8

BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Pustaka

2.1.1 Kepatuhan Terhadap Lalu Lintas

2.1.1.1 Definisi Kepatuhan

Baron, Branscombe, dan Byrne (Sarwono & Meinarno, 2012) mengatakan

kepatuhan adalah salah satu jenis pengaruh sosial dimana suatu kelompok atau

individu mematuhi dan mentaati permintaan pemegang otoritas guna untuk

melakukan tingkah laku tertentu. Kepatuhan juga bersifat taat, tunduk dan patuh

pada suatu perintah maupun aturan. Bentuk dari kepatuhan yaitu sikap patuh

individu ataupun kelompok kepada pemegang otoritas.

Kepatuhan adalah adanya perubahan pada sikap serta perilaku seseorang untuk

mengikuti permintaan dari orang lain (Atkinson, 2004). Individu yang bersedia

untuk mengikuti dan tunduk pada perintah orang lain termasuk individu yang patuh

akan peraturan.

Kepatuhan yaitu individu mengubah tingkah laku dan sikap untuk mengikuti

perintah atau permintaan orang lain. Upaya individu dalam mengubah tingkah

lakunya karena permintaan orang lain juga merupakan bentuk dari kepatuhan

(Feldman, 2003). Setiap individu memiliki tujuan atau alasan dari sikapnya yang

patuh pada perintah. Warga Negara yang baik merupakan warga Negara yang

bersedia untuk mentaati serta mematuhi hukum atau aturan di negaranya.

Berdasarkan penjelasan teori di atas, kepatuhan yaitu perubahan dari perilaku

dan sikap individu yang disebabkan adanya permintaan untukpatuh dan tunduk

terhadap aturan.

2.1.1.2 Definisi Lalu Lintas

Lalu lintas yaitu individu yang berpindah dengan atau tanpa alat penggerak dari

tempat satu ke tempat lainnya (Sasambe, 2016). Berlalu lintas yaitu melakukan

suatu tindakan dengan kendaraan terkait dengan aturan lalu lintas yang perlu

dipatuhi.

9

Soekanto (Sumampow, 2013) menjelaskan lalu lintas yaitu sesuatu yang

berkaitan dengan perjalanan dari tempat satu ke tempat yang lainnya. Perjalanan

yang dimaksudkan tidak hanya perjalanan dari jalur darat, namun jalur laut dan jalur

udara. UU No. 22 tahun 2009 terkait aturan lalu lintas dan angkutan jalan

menjelaskan bahwa lalu lintas merupakan gerak dari kendaraan dan individu yang

berada di ruang jalan seperti prasarana untuk gerak pindah kendaraan, orang, dan

fasilitas pendukung lainnya.

Berdasarkan penjelasan dari teori di atas dapat disimpulkan bahwa lalu lintas

yaitu manusia dan kendaraan yang bergerak di dalam jalan atau fasilitas pendukung

lainnya.

Tata cara berlalu lintas berdasarkan buku panduan praktis yang diterbitkan oleh

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (2005) yaitu sebagai berikut :

a. Ketertiban dan keselaman yaitu setiap individu diwajibkan untuk tertib dan

mencegah perbuatan yang dapat mengganggu dan membahayakan

keselamatan dan keamanan sehingga dapat menimbulkan kerugian jalan.

b. Pengendara sepeda motor wajib mematuhi beberapa ketentuan seperti

mematuhi marka jalan, rambu-rambu lalu lintas, gerakan lalu lintas,

pemberian alat untuk isyarat lalulintas, alat untuk berhenti dan parkir,

kemudian peringatan dalam bentuk bunyi (klakson) dan sinar (lampu),

kecepatan minimal dan maksimal, serta tata cara dalam pengandengan dan

tata cara penempelan dengan kendaraan lain.

c. Setiap pengendara wajib menunjukkan dan memiliki surat tanda kendaraan

bermotor (STNK) serta wajib memiliki surat ijin mengemudi (SIM).

d. Pengendara atau penumpang kendaraan bermotor wajib menggunakan helm

yang memenuh standar nasional indonesia (SNI).

e. Pengendara sepeda motor wajib menyalakan lampu baik siang atau malam

hari.

2.1.1.3 Definisi Kepatuhan Berlalu Lintas

Kepatuhan berlalu lintas merupakan bentuk sikap patuh terhadap aturan lalu

lintas. Aturan tersebut digunakan untuk membimbing pengguna jalan agar patuh

10

terhadap aturan sehingga berdampak positif untuk pengguna jalan dan mengurangi

peristiwa seperti kecelakaan lalu lintas (Ucho et al., 2016). Lalu lintas dalam

Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

didefiniskan sebagai gerak kendaraan dan ruang lalu lintas dijalan. Transportasi

jalan diselenggarakan dengan tujuan mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan

dengan selamat, aman, cepat, lancer, tertib dan teratur nyaman dan efisien. Agar

transportasi tersebut dapat digunakan sebagaimana mestinya dibuatlah rambu lalu

lintas untuk memberikan petunjuk mengenai yang boleh dan tidak boleh dilakukan

saat berkendara (Sadono, 2016).

Tertib berarti disiplin, taat dan patuh akan peraturan yang berlaku di suatu

tempat. Tertib berlalu lintas merupakan cerminan yang sangat baik, baik akan

keselamatan diri sendiri maupun orang lain dan menaati peraturan rambu-rambu

yang berlaku. Melakukan pelanggaran aturan lalu lintas merupakan dorongan sikap

oleh pengemudi itu sendiri, yang memiliki implementasi di tiga level individual,

interpersonal dan sociental (Soni Sadono, 2016).

