BAB 11 Incoterms

7/26/2019 BAB 11 Incoterms

1/64

64 BAB XI. INCOTERM 1

INCOTERMS= InternationalCommercial Terms


2/64

TUJUAN PEMBELAJARAN

1. Mengetahui tujuan dari incoterms yang berupa seperangkatperaturan internasional untuk keseragaman istilah-istilahyang dipergunakan dalan perdagangan internasional..

2. Mengetahui alasan perubahan incoterms tahun 1990

3. Menyebutkan jenis-jenis incoterms yang terbaru sejaktahun 1990

4. Mengetahui petunjuk umum dalam penggunaan incoterms.

5. Mengetahui tentang pemilihan kondisi (terms) yang tepat

dari setiap transasksi eksim.



3/64

TUJUAN INCOTERMS

Menyusun seperangkat peraturan internasional untuk keseragamanpengertian agar tidak terjadi kesalahan dalam mengartikan istilah-istilah yang umum dipergunakan dalam perdagangan internasional.

Dimaksudkan juga sebagai acuan yang baku agar tidak terjadi salahinterprestasi di negara-negara yang berbeda, sehingga incoterems ini

digunakan dengan benar dan dapat diterima oleh Negara dimaksudtanpa adanya kesalah pahaman (dispute).

Untuk itulah ICC (International Chamber of Commerce) menerbitkanINCOTERMS pertama pada tahun 1936, yang kemudian diadakanpenambahan dan perbaikan pada tahun 1953, 1967, 1980 dan 1990

yang berlaku sejak 1 juli 1990, sejalan dengan praktek perdaganganInternasional masa kini. Terakhir perbaikan dan penambahanincoterms dilakukan pada tahun 2000.



4/64

INCOTERMS BE COME SALES CONTRACT (BE

INFLUENCE)

CUSTOM OF TRADE

Kelaziman yang berbeda atas barang yang sama di Negara eksportir denganNegara importer.

STANDARD FORMS.

Penggunaan dokumentasi perdagangan yang standar.

STATUTORY RULES

Undang-undang yang berlaku dan menjadi sumber hukum bagi istilahperdagangan yang dipergunakan (Sales of Goods Actsdi Inggris danuniform Commercial Code di Amerika).

IMPLIED TERMS

Ketentuan-ketentuan lain yang secara hukum berlaku, walaupun tidakdisebut dalam sales contract.



5/64

Alasan Perubahan Incoterms 1990

1. Adanya keinginan untuk menyesuaikan istilah dengan makin meningkatnya

penggunaan EDI (Electronic Data Interchange). Dimana Incoterms 1990memungkinkan hal tersebut pada sat pihak-pihak yang terkait akan menyiapkandokumen sperti, Commercial invoice, dokumen yang diperlukan untuk customclearance dan shipping document.

2. Adanya perubahan teknik dalam system transportasi, khususnya denganpenggunaan peti kemas/container, multimodal transport, consolidation, roll on

roll off traffic dengan kereta api atau angkutan darat dan angkutan laut jarakdekat. Contohnya adalah FCA (Free Carrier named point) yang diciptakan untukmemenuhi jenis tranportasi atau kombinasi dari beberapa jenis (moda)angkutan. Konsekuansinya ialah bahwa istilah incoterms yang terdahulu sepertiFOR/FOT dan FOB Airport dihilangkan.

3. Kecenderungan (trend) terhadap perkembangan system pengangkutan yang

integrated atau multimodal transportasi yang semakin meningkat terutamadengan hadirnya containerisasi. Hal ini dapat menimbulkan formulasi dankondisi baru seperti Free Carrier and Insurance Paid to (CIP) diperkirakan bahwakondisi tersebut bertahap akan menggantikan kondisi perdagangan secarakonvensional.



6/64

Jenis Incoterms Yang Baru (1990)

1. Istilah dibagi dalam 4 kelompok berbeda, dimulai dengan istilah dimana Sellermenyerahkan barangnya ditempatnya sendiri (E Term-EX Works), yang biasadisebut sebagai LOCO CONTRACT.

2. Kemudian kelompok kedua F-Terms dimana seller menyerahkan barangnyaditempat yang ditunjuk oleh buyer (FCA, FAS dan FOB), biasanya disebutSHIPPMENT CONTRACT.

3. Selanjutnya kelompok ketiga C-Term dimana seller menandatangani kontrakangkutan tanpa menanggung resiko khilangan atau kerusakan barang atau biayatambahan yang terjadi setelah pengapalan (CFR, CIF,CFT dan CIP), biasnya disebutsebagai SHIPMENT CONTRACT PLUS

4. Kelompok tarakhir adalah D-Term dimana seller menanggung biaya dan resikoyang timbul selama pengangkutan barang tersebut ke Negara tujuan (DAF, DES,DEQ, DDU dan DDP), biasanya disebut sebagai ARRIVAL CONTRACT.



