Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
Transcript of Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
1/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Padamasapembangunansepertisaatinibanyakdibangundandiperbaikisaranaper
hubunganuntukmeningkatkanaktifitasmasyarakat.Untukmenunjanghaltersebutdipe
rlukansuatusarana yang memadai.Salah satusarana yang
dianggappentingtersebutadalahterwujudnyasaanaangkutanlalulintas, baikdarat,
lautmaupunudara.Mengingatkebutuhanmasyarakatakansaranaperhubungandarat
yang lebihbaikdanlancar,
makasalahsatuusahapemerintahadalahdenganmemperbaikidanmembangunjembata
n.
Jembatanmerupakansalahsatukomponenperhubungandarat yang
perludibangununtukmenghubungkanduadaerah yang
dipisahkanolehsungaimaupunolehdaerahtertentu yang
tidakmemungkinkandilaluiolehjalanakibatletakgeologitanah yang
kurangbaik.Denganmelihatfungsinya yang sangatpenting,
kiranyajembatanperlumendapatperhatianterutamadarisegikonstruksinya.
PemerintahmelaluiDepartemenPekerjaanUmummerencanakanpembangunanj
embatanbaruyaituJembatan ali!etek yang terletak di
abupaten"ojonegoro.Secarakeseluruhanpanjangbentang yang
direncanakanadalah #$% meter.Denganmelihatpanjangbentangtersebut,
makatepatlahbilapadaperencaaaninimenggunakangelagarutamaberuparangkabaja.
1.2. Permasalahan
&.'ujuanmengetahuionstruksi"angunan(tas.
#. 'ujuanmengetahuionstruksi"angunan"awah
). (nggaranberapa yang dibutuhkan.
1.3. MaksuddanTujuan
MaksuddaripembangunanJembatan
alietekadalahuntukmenggantikanjembatan lama yang
keadaannyasudahtidaklayak, sehinggamembahayakankendaraan yang
melewatinya.*al inidisebabkankarenaumurjembatan yang
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
2/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK#
sudahterlalutua+sejak tahun &)%!an-
sertaauskarenapemakaiansehinggabanyakbagian!bagian yang rusak.
Sedangkantujuandaridibangunnyajembataniniadalahuntukmeningkatkantrans
portasi, kelancaran kegiatan dibidangekonomi, pertanian, perdagangan, industri,
pendidikandan lain!lain yang
semuanyamembutuhkansaranatransportasi.(pabiladaerah yang
dijangkaudihalangiolehsungai yang lebar,
makahaltersebutakanmenjadilancarbiladiadakanperbaikanterhadapjembatanmengi
ngatsemakinmeningkatnya olume aruskendaraan yang melewatijembatanini.
1.. L!ngku"Pem#ahasan
PerencanaanjembatandalamSkripsiiniadalahperencanaansecarakeseluruhan
yang meliputiperencanaanbangunanatassampaibangunanbawah.Data!data
selengkapnyadiperolehdariProyekUmum Daerah 'ingkat /
PropinsiJawa'imur.0okasiproyekadalah di abupaten"ojonegoro.
Secaraterperincilingkuppembahasanmeliputi 1
a. Perencanaankonstruksibangunanatas.
• Perencanaan plat lantaikendaraan.
• Perencanaantiangsandaran, kerbdantrotoir.
• Perencanaangelagarmelintang.
• 2angkabatang
• Perencanaansambungan
• Perencanaan plat buhul.
• Perhitunganperletakan.
b. Perencanaankonstruksibangunanbawah.
• Perencanaan abutment
• Perencanaantiangpancang
• Perencanaanpilar
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
3/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK$
1.$. L%kas! Penel!t!an
&am#ar Peta '!tuas! (em#atan )al! )etek. B%j%neg%r%
0okasi jembatan terletak melintang sungai "engawan Solo di Desa Parengan,
ecamatan Parengan, abupaten "ojonegoro yang menghubungkan wilayah
"ojonegoro bagian utara dan selatan.
