ANALISIS MODEL TARIKAN PERJALANAN MASYARAKAT KE …digilib.unila.ac.id/31049/12/SKRIPSI TANPA BAB...

ANALISIS MODEL TARIKAN PERJALANAN MASYARAKAT

KE KAWASAN PERDAGANGAN/PERBELANJAAN

KOTA BANDAR LAMPUNG

(Skripsi)

Oleh

UUN NIATIKA

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LAMPUNG

BANDAR LAMPUNG

2018

ABSTRAK



KOTA BANDAR LAMPUNG

Oleh

UUN NIATIKA

Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis karakteristik pergerakan

masyarakat ke kawasan perdagangan Pasar Tengah di Kota Bandar Lampung,

menganalisis model tarikan perjalanan dengan metode analisa regresi, dan

mengidentifikasi faktor-faktor yang berpengaruh terhadap tarikan pergerakan

masyarakat ke kawasan perdagangan tersebut.

Wawancara pinggir jalan dilakukan di dalam kawasan yang dirancang untuk

mengumpulkan data. Pertanyaan-pertanyaan yang diajukan tentang asal,

destinasi dan tujuan perjalanan, moda transportasi dicatat dengan wawancara dan

lainnya.

Hasil penelitian memperlihatkan bahwa faktor-faktor yang berpengaruh terhadap

tarikan perjalanan masyarakat ke kawasan perdagangan Kota Bandar Lampung

adalah jumlah orang yang tinggal di suatu rumah (X4), jumlah kepemilikan

kendaraan pribadi di setiap rumah (X5), kelengkapan barang yang dijual di kawasan

perdagangan (X10), dan harga barang yang dijual (X11). Model tarikan yang

diperoleh dari hasil analisa adalah Y = -2,447 + 0,233X4 + 0,511X5 + 0,267X10 +

0,236X11 dengan R2 = 0,863.

Kata kunci : model tarikan, kawasan perdagangan, analisa regresi.

ABSTRACT

ANALYSIS OF PERSON TRIP ATTRACTION MODEL

TO THE COMMERCIAL/SHOPPING AREA

BANDAR LAMPUNG CITY

By

UUN NIATIKA

The objectives of this research were to analyze the characteristics of person

movements in the Pasar Tengah shopping area of Bandar Lampung City, the model

of trip attraction using regression analysis method and variables influence the

attraction of person movements to the commercial area of Bandar Lampung City.

The roadside interview carried out at the internal cordon was designed to collect

data. The questions were asked about the origin, destination and purpose of the

journey, the mode of transport is noted by the interview and others.

The result shows that the variables influenced the trip attraction of the person to

those commercial area including the number of people in each household (X4),

motor vehicle ownership (X5), the number of goods sold in the commercial area

(X10), and the goods price (X11). The trip attraction model obtained from the

research is Y = -2.447 + 0.233X4 + 0.511X5 + 0.267X10 + 0.236X11 with R2 =

0.863.

Keywords: attraction model, commercial area, regression analysis.



KOTA BANDAR LAMPUNG

Oleh

UUN NIATIKA

Skripsi

Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mencapai Gelar

SARJANA TEKNIK

Pada

Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Lampung

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LAMPUNG

BANDAR LAMPUNG

2018

:Judul'Skripsi

' ' lt:.,

Nama Mahasi i

t'ii:

Dri BahaymruP.L974 "OO*. 2@9q,5',2 OO2 r 1998O2"1'001

' 'i l'

rGatot'Eko,.$uslle,, $.T,,,,H.Sc.; Ph.D..' i :, NIP'197OO9-15-,1995O5: 1 ppQ

" ii'::" r ,, i .. ... -. i - ::: '

TIENGESAIII{AN

1. Tim Iengqji

Ketua

Sekretaris : lluhammnd l(araml, $Jf., !l.SG., Pli.

Bukan Pembimbing : Ir. Dwl'Hetlanto, I[.T.

tas Teknik

. Suhamo, IlI.Sc.t7 198705 1 002

Tanggal Lulus Ujian Skripsi : 16 ltlaret 2018

LEMBAR PERI\TYATAAN

Dengan ini menyatakan dengan sebenarnya bahwa:

l. Skripsi dengan judul Analisis Model Tarikan Perjalanan Masyarakat ke

Kawasan Perbelar$aanl?erdagangan Kota Bandar Lampung adalah karya saya

sendiri dan saya tidak melakukan peqiiplakan atau pengutipan atas karya penulis

lain dengan cara yang tidak sesuai tata etika ilmiah yang berlaku dalam

masyarakat akademik atau yang disebut plagiarisme.