7/64

INCOTERMS 1990

GROUP E

PEMBERANGKATAN

EXW EX WORKS

GROUP F

ANGKUTAN UTAMA TIDAKDIBAYAR

FCA

FASFOB

FREE CARRIER

FREE ALONGSIDE SHIPFREE ON BOARD

GROUP C

ANGKUTAN UTAMA

DIBAYAR

CFR

CIF

CPT

CIP

COST AND FREIGHT

COST INSURANCE AND FREIGHT

CARRIEGE PAID TO.

CARRIEGE AND INSURANCE PAID

TO..

GROUP D

SAMPAI TUJUAN

DAF

DES

DEQ

DDU

DDP

DELIVERED AT FRONTIER

DELIVERED EX SHIP

DELIVERED EX QUAY

DELIVERED DUTY UNPAID

DELIVERED DUTY PAID

GROUP E LOCO CONTRACT

GROUP F SHIPMENT CONTRACT

GROUP C SHIPMENT CONTRACT PLUS

GROUP D ARRIVAL CONTRACT


PERUBAHAN

INCOTERMSTAHUN 1990


8/64

Perubahan Incoterms tahun 2000

menurut Group


PERUBAHAN

INCOTERM

TAHUN 2000

1. Group E , EXW (Ex Works),

Loco Contract

2. Group F, Shipment Contract.

a. FCA (Free Carrier)

b. FAS (Free Alongside Ship)

c. FOB (Free on Board)

3. Group C , Shipment Contract Plus.

a. CFR (Cost and Freight).

b. CIF (Cost Insurance Freight).

c. CPT (Carriage Paid To)(named place of destination)

d. CIP (Carriage and Insurance Paid To)

4. Group D Arrival Contract.

a. DAF (Deliverd At Frontier).

b. DES (Delivered Ex Ship)

c. DEQ (Delivered Ex Quay)

d. DDU (Delivered Duty Unpaid)

e. DDP (Delivered Duty Paid)


9/64

1. Group E , EXW (Ex Works), Loco Contract.

Kewajiban utama dari seller adalah hanya menyediakan barang di gudang sendiri.

Pembeli harus mengatur pengangkutannya, berarti menanggung biaya dan resikosejak barang diambil dari gudang seller sampai tempat di Negara tujuan,pengurusan ijin ekspor dan lainya yang diperlukan.

Kondisi (terms) ini berarti tanggung jawab seller paling minim karena buyer yang

mengambil barang dari gudang seller. Hal ini biasanya dilakukan oleh ekportirkecil atau baru yang tidak menguasai seluk-beluk transportasi dan kaitannya.

Bagi buyer bagaimanpun cara ini tidak menguntungkan karena semua tanggungjawab dan resiko ditanggung oleh buyer termasuk biaya pengangkutan sejakbarang meninggalkan gudang seller. Sering kali terjadi kendala dalammemperkirakan jumlah biaya yang harus dibayar, keran ada kemungkinan terjadi

fluktuasi biaya angkutan serta biaya-biaya lain yang tidak dapat diramalkan.

Oleh Karen aitu EX-WORKS umumnya terjadi pada pasaran seller saja. Hal initerjadi biasanya pada bargaining position yang lebih baik.



10/64


a. FCA (Free Carrier) :

Terms ini dibuat untuk memenuhi persyaratan dan Multimodal Transport, yangmenggunakan container atau roll onroll off traffic dengan trailer atau ferry.

Dasaranya mirip dengan FOB, perbedaannya adalah bahwa kewajiban utam selleradalah menyerahkan barangnya di tempat yang ditunjuk oleh buyer dalam keadaanClearfor Export(named place or point).

Kalau tempat tersebut tidak disebutkan dengan jelas oleh buyer, Seller dapat memlihtempat atau daerah di dekatnya yang menyebutkan dimana First Carrier akanmengambil barang tersebut dan menjadi tanggung jawabnya.

Dalam praktek perdagangan (commercial practice), jika buyer menghendaki bantuanseller untuk menghubungi carrier atau menyerahkannya di tempat yang ditunjuk makaseller bertindak atas nama buyer (BuyersAgent) dengan biaya dan resiko buyer.

Umumnya yang dimaksud dengan tempat atau point disini ialah CFS atau inland depooleh karena itu ada yang menamakan terms ini sebagai FreeCarrier named Point.

Ditempat penyerahan tersebut, kewajiban atau tanggung jawab seller berakhir dandipindahkan adri seller ke buyer sesuai tanggal dalam kontrak.

Named place atau named point tadi merupakan batas kritis (Critical Point) antaraseller dengan buyer.



11/64


b. FAS (Free Alongside Ship).

Kewajiban utama seller adalah menyerahkan barang uncleared for exportdisi kapal, dermaga atau tongkang di pelabuhan muat.

Buyer menanggung semua biaya dan resiko kehilangan dan kerusakan

yang timbul mulai saat barangnya tiba di sisi kapal (alongside ship)

Kewajiban seller lainnya memberitahukan kepada buyer atau buyersagent dan menyiapkan dokumen-dokumen penyerahannya yangdiperlukan termasuk dokumen transport sesuia persyaratan yang disebutdalam kontrak.

