Korek Mesin Motor

RAHASIA MEKANIK BALAP

KOREK MOTOR

KOREK MESIN MOTOR

Pesan Buku Korek lewat Email

Kritik dan Saran

Pesan Buku Kumpulan Korek Mesin

Articles (17)

Keywords: noken as

Korek Motor

Korek motor Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune

up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :

1. Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.

2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.

3. Merubah durasi, Lift noken as .

4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).

5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.

6. Setting karburator.

KOMPRESI

Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang

ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin.

Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa

faktor, antara lain bahan bakar yang digunakan dan kwalitas piston yang digunakan.

read more...

Wed, 1 Dec 2010 @11:21

12 Comments

Tags: korek motor mesin motor standart tune up kompresi noken as durasi korek mesin motor

Trik Korek Mesin Motor Balap Sederhana

TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP

Korek Motor Balap , Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara

smart mencari celah kelemahan motor lawan. Apalagi regulasi motor balap liar itu buram alias

nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa gas pol.., rem pol…

“Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus

dominan standar. Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung

gimana kesepakatannya,

Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang

bisa dikatakan fenomenal. Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra

X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya. Fantastis.

Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai

pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih

bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang

ekstreme?

Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab

menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di

ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir rasio tambahannya.

Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi

rasio. Tapi dengan susunan gigi rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin

diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.

Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun

masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing

merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak mau disebut mereknya itu.

“Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder

dengan perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5

(23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang memulai karirnya dari joki motor drag bike.

Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut

kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.

Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau

crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias

enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa olinya melintang di lubang setang

piston.

Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume

silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.

Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z . Sedang piston pakai

punya Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5

mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.

“Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang

paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok

tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok

ke setang piston.maju terus korek motor Indonesia.

Thu, 18 Nov 2010 @12:01

3 Comments

Tags: trik korek mesin motor balap sederhana trik korek mesin motor harian blok head gigi rasio

racing noken as panduan download korek motor balap supra x setang piston balap liar korek

motor balap tuner motor drag honda supra x 100 yamaha jupiter z

Profil dan durasi Noken As / KEM

Suatu Kecepatan dalam mesin 4langkah takkan mungkin bisa lepas dari part/komponen yang 1

ini, kadang mekanik juga menyebutnya ilmu dasar yang mendasar

read more...

Thu, 18 Nov 2010 @12:00

Noken As / kem Racing Pabrikan

Noken As / kem Racing Pabrikan

korek motor,Banyak mekanik hanya beli langsung Noken As yang sudah racing dari

pabrikan,ini biasanya karena malas riset, kurang ilmu Noken As, takut gagal, dan ngirit

biaya.Banyak merk Noken As racing / kem racing beredar di masyarakat.Banyak pilihan

berbeda,bahkan satu merk juga menawarkan pilhan-pilihan berbeda-beda pula.

Karena itu kami coba memberikan keterangan-keterangan yang bisa membuat anda mengerti

tentang pilihan dalam memilih Noken As / Kem yang sesuai dengan karakter motor anda.

Contoh-contoh Noken As racing Pabrikan :

KAWAHARA

Ada tiga tipe : tipe K1

: tipe K2

: tipe K3

Untuk K1 dan K2 biasa dipakai racing harian,lift, overlap dan LSA tidak terlalu ekstrim.Sedang

untuk K3 untuk racing Ekstrim.

DATA KAWAHARA K1

Klep in(durasi) :16+180+47 = 237 derajat

Klep ex(rurasi) : 53+180+13 = 239 derajat

Lif in : 8 mm

Lift ex : 8 mm

LSA : 98 derajat

Harga : 350 ribu

DATA KAWAHARA K2

Klep in(durasi) : 11+180+57 = 248 derajat

Klep ex(rurasi) : 41+180+31 = 252 derajat

Lif in : 8,75 mm

Lift ex : 8,56 mm

LSA : 103 derajat

Harga : 400 ribu

DATA KAWAHARA RACING ONLY

Klep in(durasi) :28+180+ 60 = 268 derajat

Klep ex(rurasi) : 60+180+31 = 252 derajat

Lif in : 10,33 mm

Lift ex : 8,89 mm

LSA : 113 derajat

Harga : 600 ribu

TDR

Noken As / Kem TDR racing memang pantas untuk harian dan Racing, Durasi dan LSA sangat

aman dalap overlap sehingga tidak saling bentur antar klep.Bahkan untuk klep lebar sekalipun.

