BAB III PERBANDINGAN UJI KELAYAKAN BUS DI · PDF file5. Sistem kemudi dan suspensi ... 1....

22

BAB III

PERBANDINGAN UJI KELAYAKAN BUS DI IRLANDIA,

AUSTRALIA DAN INDONESIA

3.1 Uji Kelayakan Kendaraan di Irlandia

3.1.1 Review NCT

Uji kelayakan kendaraan bermotor di Irlandia dilakukan oleh satu badan

hukum (single provider) yaitu National Car Testing (NCT). Hal ini sangat unik

karena berbeda dengan sistem yang diberlakukan oleh negara eropa lainnya.

Tabel 3.1 Sistem pengujian kelayakan kendaraan berbagai negara di Eropa

(Mid term review of NCTS, Oktober 2005)

No Government Private and

Government

Single Provider Private Center

Test/Garages

1 Luxembourg Hungary Ireland Belgium

2 Northern

Ireland

Italy Latvia Denmark

3 Switzerland Estonia

4 Finland

5 Germany

6 Great Britain

7 Netherlands

8 Poland

9 Portugal

10 Slovak republic

23

Di Irlandia setiap kendaraan bermotor harus melakukan uji kelayakan

dengan ketentuan perioda sebagai berikut:

1. Semua kendaraan bermotor baru harus diuji kelayakannya untuk empat

tahun pertama setelah kendaraan mendapat surat-surat resmi untuk

beroperasi

2. Semua kendaraan bermotor harus diuji kelayakannya setiap dua tahun

sekali

3. Setiap kendaraan bermotor diberi tenggat waktu untuk melakukan test

perbaikan selama satu bulan

Di Irlandia, setiap kendaraan bermotor yang melakukan uji kelayakan

dikenakan biaya €49 (uji kelayakan utama) dan €27,50 (test perbaikan). Jika

kendaraan bermotor tidak diuji kelayakannya setelah waktu perioda yang

ditentukan, maka pihak Garda Síochána akan memberikan sanksi kepada pemilik

kendaraan bermotor sesuai dengan undang-undang lalu lintas dan ketertiban

umum atau didenda sebesar 5000 euro. Adapun kendaraan bermotor yang

diwajibkan oleh NCT untuk mengikuti uji kelayakan,yaitu; taksi, limosin, bus,

truk, trailer, ambulans dan mobil pribadi.

Gambar 3.1 Prosedur uji kelayakan kendaraan bermotor di Irlandia

Keterangan:

1. Pemilik kendaraan bermotor memesan nomor antrian kepada NCT pusat

melalui telepon, e-mail dan faksimili.

24

2. Pihak NCT pusat memberikan nomor antrian, tanggal, jam dan NCT

terdekat dengan tempat pemilik kendaraan melalui telepon, e-mail dan

faksimili.

3. NCT pusat memberikan informasi kepada NCT terdekat dengan tempat

pemilik kendaraan bahwa akan ada uji kelayakan pada tanggal dan waktu

yang telah ditentukan.

4. Pada waktu yang telah ditentukan, pemilik kendaraan bermotor tersebut

mendatangi NCT terdekat untuk diuji kelayakan kendaraannya.

5. Kemungkinan hasil uji kendaraan adalah lulus test dan retest.

• Lulus test, pemilik tersebut harus membayar sebesar €49

• Retest, pemilik tersebut harus membayar biaya sebesar €27,50

6. Kendaraan mengukiti retest dan kemudian kendaraan tersebut lulus test.

Di Irlandia, penurunan kecalakan mencapai 14% dari tahun 2000 – 2004.

Sebagai catatan jumlah kecelakaan yang fatal cenderung mengalami penurunan.

Hal ini dapat dibuktikan pada tabel 3.2.

Tabel 3.2 Kecelakaan fatal tahun 1995 – 2004


Tahun 1995 2000 2004

Jumlah Unit Kendaraan 990384 1319250 1582833

Kecelakaan yang Fatal 437 415 380

25

Gambar 3.2 Jumlah kendaraan di Irlandia


Gambar 3.3 Laju kecelakaan yang terjadi di Irlandia


3.1.2 Perbandingan Uji Kelayakan Bus di Irlandia Terhadap Uji Kelayakan

Bus di Australia dan Indonesia

Secara garis besar, hal yang diinspeksi saat melakukan uji kelayakan pada

bus, yaitu:

1. Sistem rem

• Pedal rem

• Operasi rem (inspeksi dari dalam bus)

• Rem tangan

• Performa rem

26

• Keseimbangan rem

• Performa rem tangan

• Keseimbangan rem tangan

• Fluida rem

• Pipa/selang rem

• Brake wheel units

• Komponen rem

2. Emisi gas buang

• Gas asap

• Sistem pembuangan dan tingkat kebisingan

3. Roda dan ban

• Kondisi ban

• Spesifikasi ban

• Kembang ban

• Roda

• Roda cadangan dan tempat roda cadangan

• Bantalan roda

4. Sistem penerangan

• Lampu rem

• Lampu belakang dan lampu penerangan pelat nomor kendaraan

• Lampu indikator dan lampu penunjuk arah

• Lampu samping

• Kondisi lampu utama

• Arah lampu utama

• Kondisi lampu tambahan

• Arah lampu tambahan

• Reflektor

5. Sistem kemudi dan suspensi

• Roda kemudi (steering wheel)

• Slide slip roda depan

27

• Slide slip roda belakang

• Performa suspensi sumbu depan

• Performa suspensi sumbu belakang

• Sambungan kemudi

• Pegas depan

• Suspensi depan

• Kondisi shock absorber

• Suspensi belakang

• Pegas belakang

6. Chasis dan bodi

• Pintu, pengunci

• Bodi

• Chasis atau rangka

7. Sistem kelisitrikan

• Klakson

• Sistem kelistrikan

8. Kaca

• Wiper kaca depan dan washer

• Kaca

• Kaca spion

9. Transmisi

10. Interior

• Tempat duduk

• Speedometer

• Sabuk pengaman

11. Sistem bahan bakar

12. Lain-lain

• Pelat nomor kendaraan

28

Adapun yang menjadi perbedaan uji kelayakan bus di Irlandia bila

dibandingkan dengan Indonesia dan Australia adalah

1. Mesin/transmisi dan sistem pembuangan

a. Mesin/transmisi (untuk mesin diesel)

• Kadar asap maksimum 2,5/m ( 1/1/1980 – 1/7/2008)