FAS mempunyai keuntungan dan kerugian yang sama seperti halnyapada kondisi EX Works.



12/64


c. FOB (Free on Board)

Kewajiban utama seller ialah menyerahkan barangnya sampai diatas kapal,menyiapkan ijin ekspor dan membayar pajak ekspor jika ada, dan membuat Cleanon board receipt.

Sedangkan kewajiban utama buyer ialan menunjuk pengankut (Carrier)membuatkontrak angkutan dan membayar freight dan menutup pertanggungan asuransi.

Resiko dari kehilangan atau kerusakan bila ada, berpindah dari seller ke buyer pada

saat barang meliwati pagar kapal. Kritikal point disini adalah pagar kapal. Meskipun biaya pemuatan menjadi tanggung jawab seller , namun atas

persetujuan bersama biaya dapat ditanggung bersama sesuai dengan perjanjian.

Kondisi FOB mempunyai keuntungan tertentu bagi seller. Antara lain : pelabuhan muat berada di Negara seller yang kondisinya sudah dikenal.

Seller sudah mengetahui seluk beluk peraturan pabean yang berlaku, khususnyadokumen dan prosedur ekspor di negaranya.

Seller dapat membatasi tanggung jawabnya dan juga menghindari resiko dan fluktuasibiaya angkutan, atas nilai mata uang (currency value) dimana freight dibayar.



13/64


a. CFR (Cost and Freight).

Kewajiban utama seller ialah membayar biaya angkutan (freight) dari pelabuhanmuat sampai ke pelabuhan tujuan yang ditunjuk buyer, dan menyerahkannyadiatas kapal, serta menyipakan ijin ekspor, pajak dan biaya yang diperlukan, danmembayar biaya pemuatan.

Resiko kehilangan atau kerusakan barang, juga bila terjadi kenaikan biayaberpindah dari seller kepada buyer pada saat barang melewati pagar kapal (whenthe goods passed the ship rail).

Kewajiban utama bayer adalah menerima barang bila invoice dan b/L telahditerima. Menyiapkan ijin impor yang diperlukan.

CFR menguntungkan seller bila merupakan eksportir besar yang secara regular danmampu melakukan negosiasi yang lebih baik dengan carrier. Misalnya reducedfreight cost akan mempengaruhi harga jual barang per unit. Sehingga dapat

menawarkan barang lebih murah/bersaing (competitive selling price). CFR ini dibuat hampir sama dengan CIF, menguntungkan buyer karena buyer tidakperlu ikut menentukan pengangkutan. Dengan demikian buyer dapat menghindariresiko dari fluktuasi freight rate. Buyer dapat menegosiasi sendiri asuransinya.



14/64


b. CIF (Cost Insurance Freight).Kondisi CIF hamper sama dengan CFR, perbedaannya adalah seller selainmenanggung biaya pengangkutan juga harus membayar premi asuransi sampai

pelabuhan tujuan. Seller harus mengapalkan barangnya dalam keadaan clearfor export.

c. CPT (Carriage Paid To)..(named place of destination)

kewajiban utama seller ialah seperti C&F, membayar freight sampaiketempat tujuan (named destination) namun resiko hilang atau kerusakanselama

pengangkutan dan setiap biaya tambahan biaya yang ada berpindah dari sellerkepada buyer, sejak barang diserahkan kepada first carrier dan bukan ships railditempat yang ditentukan (named point)

CPT mensyaratkan seller untuk menyerahkan barang clear for export kepadacarrier. Carrier dalam hal ini ialah setiap orang yang menanda tangani kontrakangkutan, melaksanakannya dengan sasaran pengangkutan misalnya kereta api,angkutan darat, angkutan laut, angkutan udara dan sungau atau kombinasidari beberapa jenis alat angkutan. Terms ini dapat dipakai untuk setiap jenis alatangkutan yang berbeda misalnya angkutan multimodal transport.



15/64


d. CIP (Carriage and Insurance Paid To)

Kewajiban seller yang utama adalah menyiapkan

barang clear for export, menatur pengangkutan,

membayar freight sampai pelabuhan tujuan diNegara buyer, trermasuk pembayaran premi

asuransi.

Kondisi ini hampir sama dengan CPT, bedanya seller

menanggung biaya asuransi selama pengangkutan.



16/64


a. DAF (Deliverd At Frontier).

Terms ini berlaku untuk pengangkutan yang menggunakan kereta api atau truck(land transport).

Kewajiban utama seller ialah menyerahkan barang clearexport.

b. DES (Delivered Ex Ship)

kewajiban utama seller ialah menyerahkan barangnya ke buyer di atas kapal di

pelabuhan tujuan atas biaya seller dan resiko seller. Kewajiban buyer ialah menerima penyerahan barang dari kapal, menanggung biaya

pembongkaran, menyiapkan ijin impor dan membayar bea masuk dan pungutanimpor dan biaya lain yang diperlukan.

