ANALISIS POLA ALIRAN DAN PERENCANAAN SALURAN

DRAINASE DI SEKITAR JALAN MERANTI-TANJUNG

KAMPUS IPB DARMAGA, BOGOR

MUHAMMAD CHANDRA YUWANA

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNOLOGI PERTANIAN

INSTITUT PERTANIAN BOGOR

BOGOR

2014

PERNYATAAN MENGENAI SKRIPSI DAN

SUMBER INFORMASI SERTA PELIMPAHAN HAK CIPTA*

Dengan ini saya menyatakan bahwa skripsi berjudul Analisis Pola Aliran dan

Perencanaan Saluran Drainase di Sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus IPB Darmaga, Bogor adalah benar karya saya dengan arahan dari komisi pembimbing dan belum diajukan dalam bentuk apa pun kepada perguruan tinggi mana pun. Sumber informasi yang berasal atau dikutip dari karya yang diterbitkan maupun tidak diterbitkan dari penulis lain telah disebutkan dalam teks dan dicantumkan dalam Daftar Pustaka di bagian akhir skripsi ini.

Dengan ini saya melimpahkan hak cipta dari karya tulis saya kepada Institut Pertanian Bogor.

Bogor, Juni 2014

Muhammad Chandra Yuwana

NIM F44100043

ABSTRAK

MUHAMMAD CHANDRA YUWANA. Analisis Pola Aliran dan Perencanaan Saluran Drainase di Sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus IPB Darmaga, Bogor. Dibimbing oleh BUDI INDRA SETIAWAN

Banjir yang berada di beberapa kota di Indonesia sudah menjadi peristiwa rutin yang selalu memberikan permasalahan. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis pola aliran, keadaan eksisting saluran, dan perencanaan saluran drainase. Pengolahan data pada penelitian ini dibagi menjadi tiga, yaitu pengolahan data hujan harian maksimum 10 tahun, tahap kedua merupakan analisis pola aliran. Langkah ketiga adalah perencanaan saluran drainase. Analisis pola aliran di daerah penelitian sudah sesuai dengan kondisi eksisting. Koefisien limpasan berkisar 0.29-0.54 sedangkan debit rencana yang digunakan adalah periode ulang 2 tahun dengan kisaran debit 0.2-2.2 m3/detik Hasil evaluasi saluran drainase untuk sub DTA 1C, 1E serta sub DTA 2A dan 2B harus direhabilitasi. Adapun gorong-gorong 1A-1B harus direhabilitasi menjadi tipe bulat tenggelam dengan diameter 80 cm dan dilengkapi bak kontrol untuk menghindari backwater pada saluran. Permasalahan terjadi pada inlet saluran yang tidak sesuai dengan kriteria perencanaan yaitu jarak maksimum pemasangan inlet pada saluran adalah 5 m. Berdasarkan hasil analisis harga satuan pekerjaan, perencanaan saluran drainase di daerah sekitar Jalan Meranti-Tanjung sebesar Rp. 512 juta.

Kata kunci: banjir, drainase, gorong-gorong, inlet, pola aliran

ABSTRACT

MUHAMMAD CHANDRA YUWANA. The Analysis of Flow Scheme and Drainage Canal Planning Around Jalan Meranti-Tanjung, Bogor Agricultural University, Darmaga Bogor. Supervised by BUDI INDRA SETIAWAN Flood is routinely happen in several cities in Indonesia that always becomes problems. The objectives of this research are to analyze scheme flow, drainage canal exsisting condition, and drainage canal design. Data processing in this research divided into three steps. First step, 10 years maximum daily rainfall was processed and then flow pattern was analyze. Last step drainage canal was designed. Base on analysis scheme flow is in conformity with existing condition. Run off coeficient range 0.29 to 0.54, whereas two-years period was used as discharge plan that range 0.2 to 2.2 m3/s. The results shows that drainage canal in sub catchment 1C, 1E, and 2A, 2B should be rehabilitated. As for a culvert in sub catchment 1A-1B should be rehabilitated to be round type sinks with 80 cm for diameter and be equiped with control box for prevent backwater in channel. Problems occurs at the inlet which is not accordance with standard planning for inlet structure where maximum spacing of inlet at canal is 5 m. Based from unit price analysis, drainage canal planning arounds Jalan Meranti-Tanjung costs 512 Million IDR. Keywords: culverts, drainage, floods, flow scheme, inlet

Skripsi sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar

Sarjana Teknik pada

Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan

ANALISIS POLA ALIRAN DAN PERENCANAAN SALURAN

DRAINASE DI SEKITAR JALAN MERANTI-TANJUNG

KAMPUS IPB DARMAGA, BOGOR

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNOLOGI PERTANIAN

INSTITUT PERTANIAN BOGOR

BOGOR

2014

MUHAMMAD CHANDRA YUWANA

Judul Skripsi : Analisis Pola Aliran dan Perencanaan Saluran Drainase di Sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus IPB Darmaga, Bogor

Nama : Muhammad Chandra Yuwana NIM : F44100043

Disetujui oleh

Prof Dr Ir Budi Indra Setiawan. M.Agr Dosen Pembimbing

Diketahui oleh

Prof Dr Ir Budi Indra Setiawan. M.Agr Ketua Departemen

Tanggal Lulus:

PRAKATA

Puji syukur dipanjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan karunia-Nya skripsi yang berjudul Analisis Pola Aliran dan Perencanaan Saluran

Drainase di Sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus IPB Darmaga, Bogor dapat diselesaikan. Penulisan skripsi ini tidak dapat diselesaikan tanpa bantuan dan kerjasama dari berbagai pihak. Oleh karena itu, diucapkan terimakasih kepada:

1. Prof Dr Ir Budi Indra Setiawan. M.Agr selaku pembimbing akademik yang telah banyak memberikan arahan selama ini,

2. Bapak Sumarna,Ibu Sugiyati serta adik tercinta Novian Bagaskoro atas semua cinta dan dukungannya,

3. Dr. Chusnul Arif, S.TP. MSi dan Muhammad Fauzan ST.MT atas kesediaannya sebagai dosen penguji yang telah banyak memberikan nasihat,

4. Muhammad Ihsan, Cindhy Ade Hapsari, Hendy Kusuma Rajasa, Angga Nugraha, dan Dodi Wijaya, teman sebimbingan atas bantuan yang diberikan,

5. Anton Soewito ST dan Joan Kartini Rossi ST yang telah banyak memberikan arahan dan nasihat,

6. Panji Prasetyo Wicaksono, Mayasari, Zulkifli Faizal, Aris Pujiono, serta teman seperjuangan SIL 47 yang tidak dapat disebutkan satu-persatu.

Disadari dalam penyusunan skripsi ini masih terdapat kekurangan, untuk itu saran dan kritik sangat diharapkan sebagai masukan yang sangat berharga untuk perbaikan dalam penulisan selanjutnya. Semoga penelitian ini dapat berguna dan memberikan manfaat bagi yang membutuhkannya.

Bogor, Juni 2014

Muhammad Chandra Yuwana

DAFTAR ISI

DAFTAR TABEL vi DAFTAR GAMBAR vi DAFTAR LAMPIRAN vii PENDAHULUAN 1

Latar Belakang 1

Perumusan Masalah 1

Tujuan Penelitian 2

Manfaat Penelitian 2

Ruang Lingkup Penelitian 2

METODE 3

Waktu dan Tempat 3

Peralatan dan Bahan 3

Prosedur Penelitian 4

Prosedur Analisis Data 4

HASIL DAN PEMBAHASAN 11

Pola Aliran 11

Tata Guna Lahan 12

Debit Rencana 14

Perencanaan Saluran Drainase 15

SIMPULAN DAN SARAN 23

Simpulan 23

Saran 23

DAFTAR PUSTAKA 24

LAMPIRAN 25 RIWAYAT HIDUP 47

DAFTAR TABEL

1 Nilai hubungan antara Q, h, b/h untuk saluran pembuang 7 2 Harga b untuk pipa bulat 9 3 Hasil perhitungan luas genangan yang terdapat di sekitar Jalan Meranti

dan Tanjung 12 4 Deskripsi kondisi fisik sub Daerah Tangkapan Air (DTA) 13 5 Hasil analisis probabilitas hujan rencana 14 6 Hasil perbandingan debit rencana aktual dengan debit rencana untuk

setiap sub daerah tangkapan air (DTA) 15 7 Hasil perbandingan debit rencana dengan debit eksisting rencana 17 8 Dimensi gorong-gorong pipa bulat tenggelam hasil analisis perhitungan 19 9 Hasil observasi permasalahan inlet Jalan Meranti-Tanjung 20

10 Hasil analisis dimensi inlet di sekitar ruas Jalan Meranti-Tanjung 21 11 Biaya bahan pembuatan saluran drainase di sekitar Jalan Meranti-

Tanjung 22

DAFTAR GAMBAR

1 Diagram alir kerangka pemikiran 2 2 Daerah penelitian di sekitar Jalan Meranti-Tanjung 3 3 Tinggi jagaan untuk saluran pembuang (USBR) 7 4 Tinggi dan lebar genangan pada kereb (lubang drainase) 9 5 Jenis-jenis inlet 9 6 Inlet untuk kemiringan jalan > 4% 10 7 Tahapan analisis perencanaan saluran 10 8 Pola aliran air di wilayah penelitian 11 9 Peta sub DTA dan tata guna lahan lokasi penelitian 12

10 Kondisi eksisting saluran yang berada pada (a) sub DTA 1C dan (b) sub DTA 1E 16

11 Kondisi eksisting saluran yang berada pada (a) sub DTA 2A dan (b) sub DTA 2B 16

12 Potongan melintang tipe saluran drainase untuk (a) sub DTA 1C dan (b) sub DTA 2B 17

13 Sketsa perencanaan saluran baru untuk daerah Jalan Meranti-Tanjung 18 14 Sketsa gorong-gorong melintang jalan yang berada di sekitar Jalan Meranti-

Tanjung 18 15 Tipe gorong-gorong tenggelam pada Titik 1 19 16 Keadaan eksisting lubang drainase pada (a) sub DTA 1B

dan (b) 1C (c) 1E (d) sub DTA 2A-2B 21 17 Bangunan inlet (a) tipe berkisi dan (b) tipe kereb 21

DAFTAR LAMPIRAN

1 Peta Sub DTA dan tata guna lahan pada Jalan Meranti-Tanjung 25 2 Data curah hujan harian maksimum 2004-2014 Stasiun Klimatologi

Darmaga 26 3 Data curah hujan harian maksimum Departemen Teknik Sipil dan

Lingkungan 27 4 Hasil perhitungan nilai koefisien limpasan dan luas tutupan lahan Jalan

Meranti-Tanjung 28 5 Hasil perhitungan intensitas hujan pada sub DTA 1 dan 2 berdasarkan

pengolahan data curah hujan harian maksimum 29 6 Evaluasi saluran drainase eksisting di sekitar Jalan Meranti-Tanjung 30 7 Hasil analisis perhitungan dimensi drainase di sekitar Jalan Meranti-

Tanjung 31 8 Potongan detail saluran drainase berdasarkan hasil evaluasi bagian 1 32 9 Potongan detail saluran drainase berdasarkan hasil evaluasi bagian 2 33

10 Sketsa detail saluran 3D 34 11 Potongan memanjang saluran di sub DTA 1C dan 1E 35 12 Potongan memanjang saluran di sub DTA 2A dan 2B 36 13 Hasil evaluasi saluran gorong-gorong pada titik 1 37 14 Hasil evaluasi saluran gorong-gorong pada titik 2 37 15 Diagram kapasitas lubang pemasukan samping 38 16 Analisis harga satuan pekerjaan setiap m3 timbunan pasir sebagai

pemadatan tanah 39 17 Analisis harga satuan pekerjaan untuk setiap m3 pasangan batu dengan

mortar untuk saluran 40 18 Analisis harga satuan pekerjaan untuk setiap m gorong-gorong pipa

beton precast Ø 80 cm 41 19 Analisis harga satuan pekerjaan pemasangan 1 m2 teralis besi strip 2 x 3

mm 42 20 Analisis harga satuan pekerjaan pemasangan beton K-175 untuk penutup

saluran 43 21 Rekapitulasi rencana anggaran biaya bahan untuk pembuatan saluran 44 22 Rekapitulasi rencana anggaran biaya bahan untuk pembuatan gorong-

gorong dia. 80 cm 45 23 Rekapitulasi rencana anggaran biaya bahan untuk pembuatan boks

kontrol 45

1

PENDAHULUAN

Latar Belakang

Banjir yang berada di beberapa kota di Indonesia sudah menjadi peristiwa rutin yang selalu memberikan permasalahan setiap tahunnya. Kawasan kampus berada di wilayah perkotaan pun turut terkena dampak dari banjir. Padahal infrastruktur air yang terdapat di kawasan kampus sudah tertata dengan baik. Permasalahan ini terjadi di setiap tahunnya dan tidak ada solusi yang dapat meminimalisir luapan air.