Menurut Ali dalam penelitian Sadono (2016). Menyatakan Kepatuhan Hukum

Dan Ketaatan Hukum adalah kesadaran yang positif. Sementara itu ketidak taatan

hukum padahal yang bersangkutan memiliki kesadaran hukum, berarti kesadaran

hukum yang dimiliki adalah kesadaran hokum yang negatif. Kesadaran hukum

masyarakat tidak identik dengan kepatuhan dan ketaatan hokum masyarakat itu

sendiri.

Lingkungan jalan merupakan sarana dari pihak pemerintah (Ditjen Bina Marga

dan Ditjen perhubungan Darat) yang dikhususkan untuk pengguna jalan raya,

mengingat kondisi lingkungan jalan yang sudah mendukung tidak lepas juga

dengan peraturan-peraturan lalu lintas di jalan raya yang di wajibkan untuk

pengguna jalan menaati peraturan yang berlaku di lalu lintas demi keselamatan saat

berlalu lintas dan angkutan jalan.

Dalam Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 13 Tahun 2014 Tentang Rambu

Lalu Lintas Di Jalan Pasal 1 ayat (1) Rambu Lalu Lintas adalah salah satu dari

perlengkapan jalan, berupa lambang, huruf, angka, kalimat dan /atau perpaduan

diantaranya sebagai peringatan, larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai

11

jalan. Pemasangan rambu pada jalan memiliki fingsi sebagai alat yang utama dalam

mengatur, memberi peringatan dan mengarahkan lalu lintas agar dapat berfungsi

dengan baik, perencanaan dan ukuran rambu, desain rambu, lokasi rambu, operasi

rambu, serta pemeliharaan rambu.

Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 (pasal

1:17) Rambu Lalu Lintas adalah bagian perlengkapan jalan yang berupa lambang,

huruf, angka, kalimat dan atau perpaduan yan berfunsi sebagai peringatan,

larangan, atau petunjuk bagi pengguna jalan.

Rambu-rambu lau lintas memiliki ketentuan agar dapat berfungsi secara efektif

oleh para pengguna jalan , diantaranya adalah :

1. Memenuhi kebutuhan.

2. Menarik perhatian dan mendapat respek pengguna jalan.

3. Memberikan pesan yang sederhana dan mudah dimengerti.

4. Menyediakan waktu yang cukup kepada pengguna jalan dalam memberikan

respon.

Menurut Menteri Perhubungan Republik Indonesia (2014) Rambu Lalu Lintas

sesuai fungsinya dikelompokkan menjadi 4 (empat) jenis yaitu :

1. Rambu Peringatan

Rambu Peringatan digunakan untuk memberikan peringatan kemungkinan ada

bahaya dibagian jalan didepannya, berwarna dasar kuning dengan lambang atau

tulisan berwarna hitam dan dapat dilengkapi dengan papan tambahan. Rambu

peringatan ditempatkan dengan jarak tertentu pada sisi jalan sebelum tempat

berbahaya dan dapat diulangi dengan ketentuan jarak antara rambu dengan awal

bagian yang berbahaya dinyatakan dengan papan tambahan.

12

Rambu peringatan ditempatkan sekurang-kurangnya pada jarak 50 meter atau

pada jarak tertentu sebelum tempat bahaya dengan memperhatikan kondisi lalu

lintas, cuaca dan keadaan jalan yang disebabkan oleh factor geografis, geometris,

permukaan jalan, dan kecepatan rencana jalan. Rambu peringatan memiliki dua

buah bentuk berupa bujur sangkar dan empat persegi panjang, berikut adalah jenis-

jenis rambu peringatan sesuai dengan peraturan menteri perhubungan Republik

Indonesia No. 13 Tahun 2014 Tentang Rambu Lalu Lintas.

Sumber : Satlantas Polrestabes Kota Semarang

Gambar 2.1

Rambu-Rambu Peringatan.

2. Rambu Larangan

Rambu larangan digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang untuk

dilakukan oleh pemakai jalan, ditempatkan sedekat mungkin dengan titik larangan

dimulai serta dapat dilengkapi dengan papan tambahan, berwarna dasar putih

dengan warna lambing hitam atau merah. Untuk memberikan petunjuk

pendahuluan pada pemakai jalan dapat ditempatkan rambu petunjuk lain pada jarak

yang layak sebelum titik larangan dimulai. Berikut adalah jenis-jenis rambu

larangan sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan No. 13 Tahun 2014

Tentang Rambu Lalu Lintas.

13

Sumber : Satlantas Polrestabes Kota Semarang

Gambar 2.2

Rambu-Rambu Larangan

3. Rambu Perintah

Rambu perintah digunakan untuk menyatakan perintah yang wajib dilakukan

oleh pemakai jalan, ditempatkan sedekat mungkin dengan titik wajib dimulai, dapat

dilengkapi dengan papan tambahan, serta dengan warna dasar sebagai batas akhir

perintah. Untuk memberikan petunjuk pendahuluan pada pemakai jalan dapat

ditempatkan rambu petunjuk pada jarak yang layak sebelum titik kewajiban

dimulai.

Berikut adalah jenis-jenis rambu perintah sesuai dengan peraturan menteri

perhubungan no. 13 tahun 2014 tentang rambu lalu lintas di jalan.

14

Sumber : satlantas polrestabes Kota Semarang

Gambar 2.3

Rambu-Rambu Perintah.

4. Rambu Petunjuk

Rambu petunjuk digunakan untuk menyediakan petunjuk mengenai jurusan,

jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi pemakai jalan.

Rambu petunjuk ditempatkan sedemikian rupa sehingga mempunyai daya guna

sebesar-besarnya dengan memperhatikan keadaan jalan dan kondisi lalu lintas.