Keuntungan dan kerugian terhadap seller dan buyer kurang lebih sama dengandalam C&F, seller tidak bertanggung jawab terhadap asuransinya.

c. DEQ (Delivered Ex Quay) Kewajiaban utama seller mengangkut barang dan menyerahkannya kepada buyer di

dermaga pelabuhan tujuan yang disebutkan dalam kontrak.

Seller membayar biaya pengangkutan dan menangung resiko selam pengangkutandari pelabuhan muat hingga ke pelabuhan tujuan.



17/64


d. DDU (Delivered Duty Unpaid)

Term ini mewajibkan seller menyerahkan barang di tempat yang di tunjuk diNegara tujuan, menanggung biaya pengangkutan dan menanggung resiko sampaidi tempat yang ditentukan.

Menanggung biaya pembongkaran sampai di darat dengan condisi unclearedforimport

Kewajiban buyer ialah menerima barang dalam keadaan umcleared for import danmembayar semua pungutan import.

e. DDP (Delivered Duty Paid)

Dengan term ini kewajiban seller adalah maksimum, dibandingkan dengan DDU,seller wajib menyerahkan barang di tempat yang ditentukan dalam kontrak,dengan menanggung semua biaya pungutan import di Negara buyer.

Buyer menerima barang di tempat yang ditentukan dengan kondisi clear forimport.



18/64


SELLER AND BUYERS OBLIGATIONS IN INCOTERMS

THE SELLER THE BUYER

S.1 Provision of goods in

comfirmity with the contract

Harga barang

sesuai dengan

kontrak

B.1 Payment of the price

S.2 Licencies, authorizations and

formalities

Ijin yang harus

disiapkan

B.2 Licencies, authorizations and

formalities

S.3 Contract of carriage and

insurance

Nominasi

menunjuk

pengangkut

B.3 Contract of carriage and

insurance

S.4 Delivery Penyerahan B.4 Takking Delivery

S.5 Transfer of Risk Batas-batas resiko B.5 Transfer of Risk

S.6 Division of cost Pembagian biaya B.6 Division of cost

S.7 Notice to buyer Informasi B.7 Notice to buyer

S.8 Proof of delivery transport ofdocument or equivqlent

electronic message

Bukti penyerahantransport dokumen

B.8 Proof of delivery transport ofdocument or equivqlent

electronic message

S.9 Checking and marking Pemeriksaan B.9 Inspection of goods

S.10 Other obligations Kewajiban lainnya B.10 Other obligations


19/64

Petunjuk Umum Dalam Penggunaan

Incoterms

1. Incoterms tidak menentukan secara langsung :

Kapan pembayaran dilaksanakan.

Tempat dimana pemilikan barang beralih dari seller ke buyer. Hal inidijelaskan dalam salles contract.

Karena di dalam perdagangan internasional terdapat tiga kontrak tertulis yangterpisah, akan tetapi saling berhubungan satu sama lainnya yaitu :

kontrak penjualan (salles contract) kontrak angkutan (freight contract)

kontrak asuransi (insurance contract)

2. Walaupun salles contract menyebutkan berdasarkan incoterms, tetapi pihak yangterkait dapat mencantumkan kondisi atau tambahan sedemikian rupa sehingga

sesuai dengan kepentingan perdagangan.Pencantuman atau tambahan khusus dalam salles contract itu merupakansupplement dari yang disebut dalam incoterms.

Contoh : dalam kontrak disebutkan CIF, kemudian buyer meminta agar sellermenutup Asuransinya lebih dari yang tercantum dalam incoterms, FPA (free fromParticular Average)misalnya buyer minta dicantumkan CIF dengan tambahan kondisiasuransi allRisk.64 BAB XI. INCOTERM 19
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Good%20Insurance.wmv


20/64

Petunjuk Umum Dalam Penggunaan

Incoterms

3. Referensi pada incoterm, tidak cukup kuat untuk mengikat secara hukumkedua belah pihak yang terkait dalam kontrak penjualan.

4. Seller dan Buyer tidak mutlak harus menggunakan incoterms dalam salescontract, tetapi incoterms merupakan referensi utama jika terjadi diputedalam transaksi antara seller dengan buyer.

5. Incoterms hanya berlaku terhadap hubungan antara seller dengan Buyer,serta tidak mempengaruhi secara langsung maupun tidak langsungbhubungan kedua belah pihak dengan carrier yang disebut dalam kontrakangkutan.

6. Dalam perkembangannya, bukan lagi Seller yang melakukan langsungpenyerahan barang kepada carrier dan pemesan ruangan kapal, tetapipekerjaan ini akan dilakukan oleh Forwarding Agent yang bertindaksebagai Buyer Consolidator.



21/64

Pemilihan Kondisi (Terms)

Pemillihan kondisi atau terms yang tepat untuk setiap transasksi ekspor - importergantung dari beberapa faktor seperti : Kemampuan negosiasi.