Kampus IPB Darmaga Bogor merupakan salah satu kampus terbaik di Indonesia yang dilengkapi dengan sarana dan prasarana pendukung kegiatan akademik maupun non akademik. Sarana dan prasarana yang baik dapat menunjang seluruh kegiatan tersebut. Namun berdasarkan hasil observasi, Kampus IPB Darmaga masih memiliki beberapa titik genangan dan limpasan permukaan diantaranya terdapat di sekitar daerah Jalan Meranti-Tanjung. Titik genangan dan limpasan tertinggi terdapat pada Jalan Meranti merupakan pusat kegiatan akademik IPB khususnya daerah Common Class Room dan Teaching Lab serta Jalan Tanjung sebagai daerah pendukung akademik di IPB. Beberapa permasalahan tersebut mengakibatkan selain terhambatnya kegiatan akademik, badan jalan yang rusak akibat tergenangnya air menjadi permasalahan utama sehingga dilakukan evaluasi dan rehabilitasi saluran untuk mengurangi luas daerah tergenang di sekitar kampus.

Oleh karena itu, diperlukan perencanaan sistem saluran drainase baru untuk menanggulangi permasalahan genangan dan limpasan. Berkurangnya genangan dan limpasan pada badan jalan sebenarnya tidak cukup sehingga perlu dilakukannya penambahan kapasitas cadangan air tanah yang sedapat mungkin saluran baru tersebut diarahkan ke dalam resapan-resapan untuk mengisi kapasitas tampung air tanah. Selain itu, hal terpenting dari konsep ini adalah genangan dan limpasan air yang sebelumnya menjadi hambatan dapat bermanfaat karena sudah mengisi cadangan air tanah dan dapat digunakan kembali untuk keperluan civitas setempat. Konsep ini dinamakan Zero Runoff System (ZROS) yang bertujuan untuk meminimalisir adanya limpasan permukaan agar air dapat masuk ke dalam cadangan air tanah dan tidak terbuang percuma ke luar wilayah.

Perumusan Masalah

Rumusan masalah yang menjadi fokus dalam penelitian ini adalah menganilisis apakah konsep zero runoff dapat diterapkan di sepanjang Jalan Meranti-Tanjung sehingga limpasan yang terjadi dapat masuk baik ke badan air maupun langsung mengisi cadangan air. Hasil observasi menunjukan terdapat beberapa permasalahan yang dialami oleh drainase yang berada di sepanjang Jalan Meranti-Tanjung yaitu sistem drainase yang kurang baik yang ditunjukan dari dimensi yang tidak sesuai dan pola drainase yang tidak jelas sehingga limpasan dengan kecepatan tinggi tidak dapat dihindari saat terjadi hujan lebat.

2

Gambar 1 Diagram alir kerangka pemikiran

Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pola aliran drainase di daerah sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus IPB Darmaga dan mengetahui keadaan eksisting drainase di daerah sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus IPB Darmaga serta serta membantu pihak IPB dalam mengatasi gangguan genangan dan limpasan permukaan dengan cara menemukan rancangan baru sistem drainase dengan menggunakan konsep zero runoff

Manfaat Penelitian

Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini adalah dapat dijadikan sebagai masukan bagi pimpinan IPB terutama bagian Sarana dan Prasarana untuk mengatasi masalah limpasan yang dapat mengakibatkan terjadinya banjir maupun genangan yang terjadi di sekitar Jalan Meranti-Tanjung. Selain itu, penelitian ini diharapkan menjadi acuan untuk mengatasi permasalahan banjir perkotaan.

Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup penelitian yang dilakukan merupakan pengamatan arah aliran dan genangan yang terjadi dan mengidentifikasi sistem drainase berupa kondisi eksisting saluran dan pola aliran air drainase yang terdapat di Sekitar Jalan Meranti-Tanjung. Kemudian, dilakukan analisis pada konsep zero runoff system sehingga dapat dilakukan perencanaan anggaran biaya untuk mengetahui besarnya biaya rehabilitasi saluran.

Tidak

Perawatan Selesai

Ya

Riset dan Penelitian

Evaluasi serta perbaikan bangunan mengenai efektivitas saluran drainase, inlet/ saluran penyadap dan kondisi eksisting

Output rancangan modifikasi bangunan hidrolik pengendali limpasan

Analisis kondisi eksisting drainase

Analisis pola aliran drainase

Efektivitas saluran drainase dan inlet dengan menggunakan konsep zero run off

Permasalahan :Arah limpasan,terjadinya genangan dan pola drainase yang tidak sesuai

Bangunan hidrolika : desain saluran drainase, inlet/bangunan sadap

3

METODE

Waktu dan Tempat

Penelitian ini dilaksanakan selama 3 bulan dimulai pada tanggal 10 Februari-23 April 2014. Penelitian dilaksanakan di sepanjang Jalan Meranti-Tanjung tepatnya di sekitar area Gedung Common Class Room, Teaching Lab, Gedung Kornita, Gedung Asrama Putra, dan Pintu 3 Kampus IPB Darmaga. Lokasi penelitian tersebut terletak di antara garis Lintang 6°33’10” Selatan hingga 6°33’25” Selatan dan garis Bujur 106°43’32” Timur hingga 106°43’55” Timur seperti terlihat pada Gambar 2.

Gambar 2 Daerah penelitian di sekitar Jalan Meranti-Tanjung

Peralatan dan Bahan

Alat yang akan digunakan dalam penelitian ini antara lain alat ukur panjang (tapping), alat tulis, kalkulator, laptop yang dilengkapi dengan perangkat lunak Autocad, Surfer, dan Microsoft Office serta GPS. Selain itu, pada penelitian kali ini diperlukan kamera anti air untuk keperluan dokumentasi. Bahan - bahan yang digunakan berupa data primer dan sekunder tentang kondisi lingkungan Kampus IPB Darmaga seperti : 1. Peta Kampus IPB Darmaga, 2. Citra satelit Google Earth akuisisi 2 April 2014 3. Data curah hujan harian maksimum stasiun Klimatologi 2004-2014 4. Site Plan Kampus IPB Darmaga, 5. Dimensi saluran drainase dan inlet dan area sekitar Jalan Meranti-Tanjung.

4

Prosedur Penelitian

Prosedur yang harus dilakukan pertama kali dalam penelitian ini adalah melakukan survei ke lapangan. Setelah itu dilakukan studi pustaka untuk mengetahui cara-cara penyelesaian masalah yang ada dan menentukan tujuan serta output dari penelitian tersebut. Perlunya dilakukan pengumpulan data primer yang didapat dari hasil pengukuran/survei di lapangan serta data sekunder yang didapat baik dari internet, buku, data curah hujan, hasil penelitan maupun referensi lainnya.

Prosedur Analisis Data

Analisis Curah Hujan

Menurut Prastowo (2010), curah hujan yang turun pada suatu wilayah akan berproses dalam bentuk evapotranspirasi, limpasan dan airtanah. Proses dan besaran evapotranspirasi sangat tergantung pada kondisi penggunaan lahan untuk pertanian, hutan dan tumbuhan lain. Curah hujan dihitung bedasarkan data curah hujan maksimum harian selama 10 tahun dari BMKG (Lampiran 2 dan Lampiran 3). Kemudian curah hujan tersebut dihitung dengan menggunakan metode Weibull yang dapat dilihat melalui persamaan (1).

Tr =

(n+1)

m (1)

Keterangan : Tr = periode ulang m = nomor urut (peringkat) data setelah diurutkan dari besar ke kecil n = banyaknya data atau jumlah kejadian (event)

Setelah dilakukan perhitungan dengan metode Weibull, langkah selanjutnya digunakan persamaan statistik seperti rerata dan simpangan baku untuk mendapatkan hasil perhitungan peluang curah hujan harian maksimum pada lokasi penelitian. Curah hujan harian maksimum yang digunakan merupakan data curah hujan harian maksimum selama 10 tahun sehingga untuk nilai untuk mendapatkan intensitas hujan, digunakan metode Mononobe yang dapat dilihat melalui persamaan (2)

I =R24

24(

24

t)

2

3 (2) Keterangan: I = intensitas hujan (mm/jam) t = waktu konsentrasi / lamanya hujan (jam) R24 = curah hujan maksimum harian (selama 24 jam) (mm) Menurut Suripin (2004), curah hujan berlebih akan diturunkan dalam bentuk limpasan dan pengisian air tanah. Besarnya limpasan sebanding dengan proporsi koefisien limpasan pada wilayah tersebut sedangkan besarnya pengisian air tanah merupakan sisa nilai curah hujan yang tidak menjadi limpasan. Metode

5

untuk memperkirakan laju aliran permukaan puncak yang umum digunakan adalah metode rasional. Metode rasional dikembangkan berdasarkan asumsi bahwa hujan yang terjadi mempunyai intensitas seragam dan merata di seluruh DAS selama paling sedikit sama dengan waktu konsentrasi (tc) DAS. Persamaan matematik metode rasional dinyatakan dalam persamaan (3).

Q = 0.002778 x C x I x A (3) Keterangan : Q = debit maksimum (m3/detik) C = koefisien Limpasan I = intensitas hujan (mm/jam) A = luas daerah pengaliran (ha) Pola Aliran Air

Pola aliran air ditentukan dengan pengamatan langsung pada kondisi di lapangan maupun pengukuran serta pengolahan data yang diperlukan seperti : 1. Observasi daerah aliran air pada jalan sekitar Jalan Meranti-Tanjung dengan

menggunakan peta serta tinjauan secara langsung. 2. Observasi dan penentuan daerah tangkapan air berdasarkan arah/pola aliran air

mengalir dengan menggunakan peta, GPS dan Total Station serta software

surfer versi 10 dalam membuat peta kontur. 3. Mengidentifikasi masalah pola aliran air serta menentukan arah jalur aliran dan

arah aliran alternatif yang dapat digunakan dalam mengurangi limpasan.