Rambu petunjuk yang menyatakan tempat fasilitas umum, batas wilayah suatu

daerah, situasi jalan, dan rambu berupa kata-kata serta tempat khusus dinyatakan

dengan warna dasar biru, sedangkan rambu petunjuk pendahulu jurusan rambu

petunjuk arah untuk mencapai tujuan antara lain kota, daerah/ wilayah serta rambu

yang menyatakan nama jalan dinyatakan dengan warna dasar hijau dengan lambing

dan/atau tulisan warna putih. Serta rambu petunjuk jurusan kawasan dan obyek

wisata dinyatakan dengan warna coklat dengan lambing dan/atau tulisan warna

putih serta dapat dinyatakan dengan papan tambahan.

Selain rambu-rambu yang disebutkan diatas, adapun yang disebut rambu

sementara. Rambu sementara adalah rambu lalu lintas yang tidak dipasang secara

tetap dan digunakan dalam keadaan dan kegiatan tertentu. Bentuk, lambing, warna

dan arti rambu juga berlaku ketentuan untuk rambu sementara, dan untuk

kemudahan penggunaan rambu sementara dapat dibuat portable atau variabel.

15

Berikut adalah jenis-jenis rambu petunjuk sesuai dengan peraturan menteri

perhuungan No. 13 Tahun 2014 Tentang Rambu Lalu Lintas di Jalan.

Sumber : Satlantas Polrestabes Kota Semarang

Gambar 2.4

Rambu-Rambu Petunjuk.

5. Papan Tambahan

Papan tambahan digunakan untuk memuat keterangan yang diperlukan untuk

menyatakan hanya berlaku untuk waktu-waktu tertentu, jaraj-jarak dan jenis

kendaraan tertentu ataupun perihal lainnya sebagai hasil manajemen dan rekayasa

lalu lintas. Papan tambahan berwarna dasar putih dengan tulisan dan bingkai

berwarna hitam serta tidak boleh menyatakan suatu keterangan yang tidak berkaitan

dengan rambunya sendiri.

Berikut ini adalah contoh papan tambahan yang ditempatkan pada rambu lalu

lintas di jalan raya :

16

Sumber : Satlantas Polrestabes Kota Semarang.

Gambar 2.5

Papan Rambu Tambahan.

2.1.2 Pengetahuan Berlalu Lintas

Pengetahuan merupakan hasil dari penginderaan terhadap suatu obyek tertentu

dan menjadi domain yang sangat penting dalam membentuk tindakan atau perilaku

seseorang. Perilaku dibentuk melalui suatu proses dan berlangsung dalam interaksi

manusia dan lingkungan. Faktor-faktor yang mempengaruhi terbentuknya perilaku

terdiri dari factor intern dan ekstern. Factor intern mencakup pengetahuan,

kecerdasan, emosi, inovasi. Faktor ekstern meliputi lngkungan sekitar, baik fisik

maupun non fisik seperti iklim, social ekonomi, kebudayaan (Green dan Kreurier.

2000) dalam (Mulyono Notosiswoyo, 2014).

Perilaku yang tidak didasari pengetahuan dan kesadaran tidak akan

berlangsung lama (Notoatmojo,.S. 2003) dalam (Mulyono Notosiswoyo, 2014).

Setiap orang harus mengetahui menggunakan jaln wajib berperilaku tertib dan

mencegah hal-hal yang dapat merintangi, membahayakan keamanan dan

keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan, atau yang dapat menimbulkan

kerusakan jalan. Mematuhi ketentuan tentang kelas jalan, rambu-rambu dan marka

jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, waktu kerja dan waktu istirahat, gerakan lalu

lintas, berhenti dan parkir, persyaratan teknis dan laik jalan kendaraan bermotor.

Penggunaan kendaraan bermotor, pringatan dengan bunyi dan sinar, kecepatan

17

maksimum/ minimum, tata cara pengangkut orang, tata cara penggandengan dan

penempelan kendaraan lain (Wesli, 2015).

Menurut Notoatmodjo (2010) dalam Novita Chrussiawanti (2015) ada

beberapa cara untuk memperoleh pengetahuan, yaitu:

1. Cara tradisional

Cara ini dipakai orang untuk memperoleh kebenaran pengetahuan,

sebelum ditemukannya metode ilmiah atau metode penemuan secara sistematik

dan logis. Cara-cara penemuan pengetahuan periode ini antara lain, meliputi:

a. Cara coba-salah (Trial and Error)

Cara coba-coba ini dilakukan dengan menggunakan kemungkinan

dalam memecahkan masalah dan apabila kemungkinan tersebut tidak

berhasil, dicoba kemungkinan yang lain. Apabila kemungkinan kedua ini

gagal pula, maka dicoba dengan kemungkinan ketiga, dan apabila

kemungkinan ketiga gagal dicoba kemungkinan keempat dan seterusnya,

sampai masalah tersebut dapat dipecahkan. Itulah sebabnya maka cara ini

disebut metode trial (coba) dan error (gagal atau salah) atau metode coba

salah coba-coba.

b. Cara kekuasaan atau otoritas

Dalam kehidupan manusia sehari-hari, banyak sekali kebiasaan-

kebiasaan dan tradisi-tradisi yang dilakukan oleh orang, tanpa melalui

penalaran apakah yang dilakukan tersebut baik atau tidak. Kebiasaan-

kebiasaan ini biasanya di wariskan turun temurun dari generasi ke generasi

berikutnya, dengan kata lain pengetahuan tersebut diperoleh berdasarkan

pada otoritas atau kekuasaan, baik tradisi, otoritas pemerintah, otoritas

pemimpin agama, maupun ahli-ahli ilmu pengetahuan. Prinsip ini adalah

orang lain menerima pendapat yang dikemukakan oleh orang yang

mempunyai otoritas, tanpa terlebih dulu menguji atau membuktikan

kebenarannya, baik berdasarkan fakta empiris ataupun berdasarkan

penelitian sendiri. Hal ini disebabkan karena orang yang menerima

pendapat tersebut menganggap bahwa yang dikemukakannya adalah

benar.

