia de

tipo migratorio de paso o migratorio de invierno. En la región habitan nueve especies

endémicas; seis endémicas a la región y tres endémicas a México.

Tabla 34 Listado de Aves.


2001

Egretta thula Garza dedos dorados

Bubulcus ibis Garza Ganadera

Butorides striatus Garcita oscura

Nycticorax nyctocorax Garza nocturna coroninegra

Cochlearius cochlearius

Garza cucharón

Dendrocygna autumnalis

Pato pijije aliblanco

Cairina moschata Pato real P

Anas platyrhynchus diaz

Pato mexicano A

Anas acuta Pato golondrino

Coragyps atratus Zopilote

Cathartes aura Aura

Chondrohierax uncinatus

Milano piquiganchudo

Elanoides forticatus Milano tijereta

Elanus leucurs Milano coliblanco

Ictinia mississippiensis Milano de Mississipi Pr

Circus cyaneus hudsonius

Aguililla rastrera

Accipiter bicolor Gavilán bicolor A

Accipiter cooperii Gavilán de Cooper Pr

Accipiter striatus Gavilán pecho rufo Pr

Geranospiza caerulescens

Gavilán zancón A

Buteogallus anthracinus

Aguililla negra menor A

Buteogallus urubitinga Aguililla negra mayor Pr

Parabuteo unicintus Aguililla rojinegra Pr

Buteo nitidus Aguililla gris

Buteo platypterus Aguililla ala ancha Pr

Buteo brachyurus Aguililla braquiura

Buteo swainsoni Aguililla de Swainson Pr

Buteo albicaudatus Aguililla cola blanca Pr

Buteo albonatatus Aguililla aura Pr

Buteo jamaicensis Aguililla cola roja Pr

Spizaetus ornatos Águila elegante P

Spizastur melanoleucus Aguililla blanquinegra P

Caracara plancus Caracara, Quebranta huesos E

Falco sparverius Halcón cernícalo

Falco femoralis Halcón fajado A

Falco refigularis Halcón enano

Ortalis vetula Chachalaca

Melagris gallopavo Guajolote norteño Pr





108

CAPITULO 4

Dactylortyx thoracicus Codorniz silbadora Pr

Cyrtonyx montezumae Codorniz Moctezuma Pr

Colinus virginianus Codorniz cotuí norteña P

Callipepla squamata Codorniz crestiblanca

Columba livia Paloma doméstica

Columba fasciata Paloma de collar de la Laguna Pr

Zenaida asiática Paloma alas blancas

Zenaida macroura Paloma huilota

Columbina inca Tortola colilarga

Columbina passerina Tórtola coquita de Socorro A

Columbina talpacoti Tortolita rojiza

Leptotila verreauxi Paloma arroyera de Tres Marías

Pr

Leptotila pulmbeiceps Paloma perdiz cabeciploma

Geotrygon montana Paloma perdiz rojiza

Aratinga holochlora Perico mexicano A

Aratina aztec Perico pechisucio

Rhynchopsitta terrisi Cotorra serrana occidental

Pionus senilis Loro coroniblanco

Amazona viridigenalis Loro Tamaulipeco P

Amazona oratrix Loro cabeza amarilla P

Coccyzus americanus Cuclillo alirrojizo

Coccyzus minor Cuclillo ventrisucio

Playa cayana

Geococcyx californianus

Correcaminos

Crotophaga sulcirostris Garrapatero pijuy

Tyto alba Lechuza de campanario

Otus asio Tecolote común Pr

Otus Guatemala Tecolote crescendo

Bubo virginianus Búho cornudo A


2001

Glaucidum gnoma Tecolote serrano Pr

Glaucidum sanchezi Tecolote tamaulipeco P

Glaucidum brasilianum Tecolotito bajeño

Athene cunicularia Tecolote llanero P

Strix virgata Búho café

Strix occidentalis Búho manchado A

Asio flammeus Búho cuerno corto Pr

Chordeiles acutipennis Chotacabra halcón

Nyctidromus albicollis Tapacamino pucuyo

Phalaenoptilus nuttallii Tapacamino tevíi

Caprimulgus salvini Tapacamino ti-cuer

Nyctibuis jamaicensis

Streptoprocne zonaris Vencejo cuelliblanco

Chaeutura vauxi vencejito alirrápido

Aeronautes saxantails Vencejito pechiblanco

Campylopterus curvipennis

Chupaflor colicuña

Anthracothorax prevostii

Chupaflor gorjinegro

Chlorostibon canivetii Colibrí tijereta esmeralda

Cynathus latirostis Colibrí pico ancho de Tres Marías Pr

Basilinna leucotis Colibrí de orejas blancas

Amazilia cyanocephala Amazilia oaxaqueña

Amazilia yucatenensis Amazilia del golfo

Lampornis Chupaflor oscuro





109

CAPITULO 4

amethystinus

Lampornis clemenciae Chupaflor gorjiazul

Eugenes fulgens Chupaflor coronimorado

Calotorax lucifer Colibrí tijereta altiplanero

Selasphorus platyceps

Selasphorus heloiza

Trogon mexicanus Trogón serrano colimanchado

Trogon elegans Trogón colibrizo

Momotus momota Momotus mayor

Ceryle torquata Martín pescador grande

Chloroceryle amazona Martín pescador mediano

Chloroceryle americana Martín pescador menor

Melanerpes formicivorus

Carpintero bellotero de la Laguna Pr

Centurus aurifrons Carpintero pechileonado común

Picoides scalaris Carpinterillo mexicano

Picoides villosus Carpintero serrano común

Veniliornis fumigatus Carpinterillo café

Piculus rubiginosus Carpintero verde nororiental

Colaptes auratus Carpintero de pechera de Guadalupe

E

Drycopus lineatus Carpintero grande crestirrojo

Campephilus guatemalensis

Carpintero pico plata Pr

Sttasomus griseicapillus

Xiphorhynchus flavigaster

Trepador dorsirrayado mayor

Leipidocolaptes affinis Trepador serrano bigotudo

Camptostoma imberbe Mosquerito silbador

Myiopagis viridicata Mosquero elenia verdoso

Mitrephanes phaeocercus

Mosquerito copetón

Contopus pertinax Contopus José María

Contopus sordidus Pibí de la laguna Pr

Empidonax albigularis Empidonax gorjiblanco

Empidonax affinis Empidonax afín

Empidonax occidentales

Sayornis nigricans Mosquero negro

Sayornis saya Mosquero llanero

Pyrocephalus rubinos Mosquero cardenalito

Myarchus tuberculifer Papamoscas copetón triste

Pitangus sulphuratus Luis Bienteveo

Megarynchus pitangua Luis piquigrueso

Myiozetetes similis Luis gregario

Myiodynastes luteiventris

Papamoscas rayado cejiblanco

Tyrannus melancholicus

Tirano tropical común

Tyrannus couchi Tirano tropical silbador

Pachyramphus aglaiae Mosquero cabezón piquigrueso

Pachyramphus major Mosquero-cabezón mexicano Pr





110

CAPITULO 4

Nombre científico Nombre común Estatus en norma : NOM-059- SEMARNAT-2001

Tityra semifasciata Titira puerquito

Eremophila alpestris Alondra cornuda

Progne chalybea Golondrina grande pechipálida

Stelgidopteryx serripennis

Golondrina gorjicafé

Hirundo fulva Golondrina fulva

Cyanocorax yncas Chara verde

Cyanocorax morio Urraca pea

Aphelocoma ultramarina

Chara pechigris

Corvus imparatus Cuervo mexicano

Corvus cryptoleucus Cuervo llanero

Parus wollweberi Paro embozalado

Parus atricristatus

Auriparus flaviceps Párido desértico

Psaltriparus minimus Sastrecillo de la laguna Pr

Campylorhynchus gularis

Matraca encinera

Catherpes mexicanus Troglodita saltapared

Thryothorus maculipectus

Troglodita pechimanchado

Thryothorus ludovicianus

Troglodita nororiental

Thryomanes bewickii Chivirín cola oscura E

Sialia sialis Azulejo gorjicanelo

Myadestes occidentalis Clarín jilguero Pr

Catharus occidentales Zorzalito piquioscuro

Turdus grayi Zorzal pardo

Turdus migratorius Mirlo primavera de la laguna

Melanotis caerulescens Mulato azul Pr

Mimus polyglottos Cenzontle aliblanco

Toxostoma longirotrie Cuitlacoche café nororiental

Toxostoma curvirostre Cuitlacoche común

Vireo griseus Vireo ojo blanco veracruzano A

Vireo leucophrys Vireo Copa café

Vireo flavoviridis Vireo verde y amarillo

Geothlypis trichas Mascarilla migratoria

Geothypis falvovelata Mascarita norteña tampiqueña

Chamaethlyps poliocephala

Mascarilla corona gris

Myoborus pictus Pavito aliblanco

Myoborus miniatus Candelita cuello rojo

Basileuterus lacrimosa

Basileuterus culicivorus

Reinita corona dorada

Basileuterus rufifrons Reinita copa rufa

Euphonia affinis Eufonia guamilera

Euphonia birundinacea Eufonia cuello amarillo

Euphonia elegantissima Eufonia Elegante

Habia fuscicauda Tanagra de sotobosque raspador

Saltador atriceps Chorcha loca piñulera

Rhodothraupis celaeno Picogrueso cuellirrufo

Cardinalis cardinalis Cardenal rojo Pr

Cardinalis sinuatus Cardenal pardo

Cyanocompsa parellina Escribano Azul

Passerina caerulea Piquigrueso azul

Passerina versicolor Colorín oscuro





111

CAPITULO 4

Atlapetes pileatus Atlapetes gorrirrufo

Arremonops rfivirgatus Rascadorcito cabeza rufirrayada

Pipilo fuscus Rascador pardo

Sporohila torqueola Semillero Collarín

Tiras olivacea Saltarín cara amarilla

Aimophila botteri Gorrión de Botteri común

Aimphila cassini Gorrión de Cassin

Amphispiza bilineata Zacatonero garganta negra A

Spizella atrogularis Gorrión barbinegro

Junco hyemalis Junco ojo oscuro P

Agelaius phoeniceus Tordo ragento

Sturnella magna Chira

Dives dives Huachir

Molothrus aeneus Tordo común

Molothrus ater Tordo cabecicafé

Icterus cucullatus Bolsero cuculado

Icterus gullaris Chorcha altamira


Cairina moschata Pato real P

Anas platyrhynchus diaz

Pato mexicano A

Ictinia mississippiensis Milano de Mississipi Pr

Accipiter bicolor Gavilán bicolor A

Accipiter cooperii Gavilán de Cooper Pr

Accipiter striatus Gavilán pecho rufo Pr

Geranospiza caerulescens

Gavilán zancón A

Buteogallus anthracinus

Aguililla negra menor A

Buteogallus urubitinga Aguililla negra mayor Pr

Parabuteo unicintus Aguililla rojinegra Pr

Buteo platypterus Aguililla ala ancha Pr

Buteo swainsoni Aguililla de Swainson Pr

Buteo albicaudatus Aguililla cola blanca Pr

Buteo albonatatus Aguililla aura Pr

Buteo jamaicensis Aguililla cola roja Pr

Spizaetus ornatos Águila elegante P

Spizastur melanoleucus Aguililla blanquinegra P

Caracara plancus Carara, Quebranta huesos E

Falco femoralis Halcón fajado A

Melagris gallopavo Guajolote norteño Pr

Dactylortyx thoracicus Codorniz silbadora Pr

Cyrtonyx montezumae Codorniz Moctezuma Pr

Colinus virginianus Codorniz cotuí norteña P

Columba fasciata Paloma de collar de la Laguna Pr

Columbina passerina Tórtola coquita de Socorro A

Leptotila verreauxi Paloma arroyera de Tres Marías

Pr

Aratinga holochlora Perico mexicano A

Amazona viridigenalis Loro Tamaulipeco P

Amazona oratrix Loro cabeza amarilla P

Otus asio Tecolote comun Pr

Bubo virginianus Búho cornudo A

Glaucidum gnoma Tecolote serrano Pr

Glaucidum sanchezi Tecolote tamaulipeco P

Athene cunicularia Tecolote llanero P

Strix occidentalis Búho manchado A

Asio flammeus Búho cuerno corto Pr





112

CAPITULO 4

Cynathus latirostis Colibrí pico ancho de Tres Marías

Pr

Melanerpes formicivorus

Carpintero bellotero de la Laguna

Pr

Colaptes auratus Carpintero de pechera de Guadalupe

E

Campephilus guatemalensis

Carpintero pico plata Pr

Contopus sordidus Pibí de la laguna Pr

Pachyramphus major Mosquero-cabezón mexicano Pr

Psaltriparus minimus Sastrecillo de la laguna Pr

Thryomanes bewickii Chivirín cola oscura E

Myadestes occidentalis Clarín jilguero Pr

Melanotis caerulescens Mulato azul Pr

Vireo griseus Vireo ojo blanco veracruzano A

Cardinalis cardinalis Cardenal rojo Pr

Amphispiza bilineata Zacatonero garganta negra A

Junco hyemalis Junco ojo oscuro P

Carpodacus mexicanus Pinzón de Guadalupe P


Icterus graduacauda Bolsero piquigrueso

Carpodacus mexicanus

Pinzón de Guadalupe P

Craduelis psaltria Jilguero dorsioscuro

MAMIFEROS

Tamaulipas es considerado el Estado del norte con mayor diversidad mastofaunística,

representada por alrededor de 140 a 147 especies el territorio del Estado se

establece en términos Zoogeográficos el límite de distribución norte de 32 especies

de mamíferos tropicales, así como el límite sur de seis especies de afinidad neártica.

Bajo el contexto anterior, para describir la maztofauna de la región de estudio, se

empleo la obra de Hall (1981), así como el trabajo de Arita (2000), sobre escalas y

diversidad de mamíferos de México, autor que determina las provincias

mastofaunisticas Zacatecana y sierra Madre Oriental. Conforme a los datos

registrados, en la región habitan 105 especies de mamíferos, de estos el 47% son

quiropetros y el 37% son roedores.





113

CAPITULO 4

Tabla 35 de listado de mamíferos:

Nombre científico Nombre común Estatus en norma

Odocoileus virginianus Venado cola blanca

Pecari tajacu Jabalí de collar

Canis latrans Coyote

Urocyon cinereoargenteus Zorra gris

Leopardus pardalis Ocelote P

Lynx refus Lince

Puma concolor Puma

Conepatusleuconotus Zorrillo

Mephitis macroura Zorrillo listado

Spilogale gracilis Zorrillo manchado

Mustela frenata Comadreja

Taxidea taxus Tlalcoyote A

Bassariscus astutus Cacomixtle A

Nasua narica Tejon

Procyon lotor Mapache

Molossus molussus Murciélago

Nyctinomops macrotis Murciélago

Tadarida brasiliensis Murciélago

Mormoops megalophylla Murciélago cara de fantasma

Choeronycteris mexicana Murciélago trompudo mexicano A

Diphylla ecaudata Murciélago Vampiro

Leptonycteris nivalis Murciélago narigón mexicano A

Leptonycteris yerbabuenae Murciélago

Antrozous pallidus Murciélago

Corynorhinus townsendii Murciélago

Eptesicus fuscus Murciélago café

Idionycteris phyllotis Murciélago

Lasiurus cinereus Murciélago

Lasiurus ega Murciélago

Lasiurus blossevilii Murciélago

Myotis californicus Murciélago

Myotis lucifugus Murciélago

Myotis thysanodes Murciélago

Myotis velifer Murciélago

Nycticeius humeralis Murciélago

Pipistrellus hesperus Murciélago

Pipistrellus subflavus Murciélago

Didelphys virginiana Tlacuache

Cryptotis parva Musaraña de orejillas mínimas Pr

Notiosorex crawfordi Musaraña del desierto A

Lepus californicus Liebre de California

Sylvilagus audubonii Conejo

Sylvilagus floridanus Conejo serrano

Cheatodipus eremicus Ratón de Abazones chihuahuense

Cheatodipus nelsoni Ratón de Abazones de Nelson

Dipodomys merriami Rata canguro de Merriam A

Dipodomys ordii Rata canguro común

Liomys irroratus Ratón espinoso mexicano

Baiomys taylori Ratón pigmeo norteño

Neotoma albigula Rata cambalachera garganta blanca A

Neotoma mexicana Rata cambalachera mexicana

Onychomys arenicola Ratón saltamontes arenero

Oryzomys couesi Rata Arrocera de Coues

Peromyscus eremicus Ratón del cactus A

Peromyscus gratus Ratón de Tlalpan

Peromyscus leucopus Ratón de patas blancas A

Peromyscus pectoralis Ratón tobillo blanco

Peromyscus truei Ratón piñonero

Reithrodontomys fulvescens Ratón cosechero leonado

Reithrodontomys megalotis Ratón cosechero común

Sigmodon hispidus Rata algodonera crespa

Glaucomys volans Ardilla Voladora del Sur A





114

CAPITULO 4

Spermophilus spilosoma Ardilllon Punteado

Spermophilus variegatus Ardillón de Roca

Dasypus novemcintus Armadillo

Nombre científico Nombre común Estatus en norma

Leopardus pardalis Ocelote P

Taxidea taxus Tlalcoyote A

Bassariscus astutus Cacomixtle A

Choeronycteris mexicana Murciélago trompudo mexicano A

Leptonycteris nivalis Murciélago narigón mexicano A

Didelphys virginiana Tlacuache

Cryptotis parva Musaraña de orejillas mínimas Pr

Notiosorex crawfordi Musaraña del desierto A

Dipodomys merriami Rata canguro de Merriam A

Neotoma albigula Rata cambalachera garganta blanca A

Peromyscus eremicus Ratón del cactus A

Peromyscus leucopus Ratón de patas blancas A

Glaucomys volans Ardilla Voladora del Sur A

IV.2.3 Paisaje.

a) La visibilidad.

b) La calidad paisajística.

c) características intrínsecas.

d) La fragilidad.

Valor del paisaje en el sitio del proyecto.

Bajo este aspecto, es importante considerar dos aspectos:

a. Que el tipo de vegetación descrito como matorral espinoso, en esta zona del estado, es

apreciado principalmente por sus características propicias para la ganadería o para el

aprovechamiento de recursos forestales de maderables menores, lo que ofrece un paisaje

de lo que se le conoce en esta zona como ―monte‖.

b. Gran parte de la superficie del proyecto, consiste en caminos ya construidos en malas

condiciones, que si bien por un lado, entonan con las características ―secas‖ del entorno,

por otro evitan el desarrollo de las comunidades cercanas al impedirles acceder a

mercados más completos o a donde ofrecen sus productos.

c. La calidad visual en el entorno inmediato muestran la presencia de pequeñas

montañas pertenecientes a la Sierra Madre Oriental , se aprecian comunidades

vegetales de matorral submontano, entremezclado con algunos elementos de matorral

rosetofilo, no se aprecian elementos hidrológicos en este escenario, pero si se llega

apreciar en algunos, transecto del trazo un gradiente de transición en las comunidades

vegetales desde el punto de vista altitudinal como es el caso de un pequeño bosque de

táscate, cercano al limite con el estado de Nuevo León.





115

CAPITULO 4

d. Escénicamente se considera que este paisaje es capaz de absorber gran medida los

cambios que se produzcan, tales, como el contraste cromático entre la carretera y su

entorno natural inmediato; en todo caso los afectados por este cambio serán los

pobladores locales.

En cuanto al estatus de conservación que registra el componente ambiental Fauna, en la

NOM-059-ECOL-2001 se instalan 64 de las 461 especies de vertebrados terrestres

reportados para la zona de estudio, es decir, el 13.8% de las especies presenta una

categoría de riesgo; 34 especies se hallan sujetas a protección especial, 24 están

amenazadas y 6 se encuentran en peligro de extinción.

Por su parte el CITES incluye en sus listas a 27 especies, dos de las cuales se anotan en

su apéndice en el numero II y tres en el III. Cabe destacar que ninguna de las especies

de anfibios y reptiles registrados para la región se incluyen en alguno de los apéndices de

la Convenciones sobre el comercio internacional de Especies Amenazadas de Fauna y

Flora Silvestre (CITES).

