PENGARUH BENTUK BADAN KAPAL

CONTENTS Hal-hal yang Mempengaruhi Rgesek

Hal-hal yang Mempengaruhi Rsisa

Hal-hal yang Mempengaruhi Rgesek

Panjang Kapal (L)Kecepatan (V)Sifat-sifat fluida yang dilewatiLuas permukaan basah

Hal-hal yang Mempengaruhi Rgesek (cont)

Panjang KapalSemakin panjang kapal, hambatan gelombang

berkurang jika displacement sama Kecepatan

Semakin cepat kapal, nilai hambatan gesek akan semakin besar

Hal-hal yang Mempengaruhi Rgesek (cont)

Sifat fluida yang dilewati

Luas permukaan basah (S)Makin besar S, hambatan gesek akan semakin

besar

Rumus Impiris Posdunine

Dimana:L = panjang kapal pada WL (m) = volume of displacement (m3)Vs = Kecepatan kapal (knot)C = koefisien yang bergantung pada jenis dan kecepatan

223

2

VsL C

Vs

Hal-hal yang Mempengaruhi Rsisa

Sudut masuk dan keluar dari Garis AirParallel middle bodyHaluan dengan bullbous bowGembung buritan (stern bulb)Bentuk buritan kapal

Sudut masuk dan keluar dari garis air

Mempengaruhi besar kecil gelombang haluan yang ditimbulkan

Sudut masuk harga besar = V dekat permukaan airHambatan gelombang besar

Sudut masuk harga kecil = U

Sudut masuk dan keluar dari garis air (cont)Sudut keluar dari garis air 200 Bentuk kapal bagian belakang V menghasilkan

hambatan lebih rendahBentuk kapal bagian belakang U mendekati V

menghasilkan efisiensi propulsi lebih baik

Parallel middle body

Nilai V/√L rendah sehingga: Hambatan sisa persatuan displacement lebih rendah Sudut masuk garis air juga lebih kecil Hambatan gelombang lebih kecil

Kecepatan tidak bisa tinggi

Haluan dengan bullbous bow

Ditemukan oleh D W TaylorPergerakan benda bentuk bola dalam air

Digunakan pada kapal berbentuk UNilai V/√L 1Dikembagkan oleh Prof. T Inui (1962)

Hambatan total berkurang 15%

Ket: Abb : Luas penampang melintang bullbous bow di FPAo : Luas penampang melintang Midship SectionT : sarat air pada kondisi muatan penuhI : jarak titik pusat bullbous bow dari FP

Pada Kapal Besar

• Untuk Speed Length Ratio kapal (V/√L)/Bilangan Froude rendah (0,6), bullbous bow pada buritan

• Cb ≥ 0,8• Tipe U pada bagian depan Kapal

Pada Kapal Langsing

• Untuk Speed Length Ratio kapal (V/√L) = 0,9 – 1,9, bullbous bow pada haluan

Penentuan pemakaian Bullbous bow

• Jenis Kapal• Tujuan pembuatan• Bentuk Kapal

Gembung buritan (stern bulb)

Memperkecil gelombang buritan kapalHambatan gelombang tereduksiAplikasi pada kapal berukuran besar

Bentuk buritan kapal

Bentuk buritan yang banyak dipakai adalah cruiser stern dan transom stern

Terkait komponen hambatan akibat gerak partikel air di sisi kapal

Untuk nilai V/√L 0,8, transom stern memberi hambatan lebih besar

Untuk nilai V/√L > 1,0, transom stern unggul karena boundary layer separation lebih ke belakang

Ket:AT: Luas permukaan

buritan saat kapal diam (m2)

B : Lebar kapal (m)

Transom Stern