BAB III Analasisan Kinerja Simpang bersignal

35

BAB III

METODELOGI PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

Penelitian dilakukan di persimpangan Jalan Raya By Pass Mojokerto - Jalan

Kuwung - Jalan Jaya Negara - Jalan Jogyakarta Sidoarjo - Jalan Rajasa Negara III,

Kota Mojokerto.

Gambar 3.1 Lokasi penelitian

36

Skenario Simpang

Alternatif Resetting APILL

YA

3.2 Bagan Alur Penelitian

Tidak

Tidak

Ya

Gambar 3.2.Bagan alur penelitian

Mulai

Studi Literatur

Survei Pendahuluan

Survei Lalu Lintas

Data Primer

-Geometrik Simpang

-Volume Lalu Lintas

-Jumlah fase, Waktu siklus

-Panjang Tundaan

-Hambatan samping

Data Sekunder

-Peta Kota Mojokerto

-Data jumlah penduduk kota

Mojokerto

-Klasifikasi jalan

Pengolahan Data

Evaluasi kinerja simpang kondisi

eksisting ( DS < 0,75; Antrian;

Tundaan < 40 det/smp; Kapasitas;

Tingkat pelayanan)

Evaluasi Kinerja Kondisi Skenario

Resetting APILL Berdasarkan Tundaan

yg diperoleh > 40 det/spm

Hasil

Selesai

Ya

37

3.3 Metode Penelitian

Metode yang digunakan dalam menganalisis kinerja simpang bersinyal dengan

menggunakan metode MKJI 1997.

3.4 Pelaksanaan Penelitian

3.4.1 Menentukan lokasi penelitian

Lokasi penelitian adalah simpang lima lengan bersinyal dengan jumlah

kendaraan yang keluar masuk pada tiap-tiap lengan. Adapun simpangan yang diambil

adalah persimpangan Jalan Raya By Pass Mojokerto - Jalan Jaya Negara - Jalan

Kuwung - Jalan Jogyakarta Sidoarjo - Jalan Rajasa Negara III, Kota Mojokerto.

3.4.2 Persiapan Alat

1. Alat tulis.

2. Roll Meter untuk mengukur data geometri pada simpang.

3. Hand tally counter (alat pencacah), Sebagai alat untuk menghitung volume lalu

lintas.

4. Formulir pengisian data sesuai dengan peraturan MKJI.

5. Stopwatch.

3.4.3 Menentukan waktu pengambilan data

1. Survey pendahuluan

Survey pendahuluan dilakukan untuk menentukan waktu pengambilan data

primer. Survey pendahuluan dilaksanakan pada hari Kamis dan Minggu. Survey

pendahuluan dilakukan pada pukul 06.00-18.00.

38

2. Waktu pelaksanaan survey

Setelah memperoleh data dari survey pendahuluan, ditetapkanlah waktu survey

untuk mendapatkan data kinerja simpang bersinyal dengan mengambil waktu di jam-

jam sibuk yang didapatkan dari hasil survey pendahuluan. Waktu pelaksanaan survey

pada hari Rabu (jam puncak pagi, jam puncak sore) dan hari Sabtu (jam puncak

siang, jam puncak sore).

3.4.4 Menentukan jumlah tenaga survey

Gambaran tenaga surveyor dapat dilihat dalam gambar 3.3. dimana :

a) Dari arah Jalan Jaya Negara :

A1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

belok kiri.

Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC

belok kiri.

A2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

lurus.


lurus.

A3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV

dan UM belok kanan.


belok kanan.

A4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Jaya Negara.

39

A5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Jaya

Negara.

b) Dari arah Jalan Jogyakarta Sidoarjo :

B1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

belok kiri.


belok kiri.

B2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

lurus.


lurus.

B3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV

dan UM belok kanan.


belok kanan.

B4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Jogyakarta

Sidoarjo .

B5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Jogyakarta

Sidoarjo.

c) Dari arah Jalan Rajasa Negara III:

C1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

belok kiri.

40


belok kiri.

C2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

lurus.

Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HVdan MC

lurus.

C3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV

dan UM belok kanan.


belok kanan.