• Kadar asap maksimum 1,5/m (setelah 1/7/2008)

b. Sistem pembuangan dan tingkat kebisingan

• Memenuhi ambang batas kebisingan

• Arah ujung knalpot ke belakang dan ke samping serta ujung knalpot

tidak melewati badan bus

2. Sistem rem

a. Rem utama

• Efisiensi rem tidak kurang dari 55% dari berat maksimum bus (diukur

pada roller tester)

b. Rem parkir

• Braking effort minimum 20% dari GVM (Gross Vehicle Mass) untuk

kendaraan yang terdaftar sebelum 1/7/1964

• Braking effort minimum 27,5% dari GVM) untuk kendaraan yang

terdaftar setelah 1/7/1964 khususnya single line braking system

• Barking effort minimum16% dari GVM khususnya untuk dual line

braking system

c. Keseimbangan rem

• Rem utama

Roda pada sumbu yang sama tidak lebih dari 30% braking

effort terhadap sesamanya

• Rem tangan

Roda pada sumbu yang sama tidak lebih dari 50% braking

effort terhadap sesamanya

29


a. Lampu utama

• Jumlah dua atau empat dengan warna kuning atau putih

• Ada tiga jenis metoda pengujian berkas lampu, yaitu;

1) European type headlamp (check on dip beam)

Gambar 3.4 European type headlamp

(NCT manual, 2004)

Garis horozontal harus berada diantara;

- 0,5% -2% untuk ketinggian pusat lampu diantara 0-850 mm

dari permukaan tanah

- 1,25% -2,75% untuk ketinggian pusat lampu lebih dari

850 mm dari permukaan tanah

30

2) British-American type headlamp (check on dip beam)

Gambar 3.5 British-American type headlamp (check on dip beam)

(NCT manual, 2004)

Hot spot harus berada diantara 0%-2,75%

Sisi kanan dari hot spot harus berada diantara 0% - 2%

3) British-American type headlamp (check on mean beam)

Gambar 3.6 British-American type headlamp (check on mean beam)

(NCT manual, 2004)

31

Pusat dari hot spot harus berada diantara 0% - 2%

0,5% - 2% untuk ketinggian pusat lampu berada di atas

850mm dari permukaan tanah

1,25% - 2,75% untuk ketinggian pusat lampu berada diantara

0 – 850 mm dari permukaan tanah

b. Lampu tambahan utama

• Lampu tambahan utama harus berwarna putih atau kuning

• Posisi atau letak pemasangan lampu harus sesuai dengan ketentuan

Gambar 3.7 Letak/posisi pemasangan lampu tambahan utama

(NCT manual, 2004)

1) Lampu kabut

Pada pengujian highlight tester garis horizontal tidak lebih dari

2%

Pusat berkas sinar harus berada diantara 0% - 2% garis vertical

2) Lampu jauh tambahan

Pada garis horizontal harus berada di bawah garis 0%

Pada garis vertikal harus berada 0% - 2%

32

c. Lampu belakang

• Lampu belakang harus berwarna merah, memiliki besar dimensi dan

intensitas sinar yang sama serta dipasang simetris terhadap sumbu

memanjang kendaraan

d. Lampu penerangan pelat nomor kendaraan

• Lampu penerangan pelat nomor kendaraan harus berwarna putih

e. Lampu rem

• Lampu rem harus berwarna merah, memiliki besar dimensi dan

intensitas yang sama serta harus dipasang simetris terhadap sumbu

memanjang kendaraan

f. Lampu indikator/penunjuk arah

• Lampu indikator/penunjuk arah harus berwarna kuning, memilki besar

dimensi dan intensitas yang sama serta harus dipasang simetris terhadap

sumbu memanjang kendaraan

g. Reflektor

• Reflektor harus berwarna merah, memiliki besar dimensi yang sama

dan dipasang simetris terhadap sumbu memanjang kendaraan

4. Ban dan roda

a. Kondisi dan spesifikasi ban

• Kedalaman telapak ban minimal 1,6 mm merata disetiap titik

penampang ban

• Sobekan tidak lebih dari 25mm atau kira-kira 10% dari luas penampang

ban dan sobekan tidak sampai pada lapisan ply atau cord

• Ban jenis radial ply tidak boleh dipasang pada sumbu roda depan

b. Kondisi dan spesifikasi roda

• Tidak boleh ada buckle lebih dari 19 mm (3/4”)


a. Sistem kemudi

• Rotational play tidak boleh lebih dari 20° pada steering box

33

• Rotational play tidak boleh lebih dari 5° pada rack dan pinion

Catatan;

Steering box

20° on 15” (381 mm) diameter wheel = 67 mm on rim


Rack dan pinion

5° on 15” (381mm) diameter wheel = 17 mm on rim


b. Suspensi

• Ketidakseimbangan performa antara suspensi kiri dan kanan tidak boleh

lebih dari 30% baik pada suspensi depan ataupun belakang

• Pengujian suspensi

Gambar 3. 8 Pengujian suspensi depan

(NCT manual, 2004)

34

Gambar 3.9 Tindakan pengujian suspensi depan

(NCT manual, 2004)

c. Slide slip

Pengujian slide slip dilakukan pada slide slip tester dengan ketentuan

sebagai berikut;

• Slide slip maksimum pada roda depan maksimal ±14 m/km

• Slide slip maksimum pada roda belakang maksimal ±14 m/km

6. Bodi dan chasis

a. Chasis

Gambar 3.10 Chasis jenis tangga

(NCT manual, 2004)

35

• Tidak boleh ada deformasi, retakan dan advanced corrosion

• Kondisi sambungan harus kokoh

b. Bodi

• Primary structure merupakan struktur kendaraan yang jika mengalami

kegagalan akan mengakibatkan kendaraan tidak terkontrol atau

membahayakan penumpang dan jarak 100 mm dari pintu merupakan

primary structure. Adapun komponen primary structure, yaitu;

1. Subframe dan rangka

2. Part suspensi dan penopangnya

3. Penopang komponen steering

4. Daun dan rangka pintu

5. Engsel dan pengunci pada pintu

6. Penopang tempat duduk

7. Penopang sabuk pengaman

8. Lantai

• Secondary structure merupakan struktur kendaraan yang jika

mengalami kegagalan masih dapat dikontrol, yaitu;

1. Bumper

2. Atap

Table 3.3 Kategori korosi

(NCT manual, 2004)

36

Gambar 3.11 Surface corrosion

(NCT manual, 2004)

Gambar 3.12 Advanced corrosion

(NCT manual, 2004)

Gambar 3.13 Extensive corrosion

(NCT manual, 2004)

37

7. Kaca

Kerusakan pada kaca depan harus dalam batas ketentuan sebagai berikut;

Gambar 3.14 Model penampang windscreen

(NCT manual, 2004)

Batas Kelayakan;

• Zona A, kerusakan dengan diameter 10 mm. Maksimum terdapat dua

kerusakan dengan jarak minimal 100 mm satu dengan yang lainnya.

• Zona B, kerusakan dengan diameter 20 mm atau retak setebal rambut

dengan panjang maksimal 30 mm. Diizinkan terdapat dua kerusakan

tetapi dengan jarak minimal 100 mm satu dengan yang lainnya.

• Zona C, kerusakan dengan diameter 40 mm. Diizinkan terdapat dua

kerusakan tetapi dengan jarak minimal 100 mm satu dengan yang

lainnya.

3.2 Uji Kelayakan Kendaraan di Australia

3.2.1 Review VICROAD

Uji kelayakan kendaraan bermotor di Australia dilakukan oleh pemerintah

dan melibatkan pihak swasta.Setiap pihak swasta atau Registered Service Agent

(RSA) diberi lisensi oleh pihak pemerintah setempat (jurisdiction).