18

c. Berdasarkan Pengalaman Pribadi

Pengalaman adalah guru yang baik, demikian bunyi pepatah, pepatah

ini mengandung maksud bahwa pengalaman itu merupakan sumber

pengetahuan, atau pengalaman itu merupakan suatu cara untuk

memperoleh pengetahuan.

d. Melalui Jalan Pikir

Sejalan dengan perkembangan umat manusia, cara berpikir manusia

pun ikut berkembang. Dari sini manusia telah mampu menggunakan

penalarannya dalam memperoleh pengetahuannya. Dengan kata lain,

dalam memperoleh kebenaran pengetahuan manusia telah telah

menggunakan jalan pikirannya, baik melalui induksi maupun deduksi.

2. Cara Modern dalam Memperoleh Pengetahuan

Cara baru dalam memperoleh pengetahuan pada dewasa ini lebih

sistematis, logis dan ilmiah. Cara ini disebut “metode penelitian ilmiah”, atau

lebih populer disebut metodelogi penelitian (Research Methodology).

Faktor-faktor yang mempengaruhi pengetahuan : (Novita Chrussiawanti,

2015).

1. Pendidikan

Tingkat pendidikan turut pula menentukan mudah tidaknya seseorang

menyerap dan memahami pengetahuan yang mereka peroleh, maka

umumnya semakin tinggi pendidikan seseorang, semakin baik pula

pengetahuannya (Hendra, 2008).

2. Pengalaman

Suatu yang pernah dialami seseorang akan menambah pengetahuan

tentang sesuatu yang bersifat nonformal.

3. Usia

Makin tua umur seseorang maka proses-proses perkembangan mental

bertambah baik, akan tetapi pada umur tertentu, bertambahnya proses

perkembangan mental ini tidak secepat seperti ketika berumur belasan tahun

(Hendra, 2008).

19

4. Informasi

Informasi akan memberi pengaruh pada pengetahuan seseorang.

Meskipun seseorang memiliki pendidikan yang rendah tetapi jika dia

mendapatkan informasi yang baik dari berbagai media misal seperti TV,

radio atau surat kabar maka hal itu akan dapat meningkatkan pengetahuan

seseorang (Hendra, 2008).

5. Lingkungan Budaya

Dalam hal ini faktor keturunan dan bagaiman orang tua mendidik sejak

kecil mendasari pengetahuan yang dimiliki oleh remaja dalam berfikir

selama jenjang hidupnya (Notoatmodjo, 2007).

2.1.3 Budaya Masyarakat

Budaya atau kebudayaan berasal dari Bahasa Sansekerta yaitu buddhayah,

yang merupakan bentuk jamak dari buddhi (budi atau akal), diartikan sebagai hal-

hal yang berkaitan dengan budi dan akal manusia. Dalam Bahasa Inggris,

kebudayaan disebut dengan Culture yang berasal dari Bahasa Latin Colere, yang

berarti mengolah atau mengerjakan. Dalam Bahasa Indonesia Culture sudah

menjadi kata serapan yaitu kultur (Muhaimin, 2001). Greet (dalam Tasmuji, 2011:

154) mengatakan bahwa budaya adalah suatu system makna dan simbol yang

disusun dalam pengertian dimana individu-individu mendefinisikan dunianya,

menyatakan perasaannya dan memberikan penilaian-penilaiannya, suatu pola

makna yang ditransmisikan secara historis, diwujudkan dalam bentuk-bentuk

simbol melalui sarana dimana orang-orang mengkomunikasikan, mengabadikan,

dan mengembangkan pengetahuan, karena kebudayaan merupakan suatu system

simbol maka haruslah dibaca, diterjemahkan dan diinterprestasikan.

Guru besar antropologi Indonesia Koentjaraningrat (1993) berpendapat bahwa

“kebudayaan” berasal dari kata sansekerta buddhayah bentuk jamak dari buddhi

yang berarti budi dan akal, sehingga menurutnya kebudayaan dapat diartikan

sebagai hal-hal yang bersangkutan dengan budi dan akal, ada juga yang

berpendapat sebagai suatu perkembangan dari majemuk budi-daya yang artinya

daya dari budi atau kekuatan dari akal.

20

Sementara Solo Soemardjan dan Soeleman Soemardi (dalam Ranjabar, 2006)

merumuskan kebudayaan sebagai semua hasil karya, rasa dan cipta masyarakat.

Karya masyarakat menghasilkan teknologi dan kebudayaan kebendaan atau

kebudayaan jasmaniah yang diperlukan oleh manusia untuk menguasai alam

sekitarnya agar kekuatan serta hasilnya dapat diabadiakan untuk keperluan

masyarakat.

Masyarakat adalah suatu kelompok manusia yang hidup secara bersama-sama

di suatu wilayah dan membentuk sebuah sistem, baik semi terbuka maupun semi

tertutup, dimana interaksi yang terjadi di dalamnya adalah antara individu-individu

yang ada di kelompok tersebut. Secara Etimologis kata “masyarakat” berasal dari

bahasa Arab, yaitu “musyarak” yang artinya hubungan (interaksi). Sehingga

definisi masyarakat adalah suatu kelompok manusia yang hidup bersama-sama di

suatu tempat dan saling berinteraksi dalam komunitas yang teratur.

Seperti halnya seorang pengendara yang kurang terampil dalam mengendarai

sepeda motor dapat saja mengalami suatu kecelakaan meskipun sedang berkendara

di jalan yang tidak terdapat pengguna jalan lainnya. Pengendara pada tingkat ini

tidak benar-benar menguasai sepeda motor yang sedang dikendarainya sehingga

hal-hal kecil saja dapat membuatnya terlibat dalam sebuah kecelakaan. Pengendara

yang kurang terampil akan berkendara dalam perasaan yang tidak yakin atau tidak

percaya diri sehingga gerakan tubuh pengendara dan kendaraannya akan sulit

dipahami oleh pengguna jalan lainnya.