Perencanaan Saluran Drainase

Dalam pengembangan aliran permukaan diperlukan adanya struktur-struktur maupun desain praktis untuk mengubah jumlah, waktu, dan kualitas hasil air (water

yield) (Brooks et al. 2003). Salah satu faktor terpenting dalam pengembangan aliran permukaan tersebut adalah adanya perencanaan hidrolika yang baik. Adapun langkah-langkah perencanaan hidrolika pada daerah sekitar Jalan Meranti-Tanjung yang dilakukan adalah sebagai berikut :

1. Saluran Drainase

Perencanaan saluran drainase dilakukan berdasarkan evaluasi keadaan saluran drainase eksisting yang perlu dimodifikasi maupun ditambahkan dalam mengurangi limpasan maupun genangan yang terjadi. Kapasitas saluran eksisting daerah sekitar Jalan Meranti-Tanjung dihitung melalui persamaan (4), (5), dan (6) yang merupakan dasar dalam menentukan dimensi saluran.

V = K. R

23⁄ S

12⁄ (m/detik) (4)

Q = V. A (m3/detik) (5) R =

A

P (m) (6)

6

Perencanaan saluran pembuang harus memberikan pemecahan masalah dengan biaya pelaksanaan dan pemeliharaan yang rendah. Kecepatan aliran rencana hendaknya tidak melebihi kecepatan maksimum yang diizinkan. Untuk perencanaan saluran pembuang, aliran dianggap steady dan seragam (uniform) seperti tertera pada persamaan (4). Perhitungan saluran rencana selanjutnya dapat dilihat pada persamaan (7) s.d (13).

A = b h + z h2 = h2(w + z) (7) P = b + 2 h ( 1 + z2)0.5 = h ( w + 2( 1 + z2)0.5 (8) R = A/P (9)

Q = A Km R2

3 I1

2 (10)

F =(w+z)

53

(w+2(1+z2)12)

23

(11)

h = (Q

f.Km.I12

)

3

8 (12)

B = b + 2 x (h + FB) x z (13)

Nilai b yang didapatkan dari perhitungan biasanya harus dibulatkan ke suatu angka yang secara praktis dapat dikerjakan di lapangan. Dengan menambah atau mengurangi nilai b dan Δb, maka akan terjadi perubahan pada h (Δh). Persamaan (14) dan (15) dibawah ini menunjukan bahwa dengan penambahan Δb, maka luas penampang aliran (A) tidak boleh berubah. Untuk nilai hubungan antara Q,h, b/h dalam kriteria perencanaan dapat dilihat pada Tabel 1.

Δb x h = −Δh x B = −Δh x (b + 2zh) = −Δh(w + 2z)h (14) Δh = −

Δb

w+2z (15)

Keterangan : V = kecepatan aliran rata-rata dalam saluran (m/detik) K = koefisien kehalusan R = radius hidrolis (m) S = kemiringan rata-rata saluran (slope)

A = luas penampang basah saluran (m2) P = keliling basah saluran (m) Q = debit aliran (m3/det) b = lebar saluran bawah (m) B = lebar saluran atas (m) h = kedalaman aliran (m) w = b/h z = kemiringan talud

7

Tabel 1 Nilai hubungan antara Q, h, b/h untuk saluran pembuang

Q (m3/det) h (m) b/h <0.5 <0.5 1

0.5-1.1 0.5-0.75 2 1.1-3.5 0.75-1.00 2.5

>3.5 >1.00 3 Sumber : Hindarko 2000

Tinggi jagaan minimum (FB) yang diberikan pada saluran dikaitkan dengan debit rencana saluran seperti diperlihatkan dalam Gambar 3.

Sumber : DPU 1986

Gambar 3 Tinggi jagaan untuk saluran pembuang (USBR)

2. Perencanaan gorong-gorong

Menurut Mawardi (2007), gorong-gorong adalah salah satu bangunan air pada persilangan untuk menyalurkan air yang lewat dari satu sisi jalan yang lain atau untuk mengalirkan air pada persilangan dua buah saluran dengan tinggi muka air yang berbeda pada kedua saluran tersebut. Pengaliran dalam gorong-gorong dapat bersifat aliran terbuka atau dalam pipa.

Kecepatan aliran di dalam gorong-gorong yaitu berkisar antara 1.5-2.0 m/detik dengan diameter minimum 0.7 dan maksimum 1.00 m. Pengaliran di dalam gorong-gorong dapat sebagai pengaliran terbuka (bebas) selama bangunan tidak tenggelam (Mawardi 2007). Rumus pengaliran gorong-gorong yang bersifat saluran terbuka dapat menggunakan rumus melalui persamaan (4) s.d (15). Untuk gorong-gorong yang tenggelam, kehilangan tekanan dalam gorong-gorong dapat dihitung melalui persamaan (16)

8

h =v2

2g (1 + α + bL

S

4A ) (16)

Keterangan : S = keliling basah lubang (m) A = luas basah lubang (m2) 𝛼 = koefisien kehilangan tekanan akibat dari gesekan di bagian mulut

lubang dan perubahan arah arus = 1

𝑢2 − 1 ; u = 0.80-0.83 L = panjang pipa (m) Ød = diameter pipa bulat ( 𝑆

4𝐴)

Berdasarkan KP-04 (DPU 1986) untuk gorong-gorong pendek (L < 20 m) dapat dianggap benar melalui persamaan (17) di bawah ini.

Q = µA √2gz (17) Keterangan : Q = debit (m3/detik) µ = koefisien debit (0.8-0.9) z = kehilangan tinggi energi pada gorong-gorong (m)

Tabel 2 Harga b untuk pipa bulat

Ød (m) b Ød b

0.3 0.0324 1.2 0.0305 0.4 0.0318 1.5 0.0303 0.5 0.0313 2.- 0.0302 0.6 0.0310 0.7 0.0309 0.8 0.0308 0.9 0.0307 1.-- 0.0306

Sumber : Mawardhi 2007.

3. Drainase Inlet

Saluran inlet merupakan saluran yang menghubungkan aliran air dari perkerasan jalan menuju saluran (DPU 2006). Perencanaan saluran inlet sebaiknya dihubungkan dengan menggunakan saluran kecil yang biasa disebut gutter. Gutter dibuat di antara kereb dan badan jalan untuk menyalurkan air hujan yang jatuh di atas permukaan jalan ke saluran samping jalan. Lebar genangan (zd) dibatasi seperti terlihat pada Gambar 4 yaitu maksimum 2 m. Beberapa jenis inlet diantaranya adalah inlet got tepi (gutter inlet) dengan lubang bukaan terletak mendatar secara melintang pada dasar got tepi, berbatasan dengan batu tepi (Gambar 5). Selain itu, untuk inlet kereb tepi (curb

inlet), lubang bukaan terletak pada bidang batu/kereb tepi dengan arah masuk tegak lurus pada arah aliran got tepi, sehingga kereb tepi bekerja sebagai pelimpah samping (DPU 2006).

9

Sumber : Departemen Pekerjaan Umum 2006

Gambar 4 Tinggi dan lebar genangan pada kereb (lubang drainase)

Jumlah saluran inlet yang direkomendasikan maksimal setiap 5 meter dengan lebar saluran selebar kereb. Kapasitas inlet samping (side inlet) didapat dari 80% kapasitas sesuai dengan Lampiran 15 yang merupakan kurva kapasitas lubang pemasukan samping.

Sumber : USDT 2009

Gambar 5 Jenis jenis inlet

Dalam perencanaan dimensi inlet samping terutama jenis kereb, dapat dilakukan dengan menggunakan metode kontinuitas pada persamaan (5). Menurut Queensland Department of Transport and Main Road (2010), batas kecepatan aliran yang berada di jalan raya untuk periode ulang tahun < 10 tahun dapat menggunakan persamaan (18) di bawah ini :

zd. Vag ≤ 0.4

m2

s (18)

Keterangan : zd = lebar genangan pada jalan (≤ 2m) (m) Vag = kecepatan rata-rata di jalan raya (m/detik)

10

Perencanaan bentuk ataupun dimensi saluran inlet tergantung kondisi

lapang (datar,turunan/tanjakan). Berikut pada Gambar 6 ditampilkan beberapa contoh gambar saluran inlet pada jalan menurun/tanjakan.

(a) (b)

Sumber : DPU 2006

Gambar 6 Inlet untuk kemiringan jalan > 4% (a) tampak atas (b) tampak samping

4. Rencana Anggaran Biaya

Perencanaan anggaran biaya ditentukan dengan menggunakan harga satuan dasar bangunan, upah, dan alat untuk daerah Kabupaten Bogor tahun 2014. Untuk analisis harga satuan pekerjaan dapat dilihat pada Lampiran 16 s.d 20

Gambar 7 Tahapan analisis perencanaan saluran

Qeks>Qr

b’ dan h’ (baru)

Koef Stickler (km)

Kemiringan lahan (s)

Analisis dimensi (A,R,P,V)

Debit eksisting (Qeks)

Debit Rencana Q = C. I. A)

Evaluasi saluran

Intensitas hujan (i)

Waktu konsentrasi

(tc) Curah hujan harian

maksimum (10 tahun)

Koef limpasan per sub DTA

(c)

Plotting peta kontur (Arcgis

10)

Luas landuse

(A)

Kontur (Surfer)

Pola aliran (water flow)

Data topografi (x,y,z)

Analisis nilai z,w, dan F

Analisis head (h)

Analisis nilai A,R,p,b

V = Qr/A

V≤ V izin

Analisis dimensi eksisting (b,y)

Analisis slope (i)

Debit Eksisting rencana

FB dan B (baru

RAB

Analisis bangunan Inlet

Analisis Perhitungan

gorong-gorong

Ev

alu

asi

ek

sist

ing

Analisis pola

aliran

Perencanaan

Saluran

Tidak?

Ya

Qr>Qeks

11

HASIL DAN PEMBAHASAN

Pola Aliran

Menurut Suripin (2004), dalam perencanaan saluran drainase jalur (trase) saluran sedapat mungkin mengikuti pola jaringan yang telah ada, kecuali untuk saluran tambahan, dan/atau saluran drainase di daerah perluasan kota. Sistem drainase yang ada berdasarkan perencanaan awal, semua limpasan air yang melewati saluran drainase utama tepatnya di Jalan Meranti dan Jalan Tanjung ke badan sungai Ciapus yang berada di bagian hilir.

Beban aliran yang diterima oleh drainase pada Jalan Meranti dan Tanjung dibagi menjadi beberapa bagian. Jalan Meranti menerima beban yang berasal dari sub DTA 1A,1B, dan 1E. Khusus untuk sub DTA 1C, drainase yang berada di Gedung Kuliah Fahutan diarahkan ke dalam sumur resapan yang terdapat di samping gedung Sylva Pertamina. Jalan Tanjung menerima beban aliran yang berasal dari sub DTA 2A s.d 2C ditambah aliran yang berasal dari sub DTA 1D. Pola aliran pada daerah Jalan Meranti-Tanjung dapat dilihat pada Gambar 8 di bawah ini.