ANFIBIOS

La rana ladrona tamaulipeca (Eleutherodactylus Batrachilus) que se registra como

endémica al estado, se encuentra anotada bajo la categoría de Riesgo: sujeta a

protección especial del resto de las Especies Endémicas tres también se ubican sujetas a

protección especial (SPE), en tanto como amenazadas solo se anota el tlaconete de

galeana (Pseudoeurysea galeanea). Sumando las tres especies de anfibios, no

endémicas que representan la categoría de riesgo (SPE), se tiene que el 50 % de las

especies registradas para la región tiene estatus de conservación.

Listado de anfibios encontrados en el área y que estan en algun estatus en la NOM – 059

– SEMARNAT – 2001

Tabla 36 Listado de anfibios en el área de estudio.


Bufo debilis Sapo verde Pr

Eleutherodactylus augusti Rana fisgona de Pátzcuaro Pr

Eleutherodactylus bathrachylus Rana ladrona tamaulipeca Pr

Eleutherodactuylus decoratus Rana ladrona adornada Pr

Eleutherodactylus dennisi Rana chirriadora de Dennis Pr

Ambystoma tigrinum Salamandra o ajolote tigre Pr

Pseudoerycea galeanae Tlaconete de galeana A

Pseudoeurycea scandes Tlaconete tamaulipeco Pr

En donde: P = En peligro de extinción, A = Amenazada, R = Rara, Pr = Protección especial





116

CAPITULO 4

. .

REPTILES

De las especies consideradas como endémicas a la región Xenosaurio (Xenosaurus

Platyceps) y la culebra minera Potosina (Geophis latifrontalis) se anota como SPE, en

tanto que la culebra listonada Tamaulipeca (Thamnophis Mendax) y la culebra listonada

de Montaña (Thamnophis Exsul) se encuentra amenazadas. Con respecto a las 10

especies de reptiles consideradas como endémicas a México., 4 se encuentran SPE, 3

están amenazadas y 3 no tiene estatus de conservación. En tanto 10 especies no

endémicas ostentan categoría de riesgo 5 se anotan como amenazadas y las restantes 5

como SPE el 33.3 % del total de reptiles que habitan en la zona de estudio tiene estatus

de conservación.

Listado de reptiles en el área del proyecto que se encuentran bajo un listado en la NOM –

059 – SEMARNAT – 2001

AVES.

En la región habitan 9 especies endémicas: 6 endémicas a al región y 3 endémicas a

México solo 5 de estas presentan categoría de Riesgo, el Loro tamaulipeco (Amazona

Viridigenalis), y el tecolotito Tamaulipeco (Glaucidium sanchezi) se hallan en peligro de

extinción La Cotorra Serrana (Rhynchopsitta terrisi) el pato mexicano (Anas

plathyrhynchos diazi) y la mascarita de Altamira (Geothypis flavovelata), se encuentran

amenazadas con respecto a las especies no endémicas 12 se hallan SPE 6 se

encuentran amenazadas y 4 están en peligro de extinción (el Loro cabeza amarilla,

Amazona oratrix) el vireo gorrinegro (vireo atricapillus), y las águilas elegante (Spizaetuz

omatus) y blanqui negra (Spizastur melanoleucus).

Solo el 9% del total de las especies registradas para la región se incluyen en los

apéndices del CITES, en el apéndice 1 se enlistan a la Cotorra Serrana y al Gavilán Pico

Gancho, (Chondroierax uncinatus). En su apéndice 2 se anotan 21 especies, entre las

que se Ubica el Colibrí cola de Uña (Campylopterus curvipennis), el pico del noroeste

(Aratinga holoChlora) y el Loro Tamaulipeco así mismo se anotan en esta apéndice a 7

Búhos y a 12 especies del orden Falconiformes. En el apéndice 3 solo se anotan a los

individuos de las especies del pato golondrino (Anas acuta) y el Pato real (Cailina

moschata).





117

CAPITULO 4

Listado de aves que se encuentran bajo un estados de la NOM – 059 – SEMARNAT –

2001 en el área.

En donde:

Mamíferos

Con respecto a los mamíferos solo ostentan estatus de conservación 9 especies no

endémicas; 4 de estos se anota en la categoría de SPE (el cacomixtle, dos murciélagos y

un roedor) en tanto como amenazadas se encuentran el tlacoyote (Taxidea taxus) una

musaraña (Notiosorex crawfordi) y 3 ratones de campo (Peromyscus eremicus, P.

Leucopus, y P. Maniculatus). En tanto el SITES incluye únicamente en su apéndice 1 al

Lince (Lynx rufus) y en el 3 al tejon (Nasua narica).

Listado de mamíferos que se encuentren bajo algún estatus en la NOM – 059 –

SEMARNAT – 2001 en el área.

En donde:

P = En peligro de extinción. A = Amenazada. R = Rara. Pr = Protección especial.

Tabla 37 Estatus de Conservación por grupo Taxonómico

Estatus de Conservación por grupo Taxonómico. Las claves son como sigue: SPE= Sujeta a Proteccion Especial, A=

Amenazada, P= en Peligro de extinción, I= Especies en peligro de extinción que son o pueden ser afectadas por el comercio,

II= especies que estarán en peligro de extinción si no se reglamenta su comercio, III= Especies que se hayan sometidas a

reglamentación para restringir su explotación y el control de su comercio y ND= No Determinado.

GRUPO

ESTATUS DE CONSERVACION

NOM-059-ECOL-2001 CITES

SPE A P I II III

ANFIBIOS 7 1 ND ND ND ND

REPTILES 11 10 ND ND ND ND

AVES 12 8 6 2 21 2

MAMIFEROS 4 5 ND ND 1 1

TOTAL

34 24 6 2 22 3

64 27

Especies con valor comercial.

Las siguientes especies, tienen valor comercial, ya sea por que son utilizadas como

especies cinegéticas; ya sea que se obtenga piel, carne, o algún subproducto que los

habitantes de la región, utilizan, para consumo propio o para vender, así como especies,

de compañías, como las aves canoras, mascotas exóticas. Etc.





118

CAPITULO 4

Tabla 38 Listado de Mamíferos con valor comercial.

Nombre científico Nombre común Aprovechamiento

Odocoileus virginianus Venado cola blanca Cinegética, piel, carne,

Pecari tajacu Jabalí de collar Cinegética, piel, carne

Canis latrans Coyote Cinegética, piel

Urocyon cinereoargenteus Zorra gris Cinegética, piel

Leopardus pardalis Ocelote Cinegética, piel

Lynx refus Lince Cinegética, piel

Puma concolor Puma Cinegética, piel

Conepatusleuconotus Zorrillo Cinegética, piel

Mephitis macroura Zorrillo listado Cinegética, piel

Spilogale gracilis Zorrillo manchado Cinegética, piel

Mustela frenata Comadreja Cinegética, piel

Taxidea taxus Tlalcoyote Cinegética, piel

Bassariscus astutus Cacomixtle Cinegética, piel

Nasua narica Tejon Cinegética, piel

Procyon lotor Mapache Cinegética, piel

Didelphys virginiana Tlacuache Cinegética, piel

Lepus californicus Liebre de California Cinegética, piel, carne

Sylvilagus audubonii Conejo Cinegética, piel, carne

Sylvilagus floridanus Conejo serrano Cinegética, piel, carne

Dasypus novemcintus Armadillo Cinegetica

Tabla 39 Listado de aves con valor comercial.

Nombre científico Nombre común Aprovechamiento

Dendrocygna autumnalis Pato pijije aliblanco Cinegetico

Anas acuta Pato golondrino Cinegetico

Chondrohierax uncinatus Milano piquiganchudo Cetrería

Elanoides forticatus Milano tijereta Cetrería

Elanus leucurs Milano coliblanco Cetrería

Circus cyaneus hudsonius Aguililla rastrera Cetrería

Buteo nitidus Aguililla gris Cetrería

Buteo brachyurus Aguililla braquiura Cetrería

Falco sparverius Halcón cernícalo Cetrería

Falco refigularis Halcón enano Cetrería

Ortalis vetula Chachalaca Cetrería

Callipepla squamata Codorniz crestiblanca Cinegetico

Columba livia Paloma doméstica Mascota

Zenaida asiática Paloma alas blancas Cinegetico

Zenaida macroura Paloma huilota Cinegetico

Columbina inca Tortola colilarga Cinegetico

Columbina talpacoti Tortolita rojiza Cinegetico

Leptotila pulmbeiceps Paloma perdiz cabeciploma Cinegetico

Geotrygon montana Paloma perdiz rojiza Cinegetico

Aratina aztec Perico pechisucio Mascota

Rhynchopsitta terrisi Cotorra serrana occidental Mascota

Pionus senilis Loro coroniblanco Mascota





119

CAPITULO 4

IV.2.4 Medio socio económico.

Demografía.

La distribución de la población de los municipios de Bustamante y Tula Tamaulipas se

concentra en su mayor parte en las áreas rurales.

Por las características propias de la vocación de la tierra, que por ser considerada una

región semiárida, la tendencia de la mano de obra es migar hacia los Estados Unidos de

Norte América, así como ciudades importantes como son Nuevo León, San Luis Potosí,

Ciudad Victoria y las ciudades importantes de la frontera tamaulipeca.

La localidad de Ciudad Tula está situada en el Municipio de Tula (en el Estado de

Tamaulipas). Tiene 8778 habitantes. Ciudad Tula está a 1150 metros de altitud.

Bustamante Tamaulipas.

Tula Tamaulipas

Su cabecera municipal, se localiza a los 22º 59' de latitud norte y a los 99º 43' de longitud

oeste, a una altitud de 1173 metros sobre el nivel del mar

Se encuentra en la parte suroeste de Tamaulipas y pertenece a la sub-región de Tula

núm 5. Colinda al norte con los municipios de Bustamante, Palmillas y Jaumave; al sur y

oeste con el Estado de San Luis Potosí, y al este con los Municipios de Jaumave y

Ocampo. De acuerdo a los datos que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del

2005, el municipio cuenta con un total de 25,687 habitantes.

Extensión

Posee una extensión territorial de 3,062.33 kilómetros cuadrados que representa el 3.33

por ciento del total de Estado . Colinda al norte con los municipios de Bustamante,

Palmillas, y Jaumave; al sur y oeste con el estado de San Luis Potosí ; y al este con los

municipios de Jaumave y Ocampo. Según el XII Censo General de Población y Vivienda

2000 efectuado por el INEGI, la población total del municipio es de 27,049 habitantes, de

los cuales 13,619 son hombres y 13,430 son mujeres.

http://www.tamaulipas.gob.mx/

http://www.inegi.gob.mx/





120

CAPITULO 4

EDUCACION

En el municipio de Tula, cuenta con preescolar con 29 unidades con 44 aulas, Primaria con

72 escuelas y 229 aulas, Secundaria con 19 centros de enseñanza y 58 aulas y bachillerato

con 3 recintos y 15 aulas, todo esto nos da un total de 123 centros de enseñanza y 346

aulas que atienden a una población del municipio.

Aspectos cognoscitivos,

Que además de los centros de educación básica, existe una escuela preparatoria

popular, incorporada a la Universidad Autónoma de Tamaulipas (UAT) Centro de

Estudios de Bachillerato Técnico Agropecuario (CEBETA), y el Instituto Nacional para la

Educación de los Adultos (INEA).

Cerca de la cabecera municipal, en el ejido La Laguna se pueden apreciar pirámides de

la cultura huasteca; además se cuenta con grupos de danza, poesía, música, teatro y

pantomima, hay también clases de costura, telares y pinturas al óleo. Cuenta con

hermosos paisajes, como el ejido Los Gallitos, que sirven de recreación y solaz

esparcimiento, se pueden admirar un bonito kiosco de tipo colonial ubicado en la Plaza

Independencia de la cabecera municipal.

En deportes se organizan eventos relámpagos, principalmente de fútbol y voleibol, mismo

que se llevan a cabo en la unidad deportiva; se incluya la clase de educación física

impartida por la Escuela Secundaria Federal Num. 39 B

Tabla 40 matricula escolar municipio de Tula

Municipio de Tula

Alumnos

inscritos

Alumnos

existencias

Alumnos

aprobados

Alumnos

egresados

Personal

docente

Escuelas.

7952 7488 7075 1775 434 160

Preescolar 1170 1121 1058 607 69 51

Primaria 4715 4527 4324 725 240 83

Secundaria 1654 1486 1411 352 86 22

bachillerato 413 354 282 91 39 4





121

CAPITULO 4

Tabla 41 datos INEGI Tula Tamaulipas

Tula Tamaulipas.

Numero de localidad 0000 0041 0079

Nombre de localidad

TOTAL MUNICIPAL

Magdalena Cedillo (El Coronel)

Tanque Blanco

longitud 099º 56' 21" 099º46' 01"

latitud 22º 47' 21" 22º 57' 11"

altitud 1030 msnm 1110 msnm

Población total 25687 1133 611

Población de 8 a 14 años que no sabe leer y escribir 110 7 0

Población masculina de 8 a 14 años que no sabe leer y escribir 68 4 0

Población femenina de 8 a 14 años de edad que no saben leer y escribir 42 3 0

Población de 15 años y más analfabeta 2374 101 51

Población masculina de 15 años y más analfabeta 1037 32 20

Población femenina de 15 años y más analfabeta 1337 69 31

Población de 5 años que no asiste a la escuela 68 3 0

Población masculina de 5 años que no asiste a la escuela 36 2 0

Población femenina de 5 años que no asiste a la escuela 32 1 0

Población de 6 a 11 años que no asiste a la escuela 112 10 0

Población de 6 a 14 años que no asiste a la escuela. 407 24 3

Población masculina de 6 a 14 años que no van a la escuela 195 8 2

Población femenina de 6 a 14 años que no asiste a la escuela 212 16 1

Población de 12 a 14 años que no asiste a la escuela 295 14 3

Población de 15 a 24 que no asiste a la escuela 1104 17 24

Población masculina de 15 a 24 años que asiste a la escuela 559 12 16

Población femenina de 15 a 24 años que asiste a la escuela 545 5 8

Población de 15 años y más sin escolaridad 2113 103 55

Población masculina de 15 años y mas sin escolaridad 992 44 24

Población femenina de 15 años y mas sin escolaridad 1121 59 31

Población de 15 años y más con educación básica incompleta 9211 437 229

Población masculina de 15 años y más con educación básica incompleta 4609 214 110

Población femenina de 15 años y más con educación básica incompleta 4602 223 119

Población de 15 años y más con educación básica completa 2976 159 78

Población masculina de 15 años y más con educación básica completa 1487 86 42

Población femenina de 15 años y más con educación básica completa 1489 73 36

Población de 15 años o más con educación posbásica 2017 11 54

Población masculina de 15 años y mas con educación posbásica 993 10 36

Población femenina de 15 años y mas con educación posbásica 1024 1 18

Grado promedio de escolaridad 5.61 4.81 5.62

Grado promedio de escolaridad de población masculina 5.59 5.02 5.98

Grado promedio de escolaridad de población femenina 5.63 4.59 5.24

Religión

Al año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y

más que es católica asciende a 20,528 habitantes, mientras que los no católicos en el

mismo rango de edad suman 3,186 personas.





122

CAPITULO 4

En el municipio el 86.3 % de la población mayor de 5 años profesa la religión católica, el

6.7 porciento profesa la evangélica y el restante 7.0 % profesa otra religión o ninguna.

INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES

Educación

La infraestructura educativa con que se cuenta asciende a 160 planteles escolares de los

cuales son 51 jardines de niños, 82 escuelas primarias, 23 escuelas secundarias, 4

profesional medio, 0 a nivel técnico y 0 a nivel profesional, dicha infraestructura se

considera suficiente para atender a la población demandante.

En el plano educativo, el municipio cuenta con una infraestructura que cumple con los

requisitos de aprendizaje ya que además de los centros d educación básica, existe una

escuela preparatoria popular, incorporada a la Universidad Autónoma de Tamaulipas

(UAT).

Centro de estudios de Bachillerato Técnico Agropecuario (CEBETA), y el Instituto

Nacional para la Educación de los Adultos (INEA).

Cerca de la cabecera municipal, en el Ejido la Laguna se puede apreciar pirámides de la

cultura huasteca; además se cuenta con grupos de danza, poesía, música, teatro y

pantomima, ahí también clases de costura, telares y pinturas óleo.

Salud

El municipio recibe atención del Sector Salud a través de la Secretaría de Salud (SSA).

Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), Instituto de Seguridad y Servicios Sociales

de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), El Sistema Nacional para el Desarrollo Integral

de la Familia (DIF), y Consultorios Particulares.

Tabla 42 Beneficiarios de Servicios de salud Tula

IMSS ISSTE SM Servicios de salud de Tamaulipas.

Total

Tula ND 4575 - 15499. 20074

http://www.inea.sep.gob.mx/

http://www.ssa.gob.mx/

http://www.imss.gob.mx/

http://www.issste.gob.mx/





123

CAPITULO 4

Abasto

Los principales productos comerciales que se manejan , consisten en productos agrícolas

no elaborados, productos alimenticios, bebidas artículos para el hogar prendas de vestir,

equipos de transporte y accesorios.

Deporte

En deportes se organizan eventos relámpagos, principalmente de fútbol y voleibol, mismo

que se llevan a cabo en la unidad deportiva; se incluye la clase de Educación Física

impartida por la Escuela Secundaria Federal Número 39 B.

Vivienda.

En la cabecera municipal las viviendas se caracterizan por ser en su mayoría

construcciones muy antiguas, además de estar edificadas con materiales poco

consistentes, como el adobe y el barro. En el medio rural están construidas con

materiales rústicos, los que le dan poca estabilidad y duración.

De acuerdo a los datos que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el

municipio cuentan con un total de 5,713 viviendas de las cuales 5,594 son particulares.

Servicios Públicos.

La cabecera municipal cuenta con los servicios de agua potable. Alcantarillado y energía

eléctrica.

Por lo que se refiere al servicio de agua potable el 38.42% de la población total de

municipio asentada en 20 localidades, se beneficia con este servicio y solamente la

cabecera municipal cuenta con drenaje y alcantarillado.

De las 101 localidades que integran el municipio el 41% cuenta con energía eléctrica y

solamente la cabecera municipal dispone de alumbrado público.





124

CAPITULO 4

Tabla 43 Cobertura de Servicios de Vivienda Tula

Cobertura de Servicios por Vivienda Numero

Viviendas totales 2000 5,788

con agua entubada 3,811

Con drenaje 1,132

Con electricidad 4,846

Medios de Comunicación

El municipio dispone de una aeropista de corto alcance, la cual tiene una longitud de 800

metros con superficie de rodamiento de base impregnada y capacidad para avionetas

piper de dos motores o similares de G.A. diez asientos.

La transportación foránea se realiza a través de líneas de autobuses particulares, la

urbana por medio de taxis cuya base se localiza en la cabecera municipal; sin embargo

su red de servicio se extiende a las comunidades que solicitan el mismo.

Vías de Comunicación Dispone de un eje principal de comunicación, representando por la carretera federal núm.

101, que en su trayecto beneficia y sirve de red troncal a las diferentes comunidades que

conforman el municipio.

Actualmente el municipio cuenta con 78.8 kilómetros de camino pavimentado y 363.9

kilómetros de revestido, que son las principales vías de comunicación existente.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

Los productos que cultivan son: sorgo, girasol, alfalfa, y sávila, maíz, frijol, tomate, chile,

cebolla, manzana, durazno y tuna.

Ganadería

Se cría ganado bovino, caprino, porcino, ovino, equino y aves.

Industria

Cuenta con las siguientes pequeñas industrias de transformación: fábricas de paletas,

molinos de nixtamal, empacadoras de hortalizas, alfarerías, curtidurías, talabartería,

fábricas de ropa, taller de estructuras metálicas, ladrilleras, fábricas de macetas e

industria textil.





125

CAPITULO 4

Turismo

En este renglón, se puede decir que es la ciudad más importante de la zona ixtlera y un

centro de artesanías sumamente destacado; también se encuentran las tradicionales

chamarras de cuero de cabra o de gamuza, que han llegado a ser un símbolo,

representando una fuerte atracción para el turismo nacional y extranjero. Algunos

atractivos turísticos del municipio son la Laguna de San Isidro, Virgen del Contadero y las

milagrosas Cascadas de Juan Sarabia.

