BAB II-comp.

Tugas Akhir (KS 1701)

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

II.1. Teknik Perencanaan Dan Pengendalian Proyek

II.1.1. Gambaran Umum

Pengendalian sebuah proyek bermula dari rencana proyek itu sendiri. Hal ini

berlaku apabila rencana proyek ( project plan ) berlaku sebagai kunci utama dalam

pengembangan mekanisme serta prosedur pengendalian atas proyek.

Beberapa teknik perencanaan dan pengendalian proyek yang dikenal antara lain

adalah sebagai berikut (David I. Cleland, 1983) :

a. WBS (Work Breakdown Structure)

b. Project Planning (Gantt) Chart

c. Precedence Diagram

d. CPM (Critical Path Method)

e. PERT (Program Evaluation And Review Technique)

II.1.2. Definisi Dan Lingkup Penggunaan

WBS

WBS (Work Breakdown Structure) adalah “organization chart” yang secara

sekematis menggambarkan produk – produk (tugas – tugas kerja) yang betul - betul

menentukan suatu proyek.

WBS yang secara harfiah dapat diterjemahkan sebagai struktur rincian kerja

menggambarkan tugas – tugas dalam proyek (project task) dan memberikan hubungan

A h s a n II.1NRP : 4299109 461


antara tugas dengan tujuannya, juga memberi kerangka acuan bagi perencanaan dan

pengendalian atas suatu proyek.

Saat diselesaikan akan terlihat bahwa WBS cenderung untuk menghubungkan

struktur organisasi dengan hasil dari suatu misi atau tujuan/sasaran. Tiap urutan

subsistim yang lebih kecil akan dijabarkan lagi kedalam subsistim – subsistim yang

lebih rendah dari suatu perencanaan, pelaksanaan (implementasi) dan pengendalian;

hingga pada akhirnya sistim yang terkecil akan diidentifikasikan sebagai work package

(paket kerja).

Paket kerja merupakan pekerjaan khusus yang memberikan sumbangsih kepada

suatu tugas khusus yang telah ditentukan secara jelas dari suatu program penyelesaian

yang mengarah pada tujuan dari system. Paket kerja ini dapat berupa rancangan,

dokumen, layanan dan lain – lain. Gambar 2.1 memperlihatkan contoh dari WBS.

Gambar 2.1. Product-oriented work breakdown structure (Sumber : David I. Cleland, System Analysis And Project Management, Mc Graw Hill.Inc., 1983,

Kosaido Printing Co.LTD, Tokyo)

A h s a n II.2NRP : 4299109 461

Radar

Transmitter Receiver Antenna Signal processing

Powersupply

Modular R-f stage I-f stage Pedestal Display M T I

Pulsegenerator

R-f powergenerator

Reflector R-fplumbing


Project Planning (Gantt) Chart

Gantt chart adalah diagram batang (bar chart) yang memperlihatkan hubungan

antara aktivitas dengan waktu penyelesaian (durasi). Gantt chart cukup luas digunakan

pada perencanaan dan penjadwalan secara sederhana dari suatu proyek. Teknik ini

menempatkan aktivitas secara berurut ke bawah sementara komponen waktu (durasi)

ditempatkan secara melintang. Gambar 2.2 memperlihatkan contoh Gantt chart.

Aktivitas proyekMinggu

1 2 3 4

Pelimbungan kapal

Pembersihan lambung

Replating

Pengecatan lambung

Gambar 2.2. Gantt chart untuk pengedockan kapal. Precedence Diagram

Bentuk yang paling sederhana dari network plan adalah precedence diagram.

Teknik ini memperlihatkan elemen – elemen utama dari proyek dalam konteks

hubungan alur ketergantungan (logical precedence relationships). Gambar 2.3

memperlihatkan contoh precedence diagram.

A h s a n II.3NRP : 4299109 461

February (1)Construction of pilot plant

March (1)Prove main

items

March (12)Quality trial

March (21)Development of

process control system


Gambar 2.3. Contoh precedence diagram.(Sumber : David I. Cleland, System Analysis And Project Management, Mc Graw Hill.Inc., 1983,


CPM (Critical Path Method)

CPM memakai konsep jalur kritis dan menitik beratkan diri pada realokasi

sumber daya dari satu aktivitas ke aktivitas lainnya dengan maksud untuk menambah

efisiensi penyelesaian proyek.

A h s a n II.4NRP : 4299109 461

February (9)Order main

items for pilot plant

January (0)Formal

proposal of pilot plant

January (1)Research into one process to be use in

plant

July (1)Proposal for production

plant made to board

September (6)Items ordered for production

unit

September (12)One item ordered

December (13)Construction

commissioning

Hand over to factory

July (1)Estimated cost increased when

specification made

Decision of production unit started


CPM merupakan salah satu metode yang memerlukan data base atas cost-time

relationships untuk dapat dilaksanakan. Secara mendasar pendekatan ini menggunakan

cost-time relationships terhadap aktivitas – aktivitas individual sebagai fondasi untuk

merealokasi sumber daya dari aktivitas – aktivitas secara keseluruhan.

Syarat ini sedikit tidak realistis untuk proyek – proyek berskala besar dan sangat

kompleks, yakni apabila data base seperti dimaksud tidak dimunculkan. Agar CPM

tetap dapat digunakan, maka sudah lazim dilakukan asumsi untuk cost-time

relationships linear sederhana sebagai alternatif.

Konsep CPM dan PERT adalah hampir sama apalagi bentuk visualisasinya,

keduanya memakai diagram network yang mempunyai bentuk dan disusun berdasarkan

prinsip yang sama.

Perbedaan antara CPM dan PERT terletak pada anggapan terhadap proyek.

PERT menganggap proyek terdiri atas peristiwa – peristiwa (events) yang susul

menyusul, sedangkan menurut CPM proyek terdiri atas aktivitas – aktivitas yang

membentuk lintasan atau beberapa lintasan. Namun perbedaan anggapan terhadap

proyek menurut CPM dan PERT bukanlah merupakan perbedaan yang prinsipil sebab

meskipun peristiwa berbeda dengan aktivitas akan tetapi keduanya merupakan

dwitunggal yang tak dapat dipisahkan.

Keputusan untuk memilih salah satu dari kedua metode tersebut bergantung

pada kemampuan mengenal proyek yang akan diselenggarakan. Bila proyek yang

bersangkutan lebih dikenal peristiwa – peristiwanya, maka dipakai metode PERT, tetapi

A h s a n II.5NRP : 4299109 461


bila proyek yang bersangkutan lebih dikenal kegiatan – kegiatannya, maka dipakai

metode CPM. Gambar 2.4 memperlihatkan contoh CPM.

cost ($)

40000 crash

$20000

20000 normal 10 days

4 6 time (weeks)

Gambar 2.4. CPM cost-time relationship(Sumber : David I. Cleland, System Analysis And Project Management, Mc Graw Hill.Inc., 1983,


II.2. Program Evaluation And Review Technique ( PERT )

II.2.1. Umum

Sejarah Perkembangan

A h s a n II.6NRP : 4299109 461


Pada tahun 1958, PERT dikembangkan untuk keperluan angkatan laut Amerika

Serikat yakni untuk perencanaan dan pengendalian proyek peluru kendali jenis polaris

yang akan digunakan oleh kapal selam. Proyek tersebut menyertakan 3000 kontraktor.