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
4/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK%
BAB II
TIN(AUAN PU'TA)A
2.1 UmumData analisis dalam penelitian perencanaanreitalisasi
jembatandalamSkripsiinidata yang diperolehdariDinasPekerjaanUmum Daerah
'ingkat /
PropinsiJawa'imurProyek"antuanPenangananJalanabupaten3otamadya.
0okasiproyekadalahjembatan ali!etekabupaten"ojonegoro.
(dapunperencanakanreitalisasi adalahsebagaiberikut 1
&. Data Umum
• Jembatan yang direncanakanadalahjembatanpenggantidarijembatan lama.
• "angunanatasmenggunakanrangkabaja.
• Sistemkonstruksiadalahstatistertentu.
#. Data "ahan
• Mutubajatulangan 1 "J' )%, "J' 4%
• Mutubeton 1 fc5 6 #$ MPa 7 fc5 )% MPa
). Data 'eknis
• Panjang total jembatan 1 #$% m
• Panjang per bentang 1 $% m
• 0ebarlantaikendaraan 1 8 m
• 0ebartrotoar # 9 $% cm 1 & m
• 'eballapisanaspal 1 %,%4 m
• 'ebal plat lantai 1 %,#$ m
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
5/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK
• Jarakgelagarmelintang 1 $ m
• 'inggijembatantertutup 1 $,4: m
4. Penyelidikan 'anah
Sesuaidengankerangkaacuan,
untukpemboranintidilakukanpadasetiapkelipatankedalaman &,$ meter diambil ;!
SP' sertacontohtanahuntukmengetahuijenisdankarakteristikstrukturtanahnya
+darihasilpengujianlaboratorium-.Denganmengacupadahasiltesbaikberupapemboranintimaupunsondirsertasifat!
sifattanah yang didapatdaripengujianlaboratorium,
makadapatditenukantipedankedalamanpondasi yang akandigunakan.
2.2 '"es!*!kas!Pem#e#anan
'ahappembebanandalamperencanaansebuahjembatanadalahmerupakantahap
yang paling pentingdansangatmenentukan,
karenapembebananmerupakanlangkahawaldarisuatuperencanaanjembatan.Sehingg
aapabilakurangtelitiatauterdapatkesalahandalamtahappembebananini,
makakesalahantersebutakanberpengaruhpadalangkah!langkahselanjutnya.
Makadariituuntukmenghitungpembebanandiusahakan agar semuafaktor yang
menimbulkanbebanpadajembatanharusdiperhitungkan.
SesuaidenganPedomanPerencanaanPembebananJembatanJalan 2aya tahun&:8
beban!beban yang bekerjadiklasifikasikansebagaiberikut 1
2.2.1. Be#an "r!mer.
"eban primer merupkanbebanutamadalamperhitunganteganganpada
setiapperencanaanjembatan.
"eban primer terdiridari 1
&. "ebanmati
(dalahsemuabeban yang
berasaldariberatsendirijembatanataubagianjembatan yang ditinjau,
termasuksegalaunsurtambahan yang
dianggapmerupakansatukesatuantetapdenganjembatan.
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
6/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK'
b. "ebanhidup
(dalahsemuabeban yang berasaldarikendaraan yang
bergerakataulalulintasjugapejalan kaki yang
dianggapbekerjapadajembatan.
"ebanhiduppadajembatan yang harusditinjaudinyatakandalambeban
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
7/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK(
etentuanpenggunaanbeban
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
8/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK)
0 6 Panjang bentang dalam meter.
d. Faya akibat 'ekanan 'anah.
"agian bangunan jembatan yang menahan tanah harus direncanakan dapat
menahan tanah.
2.2.2. Be#an 'ekunder
(dalah muatan pada jembatan yang merupakan muatan sementara yang
selalu bekerja untuk perhitungan pada setiap perencanaan jembatan.Pada umumna
muatan ini mengakibatkan tegangan yang relatif lebih kecil daripada tegangan
akihat muatan primer dan biasanya tergantung dari bentang sistem jembatan , bahan
dan keadaan setempat.