Bargaining positiondari jenis barang yang akan ditawarkan.

Optiondari tiap pihak, yang terkait dalam perdagangan tersebut.

Strategi eksport seller.

Sifat perdagangan.kesiapan transport.

Peraturan perdagangan internasional dan keadaan politik kedua negara.

Pada kondisi pasar dengan persaingan yang ketat maka seller sebaiknyamenawarkan harga yang sesuai dengan keadaan di negara buyer denganmempertimbangkan kondisi yang ada.

Dalam beberapa hal seperti ekspor dengan volume besar dan teratur (reguler),biasanya hal ini akan menempatkan seller dalam posisi untuk menentukan kondisiyang lebih baik baigi carrier dan asuransi. Hal ini dikarenakan akan memudahkandalam mengurus pengangkutan di negeri sendiri dengan pelayaran yang ada,sehingga resiko dapat diperkecil.



22/64

Pemilihan Kondisi (Terms)

Dalam hal seperti diatas, seller tidak hanya menjual dengan kondisi EXWORKS, FAS, FOB atau FCA, tetapi dapat memperluas kewajibanya untukmengatur pengangkutan dengan kondisi Cost and Freight (CFR) ataumembayar Freight dan Asuransi (CIF), juga dapat memilih Carrieage andPaid to (CPT atau CIP).

Dalam perdagangan yang normal antara negara-negara diman organisasipelebuhan-pelabuhan peti kemasnya baik dan tidak timbul persoalanperburuhan, tidak ada gangguan politik, maupun Kongesti di pelabuhan,gangguan pemogokan, resiko perdagangan minim. Maka Seller disarankanuntuk memilih kondisi penyerahan sampai barang sampai tiba ditempattujuan.

Misalnya : Delivered Ex Ship (DES), Delivered at Frontier (DAF) atauDelivered Duty Paid (DDP).


JENIS ALAT ANGKUT DAN SYARAT PERDAGANGAN YANG SESUAI DENGAN


23/64



INCOTERMS TAHUN 2000

Jenis alat angkut mana saja,

termasuk alat angkut aneka

wahana.

EXW Ex Works (.named plce).

Penyerahan barang di gudang penjual (..disebut nama

pelabuhan/tempat)

Angkutan udara FCA Free Carrier (named place)

Penyerahan baerang di tempat pengangkut (disebut namatempat)

CPT Carriage Paid to (named place of detination)

Penyerahan barang di tempat pengangkut, namun uang tambang

dibayar sampai ketempat tujuan (disebut nama tujuan)

CIP Carriage and Insurance Paid To (named place of destination)

Penyerahan barang ditempat pengangkut, namun uang tambangdan premi asuransi dibayar sampai ke tempat tujuan (disebut

tempat tujuan)

DAF Delivered At Frontier (named place)

Penyerahan barang di perbatasan (disebut tempat)

DDU Delivered Duty Unpaid (named place of destination)

Penyerahan barang di negara pengimpor, namun bea masukbelum dibayar (..disebut tempat)

DDP Delivered Duty Paid (named place of destination)

Penyerahan barang di negara pengimpor, namun bea masuk

sudah dibayar (disebut nama tempat tujuan)

FCA Free Carrier (named place)

Penyerahan barang di tempat pengangkut (disebut nama

tempat)


24/64

Angkutan Kereta api FCA Free Carrier (.named place)

Penyerahan barang di tempat pengangkut (disebut nama

tempat)

Angkutan Laut antar Pulau FAS Free AlongSide Ship (named port of shipment).Penyerahan barang di samping kapal (disebut nama pelabuhan

pengapalan)

FOB Free On Board (named port of shipment)

Penyerahan barang di atas kapal (disebut nama pelabuhan

pengapalan)

CFR Cost and Freight (named port of destination)

Penyerahan barang di atas kapal, namun uang tambang sudahdibayar dsampai ke pelabuhan tujuan (disebut nama

pelabuhan tujuan)

CIF Cost, Insurance and Freight (named port of destination)

Penyerahan barang di atas kapal, namun uang tambang dan

premi asuransi sudah di bayar sampai ke pelabuhan tujuan

(disebut nama pelabuhan tujuan)

DES Delivered Ex Ship (named port of destination)

Penyerahan barang di atas kapal yang berlabuh di pelabuhan

tujuan (disebut nama pelabuhan tujuan)

DEQ Delivered Ex Quay (named port of destination)

Penyerehan barang di atas dermaga di pelabuhan tujuan

(disebut nama pelabuhan tujuan)



INCOTERMS TAHUN 2000


25/64

Incoterms and Price

Price is one of the key variables ininternational trade

An offer consists of a proposal to supply

products or services:

In the RIGHT QUANTITY At the right level of QUALITY

At the right TIME

And at the right PRICE or COST

Incoterms are a central factor in the costingprocess and that is why they must be

understood and clearly indicated on any

quotation.