38

Pihak pemerintah yang bertanggung jawab (jurisdiction) untuk mengurus

uji kelayakan kendaraan di Australia, yaitu;

1. Victoria

2. New South Wales

3. Tasmania

4. Queensland

5. South Australia

6. Western Australia

Setiap kendaraan bermotor (bus, light vehicle, heavy vehicle dan sepeda

motor) yang gagal lulus tes uji kelayakan akan direkomendasikan kepada pihak

RSA untuk diperbaiki. Setelah kendaraan diperbaiki di RSA, kendaraan akan

diberi stiker sebagai bukti telah diperbaiki. Kemudian pihak pemerintah, misalnya

VicRoad di region Victoria, akan memberi sertifikat lulus uji kelayakan. Adapun

biaya yang dikenakan untuk uji kelayakan sebagai berikut;

1. Light vehicle $55,00 (Australia)

2. Heavy vehicle $150,00 (Australia)

Ketentuan perioda uji kelayakan kendaraan bermotor , yaitu;

1. Bus diuji setiap 12 bulan

2. Taksi diuji setiap 6 bulan

3. Mobil pribadi diuji setiap 6 bulan

4. Truk dan trailer diuji setiap 12 bulan

39

Gambar 3.15 Prosedur uji kelayakan kendaraan bermotor di Australia

(Report of the road safety committee on the inquiry into Victoria’s vehicle roadworthiness system, 2001)

40

Setiap kendaraan bermotor di Australia yang tidak ikut uji kelayakan akan

dijerat dengan undang-undang lalu lintas dan ketertiban umum oleh polisi.

Hal yang paling unik dari uji kelayakan kendaraan di Australia adalah

adanya inspeksi random (random inspection call-in scheme), dimana polisi akan

menginspeksi berbagai jenis kendaraan bermotor secara mendadak. Hal ini

bertujuan untuk menguji kualitas perbaikan dari pihak RSA.

Kategori random inspection call-in scheme, yaitu;

1. Tipe dan umur kendaraan

2. Kelas kendaraan

3. Region/wilayah

Dari hasil catatan dan survei beberapa lembaga transportasi di Victoria,

persentase kecelakaan yang didapat sangat beragam, yaitu;

1. Mr. C.Jordan (VicRoad) melaporkan kecelakaan yang terjadi di Victoria

1,2 – 3,9 % per tahun disumbang oleh faktor teknis kendaraan dalam

rentang waktu 1994 - 1999

2. Victoria Police melaporkan rata-rata 3,55% per tahun (mei 2000)

kecelakaan di Victoria disebabkan oleh faktor teknis

3. Victorian Automobile Chamber of Commerce (VACC) melaporkan rata-

rata 5,32 % dalam rentang 10 tahun terakhir

4. Royal Automobile Club of Victoria (RACV) melaporkan 0,8 – 6,4%

kecelakaan di Victoria disebabkan oleh factor teknis kendaraan pada

tahun 1999

Sementara, kecelakaan yang terjadi di Victoria sangat menurun tajam. Hal

ini dapat dibuktikan pada table 3.4

41

Tabel 3.4 Jumlah kecelakaan di Victoria

(Report of the road safety committee on the inquiry into Victoria’s vehicle roadworthiness system, 2001)

3.2.2 Perbandingan Uji Kelayakan Bus di Australia Terhadap Uji Kelayakan

Bus di Irlandia dan Indonesia


bus, yaitu:

1. Sistem rem

• Cek komponen rem

• Cek setelan rem

• Cek kompresor udara/pompa vakum

• Cek saringan udara

• Cek operasi sistem rem

• Cek integritas sistem rem vakum

• Cek integritas sistem rem pneumatik

• Cek integritas sistem rem hidrolik

• Test rem dengan decelerometer

• Test rem darurat dengan decelerometer

• Test rem parkir pada kendaraan yang pakai dual circuit

• Test rem dengan skid plate tester

42

• Test rem dengan roller tester


• Cek komponen steering dari dalam kabin

• Cek steering free play

• Cek komponen steering dari dalam bonnet dan dari bawah

kendaraan

• Cek komponen suspensi

3. Roda,ban dan hub

• Cek roda dan pelek

• Cek penguat ban dengan pelek

• Cek retaining rings

• Cek ban

4. Keadaan bodi dan chasis

• Cek panel eksterior dan fitting

• Cek pelat marker belakang

• Cek kondisi kabin dan bodi

• Cek pelat nomor

• Cek peralatan elektronik

• Cek chasis

5. Tempat duduk dan seatbelt

• Cek tempat duduk

• Cek sabuk pengaman

6. Sistem penerangan dan reflektor

• Cek lampu – lampu dan reflektor

• Cek lampu utama

• Cek lampu utama dengan hight light tester

7. Kaca

• Cek kaca spion

8. Kaca depan dan jendela

• Cek kaca depan dan samping

43

• Wiper dan washer kaca depan

9. Mesin/transmisi, sistem pembuangan dan sistem bahan bakar

• Cek sistem pembuangan

• Cek tingkat kebisingan

• Cek mesin dan transmisi

• Cek kebocoran oli

• Cek tangki bahan bakar dan cek kebocoran tangki bahan bakar

• Cek alat pemadam kebakaran

10. Lain-lain

• Driving control

• Padding speedometer

• Klakson

• Handgrips

• Kabel listrik

• Batere

• Passenger stop signal

• Aksesoris

Adapun yang menjadi perbedaan uji kelayakan bus di Australia bila

dibandingkan dengan Indonesia dan Irlandia adalah


a. Mesin/transmisi (untuk mesin diesel)

• Kadar asap maksimum 0,8 /m (1/10/2000 – 1/10/2005)

• Kadar asap maksimum 0,5 /m (setelah 1/10/2005)

b. Sistem pembuangan

• Ambang batas kebisingan;

107 dB (A) (sebelum 1/7/1980)

104 dB (A) (1/7/1980 – 1/7/1983)

101 dB (A) (setelah 1/7/1983)

44

• Ujung pipa pembuangan diarahkan ke belakang atau diarahkan ke

bawah maksimum sebesar 45°

• Pipa pembuangan tidak boleh melewati atau keluar dari bodi

2. Sistem rem

a. Rem utama

Tabel 3.5 Rem utama

(Vehicle standard information 126, Juni 2001)

b. Rem parkir

Tabel 3.6 Rem parkir


45


a. Warna lampu

• Lampu utama harus berwarna putih

• Lampu samping harus berwarna putih

• Lampu belakang harus berwarna merah

• Lampu rem berwarna merah

• Lampu penunjuk arah berwarna kuning

• Lampu clearance berwarna putih untuk di depan dan merah untuk

belakang

• Lampu penerangan pelat nomor berwarna putih

b. Pengecekan berkas sinar dengan high light tester

• Pada lampu jauh dengan jarak 8 m, pusat berkas sinar tidak boleh

berada di sebelah kanan atau atas dari highlight center

• Pada lampu dekat dengan jarak 8 m, pusat berkas sinar tidak boleh

berada di sebelah kanan atau atas dari highlight center

• Pada daerah yang sesuai dengan ketentuan di atas pada high light center

dengan intensitas sinar tidak boleh lebih dari 437 cd

4. Ban dan roda


• Kedalaman telapak ban minimal 1,6 mm disetiap titik penampang ban

• Kedalaman telapak ban diizinkan lebih dari 1,6 mm tetapi dengan

kondisi ± 75% dari telapak ban lebih dari 1,6 mm

• Ban yang divulakanisir diberi tanda retread atau remould pada sidewall


a. Sistem steering/kemudi

• Free play tidak boleh melebihi ketentuan sebagi berikut;