Problem – problem yang dihadapi cukup ruwet antara lain :

a. Cara yang sesuai untuk mengkoordinir semua pihak yang terlibat.

b. Proyek polaris baru pertama kali itu dilaksanakan, sehingga kemungkinan deviasi

perencanaan cukup besar.

c. Terbatasnya waktu mengingat persaingan senjata dengan USSR dalam perang

dingin.

Hasil yang dicapai adalah lebih singkatnya masa penyelesaian proyek (lebih cepat 2

tahun) dari perencanaan semula. Saat ini PERT cukup luas digunakan pada lembaga –

lembaga pemerintahan dan sektor industri.

Pemakaian PERT

Pertama – tama kita harus mengetahui kejelasan tentang kapan PERT dapat

digunakan. Jika sejumlah aktivitas kurang diikuti oleh aktivitas – aktivitas berikutnya

( aktivitas tunggal cukup banyak sedangkan aktivitas berurut sangat sedikit ), maka

pemakaian PERT kurang memberi manfaat. Sebaliknya jika aktivitasnya cukup

kompleks dan aktivitas berurut ( interrelated task ) mendominasi seluruh rencana kerja,

maka PERT akan memberikan manfaat yang signifikan.

PERT juga baik untuk proyek – proyek dengan rancangan – rancangan serta

urutan aktivitas dan durasi yang bersifat alternatif

Syarat PERT agar dapat digunakan adalah :

A h s a n II.7NRP : 4299109 461


a. Masalah scheduling harus merupakan sebuah proyek dengan aktivitas yang dapat

diidentifikasi.

b. Proyek dan aktivitas keduanya harus memiliki titik awal dan titik akhir yang jelas.

Letak PERT Dalam Proyek

Pada penyelenggaraan suatu proyek terdapat proses pengambilan keputusan dan

proses penetapan tujuan. Untuk dapat melaksanakan proses ini perlu adanya masukan

informasi yang tepat dan kemampuan pengambilan keputusan yang tinggi agar dapat

melaksanakan pengambilan keputusan. Keputusan yang diambil harus sesuai dengan

tujuan yang telah ditetapkan. Pelaksanaan keputusan tersebut memerlukan sumberdaya

yang unggul serta siap pakai agar hasil yang dicapai sesuai harapan.

Proses penetapan tujuan, proses pengambilan keputusan dan proses pelaksanaan,

ketiganya masuk dalam kelompok sistim operasi pada penyelenggaraan proyek.

Jika antara proses penetapan tujuan dan proses pengambilan keputusan dengan

proses pelaksanaan terdapat jarak yang cukup besar, yang disebabkan antara laian oleh

waktu, volume pekerjaan, macam disiplin/keahlian, dan atau wewenang, maka

diperlukan kehadiran mekanisme (jalur informasi) yang mampu menyampaikan hal –

hal yang telah diputuskan atau ditetapkan kepada para pelaksana. Demikian pula

sebaliknya, agar dapat menyampaikan informasi tentang kemajuan pelaksanaan kepada

para pimpinan yang mana informasi ini akan dijadikan bahan peretimbangan dalam

proses pengambilan keputusan selanjutnya, diperlukan mekanisme yang dapat

menyampaikan informasi dari pelaksana kepada pimpinannya. Kedua macam

mekanisme tersebut membentuk sebuah system yang dapat menyalurkan informasi yang

disebut system informasi pada penyelenggaraan proyek.

A h s a n II.8NRP : 4299109 461


Jadi, bila penyelenggaraan proyek merupakan sebuah total system, maka

penyelenggaraan proyek tersebut dapat dibagi menjadi dua subsistem yakni : subsistem

operasi dan subsistem informasi. Subsistem operasi menjawab “bagaimana cara

melaksanakan kegiatan” sedang subsistem informasi menjawab pertanyaan “kegiatan

apa saja yang telah, sedang dan akan dilaksanakan”.

Dari uraian di atas, PERT termasuk dalam subsistem informasi, bersama – sama

dengan metode perencanaan dan pengendalian proyek lainnya.

II.2.2 Bahasa PERT

PERT merupakan bagian dari network planning yang menggunakan bahasa

simbol dan termin dimana proyek dianggap sebagai kumpulan dari peristiwa – peristiwa

yang susul menyusul untuk kemudian divisualisasikan dalam bentuk diagram network.

Simbol – simbol kunci dalam PERT meliputi penandaan kegiatan (activity),

peristiwa (event) serta jalur kritis (critical path). Event merupakan permulaan atau akhir

dari satu atau lebih aktivitas. Aktivitas atau kegiatan adalah suatu pekerjaan atau tugas

dimana penyelesaianya membutuhkan durasi dan sumber daya ( tenaga, peralatan,

material serta biaya ) tertentu. Lintasan kritis merupakan lintasan yang terdiri atas

beberapa aktivitas dimana total waktu aktivitasnya terlama jika dibanding seluruh

lintasan pada network. Lintasan kritis merupakan lintasan yang penuh penekanan (

pressing ), bahaya ( dangerous ) serta penuh resiko ( Sofwan Badri, 1997 ).

Penggunaan bahasa/symbol – symbol dalam PERT dapat dijelaskan sebagai

berikut :

A h s a n II.9NRP : 4299109 461


a. Arrow, bentuknya merupakan anak panah yang artinya

aktivitas/kegiatan : adalah suatu pekerjaan atau tugas

dimana penyelesaiannya membutuhkan durasi ( jangka

waktu tertentu ) dan resources ( tenaga, equipment,

material dan biaya ) tertentu.

b. Node/event, bentuknya merupakan lingkaran bulat yang artinya

saat, peristiwa atau kejadian, adalah permulaan atau akhir dari satu

atau lebih kegiatan – kegiatan.

c. bold arrow, anak panah tebal, merupakan kegiatan di Lintasan

Kritis (chritical path). Lintasan tersebut melalui network yang

terdiri atas beberapa aktivitas yang total waktu aktivitasnya terlama

disbanding seluruh lintasan pada network. Lintasan kritis

merupakan lintasan yang penuh penekanan ( pressing ), bahaya (

dangerous ) serta penuh resiko ( risky ). Critical path time

merupakan total waktu dari seluruh aktivitas pada lintasan kritis.

d. dummy, bentuknya merupakan anak panah terputus-putus yang artinya

kegiatan semu atau aktivitas semu. Yang dimaksudkan dengan

aktivitas semu adalah aktivitas yang tidak memakan waktu

( durasi ) dan sumber daya, sebenarnya ia bukan aktivitas tetapi

dianggap sebagai aktivitas.

e. network, merupakan kombinasi node dan anak panah yang

menggambarkan logic ( alur ) dari proyek. Terdapat satu titik awal

dan akhir yang ditentukan untuk seluruh proyek.