Hang termasuk dalam muatan sekunder adalah 1
&. Muatan angin
Pengaruh tekanan angin sebesar &%% kg3m# pada jembatan ditinjau
berdasarkan bekerjanya muatan angin horisontal terbagi rata pada bidang
ertikal jembatan. Jumlah luas bidang ertikal bangunan atasjembatan yang
dianggap terkena angin ditetapkan satu setengah kali jumlah luas bagian
jembatan pada setiap sisi digunakan ketentuan sebagai berikut 1
• Untuk jembatan berdinding penuh diambil &%% I terhadap luas bidang sisi
jembatan yang bersangkutan.
• Untuk jembatan rangka diambil sebesar )% Iterhadap luas bidang sisi
jembatan yang bersangkutan.
#. Faya akibat perbedaan suhu
Peninjauan terhadap timbulnya tekanan karena perbedaan suhu ditetapkan
sesuai dengan keadaan setempat. Pada umumnya pengaruh perbedaan suhu
diperhitungkan dengan mengambil perbedaan suhu sebagai berikut 1
• Untuk bangunan baja sebesar )%K.
• Untuk bangunan beton sebesar &$ K.
Peninjauan khusus juga harusdiadakan terhadap timbulnya tegangan!
tegangan yang timbul akibat perbedaan suhu yang ada antara bagian jembatan
dengan bahan yang berbeda.
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
9/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK*
). Faya akibat 2angkak dan Susut.
"esarnya pengaruh gaya rangkak dan susut pada beton terhadap konstruksi
harusditinjau. "esarnya pengaruh tersebut apabila tidak ada ketentuan lain, dapat
dianggap senilai dengan gaya yang timbul akibat turunnya suhu sebesar &$ K.
4. Faya 2em dan 'raksi.
Pengaruh gaya!gaya dalam arah memanjang akibat gaya rem,
harusberlakuuntuk kedua jurusan lalu lintas. Faya rem tersebut dianggap bekerja
horisontal dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi &,: meter di
atas permukaan lantai kendaraan.
$. Faya akibat Fempa "umi.
Jembatan!jembatan yang akan dibangun pada daerah!daerah di manadiperkirakan terjadi pengaruh!pengaruh gempa bumi, harus direncanakan
dengan menghitung pengaruh gempa bumi tersebut sesuai dengan G"uku
Petunjuk Perencanaan 'ahan Fempa untuk Jembatan Jalan 2aya &:BG.
B. Faya Fesekan akibat 'umpuan "ergerak.
Faya yang timbul akibat gesekan pada tumpuan bergerak, juga perlu
ditinjau karena adanya pemuaian danpenyusutan dari jembatan akibat perbedaan
suhu atau akibat!akibat lain. Faya gesek yang timbul hanya ditinjau akibat
beban mati saja, sedangkan besarnya ditentukan berdasarkan koefisien gesek
pada tumpuan yang bersangkutan yaitu 1
• Dengan satu atau dua rol 6 %,%&
• Dengan tiga atau lebih rol 6 %,%$
2.2.3. Be#an )husus
"eban khusus adalah beban yang merupakan beban khusus untuk
perhitungan tegangan pada perencanaan jembatan 1
&. "eban selama pelaksanaan.
Faya!gaya khusus yang mungkin timbul dalam masa pelaksanaan
pembangunan jembatan harus ditinjau dan besarnya dihitung sesuai dengan cara
pelaksanaan pekerjaan yang digunakan.
#. Faya akibat (liran (ir dan 'umbukan "enda!benda *anyutan.
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
10/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1+
Semua pilar dan bagian lain dari bangunan jembatan yang mengalami gaya
aliran air harus diperhitungkan dapat menahan tegangan!tegangan maksimum
akibat gaya!gaya tersebut. Faya tekanan aliran air adalah hasil perkalian tekanan
air dengan luas bidang pengaruh pada suatu pilar yang dihitung dengan rumus 1
(h 6 k 9 La#
dimana 1 (h 6 tekanan aliran air +ton3m#-
La 6 kecepatan aliran air yang dihitung berdasarkan analisa hidrologi
+m3detik-, bila ditentukan lain maka La6) m3detik
k 6 koefisien aliran.