Comercio

Los principales productos comerciales que se manejan consisten en productos agrícolas

no elaborados, productos alimenticios, bebidas, artículos para el hogar, prendas de vestir,

equipo de transporte y accesorios.

Población Económicamente Activa por Sector

Considerando a la población de 12 años y más, se tiene que en el municipio 7,528

personas son económicamente activas, de las cuales 7,470 se encuentran ocupadas y 58

desocupadas. Entre la población ocupada 3,754 personas se encuentran en el sector

primario, 1,409 en el secundario, 2,181 en el terciario y 126 no se especifica sector.

Tabla 44 Población Económicamente Activa por Sector

Datos económicos 2000 Habitantes Porcentaje (%)

Población de 12 años y más 18,793 69.5

Población Económicamente Activa 7,528 40.0

PEA ocupada 7,470 99.2

PEA desocupada 58 0.8

Población Económicamente Inactiva 11,210 59.6

ATRACTIVOS CULTURALES Y TURÍSTICOS

Monumentos Históricos

Durante la época colonial fue construida en la villa de San Antonio de Tula una pileta en

donde se recolectaba el agua, se empedró la zona circundante al manantial, llamado

Paso de la Purísima por tener plantada la virgen en una de sus retenes.

Otro de los edificios históricos de Tula es la Capilla de la Loma del panteón viejo a un

lado del barrio éste lugar sirvió como estrategia militar durante los enfrentamientos

revolucionarios, ahí mismo sepultaron algunos de los caídos.





126

CAPITULO 4

Sin duda que el edificio más atractivo de Tula es la Casa Minerva construida durante la

última década del siglo XIX el edificio pasó a manos del gobierno estatal debido a los

problemas fiscales que tuvo el dueño, se convirtió en la escuela número 2 de la localidad.

Hoy en día es la Casa de la Cultura se sitúa en la calle Hidalgo, recargada su planta en

una ladera y ostenta una larga hilera de puertas cuyos jambos ojivoles le dan un toque

gótico.

Otra muestra más de la arquitectura tolteca es la Capilla del Rosario construida durante el

porfiriato, cuenta con una cúpula dorada, acabados de filigrana y pisos de madera pulida,

la Capilla construida por la Hermandad del Rosario fue inaugurada en 1905.

Monumentos Arquitectónicos .

Templo del Rosario, construido por las hermanas del Rosario, inaugurado a fines del

presente siglo; Templo de las Agustinas, edificio Minerva, construido durante la última

década del siglo XIX, fue hasta 1922 escuela secundaria y posteriormente escuela

Minerva. Hoy en día, es la Casa de la Cultura , Templo de San Antonio de Padúa, aquí

se alberga un reloj considerado como un símbolo de los tultecos, ya que por medio de un

patronato y con el apoyo de la Sra. María Fabiana Sebastiana Cármen Romero Rubio,

quien naciera en esta ciudad y fuera esposa de don Porfirio Díaz se logró su adquisición,

construcción del siglo XVIII; Exhacienda Cerro Gordo y Exhacienda de la Verdolaga.

Monumentos Históricos.

Monumento a Juan B. Mollinedo, situado en el parque infantil Bertha del Avellano; a

Alberto Carrera Torres, ubicado al inicio de la avenida del mismo nombre; a Manuel

Villasana Ortíz, en la escuela primaria Miguel Hidalgo; a Benito Juárez, se localiza frente

a la escuela del mismo nombre; y a Francisco I. Madero.

Monumentos Arqueológicos

En el ejido La Laguna se cuenta con la pirámide de Tamajul, misma que está en la etapa

de estudio y pronto estará abierta al público; potrero de La Palma, el Coronel y las Pintas

existen restos arqueológicos.





127

CAPITULO 4

Museos

Se encuentra la Casa de Cultura de Tula, coordinada por el Instituto Tamaulipeco para la Cultura y las Artes (ITCA).

Fiestas, Danzas y Tradiciones

El 3 de mayo se festeja al Señor de Amparo. Se desarrolla esta adoración en la Capilla

de las Angustias, del barrio de las piedras, en la cabecera municipal. Allí se venera en su

día una imagen del Cristo crucificado dedicado al amparo, cuya sede se encuentra en el

ejido de yerbabuena, del vecino municipio potosino Guadalcázar, habiendo desplazado al

patrón original de la Capilla, el Señor de las Angustias. La fiesta consiste en la veneración

religiosa a la imagen de un sacerdote, además del baile y mitote de cuadros de danza, de

pie y a caballo, o de pastorelas; el 15 de mayo, a San Isidro, que se inicia el día 14 por la

noche, pasando danzantes casa por casa para seguir con la danza en una enramada,

todo el día 15 que la continúa por la noche y termina el 16. Los danzantes son de

infantería y de caballería acompañados por violín y guitarra. La cuera tamaulipeca, en

ambos sexos.

Música Asentado en la región norte de Tamaulipas, típica es aquella acorde a ritmos y

música norteña con instrumentos como el acordeón, guitarra, entre otros, además de

sones huastecos.

Tabla 45 Datos generales municipio de Tula

Tula Tamaulipas

Latitud 22º 59' N

Longitud 99º 43'

País México

Estado Tamaulipas

No. secciones 102

Cabecera Tula

Pdte. Municipal Saúl Muñoz Vallejo

Superficie Total 3.062,33 km²

• Máxima 1 173 msnm

Población Total 27.049 hab

Densidad 8,83 hab/km²

Código INEGI 039

Altitud

http://es.wikipedia.org/wiki/Latitud

http://es.wikipedia.org/wiki/Longitud_%28cartograf%C3%ADa%29

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Pa%C3%ADses_del_mundo

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_territorial_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_Tamaulipas

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Saul_Mu%C3%B1oz_Vallejo&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea

http://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metro_cuadrado

http://es.wikipedia.org/wiki/Poblaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Altitud





128

CAPITULO 4

Bustamante es uno de los 43 municipios que constituyen el estado mexicano de

Tamaulipas. Se encuentra localizado al suroeste del estado y aproximadamente a 72

kilómetros al suroeste de Ciudad Victoria. Cuenta con una extensión territorial de

1,300.76 km². Según el II Conteo de Población y Vivienda de 2005, el municipio tiene

7,275 habitantes, de los cuales 3,755 son hombres y 3,520 son mujeres. Fue fundado

con el nombre de Real de Infantes, pero en 1828 adoptó su actual nombre en honor de

Anastacio Bustamante

Ubicación Bustamante se localiza al suroeste del estado entre las coordenadas

geográficas 23º 25' de latitud norte, y 99º 47' de longitud oeste; a una altura promedio de

1,718 metros sobre el nivel del mar.

Sitios de interés

Monumento a Benito Juárez.

Monumento a Alberto Carrera Torres.

Monumento a Abdón Trejo Nava.

Templo e imagen de San Miguel Arcángel.

La Capilla de San Isidro.

Fiestas civiles

Aniversario de la Independencia de México: 16 de septiembre.

Aniversario de la Revolución mexicana: El 20 de noviembre.

Fundación del municipio: 26 de diciembre.

Fiestas religiosas

Semana Santa: jueves y viernes Santos.

Día de la Santa Cruz: 3 de mayo.

Fiesta en honor de la Virgen de Guadalupe: 12 de diciembre.

Día de Muertos: 2 de noviembre.

Fiesta patronal en honor de San Miguel Arcángel: 29 de septiembre.

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Municipios_de_Tamaulipas


http://es.wikipedia.org/wiki/Tamaulipas

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_Victoria

http://es.wikipedia.org/wiki/1828

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Anastacio_Bustamante&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Msnm

http://es.wikipedia.org/wiki/Alberto_Carrera_Torres

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Abd%C3%B3n_Trejo_Nava&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Independencia_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_mexicana

http://es.wikipedia.org/wiki/Semana_Santa

http://es.wikipedia.org/wiki/D%C3%ADa_de_Muertos

http://es.wikipedia.org/wiki/San_Miguel_Arc%C3%A1ngel





129

CAPITULO 4

Escuelas

Benito Juárez Escuela preescolar (pública) Las Antonias

Fernando Montes de Oca Escuela secundaria (pública) Ej. Magdaleno Aguilar

Carmen Calderón Córdova Escuela preescolar (pública) Francisco I. Madero

Benito Juárez Escuela primaria (pública) Joya del Quiote

Gabriela Mistral Escuela primaria (pública) San Miguel de Waldo

Francisco I Madero Escuela primaria (pública) El Caracol

Tabla 46 matricula escolar Bustamante.

Tabla 47 Acceso a los Servicios de salud Bustamante.

IMSS ISSTE SM Servicios de salud de Tamaulipas.

Total

Bustamante - 615 - 8840 9455

Tabla 48 Datos generales municipio de Bustamante.


Latitud 23º 25'

Longitud 99º 47'

Entidad Municipio

País México

Estado Tamaulipas

No. secciones 25

Cabecera Villa Bustamante

Pdte. Municipal Jacinto Vázquez Reyna

Fundación 26 de mayo de 1746

Superficie Total 1.300,76 km²

Altitud 1,718 maxima.

Población • Total 7.275 hab.

Densidad 5,59 hab/km²

Latitud 23º 25'

Longitud 99º 47'

Población que atiende el sector educación Fuente conteo 2005, INEGI


Alumnos

inscritos

Alumnos

existencias

Alumnos

aprobados

Alumnos

egresados

Personal

docente

Escuelas.

2253 2063 1909 483 118 54

Preescolar 376 302 274 187 18 16

Primaria 1365 1303 1209 200 67 25

Secundaria 448 404 379 84 29 11

bachillerato 64 54 47 12 4 2

http://eduportal.com.mx/escuela/192420-benitojuarez

http://eduportal.com.mx/escuelas/preescolar/en/tamaulipas/bustamante

http://eduportal.com.mx/escuela/195994-fernandomontesdeoca

http://eduportal.com.mx/escuelas/secundarias/en/tamaulipas/bustamante

http://eduportal.com.mx/escuela/192854-carmencalderoncordov

http://eduportal.com.mx/escuelas/preescolar/en/tamaulipas/bustamante

http://eduportal.com.mx/escuela/193903-benitojuarez

http://eduportal.com.mx/escuelas/primarias/en/tamaulipas/bustamante

http://eduportal.com.mx/escuela/193912-6abrielamistral


http://eduportal.com.mx/escuela/193898-franciscoimadero




http://es.wikipedia.org/wiki/Entidad_subnacional

http://es.wikipedia.org/wiki/Municipios_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Pa%C3%ADses_del_mundo

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9xico


http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_Tamaulipas

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Villa_Bustamante&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea

http://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metro_cuadrado

http://es.wikipedia.org/wiki/Altitud

http://es.wikipedia.org/wiki/Poblaci%C3%B3n







130

CAPITULO 4

IV2.5 Diagnóstico ambiental

a) Integración e interpretación del inventario ambiental

Contexto Internacional.

El área total de bosques en 2005 es algo menos de 4 mil millones de hectáreas, lo que

significa un promedio de 0.62 hectáreas per cápita. Pero esta área está desigualmente

distribuida. Por ejemplo, 64 países que suman una población de 2 mil millones de

habitantes tienen menos de 0.1 ha de bosque per cápita. Los diez países más ricos en

bosques reúnen dos tercios del área total de bosques (Federación Rusa 809 millones de

ha, Brasil 478, Canadá 310, EUA 303 y China 197). Siete países o territorios no tienen

bosque alguno, y otros 57 tienen bosques en menos del 10 por ciento del área total de su

tierra (SOFO 2005, FAO).

La deforestación, sobre todo para convertir los bosques en tierras agrícolas, prosigue a

un ritmo alarmante: unos 13 millones de hectáreas al año. Al mismo tiempo, las

plantaciones forestales, la restauración del paisaje y la expansión natural de los bosques

han reducido notablemente la pérdida neta de área de bosques. El cambio neto en el

período 2000-2005 se calcula en –7.3 millones de hectáreas al año (SOFO 2005, FAO).

Mientras que la deforestación, la degradación y la mala ordenación de los bosques

reducen el almacenamiento de carbono en los bosques, la ordenación sostenible, las

plantaciones y la rehabilitación de los bosques pueden aumentar la retención del

carbono. Se calcula que los bosques del mundo almacenan 283 gigatones (Gt) de

carbono solo en su biomasa, y que el carbono retenido en el conjunto de la biomasa

forestal, los árboles muertos, la hojarasca y el suelo supera en alrededor del 50 por ciento

la cantidad de carbono en la atmósfera (SOFO 2005, FAO).

Tamaulipas tiene 5.2 millones de ha forestales, que representan el 3.68 del total del país.

Hay 524 mil ha de bosques de clima templado frío (1.72% de México). El Estado tiene

1.06 millones de ha de selvas equivalentes al 4% del total nacional. Respecto a la

vegetación de zonas áridas la superficie es de alrededor de 3 millones de ha (5.14% del

país). Se tiene el 2% de las existencias maderables de México.





131

CAPITULO 4

Contexto estatal.

La producción forestal maderable de Tamaulipas en 2003 se reporta en cerca de 100,000

m3 de madera (1.47% del total nacional). La producción no maderable de 4,389

toneladas o 1.69% de la del país. El principal producto es el carbón con 82,265 m3, que

equivalen al 23% de México. La producción maderable principal es de especies comunes

tropicales con 92,560 m3 que equivalen al 29% nacional.

En el estado se reportan 22 industrias forestales, que significan el 0.63% del país,

principalmente aserraderos.

Tabla 49 Indicadores básicos del Estado de Tamaulipas.

Indicadores básicos del Estado de Tamaulipas.

SUPERFICIES.

Total del estado: 7.9 millones de ha (4% del país)

Bosques 524mil ha (1.72% del país)

Matorral: 2.5 millones de ha (4% el país)

Selvas: 1.06 millones ha (4% del país) Pastizal: 1.16 millones ha (6% del país)

Otros tipos de vegetación: 253 mil ha (3% del país) POBLACION.

2,753,222 Hombres: 49.4%

Mujeres: 50.6%

Población económicamente activa: 1,283,106

Ocupación: 97.1%

Desocupada abierta: 2.9%

Cultivos: 1.9 millones de ha (6% del país)

PEA 20-40 años: 53.7%

Asentamientos humanos: 65 mil ha (6% del país)

Migración: 7.3 % (94% a otra entidad y 6.6 a otro país)

Viviendas: 677,489 ( energía eléctrica, 94% agua entubada y 74.3% c drenaje)

Lengua indígena: 17,118 personas (1%de la entidad)

CLIMAS.

Cálido subhúmedo: 7.15%

Semiseco: 27.01%

Semicálido húmedo: 1.66%

Semicálido subhúmedo: 52.64%

Seco: 11.03%

Capacidad de almacenamiento: 7,997 Hectómetros cúbicos

PRODUCTO INTERNO BRUTO.

Valor: 48,263,680 (miles de pesos de 1993) 11.03%

Tasa de crecimiento anual 1993-2003): total 4.07%,

Participación en el PIB nacional: Total 3.2%,

Primario 3.3%,

Industrial 3.6%,

Servicios 3.1%





132

CAPITULO 4

Aspectos biológicos (tipos y estructura de la vegetación y uso del suelo, especies

dominantes, especies amenazadas de flora y fauna silvestres).

Según INEGI 2002, el uso del suelo EN Tamaulipas es como sigue: 8% de bosques, 9%

de selvas, 32% de matorrales, 21% de pastizales, 3% de otros tipos de vegetación, 25%

de cultivos y 1% de asentamientos humanos.

En agricultura los principales cultivos son: maíz, cártamo, sorgo, soya y caña de azúcar.

Los pastizales son de: Estrella africana, Zacate privilegio, Zacate pangola, Zacate buffel y

Zacate tres barbas. En los bosques los principales árboles son de Encino, Pino teocote,

Nogal y Liquidámbar o Copalillo. En las selvas los principales árboles son de Aguacatillo,

Tepeguaje, Guácimo, Palo mulato y Cruceto.

En los matorrales hay Acacia, Corvagallina y Yuca spp. o Izote. En los mezquitales:

Mezquite, Ébano, Nagua blanca, Cruceto y Acacia o Gavia.

En los chaparrales: Encino, Sotol, Lechuguilla, Maguey y Banderita.

El uso potencial de la tierra se clasifica según el INEGI en: 63% puede tener agricultura

mecanizada continua y el 63% puede desarrollar praderas cultivadas.

Con base en información del INEGI, los principales tipos de vegetación presentes en

Tamaulipas se indican a continuación:

PROVINCIA DE LA SIERRA MADRE ORIENTAL

Subprovincia de la Gran Sierra Plegada

En esta subprovincia existe gran diversidad de vegetación, que depende en gran medida

de las variaciones climáticas que imperan en esta sierra: Selva baja caducifolia, bosque

mesófilo, bosques de encino, pino-encino y pino, matorral submontano, matorral desértico

rosetófilo, chaparral, entre otros. Asimismo, en esta subprovincia se desarrollan dos tipos

de agricultura: de riego y de temporal, con los siguientes cultivos: maíz, frijol, ajonjolí,

caña de azúcar, nogal, naranja, limón, aguacate, frijol de soya, algodón y mango.





133

CAPITULO 4

Subprovincia Sierras y Llanuras Occidentales.

El matorral desértico micrófilo cubre poco más de la mitad de la superficie de la

subprovincia. Hay otros tipos de vegetación como: matorral desértico micrófilo; algunas

áreas con vegetación secundaria de chaparral, bosque de juniperus, matorral

submontano y matorral crasicaule. Por lo que se refiere a la agricultura, existe la de

temporal cuyos cultivos son: maíz, frijol, lenteja, sorgo, garbanzo y calabaza, pero con

rendimientos bajos que se destinan exclusivamente al autoconsumo.

PROVINCIA DE LA LLANURA COSTERA DEL GOLFO NORTE

Subprovincia de las Llanuras y Lomeríos

La vegetación natural más abundante de esta subprovincia es la de las selvas bajas

caducifolias y las amplias áreas de vegetación secundaria de este mismo tipo, y se

encuentran en toda la zona centro y sur de la región, alrededor de la Sierra de

Tamaulipas.

También se puede hallar mezquital, pastizal cultivado e inducido, selva baja espinosa,

matorral espinoso tamaulipeco, vegetación de tular en la llanura salina inundable, entre

otros tipos de vegetación.

PROVINCIA DE LAS GRANDES LLANURAS DE NORTEAMÉRICA

Subprovincia de las Llanuras de Coahuila y Nuevo León

Los lomeríos y llanuras que forman los terrenos de esta subprovincia presentan dos tipos

de vegetación: el mezquital y el matorral espinoso tamaulipeco. Ambos se desarrollan en

los terrenos bajos, con suelos predominantemente profundos y arcillosos, bajo la

influencia de climas semisecos cálidos y semicálidos. También se realiza la agricultura de

riego como la de temporal. Los principales cultivos son: maíz, sorgo y frijol.





134

CAPITULO 4

En esta subprovincia se desarrollan tres variantes agrícolas de riego y dos de temporal.

Su gama de cultivos es muy amplia: caña de azúcar, naranja, cebolla, sorgo, trigo, maíz,

soya, nogal, fríjol, aguacate, cártamo, chile, cacahuate, alfalfa, jitomate y henequén.

Discontinuidades fisiográficas de las Sierras de San Carlos y de Tamaulipas

En los terrenos de la sierra de Tamaulipas predominan las selvas bajas caducifolias.

Hacia las partes más elevadas de la sierra se encuentran los bosques de encino y

pequeñas porciones de encino-pino.

El bosque de encino se encuentra distribuido en manchones sobre las partes este y oeste

de la sierra de San Carlos, a altitudes de 700 y 1,000 m. Así también, aquí se puede

encontrar matorral submontano en laderas y cumbres, bosque de pino en las partes más

altas, y pequeñas porciones de mezquital.

En la sierra de San Carlos, se realiza agricultura de temporal sobre suelos someros, y los

rendimientos son muy bajos, destinándose para el autoconsumo. Los principales cultivos

son maíz y frijol. En la sierra de Tamaulipas, las condiciones son análogas a las de la

sierra de San Carlos, con la diferencia de que el terreno es más abrupto.