Gambar 8 Pola aliran air di wilayah penelitian

Hasil observasi menunjukan bahwa untuk aliran air yang berada di setiap sub DTA sudah sesuai dengan kondisi topografi yang ada. Namun keadaan eksisting saluran yang tidak sanggup untuk menampung besarnya debit membuat aliran drainase melimpas ke badan jalan dan menyebabkan terjadinya genangan. Beberapa titik genangan diantaranya terdapat di sekitar Gedung CCR dan Gedung Kornita. Genangan yang terjadi mengakibatkan kerusakan di beberapa ruas jalan salah satunya seperti pada ruas Jalan Tanjung tepatnya di depan Gedung Kornita Hasil perhitungan luas genangan dengan metode gridding dapat dilihat hubungan antara luas genangan dengan curah hujan (Tabel 3).

12

Tabel 3 Hasil perhitungan luas genangan yang terdapat di sekitar Jalan Meranti- Tanjung

Tata Guna Lahan

Menurut Jayadinata (1999), tata guna lahan adalah pengaturan penggunaan lahan. Hakikat dari tata guna lahan, yaitu untuk menata suatu lahan sesuai dengan peruntukannya. Tata guna lahan beserta topografi pada akhirnya akan mempengaruhi koefisien limpasan. Menurut Raji (2011), koefisien limpasan merupakan perbandingan antara limpasan dan curah hujan. Berdasarkan citra satelit Google Earth akuisisi 22 April 2014 yang telah diolah dan dianalisis menggunakan program Arcgis versi 10, wilayah studi kali ini memiliki luas sebesar 14.81 Ha. Daerah sekitar Jalan Meranti-Tanjung memiliki persentase 56.13 % vegetasi, bangunan kosong 31 %, 6% digunakan aspal/paving, dan 7% merupakan lahan kosong.

Gambar 9 Peta sub DTA dan tata guna lahan lokasi penelitian

Bulan Tanggal Curah Hujan (mm)

Luas Genangan Air (m2) Lokasi 1

Daerah CCR Lokasi 2 Fahutan

Lokasi 3 Kornita

Feb 25 10.60 - 6.95 60.72 16 13.20 72.00 8.66 35.62

Mar 17 27.20 72.00 17.32 106.07 19 40.20 72.00 26.37 147.53 27 54.60 79.20 35.82 137.78

Apr 5 113.40 131.50 74.40 162.92

13

Hasil observasi menunjukan bahwa daerah penelitian dibagi menjadi dua Daerah Tangkapan Air (DTA) atau catchment area yang masing-masing wilayah dibagi lagi menjadi beberapa sub DTA. Pembagian sub DTA area harus sesuai dengan arah aliran yang masuk ke dalam setiap saluran dan dilakukan guna menghindari perencanaan dimensi yang terlalu besar. Selain itu, peta tutupan lahan yang terdapat pada Gambar 9 digunakan untuk menentukan koefisien limpasan (C) yang berpengaruh pada perhitungan debit (Q). Analisis perhitungan luas area dan koefisien limpasan pada setiap wilayah terdapat pada Lampiran 4. Sub DTA 1A dan 1B merupakan pusat kegiatan akademik TPB sehingga penggunaan lahan di daerah ini merupakan lahan terbangun, sedangkan daerah 1E dan 2C sebagian besar merupakan vegetasi tanaman bertajuk tinggi dan daerah ini memiliki topografi yang relatif curam pada hilir. Kondisi fisik sub DTA pada wilayah studi dapat dilihat pada Tabel 4.

Tabel 4 Deskripsi kondisi fisik sub Daerah Tangkapan Air (DTA)

Sub Daerah

Tangkapan

Air (DTA)

Deskripsi

Sub DTA 1A Kondisi topografi relatif bergelombang, kondisi tanah lempung berpasir dan vegetasi yang terdapat di lokasi adalah padang berumput dan terdapat bangunan di sekitar DTA.

Sub DTA 1B Kondisi topografi relatif datar, sebagian besar penggunaan lahannya adalah vegetasi jenis padang rumput dan lahan terbangun.

Sub DTA 1C Kondisi topografi relatif datar, jenis tanah lempung berpasir dan sebagian besar digunakan untuk lahan terbangun. Bukan merupakan drainase utama karena sebagian aliran ditampung pada sumur resapan.

Sub DTA 1D Kondisi topografi yang relatif datar. Tidak memiliki saluran drainase utama. Aliran permukaan mengalir ke saluran yang berada di DTA 2C.

Sub DTA 1E Kondisi topografi relatif curam. Lokasi berada di bagian hilir drainase sehingga air hujan akan langsung menuju ke Sungai Ciapus.

Sub DTA 2A Kondisi topografi relatif bergelombang, kondisi tanah lempung berpasir dan vegetasi yang terdapat di lokasi adalah padang berumput dan terdapat bangunan di sekitar DTA .

Sub DTA 2B Kondisi topografi relatif bergelombang, jenis tanah lempung berpasir dan sebagian besar penggunaan lahannya dipakai untuk hutan.

Sub DTA 2C Kondisi topografi relatif curam, jenis tanah lempung berpasir dan vegetasi sebagian besar merupakan hutan. Air yang berasal dari lokasi langsung mengalir ke Sungai Ciapus.

14

Besar kecilnya limpasan sangat ditentukan oleh penggunaan lahan yang berada di setiap sub DTA. Koefisien pengaliran bervariasi antara 0.28-0.54 yang disebabkan karena adanya penggunaan lahan yang seragam. Sub DTA yang memiliki koefisien limpasan terendah adalah sub DTA 1E yaitu sebesar 0.28 karena wilayah vegetasi yang sangat luas dan memiliki persentase wilayah terbangun paling kecil. Sub DTA 1A memiliki koefisien limpasan paling besar yaitu 0.54 karena selain wilayah yang relatif datar, persentase wilayah terbangun pada daerah ini paling tinggi.

Terdapat berbagai faktor yang dapat mempengaruhi C diantaranya semakin besar persentase lahan terbangun maka semakin besar limpasan, semakin besar kemiringan lahan maka semakin besar limpasan. Jenis tanah juga mempengaruhi limpasan. Semakin liat tanah, semakin besar limpasan (Rossi 2012).

Debit Rencana

Metode yang digunakan untuk menghitung debit puncak limpasan antara lain metode rasional, Soil Conservation Service (SCS) , dan rasional yang dimodifikasi (Needhidasan 2013). Perhitungan debit rencana dapat dilakukan dengan menggunakan metode rasional seperti pada persamaan (1). Menurut Suripin (2004), untuk luas DTA antara 10-100 ha, maka periode ulang yang digunakan dalam perencanaan adalah dua tahun. Perhitungan debit rencana menggunakan metode analisis probablitas yang kemudian diketahui bahwa metode yang memiliki error paling kecil adalah perhitungan dengan metode Gumbel (Tabel 5). Debit yang memiliki nilai paling besar adalah sub DTA 1E dan 2C. Hal ini dikarenakan kedua sub DTA tersebut menampung beban aliran yang berada di hulu saluran.

Tabel 5 Hasil analisis probabilitas hujan rencana

Periode

Ulang

(T tahun)

Analisis Probabilitas Hujan Rencana (mm/hari)

Normal Log Normal Log Pearson

III Gumbel

2 128.16 126.93 128.76 125.69 5 143.57 143.78 144.13 147.58

10 151.65 153.47 151.70 162.08 25 159.54 163.59 159.35 180.41 50 165.78 172.05 164.01 194.00

Selanjutnya, untuk memastikan debit yang didapat dari periode ulang sesuai dengan kondisi aktual, maka diperlukan analisa perbandingan antara debit rencana dengan debit aktual. Hasil analisis didapat bahwa debit rencana yang dihitung telah sesuai dengan keadaan aktual dikarenakan nilai yang didapat pada debit aktual dengan curah hujan 113.4 mm selalu lebih kecil dari debit rencana yang sudah dihitung sebelumnya. Perbandingan debit rencana dengan debit aktual dapat dilihat pada Tabel 6 di bawah ini.

15

Tabel 6 Hasil perbandingan debit rencana aktual dengan debit rencana untuk setiap sub daerah tangkapan air (DTA)

Perencanaan Saluran Drainase

Menurut Guo (2004), saluran drainase yang paling efisien dapat diperoleh dengan meminimalisir penampang saluran sehingga sesuai dengan debit rencana atau mendesain jaringan drainase sehingga diperoleh debit rencana yang sesuai dengan kemampuan konstruksi saluran pada dimensi penampang tertentu.

Debit rencana yang sudah didapat sebelumnya, digunakan untuk perhitungan dalam perencanaan saluran. Rencana rehabilitasi atau perbaikan saluran drainase dimaksudkan untuk mengantisipasi luapan air dari saluran yang menyebabkan timbulnya genangan pada titik tertentu. Hasil evaluasi kapasitas saluran terhadap debit banjir rancangan dapat diketahui bahwa ada saluran yang yang perlu mengalami perbaikan. Saluran yang lama direhabilitasi agar mampu menampung debit banjir rancangan dengan periode ulang dua tahun.

Evaluasi Saluran Eksisting

Setelah dilakukan analisis dengan menggunakan persamaan (4) s.d (13) untuk sub DTA 1A dan 1B saluran drainase yang dimiliki sudah memadai sehingga tidak perlu dilakukan perbaikan pada saluran ini. Dimensi saluran yang tidak sesuai mengakibatkan saluran tidak dapat menampung debit yang masuk sehingga tanah yang berada di sepanjang saluran tergerus dan mengakibatkan sedimentasi yang sangat tinggi (Gambar 10). Dalam kondisi normal, saluran dapat menampung debit sebesar 0.178 m3/detik. Namun dengan adanya sedimentasi sebesar 15 cm, maka saluran hanya mampu menampung debit sebesar 0.114 m3/detik. Sub DTA 1D berada di daerah sekitar Departemen Konservasi Sumberdaya Hutan dan Ekowisata (KSHE) Fakultas Kehutanan. Sub DTA ini tidak memiliki drainase utama sehingga diarahkan menuju sub DTA 2C. Sub DTA 1E memiliki jenis saluran yaitu saluran terbuka dengan dimensi 30 x 30 cm. Debit yang terdapat pada sub DTA ini cukup besar dikarenakan menerima beban debit yang berasal dari sub DTA 1A dan 1B. Selain itu, kemiringan lahan yang besar dan tidak berfungsinya inlet saluran membuat air tidak dapat masuk ke dalam badan saluran lalu dimensi yang kecil menyebabkan air meluap sehingga harus dilakukan evaluasi saluran drainase. Hal ini dibuktikan dengan adanya limpasan yang terjadi di sepanjang jalan terutama di sub DTA 1C dan 1E (Lampiran 6).