2.3. )%m#!nas! Pem#e#anan
onstruksi jembatan serta bagian!bagiannya harus ditinjau terhadap
kombinasi pembebanan dan gaya yang mungkin bekerja.Sesuai dengan
sifat!sifat serta kemungkinan!kemungkinan pada setiap beban, tegangan
yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan konstruksi yang
bersangkutan dinaikkan terhadap tegangan yang diij inkan sesuai keadaan
elastis. 'egangan yang digunakan dinyatakan dalam proses terhadap
tegangan yang diijinkan sesuai kombinasi pembebanan dan gaya sebagai
berikut 1
ombinasi Faya'egangan yang digunakan dalam I
terhadap tegangan yang diijinkan
/. MC+*C-C'aC'u
//. MC'aC(hCFgC(CS2C'm
///. ombinasi +/- C 2m C Fg C (
C S2C'mCS
/L. MCFhC'agCFgC(*gC'u
L. M C P&
L/. MC+*C-C'aCSC'b
&%%I
$I
&4%I
&$%I&)%I
&$%I
Tabel 2.l Kombinasi Gaya
dimana 1
( 6 beban angin
(h 6 gaya akibat aliran dan hanyutan.
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
11/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK11
(hg 6 gaya akibat aliran dan hanyutan pada waktu gempa.
Fg 6 gaya gesek pada tumpuan bergerak.
Fh 6 gaya horisontal ekialen akibat gempa bumi.
+*C- 6 beban hidup dengan kejut.
M 6 beban mati.
P& 6 gaya!gaya pada waktu pelaksanaan.
2m 6 gaya rem.
S 6 gaya sentrifugal.
Sr 6 gaya akibat susut dan rangkak.
'm 6 gaya akibat pembahan suhu.
'a 6 gaya tekanan tanah
'ag 6 gaya tekanan tanah akibat gempa bumi.
'b 6 gaya tutnbuk.
'u 6 gaya angkat.
2.. )%nstruks! -angka Batang
Sistem konstruksi pada jembatan ini adalah statistertentu. Sedangkan
perhitungan gaya!gaya batangnya menggunakan metode Kremona dan Faris
Pengaruh. Untuk mencari garis pengaruh dari suatu konstruksi digunakan
muatan bergerak P sebesar & ton di atas konstruksi tersebut.
a. Metode Kremona
Prinsipnya adalah metode keseimbangan titik pertemuan atau titik buhul.
0angkah!langkah yang harus dilakukan adalah 1
! Seluruh garis pada sistem rangka batang digambar dengan skala! "atang!batang diberi nomor tetapi diharapkan berurutan agar mudah
diketahui
! 2eaksi perletakan dicari secara grafis
! Setelah dicari reaksi perletakan, maka mulai menggambar poligon gaya
+memakai skala-.
b. Metode Faris Pengaruh
Suatu konstruksi jembatan mendapatkan beban yang selalu berpindah!
pindah, bisa berupa mobil, kereta api, pejalan kaki dansebagainya. "erbeda
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
12/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1#
dengan muatan mati yaitu berat sendiri yang kedudukannya selalu tetap dan
pasti sehingga pengaruhnya pun tetap, maka muatan yang bergerak akan
memberikan pengaruh yang berbeda pada setiap bagian konstruksi terutama
yang menjadi masalah adalah kedudukan muatan yang menimbulkan suatu
keadaan paling berbahaya bagi keamanan jembatan. Untuk itu dalam
perhitungan digunakan metode garis pengaruh yaitu grafik yang menunjukkan
besarnya pengaruh darisatu satuan muatan pada setiap perubahan kedudukan.