2. Hak intelektual atas karya ilmiah ini diserahkan sepenuhnya kepada Universitas

Lampung.

Atas pernyataan ini, apabila di kemudian hari ternyata dit€mukan adanya

ketidakbenaraq saya bersedia menanggung akibat dan mnksi yang diberikan

kepada saya dan saya sanggup dituntut sesuai hukum yang berlaku.

Bandarlampung, g Apnl 2Ol8

RIWAYAT HIDUP

Penulis dilahirkan di Temanggung pada tanggal 13

April 1996, sebagai anak pertama dari 2 (dua)

bersaudara pasangan Bapak Purwodiyono dan Ibu

Parmiyati.

Pendidikan Taman Kanak-Kanak (TK) Nol Besar

Transmigrasi Bandar Lampung diselesaikan pada

tahun 2002, Sekolah Dasar (SD) diselesaikan di SD

Negeri 3 Labuhan Ratu Bandar Lampung pada tahun

2008, Sekolah Menengah Pertama (SMP) diselesaikan pada tahun 20011 di SMP

Negeri 8 Bandar Lampung dan Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) diselesaikan

di SMK Negeri 2 Bandar Lampung pada tahun 2014. Penulis terdaftar sebagai

mahasiswi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lampung pada tahun

2014 melalui jalur Seleksi Bersama Masuk Perguruan Tinggi Negeri (SBMPTN)

Tes Tertulis.

Penulis telah melakukan Kerja Praktek (KP) pada Proyek Pembangunan Jalan Tol

Trans Sumatera Seksi 2 Sidomulyo – Kota Baru STA 39+400 – STA 80+000

selama 3 bulan. Penulis juga telah mengikuti Kuliah Kerja Nyata (KKN) di Desa

Kesumadadi, Kecamatan Bekri, Kabupaten Lampung Tengah selama 40 hari pada

periode Januari-Februari 2017.

Penulis mengambil tugas akhir dengan judul Analisis Model Tarikan Perjalanan

Masyarakat ke Kawasan Perbelanjaan/Perdagangan Kota Bandar Lampung.

Selama menjalani perkuliahan, penulis pernah menjadi Asisten Dosen Mata Kuliah

Gambar Struktur Bangunan, pada tahun 2015-2016. Selama menjadi mahasiswa

penulis aktif dalam Himpunan Mahasiswa Teknik Sipil (HIMATEKS) sebagai

anggota Bidang Penelitian dan Pengembangan pada periode tahun 2015-2016 dan

sebagai Sekretaris Divisi Pengembangan di Departemen Penelitian dan

Pengembangan pada periode tahun 2016-2017.

PERSEMBAHAN

Untuk Ibu dan Bapak. Terima kasih atas segala pengorbanan yang tidak akan

pernah bisa dek Uun balas. Mohon maafkan dek Uun, karena selalu merepotkan

kalian berdua. Bahkan untuk skripsi yang adalah kewajiban sendiri, dek Uun masih

merepotkan Ibu dan Bapak. Semoga Allah subhanahuwata’alla memberikan Ibu

dan Bapak kebahagiaan di dunia dan akhirat.

Untuk adikku Ninda, terima kasih untuk semua doa dan bantuan yang telah

diberikan. Selama ini telah menjadi adik yang dapat membantu.

Untuk sahabatku Laela. Terima kasih untuk segala dukungan dan doanya.

Untuk teman-temanku di grup Alfimart. Novi, Desna, Aida, Nining, Evi, Klara,

Nanda, Heni, Ulfa, Coco, Farhan, Deska, Dendi, Safar, Abdi, Taufik, dan Alfi yang

sudah banyak membantu dan menemani keseharian hidup Uun di kampus.

Untuk teman hidup 40 hariku di Desa Kesumadadi, dan keluarga baruku di Desa

Kesumadadi, terima kasih untuk segalanya.