Sub DTA Debit aktual (m3/detik)

CH = 113.4 mm

Debit rencana Periode 2

tahunan

Sub DTA 1A 0.481 0.533 Sub DTA 1B 0.290 0.322 Sub DTA 1C 0.159 0.176 Sub DTA 1D 0.374 0.414 Sub DTA 1E 1.654 1.833 Sub DTA 2A 0.160 0.226 Sub DTA 2B 0.301 0.334 Sub DTA 2C 0.689 1.467

16

(a) (b) Gambar 10 Kondisi eksisting saluran yang berada pada (a) sub DTA 1C dan (b)

sub DTA 1E

Saluran yang berada di Jalan Tanjung belum mencukupi debit yang masuk. Genangan yang terjadi di daerah ini terbilang cukup tinggi, sehingga perlu dilakukan perencanaan saluran yang baik. Daerah yang berada di Jalan Tanjung merupakan DTA 2 yang memiliki 3 tiga sub DTA. Dimensi yang kecil, dan tingginya sedimentasi yang berada di sub DTA 2A selalu terjadi genangan di setiap hujan (Gambar 11). Dimensi saluran pada sub DTA ini adalah 30 x 20 cm, dibuat dengan pasangan batu. Dalam keadaan normal, saluran ini dapat menampung debit sebesar 0.158 m3/detik. Namun, karena adanya sedimentasi setinggi 15 cm maka saluran hanya dapat menampung debit sebesar 0.022 m3/detik. Pada sub DTA 2B, saluran yang dimiliki sub DTA ini adalah 30 x 30 cm. Permasalahan pada daerah ini adalah tidak memiliki inlet yang cukup baik sehingga limpasan permukaan tidak dapat masuk ke badan saluran. Debit eksisting pada saluran yang berada di sub DTA 2B dapat dikatakan belum memadai, sedangkan untuk saluran yang berada di sub DTA 2C dari hasil analisis sudah dapat menampung aliran debit yang masuk. Hasil evaluasi saluran drainase eksisting di sekitar Jalan Meranti-Tanjung dapat dilihat pada Lampiran 6.

(a) (b)

Gambar 11 Kondisi eksisting saluran yang berada pada (a) sub DTA 2A dan (b) sub DTA 2B

17

Perencanaan Saluran dan Rencana Anggaran Biaya

a. Saluran

Hidrolika saluran dirancang dengan trial and error dan mempertimbangkan topografi lahan. Saluran drainase merupakan saluran yang dirancang dengan penampang segi empat dan menggunakan jenis pasangan batu dengan nilai n sebesar 0.025 (Hindarko 2000) (Gambar 12). Berdasarkan Kriteria Perencanaan untuk saluran (KP-03) (DPU 1986), kecepatan maksimum untuk saluran dengan menggunakan jenis pasangan batu adalah 2 m/detik.

Hasil observasi mempelihatkan bahwa saluran pada sub DTA 1A,1B, dan 2C tidak perlu di analisis kembali karena sudah dapat menampung debit yang masuk. Berdasarkan evaluasi kapasitas saluran terhadap debit banjir rencana dapat diketahui bahwa ada saluran yang perlu mengalami rehabilitasi seperti pada saluran yang berada pada sub DTA 1C, 2E, 2A dan 2B (Gambar 13). Saluran dirancang agar dapat menampung banjir dengan periode ulang dua tahun. Hasil analisis perencanaan saluran dapat dilihat pada Lampiran 7 sedangkan hasil perbandingan debit rencana dengan debit eksisting rencana beserta dapat dilihat pada Tabel 7

Gambar 12 Potongan melintang tipe saluran drainase untuk (a) sub DTA 1C dan

(b) sub DTA 2B

Tabel 7 Hasil perbandingan debit rencana dengan debit eksisting rencana

DTA Sub DTA

Saluran

baru Q eksisting

(m3/detik)

Q rencana

(m3/detik) Evaluasi b

(m) y

(m)

DTA 1 Sub DTA 1C 0.60 0.70 0.397 0.352 Memenuhi Sub DTA 1E 0.80 0.52 2.229 1.833 Memenuhi

DTA 2 Sub DTA 2A 0.40 0.50 0.348 0.226 Memenuhi Sub DTA 2B 0.65 0.50 0.589 0.334 Memenuhi

(a) (b)

18

Gambar 13 Sketsa perencanaan saluran baru untuk daerah Jalan Meranti-Tanjung

b. Gorong-gorong

Gorong-gorong adalah bangunan yang dipakai untuk membawa aliran air (saluran irigasi atau pembuang) melewati bawah jalan air lainnya (biasanya saluran bawah jalan, atau jalan kereta api) (KP-04) (DPU 1986). Kecepatan aliran yang dipakai dalam perencanaan gorong-gorong bergantung pada jumlah kehilangan energi yaitu sebesar 1.5 m/detik.

Terdapat dua gorong-gorong di sekitar Jalan Meranti-Tanjung yang terhubung melintang jalan yaitu pada Titik 1 yang menghubungkan antara sub DTA 1A dengan 1B dan Titik 2 yang menghubungkan antara sub DTA 2A dengan 2C (Gambar 14). Gorong-gorong yang berada pada Titik 2 tidak mengalami masalah karena hasil observasi dimensi dari gorong-gorong berbentuk lingkaran dengan diameter 90 cm sudah mampu menampung debit sebesar 0.65 m3/detik (Lampiran 14).

Gambar 14 Sketsa gorong-gorong melintang jalan yang berada di sekitar Jalan

Meranti-Tanjung

19

Beberapa permasalahan diantaranya terletak pada gorong-gorong yang berada di Titik 1 yaitu dimensi sebesar 60 x 60 cm belum dapat mencukupi debit yang masuk sebesar 0.675 m3/detik. Debit yang dapat ditampung pada gorong-gorong ini hanya dapat mencapai 0.54 m3/detik sehingga air yang melimpas ke badan jalan sebesar 0.13 m3/detik (Lampiran 13). Selain kecilnya dimensi, tidak adanya bak kontrol pada saluran percabangan menyebabkan terjadinya backwater sehingga ketinggian muka air bertambah dan mengakibatkan meluapnya aliran ke badan jalan. Analisis perhitungan dimensi gorong-gorong dengan panjang < 20 m dapat menggunakan persamaan (4) s.d (17). Hasil perhitungan didapat bahwa saluran tersebut harus memiliki dimensi 75 cm. Gorong-gorong yang baru dengan menggunakan tipe tenggelam dengan penampang lingkaran yang direncanakan memiliki panjang 12 m dapat menampung debit sebesar 0.74 m3/detik (Tabel 8) serta pada titik tersebut harus dilengkapi dengan boks kontrol untuk menghindari terjadinya backwater (Gambar 15). Kedalaman dari boks kontrol dianjurkan adalah sebesar dua kali (2x) dari kedalaman tinggi muka air sehingga limpasan yang berada di badan saluran sementara dapat tertampung dan secara tidak langsung beban aliran dapat berkurang. Adapun rancangan gambar dalam bentuk 3 dimensi yang seperti pada Lampiran 10.

Gambar 15 Tipe gorong-gorong tenggelam pada Titik 1

Tabel 8 Dimensi gorong-gorong pipa bulat tenggelam hasil analisis perhitungan

Parameter Hidrolik Nilai

Qr (m3/detik) 0.67 V (m/detik) 1.50

A (m2) 0.45 d (m) 0.75 P (m) 2.37

g (m/detik2) 9.81 α 0.25

L (m) 12.00 Ø d 1.33 B 0.03

Hf (m) 0.19 Qeks (m3/detik) 0.75

20

c. Inlet Drainase Air yang menggenang di badan jalan dapat merusak dan mengganggu

pengguna jalan terutama civitas akademik. Sebagai contoh permasalahan yang terjadi pada sub DTA 1C,1E, 2A, dan 2B ketika hujan, air yang berada di badan jalan tidak dapat masuk ke dalam saluran karena di sepanjang ruas jalan tidak terdapat lubang pemasukan (inlet). Selain itu inlet yang berada di sepanjang saluran belum memenuhi standar yang ditetapkan oleh DPU melebihi batas maksimum sebesar 5 meter dan dimensi yang terlalu kecil pada setiap inlet serta ditambah tingginya sedimentasi mengakibatkan lubang inlet tertutup (Gambar 16). Tinggi bahu jalan yang lebih besar dibandingkan badan jalan serta tipe bahu jalan yang masih berupa padatan tanah menyebabkan air tidak dapat masuk sehingga terjadi limpasan dan mengakibatkan genangan pada titik tertentu. Kondisi inlet yang terbuka dan tidak terdapatnya inlet dalam satu ruas jalan tertentu juga menjadi permasalahan yang harus diperhatikan oleh pihak pengelola sarana dan prasarana. Oleh karena itu, diperlukan konstruksi lubang tertentu untuk dapat mempercepat aliran permukaan masuk ke dalam saluran drainase. Hasil observasi kondisi eksisting inlet dapat dilihat pada Tabel 9.

Tabel 9 Hasil observasi permasalahan inlet Jalan Meranti-Tanjung

Sub DTA Dimensi (cm) Jarak antar inlet (m) Kondisi eksisting

Sub DTA 1A 15 x 10 4.3 Sebagian lubang masih tertutup sedimentasi

Sub DTA 1B 15 x 10 5.1- 9.1 Sedimentasi,Dimensi terlalu kecil dan jarak inlet terlalu besar

Sub DTA 1C Tidak terdapat inlet - Tidak ada bangunan inlet di

sepanjang saluran

Sub DTA 1E Tidak terdapat

inlet (Jalan Meranti)

5.4-6.6 (Jalan Pinus)

Tidak dapat bangunan inlet di bagian hulu saluran.

Sub DTA 2A 30 x 10 Hanya 1 inlet (terbuka)

Inlet tipe terbuka dan tidak sesuai standar perencanaan

Sub DTA 2B 50 x 20 Hanya 1 inlet (terbuka)

Inlet tipe terbuka dan tidak sesuai standar perencanaan

Sub DTA 2C 20 x 15 5.4-6.6 Inlet tipe terbuka dan tidak sesuai standar perencanaan

Hasil analisis perhitungan dimensi inlet dapat direkomendasikan bahwa inlet

yang digunakan adalah jenis kereb (curb) dengan tinggi 20 cm. Hasil ini diperoleh dengan menggunakan trial and error yang berdasarkan observasi, genangan tertinggi pada Jalan Meranti-Tanjung sebesar 10 cm sehingga diharapkan air dapat masuk dengan cepat ke dalam lubang kereb (Tabel 10). Selain itu elevasi pada lubang drainase dibuat rendah daripada permukaan jalan agar genangan dapat masuk dengan cepat ke dalam badan saluran (Gambar 17). Perencanaan inlet khususnya untuk daerah yang memiliki kemiringan > 4% juga harus diperhatikan yaitu pada sub DTA 1E dan 2C (Jalan Pinus). Bentuk inlet yang dibuat tegak lurus arah jalan mengakibatkan limpasan air yang berada di badan jalan tidak dapat masuk ke dalam lubang sehingga perlu adanya perbaikan terutama pada lubang dengan membuat kemiringan sebesar 60-75º.