A h s a n II.10NRP : 4299109 461


II.2.3. Langkah – Langkah Pembuatan Bagan PERT

Langkah – langkah pembuatan bagan PERT adalah sebagai berikut :

1. Seluruh aktifitas proyek harus diidentifikasi dengan jelas.

2. Syarat – syarat urutan seluruh aktifitas harus disebutkan.

3. Sebuah diagram yang mencerminkan hubungan urutan harus dibuat.

4. Harus diperoleh estimasi waktu untuk tiap aktifitas.

5. Network dievaluasi dengan menghitung jalur kritis dan data performa proyek

lainnya. Evaluasi tersebut menghasilkan schedule dan perencanaan untuk

pengendalian ( kontrol ) berikutnya.

6. Dengan berlalunya waktu dan pengalaman sebenarnya ( actual experience ) dicatat,

schedul ditinjau ulang ( direvisi ) dan dievaluasi ulang.

7. Sebelum menggambarkan diagram PERT perlu diingat :

8. Panjang, pendek maupun kemiringan anak panah sama sekali tidak mempunyai arti,

dalam pengertian letak pekerjaan, banyaknya durasi maupun resources yang

dibutuhkan.

9. Aktivitas-aktivitas apa yang mendahului dan aktivitas-aktivitas apa yang mengikuti.

10. Aktivitas-aktivitas apa yang dapat bersama-sama.

11. Aktivitas-aktivitas itu dibatasi saat mulai dan saat selesai.

12. Waktu, biaya dan resources yang dibutuhkan dari aktivitas-aktivitas itu.

13. Kepala anak panah menjadi pedoman arah dari tiap kegiatan.

14. Besar kecilnya lingkaran juga tidak mempunyai arti, dalam pengertian penting

tidaknya suatu peristiwa.

A h s a n II.11NRP : 4299109 461


Anak panah selalu menghubungkan duah buah node, arah dari anak panah menunjukkan

urut-urutan waktu.

Contoh : event i harus sudah terjadi sebelum aktivitas A

dimulai. Demikian pula event j belum dapat terjadi sebelum

aktivitas A selesai dikerjakan.

Di samping notasi-notasi di atas, dalam penyusunan bagan PERT diperlukan dua

perjanjian, untuk memudahkan penggambarannya, yaitu :

Perjanjian I : di antara dua event (nodes) hanya boleh ada satu aktivitas (panah) yang

menghubungkannya. Sebagai akibat dari perjanjian ini, akan dapat

timbul kesulitan dalam penggambaran network. Untuk itu perlu dibuat

suatu notasi lagi, yaitu :

(panah terputus-putus) aktivitas semu, dummy.

Untuk menjamin kesederhanaan penyusun network, perlu pula dibuat perjanjian :

Perjanjian II : aktivitas semu hanya boleh dipakai bila tidak ada cara lain untuk

menggambarkan hubungan-hubungan aktivitas yang ada dalam suatu

network.

Precedence relationship ( hubungan ketergantungan ) dalam PERT dapat dijelaskan

sebagai berikut :

A h s a n II.12NRP : 4299109 461

i jA

A

C D


Gambar 2.5

Gambar 2.5, memperlihatkan aktivitas AC,BC dan CD. CD tidak dapat dimulai hingga

AC dan BC diselesaikan. AC dan BC dapat dikerjakan secara bersamaan dan keduanya

disebut parallel activities.

Gambar 2.6

Pada Gmbar 2.6, BD belum dapat dimulai hingga AB diselesaikan. CD belum dapat

dimulai hingga AC diselesaikan. AB – BD dan AC – CD merupakan parallel path.

Kendati demikian, AC tidak mesti dimulai pada waktu yang bersamaan dengan AB. Hal

yang sama juga berlaku untuk penyelesaian BD dan CD.

Gambar 2.7

Pada Gambar 2.7, BC adalah dummy activity, digunakan bila dianggap baik untuk

mempertahankan logic dari network.

A h s a n II.13NRP : 4299109 461

B

A D

B

C

A

B

C

D


Penentuan lintasan kritis pada PERT dilakukan dengan cara menjumlahkan

durasi dari setiap aktivitas dalam suatu lintasan network. Jumlah yang terbesar akan

dipilih sebagi lintasan kritis. Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2.8.

A(5) D(7)

B(3) E(10) F(5) H(4) I(2)

C(10) X(0)

G(9)

Gambar 2.8. Jalur kritis pada bagan PERT

Pada Gambar 2.8, terdapat 4 lintasan dari awal hingga akhir yang harus

diperhatikan :

1. A-D-F-H-I , dengan waktu = 5 + 7 + 5 + 4 + 2 = 23 hari.

2. B-E-F-H-I , dengan waktu = 3 + 10 + 5 + 4 + 2 = 24 hari.

3. C-G-H-I , dengan waktu = 10 + 9 + 4 + 2 = 25 hari.

4. B-X-G-H-I , dengan waktu = 3 + 0 + 9 + 4 + 2 = 18 hari.

Jadi lintasan kritis proyek tersebut melalui C-G-H-I dan proyek dapat diselesaikan

dalam waktu 25 hari. Lintasan ini paling menetukan penyelesaian proyek secara

keseluruhan.

Manfaat yang diperoleh dengan mengetahui lintasan kritis adalah :

A h s a n II.14NRP : 4299109 461

1 3

4

2

5 6 7 8


a. Penundaan pekerjaan pada lintasan kritis akan menyebabkan seluruh proyek

tertunda penyelesaiannya.

b. Proyek dapat dipercepat penyelesaiannya, bila pekerjaan – pekerjaan yang ada di

lintasan kritis dapat dipercepat.

c. Pengawasan/kontrol hanya diketatkan pada lintasan kritis.

d. Time slack terdapat pada pekerjaan – pekerjaan yang tidak dilalui oleh lintasan

kritis. Ini memungkinkan bagi manager untuk merealokasi/memindahkan tenaga

kerja, alat – alat dan biaya – biaya ke pekerjaan – pekerjaan di lintasan kritis demi

efisiensi.

Penggunaan EET ( Earliest Event Time ) dan LET ( Latest Event Time ) akan lebih

memperinci network yang kita buat untuk PERT. EET disimbolkan dengan TE

sedangkan LET disimbolkan dengan TL dalam perhitungan time slack.

EET NE LET

Gambar 2.9. Node secara lengkap

Dari Gambar 2.9, NE adalah Number of Event yang diletakkan paling kiri dalam node.