C4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Rajasa Negara

III .

C5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Rajasa

Negara III.

d) Dari arah Jalan By Pass Mojokerto:

D1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

belok kiri.


belok kiri.

D2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

lurus.

41


lurus.

D3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV

dan UM belok kanan.


belok kanan.

D4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan By Pass

Mojokerto

D5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan By Pass

Mojokerto

e) Dari arah Jalan Kuwung:

E1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

lurus.


lurus.

E2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM

belok kiri.

Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HVdan MC

belok kiri.

E3: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Kuwung

E4: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Kuwung

42

gambar 3.3. Gambaran Lokasi Penempatan Tenaga Surveyor

3.4.5 Pengambilan data lapangan.

1. Pengambilan data primer.

Data primer didapatkan langsung dari pengamatan langsung di lapangan. Hal

ini dilakukan untuk mengetahui kondisi eksisting lalu lintas pada simpang tersebut.

43

a. Pengambilan data inventaris.

1) Lampu lalu lintas, jumlah fase, waktu hijau, waktu merah, waktu kuning,

dan waktu siklus pada simpang.

2) Kondisi lingkungan termasuk rambu-rambu lalu lintas yang ada, dan

aktifitas sekitar simpang.

3) Kondisi geometri, lebar pendekatan tiap lengan simpang, pembagian jalur

dan jarak antar simpang.

b. Pengambilan data volume lalu lintas.

Terdiri dari semua volume lalu lintas Kendaraan ringan (LV), kendaraan berat

(HV), sepeda motor (MC), kendaraan tak bermotor (UM).

c. Pengambilan data panjang antrian.

Data panjang antrian didapatkan dengan cara menghitung jumlah antrian

kendaraan pada waktu sinyal merah.

2. Data sekunder.

a. Data jumlah penduduk Kota Mojokerto.

b. Peta lokasi.

c. Klasifikasi jalan.

3.4.6 Pengolahan data simpang.

Data kemudian diolah dengan menggunakan metode MKJI 1997 untuk

memperoleh kinerja kondisi eksisting. Beriberikut ini uraian analisis perhitungan

simpang bersinyal menurut MKJI 1997:

1. Data masukan.

a. Geometrik, pengaturan lalu lintas dan kondisi lingkungan.

44

b. Arus lalu lintas.

2. Penggunaan sinyal.

a. Fase awal

b. Waktu antara hijau dan waktu hilang.

3. Penentuan waktu sinyal.

a. Tipe pendekatan.

b. Lebar pendekatan efektif.

c. Arus jenuh dasar.

d. Faktor penyesuaian.

e. Rasio arus/ rasio arus jenuh.

f. Waktu siklus dan waktu hijau.

4. Kapasitas.

5. Perilakuka lalu lintas.

a. Derajat kejenuhan.

b. Panjang antrian.

c. Kendaraan henti.

d. Tundaan.

3.4.7 Skenario simpang bersinyal.

Skenario dilakukan apa bila kinerja pada persimpangan tersebut tidak efektif

yang mengakibatkan tundaan pada persimpangan tersebut. Bilamana diperoleh

tundaan > 40 det/smp maka simpang akan diatur dengan sinyal/ APILL dengan

mensimulasikan alternatif. Alternatif terbaik yang direkomendasikan adalah alternatif

yang menghasilkan parameter kinerja yang paling baik.

45

3.5 Tahapan pembahasan.

Pada tahapan ini membahas analisa data dari pengolahan data yang diperoleh dari

simpang bersinyal Jalan Raya By Pass Mojokerto - Jalan Jaya Negara Jalan

Kuwung - Jalan Jogyakarta Sidoarjo - Jalan Rajasa Negara III Kota Mojokerto.

Contoh perhitungan pada pebahasan mengambil data pada hari Sabtu tanggal 7 Juni

2014 jam puncak siang. Analisa perhitungan dan hasil rekapitulasi analisa

perhitungan pada hari Rabu tanggal 4 Juni 2014 terlampir.

BAB III Analasisan Kinerja Simpang bersignal

Documents

Transcript of BAB III Analasisan Kinerja Simpang bersignal