21

(a) (b)

(c) (d)

Gambar 16 Keadaan eksisting lubang drainase pada (a) sub DTA 1B dan (b) 1C (c) 1E (d) sub DTA 2A-2B

(a) (b)

Gambar 17 Bangunan inlet (a) tipe berkisi dan (b) tipe kereb Sumber : Linsley dan Franzini 1985

Tabel 10 Hasil analisis dimensi inlet di sekitar ruas Jalan Meranti-Tanjung

Sub DTA ij d (m) v (m/s) Q (m3/s) Q 80% A m2 t (cm) l (cm) Sub DTA 1A 0.013 0.010 0.200 0.019 0.015 0.076 20 40 Sub DTA 1B 0.011 0.010 0.200 0.017 0.014 0.068 20 40 Sub DTA 1C 0.002 0.020 0.200 0.042 0.034 0.168 20 75 Sub DTA 1E 0.068 0.010 0.200 0.010 0.008 0.040 20 20 Sub DTA 2A 0.022 0.100 0.133 0.018 0.015 0.109 20 50 Sub DTA 2B 0.020 0.100 0.133 0.019 0.015 0.111 20 50 Sub DTA 2C 0.062 0.010 0.200 0.010 0.008 0.039 20 20

22

d. Rencana Anggaran Biaya (RAB) Dalam pelaksanaan suatu proyek, diperlukan perencanaan yang baik agar

waktu pelaksanaan proyek dapat selesai tepat waktu dengan biaya yang efisien. Besarnya biaya pelaksanaan suatu proyek dapat dihitung dari analisis harga satuan pekerjaan. Untuk melakukan analisis ini diperlukan harga satuan dasar tenaga Perhitungan rencana anggaran biaya dilakukan dengan menggunakan metode pendugaan biaya nyata (estimate real of cost) yang secara umum tidak memerlukan biaya izin mendirikan bangunan, keuntungan, biaya perencanaan, biaya pengawasan. Metode ini menggunakan susunan yang merupakan hasil perkalian volume dengan harga satuan pekerjaan yang bersangkutan. Biaya pembuatan bahan berdasarkan kebutuhan rehabilitasi dapat dilihat pada Tabel 11.

Tabel 11 Biaya bahan pembuatan saluran drainase di sekitar Jalan Meranti- Tanjung

No Uraian Bahan Total Volume

Satuan Harga Satuan Harga Pekerjaan

1 Timbunan pasir sebagai pengisi dengan pemadatan

85.68 m3 Rp 242 411.40 Rp 20 769 663.31

2 Pasangan batu dengan mortar untuk saluran

504.24 m3 Rp 835 488.17 Rp 421 289 896.79

3 Beton K-175 untuk tutup saluran

13.90 m3 Rp 1 327 595.22 Rp 18 448 263.19

4 Buis beton diameter 80 cm

24.00 m3 Rp 2 083 863.96 Rp 50 012 735.12

5 Penutup saluran terali besi strip 2x3 mm

6.00 m2 Rp 194 321.55 Rp 1 165 929.30

Total Biaya Rp 511 686 487.71 Hasil evaluasi saluran menunjukan bahwa total biaya bahan yang digunakan

untuk membuat saluran baru pada sub DTA 1C, 1E, 2A, dan 2B tepatnya di sekitar Jalan Meranti-Tanjung adalah Rp. 512 juta. Biaya ini sudah termasuk pembuatan gorong-gorong yang berada di Titik 1 dan pembuatan boks kontrol. Selain itu, terdapat biaya tambahan yang digunakan untuk membuat penutup saluran beton dengan tebal 6 cm yang akan diletakan di daerah sub DTA 1C dan 1E. Penutup saluran berupa terali besi strip ukuran 2x3 mm digunakan selain untuk mempermudah pengecekan dan pemeliharan juga digunakan sebagai penutup boks kontrol. Susunan rancangan anggaran biaya nyata secara detail dapat dilihat pada Lampiran 21 s.d Lampiran 23.

23

SIMPULAN DAN SARAN

Simpulan

Pola aliran air yang berada di setiap sub DTA sudah sesuai dengan kondisi topografi yang ada. Namun keadaan eksisting saluran yang tidak sanggup untuk menampung besarnya debit sehingga air melimpas ke badan jalan dan menyebabkan genangan yang mengakibatkan kerusakan jalan dibeberapa titik tertentu. Daerah Jalan Meranti-Tanjung memiliki koefisien limpasan berkisar 0.29-0.54 dengan debit rencana yang digunakan adalah periode ulang 2 tahun dengan kisaran debit 0.2 s.d 2.2 m3/detik. Terdapat permasalahan pada kondisi eksisting diantaranya pada gorong-gorong sub DTA 1A-1B lalu permasalahan sedimentasi pada sub DTA 1C dan 2A serta permasalahan terlalu kecilnya dimensi yang terdapat di sub DTA 1C, 1E, 2A dan 2B. Penempatan inlet yang tidak baik di setiap ruas jalan pada daerah penelitian merupakan salah satu penyebab terjadinya genangan. Rehabilitasi di setiap saluran yang tidak dapat menampung debit rencana serta perubahan bentuk gorong-gorong sub DTA 1A-B menjadi lingkaran dengan tipe tenggelam dan bak kontrol agar dapat menampung debit yang berasal dari saluran kolektor. Selain itu disarankan menggunakan tipe inlet jenis kereb (curb) dengan tinggi yaitu 20 cm dan lebar yang disesuaikan. Selain itu kriteria perencanaan disarankan untuk penempatan inlet maksimum di setiap 5 m dan dapat mengurangi genangan yang terjadi di badan jalan. Hasil evaluasi saluran menunjukan total biaya bahan yang digunakan untuk membuat saluran baru pada sub DTA 1C, 1E, 2A, dan 2B tepatnya di sekitar Jalan Meranti-Tanjung adalah Rp. 512 juta. Biaya ini sudah termasuk pembuatan gorong-gorong yang berada di Titik 1 dan penempatan boks kontrol yang rencananya akan ditempatkan pada lima titik.

Saran

1 Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut mengenai besarnya laju proses sedimentasi di sekitar area Fahutan dan Kornita, mengingat besar endapan yang terjadi di sepanjang saluran

2 Perlu dilakukan studi lebih lanjut mengenai pengaruh bak kontrol yang dipasang di setiap percabangan saluran sehingga dapat diketahui penurunan beban di setiap saluran

3 Perlu dilakukan perbandingan rancangan desain untuk debit banjir dengan periode ulang 5-10 tahun untuk mengetahui perbedaan besarnya biaya yang dibutuhkan untuk rehabilitasi saluran

4 Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut untuk perencanaan pembuatan reservoir di sekitar Jalan Meranti-Tanjung untuk menampung aliran drainase sehingga tidak terbuang percuma ke dalam Sungai Ciapus.

24

DAFTAR PUSTAKA

Brooks KN., Folliot PF., Gregersen HM., DeBano LF. 2003. Hydrology adn The

Management of Watersheds. Lowa : Blackwell Publishing Professional. [BMKG] Badan Meteorologi dan Geofisika. 2014. Data Iklim Curah Hujan

Harian Maksimum 2004-2014 .Bogor: Stasiun Klimatologi Darmaga,. [DPU] Departemen Pekerjaan Umum. 2006. Pedoman Perencanaan Sistem

Drainase Jalan

[DPU] Departemen Pekerjaan Umum. 1986. Kriteria Perencanaan Bagian Saluran

KP- 03. Bandung : CV. Galang Persada. [DPU] Departemen Pekerjaan Umum. 1986. Kriteria Perencanaan Bagian Saluran

KP- 04. Bandung : CV. Galang Persada. Guo JCY 2004. Hydrology-based approach to storm water detention design using

new routing schemes. ASCE Journal of Hydrologic Engineering. 9(4). Hindarko, S. 2000. Drainase Perkotaan. Jakarta. Penerbit ES-HA Jayadinata T, Johara. 1999. Tata Guna Tanah dalam Perencanaan Desa, Perkotaan

dan Wilayah. Bandung: ITB [KPU] Kementrian Pekerjaan Umum. 2012. Pedoman Bahan Konstruksi Bangunan

dan Rekayasa Sipil : Analisis Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) Bidang

Pekerjaan Umum

Lansley R. Franzini JB. 1985. Teknik Sumber Daya Air. Bandung : Erlangga Mawardi, Erman. 2007. Desain Hidraulik Bangunan Irigasi. Bandung: Alfabeta Needhidasan S, et al. Preserving the environment due to the flash floods in Vellar

River at T.V Puthur, Virudhachalam Taluk, Tamil Nadu – A Case Study. 2013. International Journal of Structural and Civil Engineer Research (In Press).

Prastowo. 2010. Daya Dukung Lingkungan Aspek Sumberdaya Air. Working Paper.

Bogor : Crestpent Press [QDTMR] Queensland Department of Transport and Main Road (2010). Road

Drainage Manual 2nd Ed. Queensland : Queensland Department of Transport and Main Road

Raji P, Uma E, Shyla J. Rainfall-runoff analysis of a compacted area. Agricultural

Engineering International : the CIGR Journal. 13 (1) : 1-11. Rossi JK. 2012. Rancangan Hidrolika Bangunan Pengendali Limpasan di Wilayah

Kampus IPB Darmaga, Bogor [skripsi]. Bogor (ID): Institut Pertanian Bogor Suripin. 2004. Sistem Drainase Perkotaan yang Berkelanjutan. Yogyakarta:ANDI [USDT] U.S Departemen of Transportation. 2009. Urban Drainage Design

Manual Hydraulic Engineering 22 3rd Ed. Colorado : Ayres Associates Inc. [YPBPNB] Yayasan Pandu Bangun Persada Nusantara Batavia. 2014. Jurnal

Harga Satuan Bahan Bangunan Konstruksi dan Interior Ed ke-13. Jakarta : Redaksi Pusat

25

Lampiran 1 Peta Sub DTA dan tata guna lahan pada Jalan Meranti-Tanjung

26

Lampiran 2 Data curah hujan harian maksimum 2004-2014 Stasiun Klimatologi Darmaga

BADAN METEOROLOGI DAN GEOFISIKA STASIUN KLIMATOLOGI BOGOR BALAI WILAYAH II Elevasi : 190 m STASIUN KLIMATOLOGI KELAS I Lokasi : 06º 33’ 13’’ LS DARMAGA BOGOR : 106 º 44’ 59” BT Data curah hujan harian maksimum Stasiun Darmaga (2004-2014)

Tahun Bulan

Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des Maks

2004 98.50 48.30 66.20 83.40 78.30 102.20 65.60 141.60 86.40 133.00 64.40 101.60 141.60 2005 115.00 126.50 107.50 76.00 105.50 101.50 44.80 58.10 95.50 62.60 79.60 57.50 126.50 2006 136.40 66.00 24.00 66.50 93.30 78.20 7.60 73.80 23.00 44.30 81.50 38.70 136.40 2007 114.30 83.00 36.50 155.50 27.40 41.50 35.50 57.50 115.00 50.40 79.30 77.00 155.50 2008 82.10 75.50 104.50 67.50 70.00 45.50 102.20 32.70 95.50 59.10 89.40 58.20 104.50 2009 93.00 37.50 40.50 62.20 115.10 94.30 40.60 15.70 35.50 63.00 78.20 48.00 115.10 2010 48.60 81.20 75.60 14.60 71.30 101.10 66.30 100.00 144.50 91.20 48.00 21.40 144.50 2011 58.80 15.60 27.50 49.50 97.60 75.50 88.20 56.60 23.90 67.00 74.30 57.80 97.60 2012 42.00 85.30 34.50 116.00 44.10 36.80 79.30 58.20 57.50 86.40 123.10 76.70 123.10 2013 74.20 96.50 71.50 42.00 95.60 36.50 92.70 86.70 136.80 60.20 46.10 97.40 136.80

26

27

Lampiran 3 Data curah hujan harian maksimum Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan

Tanggal Curah Hujan (mm)

Tanggal Curah Hujan (mm)