EET dipasang pada sisi kanan atas sedangkan LET pada sisi kanan bawah dari node. NE

merupakan angka indeks urutan dari tiap peristiwa dari awal hingga akhir suatu

network. Nomor awal pada umumnya dapat dimulai dari angka 0 atau 1. Kemudian

diikuti pembagian nomor event yang lain hingga akhir network. EET adalah waktu

paling awal dari event untuk dapat dikerjakan. Perolehan EET dimulai dari event awal

bergerak ke event akhir dengan jalan menjumlahkan, yaitu antara EET ditambah durasi.

A h s a n II.15NRP : 4299109 461


Bila pada suatu event bertemu dua atau lebih kegiatan ( Gambar 2.10 ), maka EET yang

dipakai adalah yang memiliki waktu terbesar.

Gambar 2.10

LET adalah waktu paling lambat dari event untuk dikerjakan. Perolehan LET mulai dari

event akhir bergerak mundur ke event awal dengan jalan mengurangi, yakni antara LET

dikurangi durasi. Bila pada suatu event berasal dua atau lebih kegiatan ( lihat Gambar

2.11 ), LET yang dipakai adalah yang memiliki waktu terkecil.

Gambar 2.11

Gambar 2.12 memperlihatkan contoh pemakaian EET dan LET dalam PERT.

1 3 D (4) 4 7 4 8 A (3)

0 B (2) 2 E (3) 5 F (2) 7 0 0 2 3 5 6 6 8 C (4) 3 4 5

Gambar 2.12. Contoh Pemakaian EET dan LET. Perhatikan, event 1,2 dan 3. EET

adalah 3,2 dan 4. Sedangkan LET adalah 4,3 dan 5.

A h s a n II.16NRP : 4299109 461


II.2.4 Probabilitas PERT

Standar Normal, Z

Rumus umum standar nomal Z untuk PERT adalah ( Sofwan Badri, 1997 ) :

……………………………………………………………(2-1)

Dimana :

TD = waktu penyelesaian proyek yang dijadwalkan/ditargetkan.

TE = waktu penyelesaian proyek yang diharapkan.

TE = standar deviasi untuk TE yaitu akar dari jumlah variance masing – masing

kegiatan yang ada di jalur kritis, atau

dimana ………………………..(2-2)

TB = most pessimistic time.

TA = most optimistic time.

Lebih lanjut :

…………………………………………………..(2-3)

dimana TM adalah most likely time.

PERT dapat dipakai untuk mengestimasi probabilitas ( kemungkinan )

penyelesaian suatu proyek untuk beberapa jangka waktu yang diinginkan. Pendekatan

statistik yang digunakan oleh PERT didasarkan pada teori probability dari Gausz.

Dalam pemakaian probabilitas PERT, kita membuat dua asumsi yakni waktu

aktivitas (durasi) bebas secara statistik dan masa penyelesaian proyek terdistribusi

secara normal. Gambar 2.13 memperlihatkan hubungan antara probabilitas dengan TA,

TE dan TM.

A h s a n II.17NRP : 4299109 461


Probability (%)

TA TE TM TB time

Gambar 2.13. Kurva hubungan antara probabilitas dengan TA,TE dan TM.

Sedangkan penjelasan secara grafis mengenai hubungan antara Z, δTE, TD, TE

diperlihatkan oleh Gambar 2.14.

f(x)

P(TE≤X≤TD)

P(X≤TE)

Z δTE

TE TD critical path time

Gambar 2.14. Kurva hubungan antara Z, δTE, TD, TE dengan probabilitas P.

Andai suatu proyek X dikerjakan dengan mengikuti tahapan seperti termuat

dalam Tabel.2.1 dan PERT ( Gambar 2.15 ) berikut ini :

Tabel.2.1. Contoh urut – urutan kegiatan dalam suatu proyek X.

Kode Kegiatan yang mendahului Waktu ( hari ) TETA TM TB

A - 3 20 25 18B A 1 4 7 4C A 2 3 7 3,5D A 1 2 3 2E B 1 1 1 1F B 4 5 6 5G C,E,H 1 3 5 3H D 2 4 6 4I G,F 2 7 12 7

A h s a n II.18NRP : 4299109 461


22 3 22 F(5) B(4) E(1)

A(18) G(3) I(7) 1 0 2 18 C(3,5) 5 24 6 27 7 34 0 18 24 27 34

D(2) H(4)

20 4 20

Gambar 2.15. Bagan PERT untuk proyek X

Dari Gambar 15, dapat diketahui bahwa proyek/pekerjaan dapat diselesaikan

dalam waktu ( TE ) 34 hari dengan dua jalur kritis yaitu : A-B-F-I dan A-D-H-G-I.

Misalnya diketahui bahwa penyelesaian proyek sesuai dengan jadwal yang telah

ditentukan sebesar ( TD ) 36 hari . Pertanyaan yang muncul kemudian adalah berapa

kemungkinan ( probabilitas ) proyek dapat diselesaikan sesuai dengan jadwal yang telah

ditentukan tersebut ?

Untuk memperkirakan probabilitas waktu penyelesaian yang dijadwalkan,

diperlukan rumus standard normal ( Z ). Karena terdapat dua jalur kritis, maka kita

pilih salah satu dari jalur kritis yang ada, misalnya lintasan A-B-F-I.

Bila rumus (2-1) kita tulis kembali :

Maka menurut rumus (2-2) :

A h s a n II.19NRP : 4299109 461


Untuk aktivitas A :

Untuk aktivitas B :

Untuk aktivitas F :

Untuk aktivitas I :

Standar normal :

Pada table kurva normal (lihat lampiran 3) untuk Z = 0,480 kita peroleh angka sebesar

0,6844. Berarti untuk menyelesaikan proyek secara keseluruhan sesuai dengan waktu

yang telah dijadwalkan mempunyai kemungkinan 68,44 %.

A h s a n II.20NRP : 4299109 461


II.3. Overhaul Mesin Diesel Kapal

II.3.1. Jangka Waktu Overhaul

Untuk mesin kapal pada umumnya, kepala silinder, torak dan batang penggerak

harus direparasi setahun sekali.sedangkan tabung silinder, poros engkol dan bantalan

utamanya biasanya direparasi setiap dua tahun.

Namun, selain itu reparasi harus dilakukan juga dalam keadaan tersebut di

bawah ini :

1). Sesudah dipergunakan cukup lama, pada umumnya terjadi keausan pada permukaan

bantalan sehingga daya mesinpun berkurang.

2). Kebocoran gas pembakaran melalui sisi torak terlalu besar sehingga daya mesin

berkurang.

3). Pemakaian minyak pelumas terlalu besar.

4). Tekanan minyak pelumas berkurang sehingga proses pelumasan kurang sempurna;

besar kemungkinan hal tersebut disebabkan karena celah bebas antara poros dan

bantalannya terlalu besar.

5). Terdapat air dalam minyak pelumas.

6). Gangguan atau kerusakan beberaa bagian mesin yang tak dapat diatasi tanpa

membongkar mesin atau dengan mengadakan perbaikan ringan saja.