Untuk semua teman-teman di sekolah dulu, di TK Transmigrasi, di SDN 3 Labuhan

Ratu, di SMPN 8 Bandar Lampung, di SMKN 2 Bandar Lampung, di Rohis, di

Fossi, di LIA, di manapun kalian berada. Terima kasih untuk segalanya.

Untuk Teknik Sipil Unila 2014, saya tidak akan pernah menyesal digariskan

menjadi bagian dari kalian. Semoga Allah swt selalu mempertemukan kita.

Untuk guru-guruku, guru TK Transmigrasi, SDN3 Labuhan Ratu, SMPN 8 Bandar

Lampung, SMKN 2 Bandar Lampung, dosen-dosen Teknik Sipil Unversitas

Lampung, terima kasih untuk semua ilmu dan pelajaran hidup yang telah

diberikan.

Untuk kalian semua yang sudah dan akan Allah subhanahuwata’alla kirimkan ke

hidup Uun.

Jazakumullahu Khairan.

MOTTO

“Hidup akan lebih bermakna jika dapat bermanfaat bagi

orang lain”

“Cukup genggam dunia di tangan, tak perlu

mengejarnya, karena akhirat akan meninggalkanmu.

Kejarlah akhirat, maka dunia akan mengikutimu”

“Meringankan urusan oranglain, maka Allah

subhanahuwata’alla akan melancarkan urusan mu”

“Al-Qur’an dan Sunnah Nabi Muhammad salallahualaihi

wassalam”

i

SANWACANA

Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah subhanahuwata’alla karena atas

berkat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul Analisis

Model Tarikan Perjalanan Masyarakat ke Kawasan Perbelanjaan/Perdagangan

Kota Bandar Lampung. Skripsi ini disusun dalam rangka memenuhi salah satu

syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik (S.T.) di Fakultas Teknik

Universitas Lampung.

Atas terselesainya skripsi ini penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Bapak Prof. Dr. Suharno, M.Sc., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Lampung.

2. Bapak Gatot Eko Susilo, S.T., M.Sc., Ph.D., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Lampung.

3. Ibu Dr. Rahayu Sulistyorini, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing 1 skripsi

penulis yang telah membimbing dalam proses penyusunan skripsi.

4. Bapak Muhammad Karami, S.T., M.Sc., Ph.D., selaku Dosen Pembimbing 2

skripsi penulis yang telah membimbing dalam proses penyusunan skripsi.

5. Bapak Ir. Dwi Herianto, M.T., selaku Dosen Penguji skripsi penulis atas

bimbingannya dalam seminar skripsi.

6. Bapak Ir. G. Perangin Angin, M.T., selaku Dosen Pembimbing Akademik

penulis atas bimbingannya selama masa perkuliahan.

ii

7. Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil Universitas Lampung atas

ilmu dan pembelajaran yang telah diberikan selama masa perkuliahan.

8. Keluargaku tercinta terutama orang tuaku, Ibu Parmiyati dan Bapak

Purwodiyono, serta adikku Ninda Setiani atas do’a, dukungan serta bantuannya

selama ini.

9. Teman-teman spesialku, keluarga baruku, rekan seperjuanganku, Teknik Sipil

Universitas Lampung Angkatan 2014, seluruh kakak-kakak, dan adik-adik yang

telah mendukung dalam penyelesaian skripsi ini.

Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih memiliki banyak kekurangan dan

keterbatasan. Oleh karena itu, saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan.

Akhir kata semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan semoga Allah

subhanahuwata’alla memberikan rahmat kepada kita semua.

Bandar Lampung, Maret 2018

Penulis

Uun Niatika

DAFTAR ISI

Halaman

DAFTAR TABEL ............................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... vii

I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ................................................................................... 3

1.3 Maksud dan Tujuan Penelitian ................................................................. 3

1.4 Batasan Masalah ...................................................................................... 4

1.5 Manfaat Penelitian ................................................................................... 4

II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tata Guna Lahan ...................................................................................... 6