Bulan Bulan Januari Februari Maret April Januari Februari Maret April

1 10.00 0.00 35.40 9.20 17 86.80 0.40 27.20 2 2.20 16.60 0.40 4.00 18 33.60 0.00 5.20 3 0.20 31.20 0.00 0.40 19 21.60 0.00 40.20 4 2.20 10.60 0.00 5.60 20 20.40 0.80 23.00 5 4.00 13.80 6.20 113.40 21 41.20 5.20 1.60 6 0.00 1.20 1.80 6.20 22 6.20 25.80 0.00 7 6.40 0.20 19.80 0.20 23 10.00 12.40 14.40 8 34.40 6.80 3.00 0.00 24 18.60 19.20 7.80 9 0.00 22.40 0.00 0.40 25 0.20 10.60 1.60 10 4.20 22.40 0.00 1.60 26 1.40 21.20 0.00 11 57.40 0.00 0.00 0.80 27 3.40 1.40 56.00 12 73.40 0.00 0.00 0.00 28 34.20 14.80 14.80 13 6.40 0.00 2.80 1.20 29 37.00 10.40 14 1.40 0.00 0.00 1.60 30 2.00 0.00 15 23.80 2.20 0.00 0.00 31 4.40 4.80

27

28

Lampiran 4 Hasil perhitungan nilai koefisien limpasan dan luas tutupan lahan Jalan Meranti-Tanjung

Sub DTA Land Use Luas Luas Total Koefisien Aliran

C x A Total C x A C Topografi, C1 Tanah, Cs Vegetasi, Cv C

Sub DTA 1A Aspal/Paving 0.387

1.691

0.080 0.260 0.280 0.620 0.240

0.927 0.548 Bangunan 0.717 0.080 0.260 0.280 0.620 0.445 Lahan Kosong 0.359 0.080 0.080 0.280 0.440 0.158 Vegetasi 0.227 0.080 0.080 0.210 0.370 0.084 Sub DTA 1B Aspal/Paving 0.249

1.224 0.080 0.260 0.280 0.620 0.154

0.595 0.486 Bangunan 0.321 0.080 0.260 0.280 0.620 0.199 Vegetasi 0.654 0.080 0.080 0.210 0.370 0.242 Sub DTA 1C Aspal/Paving 0.069

2.134 0.030 0.260 0.280 0.570 0.039

0.952 0.446 Bangunan 1.006 0.030 0.260 0.280 0.570 0.574 Vegetasi 1.059 0.030 0.080 0.210 0.320 0.339 Sub DTA 1D Aspal/Paving 0.046

1.856 0.030 0.260 0.280 0.570 0.026

0.882 0.475 Bangunan 1.108 0.030 0.260 0.280 0.570 0.631 Vegetasi 0,702 0.030 0.080 0.210 0.320 0.225 Sub DTA 1E Aspal/Paving 0.049

3.832

0.080 0.260 0.280 0.620 0.030

1.067 0,278 Bangunan 0,246 0.080 0.260 0.280 0.620 0.152 Lahan Kosong 0,737 0.080 0.080 0.280 0.440 0.324 Vegetasi 2,800 0.080 0.080 0.040 0.200 0.560 Sub DTA 2A Aspal/Paving 0,004 0.623

0.080 0.260 0.280 0.620 0.620 0.370

0.003 0.295 0,473 Bangunan 0,253 0.080 0.260 0.280 0.157

Vegetasi 0.366 0.080 0.080 0.210 0.135 Sub DTA 2B Aspal/Paving 0.010 1.078

0.080 0.260 0.280 0.620 0.620 0.370

0.006 0.441 0.409 Bangunan 0.159 0.080 0.260 0.280 0.099

Vegetasi 0.909 0.080 0.080 0.210 0.336 Sub DTA 2C Aspal/Paving 0.114

2.379 0.080 0.260 0.280 0.620

0.620 0.200

0.071 0.842 0.354 Bangunan 0.759 0.080 0.260 0.280 0.470

Vegetasi 1.506 0.080 0.080 0.040 0.301

28

29

Lampiran 5 Hasil Perhitungan intensitas hujan pada sub DTA 1 dan 2 berdasarkan pengolahan data curah hujan harian maksimum.

Sub DTA Panjang

Saluran

Slope

tc

Curah Hujan (mm) Intensitas (mm/jam)

(m/m) % 2

tahun

5

tahun

10

tahun

25

tahun

50

tahun

2

tahun

5

tahun

10

tahun

25

tahun

50

tahun

Sub DTA 1A 182.71 0.013 1.262 0.09 125.68 147.58 162.09 180.41 194.01 207.15 243.26 267.17 297.37 319.78 Sub DTA 1B 193.00 0.011 1.101 0.10 125.68 147.58 162.09 180.41 194.01 194.45 228.34 250.78 279.13 300.16 Sub DTA 1C 157.00 0.002 0.168 0.18 125.68 147.58 162.09 180.41 194.01 133.35 156.59 171.98 191.42 205.85 Sub DTA 1D 225.00 0.009 0.866 0.13 125.68 147.58 162.09 180.41 194.01 169.01 198.47 217.98 242.62 260.90 Sub DTA 1E 502.80 0.068 6.839 0.11 125.68 147.58 162.09 180.41 194.01 190.10 223.23 245.17 272.89 293.45

Sub DTA Panjang

Saluran

Slope

tc

Curah Hujan (mm) Intensitas (mm/jam)

(m/m) % 2

tahun

5

tahun

10

tahun

25

tahun

50

tahun

2

tahun

5

tahun

10

tahun

25

tahun

50

tahun

Sub DTA 2A 137.80 0.022 2.17 0.06 125.60 147.50 162.10 180.41 194.01 275.30 323.30 355.14 395.29 425.08 Sub DTA 2B 134.00 0.020 1.96 0.06 125.60 147.50 162.10 180.41 194.01 272.20 319.70 351.16 390.86 420.31 Sub DTA 2C 390.00 0.062 6.15 0.09 125.60 147.50 162.10 180.41 194.01 210.80 247.50 271.91 302.65 325.45

29

30

Lampiran 6 Evaluasi saluran drainase eksisting di sekitar Jalan Meranti-Tanjung

Tanda * menandakan kondisi saluran saat terjadi sedimentasi yang diantaranya untuk sub DTA 1C dan 2A setinggi 15 cm.

Keterangan : C = Mencukupi TC = Tidak Mencukupi AG = Ada Genangan AL = Ada Limpasan T = Tidak terjadi limpasan/genangan

DTA Sub DTA n K

b y A p R S V Q eks 2 tahunan

Status

Kondisi

Genangan

Ada/

Tidak Ada m m m2 m m m/detik m3/detik m3/detik

DTA 1

Sub DTA 1A 0.019 52.63 0.60 0.60 0.36 1.80 0.34 0.11 1.95 0.70 0.53 C T

Sub DTA 1B 0.019 52.63 0.60 0.60 0.36 1.80 0.34 0.11 1.89 0.68 0.32 C T

Sub DTA 1C 0.015 66.67 0.45 0.50 0.22 1.45 0.29 0.04 0.79 0.18 0.35 TC AL

Sub DTA 1C* 0.015 66.67 0.45 0.35 0.16 1.15 0.27 0.04 0.73 0.11 0.18 TC AL

Sub DTA 1D Debit Sub DTA 1D menyumbang aliran debit ke DTA 2D namun arah aliran masuk DTA 1 0.41

Sub DTA 1E 0.017 58.82 0.50 0.65 0.33 1.80 0.32 0.28 5.26 1.71 1.83 TC AL

DTA 2

Sub DTA 2A 0.015 66.67 0.38 0.20 0.08 0.78 0.21 0.15 2.08 0.16 0.23 TC AG dan AL

Sub DTA 2A* 0.015 66.67 0.38 0.05 0.02 0.48 0.12 0.15 1.14 0.02 0.23 TC AG dan AL

Sub DTA 2B 0.015 66.67 0.30 0.30 0.09 0.90 0.22 0.14 2.01 0.18 0.33 TC AG dan AL

Sub DTA 2C 0.015 66.67 0.50 0.65 0.33 1.80 0.32 0.25 5.28 1.72 1.47 C T

30

31

Lampiran 7 Hasil analisis perhitungan dimensi drainase di sekitar Jalan Meranti-Tanjung

DTA Sub DTA Panjang Saluran n K Qrencana srencana z w F h A

DTA 1 Sub DTA 1C 157 0.025 40.000 0.353 0.005 0.000 1.000 0.481 0.610 0.372 Sub DTA 1E 502.8 0.025 40.000 1.833 0.068 0.000 2.500 1.690 0.427 0.457

DTA 2 Sub DTA 2A 137.8 0.025 40.000 0.226 0.022 0.000 1.000 0.481 0.386 0.149 Sub DTA 2B 390 0.025 40.000 0.334 0.020 0.000 1.000 0.481 0.455 0.207

DTA Sub DTA V b rounded Baru

FB B saluran baru

Q baru Qrencana

Status b H b Y 2 Tahun 5 Tahun

DTA 1 Sub DTA 1C 0.948 0.610 0.600 0.600 0.100 0.600 0.600 0.700 0.398 0.353 0.414

Mencukupi Sub DTA 1E 4.012 1.069 0.900 0.360 0.200 0.900 0.900 0.560 2.022 1.833 2.152

DTA 2 Sub DTA 2A 1.513 0.386 0.500 0.500 0.100 0.500 0.500 0.600 0.454 0.226 0.265 Sub DTA 2B 1.609 0.455 0.500 0.500 0.150 0.500 0.500 0.650 0.523 0.334 0.392

31

KETERANGAN

PERENCANA :

INSTITUSI :

JUDUL SKRIPSI :

SKALA

PEMBIMBING :

SATUAN :

KET. GAMBAR

NO. GAMBAR :

Muhammad Chandra Yuwana(F44100043)

Departemen Teknik Sipil dan

Lingkungan

Analisis Pola Aliran dan

Perencanaan Saluran Drainase

Jalan Meranti-Tanjung Kampus

IPB Darmaga Bogor

1 :30

Prof. Dr. Ir. Budi Indra Setiawan, M.Agr

mm

A - 01

TTD :

Potongan detail

saluran hasil

evaluasi bagian 2

CCR-Teaching

Lab)

KETERANGAN

PERENCANA :

INSTITUSI :

JUDUL SKRIPSI :

SKALA

PEMBIMBING :

SATUAN :

KET. GAMBAR

NO. GAMBAR :

Muhammad Chandra Yuwana(F44100043)

Departemen Teknik Sipil dan

Lingkungan

Analisis Pola Aliran dan

Perencanaan Saluran Drainase

Jalan Meranti-Tanjung Kampus

IPB Darmaga Bogor

1 :30

Potongan detail

saluran hasil

evaluasi bag 1

(CCR - Teaching

lab)

Prof. Dr. Ir. Budi Indra Setiawan, M.Agr

mm

A - 02

TTD :

KETERANGAN

PERENCANA :

INSTITUSI :

JUDUL SKRIPSI :

SKALA

PEMBIMBING :

SATUAN :

KET. GAMBAR

NO. GAMBAR :

Muhammad Chandra Yuwana(F44100043)

Departemen Teknik Sipil dan

Lingkungan

Analisis Pola Aliran dan

Perencanaan Saluran Jalan

Meranti-Tanjung Kampus IPB

Darmaga Bogor

1 :40

Tampak 3D

Saluran CCR -

Kornita

Prof. Dr. Ir. Budi Indra Setiawan, M.Agr

mm

A - 03

TTD :