Subprovincia de la Llanura Costera Tamaulipeca

En la mayor parte de las llanuras que ocupan el norte de la subprovincia, la vegetación

natural ha sido eliminada y en su lugar se presentan amplias áreas dedicadas a la

agricultura. Al poniente de la gran área agrícola, se presentan superficies cubiertas con

vegetación de mezquitales y matorral espinoso tamaulipeco, así como vegetación

secundaria de este último. También existe pastizal halófilo, vegetación halófila y

vegetación de dunas costeras.

La agricultura de riego tiene dos variantes: la de temporal y la de humedad. Los

principales cultivos son: sorgo, maíz, chícharo, sandía, gombo, calabaza, melón y girasol.





135

CAPITULO 4

Tabla 50 Especies en alguna categoría de riesgo detectadas en el Estado de Tamaulipas.

Especies en alguna categoría de riesgo detectadas en el Estado de Tamaulipas.

PLANTAS.

Manfreda longiflora Amole de río A No endémica

Carpinus carolinian Acapillero A No endémica

Litsea glaucescens Laurelillo P No endémica

Magnolia grandiflora Magnolia A No endémica

Magnolia schiedana Palo de cacique A No endémica

Rhizophora mangle Mangle colorado Pr Endémica

Taxus globosa Mezquitillo Pr No endémica

Zamia loddigesii Palmilla A No endémica

MAMIFEROS

Geomys personatus Tuza texana A No endémica

Geomys tropicalis Tuza tropical A Endémica

Glaucomys volans Ardilla voladora del sur A no endémica

ANFIBIOS

Bufo debilis sapo verde Pr No endémica

Eleutherodactylus decoratus rana ladrona adornada Pr Endémica

Gastrophryne olivaceae sapo boca angosta oliváceo Pr No endémica

Chiropterotriton chondrostega salamandra pie plano cartilaginosa Pr Endémica

Chiropterotriton multidentatus salamandra pie plano multidentata Pr Endémica

Psedoeurycea bellitlaconete pinto A Endémica

Psedoeurycea cephallicatla conete regordete A No endémica

Rana berlandieri rana del Río Grande Pr No endémica

Notophthalmus meridionalis tritón manchas negras P No endémica

PECES

Cichlasoma socolofi mojarra huasteca A Endémica

Cyprinella lutrensis sardinita o carpa roja P Endémica

Ictalurus australis bagre del Pánuco A Endémica

Pecilia latipunctata topote del Tamesí P Endémica

Tabla 51 Superficies forestales del Estado de Tamaulipas.

Superficies forestales del Estado de Tamaulipas

Las superficies forestales ajustadas al año 2000-2002 mediante el análisis de la cartografía

existente e imágenes de satélite se presenta a continuación:

Coníferas 11,962

Coníferas y Latifoliadas 135,144

Bosque Mesófilo 20,231

Latifoliadas 351,737

Total Bosques 519,074

Selvas Altas y/o Medias 13,806

Selvas Bajas 524,398

Selvas bajas degradadas 267,425

Total Selvas 805,629

Arbustos 352,796

Matorrales 2,319,141

Total Zonas Áridas 2,671,937

Vegetación Hidrófila 23,906

Otros Tipos de Vegetación 324,035

Áreas Perturbadas 321,996

Total Forestal 4,666,577

Uso Agropecuario 3,316,323

Totales 7,982,900





136

CAPITULO 4

Tabla 52 Existencias volumétricas estimadas para 2000-2002 del Estado de Tamaulipas.

Existencias volumétricas estimadas para 2000-2002 del Estado de Tamaulipas. Tipo Forestal Vol/Ha m

3 Superficie Ha Existencias

Coníferas 70 11,962 837, 410

Coníferas y Latifoliadas 90 135, 144 12,162,960

Latifoliadas 63 371,968 23,433,984

Total Bosques 70 519,074 36,434,354

Selvas Altas y/o Medias 60 13,806 828,360

Selvas Bajas 20 524,398 10,487,960

Total selvas bajas degradadas 10 267,425 2,674,250

Total Selvas 26 538,200 13,990,570

Total Bosques y Selvas 48 1,057,274 50,424,924

Tabla 53 Biodiversidad de flora y fauna del Estado de Tamaulipas.

Biodiversidad de flora y fauna del Estado de Tamaulipas

TIPO DE ESPECIE

NÚMERO DE ESPECIES EN TAMAULIPAS

NÚMERO DE ESPECIES EN MEXICO

PORCENTAJE DEL TOTAL NACIONAL

%

Musci 220 960 22.92

Quercus 38 173 21.97

Agavaceae 26 217 11.98

Commelinaceae 12 100 12.00

Compositae 252 2400 10.50

Graminae 268 950 28.21

Lamiaceae 17 512 3.32

Nolinaceae 4 49 8.16

Myxomycetes 4 187 2.14

Schizomidae 11 35 31.43

Amblypygi 2 14 14.29

Solifugae 2 57 3.51

Araneae 277 2,506 11.05

Cambaridae 3 50 6.00

Cambaridae 3 50 6.00

Odonata 84 352 23.86

Plecoptera 5 47 10.64

Thysanoptera 5 47 10.64

Rhaphidioptera 2 13 15.38

Malacodermata 2 392 0.51

Cerambycidae 34 1383 2.46

Apoidea 95 1805 5.26

Vespidae 35 319 10.97

Formicidae 44 501 8.78

Tortricidae 3 385 0.78

Papiloinidae 23 56 41.07

Pieridae 34 90 37.78

Siphonaptera 3 136

Ceratopogonidae 17 166

Simulidae 7 90 7.78

Mydidae 1 38 2.63

POR CLASE.

Peces 26 371 7.01

Anfibios 15 247 6.07

Reptiles 43 533 8.07

Aves 444 1060 41.89

Mammalia (terrestres) 85 450 18.89

Mammalia (voladores) 54

Mammalia (marinos) 5 41 12.20





137

CAPITULO 4

Tabla 54 ESTIMACION DE CAPTURA DE CO2 EN LOS BOSQUES DE TAMAULIPAS.

ESTIMACION DE CAPTURA DE CO2 EN LOS BOSQUES DE TAMAULIPAS.

Tipo Forestal

Vol/Ha m

3

Superficie Ha

Existencias(M3 rollo)

Biomasa en toneladas

Biomasa arriba del suelo en toneladas

Carbono en toneladas CO2

CO2 equivalente en toneladas

Coníferas 70

11 962

837,410

418,705

544,317

272,158

998,821

Coníferas y Latifoliadas

90

135,144

12,162,960

6,081,480

7,905,924

3,952,962

14,507,371

Latifoliadas

63

371,968

23,433,984

11,716,992

15,232,090

7,616,045

27,950,884

Total Bosques

70

519,074

36,434,354

18,217,177

23,682,330

11,841,165

43,457,076

Selvas Altas y Medias

60 13,806

828,360

414,180

538,434

269,217 988,026

selvas Bajas

20 524,398

10,487,960

5,243,980

6,817,174

3,408,587

12,509,514

Total

Selvas

21 538,200

11,316,320

5,658,160

7,355,608

3,677,804

13,497,541

Total Bosques y Selvas

45

1,057,274

47,750,674

23,875,337

31,037,938

15,518,969

56,954,616

La zona de estudio se encuentra cerca en su parte norte de la Región terrestre prioritaria

de San Antonio peña nevada RTP-86 la cual es una región importante para la

conservación ya que presenta comunidades vegetales bien conservadas y relaciones

fuertes con la flora de los EUA. La sierra Peña Nevada y la mesa de San Antonio se

encuentran dentro de la Sierra

Madre Oriental. En esta región se presenta una vegetación predominante de bosque de

pino-encino con vegetación secundaria con áreas fragmentadas de bosque de pino-

encino. Arriba de la cota de los 2,800 msnm se presenta una vegetación de tipo alpino.

Las sierras del suroeste de Tamaulipas se encuentran en los municipios de Tula,

Jaumave, Palmillas, Miquihuana y Bustamante. El suelo característico es el litosol, el más

abundante de la región y se encuentra en la mayor parte de la sierra, con pendientes

mayores a 20%. Se desarrolla de materiales calcáreos (lutinas, margas y conglomerados)

y no tiene potencial agropecuario. Consiste en suelos sin desarrollo, de colores negros y

grises, es rico en materia orgánica y no presenta problemas salinos. Resulta susceptible

a la erosión, pudiendo ser de alta a muy alta y se encuentra en regiones semiáridas.

Otros suelos presentes son los xerosoles, rendzinas y feozem. Las asociaciones

http://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANT





138

CAPITULO 4

vegetales están constituidas principalmente por bosques templados. Los principales tipos

de vegetación y uso del suelo representados en esta región, así como su porcentaje de

superficie son: Bosque de encino Bosques en donde predomina el encino. 72%

Suelen estar en climas templados y en altitudes mayores a los 800 m.

Bosque de pino Bosques predominantes de pino. 20%

A pesar de distribuirse en zonas templadas, son característicos de zonas frías.

En cuanto a la Extracción de especies maderables esta es existente pero baja faltan

programas integrales de manejo sustentables de estos bosques.

Otro problema que se extiende de manera preocupante son los efectos del cambio

climático sobre los recursos forestales, por lo que se están sumando esfuerzos con el

gobierno estatal y los municipios, así como con organizaciones civiles para combatir las

repercusiones desde diversos frentes.

En cuanto a la diversidad de especies se tiene que esta se circunscribe en cuanto a los

elementos nativos a individuos pertenecientes a los géneros de agaváceas relacionados

con las comunidades de Matorral desértico rosetófilo tales como Agave spp., Dasylirion

spp. , Yucca spp., aunque también debido a las características desérticas encontramos

algunas especies de cactáceas pertenecientes a los géneros, Mamillaria spp., Opuntia

spp. y Echinocactus por citar algunos.

Cabe citar que existe un pequeño transepto que pasa cerca de un bosque de táscate,

dichas comunidades se clasifican como con alta probabilidad de incendio con alta

recuperabilidad ya que Se queman frecuentemente y se recupera rápidamente

En cuanto a rareza de especies no se tienen identificados elementos que puedan

considerarse exclusivos de la zona.

En cuanto a la posibilidad de dispersión de los elementos móviles del ecosistema se tiene

que estos debido al tamaño de sus poblaciones y a la baja fragmentación del ecosistema

por efecto barrera existente se observa que las poblaciones de aves y mamíferos se

distribuyen en espacios geográficos más bien extensos por lo que no se presentan

poblaciones aisladas de aves, mamíferos u otros vertebrados terrestres que pudieran

poner en riesgo la estructura de comunidades faunísticas local.





139

CAPITULO 4

b) Síntesis del inventario

Los municipio de Bustamante y Tula se encuentran dentro de la unidad de manejo

forestal UMAFOR 4 correspondiéndoles 139, 940 ha. Y 295, 453 ha. Respectivamente.

De acuerdo a los análisis hechos al Sistema Ambiental regional se desglosa que los

elementos involucrados en el inventario ambiental nos indican que se presentan

comunidades muy conservadas de vegetación correspondientes a Matorral desértico

rosetófilo con intromisión de elementos secundarios como gramíneas y algunas

especies introducidas, por lo que el diagnostico ambiental nos indica que son

comunidades que se encuentran con perturbación moderada sobre sus composiciones

florísticas originales y en función de la relativa poca afectación que sufrirán se prevé

que sean capaces de amortiguar de gran forma la disminución de sus poblaciones en

forma temporal como consecuencia de despalme y desmonte de sus superficies ya

que estas serán escasas, una forma de compensar la pérdida de individuos será la

colecta de germoplasma (en forma de semilla) para su propagación y el trasplante de

pequeños individuos susceptibles a ello aunque los escenarios ambientales presentan

remanentes de comunidades originales estos ya no presentan sus composiciones

florísticas originales.

CAPITULO V





141

CAPITULO 5

V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

Para la identificación de los impactos potenciales que se pueden generar sobre los

diferentes factores ambientales, se realizó un análisis de las actividades en cada una de

sus etapas de acuerdo con la descripción de los procedimientos constructivos. Aunado a

esto se elaboró una lista de control detallada para identificar cada uno de los posibles

impactos generados por el proyecto en cada una de sus etapas. De esta manera se han

identificado aquellas actividades que pudiesen originar impactos directos o indirectos

sobre cada uno de los componentes del sistema.

La metodología empleada tiene un carácter sistémico que permite aportar credibilidad a

los resultados de la Manifestación de Impacto Ambiental. De esta manera, el análisis

descrito en capítulos anteriores permite tener una base sólida que está conformada por

las siguientes acciones:

1. Generación de una lista de control detallada para la identificación de los factores

ambientales receptores del impacto ambiental generado por el proyecto.

2. Identificación de las interacciones entre las diferentes actividades del proyecto y cada

uno de los factores ambientales.

3. Descripción y evaluación de los impactos identificados.

Para identificar los factores ambientales que se verán afectados por el proyecto se

utilizaron los siguientes indicadores ambientales:

Formas del terreno: Su aplicación resulta útil en proyectos en los que se realizarán

cortes de taludes que pudieran causar inestabilidad de los mismos o acelerar los procesos

de erosión de suelos.

Aire/Microclima: El uso de maquinaria en forma intensa, los desmontes y

pavimentaciones pueden ocasionar cambios significativos en la calidad del aire y del

microclima.

Agua: La realización de ciertas actividades y el incremento temporal del número de

personas en un área puede llegar a causar un problema de desabasto o de contaminación

si no se toman las debidas precauciones.





142

CAPITULO 5

Residuos sólidos: El incremento en el número de personas en un área puede llegar a

causar un impacto significativo en la generación de basura doméstica si no se cuenta con

la infraestructura para su correcto manejo y disposición.

Ruido y vibraciones: El uso de maquinaria pesada puede causar ruido y vibraciones que

podrían generar un problema para los habitantes de la región o para la fauna si no se

toman las medidas de prevención apropiadas.

Flora: La eliminación de la cobertura vegetal causará, sin duda, un efecto en la

temperatura del área y en la escorrentía superficial.

Fauna: La dependencia de la fauna hacia otros factores como son el suelo, el agua y la

vegetación, hacen de ésta un indicador de impacto de suma importancia en el desarrollo

de las diferentes etapas del proyecto.

Usos de Suelo: Este factor juega un papel importante como indicador de impacto, ya que

el uso de suelo, al verse modificado, representará cambios significativos en otros

elementos naturales tanto físicos como bióticos.

Recursos Naturales: El aumento de personas podría si fuera el caso durante las etapas

de preparación del sitio y construcción puede causar el uso excesivo de algún recurso

natural en el área.

Energía: El requerimiento de energía en áreas no urbanizadas puede llegar a ser un

factor que determine la viabilidad de cierto tipo de proyectos.

Transporte y flujos de tráfico: Definitivamente este factor puede ser considerado de

gran importancia debido a que ciertos proyectos requieren de mucha mano de obra y el

uso de maquinaria pesada y de camiones para el transporte de materiales todo lo cual

puede llegar a entorpecer los flujos de tráfico.

Servicio público: El requerimiento de servicios públicos puede ser un buen indicador de

impacto en un área rural o urbana.

Población: En algunos proyectos se podría llegar a modificar algunos patrones de

distribución de la población.

Riesgo de accidentes: Cualquier obra tiene asociado un incremento en el riesgo de

accidentes por lo que este elemento se considera muy útil como indicador de impacto.

Economía: Este elemento resulta útil como indicador por la facilidad con que puede

medirse el nivel de impacto de un proyecto determinado.





143

CAPITULO 5

Reacción social: Existen proyectos que son rechazados abiertamente por ciertos

sectores de la población, por lo que este elemento resulta muy útil en cualquier proyecto.

Estética: En ciertas áreas existen elementos naturales que se podrían ver afectados por

el desarrollo de cierto tipo de obras. Aún cuando las obras puedan resultar

arquitectónicamente muy atractivas, se podría modificar la calidad del paisaje.

Arqueología, cultura e historia: Este elemento es de suma importancia como indicador

de impactos, ya que, en caso de que el proyecto impacte sobre cualquier obra que

requiera de cierto grado de conservación por su valor

histórico, el proyecto podría no ser viable.

Residuos peligrosos: Como todo proyecto en el que se maneja maquinaria pesada, se

generarán residuos peligrosos por las labores de mantenimiento de los equipos. Los

derrames de hidrocarburos en el área pueden ser utilizados como un indicador del

impacto generado por el proyecto.

V.1.1 indicadores de impacto.

Proyecto Modernización del camino: Tula - Santa Ana de Nahola Limites de Estados

Tamaulipas/Nuevo León

1. Dimensión del efecto

a) Intensidad de la afectación a la calidad del factor ambiental

- Mínima. Si el componente ambiental no sufre un cambio significativo o no

se rebasan los valores de la Norma aplicable (si existe).

- Máxima. Si el componente ambiental sufre un cambio significativo o se

rebasan los valores de norma (si existe).

b) Extensión espacial del efecto.

- Puntual. El efecto se presenta directamente en el sitio donde se ejecuta la

acción.

- Local. El efecto se presenta entre los límites del predio y hasta 15 Km.

- Regional. El efecto se presenta a mas de 15 Km. del predio.





144

CAPITULO 5

2. Signo del Impacto.

Se analiza si la acción del proyecto deteriora o mejora las características del

componente ambiental, esto es si el impacto es benéfico b se considerada

positivo (+) o si es adverso a se considera negativo (-)

3. Desarrollo del impacto.

4. Permanencia del Impacto.

Se considera la duración del efecto de la actividad sobre el ambiente, para lo

que se tienen los siguientes criterios:

- Temporal. El impacto dura el mismo período de tiempo que la actividad

que lo genera.

- Prolongado. Si el impacto dura mas tiempo que la actividad que lo genera

(de 1 hasta 5 años).

- Permanente. Cuando el efecto se produce siempre al mismo tiempo que

ocurre la acción y esta se lleva a cabo de forma continua.

5. Certidumbre del impacto

－ altamente probable

－ muy probable:

－ poco probable

6. Reversibilidad se refiere si el impacto es reversible R o no reversible (NR)

7. Sinergia

Está determinado por las condiciones actuales del componente del factor

ambiental afectado dentro del área de estudio (calidad, abundancia, valor

económico, Normas Oficiales Mexicanas). De acuerdo con ello, se asignan las

siguientes valores:

- Relevante. Cuando el componente ambiental a juicio del grupo de trabajo

es clave o repercute directamente en el funcionamiento del sistema

interactuando o produciendo otros impactos secundarios.

- No relevante. Cuando el componente ambiental no es clave o no repercute

directamente en el funcionamiento del sistema ya que no interactúa o

produce otros impactos secundarios.

8. Viabilidad de adoptar medidas de mitigación.





145

CAPITULO 5

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto

Los indicadores de impactos probables sobre los diferentes componentes ambientales del

proyecto Modernización del camino: Tula - Santa Ana de Nahola Limites de Estados

Tamaulipas/Nuevo León se describen a continuación:

ETAPA PREOPERATIVA

Calidad del aire

En la actualidad la densidad del tráfico vehicular es baja por ser un camino de terracería

por lo que no existe una alteración significativa a la calidad de aire el numero de fuentes

móviles es bajo y capacidad de dispersión de sus emisiones es alta.

Ruidos y vibraciones.

El tráfico vehicular actualmente se mantiene debajo de los niveles máximos

correspondientes a la NOM-081- ECO-1994.

Geología y geomorfología.

El tipo de relieve presenta poca sinuosidad por lo que no se consideran afectaciones

geológicas de consideración pues se trata de modernizar un camino preexistente en la

actualidad el grado de erosión es mínimo y no existe inestabilidad en el trazo carretero al

no encontrarse en alguna zona sísmica o cerca de alguna falla tectónica importante.

Hidrología superficial y/o subterránea.

La hidrología superficial presenta arroyos intermitentes a lo largo del trazo que no se ven

afectados.

Suelo.

En la actualidad el suelo presenta poca afectación y esta es consistente en derrames

accidentales de lubricantes principalmente aunque son raros y muy pequeños.