Kurang terampilnya seseorang dalam mengendarai sepeda motor bisa

disebabkan beberapa hal, seperti seseorang yang baru belajar mengendarai sepeda

motor atau seseorang mengendarai sepeda motor dengan jenis yang berbeda dari

yang biasa dikendarai, contoh seseorang yang biasa mengendarai sepeda motor

standard dan tidak pernah menggunakan jenis lainnya tiba-tiba mengendarai sepeda

motor jenis skutik (skuter otomatik) atau sebaliknya.

Berikut beberapa tips berkendara yang aman di Jalan Raya, agar perjalanan

aman, nyaman untuk anda dan juga pengendara lain (Departemen Perhubungan

Darat, 2008):

21

1. Periksa Kendaraan Anda

Yang pertama yaitu dengan memeriksa mesin kendaraan anda, dan juga

perlengkapan yang harus anda bawa, seperti cek keadaan mesin, periksa

tekanan angin ban sesuai anjuran.

2. Atur Posisi Mengemudi

Untuk pengendara motor dan juga mobil juga harus tahu bagaimana cara

mengatur posisi mengemudi yang baik itu seperti apa, kalau bisa atur terlebih

dahulu posisi duduk anda bagaimana yang nyaman dan tidak membuat anda

menjadi pegal, kram dan juga selainnya.

3. Gunakan Sabuk Pengaman

Ketika anda menggunakan mobil jangan lupa untuk menggunakan Sabuk

pengaman. Sabuk pengaman berfungsi untuk melindungi pengemudi dan

penumpang dari benturan jika terjadi kecelakaan, selain dari adanya kantung

udara (airbags).

4. Ikuti Arus Lalu Lintas

Yang keempat anda sebagai pengendara yang disiplin harus mengikuti

arus lalu lintas dan juga ramb-rambu lalu lintas yang benar sesuai dengan

ketentuan yang sudah di tetapkan. Karena jika anda melanggar peraturan lalu

lintas bisa saja anda dijerat pasal hukum dan Undang-undang tentang

Transpotasi. Bukan hanya itu saja, dengan menaati peraturan lalu lintas yang

ada anda juga akan terhindar dari hal-hal yang tidak diinginkan.

5. Atur Kecepatan Berkendara

Yang kelima yaitu dengan mengatur kecepatan anda dalam berkendara,

berkendara dengan kecepatan tinggi memang boleh namun perhatikan

pengendara lain yang ada di samping kanan kiri anda, mereka juga memerlukan

jalan untuk kendaraan mereka.

6. Sering Periksa Kaca Spion Anda

Yang keenam dan paling penting namun sering diabaikan oleh para

pengendara yaitu kaca spion, fungsinya untuk melihat kendaraan lain yang ada

dibelakang, berfungsi ketika kalian hendak ingin berbelok atau ketika kalian

akan menyebrang ke persimpangan.

22

7. Gunakan Jalur Kanan Untuk Menyalip

Yang ketujuh yaitu dengan menggunakan jalur kanan untuk menyalip

mobil dan juga motor, yang mana sudah menjadi peraturan lalu lintas yang

sudah di tetapkan dalam Undang-undang Transportasi. Hal ini bertujuan untuk

mengindari yang namanya kecelakaan dan juga kemancetan.

8. Jangan Menggunakan Ponsel

Yang kedelapan jangan menggunakan ponsel pada saat berkendara karena

bisa menggangu konsentrasi anda pada saat dijalan raya. Dan pastikan anda

jika ingin menggunakan ponsel atau gadget anda berhenti sejenak di

persimpangan jalan untuk menghindari kemancetan dan juga kecelakaan.

9. Istirahat Jika mengantuk

Kemudian yang kesembilan kalau anda merasa mengantuk dan capek

sebaiknya berhenti sejenak untuk beristirahat. Dan bisa lanjutkan perjalanan

kembali jika badan sudah merasa fit.

10. Jagalah Penglihatan Pada Malam Hari

Yang kesepuluh yaitu jika anda berkendara di malam hari maka jagalah

penglihatan anda dengan baik supaya terhindar dari hal-hal yang tidak

diinginkan. Selain sikap, berkendara juga memiliki etika dalam berkendara,

ketika seseorang sudah memiliki SIM C untuk kendara bermotor, belum tentu

dalam berkendara ia sudah memiliki etika yang sesuai. Dalam berkendara,

pengendara dituntut untuk bisa dapat mengetahui etika berkendara dan

melaksanakannya.

Etika berkendara sendiri tidak lain adalah perilaku berkendara yang sopan,

santun dan juga tidak membahayakan pengendara lain. Ada lima etika mengemudi

di jalan raya. Etika ini tidak memandang status dan usia. Siapapun yang mengemudi

di jalan raya diharuskan memiliki kelima etika berikut ini (Rahmat Hidayat

Nasution, 2013):

1. Bertanggungjawab

Dalam mengemudi, setiap pengemudi wajib bertanggungjawab saat

berada di jalan raya. Jika ia melanggar atau melakukan kesalahan, ia berani dan

siap untuk bertanggung jawab. Tanggung jawab tidak hanya saat terjadi

23

kecelakaan. Saat jalanan lengang, ia juga harus bertanggungjawab bahwa ia

tidak boleh mengemudi dengan sekencang-kencangnya. Ia tetap mengemudi

dengan penuh tanggung jawab.

2. Konsentrasi

Dalam mengemudi, pengemudi tak hanya dituntut tanggung jawab, tapi

wajib juga berkonsentrasi. Dengan konsentrasi, bisa menjaga diri agar tidak

terjadi kecelakaan. Dengan konsentrasi juga, bisa memperhatikan jalanan yang

dilaluinya. Dengan konsentrasi, dengan mudah mengontrol kondisi

kendaraannya saat di jalan raya.

