BAB VIII - Institutional Repository Undip...

BAB VIII

PENUTUP

8.1 KESIMPULAN

Di dalam merencanakan suatu pelabuhan, perlu adanya pemikiran jangka panjang

mengenai kemungkinan bertambahnya arus muatan dan penumpang yang akan dilayani.

Sehingga di dalam proses pengoperasian pelabuhan di masa yang akan datang tidak

mengalami suatu kendala di dalam pelayanannya.

Demikian juga dengan dermaga peti kemas Pelabuhan Trisakti di Kota

Banjarmasin. Berdasarkan Master Plan Pelabuhan Banjarmasin th. 2000 – 2025, arus peti

kemas telah meningkat sebesar 30.064 TEU`s dari tahun 1994 menjadi 112.690 TEU`s

pada akhir tahun 1999 dengan angka pertumbuhan rata – rata 5 tahun terakhir adalah

sebesar 25,30 % per tahun. Sehingga dari data tersebut dapat diproyeksikan besarnya arus

peti kemas pada akhir tahun 2025 adalah sebesar 1.084.651 TEU`s. Dengan adanya

peningkatan arus peti kemas ini, dijadikan dasar penulis untuk merencanakan

pengembangan dermaga peti kemas pada Pelabuhan Trisakti di Kota Banjarmasin

sehingga tidak mengalami kendala di dalam proses pelayanannya di masa yang akan

datang.

Kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil yang telah diperoleh dari

perencanaan struktur dermaga yang telah dibahas dalam bab-bab sebelumnya adalah

sebagai berikut :

1. Dermaga peti kemas yang direncanakan merupakan pengembangan dari dermaga

peti kemas yang sebelumnya menjadi satu dengan dermaga penumpang. Luas

dermaga peti kemas yang direncanakan adalah sebesar 265 m x 32 m dari as ke as.

2. Di dalam pelaksanaan pembangunan struktur atas dermaga menggunakan sistem

precast dengan elemen – elemen precast yang digunakan yaitu balok precast, plat

precast dan poer yang kemudian dilapisi dengan cor topping off di atasnya. Dimensi

dari elemen – elemen precast tersebut adalah sebagai berikut :

• Balok Precast :

Tipe B1

- L = 4,3 m - tulangan utama = 14D25

- b = 0,8 m - sengkang tumpuan = Ø 12 - 60

- h = 1 m - sengkang lapangan = Ø 12 - 200

229

Tipe B2




Tipe B3




Tipe B4




Tipe B5

- L = 1 m - tulangan utama = 14D25



• Plat Precast :

e d e

P1 / P2 / P4 / P5

a

P1

- a = 3,54 m

- b = 2,15 m

- c = 0,5 m

c

b

a

P3 b

a

- d = 3,14 m

- e = 0,2 m

230

P2

- a = 3,54 m - d = 3,14 m

- b = 0,85 m - e = 0,2 m

- c = 0,5 m

P3

- a = 3,54 m

- b = 2,35 m

P4

- a = 3,54 m - d = 3,14 m

- b = 0,95 m - e = 0,2 m

- c = 0,5 m

P5

- a = 3,54 m - d = 3,34 m

- b = 1,2 m - e = 0,1 m

- c = 1,5 m

Tulangan Utama = Ø 25 – 60

Tulangan Pembagi = Ø 12 – 200

• Poer yang digunakan berukuran 1,2 m x 1,2 m dengan penulangan menyamakan

dengan tuangan pada balok dan plat precast yaitu menggunakan tulangan Ø 25.

3. Pada struktur balok crane tidak menggunakan system precast karena beban yang

diterima sangat besar. Struktur balok crane menggunakan sitem cor insitu dengan

dimensi :

• Balok A

- b = 1 m - tulangan utama = 18 D25

- h = 1,5 m - sengkang tumpuan = Ø 12 - 100

- sengkang lapangan = Ø 12 - 200

• Balok F

- b = 1 m - tulangan utama = 18 D25

- h = 1,2 m - sengkang tumpuan = Ø 12 - 100

- sengkang lapangan = Ø 12 - 200

231

4. Untuk struktur bawah dermaga, menggunakan pondasi tiang pancang dengan

diameter tiang sebesar 40 cm dengan kedalaman pemancangan sebesar 45 m.

5. Untuk sheetpile digunakan sheetpile dengan tipe W-350 ( W= 9682 cm³) produksi

dari PT. Wika Beton.

6. Pada perencanaan dermaga ini dilakukan pemasangan dilatasi antara struktur balok

crane dengan struktur keseluruhan plat dan balok. Pemasangan dilatasi ini bertujuan

untuk mencegah rusaknya seluruh struktur dermaga apabila suatu saat terjadi

penurunan pada balok crane.

232

BAB VIII - Institutional Repository Undip...

Documents

Transcript of BAB VIII - Institutional Repository Undip...