Vegetación terrestre

En cuanto a los tipos de vegetación presentes se encuentran matorral submontano,

matorral desértico microfilo con vegetación secundaria, Flora la Cubierta vegetal se

encuentra escasa a lo largo del trazo del proyecto las especies presentes





146

CAPITULO 5

corresponden a matorral desértico rosetofilo asociación entre especies, no se han

identificado a la fecha especies que se incluyan en la NOM-059-ECOL-2001 aunque

una vez hechos los recorridos se tratara de identificar la presencia de especies bajo

estatus, de interés cultural, o de factibilidad de rescatar.

Fauna

No existen efectos negativos notables sobre la fauna.

Paisaje

El paisaje actual mantiene una armonía con el entorno natural.

Demografía

La población de la zona se mantiene estable aunque en algunas comunidades existe

migración, el camino actual permite la movilización de los pobladores de la zona entre las

diferentes comunidades.

ETAPA DE CONSTRUCCION

Calidad del aire

El uso de maquinaria es un aspecto esencial que hay que considerar en relación a su

posible generación de impactos ambientales sobre el factor aire.

Las emisiones contaminantes a la atmósfera producto de la combustión en vehículos,

principalmente, bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono,

hidrocarburos y partículas suspendidas se considera lo más significativo durante la

circulación de estos en la construcción del proyecto.

Las cantidades y concentraciones de las emisiones estarán en función de número de

fuentes móviles, el tipo de combustible que utilicen, la calidad de combustible, cilindrado y

desgaste de los motores. Se prevé además que en el área del proyecto las emisiones

vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera,

existen varios factores que facilitan la dispersión de contaminantes como la velocidad del

viento, la temperatura ambiental y la humedad relativa. Actualmente la emisión de gases

se esta realizando en la operación de la actual carretera.





147

CAPITULO 5


Los vehículos que trabajaran en la obra no rebasaran los niveles máximos establecidos

en la norma NOM-081- ECO-1994. Por lo que se emplearan vehículos y maquinaria en

perfectas condiciones mecánicas de operación, lo que se supervisara continuamente, los

trabajos se realizaran en horario diurno para minimizar el impacto a las comunidades

naturales, los empleados utilizaran tapones de protección cuando empleen maquinaria

que opere a grandes niveles de intensidad sonora


Debido a las características del trazo de tramo carretero con un relieve poco pronunciado

y pendientes mínimas se considera que el grado de erosión pluvial o eólica no será

significativo, sin embargo se tomaran las medidas preventivas de mitigación o correctivas

necesarias.

Hidrología superficial y/o subterránea y suelo.

Existen riesgos de accidentes que causen daño ambiental, ya iniciada la construcción de la

carretera existe la posibilidad de algún derrame de combustible, lubricante aditivo u otro

agente químico por una fuga en un tanque de almacenamiento fijo o de un tanque de un

vehículo ligero o pesado en forma accidental. Las características de esta obra incluirán un

Plan de Contingencias una adecuada señalización y adecuada capacitación a los

trabajadores para prevenir y en su caso poder controlar un evento de esta naturaleza.

Los derrames de aceite y gasolina, el hule de llantas y el asfalto pulverizado por la

abrasión de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los

frenos y el polvo, son algunos de los contaminantes que se depositan sobre la superficie

de rodamiento.

Una vez despalmado el terreno es mas susceptible a la erosión, y la precipitación pluvial

puede arrastrar los sedimentos por gravedad a través de las pendientes pudiendo afectar

la calidad del agua superficial y subterránea así como la capa superficial de suelo.





148

CAPITULO 5

La disposición inadecuada de los residuos sólidos generados por las actividades propias

de construcción de la carretera puede llegar a afectar también la calidad del agua

superficial

Suelo.

El desmonte y despalme dejan expuesto el suelo a una serie de condiciones que

aceleran su degradación a través de erosión pluvial y eólica aunque en este caso debido

a la poca pendiente del terreno se prevé que este efecto se mínimo, para evitar en este

proyecto se trabajara principalmente sobre una superficie ya desmontada y a pesar de

esto se tomaran medidas respecto a mantener el suelo removido confinado y restaurar

cualquier alteración que pudiera haber sido producida en esta etapa

Existe riesgo de erosión mínima durante los trabajos de construcción por el corte de

terraplenes y remoción de la capa superficial de suelo en algunos casos no obstante en

las medidas de restauración se implementara una reforestación con especies nativas

donde sea necesario a fin de minimizar la erosión y se estabilizaran los taludes que sean

susceptibles a desprendimientos.

Sobre este componente existe riesgo de compactación debido al enorme peso de la

maquinaria pesada, en este sentido la repercusión sobre el suelo es importante ya que en

el suelo con alta compactación se disminuye la infiltración y por lo tanto se aumentan los

volúmenes de escurrimientos superficiales lo que puede generar erosión superficial y

disminuir la captación de los acuíferos en forma local.

Aunque existe el riesgo de contaminación de suelo por derrames accidentales se

implementaran las medidas necesarias para prevenirlos y en caso de que estos

ocurriesen se removerá la capa superficial de suelo de forma inmediata y se confinara.


En las actividades de despalme y desmonte previas a la preparación del terreno se

modificarán en grado menor las comunidades de vegetación presentes ya sean agrícolas o

pastizales según se trate cabe mencionar que por las actividades agrícolas y ganaderas





149

CAPITULO 5

existe disturbio sobre las comunidades vegetales originales, se prevé que no existirá impacto

de consideración sobre la vegetación debido a la escases de elementos arbóreos en el trazo,

sin embargo en caso de ocurrir la vegetación derribada será sustituida con especies nativas

para mantener la estructura del sistema ambiental regional.

Por otro lado en forma previa a la iniciación de trabajos una brigada de personal calificado

(Biólogos) recorrerán las zonas probables de afectación y rescataran y reubicaran en su

medio natural cualquier individuo que pudiera estar sujeto a normas especiales de protección

según la NOM-059-ECOL-2001.

En forma igual es imperativo respetar la vegetación en medida de lo posible y restaurar

rápidamente las afectaciones generadas por despalme y desmonte de caminos, corrección

de trazo y bancos de materiales lo antes posible. Mediante reforestación con especies

nativas.

Fauna La fauna de estás áreas, tendrá la necesidad de desplazarse en busca de otros nichos

ecológicos cercanos. La fauna tratada en este punto, la conforman principalmente

roedores e invertebrados y algunos reptiles.

El uso de maquinaria pesada , provocará el aumento en los niveles de ruido por breves

lapsos de tiempo, resultando en el desplazamiento de animales aunque debido a que el

se trata de un camino preexistente los elementos de fauna se encuentran en cierta forma

adaptados al transito de vehículos y se mantienen alejados del camino y En la operación

de la obra principalmente se obstruirá el libre tránsito de fauna silvestre de un lado a otro

de la carretera y perturbación por ruido. Además, afectación de la flora aledaña por

emisiones y polvos. Los impactos identificados en la operación de la carretera serán

mínimos sobre la fauna. Las aves y pequeños mamíferos que habiten las nuevas

condiciones se adaptarán al ruido y al tráfico o bien se habrán desplazado desde la

instalación del mismo. El efecto de barrera será mínimo debido al escaso tráfico en la

zona y al desarrollo de obras que permitirá el desplazamiento previo a la afectación de

elementos de fauna. Los trabajadores recibirán capacitación para no molestar los

elementos de fauna y avisar al personal ambiental en caso de presentarse para su

reubicación.





150

CAPITULO 5

Paisaje En cuanto a la modificación del paisaje este no se verá afectado en forma considerable

ya que el camino existe en la actualidad, debido al encarpetamiento y modernización en

su caso se presentará un aspecto más moderno que se conjugara con un entorno natural

muy conservado., en medida de lo posible se restauraran las zonas que pudieran ser

afectadas como bancos de material para que presenten un aspecto estético agradable.

Demografía.

En cuanto a este punto posiblemente exista un movimiento de personal desde las

pequeñas comunidades al sitio de proyecto.

Factores socioculturales.

Socialmente se prevén impactos positivos en los pobladores regionales debido a la

generación de empleos temporales para los trabajos de modernización, esto generara una

activación económica regional y de servicios ya que se requerirán

Alimentos, hospedaje y otros servicios para los trabajadores y supervisores de las obras.

Sector primario

Dadas las características de vegetación de la zona se prevé que debido a que los

terrenos que cambiaran el uso de suelo serán agrícolas de temporal , y Ganadería de

subsistencia no será necesario el cambio de uso de suelo ya que los terrenos que se

integraran al proyecto corresponden a una superficie pequeña.

Se espera un pequeño incremento del valor de los predios en zonas aledañas al

proyecto debido a la mejora en la infraestructura de comunicación.

Sector secundario Se ocupará directamente un número no determinado de personal calificado y no

calificado, entre peones, obreros, técnicos e ingenieros, provocando así una derrama

económica con el posterior beneficio para las actividades comerciales y de servicio de las

localidades que se encuentran por el trazo. Con la operación de la carretera se agilizará el

tráfico en esta zona del estado hacia el sur de Nuevo león lo que generara un beneficio

comercial y de intercambio de bienes y servicios, con el consecuente ahorro en horas-

hombre, disminución de la posibilidad de accidentes viales, daños y muertes; además del





151

CAPITULO 5

beneficio para las actividades productivas y la facilidad para el transporte de productos

como alimentos y artículos manufacturados.

ETAPA OPERATIVA Calidad del aire Las emisiones contaminantes a la atmósfera producto de la combustión en vehículos,

principalmente, bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono,

hidrocarburos y partículas suspendidas se considera lo más significativo durante la

circulación de estos en la construcción del proyecto.

Las cantidades y concentraciones de las emisiones estarán en función de número de

fuentes móviles, el tipo de combustible que utilicen, la calidad de combustible, cilindrado y

desgaste de los motores aunque un punto importante es que al mejorar un camino de

terracería por una carretera pavimentada se disminuirá considerablemente el consumo

de los vehículos que circularan a velocidades mas optimas y por ende disminuirán las

emisiones vehiculares.

Se prevé además que aunque se pudiera incrementar un poco el tráfico en el área del

proyecto las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración

importante en la atmósfera, existen varios factores que facilitan la dispersión de

contaminantes como el bajo tráfico vehicular en la zona la velocidad del viento, la

temperatura ambiental y la humedad relativa. Actualmente la emisión de gases se está

realizando en la operación de la actual carretera.


Se espera que debido a que existe poco tráfico de vehículos pesados los niveles de ruido

permanezcan en niveles inferiores a lo que marca la NOM-081- ECO-1994.


Una vez terminados los trabajos se espera que se cuenta con un camino estable debido a

las condiciones geológicas de la zona y la ausencia de factores que pudieran

desestabilizar la carretera como sismicidad o fallas, tampoco se utilizar explosivos por lo

que no se debilitaran componentes orográficos o geológicos.





152

CAPITULO 5

Hidrología superficial y/o subterránea y suelo. Existen riesgos de accidentes que causen daño ambiental, una vez que entre en operación

la obra, existe la posibilidad de algún derrame químico accidental a partir de algún vehículo

pesado. Las características de esta obra, una adecuada señalización y un Plan de

Contingencias que involucre a las dependencias que inciden en esta materia ayudará a

prevenir y en su caso a controlar un evento de esta naturaleza.

Los derrames de aceite y gasolina, el hule de llantas y el asfalto pulverizado por la

abrasión de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los

frenos y el polvo, son algunos de los contaminantes que se depositan sobre la superficie

de rodamiento. La precipitación pluvial arrastra todos estos contaminantes hacia las

cunetas, drenes y alcantarillas, pudiendo afectar la calidad del agua y del suelo.

La disposición inadecuada de los residuos sólidos generados por las actividades propias

de la operación y mantenimiento de la carretera pueden llegar a afectar la calidad del

agua superficial.

Suelo

Una vez en operación los impactos al suelo podrían generarse solo si no se implementan

las medidas de estabilización de taludes, cunetas, y drenaje pluvial por lo que las medidas

constructivas deberán cumplir con estándares de calidad para asegurar la estabilidad del

suelo, por otro lado es posible que pudiera ocurrir algún accidente que derrame alguna

sustancia contaminante al suelo, por lo anterior se instalara señalización adecuada para

prevenir accidentes.


No se esperan impactos negativos sobra la vegetación matorral submontano, matorral

desértico microfilo con vegetación secundaria una vez implementado el proyecto, mas

bien se esperan impactos beneficios una vez que se implemente un programa de

reforestación que estabilice zonas susceptibles a erosión o que hubiesen sido afectadas

por el derribo de elementos arbóreos, en su caso el programa de reforestación o los

programas de restauración de bancos de material utilizaran únicamente especies nativas.





153

CAPITULO 5

Fauna

No se espera un impacto significativo para la fauna debido al escaso tráfico que se

presenta en la zona, la probabilidad de aplastamiento de alguna animal es mínima y se

mantendrán corredores de fauna que consistirán en las obras de drenaje que se

adecuaran para cumplir este propósito.

Paisaje

Una vez un funcionamiento se obtendrá una perspectiva armoniosa de la carretera con el

entorno natural, los usuarios de esta contemplaran un agradable ambiente natural que

podría originar un aumento del turismo local y regional principalmente hacia sitios de

interés turístico, se tiene además contemplado la instalación de paradores turísticos

donde los ciudadanos que transiten la carretera puedan disfrutar de la belleza paisajística

inherente a la región.

Demografía

El impacto demográfico posiblemente consista en un mayor desplazamiento de personas

entre las comunidades beneficiadas por la carretera y de intercambio de bienes entre ellas

de igual forma en ciertas etapas de año se prevé mayor flujo turístico a la zona.

Factores socioculturales.

Una vez concluidos los trabajos y puesta en operación la carretera se espera un enorme

beneficio para los pobladores de la zona que modificara ligeramente el estilo de vida al

contar con mejor comunicación entre los diferentes poblados lo que podría incidir en un

mayor y mejor desplazamiento hacia centros educativos y centros de salud de la zona.

Sector primario

Se espera que al concluir el proyecto las superficies que hallan sido afectadas por

despalmes sean minimas y probablemente en su mayoría presentaban previa alteración

ambiental considerable por actividades de agricultura o sobrepastoreo por lo que no

existirá afectación al medio natural, el mejoramiento de servicios generara un incremento

aunque se mínimo en la plusvalía de los predios adyacentes al proyecto.





154

CAPITULO 5

Sector secundario

Con la operación de la carretera se agilizará el tráfico del centro del estado hacia el este,

con el consecuente ahorro en horas-hombre, disminución de la posibilidad de accidentes

viales, daños y muertes; además del beneficio para las actividades productivas y la

facilidad para el transporte de bienes y servicios.

V.1.3 criterios y metodologías de evaluación. V.1.3.1.- Criterios.

1. Se realizó una investigación documental especializada en Impacto Ambiental (Se

anexa lista de fichas bibliográficas). Se efectuaron visitas de campo a la zona de

proyecto Modernización del camino: Tula - Santa Ana de Nahola Limites de

Estados Tamaulipas/Nuevo León

2. y al área de influencia, identificando aquellos puntos que mostraron alguna posible

relación directa o indirecta con cada una de las etapas del proyecto. Al respecto, se

enfatizó este punto mediante recorridos por el camino de terracería existente, con el

fin de identificar los impactos ambientales que ya estaban presentes.

3. Se identificaron aquellos puntos de mayor afectación al medio natural.

4. Se efectuaron recorridos de campo en la zona de influencia de la carretera, donde

se identificaron los puntos de mayor afectación (zonas de corte y bancos de

material) y cruce con arroyos de agua.

5. La identificación y predicción de los impactos, se realizó con la ayuda de un equipo

multidisciplinario experto en la materia.

6. Para la predicción de los Impactos, se utilizaron las técnicas de Listas de revisión, de

aquellos factores que pudieran tener efectos ambientales relacionados con las

actividades del proyecto.

7. Se formuló una matriz de cribado ambiental, utilizando el modelo de Matriz de

Leopold, este modelo se utiliza como un sistema de información, es decir un método

de identificación de impactos, ya que las diversas actividades del proyecto

interactúan con más de uno de los factores ambientales.





155

CAPITULO 5

8. Una vez identificadas las interacciones y los impactos potenciales se establecieron

medidas de prevención o mitigación, con la finalidad de reducir los impactos

negativos generados.

9. Tras la identificación de las interacciones y los impactos se procedió a establecer las

medidas de atenuación o mitigación.

La base del sistema de identificación de los impactos lo constituye la Matriz de cribado

ambiental, en que las columnas son las acciones o actividades del hombre que puedan

alterar el medio ambiente y las filas son las características del medio (factores ambientales)

que puedan ser alteradas. Con estas entradas de filas y columnas se pueden definir las

interacciones existentes.

La Matriz de Leopold recoge una lista de aproximadamente 100 acciones de impacto y 90

elementos ambientales, pero sólo pocas de estas acciones y efectos son dignos de una

consideración especial para cada proyecto específico, por lo cual, para simplificar el trabajo,

se operó con una matriz reducida en la que también se disponen en columnas las acciones y

en fila los factores ambientales, entre los cuales existe una interacción. De esta manera

disponemos de una matriz más accesible para la identificación, ya que se tienen

dimensiones muchos menores a la matriz original. La matriz reducida nos presenta 40

factores ambientales y 15 acciones, generando 600 interacciones, que potencialmente

producen impactos una serie de valores que indican el grado de impacto que una acción

pueda tener sobre un factor del medio,.

Las ventajas que tiene el uso de la Matriz de Leopold, es que puede expandirse o

contraerse en el número de acciones dependiendo de la magnitud y tipo de proyecto, y que

es una técnica de filtrado grueso para los propósitos de identificación de impactos, siendo de

gran ayuda para la comunicación de estos en términos de representación visual de los

factores impactados y las acciones causantes, la matriz se usa para identificar tanto los

impactos adversos como los benéficos a través de signos + o -, utilizando una escala del 1

al 10, en dichos número está incluido la intensidad y la magnitud en espacio y tiempo del

impacto. Por ejemplo un impacto adverso muy significativo tendrá un número negativo alto,

adicionalmente, se detectan los principales impactos en función de que afecten a más de un

área del ambiente, mediante la vinculación gráfica.





156

CAPITULO 5

Al hacer la identificación debe tenerse presente que en esta matriz los efectos no son

exclusivos o finales, y por esto hay que identificar efectos de primer grado de cada acción

específica para no considerar el efecto dos o más veces (ésta es una limitación de la matriz).

Los valores de las distintas cuadrículas de una misma matriz no son comparables, ni pueden

sumarse o acumularse. Para la formulación de la matriz de cribado, en las columnas se

colocaron los componentes del proceso

o proyecto que influyen en la alteración del medio ambiente y en las filas se encuentran

los factores del medio que se ven afectados con la construcción de la carretera.

Tabla 51 Factores ambientales.

FACTORES AMBIENTALES:

Factores abióticos.

Atmósfera Calidad del aire. Visibilidad Estado Acústico Natural.

Agua

Superficial. Volumen de escurrimiento. Calidad.

Subterránea. Calidad. Recarga.

Suelo

Erosión. Uso actual Geoformas Estructura Derrumbes Fuego.

Factores Bióticos:

Flora

Especies en peligro Árboles y arbustos Cultivos y pastizales Especies de interés comercial Especies de interés ecológico

Fauna

Aves Mamíferos. Anfibios y Reptiles. Especies en peligro. Corredores.

Paisaje Calidad del Ambiente

Factores socioeconómicos

Economía

Tenencia del suelo Empleo e ingreso. Infraestructura y servicios Actividades económicas.

V.1.3.2.- Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Bajo el método de identificación de impactos simple (matriz de Leopold) se establecieron

por un lado los indicadores más importantes relacionados con el proyecto y asociados a

su vez por impactos, aplicándolos en la lista de control, también fueron consideradas las

relaciones entre factores ambientales. (Canter 1998, Garmendia et al. 2005).

Esto en el marco del área del predio y zonas adyacentes.





157

CAPITULO 5

Adicionalmente se evaluó los impactos respecto al cambio de calidad en toda el área de estudio. Sobre el diagnóstico ambiental, se ha identificado los factores y/o elementos ambientales

según su interacción relevante en el proyecto.

Criterios de lista de control

Para la evaluación de los impactos ambientales causados por el proyecto se utilizó una

lista de control detallada que fue adaptada de un proyecto presentado por Canter, 1998.