3. Antisipasi

Setelah bertanggung jawab, pengemudi juga harus mampu mengantisipasi

segala kemungkinan yang terjadi. Karena itu, sebelum mengemudi, sudah

selayaknya pengemudi memeriksa kondisi kendaraan. Meski kendaraan dinilai

aman, ada baiknya pengemudi juga melakukan antisipasi. Misalnya

menyiapkanban serap, membawa air aki sebagai cadangan, dan lain-lain.

4. Sabar

Dalam mengemudi, pengemudi wajib sabar. Tidak boleh mengemudi

dengan kebut-kebutan, tidak boleh mendahului kendaraan lain dengan tergesa-

gesa, harus sabar saat berada di dekat lampu lalu lintas. Andai kata lampu lalu

lintas menunjukkan warna hijau, tak buru-buru membunyikan klakson

kendaraannya.

5. Yakin

Dalam mengemudi, pengemudi harus yakin bahwa selama perjalanan akan

aman-aman saja. Karena jika pikiran pengemudi dalam kondisi tak yakin, ini

bisa membahayakan dirinya dan penumpangnya. Karena pikiran dapat

memunculkan tindakan. Oleh karena itu, pengemudi harus yakin akan

keselamatan dalam mengemudi.

24

2.1.4 Pemahaman Pengendara

Pemahaman adalah proses, perbuatan,cara memahami atau memahamkan.

Dalam hal ini pemahaman dapat diartikan sebagai proses pembelajaran yang diikuti

hasil belajar sesuai dengan tujuan-tujuan pembelajaran. Suharsimi (2009 : 118)

dalam (Zainul Akhyar 2014) menyatakan bahwa pemahaman (comprehension)

adalah bagaimana seorang mempertahankan, membedakan, menduga (estimates),

menerangkan, memperluas, menyimpulkan, menggeneralisasikan, memberikan

contoh, menuliskan kembali, dan memperkirakan. Dengan pemahaman,

Pengendara diminta untuk membuktikan bahwa ia memahami hubungan yang

sederhana di antara fakta –fakta atau konsep.

Meningkatnya jumlah kasus kecelakaan disejumlah daerah menjadikan kita

miris, bagaimana tidak ancaman kehilangan jiwa ada didepan mata jika tidak

menggubris atau menjalankan pemahaman norma dalam berlalu lintas. Sepatutnya

sadar akan bahaya tersebut untuk kemudian mulai berhati-hati dalam menggunakan

jalan, sehingga tidak membahayakan diri sendiri dan orang lain. Akan tetapi

kesadaran seperti ini saja tidak cukup, pemerintah mestinya mulai berfikir untuk

mengevaluasi semua ini. Jika perlu wawasan dan pemahaman akan pentingnya

etika dalam berlalu lintas dimasukan dalam materi pembelajaran disekolah-sekolah

sejak dini.

Nampaknya falsafah jawa yang mengatakan “Alon-Alon Waton Klakon”

senyatanya telah terbukti. Yang lebih jelasnya adalah segala sesuatu harusnya

dijalankan dengan penuh kehati-hatian dalam segala hal termasuk berlalu lintas.

Dalam budaya jawa memang prinsip tersebut sangatlah penting karena jika

dibenturkan dengan perilaku masyarakat sekarang dalam memakai jalan sangat

memperihatinkan. Disamping kondisi jalan, kepemilikan SIM yang tidak

semestinya dan juga perangkat rambu-rambu yang tidak berfungsi lagi juga

mempengaruhi (Zainul Akhyar, et al, 2014).

2.2 Penelitian Terdahulu

Penelitian terdahulu ini menjadi salah satu acuan penulis dalam melakukan

penelitian, sehingga penulis dapat memperkaya teori yang digunakan dalam

mengkaji penelitian yang dilakukan. Dari peneliti terdahulu penulis tidak

25

menemukan judul yang sesuai dengan judul penelitian penulis, namun penulis

mengangkat beberapa penelitian sebagai referensi dalam memperkaya bahan kajian

pada penelitian penulis. Berikut merupakan beberapa peneliti terdahulu berupa

jurnal terkait dengan penelitian penulis. Pada tabel 2.1 di bawah ini dijelaskan jurnal

penelitian terdahulu yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan.

Tabel 2.1

Rujukan penelitian untuk variabel pengetahuan, kepatuhan berlalu lintas

Judul Pengetahuan Dan Pengaruhnya Terhadap Perilaku Berlalu

Lintas; Tinjauan Terhadap Pelaku Lalu Lintas Usia

Remaja di SMK YPT 1 Purbalingga

Penulis Jurnal Eko Maulana Syaputra, Tayong Siti Nurbaeti

Sumber Jurnal Kesehatan Masyarakat, Vol. 4, No. 2, Agustus

2019:64-69

Variable Penelitian variable terikat yang digunakan :

- Kepemilikan SIM

- Pengetahuan tentang rambu

- Pengetahuan tentang marka

variable bebas yang digunakan :

- Perilaku berlalu lintas

Metode Analisis Teknik pengumpulan data dengan mengumpulkan data

pokok ( primer) dari sebuah sampel dengan menggunakan

instrumen kuesioner. Analisis data menggunakan

kuantitatif.

Hasil Penelitian Bahwa ada pengaruh kepemilikan SIM, pengetahuan

tentang rambu, dan pengetahuan marka terhadap perilaku

berlalu lintas.