Untuk mencari garis pengaruh dari suatu konstruksi digunakan muatan
bergerak P sebesar satu ton di atas konstruksi tersebut.Untuk mendapatkan
besarnya harga yang terjadi pada satu satuan muatan yaitu mengalikan muatan
tersebut dengan koordinat perngaruh di bawah satuan muatan. Faris pengaruh
gaya reaksi pada konstruksi rangka batang adalah serupa dengan garis pengaruh
gaya reaksi pada sebuah balok biasa. Faya reaksi pada konstruksi rangka akibat
adanya muatan bergerak scrta dengan arah ertikal ke bawah dapat diambil
kesimpulan 1
! Faya batang tepi atas tertekan + ! -
! Faya batang di bawah tertarik + C -
! Faya batang diagonal berubah!ubah.
2.$. T!ang "anang
'iang pancang adalah bagian!bagian konstruksi yang dibuat dari kayu,
beton, dan atau baja, yang digunakan untuk meneruskan +mentransmisikan-
beban!beban permukaan ke tingkat!tingkat permukaan yang lebih rendah di
dalam massa tanah +"owles, &&-.
Penggunaan pondasi tiang pancang sebagai pondasi bangunan apabila
tanah yang berada dibawah dasar bangunan tidak mempunyai daya dukung
+bearing capacity- yang cukup untuk memikul berat bangunan dan beban yang
bekerja padanya +Sardjono *S, &::-.
(pabila tanah yang mempunyai daya dukung yang cukup untuk memikul
berat bangunan dan seluruh beban yang bekerja berada pada lapisan yang sangat
dalam dari permukaan tanah kedalaman : m +"owles, &&-.
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
13/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1$
ungsi dan kegunaan dari pondasi tiang pancang adalah untuk
memindahkan atau mentransfer beban!beban dari konstruksi di atasnya +super
struktur- ke lapisan tanah keras yang letaknya sangat dalam.
Dalam pelaksanaan pemancangan pada umumnya dipancangkan tegak
lurus dalamtanah, tetapi ada juga dipancangkan miring (battle pile) untuk dapat
menahan gaya!gaya horiNontal yang bekerja, *al seperti ini sering terjadi pada
dermaga dimana terdapat tekanan kesamping dari kapal dan perahu. Sudut
kemiringan yang dapat dicapai oleh tiang tergantung dari alat yang dipergunakan
serta disesuaikan pula dengan perencanaannya.
'iang Pancang umumnya digunakan 1
&. Untuk mengangkat beban!beban konstruksi diatas tanah kedalam atau
melalui sebuahstratum3lapisan tanah. Didalam hal ini beban ertikal dan
beban lateral boleh jadi terlibat.
#. Untuk menentang gaya desakan keatas, gaya guling, seperti untuk telapak
ruangan bawahtanah dibawah bidang batas air jenuh atau untuk menopang
kaki!kaki menara terhadap guling.
). Memampatkan endapan!endapan tak berkohesi yang bebas lepas melalui
kombinasiperpindahan isi tiang pancang dan getaran dorongan. 'iang
pancang ini dapat ditarik keluar kemudian.
4. Mengontrol lendutan3penurunan bila kaki!kaki yang tersebar atau telapak
berada padatanah tepi atau didasari oleh sebuah lapisan yang
kemampatannya tinggi.
$. Membuat tanah dibawah pondasi mesin menjadi kaku untuk mengontrol
amplitudo getaran dan frekuensi alamiah dari sistem tersebut.
B. Sebagai faktor keamanan tambahan dibawah tumpuan jembatan dan atau pir,
khususnyajika erosi merupakan persoalan yang potensial.
8. Dalam konstruksi lepas pantai untuk meneruskan beban!beban diatas
permukaan air melalui air dan kedalam tanah yang mendasari air tersebut.
*al seperti ini adalah mengenai tiang pancang yang ditanamkan sebagian
dan yang terpengaruh oleh baik beban ertikal +dan tekuk- maupun beban
lateral +"owles, &&-.