Untuk diameter steering wheel kurang dari 450 mm maka free

play tidak boleh lebih dari 75 mm

46

Untuk diameter steering wheel lebih dari 450 mm maka free play

tidak boleh lebih dari 100 mm

• Tidak boleh ada perbaikan dengan cara heating atau welding

• Silinder power steering tidak boleh bocor 1 tetes setiap 30 detik

• Horizontal free play dari ban tidak boleh melebihi ketentuan sebagai

berikut;

Rim diameter kurang dari 405 mm maka free play 7 mm

Rim diameter 405 – 455 mm maka free play 10 mm

Rim diamter lebih dari 455 mm maka free play 13 mm

Gambar 3.16 Beam axle pada heavy vehicle

(http://dierp.dot.tas.gov.au/transport)

Gambar 3.17 Steering linkage pada heavy vehicle

47


b. Suspensi

• Daun pada pegas daun tidak boleh menyamping lebih dari 10% dari

lebar daun

• Cek spring hanger

Gambar 3.18 Suspensi pada rigid beam


6. Bodi dan chasis

a. Chasis

• Cek bagian chasis yang merupakan load area

48

Gambar 3.19 Load area pada chasis


b. Bodi

• Tempat duduk pengemudi dan penumpang minimal memiliki lebar 400

mm

• Dimensi tempat duduk harus memenuhi ketentuan sebagia berikut

Gambar 3. 20 Dimensi jarak tempat duduk


Gambar 3.21 Dimensi tempat duduk


Dimana R; - 450 mm untuk jenis omnibus

- 300 mm untuk jenis bus lain

• Spesifiksai baut yang dipakai pada tempat duduk diameter 8 mm grade

8,8 high tensile carbon

49

7. Kaca

• Jika kaca laminating, retakan berbentuk kira-kira seperti lingkaran

maka diameter maksimal 16 mm dan jika retakan berupa garis maka

panjang maksimal 150 mm

• Tidak boleh ada gangguan pada zona A

Gambar 3. 22. Zona primary area


• Transmittance pada windscreen dan jendela harus sesuai dengan

ketentuan sebagai berikut;

Windscreen minimal 75%

Jendela minimal 30%

• Kaca spion harus mampu menampilkan luas permukaan sebenarnya

minimal 150 cm2

8. Lain-lain

a. Driving control

• Semua pedal control harus dilapisi material anti slip

b. Padding

• Dashboard dan sun visior harus terpasang dengan baik

c. Speedometer dan odometer

• Harus diterangi

50

• Speedometer dengan kecepatan 40 km/jam harus memiliki akurasi

± 10%

• Odometer dengan jarak tempuh anatara 1 km – 99.999 km harus

memiliki akurasi ± 4%

d. Kabel listrik

• Setiap jarak minimal 600 mm kabel listrik harus diberi gantungan kaki

e. Klakson

• Kebisingan maksimum 100 dB (A) (ADR 82)

3.3 Uji Kelayakan Kendaraan di Indonesia

3.3.1 Review Dinas Perhubungan Bandung

Uji kelayakan kendaraan bermotor di Indonesia dibawah naungan pihak

Departemen Perhubungan (DISHUB) yang pelaksanaannya sepenuhnya

dilaksanakan oleh DISHUB daerah setempat dan diatur oleh PP nomor 44 tahun

1993. Menurut PP nomor 44 tahun 1993, kendaraan yang harus memenuhi

kelayakan jalan adalah

1. Mobil penumpang

2. Bus

3. Mobil barang

4. Kereta gandengan atau tempelan

Adapun biaya yang dikenakan untuk melakukan biaya pengujian setiap

kendaraan bermotor sebagia berikut:

1. Pengujian Pertama

a. Mobil barang, bus, traktor head Rp. 5.000

b. Kereta gandengan, tempelan, mobil penumpang Rp. 5.000

2. Pengujian Berkala



c. Buku uji Rp. 6.000

d. Tanda uji (1 Pasang) Rp. 5.000

51

e. Penggantian tanda uji yang rusak/hilang Rp. 20.000

f. Pengecatan tanda samping atau uji Rp. 5.000

3. Penilaian Kondisi Teknisi



c. Sepeda motor Rp. 10.000

d. Kendaraan tidak bermotor Rp. 5.000

52

Gambar 3.23 Mekanisme dan pengujian kendaraan bermotor di Indonesia

(DISHUB Bandung)

53

Apabila suatu kendaraan dinyatakan tidak lulus uji,petugas penguji wajib

memberitahukan secara tertulis tentang perbaikan-perbaikan yang harus dilakukan

dan waktu serta tempat dilakukan pengujian. Pemilik kendaraan tidak akan

dikenakan biaya pengujian ulang lagi.

Dalam hal administratif, pemohon tidak membayar biaya retribusi (ongkos

pengujian) tepat pada waktunya atau kurang membayar akan dikenakan sanksi

berupa bunga 2% (dua persen) setiap bulan dari beasrnya retribusi yang terutang

dan ditagih dengan menggunakan STRD (Surat Tanda Retribusi Daerah).

Adapun inventarisasi alat yang dipakai DISHUB kota Bandung untuk

menguji kelayakan kendaraan bermotor, yaitu;

1. Alat uji suspensi

Gambar 3.24 Alat uji suspensi

2. Slide slip tester

Gambar 3.25 Slide slip tester

3. Roller brake tester dan alat timbang

Arah Laju Kendaraan

Arah Laju Kendaraan

54

Gambar 3.26 Roller braker tester

4. Alat uji speedometer

Gambar 3.27 Alat uji speedometer

5. Spot untuk cek kolong

Gambar 3.28 Spot uji cek kolong

Arah Laju Kendaraan

Arah Laju Kendaraan

55

3.3.2 Perbandingan Uji Kelayakan Bus di Australia Terhadap Uji Kelayakan

Bus di Irlandia dan Indonesia


bus, yaitu:

1. Peralatan

• No chasis

• Pelat nomor

• Tulisan

• Penghapus kaca depan

• Klakson

• Kaca spion

• Pandangan ke depan

• Kaca penahan sinar

• Alat-alat pengendali

• Lampu indikasi

• Speedometer

• Perlengkapan


• Lampu jauh

• Tambahan lampu jauh

• Lampu dekat

• Arah lampu

• Lampu kabut

• Lampu posisi

• Lampu belakang

• Lampu rem

• Lampu pelat nomor

• Lampu mundur

• Lampu kabut belakang

• Lampu arah/peringatan

56

• Reflektor merah

• Lampu tambahan lain

3. Sistem kemudi

• Roda kemudi

• Speling pada roda kemudi

• Batang kemudi

• Roda gigi kemudi

• Sambungan kemudi

• Penyambung sendi peluru

• Power steering

• Slide slip

4. As dan suspensi

• Suspensi roda depan

• Suspensi roda belakang

• Sumbu

• Pemasangan sumbu

• Pegas-pegas

• Bantalan-bantalan roda

5. Ban dan pelek

• Ukuran dan jenis ban

• Keadaan ban

• Keadaan kembang ban

• Ukuran dan jenis pelek

• Keadaan pelek

• Penguatan ban/pelek

6. Rangka dan bodi

• Rangka penopang

• Bemper

• Tempat roda cadangan

• Keamanan bodi

57

• Kondisi bodi

• Ruang pengemudi

• Tempat duduk

7. Sistem rem

• Pedal rem

• Speling rem

• Kebocoran kelemahan

• Sambungan tuas, kabel

• Pipa, selang

• Silinder, katup

• Perodo/pad/pelapis

• Sistem vacuum

- Fungsi

- kebocoran

• Sistem vacuum

- Kebocoran

- Waktu pengisian

- Penggerak rem

- Tekanan angin

• Sistem vacuum

- Tuas tangan /pedal

- Speling tuas, tangan/pedal

- Kebocoran kelemahan

- Sambungan tuas, kabel

• Sistem gas buang

- fungsi

• Efisiensi rem

- Rem utama

- Perbedaan utama

- Perbedaan depan

58

- Perbedaan belakang

- Rem parkir

8. Mesin atau transmisi

• Dudukan mesin

• Kondisi mesin

• Transmisi

• Sistem gas buang

• Kadar asap

9. Lain-lain

• Sistem bahan bakar

• Sistem kelistrikan

Adapun yang menjadi perbedaan uji kelayakan bus di Indonesia bila

dibandingkan dengan Australia dan Irlandia adalah


a. Mesin/transmisi (diesel)

• Daya mesin harus mampu memberikan kecepatan minimum 20 km/jam

pada segala kondisi jalan

• Perbandingan daya dengan berat kombinasi maksimum sekurang-

kurangnya 4,5 kW per 1000 kg

• Kadar asap maksimum 50%

b. Sistem pembuangan

• Memenuhi tingkat ambang batas kebisingan

• Posisi ujung knalpot

Pembungan diarahkan ke belakang atau ke samping kanan

dengan kemiringan tertentu terhadap garis tengah kendaraan

Pipa pembuangan tidak menonjol atau keluar dari batas bodi

59

2. Sistem rem

a. Rem utama

• Efisiensi rem

a = efisiensi rem dalam satuan %g (harus lebih besar dari 60%)

BF1 = gaya rem yang terukur pada roda-roda sumbu satu

BF2 = gaya rem yang terukur pada roda-roda sumbu dua

BF3 = gaya rem yang terukur pada roda-roda sumbu tiga

m.p GVM = berat kotor maksimum kendaraan

PN,1,2,3 = tekanan rem yang didesain pada roda-roda tersebut

P1,2,3 = tekanan rem yang diukur pada roda-roda tersebut

b. Rem parkir

• Jumlah gaya rem pada roda kiri dan kanan mencapai minimum 18%

dari berat kotor maksimum kendaraan

Misalkan: gaya rem kiri = 330 kg, gaya rem kanan = 330 kg maka gaya

rem total = 660 kg. Dimana berat kotor kendaraan = 3600 kg, maka

18% x 3600 kg adalah 648 kg. Kesimpulan 648 kg < 660 kg (LULUS)

c. Keseimbangan rem

• Maksimum 30% penyimpangan terhadap gaya yang lebih besar.

Misalkan: rem kiri = 150 kg dan rem kanan = 110 kg, maka

penyimpangan adalah 150 kg -110 kg = 40 kg. Hasil akhir adalah 30%

x 150 kg = 45 kg. 40kg < 45 kg (LULUS)


a. Lampu jauh

• Jumlah dua buah (kuning muda atau putih)

• Mampu menerangi 60 m dengan kecepatan 40 km/jam – 100 km/jam

pada malam hari cuaca cerah

1 1 2 2 3 3( . ) ( . ) ( . ). .

BF i BF i BF iam p GVM+ +

=

11

1

0.40.4

NPiP

−=

−2

22

0.40.4

NPiP

−=

−3

33

0.40.4

NPiP

−=

−

60

• Mampu menerangi 100 m dengan kecepatan minimum 100 km/jam

pada malam hari cuaca cerah

• Pemasangan lampu pada kendaraan dengan ketinggian tidak lebih dari

1250 mm dari permukaan tanah dan tidak boleh dekat ke sisi bagian

terluar kendaraan dibandingkan dengan lampu dekat

b. Lampu dekat

• Jumlah dua buah (putih atau kuning muda)

• Mampu menerangi jarak minimum 40 m pada malam hari cuaca cerah

• Pemasangan lampu pada kendaraan tidak lebih dari 1250 mm dari

permuakaan tanah dan tidak boleh melebihi 400 mm dari sisi bagian

terluar kendaraan

c. Lampu penunjuk arah

• Jumlah genap (warna kuning tua kelap-kelip)

• Ketinggian tidak lebih dari 1250 mm dari permukaan tanah

d. Lampu rem

• Jumlah dua buah (warna merah tua)

• Mempunyai kekeuatan cahaya lebih dari lampu posisi belakang

• Ketinggian tidak lebih dari 1250 mm dari permukaan tanah

e. Lampu posisi depan

• Jumlah dua buah (warna kuning muda atau putih)

• Dapat bersatu dengan lampu utama dekat

• Dapat dilihat dari jarak minimum 300 m pada malam hari cuaca cerah

• Ketinggian tidak lebih dari 1250 mm dari permukaan tanah dan tidak

melebihi 400 mm dari sisi terluar kendaraan

f. Lampu posisi belakang

• Jumlah genap (warna merah)

• Dapat dilihat dari jarak 300 m pada malam hari cuaca cerah

• Ketinggian tidak lebih dari 1250 mm dari permukaan tanah dan tidak

melebihi 400 mm dari sisi terluar kendaraan

61

g. Lampu mundur

• Warna putih atau kuning muda

• Ketinggian tidak lebih dari 1250 mm dan hanya menyala ketika penerus

daya dalam posisi mundur

h. Lampu penerangan tanda nomor kendaraan

• Lampu harus dapat menerangi pelat nomor kendaraan dan dapat dibaca

dengan jarak minimum 50 m pada malam hari cuaca cerah dari

belakang

i. Lampu peringatan

• Menggunakan lampu penunjuk arah yang menyala secara bersamaan

dengan sinar kelap-kelip

j. Lampu tanda batas

• Jumlah dua buah depan kiri atas dan kanan atas (warna putih atau kunig

muda)