Hubungan Dengan

Penelitian

Dari kesimpulan jurnal terdahulu, terdapat variabel yang

sama dan berkaitan erat dengan penelitian penulisan saat

ini yaitu : pengetahuan, kepatuhan berlalu lintas

Sumber : Data sekunder yang diolah, 2020

26

Tabel 2.2

Rujukan penelitian untuk variabel Budaya Masyarakat

Judul Budaya Disiplin Dalam Berlalu Lintas Kendaraan Roda

Dua di Kota Bandung.

Penulis Jurnal Soni Sadono.

Sumber jurnal.fkip.uns.ac.id, vol. 12 no. 1. 2017

Variable Penelitian Variabel bebas yang digunakan

- Internalisasi

- Disiplin

- Lalu Lintas

- Kendaraan roda dua dan tertib

Metode Analisis Teknik pengumpulan data dengan mengumpulkan data

pokok ( primer) dari sebuah sampel dengan menggunakan

instrumen kuesioner. Analisis data menggunakan

kualitatif.

Hasil Penelitian Internalisasi disiplin berkendara roda dua di kota Bandung

selama ini baru terjadi pada tataran sekolah formal yaitu

pada tingkatan sekolah dasar.

Hubungan Dengan

Penelitian

Dari kesimpulan jurnal terdahulu, terdapat variabel yang

sama dan berkaitan erat dengan penelitian penulisan saat

ini yaitu : budaya Masyarakat.

Sumber : Data sekunder yang diolah, 2020.

27

Tabel 2.3

Rujukan penelitian untuk variabel Pemahaman Pengendara.

Judul Pemahaman Siswa SMA Tentang Arti Marka Jalan Dan

Peraturan Lalu Lintas

Penulis Jurnal Achmad Hercahyo Jatiputro, Ika Setiyaningsih, Gotot

Slamet Mulyono

Sumber Journals.ums.ac.id/ Vol.11/No.1, Hal. 54-60/ Maret 2015

Variable Penelitian Variabel terikat yang digunakan :

- Pemahaman Terhadap Marka Jalan

Variabel bebas yang digunakan

- Jenis kelamin

Metode Analisis Metode menggunakan alat bantu kuisioner yang

sebelumnya sudah diuji validitas dan reliabilitasnya

Hasil Penelitian Hasil penelitian menunjukan bahwa klasifikasi tingkat

pemahaman marka lalu lintas didapatkan data, klasifikasi

sangat paham 78 responden, klasifikasi paham 51

responden dan klasifikasi kurang paham 11 responden.

Sedangkan pemahaman peraturan lalu lintas didapatkan

hasil tingkat pemahaman para responden dengan 3

klasifikasi yaitu sangat paham terdapat 121 responden,

klasifikasi paham terdapat 19 responden dan klasifikasi

kurang paham sebanyak 0 responden

Hubungan Dengan

Penelitian

Dari kesimpulan jurnal terdahulu, terdapat variabel yang

sama dan berkaitan erat dengan penelitian penulisan saat

ini yaitu : pemahaman pengendara.

Sumber : Data sekunder yang diolah, 2020

.

28

Tabel 2.4

Rujukan penelitian untuk variabel Kepatuhan Berlalu Lintas

Judul Pengaruh Usia, Pendidikan dan Budaya Terhadap

Kepatuhan Lalu Lintas di Wilayah Hukum Polres Jepara

Penulis Jurnal Dwi Agung Nugroho Arianto, Samsul Arifin.

Sumber Publikasiilmiah.ums.ac.id/ ISSN 2407-9189 / (2016)

Variable Penelitian Variabel terikat yang digunakan :

- Patuh lalu lintas

Variabel bebas yang digunakan

- Usia

- Budaya

- Pendidikan

Metode Analisis Teknik pengumpulan data dengan mengumpulkan data

pokok( primer) dari sebuah sampel dengan menggunakan

instrumen kuesioner. Analisis data menggunakan

kuantitatif.

Hasil Penelitian Usia, pendidikan dan budaya masyarakat secara bersama-

sama berpengaruh signifikan terhadap kepatuhan lalu

lintas di wilayah hukum polres jepara.

Hubungan Dengan

Penelitian

Dari kesimpulan jurnal terdahulu, terdapat variabel yang

sama dan berkaitan erat dengan penelitian penulisan saat

ini yaitu : kepatuhan berlalu lintas.

Sumber : Data sekunder yang diolah, 2020.

29

Tabel 2.5

Rujukan penelitian untuk variabel Pengetahuan, Budaya Masyarakat.

Judul Pengaruh Pengetahuan Berkendara Terhadap Perilaku

Pengendara Sepeda Motor Menggunakan Structural

Equation Model (SEM).

Penulis Jurnal Wesli

Sumber Teras Jurnal-jurnal Teknik Sipil/ Vol.5, No.1/ 2015

Variabel Penelitian Variabel terikat yang digunakan :

- Kecelakaan lalu lintas.

Variabel bebas yang digunakan

- Pengetahuan berkendara.

- Perilaku pengendara.

Metode Analisis Teknik pengumpulan data dengan mengumpulkan data

pokok( primer) dari sebuah sampel dengan menggunakan

instrumen kuesioner. Analisis data menggunakan

kuantitatif.

Hasil Penelitian Berdasarkan penelitian menyimpulkan bahwa

pengetahuan pengendara sepeda motor berpengaruh

sebesar 16,2% terhadap perilaku pengendara dengan nila

critical rati sebesar 2,033 dan nilai p-value 0,04 jadi dapat

disimpulkan bahwa variable yang dibentuk factor perilaku

pengemudi terhadap kecelakaan lalu lintas diperoleh nilai

loading factor sebesar 0,749 dengan p-value signifikan

maka dapat menjelaskan kondisi actual kecelakaan lalu

lintas.

Hubungan Dengan

Penelitian

Dari kesimpulan jurnal terdahulu, terdapat variabel yang

sama dan berkaitan erat dengan penelitian penulisan saat

ini yaitu : pengetahuan, Budaya.