En este caso se ha considerado que la lista de control resulta apropiada porque es muy

sencilla y a la vez muy amplia, además de ofrecer una clara descripción de los impactos

detectados y las medidas de prevención o mitigación apropiadas en cada caso.

Para identificar los factores ambientales que se verán afectados por el proyecto se

recurrió a la siguiente lista de control.

Lista de control para la identificación de impactos ambientales

Formas del terreno

¿Producirá el proyecto Si Puede ser No Etapa del proyecto

¿Pendientes o terraplenes inestables? X

¿Una amplia destrucción del suelo? X

¿Un impacto sobre terrenos agrarios clasificados como de primera calidad

o únicos?

X

¿Cambios en las formas del terreno, orillas, cauces de cursos o riberas? X

¿Destrucción, ocupación o modificación de rasgos físicos singulares? X

¿Efectos que impidan determinados usos de emplazamiento a largo

plazo?

X

Aire/Microclima

Producirá el proyecto Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Emisiones de contaminantes aéreos que excedan los parámetros Federales? X

¿Olores desagradables? X





158

CAPITULO 5

¿Alteración de movimientos de aire, humedad o temperatura? X

¿Emisiones de contaminantes aéreos peligrosos regulados por Normas

Oficiales Mexicanas aplicables?

X

Agua


proyecto

¿Vertidos a un sistema público de agua? X

¿Cambios en las corrientes o movimientos de masa de

agua dulce o marina?

X

¿Cambios en los límites de absorción, pautas de drenaje o

en el índice o cantidad de agua de escorrentía?

X

¿Alteraciones en el curso o en los caudales de avenidas? X

¿Represas, control o modificaciones de algún cuerpo de

agua?

X

¿Vertidos de aguas superficiales o alteraciones de la

calidad del agua considerando, pero no solo, la temperatura

y la turbidez?

X

¿Alteraciones de la dirección o volumen de flujo de aguas

subterráneas?

X

¿Alteraciones de la calidad de agua subterránea? X

¿Contaminación de los cuerpos federales de agua? X

¿Instalaciones en un área inundable fluvial o litoral? X

¿Riesgo de exposición de personas o bienes a peligros

asociados al agua, tales como inundaciones?

X

¿Instalaciones en una zona litoral federal sometida a algún

régimen de protección ambiental?

X

¿Impacto sobre o construcción en un humedal o llanura de

inundación interior?

X





159

CAPITULO 5

Residuos sólidos

Ruido y vibraciones

Flora


proyecto

¿Cambios en la diversidad o productividad o en el número de alguna

especie de plantas?

X

¿Reducción del número de individuos o afectará el hábitat de alguna

especie vegetal considerada como rara, endémica o en peligro de

extinción?

X

¿Introducción de especies nuevas dentro de la zona o creará una barrera

para el desarrollo normal de las especies existentes?

X

¿Reducción o daño en la extensión de algún cultivo agrícola? X

Fauna

El Proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Reducirá el hábitat o número de individuos de alguna especie animal

considerada como rara, endémica o en peligro de extinción?

X

¿Introducirá nuevas especies en el área o creará una barrera a las

migraciones o movimientos de los animales terrestres?

X

¿Dañará los actuales hábitats naturales y de peces? X

¿Provocará la atracción o la invasión, o atrapará la vida animal? X

¿Provocará la emigración generando problemas de interacción entre las

personas y los animales?

X


proyecto

¿Aumento en los niveles sonoros y vibraciones previas? X

¿Mayor exposición de la gente a ruidos elevados y vibraciones? X





160

CAPITULO 5

Usos de suelo

El proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Alterará sustancialmente los usos actuales o previstos del área? X

¿Provocará un impacto sobre un elemento de las Áreas Naturales

Protegidas?

X

Recursos naturales


proyecto

¿Aumentará la intensidad del uso de algún recurso natural? X

¿Destruirá sustancialmente algún recurso no renovable? X

¿Se situará en un área designada como o que está considerada como

reserva natural, río paisajístico y natural, parque nacional o reserva

ecológica?

X

Energía

¿El proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Utilizará cantidades considerables de combustible o de energía? X

¿Aumentará considerablemente la demanda de las fuentes actuales de

energía?

X

Transporte y flujos de tráfico

¿Producirá el proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Un movimiento adicional de vehículos? X Operación

¿Efectos sobre las instalaciones actuales de estacionamientos o

necesitará nuevos estacionamientos?

X

¿Un impacto considerable sobre los sistemas actuales de transporte? X

¿Alteraciones sobre las pautas actuales de circulación y movimiento de

gente y/o bienes?

X

¿Un aumento de los riesgos de tráfico para vehículos motorizados,

bicicletas o peatones?

X

¿La construcción de nuevas carreteras? X





161

CAPITULO 5

Servicio público

¿Tendrá el proyecto un efecto sobre, o producirá la demanda de

servicios nuevos o de distinto tipo en alguna de las áreas siguientes?

Si Puede ser No Etapa del

proyecto

Protección contra incendios X

Escuelas X

Otros servicios públicos X

Infraestructuras

¿El proyecto producirá una demanda de las siguientes

infraestructuras?

Si Puede ser No Etapa del proyecto

Energía eléctrica X Operación

Sistemas de comunicación X Operación

Agua X Construcción y

Operación

Saneamiento o fosas sépticas X

Red de aguas pluviales X Construcción

Población

El proyecto: Si Puede ser No Etapa del proyecto

¿Alterará la ubicación o la distribución de la población humana en el

área?

X

Riesgo de accidentes


proyecto

¿Implicará el riesgo de explosión o escapes de sustancias peligrosas

incluyendo, pero no solo, petróleo, pesticidas, productos químicos, radiación u

otras sustancias tóxicas en el caso de un accidente o una situación

“desagradable”?

X





162

CAPITULO 5

Economía

El proyecto: Si Puede ser No Etapa del proyecto

¿Tendrá algún efecto adverso sobre las condiciones económicas locales o

regionales, por ejemplo: turismo, niveles locales de ingresos, valores del

suelo o empleo?

X

Reacción social

¿Es este proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Conflictivo en potencia? X

¿Una contradicción respecto a los planes u objetivos ambientales que se

han adoptado a nivel local?

X

Estética

¿El proyecto: Si Puede ser No Etapa del proyecto

¿Cambiará una vista escénica o un panorama abierto al público? X

¿Creará una ubicación estéticamente ofensiva abierta a la vista del público? X

¿Cambiará significativamente la escala visual o el carácter del entorno

próximo?

X Construcción y

Operación

Arqueología, cultura e historia

¿El proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Alterará sitios, construcciones, objetos o edificios de interés

arqueológico, cultural o histórico?

X

Residuos peligrosos

¿El proyecto: Si Puede ser No Etapa del proyecto

¿Implicará la generación, transporte, almacenaje o eliminación de algún

residuo peligroso?

X Construcción





163

CAPITULO 5

Como resultado de esta evaluación se obtuvo que, en forma general, el proyecto no

representa una generación de impactos ambientales relevantes, ya que el predio donde

se pretende realizar el proyecto tiene un uso de suelo compatible con lo que se pretende

desarrollar y no se encuentra en peligro la flora o fauna del lugar.

CAPITULO VI





165

CAPITULO 6

VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1.Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por

componente ambiental.

La medidas que se llevarán a cabo para atacar los impactos ambientales identificados en

el proyecto Modernización del camino: Tula - Santa Ana de Nahola Limites de Estados

Tamaulipas/Nuevo León, serán la introducción, incorporación o modificación de acciones

o conductas, durante la realización de obras del proyecto con el fin de:

Aprovechar lo más posible las oportunidades que brinda el entorno, para la

consecución de un proyecto ambientalmente insertado.

Prevenir, evitar, atenuar, corregir o compensar los efectos negativos sobre el

ambiente, de las acciones resultado de las actividades desarrolladas.

Incrementar y dirigir los efectos positivos derivados del establecimiento y

operación del proyecto.

La implementación y realización de las medidas de mitigación de los impactos se

clasifican en:

Preventivas

De compensación

De reducción

De información o difusión

De coordinación

En la etapa de pre operación no se tienen contemplados impactos al ambiente , se

plasmaran las mediadas preventivas, de compensación, reducción, información etc. Para

las fases de Construcción y operación del proyecto.

Se deberá elaborar un plan de respuesta a contingencias en caso de derrames de

materiales peligrosos (aceites, combustibles, etc.), por la circulación de vehículos

pesados; este plan debe estar coordinado por dependencias como la Coordinación Estatal

de Protección Civil, SEMARNAT y PROFEPA;





166

CAPITULO 6

FASE DE CONSTRUCCIÓN Tabla 52 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en calidad del aire fase de construcción.

Factor Ambiental Calidad del aire.

Componente ambiental afectado Calidad del aire

Acciones del proyecto Uso de maquinaria, transporte de materiales

Descripción de las acciones El transporte de materiales puede generar dispersión de polvos que puede afectar la calidad de aire por deposición de partículas o emisión de gases contaminantes

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que no existan acciones de prevención y mantenimiento adecuado de vehículos.

Extensión del impacto Puntual.

Duración del impacto Breve pues se depositan por gravedad y tienden a dispersarse los contaminantes en la atmosfera.

Continuidad del impacto Poco, ocasional.

Intensidad del impacto Mínimo, porque es mitigable

Acumulación No se acumulan por tratarse de una zona con facilidad de dispersión.

Sinergia No se considera.

Reversibilidad Se considera altamente reversible

Mitigabilidad Factibilidad alta

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN.

PREVENCIÓN:

1. Realizar una supervisión continua de las condiciones mecánicas de vehículos

2. Instalación de lonas en los camiones materialistas para evitar dispersión de polvos..

3. Mantenimiento adecuado a maquinaria y equipo.

4. No quemar material orgánico del desmonte.

5. Uso de tapabocas.

COMPENSACIÓN:

1. No aplica, por ser una actividad reversible.

Tabla 53 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en hidrología superficial o subterránea fase de construcción.

Factor Ambiental Hidrología superficial y subterránea

Componente ambiental afectado

Calidad del agua

Acciones del proyecto Producción de residuos peligrosos y no peligrosos.

Descripción de las acciones La limpieza y mantenimiento de la maquinaria pesada en el área de talleres genera estopas, lubricantes, grasas y aceites que de no disponerse adecuadamente, puede contaminar el manto freático.

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que exista un deficiente manejo de los residuos.


Duración del impacto Amplia, pues son materiales de lenta degradación.

Continuidad del impacto Permanente.


Acumulación La acumulación de residuos en los contenedores puede originar desbordamiento del contenido.

Sinergia Si los residuos son mezclados, pueden ocasionar efectos mayores a los que se les conoce por separado.



MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

PREVENCIÓN: 1. Realizar un programa de capacitación para la correcta disposición de los residuos peligrosos y no peligrosos. 2. Almacenar combustibles en tanques etiquetados. 3. Instalación de letreros informativos para “recordar” la actividad diariamente. 4. Instalación de un almacén temporal que cumpla con el reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.

MITIGACIÓN: Si ya ocurrió el derrame por las actividades de la maquinaria, la eliminación del producto puede realizarse de dos formas, una de ellas es por biorremediación y la segunda es la remoción de la capa superficial del suelo y su disposición de los residuos en tambos ayudados por una retroexcavadora y entregarlos a una empresa especializada para que les de confinamiento adecuado.

COMPENSACIÓN: 1. No aplica, por ser una actividad reversible.





167

CAPITULO 6

Tabla 54 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en hidrología subterránea fase de construcción.

Factor Ambiental

Hidrología subterránea

Componente ambiental afectado Calidad del agua

Acciones del proyecto Fase de operación – producción de residuos peligrosos y no

peligrosos.

Descripción de las acciones La limpieza y mantenimiento de la maquinaria pesada en el área de

talleres genera estopas, lubricantes, grasas y aceites que de no

disponerse adecuadamente, puede contaminar el manto freático.

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que exista un deficiente manejo de los

residuos.


Duración del impacto Amplia, pues son materiales de lenta degradación.



Acumulación La acumulación de residuos en los contenedores puede originar

desbordamiento del contenido.

Sinergia Si los residuos son mezclados, pueden ocasionar efectos mayores a

los que se les conoce por separado.




1. El piso de los talleres generales deberá ser de concreto u otro material para impedir infiltración de

residuos peligrosos y no peligrosos al subsuelo.

2. Se deben instalar almacenes temporales para la correcta disposición temporal de los mismos, en

apego estricto al Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos. Los pisos de estos

deberán contar con trincheras o canaletas para recuperación o conducir cualquier posible derrame a

fosas de retención.

3. El área deberá tener siempre arena dulce u otro material no combustible, capaz de contener y aislar

un posible derrame de materiales o residuos líquidos provenientes de las unidades móviles. En caso

de ser utilizado este material, deberá almacenarse como residuo peligroso para proceder a su

disposición final como lo indica la normatividad correspondiente en materia.

4. Como medidas de mitigación se realizarán las obras de drenaje pluvial en puntos considerados como

críticos tales como escorrentías naturales o arroyos.

5. La construcción de cunetas y la reforestación actuaran en forma sinérgica para mantener las

condiciones de infiltración adecuadas y minimizar el arrastre de sedimentos.

6. Picar y esparcir los desechos en los espacios desnudos.

7. Construcción de cunetas, contra cunetas y desagües.

8. No usar materiales fuente de sedimentos.





168

CAPITULO 6

Tabla 55 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en factor ruido fase de construcción.

Factor Ambiental

Ruido.

Componente ambiental

afectado

Ruido.

Acciones del proyecto Producción de ruido.

Descripción de las acciones La presencia de gente de construcción y maquinaria generara ruido.

Carácter del impacto Adverso, porque produce molestia, aunque resulta benéfico al alejar la fauna de

los sitios del trabajo


Duración del impacto Temporal, lo que dura la fase de construcción

Continuidad del impacto Poco ocasional


Acumulación No es acumulativo.

Sinergia




PREVENCIÓN:

1. Establecer horarios de operación 2. Uso de silenciadores y protectores auditivos. 3. Programa preventivo del mantenimiento del equipo.

Tabla 56 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en suelo fase de construcción.

Factor Ambiental

Suelo / Estéticos

Componente ambiental afectado Contaminación / Olores

Acciones del proyecto Producción de residuos sólidos

Descripción de las acciones La presencia de gente de construcción en una zona sin infraestructura puede

generar la mala disposición de residuos sólidos y fecalismo al aire libre.

Carácter del impacto Adverso, porque provocan olores y atrae la fauna nociva.





Acumulación La acumulación de residuos y el fecalismo al aire libre puede originar problemas

de salud en los trabajadores.

Sinergia




PREVENCIÓN:

1. La prevención de esta actividad se fomenta con un programa de concientización para el bueno uso de

letrinas y su mantenimiento.

2. Almacenar combustibles en tanques etiquetados.

MITIGACIÓN:

1. Instalación de letrinas móviles

2. reglamentar el uso como obligatorio





169

CAPITULO 6

Tabla 57 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en vegetación fase de construcción.

Factor Ambiental Vegetación.

Componente ambiental afectado Degradación de vegetación.

Acciones del proyecto Desmonte y despalme

Descripción de las acciones El despalme ocasiona eliminación de algunos elementos de flora arbóreos,

arbustivos y de otro tipo.

Carácter del impacto puede ser un factor Adverso si no se toman las medidas de prevención y de

mitigación.

Extensión del impacto Local.

Duración del impacto Mediano plazo lo que se tarde en reforestar la zona y crecer los arboles.

Continuidad del impacto Temporal,



Sinergia Si no se toman medidas puede repercutir en fenómenos erosivos.




PREVENCIÓN

1. Identificar individuos bajo estatus según la NOM-059-ECOL-2001 y reubicar los individuos en sitios seguros.

MITIGACIÓN

1. restaurar con especies nativas las superficies afectadas para mejorar las condiciones de hábitat, generar

refugios y alimento para fauna y prevenir la perdida de suelo en el futuro.

Tabla 58 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a fauna nociva en fase de construcción

Factor Ambiental Fauna nociva.

Componente ambiental afectado Fauna nociva

Acciones del proyecto Fase de construcción/ Producción de residuos sólidos

Descripción de las acciones La presencia residuos sólidos atrae a fauna considerada nociva o plaga,

como ratas, cucarachas y moscas.

Carácter del impacto Adverso, porque este tipo de fauna propaga diversas enfermedades y

porque la presencia de dicha fauna demerita la imagen del proyecto.


Duración del impacto Larga, pues la fase de construcción es amplia.

Continuidad del impacto Temporal, lo que dura la fase de construcción


Acumulación A mayor cantidad de residuos, mayor cantidad de especies nocivas.

Sinergia Por las altas temperaturas, los residuos descomponen rápidamente, y la

fauna es rápidamente atraída,




1. Los frentes de trabajo deberán, de confinar periódicamente los residuos sólidos, los residuos orgánicos

deberán de ser enterrados en una pequeña fosa de compostaje para evitar problemas de fauna nociva





170

CAPITULO 6

Tabla 59 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a fauna nativa en fase de construcción.

Factor Ambiental Fauna nativa.

Componente ambiental afectado Vertebrados terrestres, Fauna nativa

Acciones del proyecto Presencia de fauna nativa

Descripción de las acciones La presencia de fauna nativa será común durante la realización del proyecto

Carácter del impacto Adverso, si no se protege adecuadamente a los elementos de fauna nativa.


Duración del impacto Larga, pues la fase de construcción es amplia.

Continuidad del impacto Temporal, lo que dura la fase de construcción


Sinergia La afectación de elementos individuales altera la estructura de poblaciones y

progresivamente la de las comunidades

Reversibilidad Se considera mitigable



PREVENCIÓN

1. Señalamiento a los trabajadores con respecto a no capturar elementos de fauna, no cazar

2. Ahuyentar progresivamente a los elementos de fauna alternando horarios de operación de la maquinaria

dependiendo los hábitos.

3. Rescate y reubicación de cualquier elemento de fauna encontrado en los sitios de trabajo.

MITIGACIÓN

2. Se deberán de hacer las obras correspondientes de drenaje que pudieran servir como corredores de

elementos de fauna y además adaptar nichos asociados a la vegetación que pudieran servir de refugio de

fauna.

Tabla 60 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de construcción.

Factor Ambiental Estéticos


Degradación de la calidad del aire

Acciones del proyecto Dispersión de partículas finas del material de construcción

Descripción de las acciones El transporte de material ocasiona la dispersión de partículas suspendidas, lo que ocasiona diversos trastornos y molestias.

Carácter del impacto Adverso, puede ser factor de alergias y enfermedades respiratorias, así como dañar la calidad visual en la carretera.


Duración del impacto Corta, lo que dure el transporte del material.

Continuidad del impacto Temporal, el efecto puede durar un ciclo de tiempo determinado, en el caso de enfermedades respiratorias


Acumulación La frecuencia y cantidad de camiones, así como la acumulación de material en los mismos, eleva la problemática.

Sinergia La saturación en la carretera y la escasa visibilidad puede ocasionar accidentes.




PREVENCIÓN 1. Rociar el material para humedecerlo y evitar dispersión de polvos antes de transportarlo y/o tapar con lonas los camiones transportistas de materiales.

MITIGACIÓN 1. obligar el uso de toldos para evitar la dispersión de polvos.





171

CAPITULO 6

Tabla 61 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores suelo estéticos en fase de construcción.

Factor Ambiental Suelo / Estéticos

Componente ambiental afectado Contaminación / Olores

Acciones del proyecto Fase de construcción/ Producción de residuos sólidos y fecalismo

Descripción de las acciones La presencia de gente de construcción en una zona sin infraestructura puede generar la mala disposición de residuos sólidos y fecalismo al aire libre.

Carácter del impacto Adverso, porque provocan olores y atrae la fauna nociva.





Acumulación La acumulación de residuos y el fecalismo al aire libre puede originar problemas de salud en los trabajadores.

Sinergia


Factibilidad de Mitigación. Factibilidad alta


1. Se tiene contemplado el uso de letrinas móviles durante la fase de construcción, cuyo uso debe reglamentarse como obligatorio.

2. El mantenimiento de las letrinas debe ser continuo, y el prestador de servicios para la instalación y mantenimiento deberá contar con un permiso del R. Ayuntamiento de Tula y/o Bustamante para poder prestar el servicio que corresponde.