2.2 Landasan Konsep Bangkitan dan Tarikan Lalu Lintas ............................ 8

2.2.1 Definisi Dasar ............................................................................... 10

2.2.2 Karakteristik Perjalanan ................................................................ 12

2.3 Penggunaan Moda Perjalanan ................................................................ 13

2.4 Metode Tarikan Perjalanan ..................................................................... 18

2.5 Koefisien Korelasi ................................................................................. 23

2.6 Program Statistical Package for The Social Sciences (SPSS) ................ 24

2.7 Metode Penarikan Sampel ..................................................................... 25

2.8 Penelitian Sejenis Terdahulu ................................................................... 25

III. METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian .................................................................. 31

3.1.1 Lokasi Penelitian ............................................................................ 31

3.1.2 Waktu Penelitian ........................................................................... 32

3.2 Cara Pengambilan dan Ukuran Sampel ................................................. 32

3.2.1 Penentuan Populasi Pengunjung ................................................... 32

3.2.2 Perhitungan Sampel ...................................................................... 33

3.3 Tahapan Penelitian ................................................................................. 34

3.3.1 Pengumpulan Data Penelitian dan Jenis Variabel ........................ 34

3.3.1.1 Data Penelitian .................................................................. 34

3.3.1.2 Variabel Penelitian ........................................................... 35

3.3.2 Analisis Data ................................................................................. 41

iv

3.3.2.1 Analisis Regresi Linier Berganda ..................................... 41

3.3.2.2 Uji Asumsi Regresi Berganda .......................................... 44

3.3.3 Penarikan Kesimpulan dan Saran ................................................. 45

IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum Kawasan Perdagangan Kota Bandar Lampung ......... 49

4.2 Karakteristik Pengunjung Kawasan Perbelanjaan ................................. 50

4.3 Analisis Regresi Berganda Model Tarikan Masyarakat ........................ 66

4.3.1 Uji Korelasi ................................................................................... 66

4.3.2 Uji Signifikansi dan Koefisien Determinasi .................................. 68

4.4 Uji Asumsi Regresi Berganda Model Tarikan ....................................... 77

4.4.1 Uji Multikoliniearitas .................................................................... 77

4.4.2 Uji Normalitas ................................................................................ 78

4.5 Penarikan Kesimpulan ........................................................................... 80

V. SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan ................................................................................................ 82

5.2 Saran ...................................................................................................... 83

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Kriteria Koefisian Korelasi ........................................................................... 44

2. Jarak Rumah ke Kawasan Perbelanjaan ........................................................ 52

3. Waktu Tempuh Perjalanan ............................................................................ 53

4. Penghasilan atau Uang Saku Perbulan .......................................................... 54

5. Jumlah Orang di Rumah ................................................................................ 55

6. Kepemilikan Kendaraan Pribadi ................................................................... 57

7. Moda Transportasi yang digunakan .............................................................. 58

8. Pendapat Mengenai Luas Lahan Kawasan Perbelanjaan .............................. 59

9. Pendapat Mengenai Luas Tempat Parkir Kawasan Perbelanjaan ................. 60

10. Pendapat Mengenai Fasilitas Kawasan Perbelanjaan .................................. 62

11. Pendapat Mengenai Kelengkapan Barang yang dijual ................................. 63

12. Pendapat Mengenai Harga Barang di Kawasan Perbelanjaan ..................... 64

13. Hasil Uji Korelasi ......................................................................................... 67

14. Model Summary Pengujian Pertama ............................................................ 68

15. Uji F Pengujian Pertama .............................................................................. 69

16. Uji T Pengujian Pertama .............................................................................. 70

17. Model Summary Pengujian Kedua ............................................................... 71

18. Uji F Pengujian Kedua ................................................................................. 72

19. Uji T Pengujian Kedua ................................................................................. 72

20. Hasil Uji Korelasi Analisis Tanpa Variabel X3 ........................................... 74

21. Model Summary Analisis Tanpa Variabel X3 ............................................ 75

22. Uji F Analisis Tanpa Variabel X3 ............................................................... 75

23. Uji T Analisis Tanpa Variabel X3 .............................................................. 75

24. Model Summary Analisis Tanpa Variabel X3 Pengujian Kedua ................. 76

25. Uji F Analisis Tanpa Variabel X3 Pengujian Kedua ................................... 76

26. Uji T Analisis Tanpa Variabel X3 Pengujian Kedua ................................... 76

27. Uji Multikoliniearitas ................................................................................... 78

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Sistem transportasi ............................................................................................. 8