DATA Noken As / Kem TDR

Klep in(durasi) :13+180+45 = 238 derajat

Klep ex(rurasi) : 41+180+22 = 243 derajat

Lif in : 8,4 mm

Lift ex : 7,93 mm

LSA : 94,5 derajat

Harga : - ribu

MARATHON

Noken As / Kem keluaran Mitra2000 sangat laku dipasaran.

DATA Noken As / Kem New Marathon

Klep in(durasi) :16+180+50 = 246 derajat

Klep ex(rurasi) : 41+180+9 = 230 derajat

Lif in : 7,78 mm

Lift ex : 7,53 mm

LSA : 112,5 derajat

Harga : 250 ribu

NEW CLD

Hampir mirip marathon, bahkan lebih bagus mendongkrak power dari pada marathon.

CLD singkatan dari ciledud atau Champion leader development. Kem atau Noken as ini lebih

keras atau setara dengan Noken As standart pabrikan.

Klep in(durasi) :17+180+48 = 245 derajat

Klep ex(rurasi) : 49+180+13 = 242 derajat

Lif in : 7,82 mm

Lift ex : 7,82 mm

LSA : 105 derajat

Harga : 400 ribu

HRP

HRP(Hendriyansyah Racing Produk) buatan pentolan pembalap nasional Hendriyansyah.

Durasi kem ini mirip kem CLD, yang mempunyai karakter halus untuk di pakai harian. Enak

untuk trek pendek

Klep in(durasi) :18+180+43 = 238 derajat

Klep ex(rurasi) : 49+180+13 = 252 derajat

Lif in : 7,35 mm

Lift ex : 7,33 mm

LSA : 102 derajat

Harga : 300 ribu

Share

Thu, 18 Nov 2010 @11:57

4 Comments

Tags: noken as kem racing kawahara tdr korek motor mesin head klep karburator jupiter road

race balap liar mio sudut piston jenong kopling cdi coil magnet 2 tak 4 tak ninja vega

Korek Motor Harian Vega

Korek Harian YAMAHA VEGA-R

para korek motor Saya akan membahas tentang korek mesin Yamaha Vega-R Untuk

harian,dikarenakan untuk harian special kita buat seringan mungkin dengan rumus dan

perhitungan tentunya tapi tetap mengedepankan hasil di tenaga puncak yang keluar, memaksa

mesin harus tetap teriak, dengan hasil rpm bisa sampai puncak rpm tertinggi

tentunya.Part/Komponen yang kita coba bahas menggunakan sparepart subtitusi(pengganti)dari

pabrikan lain yang bukan ricing,menghemat harga karena buat harian para bikers.Kita bisa

aplikasi katub shogun, dengan panjang batang klep 67 milimeter, kita buat muncul klep nya 29

milimeter dari pangkal head, gap dibuat 4.5 milimeter.Gap lebar layaknya pacuan motor road

race, berguna untuk mendapat area overlaping yang tinggi , sehingga tenaga di putaran atas

membaik. Disokong oleh aplikasi untuk pir klep milik CS-1 agar tidak terlambat mengembalikan

klep exhaust di putaran 10.000 RPM.Nokn As/Kem dipatok lobe lifter cam 7 milimeter, dan

dengan papas Nokn As 1.5 milimeter . Area intake port kita papas 5 milimeter, porting dibuat

kotak yang hampir sesuai desain suzuki satria Fu150. Terpenting kita tahu prinsipnya, yang

diinginginkan adalah aliran udara berkelok kesamping, bergumpal di area dekat bushing klep,

lalu ditekan membentuk badai homogenus masuk ke silinder saat katub terbuka. Efisiensi ruang

bakar yang mampu mencegah detonasi adalah campuran udara/bahan-bakar yang berputar dan

termixing dalam silinder. Oleh karenanya kita berani mematok perbandingan volume yang

disapu dengan volume yang ditinggalkan hingga 11.5 : 1.Tak lupa teknik modifikasi terbaru kita

terapkan, valve back cut , ini kuncian yang menambah efisiensi area porting menjadi sebesar

30%, area kiri – kanan bushing klep kita lebarkan 110 % dari diameter klep intake. Hasilnya,

Nafas terus gak habis-habis motornya, puncak kecepatan 120 KPJ di gigi 3 kemudian pindah ke

persneling final masih mampu naik percepatannya. Padahal jantung dapur pacu mesin Yamaha

Vega ini hanya kita rubah memakai piston kawasaki kaze oversized 1 milimeter, piston ini masih

menjadi andalan dari jaman dulu, hanya sekarang tinggal bagaimana pintar kita mensiasatinya.