3. Se deberán instalar contenedores para la disposición de los residuos sólidos debidamente etiquetados, en medida de lo posible deberán reciclarse residuos sólidos como latas de aluminio, envases de plástico, cartón , papel acero y otros.

Tabla 62 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de construcción.



Paisaje

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento

Descripción de las acciones La producción de residuos sólidos y un mal manejo puede producir efectos adversos en el paisaje del sitio. La eliminación de algunos elementos de vegetación puede afectar la armonía estetica.

Carácter del impacto Adverso, porque afectaría la armonía visual del sitio.


Duración del impacto Amplia, si no se realizan las acciones preventivas correspondientes

Continuidad del impacto permanente


Acumulación La acumulación de residuos atrae a la fauna nociva.

Sinergia Residuos y fauna nociva pueden causar problemas de salud




El almacenamiento de residuos sólidos en los frentes de trabajo no deberá ser mayor de tres días, considerando que las altas temperaturas originan su rápida descomposición. Se reforestara una vez concluida la fase de construcción con especies nativas para mantener la armonía estética de la zona, de igual forma se restauraran zonas que hallan sido afectadas incluyendo su nivelación, reestructuración de horizonte de suelo y reforestación.





172

CAPITULO 6

Tabla 63 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a seguridad en fase de construcción.

Factor Ambiental seguridad

Componente ambiental afectado Pueden ser varios.

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento eventos accidentales.

Descripción de las acciones Casi cualquier actividad puede generar daños al ambiente o a la seguridad de los

trabajadores si no se toman las mediadas pertinentes.

Carácter del impacto Adverso, porque afectaría la seguridad y puede afectar el sistema ambiental

regional si el accidente es grave.




Intensidad del impacto Mínimo, porque es prevenible mas que mitigable

Acumulación No es acumulativa .

Sinergia Puede generar problemas secundarios a la estructura ambiental o social.

Reversibilidad Los accidentes se considera irrevesibles en la mayoría de los casos por lo que lo

mejor es prevenirlos.

Prevención. Factibilidad alta


1. En el área de trabajo y vías de acceso se deberán de instalar señalamientos adecuados para llegar a la

obra y transitar dentro de ella con las leyendas de este tipo:

Cuidado, cruce de fauna silvestre, disminuye tu velocidad, respeta a los animales.

Conserva y protege el ambiente si observas incendios forestales avisa a las autoridades 01-800-incendio.

Se prohíbe estrictamente la caza, captura y cautiverio de fauna silvestre en área protegida ecológica

"colonia parras de la fuente.

Mantén limpia la carretera, no tires basura ni arrojes cerillos. Cuida los recursos naturales

2. En la etapa de preparación del sitio y construcción de la carretera se pueden perder algunos individuos de

fauna silvestre, pero para evitar impactos negativos adicionales como puede ser el saqueo o destrucción

innecesaria, se concientizará a los trabajadores de la importancia de la flora y fauna del lugar.

3. Otra de las actividades, es mantener el derecho de vía limpio de vegetación, para evitar que se generen

incendios forestales y las hierbas cubran las señales de tránsito.

FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Tabla 64 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a calidad del aire en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental Calidad del aire.

Componente ambiental afectado Calidad del aire

Acciones del proyecto Uso de maquinaria, transporte de materiales

Descripción de las acciones El tránsito de vehículos generara emisiones sin embargo no se esperara un incremento sustancial de trafico pero si un disminución de partículas suspendidas al ya no transitar sobre terracería, y un ahorro de combustible que se traducirá en disminución de emisiones.

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que no existan acciones de prevención y mantenimiento adecuado de vehículos.


Duración del impacto Breve pues se depositan por gravedad y tienden a dispersarse los contaminantes en la atmosfera.

Continuidad del impacto Poco, ocasional.


Acumulación No se acumulan por tratarse de una zona con facilidad de dispersión.

Sinergia No se considera.



MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN.

No se requieren pues los efectos de construcción de la carretera serán benéficos en su conjunto.





173

CAPITULO 6

Tabla 65 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a hidrología subterránea en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Hidrología subterránea

Componente ambiental que se verá

beneficiado

Calidad del agua.

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento/ mantenimiento de las

instalaciones.

Descripción de las acciones El adecuado manejo de los residuos, y construcción de obras

hidráulicas como se tiene contemplado, evitará la contaminación del

manto freático o acumulación de sedimentos.

Carácter del impacto Benéfico


Duración del impacto Prolongado.


Intensidad del impacto Máximo, si consideramos que con esta acción se protege el agua del

subsuelo que se constituye como la fuente de abastecimiento del

futuro.

Acumulación La protección del cuerpo de agua subterránea representa un beneficio

a largo plazo para los habitantes de la región.


1. Como medidas de mitigación se realizarán las obras de drenaje pluvial en puntos considerados como

críticos tales como escorrentías naturales o arroyos.

2. La construcción de cunetas y la reforestación actuaran en forma sinérgica para mantener las

condiciones de infiltración adecuadas y minimizar el arrastre de sedimentos.

Tabla 66 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a suelo en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Suelo.


beneficiado

Erosión

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento/ mantenimiento de las

instalaciones.

Descripción de las acciones El manejo de las áreas verdes como se tiene contemplado en el

proyecto, evitará la erosión por contacto, hídrica y eólica.



Duración del impacto Prolongado.


Intensidad del impacto Máximo, con estas acciones se evita la pérdida de suelo, así como sus

propiedades inherentes.

Acumulación Una cubierta vegetal adecuada y la protección del estrato arbóreo

actual, tendrá diversos efectos como mayor retención hídrica del suelo,

evitar la erosión, así como evitar tolvaneras.






174

CAPITULO 6

Tabla 67 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a vegetación en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental Vegetación.

Componente ambiental afectado Degradación de vegetación.

Acciones del proyecto Desmonte y despalme

Descripción de las acciones El despalme ocasiona eliminación de algunos elementos de flora

arbóreos, arbustivos y de otro tipo.

Carácter del impacto Puede ser un factor Adverso si no se toman las medidas de prevención y

de mitigación.


Duración del impacto Mediano plazo lo que se tarde en reforestar la zona y crecer los arboles.

Continuidad del impacto Temporal,



Sinergia Si no se toman medidas puede repercutir en fenómenos erosivos.




MITIGACIÓN

1. Restaurar con especies nativas las superficies afectadas para mejorar las condiciones de hábitat,

generar refugios y alimento para fauna y prevenir la perdida de suelo en el futuro.

2. Restaurar con especies nativas la vegetación removida o afectada en bancos de material u otros

sitios de afectación.

Tabla 68 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a fauna en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental Fauna

Componente ambiental afectado Vertebrados terrestres

Acciones del proyecto Distribución del ámbito hogareño y afectación del nicho ecológico

Descripción de las acciones La carretera formará una barrera física que impediría el cruce al que los pequeños

vertebrados están acostumbrados, particularmente para la búsqueda de los

recursos.

Carácter del impacto Adverso, porque reduce las poblaciones y/o las fragmenta.

Extensión del impacto local.

Duración del impacto Amplia.

Continuidad del impacto permanente, atropellamientos continuos

Intensidad del impacto Moderada, puede poner en peligro algunas poblaciones

Acumulación A mayor tránsito y velocidad en el Libramiento, mayor el efecto de barrera.

Sinergia No hay




PREVENCIÓN

1. Instalación de señalamientos preventivos para disminuir la velocidad en zonas de cultivos y donde hay cuerpos

de agua en cruces.

MITIGACIÓN

1. Instalación de pasos inferiores en zonas cercanas a los cuerpos de agua y en zonas de cultivos, que son las más

transitadas por la fauna terrestre para procurar su alimentación.





175

CAPITULO 6

Tabla 69 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de operación y mantenimiento.


Componente ambiental afectado Paisaje

Acciones del proyecto Mala disposición de residuos sólidos

Descripción de las acciones La producción de residuos sólidos y un mal manejo puede producir efectos adversos en el paisaje del sitio.

Carácter del impacto Adverso, porque afectaría la armonía visual del sitio.





Acumulación La acumulación de residuos atrae a la fauna nociva.

Sinergia Residuos y fauna nociva pueden causar problemas de salud




PREVENCIÓN: 1. Instalación de tanques en paradores a lo largo de la carretera para la disposición correcta de los residuos en

orgánicos y no orgánicos.

2. Capacitación del personal para la correcta disposición de los materiales, entrega de folletos de concienciación ambiental.

3. Instalación de letreros prohibitivos.

MITIGACIÓN: 1. Recolección periódica de residuos sólidos en el trazo por personal de mantenimiento.

Tabla 70 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores sociales en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental Social.

Componente ambiental afectado Comunidades ejidales de la zona.

Acciones del proyecto Mejoramiento de las comunicaciones de la zona

Descripción de las acciones La carretera mejorara la infraestructura existente y permitirá un transporte mas seguro, barato y rápido. Aunque por el incremento de velocidad de los vehículos pudieran generarse atropellamientos.

Carácter del impacto Positivo para los pobladores locales.



Continuidad del impacto Permanente,

Intensidad del impacto Moderada, puede poner en peligro algunas poblaciones

Acumulación A mayor tránsito y velocidad en el Libramiento, mayor el efecto de barrera.

Sinergia No hay




PREVENCIÓN 2. Instalación de señalamientos preventivos y topes en zonas urbanas, arroyos o de transito de ganado para disminuir la

velocidad de los vehículos 3. Limpiar superficie de rodamiento. 4. Bacheo. 5. Chapoleos de vegetación. 6. Auxilio vial. MITIGACIÓN 2. Instalación de pasos inferiores en zonas cercanas a los cuerpos de agua y en zonas de cultivos, que son las más

transitadas por la fauna terrestre para procurar su alimentación.





176

CAPITULO 6

Tabla 71 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Estéticos


beneficiado

Paisaje

Acciones del proyecto Terminación del periodo de vida útil del proyecto / obra civil.

Descripción de las acciones Los elementos paisajistas introducidos al proyecto, así como la

conservación de la obra.


Extensión del impacto Puntual

Duración del impacto Amplia, la construcción será conservada y las áreas verdes reforestadas

podrán ser componentes del equilibrio visual del sitio.


Intensidad del impacto Moderada.

Acumulación Proyectos de este tipo fomentan un manejo más tranquilo y agradable, así

como fomenta de alguna forma el turismo o la circulación preferentemente

por el sitio.

Tabla 72 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores sociales en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

SOCIAL


beneficiado

La población.

Acciones del proyecto Fase de construcción / actividades asociadas a la obra / contratación del

personal.

Descripción de las acciones La contratación del personal


Extensión del impacto Regional

Duración del impacto Larga lo que dura la etapa de la construcción.

Continuidad del impacto Temporal.

Intensidad del impacto Máxima.

Acumulación

Sinergia Mayores oportunidades de trabajo representan bienestar regional.

Tabla 73 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores culturales en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental CULTURAL


beneficiado

Percepción del medio

Acciones del proyecto Fase de construcción / contratación del personal

Descripción de las acciones La contratación del personal, así como la realización de la obra,

incrementa la credibilidad en la capacidad económica.

Carácter del impacto Benéfico.

Extensión del impacto Regional.



Intensidad del impacto Máximo.

Acumulación Se incrementa la capacidad de empleo en la zona Centro de Tamaulipas.

Sinergia Mayor seguridad en la inversión de capitales locales y foráneos en la

región.





177

CAPITULO 6

Tabla 74 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores culturales en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental CULTURAL


beneficiado

Aspectos laborales

Acciones del proyecto Almacén de residuos

Descripción de las acciones Uno de los aspectos fundamentales es la protección del trabajador, el

cual será beneficiado con la instalación de almacenes generales de

residuos en apego a la normatividad ambiental vigente.

Carácter del impacto Benéfico.




Intensidad del impacto Máximo.

Acumulación

Sinergia Se protege al trabajador de estar expuesto a residuos peligrosos y no

peligrosos, lo que se manifestará en menor ausentismo laboral por

enfermedades, reacciones o irritaciones causados por el contacto o la

exposición de tales residuos con el mismo.

VI.2.Impactos residuales. Los aceites, grasas, envases de combustibles y lubricantes, entre otros procedentes de talleres de

maquinaria son considerados como peligrosos. Estos residuos se almacenarán y transportarán de

acuerdo a la normatividad establecida; además de que se confinarán a una empresa capacitada

para el manejo de dichos residuos. La empresa a cargo de la construcción de la carretera deberá

disponer de unidades móviles para el servicio de lubricación y engrasado de la maquinaria,

actividades que deberán supervisarse para evitar el derrame de grasas y aceites.

CAPITULO VII





179

CAPITULO 7

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES EN SU CASO EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronostico del escenario.

Resultado de la actividad humana al paso de los años, todo escenario natural se

modifica, la magnitud o intensidad del cambio es directamente proporcional a:

La existencia de recursos naturales de alto interés económico-industrial, interés

económico - político existente para la zona o región, los estilos de vida de los habitantes

de las comunidades locales, la fortaleza económica municipal o estatal y los planes de

desarrollo existentes para una región en particular.

De forma que la insertación del proyecto carretero y su operación, se puede considerar

una modificación ambiental pero no en cuanto a ser un factor principal para el deterioro

de los ecosistemas por los cuales atraviesa.

Se puede decir que la operación de la carretera además de aumentar la plusvalía de los

terrenos aledaños a su derecho de vía; estimulará el establecimiento en puntos

estratégicos de establecimientos comerciales típicos de borde de carretera (gasolineras,

talleres de servicios, mecánico – eléctrico, vulcanizadoras, restaurantes, etc.)generando

empleos.

Como antecedente tenemos el camino actual: Tula-Santa Ana de Nahola-Limites de

Estados Tam./N. L., en su tramo Tramo Santa Ana de Nahola Limites de Edos. Tam./

N. L., en el Estado de Tamaulipas no ha sido factor de deterioro de los ecosistemas

particularmente en lo que se refiere a sus componentes de flora y fauna.

En corto plazo (5 años)

Beneficio económico inmediato a la región del IV Distrito en el Estado, tomando en

cuenta que dicha infraestructura beneficiará a los sectores comercial e industrial de los

municipios, con lo cual se promoverían nuevos cruces por la infraestructura inmejorable,

con lo que se generaría una oportunidad interesante para el despunte económico en esta

zona.

Desde el punto de vista ambiental, se prevé afectación mínima y poco significativa a los

patrones de distribución de la fauna y la flora, impacto visual por la modificación del





180

CAPITULO 7

paisaje, disminución de la calidad del aire por la afectación reciente del suelo de la zona

de influencia. Desde el punto de vista social y cultural, no se tendrán conflictos de

adaptación en la zona de entronques, ni la creación de barrera entre comunidades

ejidales.

La afectación a los patrones de distribución de la fauna, la cual es mínima y no relevante,

se resolverá con la instalación de obras de infraestructura hidráulica y de pasos inferiores

en zonas cercanas a los cuerpos de agua y en zonas de cultivos, que son las más

transitadas por la fauna terrestre para procurar su alimentación, los problemas

relacionados con atropellamientos

En las Comunidades ejidales se resolverá con adecuados señalamientos viales

preventivos, para reducir la velocidad.

En el mediano plazo (6 a 15 años)

La distribución de la flora y fauna adaptada a la modificación, en el caso de la fauna debe

considerarse la instalación de pasos inferiores en zonas cercanas a los cuerpos de agua

y en zonas de cultivos, que son las más transitadas por la fauna terrestre para procurar

su alimentación, adaptación de la comunidad a la modificación vial. Se fortalecerán

económicamente los ejidos en donde cruza el tramo. Fortalecimiento de los sectores de

la economía en la región.

En el largo plazo (16 años en adelante)

Estabilidad económica en la región, mayor crecimiento poblacional por la generación de

oportunidades. Con este crecimiento, la vialidad representa un desfogue interesante para

aliviar el tráfico en la zona centro y sur del Estado, con lo que se incrementa el tránsito

vehicular pesado comercial por esa alternativa por constituirse como la alternativa más

adecuada para dicha actividad.

Con ello, se prevé un crecimiento en la actividad aduanera por el flujo vehicular pesado y

por el transporte de carga ferroviario para el intercambio de materias primas.





181

CAPITULO 7

A partir de los resultados obtenidos, se desarrollará un programa de seguimiento y

valoración de la desviación del comportamiento de tendencias, el cual considerará lo

siguiente:

1. Calendario de actividades en el que se indique la duración del programa.

2. Metodología para identificar y evaluar el cambio entre las tendencias. Los resultados

obtenidos permitirán determinar la eficiencia de la medida para compensar, prevenir o

disminuir el o los impactos para los cuales fue diseñada.

3. Valoración de afectaciones.

4. Propuesta de medidas alternativas de corrección.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

El programa de vigilancia ambiental (PVA)es un sistema que garantice el cumplimiento de

las indicaciones y medidas, protectoras y correctoras, contenidas en el estudio de

impacto ambiental.

Los objetivos básicos de un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) son los siguientes:

-Controlar la correcta ejecución de las medidas preventivas y correctoras de impacto

ambiental previstas.

-Verificar los estándares de calidad de los materiales y medios empleados en las

actuaciones proyectadas de índole ambiental.

-Comprobar la eficacia de las medidas preventivas y correctoras establecidas y

ejecutadas. Cuando tal eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y

establecer los remedios adecuados.

-Detectar impactos no previstos y proponer las medidas adecuadas para reducirlos,

eliminarlos o compensarlos.

-Informar de manera sistemática a las autoridades implicadas sobre los aspectos objeto

de vigilancia y ofrecer un método sistemático, lo más sencillo y económico posible, para

realizar la vigilancia de una forma eficaz.

-Describir el tipo de informes y la frecuencia y periodo de su emisión y a quien van

dirigidos.

Para conseguir estos objetivos el Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) describe el

seguimiento que se va a hacer de las medidas correctoras y de los elementos del medio





182

CAPITULO 7

natural. Se especifican los plazos estipulados para su realización, la frecuencia de

controles, el espacio físico a controlar, los métodos a utilizar, el equipo humano

implicado, los equipos de medida a emplear, etc.

Con la finalidad de dar cumplimiento a todas y cada una de las medidas de prevención,

rehabilitación, compensación y mitigación propuestas en la Manifestación de Impacto

Ambiental la SCT a través de la RESIDENCIA GENERAL DE CARRETERAS

ALIMENTADORAS, solicitara a las empresas a cargo de las obras, que instrumenten el

presente Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) , en donde se integrarán todas las

medidas anteriormente descritas, especificando las actividades y procedimientos que se

aplicarán en cada una de las etapas del proyecto.

Este Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) está estructurado de forma tal que se han

establecido objetivos y metas a cumplir en cada uno de los elementos que integran los

requerimientos ambientales aplicables en la construcción y operación del proyecto,

responsabilidades ambientales de cada uno de los participantes que conforman la

organización de la empresa, identificación de impactos y sus respectivas medidas de

mitigación, reportes de notificación a la autoridad sobre el cumplimiento del programa, así

como el desarrollo de las líneas de trabajo de cada uno de los elementos del programa.

El alcance del Programa de Vigilancia Ambiental (PVA), es cumplir con el control

ambiental mediante la aplicación de medidas, métodos y sistemas necesarios para el

cumplimiento de las disposiciones jurídicas y normativas en la materia, a fin de evitar el

deterioro del medio ambiente, mejorar la calidad de vida y la productividad de las actuales

generaciones, sin afectar la satisfacción de necesidades de las generaciones futuras que

pudiera generarse por la construcción y operación del proyecto Modernización del

Camino: Tula-Santa Ana de Nahola-Limites de Estados Tam./N. L. Tramo Santa Ana

de Nahola Limites de Edos. Tam./ N. L., en el Estado de Tamaulipas.

Contará con un Área de SUPERVISIÓN EXTERNA, estructurado e integrado por

personal especializado en las áreas de seguridad y medio ambiente. Esta Área

establecerá las políticas y procedimientos de ecología, seguridad y medio ambiente para





183

CAPITULO 7

cada una de las etapas del proyecto, mediante el seguimiento del Programa de Vigilancia

Ambiental (PVA). Asimismo, supervisará el cumplimiento del PVA y las condicionantes

ambientales, establecidas por la autoridad.