2. Bangkitan dan tarikan perjalanan ........................................................................ 9

3. Contoh bangkitan dan tarikan perjalanan ......................................................... 11

4. Site/lokasi penelitian ........................................................................................ 31

5. Titik lokasi survey populasi pengunjung .......................................................... 33

6. Bagan Alir Penelitian ....................................................................................... 46

7. Kondisi di kawasan pasar tengah ..................................................................... 49

8. Diagram jarak rumah ke kawasan perbelanjaan .............................................. 52

9. Diagram waktu tempuh perjalanan ................................................................. 53

10. Diagram penghasilan atau uang saku perbulan .............................................. 55

11. Diagram jumlah orang di rumah .................................................................... 56

12. Diagram kepemilikan kendaraan pribadi ....................................................... 57

13. Diagram moda transportasi yang digunakan .................................................. 58

14. Diagram pendapat mengenai luas lahan kawasan perbelanjaan .................... 60

15. Diagram pendapat mengenai luas tempat parkir kawasan perbelanjaan ........ 61

16. Diagram pendapat mengenai fasilitas kawasan perbelanjaan ........................ 62

17. Diagram pendapat mengenai kelengkapan barang yang dijual ...................... 63

18. Diagram pendapat mengenai harga barang di kawasan perbelanjaan ............ 65

19. Grafik uji normalitas ...................................................................................... 79

I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam kehidupan sehari-hari, masyarakat Indonesia khususnya di kota

Bandar Lampung, tidak bisa lepas dari transportasi. Transportasi sendiri

terjadi diakibatkan karena adanya beberapa faktor salah satunya yaitu sifat

masyarakat yang selalu ingin memenuhi kebutuhannya yang berada di tempat

lain. Sehingga masyarakat tersebut harus berpindah tempat menuju tempat

yang dihendaki tersebut. Tata guna lahan di Kota Bandar Lampung terdiri

dari beberapa kawasan, diantaranya yaitu kawasan industri, kawasan

pemukiman, kawasan perdagangan/perbelanjaan, dan kawasan pendidikan.

Salah satu yang mempengaruhi tingkat perjalanan masyarakat adalah pada

kawasan perdagangan/perbelanjaan di mana masyarakat melakukan

kepentingan seperti berbelanja, bekerja, ataupun untuk keperluan lainnya.

Peningkatan jumlah kendaraan pribadi maupun angkutan umum di perkotaan

khususnya di Kota Bandar Lampung menyebabkan sering terjadi kemacetan

lalu lintas pada ruas-ruas jalan. Pada kawasan perdagangan/perbelanjaan,

khususnya jika pada saat pergerakan meningkat, menyebabkan kendaraan

pribadi maupun kendaraan umum yang di gunakan masyarakat berhenti

atau parkir di daerah badan jalan, sehingga terjadi pengurangan kapasitas

2

jalan. Akibatnya pada saat volume lalu lintas tinggi akan terjadi kemacetan

lalu lintas. Kemacetan lalu lintas yang terjadi di lokasi tersebut dapat dicegah

apabila sebelum menentukan lokasi sebuah tempat, terlebih dahulu

memperkirakan bangkitan dan tarikan pergerakan lalu lintas pada tata guna

lahan. Dengan mengetahui besarnya bangkitan dan tarikan arus lalu lintas

maka dapat dipersiapkan dan direncanakan geometri dari ruas jalan pada

kawasan tersebut.

Tarikan lalu lintas pada tata guna lahan khususnya pada kawasan

perdagangan/perbelanjaan di Kota Bandar Lampung yaitu yang berpusat di

sekitar Jalan Raden Intan, Jalan Raden Ajeng Kartini, dan Jalan Pemuda,

Kecamatan Tanjung Karang Pusat, Bandar Lampung, merupakan salah satu

permasalahan yang sering menyebabkan terjadinya kemacetan lalu lintas.

Untuk mengatasi permasalahan tersebut diperlukan suatu analisis tarikan

pergerakan arus lalu lintas. Berdasarkan analisis karakteristik perjalanan

masyarakat ke kawasan perdagangan/perbelanjaan pada tata guna lahan

perdagangan/perbelanjaan, maka dapat dilakukan manajemen lalu lintas

untuk mengatasi kemacetan lalu lintas tersebut berdasarkan uraian diatas.