7). Pada waktu mesin bebannya (yang digerakkan) sedang direparasi besar.

II.3.2 Beberapa Bagian Penting yang Perlu Diperiksa

Bagian-bagian penting dari mesin adalah antara lain : kepala silinder, katup-

katup, tabung silinder torak dan cincin torak pena torak, batang penggerak, poros engkol

dan bantalannya, pompa minyak pelumas, pompa air pendingin dan pompa bahan bakar.

A h s a n II.21NRP : 4299109 461


Kepala Silinder

1) Pekerjaan yang harus dilakukan

a) Pemeriksaan

Perubahan warna ruang bakar, katup isap dan katup buang; korosi dan retak-retak,

serta kerak karbon.

Muka kontak dengan blok silinder; apakah terdapat bekas kebocoran gas dan air,

serta perubahan bentuk.

Kontak antara muka katup dan dududkannya.

Saluran air pendingi; kotoran, kerak-kerak, penyumbatan atau kerusakan lainnya.

Baut-baut pengikatnya; apakah terdapat perubahan bentuk atau kerusakan pada

ulirnya.

Tutup saluran air pendingin; apakah berkarat atau bocor.

Kerusakan elektroda (seng) anti-korosi.

b) Pengukuran

Tidak diperlukan.

(2) Saat pembongkaran untuk reparasi

Sebagai pedoman untuk mesin kapal, pembongkaran harus dilakukan pada saat

torak harus diperiksa setiap tahun (2.000 sampai 3.000 jam). Meskipun demikian,

pemeriksaan bagian tersebut di atas harus pula diulakukan pada waktu katup-katup

harus diasah pada dudukannya. Elektroda anti korosi harus diperiksa pada tiga bulan

yang pertama, selanjutnya pada setiap saat dirasakan perlu, tergantung pada kondisi

operasinya.

A h s a n II.22NRP : 4299109 461


(3) Batas pemakaian

Perbaiki atau ganti apabila ternyata terdapat kerusakan atau retak pada kepala

silinder.

Perbaiki atau gantilah dudukan katup, apabila sudah tidak dapat berfungsi dengan

baik.

Gantilah elektroda (seng) anti korosi, kalau ternyata sudah rusak.

(4) Perhatian

Perhatikanlah dengan cermat ukuran, tebal dan keadaan paking kepala silinder.

Sebaiknya sekali pakai saja; jadi, gantilah dengan yang baru setiap kali kepala silinder

dilepaskan dari blok silinder.

Katup isap dan katup buang

(1) Pekerjaan yang harus dilakukan

a) Pemeriksaan

Periksalah kerak karbon, keadaan muka katup dan perubahan warna.

Periksa perubahan warna dan bentuk batang katup, keausan dan kondisi

pelumasannya.

Periksa kelonggaran dan keausan baji pemegang katup.

Periksa pegas katup terhadap kemungkinan patah, aus, korosi, dan kekuatannya.

(b) Pengukuran

Ukurlah diameter batang katup

Ukurlah celah bebas antara batang katup dan jalan katup.

A h s a n II.23NRP : 4299109 461



Untuk mesin kapal, pengasahan katup pada dudukannya dilakukan setiap setengah

tahun ( 1000 sampai 1500 jam operasi ).

(3) Batas pemakaian

Katup – katup harus diperbaiki atau diganti apabila muka katup sudah rusak. Kalau

muka katup terbuat dari stellite, gantilah katup apabila lapisan stellite

Katup harus diganti apabila pegas katup patah, berkarat atau retak.

Batas celah bebas yang diperbolehkan antara batang katup dan jalan katup adalah

tiga kali celah bebas standarnya. Apabila batas tersebut di atas sudah terlampaui,

gantilah katup, jalan katup atau keduanya kalau dipandang perlu.

(4) Perhatian

Apabila katup harus diganti, sebaiknya baji pemegang katup dan pemegang pegas

katup juga diganti.

Jangan sampai katup buang dan katup isap tertukar.

Katup Keamanan, Katup Start dan Katup Indikator Tekanan

(1) Pekerjaan Yang Harus Dilakukan

a) Pemeriksaan

Periksalah semua bagian katup seperti yang dilakukan terhadap katup isap dan katup

buang.

Periksa katup start terutama terhadap kemungkinan macet dan karat.

b) Pengukuran

Sebaiknya dilakukan pengujian terhadap katup keamanan dengan mempergunakan

tekanan yang sesuai.

A h s a n II.24NRP : 4299109 461



Untuk mesin disel kapal, reparasi harus dilakukan setahun sekali ( 2000 sampai 3000

jam operasi ).

(3) Batas pemakaian

Sama dengan katup isap dan katup buang.

Silinder


a) Pemeriksaan cylinder liner

Keluarkan torak, kemudian periksa keadaan permukaan cylinder liner terhadap

kemungkinan adanya goresan, lekuk – lekuk atau keausan yang tidak biasa. Apabila

permukaan cylinder liner dilapisi chrom, periksa apakah terdapat bintik – bintik

berwarna putih susu.

Periksa apakah terdapat retak – retak.

Periksa paking kepala silinder, apakah terdapat bekas bocoran gas pembakaran.

Periksa bagian cylinder liner di tempat cincin kompresi yang pertama, yaitu pada

waktu torak berada di titik mati atas , terhadap kemungkinan terjadinya lekuk

keausan.

b) Pemeriksaan dinding silinder sebelah luar

Tariklah tabung silinder dari block mesin, kemudian periksa dinding luarnya

terhadap kemungkinan terjadinya karat.

Periksa apakah zinc anode telah menipis, jika ada.

Periksa pakingnya, apakah terdapat bekas kebocoran air.

Periksa keadaan cincin penyekat ( dari karet atau tembaga ), apakah sudah rusak dan

terlihat adanya bekas kebocoran air ( karat ).

A h s a n II.25NRP : 4299109 461


c) Pengukuran

Ukurlah diameter cylinder liner dalam arah sejajar pena torak dan dalam arah tegak

lurus pada arah tersebut.


Untuk mesin disel kapal pada umumnya tabung silinder harus dikeluarkan untuk

diperiksa, setiap dua tahun ( 4000 sampai 6000 jam operasi ). Namun sebaiknya setelah

setahun yang pertama satu atau dua tabung silinder dikeluarkan dari block mesin untuk

diperiksa.

(3) Batas pemakaian

Untuk cylinder liner yang tidak dilapisi chrom, batas keausan yang diperbolehkan

adalah 6/1000 sampai 8/1000 dari diameter dalamnya. Sedangkan batas keausan

tidak merata ( selisih antara diameter maksimum dan minimum ) adalah 1/3 dari

bilangan tersebut di atas.

Cylinder liner yang dilapisi dengan chrom, dapat dipakai selama lapisan tersebut

masih ada. Penambahan lapisan chrom, kalau hendak dilakukan, sebaiknya

dilakukan sebelum lapisan tersebut habis.