En el apartado de anexos se presentan un desglose descriptivo del programa de

vigilancia ambiental.

Ver anexo: Programa de Vigilancia.

VII.3 Conclusiones

El entorno mundial plantea retos y oportunidades para el desarrollo de las naciones. Los

mexicanos estamos resueltos a enfrentar con decisión los retos y a aprovechar las

oportunidades para alcanzar una firme recuperación económica como paso inmediato

hacia un crecimiento vigoroso, sostenido y generador de los empleos que requiere la

población. La recuperación y el crecimiento exigen que en todo el país cuente con una

infraestructura adecuada, moderna y suficiente para un desenvolvimiento regional con

oportunidades y empleos, con equidad y justicia. Ello implica profundizar en la

transformación estructural emprendida durante los últimos años. El impulso a la

infraestructura es parte importante de esa transformación, ya que facilita los intercambios

y fomenta la competitividad de nuestra planta productiva, con la consecuente elevación

de la rentabilidad de las empresas y de los ingresos de los trabajadores. Una

infraestructura más extensa, moderna y diversificada significa, asimismo, una

comunicación más rápida y eficiente, y provechosa la integración de las regiones, los

mercados y las comunidades. El impulso a la infraestructura entraña a sentar bases

sólidas para proveer con oportunidad, seguridad y eficiencia en todo el territorio nacional,

los servicios que demanda y demandara crecientemente la población. La enorme

importancia económica y social que con que actualmente cuenta la transportación

carretera y su evolución futura demanda un gran esfuerzo de inversión para consolidar

una infraestructura moderna y eficiente.

El sistema nacional de carreteras constituye el principal medio de desplazamiento de

personas y bienes y es al mismo tiempo, un instrumento primordial para la integración

social, económica y cultural de la nación. En este sistema se sustentan en gran medida,

las cadenas de producción y distribución de mercancías en todo el territorio, al igual que

los sectores generadores de divisas, como el exportador y el de turismo. Representa





184

CAPITULO 7

también un importante instrumento de desarrollo social, pues comunica a poblaciones

aisladas y dispersas, y facilita el acceso de sus habitantes a los servicios básicos. La

mayor parte del flujo terrestre de pasajeros y de carga circula por este sistema que

atiende el 98.5% del movimiento doméstico de pasajeros y más del 85% de carga

terrestre.

Así, el sistema de transporte terrestre vía carretera, constituye un elemento estratégico

del proceso de desarrollo nacional. Desde el punto de vista económico, el transporte

influye en la determinación de los costos de producción y distribución de bienes y

servicios; además, es un factor esencial para, en conjunto con otras inversiones, impulsar

y aprovechar el potencial de crecimiento de las distintas regiones del país.

Para 1994 el transporte de carga se concentró de manera significativa en el

autotransporte, representando mas del 60% del total, lo cual generó empleo directo a 1.2

millones de personas y representó un número igual de empleos indirectos, y movilizó a

2,636.1 millones de pasajeros representando el 98.5 % del total, reportando cerca de

300,000 empleos en forma directa y mas de 600, 000 de manera indirecta.

Consolidándose como una actividad fundamental para la economía nacional

Contar con infraestructura adecuada, moderna y suficientes es un requisito fundamental

para el crecimiento económico. La infraestructura condiciona la productividad y

competitividad de la economía y es factor determinante en la integración de mercados y el

desarrollo regional. La ampliación, modernización y conservación de las carreteras deben

ser atendidas con la misma velocidad que crece la demanda.

La construcción de la carretera se encuentra en el subsector de Infraestructura Carretera,

el tipo de proyecto corresponde a carretera tipo C. El proyecto cumplirá con las normas

para camino tipo "C", con pendiente máxima de 7% y ancho de corona de 7 metros.

El objetivo del proyecto Tula-Santa Ana de Nahola-Limites de Estados Tam./N. L.

Tramo Santa Ana de Nahola Limites de Edos. Tam./ N. L., en el Estado de

Tamaulipas es unir de una forma más directa, expedita y segura, las poblaciones de

Tula con Santa Ana de Nahola ; así como pequeñas propiedades y centro de población





185

CAPITULO 7

ejidal con actividades agrícolas, forestal y pecuario que se localizan a lo largo del

proyecto carretero; de forma que se abata la distancia, las pendientes, los grados de

curvatura y por ende el tiempo de recorrido.

Cabe señalar que existe ya un tramo previo pavimentado, que se ubica en el entroque

con la carretera federal libre num. 101 a la altura del km 43+000, del km 0+000 al 16+500

de Tula al poblado Santa Ana de Nahola municipio de Tula, Tamaulipas, cumpliendo las

especificaciones técnicas para su adecuación y mejora. En el presente proyecto se han

tomado muy en cuenta los siguientes factores: con el fin de disminuir los accidentes:

intersecciones y paso por pequeños poblados y rancherías, señalamientos, iluminación,

obstrucciones visuales, obstrucciones físicas, tipo de pavimento, irregularidades en la

superficie de rodamiento, ancho de carril, rayas y acotamientos; todo esto en base a la

normatividad existente y aplicada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El trazo de la carretera se hizo basándose en los lineamientos técnicos y normativos

existentes en la materia, además de buscar que fuera el más económico y con una menor

afectación particularmente a los recursos bióticos en sus componentes flora y fauna.

El proyecto se ubica en un tramo de camino de terracería que va de Tula, Tamaulipas a

Mier y Noriega, Nuevo León, atravesando los poblados Santa Ana de Nahola, El Boludo,

J.M Morelos, La Tapona, del municipio de Tula; Los poblados Montevideo, Las Albercas,

La Higuera, San Nicolás, San Antonio de Padua del municipio de Bustamante,

Tamaulipas y finalmente Limites de Estado con Nuevo León.

Ver planos de localización.

Como en cualquier proyecto productivo o de infraestructura, además de los beneficios

que conlleva, existen también impactos negativos que principalmente se ven reflejados

en el medio natural y físico; como la afectación a la fauna y la flora, disminución en la

calidad de agua, alteración del paisaje, generación de basura y la emisión de partículas

contaminantes a la atmósfera por la maquinaria y vehículos durante las diferentes

actividades de la construcción de la carretera y finalmente en la operación de la misma.

Para la prevención y mitigación de todos estos impactos negativos se tomarán todas las

medidas adecuadas para reducir al mínimo su efecto en el entorno natural.





186

CAPITULO 7

También podemos comentar que las leyes, reglamentos, lineamientos y normatividad

existentes para este tipo de obras viales, tanto desde el punto de vista técnico - operativo

como de protección al ambiente se observaron y cumplen a cabalidad por parte de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes entidad a cargo del presente proyecto.

Dando un marco de seguridad operacional que minimiza, previene y compensa los

impacto ambientales directos e indirectos detectados.

Por otro lado, la construcción traerá a la población impactos positivos que serán

traducidos en la disminución del tiempo de recorrido, Además, en la construcción de la

carretera se facilitará la dotación de servicios en las localidades que comunicará

favoreciendo las actividades económicas.

Así mismo, existirá una mayor agilidad en el abasto y comercialización de productos, se

favorecerá la comunicación y el transporte y se agilizará la dotación de servicios públicos.

El sector agropecuario y las actividades comerciales y turísticas, se verán favorecidos al

tener mayor eficiencia y rapidez para transportar sus productos y llegada o salida de los

diversos destinos .

De esta forma el proyecto será benéfico para la región, pero es importante que se

cumplan todas las medidas de prevención y mitigación propuestas. De no ser así, los

daños al ambiente podrán sumarse a los existentes y causar alteraciones a los

ecosistemas.

Finalmente podemos comentar que como desarrollo sustentable se entiende el modelo

de desarrollo que parte de reconocer que los recursos naturales son finitos; por lo que su

aprovechamiento irracional pone en peligro la viabilidad de las generaciones futuras. En

este sentido, las políticas gubernamentales se equilibran en torno a tres ejes

fundamentales:

La protección, conservación y restauración del medio ambiente y los recursos

naturales.

El fomento de actividades productivas que no rebasen las capacidades de carga de

los ecosistemas.

El mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades





187

CAPITULO 7

Haciendo un balance final de la situación actual en la región donde se realizan

actividades del tipo agrícola, pecuario, forestal, turismo cinegético, de conservación de

recursos naturales, con la realización del proyecto Modernización del Camino: Tula-

Santa Ana de Nahola-Limites de Estados Tam./N. L. Tramo Santa Ana de Nahola

Limites de Edos. Tam./ N. L., en el Estado de Tamaulipas, nos indican que es

favorable a su cristalización.

En conclusión, la construcción y operación del proyecto Modernización del Camino:

Tula-Santa Ana de Nahola-Limites de Estados Tam./N. L. Tramo Santa Ana de

Nahola Limites de Edos. Tam./ N. L., en el Estado de Tamaulipas, es técnica,

económica y ambientalmente favorable y positiva.

En resumen:

El Proyecto Modernización del camino: Tula - Santa Ana de Nahola Limites de

Estados Tamaulipas/Nuevo León, Tramo Santa Ana de Nahola - Limites de

Estados Tamaulipas/Nuevo León, en el Estado de Tamaulipas, representa la

oportunidad de obtener mejores perspectivas económicas con el fin de fomentar e

incrementar el comercio nacional e internacional.

La construcción de la carretera se encuentra en el subsector de Infraestructura

Carretera, el tipo de proyecto corresponde a una carretera tipo C. El proyecto

geométrico cumple con las normas de servicios técnicos de la SCT, para camino

tipo "C", con pendiente máxima de 8%, grado de curvatura 30º, y ancho de

corona de 7 metros, con dos carriles de 3.50 m cada uno y velocidad de proyecto

de 60 km/h, un TPDA de 500 vehículos diarios, con pendiente máxima de 8º y una

curvatura máxima de 30º. El proyecto incluye desarrolla dentro de un derecho de

vía de 40m en una longitud de 59.188km, el terreno se puede considerar plano,

con algunos lomeríos, atravesando la parte baja de las montañas de la Sierra

Madre Oriental en dirección este – oeste.

Así mismo se destaca la presencia de especies indicadoras de disturbio como

Malvastrum americanum, Solanum eleagnifolium y Panicum maximum, Cordia

boissieri, Croton ciliatoglandulifer, Ricinus comunis, Cnidoscolus rotundifolius,

Argemone mexicanus, Parthenium hysterophorus, Amaranthus hibridus y





188

CAPITULO 7

Rhynchelytrum rapens, lo que permite observar que el proceso reconstructivo,

particularmente el desmonte y despalme de las áreas a modificar son menores.

Con el presente proyecto se pretende satisfacer la demanda de vías de

comunicación alternas en las que se permita una mayor agilidad en el transporte

terrestrer, debido al incremento de las actividades del sistema económico local, en

conjunto con el movimiento poblacional y vehicular hacia diferentes puntos del

interior de la República Mexicana, beneficiando no solo a las poblaciones en

rededor al proyecto, sino permitiendo una mayor apertura de la economía local,

estatal, regional y nacional. Además se proporcionarán beneficios sociales de

relevancia para las localidades influenciadas, debido a la urbanización y mejora

de los servicios básicos al introducirse la electrificación en estas áreas.

Es importante señalar que no se contemplan políticas de crecimiento, ya que este

proyecto es una obra civil de modernización y ampliación de una vía general de

comunicación ya existente.

Es una alternativa de enlace carretero mas seguro entre las entidades

tamaulipecas y el Estado de Nuevo León .

En cuanto a la naturaleza del proyecto, ésta se define de la siguiente forma:

La construcción de la carretera se encuentra en el subsector de Infraestructura Carretera,

el tipo de proyecto corresponde a una carretera tipo C. El proyecto geométrico cumple

con las normas de servicios técnicos de la SCT, para camino tipo "C", con pendiente

máxima de 8%, grado de curvatura 30º, y ancho de corona de 7 metros, con dos carriles

de 3.50 m cada uno y velocidad de proyecto de 60 km/h, un TPDA de 500 vehículos

diarios, con pendiente máxima de 8º y una curvatura máxima de 30º. El proyecto incluye

desarrolla dentro de un derecho de vía de 40m en una longitud de 59.188km, el terreno

se puede considerar plano, con algunos lomeríos, atravesando la parte baja de las

montañas de la Sierra Madre Oriental en dirección este – oeste.

La Velocidad de proyecto es de 80 a 100 Km/h, con un Aforo actual estimado de 2000 de

Tránsito Mixto por Día, teniendo un Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de mas de

3,000.





189

CAPITULO 7

Los cambios que se contemplan en el proyecto son mínimos y poco significativos en

la flora o en los diferente distribución de los pastizales encontrados en el área del

proyecto a lo largo del trazo carretero, debido a sus estrategias reproductivas que

favorecen su dispersión.

En la fauna, el ámbito hogareño de especies menores de mamíferos reportados en el

área de estudio será afectado, así como el paso de animales de lento

desplazamiento, como el caso de algunos anfibios y reptiles reportados en la zona,

particularmente en zonas de pastizales y de cuerpos de agua. Estas acciones son

mitigables y de poca relevancia, si son consideradas las recomendaciones vertidas en

el estudio.

El desarrollo del Diseño del proyecto de ampliación de la carretera se efectuó

considerando grados de curvatura que permitan desarrollar velocidades hasta 100

kms/hr y pendientes máximas del 8%, con lo cual se tendrán ahorros significativos de

tiempo, combustibles, depreciación de los vehículos, y disminución de accidentes y

perdidas de vida.

Asi mismo, mediante la realización de este proyecto de ampliación, se proporcionará

al usuario, una mayor seguridad, tanto para las personas como los vehículos,

permitiendo una mejor operación del sistema vial.

De esta manera, se coadyuvar con la estrategia de modernización del sistema

carretero de Tamaulipas, mejorando las condiciones de comunicación con la zona

centro del país y la frontera con los Estados Unidos Mexicanos, mejorando las

alternativas de transporte de carga comercial e industrial en la zona centro y sur del

Estado, beneficiando los sectores comercial, industrial y turístico;





190

CAPITULO 7

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE

LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO DENOMINADO MODERNIZACIÓN DEL

CAMINO: TULA-SANTA ANA DE NAHOLA-LIMITES DE ESTADOS TAM./N. L. TRAMO

SANTA ANA DE NAHOLA LIMITES DE EDOS. TAM./ N. L., EN EL ESTADO DE

TAMAULIPAS. BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER, ES REAL Y FIDEDIGNA QUE

SE INCORPORARON LAS TECNICAS Y METODOLOGIA APROPIADAS DE ACUERDO

A LO ESTABLECIDO POR EL ARTICULO 35 BIS 1 DE LA LEY GENERAL DEL

EQULIBRIO ECOLOGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE Y QUE SABEN DE LA

RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD

ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO

ESTABLECE EL ARTÍCULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

PROMOVENTE O REPRESENTANTE

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRASPORTES

CENTRO SCT-TAMAULIPAS

NOMBRE ING. JORGE SALVADOR ORGANISTA BARBA

DIRECTOR GENERAL

FIRMA: ____________________________________________.

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO

NOMBRE: Biol. Marco Antonio de León Ledezma

CED. PROF. NUM: 1 245 280

FIRMA: _____________________________________________.

FECHA DE CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO: Enero de 2011.

CAPITULO VIII




Manifestación de Impacto Ambiental Federal 192 Modalidad Particular

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES.

VIII.1 Formatos de presentación.

VIII.1.1 Planos definitivos

Plano Cartográfico:

- Plano de Ubicación.

- Vegetación.

- Climas.

- Satelital.

- Hidrología.

- Geología.

Planos Técnicos:

- Planta General.

VIII 1.2 Fotografías

- Anexo Fotográfico:

- Paisaje

- Elementos Vegetales.

- Características del Camino Actual.

- Imagen Satelital.

VIII 1.3 Videos

No aplica.

VIII 1.4 Listas de flora y fauna.

- Listado Flora y Fauna.

VIII.2 Otros anexos.

- RFC.

- Acreditación del Representante Legal.

- Identificación Oficial.

- Matriz.

- Programa de Vigilancia Ambiental.





VIII.3.Glosario de términos.

- Lista de términos.





REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

NORMAS Norma oficial mexicana NOM-002-SEMARNAT-1996 que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en

las descargas de aguas residuales en los sistemas de alcantarillado urbano o municipal.

Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el

listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Norma Oficial Mexicana NOM-054-SEMARNAT-1993 Que establece el procedimiento para determinar la

incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la NOM-052-SEMARNAT-1993.

Norma Oficial Mexicana. NOM-059- SEMARNAT-2001. Determinación de Especies de flora y Fauna Silvestres,

Terrestres y Acuáticas, raras, endémicas, amenazadas, en peligro de extinción y Sujetas a Protección Especial.

Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de

ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-124-ECOL-1999, que establece las especificaciones de protección

ambiental para el diseño, construcción, operación, seguridad y mantenimiento de los diferentes tipos de estaciones de

servicio.

Norma Oficial Mexicana 1993. NOM-STPS-010-1993. Relativo a las condiciones de seguridad e higiene en los centros

donde se produzcan, almacenen o manejen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el ambiente

laboral.

LEGISLACIONES, MANUALES, REGLAMENTOS Y OTROS.

Evaluación Rápida de Fuentes de Contaminación de Aire, Agua y Suelo. Centro Panamericano de Ecología Humana y

Salud. 1980. Organización Panamericana de la Salud.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.(LGEPA)

Reglamento de la LGEPA en materia de Impacto Ambiental

Código Ambiental para el Desarrollo Sustentable del Estado de Tamaulipas.

Reglamento en materia de Impacto Ambiental y Regulación con Fines Ecológicos de los Minerales o Sustancias de

Competencia Estatal.

Plan de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Tula, Tamaulipas.

Síntesis Geográfica del Estado de Tamaulipas. S.P.P. INEGI. 1983

Anuario Estadístico Tamaulipas. Edición 2000.

Síntesis Geográfica de Tamaulipas.

Plan Ecológico del Estado de Tamaulipas SAHOSP 1982

LITERATURA CONSULTADA

Leopold, A. 1985. Fauna Silvestre de México. 3ª. Reimpresión. Editorial Pax. México

Rzedowski, J. 1994. Vegetación de México. Ed. Limusa, México, D.F. 432pp.

Villa B. – Cervantes F. 2003. Los Mamíferos de México IB – UNAM. Grupo Editorial Iberoamérica.

Canter W. Larry. 2,000. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Técnicas para la elaboración de los estudios de

impacto. Segunda Edición. McGraw Hill, Madrid, España

Hernández Sandoval L. et al. 1991. Plantas Útiles de Tamaulipas, México. Anales Inst. Biología. Universidad Nacional

Autónoma. México, Ser. Bot. 62(1): 1-38.

Coneza Fdez.-Vitora, Vicente. 1997. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental.





CARTOGRAFÍAS INEGI.

CARTA ESTATAL DE CLIMAS Estatal Escala 1:1´000,000

CARTA TOPOGRÁFICA TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA USO POTENCIAL TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA USO DE SUELO TAMPS. G Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA EDAFOLOGICA TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA GEOLÓGICA TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS REGIONALES (MAYO-OCTUBRE) Escala 1:250000

CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS REGIONALES (NOV-ABRIL) Escala 1: 250 000

PORTALES ELECTRÓNICOS CONSULTADOS. www.inegi.gob.mx

www.conabio.gob.mx

www.semarnat.gob.mx

www.pemex.gob.mx

www.tamaulipas.gob.mx

www.unam.mx

www.profepa.gob.mx

www.conafor.gob.mx

www.ine.gob.mx

www.ecologia.unam.mx

www.ecologia.uat.mx

http://www2.ine.gob.mx

http://www.itesm.mx

http://www.conabio.gob.mx/

http://www.semarnat.gob.mx/

http://www.pemex.gob.mx/

http://www.tamaulipas.gob.mx/

http://www.unam.mx/

http://www.profepa.gob.mx/

http://www.conafor.gob.mx/

http://www.ine.gob.mx/

http://www.ecologia.unam.mx/

http://www.ecologia.uat.mx/

http://www2.ine.gob.mx/

http://www.itesm.mx/

CAPITULO I -...

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