Programación para web

Profesora:María León

Presentado por:Lomardo carpintero

se remonta a los primeros exploradores de América. El estrecho puente de tierra entre Norte y Sur América ofrecía una oportunidad única para crear una vía acuática entre los océanos Atlántico y Pacífico.

Los primeros colonizadores de América Central reconocieron el potencial de esta vía acuática y desde entonces en varias ocasiones se esbozaron los planes de su construcción.

Al final de los años 1800 se dieron serios inicios a la construcción, debido a lo enormes avances tecnológicos y a la insistencia de inversionistas.

Historia del Canal de panamá

Luego de consolidar su separación de Colombia el 3 de noviembre de 1903, Panamá acuerda con Estados Unidos la construcción de la vía interoceánica, pero a diferencia del proyecto francés, ahora sería un canal de esclusas, y no a nivel, como originalmente ideó de Lesseps.

Los trabajos iniciaron el 4 de mayo de 1904 y durante 10 años, alrededor de 50,000 personas de más de 30 países llegaron a Panamá para tomar parte de la construcción del Canal, el cual fue inaugurado el 15 de agosto de 1914 con el tránsito del vapor Ancón.

Construcción y operación

A lo largo del siglo 20 los panameños reclamaron su soberanía sobre el Canal y las áreas aledañas administradas por Estados Unidos.

Varios acuerdos bilaterales le reconocieron derechos parciales a Panamá, sin embargo, el 9 de enero de 1964, incidentes entre estudiantes panameños y ciudadanos estadounidenses provocaron disturbios con un saldo trágico para los panameños. El hecho provocó que Panamá rompiera relaciones diplomáticas con Estados Unidos, las cuales se reanudaron cuando Washington aceptó renegociar las relaciones bilaterales que regían la administración del Canal y sus zonas contiguas.

Fue así que el 7 de septiembre de 1977 Panamá y Estados Unidos firman los Tratados Torrijos-Carter, los cuales dan inicio a un proceso de transición progresivo que culminó al mediodía del 31 de diciembre de 1999 cuando Panamá asume el control total del Canal y la soberanía sobre todas las tierras aledañas a la vía acuática.

Periodo de transición

La Bandera de panamá en el canal

A partir del mediodía del 31 de diciembre de 1999, Panamá toma las riendas del Canal administrando y operando una de las principales rutas marítimas mundiales.

Con el cambio de administración, Panamá también le dio un giro al modelo de negocio del Canal, a fin de brindar un servicio más eficiente atendiendo las demandas del comercio internacional, y generando beneficios para el país.

Entre los cambios destacan un nuevo sistema de peajes, inversiones en la modernización del Canal, tanto en equipos como en infraestructuras, y una de las decisiones más relevantes desde la apertura de la vía: su ampliación.

Administración panameña

Al llegar a su Centenario, el Canal de Panamá se encuentra inmerso en el mayor proyecto desde su inauguración: la ampliación mediante la construcción de un tercer carril de esclusas.

Después de seis años de estudios y su aprobación mediante un referéndum nacional en octubre de 2006, los trabajos de ampliación iniciaron el 3 de septiembre de 2007.

El proyecto consiste en dos nuevos complejos de esclusas que añadirán un tercer carril para permitir el tránsito de buques con mayores volúmenes de carga, duplicando así la capacidad de la vía acuática para atender la creciente demanda del comercio mundial y fortaleciendo el rol de Panamá como centro de logística y transporte de la región.

Los siguiente 100 años

100 años

El Tercer juego de Esclusas es un proyecto gigante para expandir el canal de Panamá. Esta ampliación será la mayor desde la construcción del canal. La Autoridad del Canal de Panamá propuso el proyecto después de años de estudios. El presidente panameño Martín Torrijos presentó el plan el 24 de abril de 2006 y los ciudadanos panameños lo aprobaron en un referéndum nacional del 22 de octubre de 2006 por 76,8% del voto.1 El proyecto prevé doblar la capacidad del canal y permitir más tráfico.

AMPLIACION

Ampliación del canal

Construcción de dos complejos de esclusas nuevos, uno en el lado Atlántico y otro en el Pacífico, cada uno de ellos con tres cámaras, y con tinas adicionales para reciclaje de agua;

Excavación de nuevos canales de acceso a las nuevas esclusas y ensanche de los canales de navegación existentes;

Profundización de los canales de navegación y elevación del nivel de agua de operación del lago Gatún.2

Los detalle del proyecto

La ACP reclama en la propuesta, que el proyecto del tercer juego de esclusas es viable desde el punto de vista ambiental. Se ha comprobado que todos los posibles impactos ambientales adversos se pueden disminuir a través de los procedimientos y la tecnología existentes y no hay efectos adversos previstos permanentes o que no se puedan reducir en la población o en el medio ambiente.

No hay elementos en el alcance del proyecto que pondrán en peligro su viabilidad ambiental, tales como comunidades, bosques primarios, parques nacionales o reservas forestales, lugares patrimoniales o sitios arqueológicos relevantes, zonas de producción agrícola o industrial, o zonas turísticas o portuarias.

El proyecto no causará impactos permanentes o irreversibles en el agua o en la calidad del aire.

Impacto ambiental

El medio ambiente y el canal

El Canal hoy tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. El proyecto consiste en añadir un tercer carril mediante la construcción de esclusas complejas en cada extremo del Canal. Una esclusa compleja será localizada en el lado Pacífico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores. La otra será localizada al este de las esclusas existentes en Gatún. Cada una de estas nuevas esclusas complejas tendrá tres cámaras consecutivas diseñadas para elevar los buques desde el nivel del mar hasta el nivel del Lago Gatún y hacia abajo otra vez. Cada cámara contará con tres tinas de ahorro de agua, para un total de nueve tinas por esclusa y 18 tinas en total.

Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan actualmente con éxito y extensamente para estos propósitos en las esclusas de dimensiones similares.

Las nuevas cámaras de las esclusas serán de 426,72 m (1 400 pies) de largo por 54,86 m (180 pies) de ancho y 18,29 m (60 pies) de profundidad. En las esclusas se usarán puertas rodantes en vez de puertas de mitra usadas en las esclusas existentes.

Nueva esclusa

Nueva esclusa