Sumber : Data sekunder yang diolah, 2020.

30

2.3 Hipotesis

Perumusan hipotesis penelitian merupakan langkah ketiga dalam penelitian,

setelah penelitian mengemukakan landasan teori dan kerangka pikir. Menurut

bahasa hipotesis berasal dari dua kata yaitu hipo dan tesis. Hipo artinya adalah

bersifat meragukan dan sedangkan tesis berarti kebenaran. Jadi kalau digabungkan

akan mempunyai makna suatu kebenaran yang masih bersifat meragukan. Menurut

Sugiyono (2011) mengatakan bahwa hipotesis merupakan jawaban sementara

terhadap rumusan masalah penelitian, dimana rumusan masalah penelitian telah

dinyatakan dalam bentuk kalimat.

Jadi dapat ditarik kesimpulan hipotesis adalah pernyataan atau dugaan bersifat

sementara terhadap suatu masalah penelitian yang kebenarannya masih lemah

sehingga harus diuji secara empiris. Dalam suatu penelitian hipotesis merupakan

pedoman karena data yang dikumpulkan adalah data yang berhubungan dengan

variabel-variabel yang dinyatakan dalam hipotesis tersebut.

Maka untuk memberikan jawaban sementara atas masalah yang dikemukakan

diatas maka penulis mengajukan hipotesis sebagai berikut :

H1. Diduga Pengetahuan berpengaruh positif dan signifikan terhadap Kepatuhan

Berlalu Lintas pada sepeda motor di ruas jalan Majapahit semarang.

H2. Diduga Budaya Masyarakat berpengaruh positif dan signifikan terhadap

Kepatuhan Berlalu Lintas pada sepeda motor di ruas jalan Majapahit

Semarang.

H3. Diduga Pemahaman Pengendara berpengaruh positif dan signifikan terhadap

Kepatuhan Berlalu Lintas pada pengendara sepeda motor di ruas jalan

Majapahit Semarang.

H4. Diduga Pengetahuan, Budaya Masyarakat Serta Pemahaman Pengendara

secara simultan berpengaruh positif terhadap Kepatuhan Berlalu Lintas pada

pengendara sepeda motor diruas jalan Majapahit Semarang.

31

2.4 Kerangka Pemikiran Teoritis

H1

H2

H3

H4

Keterangan :

= Variabel = Pengaruh

= Indikator = Pengukur

H = Hipotesis

pengetahuan

(X1)

Budaya

Masyarakat

(X2)

Kepatuhan

Berlalu lintas

(Y)

Pemahaman

pengendara

(X3)

X1.2

X1.3

X2.1

X2.2

X2.3

X3.2

X3.1

X3.3

Y2 Y1 Y3

X1.1

Gambar 2.7

Kerangka Pemikiran Teoritis

32

Variabel dalam penelitian ini meliputi:

1. Kepatuhan Berlalu Lintas (Y) (Pengaruh Citra Polisi, Pengetahuan Siswa Dan

Agresivitas Dengan Kepatuhan Terhadap Peraturan Lalu Lintas Pada Siswa

Dibandar Lampung, 2017).

a. (Y.1) = Menaati Peraturan Lalu Lintas

b. (Y.2) = Memakai Helm Saat Berkendara

c. (Y.3) = Kelengkapan Surat-Surat.

2. Pengetahuan (X1) (Pengatahuan Dan Pengaruhnya Terhadap Perilaku Berlalu

Lintas; Tinjauan Terhadap Pelaku Lalu Lintas Usia Remaja di SMK YPT 1

Purbalingga. 2018)

a. (X1.1) = Pengetahuan Tentang Berlalu Lintas.

b. (X1.2) = Pengetahuan Keselamatan Berkendara.

c. (X1.3) = Pengetahuan Tentang Marka Dan Rambu.

3. Budaya Masyarakat (X2) (Budaya Disiplin Dalam Berlalu Lintas Kendaraan

Roda Duadi Kota Bandung. 2017).

a. (X 2.1) = Tidak Menyiap Kendaraan Lain Dari Sisi Kiri.

b. (X 2.2) = Tidak Melaju Dengan Kecepatan Tinggi.

c. (X 2.3) = Tidak Menerobos Lampu Lalu Lintas.

4. Pemahaman pengendara (X3) (Pemahaman Siswa SMA Tentang Arti Marka

Jalan Dan Peraturan Lalu Lintas, Achmad Hercahyo Jatiputro Dkk 2015).

a. (X 3.1) = Pemahaman Pentingnya Safety Riding Saat Berkendara.

b. (X 3.2) = Memahami Rambu-Rambu Lalu Lintas.

c. (X 3.3) = Memahami Norma-Norma Berkendara.

33

2.5 Diagram Alur Penelitian

Data cukup

(data tidak cukup)

Latar Belakang Masalah

Landasan Teori

Metodelogi Penelitian

Pengumpulan Data

Pengetahuan

(X1)

Pemahaman

pengendara

(X3)

Budaya

Masyarakat

(X2)

Kepatuhan

berlalu lintas

(Y)

Pengolahan Data

Analisis Data

Implikasi Manajerial

Gambar 2.6

Diagram Alur Penelitian

Kesimpulan Dan Saran

Data Cukup

BAB 2TINJAUAN PUSTAKA2.1 Tinjauan Pustaka2.1.1 Kepatuhan Terhadap Lalu Lintas2.1.1.1 Definisi Kepatuhan2.1.1.2 Definisi Lalu Lintas2.1.1.3 Definisi Kepatuhan Berlalu Lintas

2.1.2 Pengetahuan Berlalu Lintas2.1.3 Budaya Masyarakat2.1.4 Pemahaman Pengendara2.2 Penelitian Terdahulu2.3 Hipotesis2.4 Kerangka Pemikiran Teoritis2.5 Diagram Alur Penelitian