(4) Perhatian

Seandainya lekuk keausan cylinder liner belum parah, maka keadaan tersebut dapat

diperbaiki dengan mempergunakan kertas ampelas atau serbuk penggosok. Sesudah

itu bersihkanlah dan lapisi dengan minyak pelumas, sebelum torak dipasang

kembali.

Pada waktu tabung silinder dikeluarkan dari block mesin, bersihkanlah juga

permukaan luarnya. Sesudah itu bersihkanlah dan lapisi dengan minyak pelumas,

sebelum torak dipasang kembali.

A h s a n II.26NRP : 4299109 461


Kalau pada cylinder liner terdapat bintik – bintik putih susu, sebaiknya diperiksa

jenis minyak pelumasnya.

Apabila zinc anode hanya mengalami keausan sedikit saja, sebaiknya diperiksa

bahannya.

Dalam keadaan dimana masih dapat diperoleh torak ( oversize ) yang berukuran

sama dengan diameter silinder yang aus, gerindalah permukaan dalam dari silinder

tersebut sampai berukuran sesuai sesuai dengan ukuran torak yang bersangkutan.

Tetapi apabila tidak dapat diperoleh torak oversize, maka gantilah tabung silinder

tersebut.

Pengukuran diameter dalam dari tabung silinder hendaknya dilakukan sekurang –

kurangnya pada tiga tempat, yaitu di tempat cincin kompresi yang pertama, sisi

bawah torak dan diantara kedua tempat tersebut.

Apabila tabung silinder sudah dipasang pada tempatnya, lakukanlah pengukuran –

pengukuran untuk mengetahui apakah terjadi deformasi pada tabung silindernya ;

jika deformasinya cukup besar, buka kembali dan perbaiki.

Torak


a) Pemeriksaan Sebelum Dibersihkan

Periksalah kerak – kerak karbon yang terjadi pada sisi puncak torak dan lubang

minyak pelumas sepanjang alur cincin minyak.

Periksalah kerak – kerak karbon yang terjadi pada permukaan atas dan bawah dari

kepala torak.

b) Pemeriksaan Setelah Dibersihkan

A h s a n II.27NRP : 4299109 461


Periksalah apakah kepala torak terbakar, retak atau terkena korosi ; rusuk dan

bantalan pena torak harus diperiksa terhadap retak – retak.

Periksa semua bagian sisi torak yang meluncur pada dinding silinder.

Periksa keadaan kontak antara pena torak dan bantalannya pada torak.

Periksa letak dan keadaan cincin kunci pena torak.

c) Pengukuran

Ukurlah diameter luar torak dalam arah sejajar pena torak dan dalam arah tegak

lurus kepadanya.

Ukur lebar semua alur cincin torak dan diameter-dalam bantalan pena torak, pada

torak.

Ukur diameter-luar pena torak.


Untuk mesin disel kapal pada umumnya, pembongkaran dan pemeriksaan torak

dilakukan setahun sekali ( 2000 sampai 3000 jam operasi ).

(3) Batas pemakaian

Apabila permukaan sisi torak yang meluncur pada dinding silinder menunjukkan

kontak yang kurang sempurna, terbakar atau ada retak – retak, maka torak harus

diperbaiki atau diganti.

Kelonggaran vertical antara cincin torak yang pertama dan alurnya kira – kira ( 0,25

+ D/5.000 ) mm, dimana D adalah diameter torak dalam mili meter.

Kelonggaran antara pena torak dan bantalannya pada torak hendaknya ½

kelonggaran yang diperbolehkan antara pena torak dan bantalannya pada batang

A h s a n II.28NRP : 4299109 461


penggerak. Tetapi hal tersebut tidaklah berlaku dalam hal dimana pena torak harus

dipasang kokoh pada torak.

(4) Perhatian

Terutama untuk mesin disel putaran tinggi, perlu diingat bahwa setiap torak yang

dipergunakan harus sama beratnya.

Cincin Torak


Pemeriksaan ; periksalah keadaan cincin torak ; apakah rusak, macet dalam alurnya,

atau menunjukkan tanda kerusakan yang tidak normal.

Pengukuran ; ukurlah lebar dan tebal cincin torak. Kalau tebalnya sukar diukur,

masukanlah cincin tersebut ke dalam silinder ( bagian bawah ) dan ukurlah celah

antara kedua ujungnya.


Pembongkaran dilakukan setiap kali torak dikeluarkan dari dalam silinder.

(3) Batas pemakaian

Kalau cincin torak macet dalam alurnya, perbaiki atau diganti baru

Batas keausan cincin torak dinyatakan terhadap tebalnya, yaitu 10% dari tebalnya.

Namun pada umumnya hal tersebut dapat dilihat dari besarnya celah antara kedua

ujungnya. Celah maksimum yang diperbolehkan adalah 2D/100 mm, dimana D

adalah diameter silinder dalam mili meter.

(4) Perhatian

Pada waktu mengganti cincin torak, perlu diperhatikan bahwa cincin torak harus

ditempatkan pada alurnya masing – masing dengan sebaik – baiknya ; sisi atas

menghadap ke atas.

A h s a n II.29NRP : 4299109 461


Pena Torak dan Ujung Batang Penggerak


a) Pemeriksaan pena torak

Periksalah permukaan pena torak, keadaan kontak dengan bantalannya, perubahan

warna dan keadaan pelumasannya. Pena torak harus dapat berputar bebas pada

bantalannya. Tentu tidak demikian keadaannya dengan hal mana pena torak

dipasang kokoh pada torak.

Periksalah apakah pena torak macet, rusak, retak atau menunjukkan keausan yang

tidak merata atau tidak normal.

b) Pemeriksaan bantalan ujung batang penggerak

Periksa permukaan bantalan terhadap beberapa kemungknan antara lain kotor,

perubahan warna, kehalusan, serta keausan yang tidak normal.

Periksa juga lapisan bantalannya, kalau ada.

Periksa lubang minyak pelumas dan alurnya terhadap kemungkinan deformasi dan

tersumbat.

Periksalah apakah bantalan ujung batang penggerak terpasang kokoh pada

tempatnya; hal tersebut dapat dilakukan dengan pengujian pukul.

Periksa keadaan permukaan kontak pada kedua tepi bantalan.

c) Pemeriksaan ujung batang penggerak

Periksa apakah lubang penyemprot minyak pendingin torak tersumbat.

Lubang dan saluran minyak pelumas menuju bantalan juga tidak boleh tersumbat.

A h s a n II.30NRP : 4299109 461


d) Pengukuran

Ukurlah diameter luar pena torak. Pengukuran tersebut harus dilakukan dalam arah

vertikal dan horisontal, pada bagian kontak dengan bantalan ujung batang penggerak

dan pada kedua permukaan kontak dengan torak.

Ukur diameter dalam bantalan ujung batang penggerak. Pengukuran tersebut

dilakukan dalam dua arah tegak lurus satu sama lain, beberapa kali.