Disinilah skill sedikit dibutuhkan karena blok vega lebih rendah 2 milimeter dibanding Jupiter Z

atau Vega R new , inilah kesempatan membentuk dome pistonnya layaknya piston FIM – izumi.

Piston yang muncul dari blok di beri tanda garis dengan pisau, piston direndahkan hingga 0.5

milimeter dibawah garis itu, dan dome yang terbentuk dilesakkan ke dalam ruang bakar. Tak

lupa speeling kedalaman coakan klep pada piston diberi lebih dalam kurang lebih 1 mm dari

posisi overlaping klep. Kalau menurut Tom Monroe, dalam bukunya Engine Builder Handbook,

sebaiknya kedalaman coakan klep exhaust pada piston diperdalam, karena kecenderungan klep

buang dalam posisi turun hanya mengandalkan kekuatan pir klep untuk mengembalikan

posisinya, jika terlambat maka fatal akibatnya – merusak head-klep-piston-liner. Itulah kenapa

seringkali klep buang yang mengalami kebengkokan atau bahkan patah.

Blok yang pendek, piston bisa dibuat nge-dum, dengan jantung sebesar itu,

potensial kubah ruang bakar masih bisa dipacu dengan katub milik Honda sonic dengan dimensi

28 / 24. Apabila dengan katub 26 / 22 , seperti motor pembalap pemula tetep masih bisa galak.

Supplay bahan-bakar bisa menggunakan milik jupiter z, pilot jet # 25, main jet # 110. Tanpa

reamer, intake manifold standard. Box filter harus terpasang supaya debu tidak tersedot waktu

motor dibawa ke Top Speed. Ubahan lain di sektor kampas kopling, kita mengandalkan kampas

kopling racing dari Indopart, pir kopling dari motor yamaha RX-KING, balancer 900 gram.

Magnit standard, cdi 4st, coil standard. Tidak ada yang istimewa dari setiap part/komponen, yang

terpenting tercapai konsep harian dan butuhnya hanya transfer tenaga yang besar. Lebih bagus

langsung ubah gigi rasio , diatur pada sekunder nomor 3 dipakai mata berjumlah 30. Membuat

reduksi dari gigi 2 ke 3 lebih rapat dan cepat, dan masih menyisakan nafas pada gigi 4. Hasil top

speed jarum speedometer mentok cukup tinggi, dengan patokan final gir depan 15 -35 untuk

400meter.Muffler untuk mengejar putaran atas, silinser mengerucut kecil, pipa 25 milimeter pada

leher, disambung 27 milimeter di step ke – 2, silinser 15 milimeter adalah lubang kasa, dengan

jumlah lubang pada pipa 16 buah dengan diameter 6 milimeter."korek motor"

Share

Thu, 18 Nov 2010 @11:57

7 Comments

Tags: korek harian yamaha vega r drag korek motor vega korek harian korek mesin motor noken

as korek motor korek mesin yamaha motor road race suzuki satria fu150 porting yamaha vega

LOBE SEPRATION ANGLE

korek motor

LOBE SEPARATION ANGLE(LSA)

Durasi in = 27+180+53=260°

Ex = 55+180+29=264°

Lobe center in =260/2-27 =103°

Lobe center ex =264/2-29 =103°

Lsa = 103°

# dari lsa dapat diketahui karakter cam,dari posisi lc akan menentukan maximum lift

tepat/tidak dari durasi.

# spek standar lift berkisar di 6mm dengan durasi 260° didial utuk menentukan

lobe center,durasi menjadi 290° dengan lift 17,14mm dan durasi ex 293° dengan lift 7,44mm.