• Jumlah dua buah belakang kiri atas dan kanan atas (merah)

k. Reflektor

• Jumlah genap (warna merah)

• Dipasang pada bagian belakang kendaraan

• Apabila disinari oleh lampu utama kendaraan lain reflektor harus dapat

dilihat dengan jarak minimum 100 m pada malam hari cuaca cerah

• Pemasangan reflektor tidak lebih dari 400 mm dari sisi terluar

kendaraan

l. Lampu kabut

• Jumlah paling banyak dua buah (warna putih atau kuning)

• Titik tertinggi penyinaran lampu kabut dari bagian terluar sisi samping

kendaraan tidak lebih dari 400 mm

m. Pemeriksaan arah lampu depan

1. Pengujian dengan efek menyilaukan

62

Gambar 3.29 Uji efek silau

(Pedoman pengujian kendaraan bermotor)

• Tidak boleh ada efek menyilaukan pada daerah H-h

2. Pengujian dengan high light tester

Gambar 3.30 High light tester tampak depan


• Toleransi ketinggian highlight tester 3 cm di atas sampai 3 cm di

bawah

Gambar 3.31 High light tester tampak atas


63

• Lurus di depan lampu kendaraan, toleransi 3 cm samping kanan

sampai 3 cm samping kiri

Gambar 3.32 Posisi membaca display high light tester


• Uraian display sinar dalam layar highlight tester

Gambar 3.33 Garis batas cahaya lampu pada high light tester


Keterangan;

C = titik pusat, intensitas tertinggi pancaran sorotan utama harus

pada titik ini

K = titik kelukan, kelukan pada batas terang dan gelap

Garis 1-1 = garis batas atas dari batas terang gelap sorotan dip

simetris jenis eropa

Garis 1-k-2 = garis batas atas dari batas terang/gelap sorotan dip

asimetris jenis eropa

Garis 3-3 = garis batas atas dari batas terang/gelap sorotan dip jenis

amerika serikat

64

2.1 Sorotan dip asimetris

• Disetel baik pada arah samping dan tinggi

- Jenis eropa

Gambar 3.34 Sorotan dip asimetris jenis eropa (baik)


- Jenis amerika

Gambar 3.35 Sorotan dip asimetris jenis amerika (baik)


2.2 Sorotan dip asimetris (jenis eropa)

• Salah setel pada arah tinggi tapi disetel baik pada arah samping

- Jenis eropa

Gambar 3.36 Salah setel pada posisi tinggi (jenis eropa)


65

- Jenis amerika

Gambar 3.37 Salah setel pada posisi atas (jenis amerika)


• Disetel baik pada arah tinggi tapi salah setel pada arah samping

- Jenis eropa

Gambar 3.38 Salah setel pada posisi samping (jenis eropa)


- Jenis amerika

Gambar 3.39 salah setel pada posisi samping (jenis amerika)


66

• Disetel baik pada arah samping dan tinggi tapi bola lampu

terpuntir

- Jenis eropa

Gambar 3.40 Sorotan lampu terpuntir (jenis eropa)


2.3 Sorotan dip simetris (jenis eropa)

• Disetel baik pada arah tinggi

Gambar 3.41 Sorotan lampu yang benar


• Salah setel pada arah tinggi

Gambar 3.42 Sorotan lampu salah pada arah tinggi


67

• Disetel baik pada arah samping

Gambar 3.43 Sorotan lampu salah pada arah samping


• Bola lampu terpuntir

Gambar 3.44 Sorotan lampu terpuntir


4. Ban dan roda


• Kedalaman telapak ban minimal 1,6 mm merata dietiap titik

• Ban kembar tidak boleh bersinggungan

• Ban yang divulkanisir tidak boleh dipakai pada sumbu roda depan

b. Kondisi dan spesifikasi roda

• Spesisfikasi roda harus sesuai dengan yang tercantum di STNK


a. Sistem steering atau kemudi

• Speling tidak boleh lebih dari 1/5 diameter roda kemudi

• Steering wheel harus berada disebelah kanan

b. Suspensi

• Diagnosa dengan unit penguji suspensi roda

68

Gambar 3.45 Arah gerak pelat pada uji suspensi


b.1 Uji gerak samping

Gambar 3.46 Pelat bergerak arah samping


Objek pengujian

Gambar 3.47 Objek pengujian


69

- Speling horizontal king pin, sendi peluru dan sendi lain dari

suspensi depan

- Speling bantalan roda

- Gerakan chasis bila tidak dilengkapi dengan as kaku atau balok

as depan yang kaku

b.2 Uji gerakan memenjang searah

Prakondisi

Gambar 3.48 Prakondisi untuk gerak arah memanjang


Gambar 3.49 Pelat bergerak arah memanjang yang searah


Objek pengujian



- Alat pemasang antara balok as dengan chasis

- Alat pemasangan antara kaitan pegas dan chasis

70

- Speling pada sendi lengan control memanjang pada as depan dan

as belakang

- Speling pada sendi-sendi antara pegas daun dan kaitan (bracket)

tetapi tidak pada sendi-sendi cincin pengikat (shackles)

- Gerakan antara pegas daun dan as

b.3 Gerakan memanjang dengan arah berlawanan

prakondisi

Gambar 3.51 Prakondisi


Gambar 3.52 Pelat bergerak arah berlawanan


Objek pengujian



71

- Speling ke samping dari cincin ikatan pegas

- Speling pada sendi-sendi batang pengikat samping

- Alat pemasang antara bagian–bagian melintang dan memanjang

dari chasis

b.4 Pengujian tambahan ( untuk kendaraan dengan as yang dilengkapi

oleh rem parkir)

Gambar 3.54 Prakondisi dan pelat bergerak berlawanan untuk uji tambahan


Objek pengujian



c. Pengujian side slip dengan side slip tester

• Toe-in maksimal 5mm/m

• Toe-out maksimal 5mm/m

6. Bodi dan chasis

a. Chasis

• Cek karat dengan mengetuk bagian komponen-komponen bagian bawah

bodi integral

• Cek retakan pada lokasi yang banyak mendapat tekanan,seperti;

72

- Dekat kaitan dan cincin pegas (spring bracket and shackles)