26/64

Price EX WORKS US$10 000

IN LAND FREIGHT 800

CUSTOMS 150

DOCUMENTATION 100

FCA PORT OR PLACE OF LOADING

US$11 050

MAIN CARRIAGE OF FREIGHT 1 500

CPT PLACE/PORT OFRECEIPT

US$12 550

INSURANCE 100

CIP PLACE/PORT OF

RECEIPT US$12 650



27/64

EXW - Ex Works


INCOTERMS 2000

Ex Works (EXW)Named place

Multimodal Incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs

The seller makes the goods available, packed and ready for collection at the place of

receipt(factory). The buyer must bear all the risks and charges in taking the goods to

the required destination. This term carries the minimum obligation for the seller.


28/64

FCA - Free Carrier at

Charge of

Carrier

INCOTERMS 2000

Free carrier (FCA)Named placeMultimodal incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs


The seller is responsible for delivering the goods into the custody of the transport carrier

at the named point, having cleared the goods through Customs in the country of export.

The responsibility for, and the risks of damage to or loss to the goods is transferred from

the seller to the buyer at this point. It is based on the same principle as FOB except that

the seller fulfils his obligations when s/he delivers the goods into the custody of the

carrier at the named point.


29/64

FAS - Free Alongside Ship


Under this term, it is the sellers responsibility to deliver the goods

alongside the ship on the quay in the port of loading, having cleared the

goods through Customs in the country of export. The buyer must bear

all the costs and risks from that point onwards


30/64

FOB - Free on BoardINCOTERMS 2000

Free on board (FOB)Named port of shipmentSea Freight incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs


Under this term, the seller is responsible for delivering the goods on board

the ship at the named port of loading. The responsibility for, and risk of

damage to or loss of, the goods pass from the seller to the buyer when the

goods pass a ships rail.


31/64

CFR - Cost and Freight

INCOTERMS 2000

Cost and Freight (CFR)Named port of destination

Sea Freight incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs


The seller is responsible for paying the costs and freight to bring the goods to

the named port of destination. The risk of loss or damage to the goods is

transferred from the seller to the buyer when the goods pass the ships rail at

the port of loading.


32/64

CPT - Carriage Paid to..

INCOTERMS 2000

Charge of

Carrier

Carriage Paid To (CPT)Named place of destination

Multimodal incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs


The seller is responsible for arranging the carriage and paying the freight to

the named destination, but the risk of loss of, and damage to, the goods,

passes from the seller to the buyer when the goods have been delivered into

the charge of the carrier in the country of export


33/64

CIF - Cost, Insurance & FreightINCOTERMS 2000

Cost, Insurance and Freight (CIF)Named port of destinationSea freight incoterm

Exporter procures marine insurance

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs


This term is the same as CFR, except the seller has to procure, and pay

for, marine insurance for the goods during their carriage.


34/64

CIP - Carriage & Insurance Paid

Charge of

Carrier

INCOTERMS 2000

Carriage and insurance paid to (CIP)Named place of destination

Multimodal incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs


This term is the same as CPT but the seller also has to procure, and pay for,

marine insurance for the goods. Similar to CIF, CIP is suitable for multimodal

transportation.


35/64

DES - Delivered Ex ShipINCOTERMS 2000

Delivered ex Ship (DES)Named port of destinationSea freight incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs

Goods uncleared

for Import


The seller is responsible for making the goods available to the buyer on

board the ship not customs cleared at the port of destination, as well as

bearing the costs and risk in brining the goods there. This is both a

multimodal and seafreight Incoterm, the last leg of the journey must be a sea

leg.


36/64

DEQ- Delivered Ex-shipINCOTERMS 2000

Delivered ex quay (DEQ)Named port of destination

Sea freight incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs

Goods uncleared

for Import


The seller is responsible for making the goods available to the buyer on the

quay at the port of destination not cleared through customs, bearing all

costs and risks in bringing goods there. This is both a multimodal and

seafreight Incoterm, the last leg of the journey must be a sea leg.


37/64

DDU - Delivered Duty UnpaidINCOTERMS 2000

Delivered Duty Unpaid (DDU)Named place of destination

Multimodal incoterm

Seller Buyer

Named

Place of

destination

Named

Place of

destination

Costs

Risks Risks

Costs

Goods uncleared

for Import


The seller is responsible for delivering the goods to the named place of

receipt. However, the seller is not required to pay duties, taxes or any

other official charges payable upon importation, those costs are for the

buyer


38/64

DDP- Delivered Duty Paid

Named

Place of

destination

INCOTERMS 2000

Delivered Duty Paid (DDP)Named place of destination

Multimodal incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs

Goods cleared

for Import


The seller is responsible for delivering the goods to the named place of

destination having cleared them for import into the country of

destination. This term represents the maximum obligation for the seller.