35

Lampiran 11 Potongan Memanjang Saluran di sub DTA 1C dan 1E

0 m

50 m

100 m m

150 m

0 m

206 m

195,05 m

194,78 m

194.45 m

194.18 m

Gedung kuliah fahutan

Gedung Sylva

Gedung kuliah fahutan

Parkiran CCR

Gedung Informasi Fahutan

375 m

525 m

150 m

75 m

191, 6 m

194, 237 m

Gedung Teaching Lab

Wisma Wageningan

Asrama Putra TPB

Lahan Percobaan IPB

839 m

35

36

Lampiran 12 Potongan Memanjang Saluran di sub DTA 2A dan 2B

150 m

50 m

25 m

191, 238 m

194, 237 m

Asrama Internasional

Gedung Kornita

Wisma Wageningan

Kantin Asrama TPB

100 m

200 m

150 m

50 m

25 m

191, 6 m

194, 237 m

Wisma Landhuis

Parkiran Kornita

Wisma Wageningan

Kantin Asrama TPB

100 m

200 m

37

Lampiran 13 Hasil evaluasi saluran gorong-gorong pada titik 1

Parameter Hidrolik Nilai Satuan

Debit rencana 2 tahunan (Qr) 0.670 m3/detik Koefisien Manning (n) 0.015 Kemiringan saluran (s) 0.010 Lebar saluran (b=h) 0.600 m Luas penampang basah (A) 0.360 m2 Keliling basah (P) 1.800 m Jari-jari hidrolik (R) 0.200 m Kecepatan izin (v) 1.500 m/detik Debit eksisting saluran (Qeks) 0.540 m3/detik Selisih Qeks-Qr -0.130 m3/detik

Lampiran 14 Hasil evaluasi saluran gorong-gorong pada titik 2

Parameter Hidrolik Nilai Satuan

Debit rencana 2 tahunan (Qr) 0.640 m3/detik Koefisien Manning (n) 0.015 Kemiringan saluran (s) 0.010 Diameter (d) 0.900 m Luas penampang basah (A) 0.636 m2 Keliling basah (P) 2.828 m Jari-jari hidrolik (R) 0.225 m Kecepatan izin (v) 1.500 m/detik Debit eksisting saluran (Qeks) 0.954 m3/detik Selisih Qeks-Qr 0.314 m3/detik

38

Lampiran 15 Diagram kapasitas lubang pemasukan samping

Sumber : Departemen Pekerjaan Umum 2006

39

Lampiran 16 Analisis harga satuan pekerjaan setiap m3 timbunan pasir sebagai pemadatan tanah

PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA

(Rp.) (Rp.)

A. TENAGA

JUMLAH HARGA TENAGA 0.00 B. BAHAN

1. Pasir Pasang (M01b) m3 1.2000 183 645.00 220 374.00

JUMLAH HARGA BAHAN 220.374.00 C. PERALATAN 1. 0.00 2. 0.00

JUMLAH HARGA PERALATAN 0.00 D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 220 374.00 E. OVERHEAD & PROFIT 10.0 % x D 22 037.40 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D + E ) 242 411.40

Sumber : Kementrian Pekerjaan Umum 2012

39

40

Lampiran 17 Analisis harga satuan pekerjaan untuk setiap m3 pasangan batu dengan mortar untuk saluran

PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA

(Rp.) (Rp.)

A. TENAGA

1. 0.00

JUMLAH HARGA TENAGA 0.00

B. BAHAN

1. Batu (M02) M3 1.20 199 561.00 239 473.20 2. Semen (PC) (M12) Kg 163.00 2 604.70 424 566.10 3. Pasir (M01) M3 0.52 183 645.00 95 495.40

JUMLAH HARGA BAHAN 759 534.70

C. PERALATAN JUMLAH HARGA PERALATAN 0.00

D. JUMLAH HARGA TENAGA. BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 759 534.70 E. OVERHEAD & PROFIT 10.0 % x D 75 953.47 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D + E ) 835 488.17

Sumber : Kementrian Pekerjaan Umum 2012

41

Lampiran 18 Analisis harga satuan pekerjaan untuk setiap m gorong-gorong pipa beton precast Ø 80 cm

PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA

(Rp.) (Rp.)

A. TENAGA

JUMLAH HARGA

TENAGA 0,00 B. BAHAN

1. buis beton dia. 80 (M02) M' 1.00 972 800.00 972 800.00 2. Kerikil kali disaring 1/2 (M12) M3 0.97 226 496.00 219 701.12 3. Pasir beton (M01) M3 0.45 232 671.00 105 865.31 4. Semen 5.72 104 188.00 595 955.36

JUMLAH HARGA

BAHAN 1 894 321.79 C. PERALATAN

JUMLAH HARGA

PERALATAN 100.00

D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 1 894 421.79

E.

OVERHEAD & PROFIT 10.0 % x D 189 442.18

F. HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D + E ) 2 083 863.96 Sumber : Kementrian Pekerjaan Umum 2012

41

42

Lampiran 19 Analisis harga satuan pekerjaan pemasangan 1 m2 teralis besi strip 2 x 3 mm

PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA

(Rp.) (Rp.)

A. TENAGA JUMLAH HARGA TENAGA 0.00 B. BAHAN

1. Besi strip Kg 6.178 1 152.00 93 593.90 2. Pengelasan cm 27.08 3 067.28 83 062.05 0.00

JUMLAH HARGA BAHAN 176 655.95 C. PERALATAN

JUMLAH HARGA PERALATAN 0.00 D. JUMLAH HARGA TENAGA. BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 176 655.95 E. OVERHEAD & PROFIT 10.0 % x D 17 665.60 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D + E ) 194 321.55

Sumber : Kementrian Pekerjaan Umum 2012

42

43

Lampiran 20 Analisis harga satuan pekerjaan pemasangan beton K-175 untuk penutup saluran

PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA

A. TENAGA JUMLAH HARGA TENAGA 0.00

B. BAHAN

1. Semen (PC) Kg 326.00 2 604.70 849 132.20 2. Pasir Beton m3 0.58 232 671.00 136 023.05 3. Agregat Kasar m3 0.74 301 700.00 221 749.50 JUMLAH HARGA BAHAN 1 206 904.75

C. PERALATAN JUMLAH HARGA PERALATAN 0.00

D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 1 206 904.75 E. OVERHEAD & PROFIT 10.0 % x D 120 690.47 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D + E ) 1 327 595.22

43

44

Lampiran 21 Rekapitulasi rencana anggaran biaya bahan untuk pembuatan saluran

Sub DTA No Uraian Volume Satuan Harga Satuan (Rp.) Total Harga (Rp.)

Sub DTA 1C 1 Timbunan pasir sebagai pengisi dengan pemadatan 16.74 m3 242 411.40 4 057 966.84 2 Pasangan Batu Dengan Mortar untuk Saluran 105.09 m3 835 488.17 87 801 451.79 3 Beton K-175 untuk tutup saluran 6.70 m3 1 327 595.22 8 889 577.60

Total Biaya 100 748 996.22

Sub DTA 1E 1 Timbunan pasir sebagai pengisi dengan pemadatan 27.00 m3 242 411.40 6 545 107.80 2 Beton K-175 untuk tutup saluran 7.20 m3 1 327 595.22 9 558 685.59 3 Pasangan Batu Dengan Mortar untuk Saluran 118.00 m3 835 488.17 98 587 604.06

Total Biaya 114 691 397.45

Sub DTA 2A 1 Timbunan pasir sebagai pengisi dengan pemadatan 16.54 m3 242 411.40 4 008 514.91 2 Pasangan Batu Dengan Mortar untuk Saluran 135.04 m3 835 488.17 112 827 664.43

Total Biaya 116 836 179.34

Sub DTA 2B 1 Timbunan pasir sebagai pengisi dengan pemadatan 20.10 m3 242 411.40 4 872 469.14 2 Pasangan Batu Dengan Mortar untuk Saluran 141.37 m3 835 488.17 118 112 962.59

Total Biaya 122 985 431.73

45

Lampiran 22 Rekapitulasi rencana anggaran biaya bahan untuk pembuatan gorong-gorong dia. 80 cm

Tipe No Uraian Volume Satuan Harga Satuan (Rp.) Total Harga (Rp.) Tipe 1A-1B

(Titik 1) 1 Timbunan pasir sebagai pengisi dengan pemadatan 4.92 m3 242 411.40 1 192 518.64 2 Buis beton diameter 80 cm 24.00 m' 2 083 863.96 50 012 735.12

Total Biaya 51 205 253.77

Lampiran 23 Rekapitulasi rencana anggaran biaya bahan untuk pembuatan boks kontrol

Tipe No Uraian Volume Satuan Harga Satuan (Rp.) Total Harga (Rp.)

Tipe 1

1 Timbunan pasir sebagai pengisi dengan pemadatan 0.08 m3 242 411.40 18 617.20 2 Penutup saluran terali besi strip 2x3 mm 1.20 m2 194 321.55 233 185.86 3 Pasangan Batu Dengan Mortar untuk Saluran 0.95 m3 835 488.17 792 042.79

Total Biaya 1 043 845.84

Penempatan boks kontrol di 5 titik sehingga Total biaya pekerjaan boks kontrol : Rp. 5 219 229.20

Berdasarkan hasil perhitungan maka didapat Total Biaya Pekerjaan Sebesar : Rp. 511 686.487.71

45

47

RIWAYAT HIDUP

Penulis dilahirkan di Bogor pada tanggal 20 Juni 1992 sebagai anak pertama

dari dua bersaudara dari pasangan Bapak Sumarna dan Ibu Sugiyati. Penulis menyelesaikan pendidikan dasar pada tahun 2004 di SDN Panaragan 3 Bogor. Kemudian penulis melanjutkan pendidikan menengah pertama di SMPN 9 Bogor hingga tahun 2007. Penulis menamatkan pendidikan menengah atas di SMAN 5 Bogor pada tahun 2010. Pada tahun 2010 penulis melanjutkan pendidikan tinggi di Institut Pertanian Bogor melalui jalur Undangan Saringan Masuk IPB (USMI). Penulis memilih program studi Teknik Sipil dan Lingkungan. Selama menuntut ilmu di IPB, penulis aktif di berbagai kegiatan organisasi dan kepanitiaan seperti Wakil Ketua Umum dan Ketua Umum Himpunan Mahasiswa Teknik Sipil dan Lingkungan (Himatesil) berturut-turut pada tahun 2012 dan 2013. Pengalaman kerja selama di IPB adalah menjadi assisten praktikum Mekanika Zat Alir pada tahun 2012 dan 2013 lalu menjadi assiten praktikum hidrolika pada tahun 2013 dan 2014, dan menjadi assisten praktikum Teknik Irigasi Drainase serta Teknik Bangunan Hidrolika pada tahun 2014. Penulis melakukan Praktik Lapangan (PL) pada tahun 2012 dengan topik “Mempelajari Struktur Bendungan Sutami-Lahor Karangkates Malang, Jawa Timur” di Perum Jasa Tirta 1, Malang Jawa Timur”. Selama menjadi mahasiswa, penulis juga aktif dalam kegiatan lomba skala nasional Indonesian Civil and Environmental 2013 (ICEF) dengan menjadi juara pertama pada cabang lomba Inovasi Bahan Bangunan. Penulis menyelesaikan skripsi dengan judul “Analisis Pola Aliran dan Perencanaan Saluran Drainase di Sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus IPB Darmaga, Bogor” untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik di bawah bimbingan Prof Dr Ir Budi Indra Setiawan M. Agr