# memajukan bukaan noken as lebih menguntungkan torsi diputaran bawah.

# desain lobe : setiap bubungan sebuah cam,untuk tiap klep memiliki banyak variable,came

lobe bukan hanya mengatur lift dan kapan membuka dan menutup,tp juga

specd,akselarasi,overlap,dan tekanan komp.resi diruang bakar yang diatur kecepatan noken

as.

# base circle (lingkaran dasar),posisi ini klep menutup,ukuran base circle mempengaruhi lift

kemp.semakin kecil base circle memungkinkan lift semakin tinggi tp rawan menjadi noken

as ”lentur” dan timing melompat.

# ramps = bagian lobe dimana lifter bergerak naik dan berakhir menutup.racing

chamehaft,bentuk kurva area ramps memiliki kecepatan dan akselarasi tinggi.bentuk

memiliki bentuk kurva opening dan closing ramps yang tidak sama.bertujuan untuk

mamaksimalkan kecepatan klep dan control.

Dalam aplikasi balap,umumnya akselarasi klep dibuka secepat mungkin,tetapi

kecepatan bukaan klep dilambatkan secara drastic saat mendekati puncak lift untuk

mencegah flooting.sedangkan pada posisi menutup,klep harus diturunkan dengan lembut

untuk menjaga daya tahan daun klep.

# tune lobe separation angle (LSA)

Adalah jarak antara lobe intake dan lobe exhaust.Dasarnya adalah berada di area separuh

dari setengah putaran derajat kruk as antara puncak exhaust dengan puncak intake. Jika

durasi tetap, memperbesar LSA berarti memperkecil overlab. Memperkecil LSA membesar

overlab.

Memperlebar LSA menghasilkan kurva torsi yang rata dan lebar yang bagus di RPM

tinggi tapi respon gas lambat. Merapatkan LSA menghasilkan efek berlawanan membuat

torsi memuncak, mesin cepat teriak,namun rentan tenaga sempit.

Bila memakai piston panjang,kondisi ini membuat piston berada di TMA lebih lama.

Noken as dengan LSA lebar akan lebih cocok.

Factor yang mempengaruhi overlapping yang ideal adalah Ruangan bakar yang kecil

biasanya yang butuh overlapping yang sedikit saja dikarenakan didisain untuk

memaksimalkan torsi di RPM rendah. Banyak mesin balap saat ini tergantung pada putaran

mesin tinggi untuk memaksimalkan gear rasio, Sehingga overlapping lebih banyak justru

membantu, Ketika RPM melonjak,klep membuka dan menutup semakin cepat.

Stang piston panjang juga mempengaruhi tentang LSA, Karena piston berada di TDC

semakin lama. Ini membuat ruang bakar semakin mengecil untuk menerima pasokan

udara/bahan bakar. Sehingga overlapping yang lebih sedikit mampu mengisi ruang bakar

lebih baik. Selain mengurangi kevakuman dan potensi gas membalik. Kebanyakan

overlapping dalam mesin balap menghasilkan gas yang tidak terbakar langsung menuju pipa

knalpot.,membuat boros konsumsi bahan bakar,Untuk balap jarak pendek ini tidak

masalah(DRAG).

Share

Thu, 18 Nov 2010 @11:56

Menentukan lift kem

Korek Motor,Dalam menentukan flow atau aliran gas bahan bakar bagus ditentukan juga oleh lift

kem. Berdasarkan teori sederhana, semakin tinggi lift semakin tinggi flow makin bagus. Namun

perlu diuji di jalan atau medannya dulu. Lift atau tinggi katub ditntukan oleh benjolan di kem,

makin tinggi benjolan di kem makin tinggi pula lift pada kem( dag pasti tow bro). Namun itu

juga terbatas oleh kinerja Per klep,

Dalam buku eyang Alexander Graham Bell yaitu four Stroke Performance Tuning. Lift

maksimum rentangnya 0,28-0,32 mm dari diameter paying klep(catet itu). Namun jangan dipakai

dengan harga mati.