39/64

DAF - Delivered at Frontier

Delivered

at Frontier

INCOTERMS 2000

Delivered at frontier (DAF)Named placeOverland incoterm

Seller Buyer

Costs

Risks Risks

Costs


The seller is responsible for delivering the goods, cleared for export, to

the buyer at the named place of delivery at the frontier. However, he is

not responsible for clearing the goods through customs for import into

country of destination


40/64

INCOTERMS 2010 clauses



41/64

What are Incoterms clauses?

INCOTERMS= International Commercial Terms First published in 1936 (revisions in 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010)

International Chamber of Commerce (ICC)

Purpose of Incoterms (according to ICC):

THE PURPOSE OF INCOTERMS IS TO PROVIDE A SET OF INTERNATIONAL RULES

FOR THE INTERPRETATION OF THE MOST COMMONLY USED TRADE TERMS INFOREIGN TRADE.

2 key aspects of Incoterms 2010:

Define responsibilities for carriage and clearance of goods

Define COSTS and RISKS for exporter and importer

What Incoterms 2010 are NOT:

Part of the contract for carriage

Not used to transfer property rights or title of goods

Not used to name a carrier

Not used to determine the effect of breach of contract cases64 BAB XI. INCOTERM 41


42/64

Structure of Incoterms 2010

2 parts:

NAME (3-letter abbreviation) + specified place (or carrier)

CONTENT (rights and responsibilities of both parties)

2 groups, 11 clauses:

Rules for any mode or modes of transport (7)

Rules for sea and inland waterway transport (4)

Obligations (A-seller, B-buyer):

A1/B1General obligations of the seller/buyer

A/B 2Licenses, Authorizations and Formalities

A/B 3Contracts of carriage and insurance

A4Delivery / B4Taking DeliveryA/B 5Transfer of risks

A/B 6Allocation of costs

A7Notice to the buyer / B7Notice to the seller

A/B 8Proof of delivery, transport document or equivalent electronic message

A9Checkingpackagingmarking / B9Inspection of goods

A/B 10Assistance with information and related costs


Cl ifi i f I 2010


43/64

Classification of Incoterms 2010

rulesRules for any mode or modes of transport:

EXW - Ex Works (named place of delivery)

FCA - Free Carrier (named place of delivery)

CPT - Carriage Paid To (named place of destination)

CIP - Carriage and Insurance Paid to (named place of destination)

DAT - Delivered At Terminal (named terminal at port or place ofdestination)

DAP - Delivered At Place (named place of destination)

DDP - Delivered Duty Paid (named place of destination)

Rules for sea and inland waterway transport:

FAS - Free Alongside Ship (named port of shipment)

FOB - Free On Board (named port of shipment)

CFR - Cost and Freight (named port of destination)

CIF - Cost, Insurance and Freight (named port of destination)



44/64

Incoterms put simply. Generally speakingif the

abbreviation begins with


All transport charges

are forward to collect at

destination from the buyer

Costs to main port/airport

of destination are prepaid

by sellerremainder paid by

buyer

E

C

Cost to loading are prepaid

by seller, from that point on

the main freight charge is

paid by buyer

All charges prepaid to named

destination by sellerthis may

or may not include taxes

F

D


45/64

E group:

EXW: Ex Works


Cost and risk transfer

EXPORTER (SELLER)

The sellers obligation is to make the

goods available at his premises or

another named place, and to

inform the buyer in appropriate time.

Seller not in charge for uploading

goods or export duty procedures.

Seller must prepare invoice and

all documentation / proof from the

contract.

IMPORTER (BUYER)

Buyer bears all costs and risks

from the moment that goods are

made available at the named place.

He /she has to confirm the dateof pick-up.

Loading costs and risk, as well as

export duty procedures are buyers

responsibility.


46/64

F group: FCA (free carrier)



EXPORTER (SELLER)

The sellers obligation is to transport

the goods to the beginning of the

main transport and carrier specified

by the buyer, with all appropriate

export duty procedures.

If goods are made available in sellerspremises, the seller is also in charge

of uploading the goods on the buyers

transport mode.

Seller must also provide proof of

delivery.

IMPORTER (BUYER)

Buyer bears all costs and risks from

the moment the goods are made

available to his carrier at thedesignated place. He is in charge

of re-loading the goods!


47/64

F group: FAS (free alongside ship)



EXPORTER (SELLER)

Sellers obligations end, when he

places the goods alongside the ship

of the buyer.

He is not in charge of uploading the

goods on to the ship!

IMPORTER (BUYER)


the moment the goods are placedalongside the specified ship.


48/64

F group: FOB (free on board)



EXPORTER (SELLER)

Sellers obligations end, when he

places the goods on board the ship

of the buyer.

He is in charge of uploading the

goods on to the ship and bears all the

risk during this upload!

IMPORTER (BUYER)


the moment the goods are placedon board the ship.


49/64

Question?

Seller Gorenje from Slovenia sells 1.000 washing machines to Tesco in United

Kingdom.

If the arranged Incoterms clause is FCA (sellers factory):

Who bears the costs and risks of uploading the goods on to the buyers truck in Slovenia?