- Dekat roda gigi kemudi dan lengan pitman

- Dekat pemasangan suspensi

- Dekat pemasangan bodi

- Pada sambungan bagian melintang dan membujur

b. Bodi

• Bemper harus dipasang dua buah yaitu satu di depan dan satu di

belakang

• Untuk bemper depan jarak maksimal 50 cm dari bagian kendaraan yang

paling depan

• Tempat duduk pengemudi dan penumpang harus terpisah

• Lebar tempat duduk penumpang minimal 400 mm dan simetris terhadap

steering wheel

• Tempat duduk pengemudi harus memiliki peralatan pengatur untuk

menyesuaikan posisi

• Lebar tempat duduk penumpang minimal 400 mm

• Lebar efektif lorong setiap bus 350 mm yang membentang dari posisi

pintu masuk sampai tempat duduk penumpang

• Jumlah tempat duduk penumpang harus jelas dinyatakan dengan tulisan

yang ditempel di dalam bus

• Jarak tempat duduk di dalam bus miniml 650 mm yang diukur dari

depan sandaran tempat duduk kebagian belakang sandaran tempat

duduk di depannya

• Setiap bus harus dilengkapi dengan pintu darurat

7. Kaca

• Kaca jendela dan belakang harus merupakan kaca aman

73

8. Lain-lain

a. Nomor chasis

• Nomor chasis harus mudah ditemukan

• Nomor chasis harus asli, jika terjadi perubahan harus dilaporkan kepada

petugas yang berwajib

• Nomor chasis harus sesuai dengan yang tercantum dengan di STNK

b. Pelat nomor

• Masih dalam tenggat masa berlakunya

• Harus mudah terbaca

• Dipasang dengan baik pada tempatnya

c. Tulisan atau informasi penting

• Tulisan atau informasi penting harus berada pada tempatnya dan mudah

dibaca

d. Penghapus kaca depan

• Minimal berjumlah satu

• Wiper harus mampu membersihkan kaca yang cukup luas

• Wiper dapat digerakkan secara mekanis atau elektrik

e. Klakson

• Harus memancarkan bunyi yang mantap

• Bunyi dapat didengar dengan jelas pada jarak 60 m dengan keadaan

biasa (90 -118dB)

f. Kaca spion

• Kaca spion dalam

Gambar 3.56 Syarat daerah jangkau bayangan pada kaca spion dalam


74

• Kaca spion luar

Gambar 3.57 Syarat daerah jangkau bayangan pada kaca spion luar


g. Alat-alat pengendali

• Letak/posisi yang benar

• Lengkap secara fungsional

h. Lampu indikasi

• Lengkap secara fungsional

i. Speedometer

• Speedometer harus dilengkapi odometer

• Speedometer berfungsi dengan baik (toleransi -10 s.d 15%)

j. Perlengkapan

• Alat perlengkapan yang harus dimiliki adalah

- Alat bantu seperti dongkrak, kunci pas

- Kotak P3K

- Tabun pemadam kebakaran

- Segitiga pengaman

- Ban cadangan

3.4 Kelemahan Uji Kelayakan Bus di Indonesia Secara Teknis

Berdasarkan hasil pengamatan dilapangan (DISHUB Kota Bandung), ada

banyak point pengujian yang terlewatkan, yaitu;

75

1. Peralatan

Tabel 3.7 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian peralatan

No PERALATAN Status Diinspeksi Terlewatkan

1 No.Chasis Ya 2 Pelat Nomor Ya 3 Tulisan Ya 4 Wiper Ya 5 Klakson Ya 6 Kaca spion Ya 7 Pandangan ke Depan Ya 8 Kaca penahan sinar Ya 9 Alat-alat pengendali Ya 10 Lampu indikasi Ya 11 Speedometer Ya 12 Perlengkapan Ya

2. Sistem kemudi

Tabel 3.8 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian sistem penerangan

No Sistem Penerangan Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Lampu jauh Ya 2 Tambahan lampu jauh Ya 3 Lampu dekat Ya 4 Arah lampu Ya 5 Lampu kabut Ya 6 Lampu posisi Ya 7 Lampu belakang Ya 8 Lampu rem Ya 9 Lampu pelat nomor Ya 10 Lampu mundur Ya 11 Lampu kabut belakang Ya 12 Lampu arah/peringatan Ya 13 Reflektor merah Ya 14 Lampu tambahan lain Ya

76

3. Sistem Kemudi

Tabel 3.9 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian sistem kemudi

No Sistem Kemudi Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Roda kemudi Ya 2 Speling pada roda kemudi Ya 3 Batang kemudi Ya 4 Roda gigi kemudi Ya 5 Sambungan kemudi Ya 6 Penyambung sendi peluru Ya 7 Power steering Ya 8 Side slip Ya

4. AS dan Suspensi

Tabel 3.10 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian AS dan suspensi

No AS dan Suspensi Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Suspensi roda depan Ya 2 Suspensi roda belakang Ya 3 Sumbu Ya 4 Pemasangan sumbu Ya 5 Pegas-pegas Ya 6 Bantalan-bantalan roda Ya

5. Ban dan Pelek

Tabel 3.11 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian ban dan pelek

No Ban dan Pelek Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Ukuran dan jenis ban Ya 2 Keadaan ban Ya 3 Keadaan kembang ban Ya 4 Ukuran dan jenis ban Ya 5 Keadaan pelek Ya 6 Penguatan ban/pelek Ya

77

6. Rangka dan Bodi

Tabel 3.12 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian rangka dan bodi

No Rangka dan Bodi Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Rangka penopang Ya 2 Bemper Ya 3 Tempat roda cadangan Ya 4 Keamanan bodi Ya 5 Kondisi bodi Ya 6 Ruang pengemudi Ya 7 Tempat duduk Ya

7. Mesin/Transmisi

Tabel 3.13 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian mesin/transmisi

No Mesin/Transmisi Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Dudukan mesin Ya 2 Kondisi mesin Ya 3 Transmisi Ya 4 Sistem gas buang Ya 5 Kadar asap Ya

8. Lain-Lain

Tabel 3.14 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian lain-lain

No Lain-lain Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Sistem bahan bakar Ya 2 Sistem kelistrikan Ya

78

9. Sistem Rem

Tabel 3.15 Inspeksi yang terlewatkan pada pengujian sistem rem

No Sistem Rem Status Diinspeksi Terlewatkan

1 Pedal rem Ya 2 Speling rem Ya 3 Kebocoran kelemahan Ya 4 Sambungan tuas, kabel Ya 5 Pipa, selang Ya 6 Silinder, katup Ya 7 Perodo/pad/pelapis Ya 8 Sistem vacuum

Fungsi Ya Kebocoran Ya

9 Sistem vacuum

kebocoran Ya waktu pengisian Ya Penggerak rem Ya Tekanan angin Ya

10 Sistem vacuum

Tuas tangan/pedal Ya Speling tuas,tangan/pedal Ya Kebocoran, kelemahan Ya Sambungan tuas, kabel Ya

11 Sistem gas buang Fungsi Ya

12 Efisiensi rem

Rem utama Ya Perbedaan utama Ya Perbedaan depan Ya Perbedaan belakang Ya Rem parkir Ya

79

Dari semua poin pengujian diatas, semuanya berjumlah 83 poin dimana

yang diinspeksi hanya 24 poin dan terlewatkan 59 poin. Jika dilakukan

pendekatan matematis untuk menghitung berapa persen keefektifan pengujian

kelayakan kendaraan bermotor adalah (24:83) x 100% = 28,91%.