2.$.1. T!ang Panang Bet%n
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
14/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1%
&. Precast Renforce !oncrete Pile
Precast Renforce !oncrete Pile adalah tiang pancang dari beton
bertulang yang dicetak dan dicor dalam acuan beton + be"isting -, kemudian
setelah cukup kuat lalu diangkat dan di pancangkan. arena tegangan tarik
beton adalah kecil dan praktis dianggap sama dengan nol, sedangkan berat
sendiri dari pada beton adalah besar, maka tiang pancang beton ini haruslah
diberi penulangan!penulangan yang cukup kuat untuk menahan momen
lenturyang akan timbul pada waktu pengangkatan dan pemancangan. arena
berat sendiri adalahbesar, biasanya pancang beton ini dicetak dan dicor di tempat
pekerjaan, jadi tidak membawa kesulitan untuk transport.
'iang pancang ini dapat memikul beban yang besar + $% ton untuk
setiap tiang-, halini tergantung dari dimensinya. Dalam perencanaan tiang
pancang beton precast ini panjangdari pada tiang harus dihitung dengan teliti,
sebab kalau ternyata panjang dari pada tiang inikurang terpaksa harus di lakukan
penyambungan, hal ini adalah sulit dan banyak memakan waktu.
Reinforce !oncrete Pile penampangnya dapat berupa lingkaran, segi empat,
segi delapan
Fambar #.). 'iang pancang beton precast concrete pile + "owles, &&-
#. Precast Prestresse !oncrete Pile
Precast Prestresse !oncrete Pile adalah tiang pancang dari beton prategang
yang mengunakan baja penguat dan kabel kawat sebagai gaya prategangnya
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
15/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1
Fambar #.4 'iang pancang Precast Prestresse !oncrete Pile + "owles, && -
2./. (en!s 'am#ungan 0ang D!gunakan
Jenis sambungan yang digunakan pada perencanaanjembatan ini adalah 1
a. Sambungan 0as.
Disini tidak akan diuraikan teori!teori tentang sambungan las karena
prinsipptinsipnya telah disajikan pada saat perhitungan, namun disini hanya
akan dijelaskan bahwa pada sambungan yang menggunakan las yang dimaksud
adalah untuk mendapatkan jenis sambungan yang benar!benar kaku. Sepertimisalnya pada 1
• Sambungan antara plat buhul dalam gelagar melintang.
• Sambungan antara plat penghubung dengan ikatan angin.
Untuk menyambung baja bangunan kita mengenal # jenis las yaitu 1
&- 0as arbid + 0as #T#G$% -
Haitu pengelasan yang menggunakan bahan pembakar dari gas oksigen+Nat
asam- dan gas acetylene +gas karbid-. Dalam konstruksi baja las ini hanya untuk
pekerjaan!pekerjaan ringan atau konstruksi sekunder, seperti 7 pagar besi, teralis
dan sebagainya.
#- 0as 0istrik + 0as &'$R )
Haitu pengelasan yang menggunakan energi listrik. Untuk pengelasannya
diperlukan pesawat las yang dilengkapi dengan dua buah kabel, satu kabel
dihubungkan dengan penjepit benda kerja dan satu kabel yang lain dihubungkan
dengan tang penjepit batang las 3 elektrode las.
Jika elektrode las tersebut didekatkan pada benda kerja maka terjadi kontak yang
menimbulkan panas yang dapat melelehkan baja ,dan elektrode +batang las-
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
16/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1'
tersebut juga ikut melebur ujungnya yang sekaligus menjadi pengisi pada celah
sambungan las. arena elektrode 3 batang las ikut melebur maka lama!lama
habis dan harus diganti denganelektrode yang lain.Dalam perdagangan elektrode
3 batang las terdapat berbagai ukuran diameter yaitu #&3# mm, )&34 mm, 4 mm,
$ mm, B mm, dan 8 mm.
b. Sambungan "aut.
Selain sambungan!sambungan dengan las seperti yang dijelaskan di atas,
semua sambungan menggunakan sambungan baut dengan anggapan bahwa
sambungan baut ini adalah merupakan hubungan sendi!sendi.Olemen!elemen yangmenyusunstrukturbajaharusdigabungkansatudengan
yang lain dengansuatusistemsambungan.