Pembongkaran dilakukan setiap saat torak dikeluarkan dari dalam silinder.

(3) Batas pemakaian

Apabila pena torak menunjukan tanda kerusakan, kemacetan atau keausan yang

tidak normal, maka perbaikilah atau ganti saja dengan yang baru.

Sekiranya kerusakan disebabkan oleh kekerasannya, sebaiknya pena torak diukur

kekerasannya dan ganti kalau dipandang perlu.

Gantilah bantalan ujung batang penggeraknya, apabila terlihat adanya kerusakan

atau keausan yang tidak normal.

Apabila keausan lapisan bantalan Kelmet sudah mencapai 1/3 bagian

permukaannya, maka perbaiki atau ganti saja dengan yang baru.

Batas kelonggaran yang diperbolehkan antara pena torak dan bantalannya adalah

( 0,13 + 10-4 d ) mm, dimana d adalah diameter pena torak dalam milimeter.

(4) Perhatian

Apabila pena torak atau permukaan bantalannya berubah warna, periksalah untuk

mengetahui apakah kelonggarannya cukup besar dan periksalah juga keadaan

minyak pelumasnya.

A h s a n II.31NRP : 4299109 461


Kalau pena torak dan bantalannya diganti, jangan lupa untuk memeriksa keadaan

sumbu ujung dan sumbu pangkal batang penggerak. Kedua sumbu tersebut harus

ada dalam keadaan sejajar.

Pangkal Batang Penggerak


a) Pemeriksaan baut dan mur pangkal batang penggerak

Periksa kekokohan baut dan murnya.

Periksa ulirnya, bagian kepala dan batangnya terhadap kerusakan dan keausan.

Periksa pelat penjamin atau pena penjaminnya terhadap hal yang tidak normal.

b) Pemeriksaan pangkal batang penggerak

Periksa keadaan permukaan sambungan belahan pangkal batang penggerak.

Dalam hal dipergunakan konstruksi baut tap, periksalah keadaan ulir yang terdapat

pada pangkal batang penggerak.

Dalam hal dipergunakan bantalan berdinding tipis, periksalah permukaan dalam dari

pangkal batang penggerak terhadap kemungkinan kerusakan atau korosi. Periksalah

juga keadaan permukaan kontak bantalan tersebut dengan bagian dalam dari pangkal

batang penggerak.

c) Pemeriksaan bantalan pangkal batang penggerak

Periksalah keadaan permukaan bantalannya terhadap kemungkinan terjadinya

perubahan warna, kemacetan, retak – retak, korosi, keausan yang tidak normal serta

kerusakan lainnya.

Dalam hal dipergunakan bantalan berlapis, periksalah keausan dari lapisannya

dengan teliti.

A h s a n II.32NRP : 4299109 461


Periksalah permukaan luar bantalannya, serta letak dan keadaan pelatuk penetapnya

pada pangkal batang penggerak.

Periksa permukaan bantalan di tempat sambungan kedua belahan bantalan tersebut

terhadap kemungkinan adanya kelainan – kelainan.

Periksa keadaan permukaan bantalan pada kedua sisinya.

Periksa lubang dan alur minyak pelumas pada permukaan dalamnya terhadap

kemungkinan adanya kotoran dan perubahan bentuk.

d) Pengukuran

Ukurlah diameter luar pena engkol. Pengukuran hendaknya dilakukan dalam arah

vertikal dan horisontal, sekurang – kurangnya pada dua kedudukan pena engkol.

Pasanglah bantalan pada pangkal batang penggerak, kemudian pasangkan dan

kokohkan baut – bautnya dengan alat pengukur momen puntir sehingga mencapai

momen puntir sesuai dengan yang disebutkan dalam spesifikasinya. Sesudah itu

ukurlah diameter dalam bantalannya. Pengukuran tersebut hendaknya dilakukan

dalam arah verikal dan horisontal, sekurang – kurangnya pada dua kedudukan pena

engkol.

Dalam beberapa hal pabrik pembuatnya juga mensyaratkan pengukuran

perpanjangan baut pangkal batang penggerak.


Pembongkaran bantalan dan pemeriksaannya hendaknya dilakukan setiap kali torak

dikeluarkan dari dalam silinder.

Untuk mesin kapal pada umumnya, hendaknya pemeriksaan terhadap temperatur

dan kekokohan baut dan murnya dilakukan setiap bulan sekali.

A h s a n II.33NRP : 4299109 461


(3) Batas pemakaian

Apabila permukaan dalam bantalan pangkal batang penggerak menunjukan adanya

retak, pengelupasan, perubahan warna atau kerusakan lainnya, sebaiknya bantalan

diganti dengan yang baru.

Kelonggaran terbesar antara pena engkol dan bantalannya adalah ( 0,13 + 10 -4 d )

mm, dimana d adalah diameter pena engkol dalam milimeter. Batas keausan tidak

merata pena engkol yang diperbolehkan adalah sama dengan kelonggaran standar

pada waktu pembuatan.

Baut pangkal batang penggerak harus diganti setiap dua tahun ( 4000 sampai 6000

jam ). Perpanjangan yang diperbolehkan biasanya ditetapkan oleh pabrik

pembuatnya.

Gantilah pelat atau pena penjaminnya setiap kali baut dibuka.

(4) Perhatian

Pada waktu pembongkaran, berilah tanda pada bantalan , baut, mur dan sebagainya

sesuai dengan tempatnya masing – masing untuk menghindari kesalahan atau

kekeliruan pada waktu pemasangan.

Apabila permukaan dalam bantalan menunjukan tanda korosi, periksalah keadaan

minyak pelumas dan bahan bakarnya.

Sebelum pangkal batang penggerak dipasang kembali, bersihkan terlebih dahulu

permukaan bantalan dan sambungannya. Seandainya terdapat kerusakan pada

geriginya, perbaikilah dahulu sebelum dipasang.

Sama halnya dengan baut pangkal batang penggerak, kokohkan dulu bautnya untuk

menetapkan sambungannya, kemudian kendorkan lagi; sesudah itu kokohkan lagi

sampai tercapai momen puntir sesuai dengan persyaratan pabrik pembuatnya.

A h s a n II.34NRP : 4299109 461


Jangan sekali – kali memukul baut pangkal batang penggerak dengan palu baja pada

waktu hendak membuka atau memasang kembali.

Bantalan Utama Poros Engkol


a) Pemeriksaan baut bantalan utama

Periksalah kekokohan baut – bautnya.

Periksalah keadaan permukaan sambungannya, ulirnya, batang dan kepala bautnya

terhadap kerusakan yang mungkin terjadi.

Periksalah apakah terlihat adanya kelainan pada pelat dan pena penjaminnya.

b) Pemeriksaan rumah bantalan utama

Perhatikanlah apakah ada kelainan pada permukaan sambungan antara rumah

bantalan dengan badan mesin.