Who bears the costs and risks on the transport from Slovenia to the UK?

If the arranged Incoterms clause is FAS (Port of Koper):

Who bears the costs and risks of transport from factory to the Port of Koper?

Who bears the costs and risks of uploading the goods on to the ship?

Who bears the costs and risks during the main transport at sea?

If the arranged Incoterms clause is FOB (Port of Koper):

Who bears the costs and risks of transport from factory to the Port of Koper?

Who bears the costs and risks of uploading the goods on to the ship?

Who bears the costs and risks during the main transport at sea?



50/64

C group: CFR (cost and freight)


Transfer of costs

Transfer of risks

EXPORTER (SELLER)

The seller must place the goods on

board the ship, and contract and

pay for the main ship transport.

As soon as the goods are on board,

his risks and obligations end.Contract for main ship transport must

be made and paid under usual

ship transport terms. Not in charge

for insurance!

Must provide B/L to the customer.

IMPORTER (BUYER)

The main ship transport is paid by

the seller under usual ship

transport terms, however the buyer

bears the risk on the main shiptransport route.

The buyer is in charge of insurance!

C CIF ( t i d


51/64

C group: CIF (cost, insurance and

freight)


Transfer of costs

Transfer of risks

EXPORTER (SELLER)

Same as with CFR + seller in charge

of ship transport insurance!

Insurance under usual terms.

Minimal coverage 110%!

IMPORTER (BUYER)

Same as with CFR +

buyer NOT in charge of insurance,

which is on sellers part!


52/64

C group: CPT (carriage paid to)


Transfer of costs

Transfer of risks

EXPORTER (SELLER)

Sellers obligations end, when the

goods are made available by the

contracted carrier to the named place

or destination. No insurance!

Seller bears all risks until the goods

have been made available to the

first carrier.

Useful for multimodal transport!

IMPORTER (BUYER)

Buyer bears all risk from the time the

goods are made available to the first

carrier.

Buyer in charge of insurance!

C gro p CIP (cost and


53/64

C group: CIP (cost and

insurance paid to


Transfer of costs

Transfer of risks

EXPORTER (SELLER)

Same as with CPT + seller in charge

of transport insurance!

Insurance under usual terms.

IMPORTER (BUYER)

Same as with CPT +buyer NOT in charge of insurance!


54/64

Question?

Seller Gorenje from Slovenia sells 1.000 washing machines to Tesco in UnitedKingdom.

If the arranged Incoterms clause is CIF (Port of Blackpool):

Who bears the costs and risks of uploading the goods on to the ship in Port of Koper?

Does the ship transport have to be insured?

If so, by whom does the ship transport have to be insured?

Who bears the risk on the main ship transport between Koper and Blackpool?

Who pays for the potential damages, if something happens at sea?

Who bears the cost and risks of loading the goods from the ship in Port of Blackpool on to the pier?


D group: DAT (delivered at


55/64

D group: DAT (delivered at

terminal)


EXPORTER (SELLER)

Sellers obligations end, when the

goods are made available unloaded,

on the specified means of transport,

at the named place of delivery

at the terminal.

IMPORTER (BUYER)

The buyer must unload and take

hold of the delivery on thespecified means of transport, at

the named place of delivery at the

terminal.

Transfer of cost and risks

D group: DAP (delivered at


56/64

D group: DAP (delivered at

place)



EXPORTER (SELLER)

Simply put, the seller does everythingand brings the goods to the customers

door, but he doesnt pay for

the import duty charges.

IMPORTER (BUYER)

Buyer only has to take care ofimport duty charges.

D group: DDP (delivered duty


57/64

D group: DDP (delivered duty

paid)



EXPORTER (SELLER)

Simply put, the seller does everythingand brings the goods to the customers

door, and also pays for the import duty

charges!

IMPORTER (BUYER)

Buyer only has to receive theShipment (and of course

pay the bill).


58/64

Question?

Gorenje from Slovenia buys 1.000 tons of steel from Croatia.

If the arranged Incoterms clause is DAP (Border Pass Bregana)

Who bears the costs and risks of unloading the goods before the border pass?

Who pays for the import duty charges?

If the arranged Incoterms clause is DAT (Port of Koper):

Who bears the costs and risks of unloading from the ship in Koper?

Who bears the costs and risks of uploading the goods on to a truck for Ljubljana?


If the arranged Incoterms clause is DDP (Ljubljana) Who bears the costs and risks of unloading from the ship in Koper?

Who bears the costs and risks of uploading the goods on to a truck for Ljubljana?



Example 1: shipping the goods by


59/64

Example 1: shipping the goods by

air



60/64

Example 2: AccidentCar falls into the water, when being uploaded on the ship



61/64

Example 3: Build up of sea costs


E i


62/64

Exercise


An overview


63/64

An overview

64 BAB XI. INCOTERM 63Source: DSV, 2011.


64/64

SEE YOU

NEXTWEEK

BAB 11 Incoterms

Documents

Transcript of BAB 11 Incoterms