Sambunganberfungsimenyatukanelemen!
elemendanmenyalurkanbebandarisatubagiankebagian yang lain
SistemSambungan
Olemen yang disambung
Jenispenyambung 1las, baut, pakukeling
Pelatpenyambung +danpelatpengisi-
KontohSambungan
Sambunganbalok ! balok
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
17/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1(
Sambunganprofil A pelatpenyambung
Sambunganpelat A pelat
SambunganbalokAkolom
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
18/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1)
"autuntukkonstruksibajabangunandibedakan # jenis 1
"aut*itam
Haitubautdaribajalunak+ St!)4 - banyakdipakaiuntukkonstruksiringan 3
sedangmisalnyabangunangedung, diameter lubangdan diameter
batangbautmemilikikelonggaran & mm.
"aut Pass
Haitubautdaribajamututinggi+ Q St!4# -
dipakaiuntukkonstruksiberatataubebanbertukarsepertijembatanjalanraya,
diameter lubangdan diameter batangbautrelatif pass yaitukelonggaran R %,&
mm.
Macam!macamukuran diameter bautuntukkonstruksibajaantara lain
83&B= + d 6 &&,&& mm -
&3#= + d 6 ,8% mm -
$3:= + d 6 &$,:8 mm -
)34= + d 6 &,%$ mm -
83:= + d 6 ##,## mm -
&= + d 6 #$,4% mm -
&&3:= + d 6 #:,$8 mm -
&&34= + d 6 )&,8$ mm -
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
19/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1*
c. SambunganPakueling +2iet-
Dasarperhitunganuntuksambunganbautdanpakukelingadalahsama,yang
membedakanadalahcarapelaksanaandanbahan yang dipakai.
Sambungankelingumumnyaterbuatdarimutu normal.
Sambungankelingdipasangdenganpemanasanawal. Padasaatmembara, material
kelingdiselipkankelubangkelingdansalahsatuujungnyadipukulsementaraujunglai
nnyaditahan.
Pukulantersebutakanmembentukkepalakelingpadaujungnyadanbadankelingakan
mengisipenuhlubangkeling
Padasaatpendinginan,
lubangkelingakanmemberikangayatarikawal,sehinggasambunganakanmenjadisa
ngat fit.
Menurutbentukkepalanya, pakukelingdibedakan ) +tiga- macam 1
a. Pakukelingkepalamungkum 3 utuh
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
20/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK#+
b. Pakukelingkepalasetengahterbenam
c. Pakukelingkepalaterbenam
2.Peraturan"eraturan ang D!gunakan
l. P"/ &8& +Peraturan "eton "ertulang /ndonesia &8&-
#.PP""/&:4 +Perubahan Peraturan "eton "ertulang /ndonesia &:4-
).PPJJ2 &:8 +Pedoman Pembebanan Jembatan dan Jalan 2aya &:8-
4.PM/ &8% +Peraturan Muatan /ndonesia &8%-
$.SS;/ +Spesifikasi onstruksi Standar ;asional /ndonesia &&-
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
-
8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro
21/21
PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK#1
BAB III
MET4DE PENELITIAN
3.1 )erangka Ber*!k!r.
3.2 Pengumpulan Data (wal.
3.2.1 SP'adalahStandart Penetration 'est ataumengetahuidayadukungtanah
3.2.2 0*2adalah0alu0intas*arian 2ata!rata
3.2.3 Data *ujan
3.2. Data 'opografi
3.2.$ Data PD2" ab. "ojonegoro
3.2./ *SP ab. "ojonegoro 'ahun #%&%
Skripsi
Universitas Narotama Sra!a"a
2umusan Masalah
Pengumpulan
Data Sekunder
! 'eori Pembebanan! Penyelidikan 'anah! onstruksi 2angka "atang! Jenis Sambungan! Perhitungan 'erhadap Fempa
! Peraturan yang Digunakan
Pengumpulan
Data Primer
! Penyelidikan 'anah! Data 0alu 0intas! Data "anjir Sungai
esimpulan
T
Saran
(nalisa Permasalahan.
&. erusakan "agian (tas
#. erusakan "agian "awah
). 2("