Periksalah permukaan kontak antara bantalan dengan rumahnya, juga posisi pelatuk

atau pena penetap bantalannya.

c) Pemeriksaan bantalan utama

Periksa permukaan dalam bantalan utama terhadap kemungkinan perubahan warna,

bekas kemacetan, retak, pengelupasan, korosi, keausan, tidak merata dan adanya

kerak atau geram.

Dalam hal dipergunakan bantalan lapis, periksalah dengan cermat keadaan

lapisannya.

Periksa keadaan kontak permukaan luar bantalan dan posisi pelatuk atau

penetapnya.

Periksa apakah ada kelainan pada bagian sambungan kedua belahan bantalannya.

A h s a n II.35NRP : 4299109 461


Periksalah permukaan bantalan pada kedua sisinya.

Periksalah apakah terjadi penyumbatan atau kerusakan pada lubang dan alur minyak

pelumas pada permukaan dalam bantalannya.

d) Pengukuran

Ukurlah diameter luar poros engkol. Pengukuran tersebut hendaknya dilakukan

dalam arah vertikal dan horisontal, pada dua posisi poros engkol.

Pasang bantalan utama pada rumahnya masing – masing, sesudah itu pasang dan

kokohkan bautnya sampai mencapai momen puntir yang sesuai dengan persyaratan

pabrik pembuatnya. Kemudian ukur diameter dalam dari bantalan dalam arah

vertikal dan horisontal, pada dua posisi badan mesin.

Dalam keadaan poros engkol terpasang pada bantalannya, ukurlah kelonggaran

aksialnya dengan mempergunakan alat pengukur jarak.


Untuk mesin kapal pada umumnya, pembongkaran untuk reparasi dilakukan dua

tahun sekali ( 4000 sampai 6000 jam ).

Disamping itu, kekokohan dan temperatur baut serta murnya harus diperiksa sebulan

sekali.

(3) Batas pemakaian

Jika permukaan dalam bantalan utama atau bantalan aksialnya menunjukkan tanda –

tanda kerusakan, keausan tidak merata, pengelupasan, bekas kemacetan, perubahan

warna, serta kerusakan lain yang tidak normal, gantilah dengan yang baru.

Batas kelonggaran antara bantalan utama dan poros engkol adalah ( 0,13 + 10 -4 d )

mm, dimana d adalah diameter poros engkol dalam milimeter.

A h s a n II.36NRP : 4299109 461


Pelat dan pena penjamin harus diganti dengan yang baru setiap kali dilakukan

pembongkaran.

(4) Perhatian

Pada waktu membongkar , berilah tanda kalau belum ada pada bantalan, baut, mur

dan sebagainya, sesuai dengan tempatnya masing – masing untuk mencegah

kesalahan pemasangan.

Kalau ada permukaan dalam bantalan terdapat bagian – bagian yang terkena korosi,

periksalah minyak pelumas dan bahan bakarnya.

Sebelum memasang kembali, jangan lupa membersihkan setiap permukaan

sambungan pada badan mesin, rumah bantalan dan bantalannya sendiri. Seandainya

pada permukaan sambungan tersebut terdapat pelatuk, pena atau gerigi penetap,

periksa dan perbaikilah terlebih dahulu jika terdapat kerusakan atau kelainan.

Pemasangan bantalan dilakukan dengan pertama – tama mengokohkan baut dan mur

bantalan utama untuk menetapkan posisi masing – masing, setelah itu dikendorkan

lagi. Kemudian kokohkan sampai mencapai momen puntir sesuai dengan syarat

yang telah ditetapkan oleh pabrik pembuatnya.

Setiap saat bantalan akan diganti, periksalah keadaan poros engkolnya.

Poros Engkol


a) Pemeriksaan

Periksalah keadaan permukaan kontak dengan bantalan, kondisi pelumasannya, juga

terhadap kemungkinan perubahan warna dan korosi.

A h s a n II.37NRP : 4299109 461


Periksalah poros terhadap kemungkinan adanya kotoran , geram, retak serta keausan

tidak merata dan hal yang tidak normal.

Periksa keadaan lubang minyak pelumas.

Periksa keadaan filet pada lengan engkol, terutama terhadap kemungkinan adanya

retak.

Dalam hal dipergunakan poros engkol berlubang, periksa kerak – kerak karbon yang

ada di dalam bagian pena engkol dan jurnal engkolnya.

Periksalah kerapatan tutup lubang jurnal dan pena engkol.

Periksa keadaan bobot balans, roda gigi dan sebagainya.

b) Pengukuran

Ukur diameter luar jurnal dan pena engkolnya. Pengukuran tersebut harus dilaksanakan

dalam arah vertikal dan horisontal, pada dua posisi poros engkol.


Pemeriksaan dan pengukuran diameter pena engkol dapat dilakukan setiap saat torak

dikeluarkan dari dalam silinder. Sedangkan diameter jurnal engkolnya dapat diperiksa

dan diukur pada waktu bantalan utamanya dibongkar.

(3) Batas Pemakaian

Perbaikilah poros engkol apabila keausan jurnal dan pena engkolnya mencapai

( 0,05 + 3 x 10-4 d ) mm, dimana d adalah diameter jurnal atau pena engkol dalam

milimeter.

Perbaiki atau ganti poros engkol apabila terdapat retak.

A h s a n II.38NRP : 4299109 461


II.4. Nilai Rata - Rata

Nilai rata – rata didefinisikan sebagai jumlah dari seluruh hasil pengamatan

dibagi dengan jumlah pengamatan itu sendiri. Andai X1 adalah hasil observasi I, X2

adalah hasil observasi II dan X3 adalah hasil observasi III. Dari ketiga observasi

tersebut, nilai rata – ratanya adalah ( Wilfrid J. Dixon, 1957 ) :

Jika kita memiliki 100 kali pengamatan :

atau

Beberapa aturan penggunaan adalah sebagai berikut :

Penjumlahan kuadrat dari n observasi :

……………………………………………(2-4)

Penjumlahan dengan koefisien :

…………………………………………..(2-5)

Penjumlahan dengan suatu harga konstanta :

……… (2-6)

Jika X1 merupakan hasil pengamatan I dan f1 adalah jumlah pengamatan

( frekwensi ) I, X2 merupakan hasil pengamatan II dan f2 adalah frekwensi II dan

A h s a n II.39NRP : 4299109 461


seterusnya hingga suatu interval k, maka formulasi ditentukan sebagai berikut ( Ibid )

:

Jumlah seluruh hasil pengamatan adalah :

f1X1 + f2X2 + ……. + fkXk = ………………………………..(2-7)

Jumlah total pengamatan :

f1 + f2 + ….. + fk = ………………………………………………..(2-8)

Dengan demikian :

………………………………………………………….

(2-9)

A h s a n II.40NRP : 4299109 461


A h s a n II.41NRP : 4299109 461

BAB II-comp.

Documents

Transcript of BAB II-comp.