Tapi di motor local masih enak di pakai lebih dari 0,35 dari diameter klep isap, ini

diadopsi dari buku Superflow SF-110-120, menurut buku tersebut rentannya 0,32-0,35 dari

diameter klep. Seumpama kita ambil 0,35 jika menggunakan klep isap 28 milik sonic maka lift-

nya 0,35 x 28 mm = 9,8 mm. Rasionya = 9,2/26 mm = 0,354, dan didukung per klep yang

mumpuni seperti per klep jepang. Sanggup sampai lift kem 10 mm. Lift yang di maksud disini

bukan dari kem, tapi dari ketika klep terpasang di kepala silinder,sebab lift dapat lebih rendah di

banding lift sebenarnya Cara mengukur tinggi katub tergantung dari posisi sudut klep, juga

tergantung dari panjang rocker arm.

Share

Tue, 16 Nov 2010 @10:27

Kenapa REXTOR laris

Alasan mekanik

read more...

Tue, 12 Oct 2010 @14:00

2 Comments

Tags: korek mesin motor drag noken as kopling motor head klep karburator korek mesin korek

jupiter jupiter road race balap liar sudut klep piston jenong kopling cdi coil magnet 2 tak 4 tak

ninja vega

menentukan diameter Klep

spesifikasi Diameter klep sesuai balap

read more...

Tue, 12 Oct 2010 @14:00

noken as kharisma harian

durasi noken as kharisma harian

read more...

Mon, 11 Oct 2010 @19:23

2 Comments

Tags: noken as kharisma noken as harian noken balap drag harian kem kharisma kem harian

korek mesin korek motor panduan

Noken As / Kem (PABRIKAN) Sesuai Setting

Untuk menguji power dan AFR Noken As ? Kem pabrikan dapat menggunakan dynotest merk

dynojet 250i milik PT Trimentari Niaga Cibinong, jika menggunakan kem standart hanya

mengeluarkan tenaga 9,80 dk. Jika akan menggunakan Noken As / Kem pabrikan racing kita

juga harus mempertimbangkan banyak hal seperti tujuan pengerjaan motor untuk harian atau

balap,road race atau drag,bahkan grass track. Untuk lebih jelasnya kita liat hasil pengujian.

KAWAHARA

Produk kawahara K2 adalah pilihan sedang dari pabrikan Kawahara. K1 diperuntukan untuk

harian dan K2 untuk yang lebih kencang.Diatas K2 sebenarnya masih ada lagi yaitu K3,atau

yang bisa disebut Racing Only(RO).Pengujian RO tidak tilakukan karena menuntut spek yang

sangat tinggi,di kawatirkan terjadi benturan klep masuk dan buang serta piston.

Hasil pengujian ini mendapatkan power yang sangat besar. Mendapatkan tenaga

maksimum 12,6dk pada 8.200 rpm.tapi pada putaran bawah 7.800 rpm masih lebih mengisi

Marathon.Kawahara memang jago diatas 7.800 rpm

MARATHON

Noken As / Kem Marathon memang masih bermain aman. Tidak perlu takut terjadi tabrakan

antara klep masuk dan buang serta piston.Punya durasi,lift dan tenaga oke.Membuat tenaga

12,56dk pada 8.200 rpm.Dibanding K2,marathon memang di putaran bawah.Di atas 8.200 rpm

masih mengasapi Kawahara K2.Kawahara masih dapat diunggulkan

HRP

Noken As / Kem HRP punya Hendriyansyah Racing Produk punya karakter le Mbut dan cocok

untuk harian. Tenaga kisaran 11dk pada 8.200 rpm. Diliat dari kurva AFR, Kem HRP pakai

karbu dan spuyer standar sangat cocok.Garis kurva bermain di AFR 13 : 1. Angka ini sangat

aman untuk balap,,,,keamanan ruang bakar terjamin

TDR

Noken As TDR diuji dengan klep kecil paying lebar,Kem TDR menghasilkan tenaga

sedang.dibandingkan dengan kem standar, menggunakan kem TDR tenaga naik 1,2 dk

lebih.Untuk meningkatkannya lagi tersedia TDR tipe lain yang banyak di pakai kem TDR

Racing Only(RO).

Sat, 9 Oct 2010 @14:16

1 Comment

Tags: noken as kopling drag balap motor balap korek motor korek mesin motor head klep sudut

klep piston jenong kopling

Derajat Noken As / Kem

rumus dan perhitungan Kem

read more...

* 189 *186