Selain dari pengamatan dilapangan, kelemahan terdapat juga pada buku

panduan pengujian kendaraan. Kelemahan tersebut merupakan tidak tercantumnya

beberapa ketetapan standar pengukuran dan dimensi yang diatur oleh PP no 44

tahun 1993 dalam buku panduam pengujian kendaraan tersebut. Hal ini akan

memungkinkan terjadi kesalahpahaman bagi inspektor jika inspektor tersebut

tidak menguasai terlebih dahulu UU dan PP tentang pelaksanaan pengujian

kelayakan kendaraan bermotor.

80

Tabel 3.16 Daftar parameter yang diujikan tetapi tidak ada pada pedoman pengujian kendaraan

No Pengujian Pasal Keterangan 1

Bodi

78

- Bemper pada bus harus dipasang dua buah dimana satu di depan dan satu dibelakang - Untuk bamper depan jarak maksimal 50 cm dari bagian kendaraan paling depan

85 - Tempat duduk pengemudi dengan penumpang harus terpisah

83

- Lebar tampat duduk pengemudi minimal 400mm dan simetris dengan steering wheel - Tempat duduk pengemudi harus memiliki peralatan pengatur untuk menyesuaikan posisi

84 - Lebar tempat duduk penumpang minimal 400 mm

94 - lebar efektif lorong setiap bus 350mm yang membentang dari pintu masuk sampai tempat duduk penumpang

95 - Jumlah tempat duduk dari bus harus jelas dinyatakan dengan tulisan yang ditempel Di dalam bus

96

- Jarak tempat duduk minimal 650 mm yang diukur dari depan sandaran tempat duduk ke bagian belakang sandaran tempat duduk di depannya

91 - Setiap bus harus dilengkapi dengan pintu darurat

2 Wiper 73 - Minimal berjumlah satu

81

3.5 Resume Perbandingan Pengujian Kelayakan Bus di Indonesia, Irlandia dan Australia

Tabel 3.17 Resume perbandingan uji kelayakan di Indonesia, Australia dan Irlandia

No Perihal Indonesia Australia Irlandia 1 Inspection list 1. Peralatan 1. Sistem Rem 1. Sistem Rem

- Nomor chasis 2. Sistem Kemudi dan Suspensi 2. Emisi Gas Buang - Pelat nomor 3. Roda, ban dan hub 3. Roda dan Ban - Tulisan 4. Keadaan bodi dan chasis 4. Sistem Penerangan - Penghapus kaca depan 5. Tempat Duduk dan Seatbelts 5. Sistem Kemudi dan suspensi - Klakson 6. Sistem Penerangan Dan Reflektor 6. Chasis dan Bodi - Kaca spion 7. Kaca 7. Sistem Kelisitrikan - Pandangan ke depan 8. Kaca depan dan Jendela 8. Kaca - Kaca penahan sinar 9. Mesin/transmisi dan Sistem pembuangan 9. Transmisi - Alat-alat pengendali sistem bahan bakar 10. Interior - Lampu indikasi 10. Lain-lain 11. Sistem Bahan Bakar - Speedometer - Driving control 12. Lain-lain - Perlengkapan - Padding - pelat nomor kendaraan 2. Sistem Penerangan - Speedometer 3. Sistem Kemudi - Klakson 4. AS dan Suspensi - Hand grips 5. Ban dan Pelek - Kabel listrik 6. Rangka dan Bodi - Batere 7. Sistem Rem - Passenger stop signals 8. Mesin/Transmisi - Pemadam kebakaran 9. Lain-lain - Aksesoris - Sistem bahan bakar - Sistem kelistrikan

82


No Perihal Indonesia Australia Irlandia 2 Mesin dan - Mesin diesel kadar asap - Untuk mesin diesel; - Untuk mesin diesel:

sistem maksimum 50% * kadar asap maksimum 0.8 m-1 * Kadar Asap maksimum 2.5m-1 pembuangan ( 1/10/2000-1/10/2005) (1/1/80‐1/7/2008)

* kadar asap maksimum 0.5m-1 * kadar Asap maksimum 1.5 m-1 ( setelah 1/10/2005) ( setelah 1/7/2008) - Kebisingan sistem pembuangan - Ambang batas Kebisingan; - Kebisingan sistem pembuangan memenuhi tingkat ambang batas * 107 dB(A) ( sebelum 1/7/1980) memenuhi tingkat ambang batas kebisingan * 104 dB(A) (1/7/1980 - 1/7/1983) kebisingan * 101 dB(A) (setelah 1/7/1983)

83


No Perihal Indonesia Australia Irlandia 3 Sistem rem - Efisiensi rem utama ≥ 50% - Rem utama - Rem utama ≥ 55%

- Pada rem parkir jumlah gaya rem - Braking effort rem parkir minimal pada roda kiri dan kanan mencapai 16% dari berat kendaraan maksimum 18%dari berat kotor - Keseimbangan rem utama 30% maksimum kendaraan terhadap sesamanya dan rem -Maksimum 30% penyimpangan parkir 50% terhadap sesamanya gaya rem terhadap gaya yang lebih besar -Rem parkir

84


No Perihal Indonesia Australia Irlandia 4 Sistem ‐ Metoda efek silau - Hanya diuji dengan high light tester - Hanya diuji dengan high light tester

penerangan - Pengujian arah sinar lampu dengan high light tester

5 Ban dan roda - Kedalaman telapak ban minimal 1,6 mm - Kedalaman telapak ban 1,5 mm - Kedalaman telapak ban 1,6 mm 6 Sistem kemudi - Roda kemudi harus berada disebelah kanan - Free play ≤ 75 mm untuk diameter - Rotational play tidak kurang dari 20°

dan Suspensi - Speling tidak lebih dari 1/5 dari diameter roda kemudi ≤ 450 mm - Keseimbangan suspensi kiri dan roda kemudi - Free play ≤ 100 mm untuk diameter kanan tidak lebih dari 30% - Suspensi diuji dengan alat penguji suspensi roda kemudi ≥ 450 mm

7 Bodi dan - Lebar tempat duduk minimal 400 mm - Lebar tempat duduk minimal 400 mm Chasis - Jarak tempat duduk 650 mm - Jarak tempat duduk 650 mm

8 Kaca - Kaca yang dipasang harus kaca aman - Kaca yang dipasang harus kaca aman - Daerah didepan roda kemudi kerusakanmaksimal berdiameter 10 mm - Harus merupakan kaca aman

9 Lain - lain - Klakson memiliki tingkat kebisingan antara - Klakson memiliki tingkat kebisingan - Kebisingan sesuai dengan 90 - 118 dB maksimum 100 dB ambangnya - Klakson harus mampu didengar pada jarak 60 m - Speedometer memiliki toleransi -10s.d 15% - Speedometer memiliki toleransi ±10% pada kecepatan 40 km/jam

BAB III PERBANDINGAN UJI KELAYAKAN BUS DI · PDF file5. Sistem kemudi dan suspensi ... 1....

Documents

Transcript of BAB III PERBANDINGAN UJI KELAYAKAN BUS DI · PDF file5. Sistem kemudi dan suspensi ... 1....