Oleh karena itu, perlu adanya perencanaan yang tepat untuk

menyelesaikan permasalahan transportasi yang terjadi di sekitar kawasan

perdagangan/perbelanjaan. Langkah awal yang dapat dilakukan adalah

dengan mengetahui karakteristik masyarakat dalam melakukan pergerakan

menuju kawasan perdagangan/perbelanjaan, terutama dalam hal pemilihan

moda transportasi yang akan digunakan. Hal tersebut bermanfaat karena

3

dapat dijadikan sebagai dasar penentuan langkah yang tepat dalam

mengurangi penggunaan kendaraan yang digunakan masyarakat menuju

kawasan perdagangan/perbelanjaan.

Berdasarkan uraian tersebut maka Penulis tertarik untuk menganalisis prilaku

perjalanan dan aksesibilitas masyarakat di wilayah kota Bandar Lampung,

penelitian ini akan mengkaji tentang “Analisis Model Tarikan Perjalanan

Masyarakat ke Kawasan Perdagangan/Perbelanjaan Kota Bandar Lampung”.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang penelitian maka rumusan masalah penelitian

dapat disyaratkan sebagai berikut:

1. Bagaimana model tarikan perjalanan masyarakat ke kawasan

perdagangan/perbelanjaan Kota Bandar Lampung?

2. Bagaimana karakteristik perjalanan masyarakat ke kawasan

perdagangan/perbelanjaan Kota Bandar Lampung?

3. Faktor-faktor apa saja yang berpengaruh signifikan terhadap tarikan

perjalanan masyarakat ke kawasan perdagangan/perbelanjaan Kota

Bandar Lampung?

1.3 Maksud dan Tujuan Penelitian

Untuk menjawab rumusan masalah penelitian tersebut di atas, maka Peneliti

mempunyai tujuan penelitian sebagai berikut:

1. Menganalisis model t ar ikan per ja lanan menuju kawasan

perdagangan/perbel anjaan dengan metode analisa regresi.

4

2. Menganalisis karakteristik perjalanan masyarakat ke kawasan

perdagangan/perbelanjaan Kota Bandar Lampung.

3. Mengidentifikasi faktor-faktor yang berpengaruh terhadap tarikan

perjalanan masyarakat ke kawasan perdagangan/perbelanjaan Kota

Bandar Lampung.

1.4 Batasan Masalah

Untuk menghindari pembahasan yang meluas dari rumusan masalah maka

penulis memberikan batasan masalah. Adapun batasan masalah yang

digunakan meliputi:

1. Lokasi penelitian di lakukan pada kawasan perdagangan/perbelanjaan

kota Bandar Lampung tepatnya berpusat di area Pasar Tengah sekitar

Jalan Raden Intan, Jalan Raden Ajeng Kartini, dan Jalan Pemuda,

Kecamatan Tanjung Karang Pusat, Bandar Lampung.

2. Pengambilan sampel hanya pada masyarakat yang sedang melakukan

kegiatan atau berada di lokasi penelitian.

3. Analisis model t ar ikan perjalanan diker jakan dengan metode

ana l i s a regresi.

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini diantaranya adalah sebagai berikut:

1. Diharapkan dapat memberikan konstribusi yang positif dalam

pengembangan ilmu pengetahuan khususnya dalam bidang transportasi.

5

2. Sebagai bahan informasi bagi Dinas Tata Kota dalam menyusun

perencanaan tata ruang yang sehat dan nyaman.

3. Sebagai bahan awal terhadap kebijakan yang akan diambil selanjutnya,

guna memperbarui/memperbaiki tata kota yang ada.

4. Dapat mendukung strategi pengembangan tata guna lahan khususnya

kawasan perdagangan/perbelanjaan Kota Bandar Lampung dalam

pengembangan sarana dan prasarana.

5. Memberikan informasi untuk digunakan sebagai pengembangan

pengetahuan untuk penelitian selanjutnya dalam menganalisis

dampak lalu lintas khususnya di kawasan perdagangan/perbelanjaan

Kota Bandar Lampung.

6

II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tata Guna Lahan

Tata guna lahan suatu kota pada hakikatnya berhubungan erat dengan sistem

pergerakan yang ada. Perbaikan akses transportasi akan meningkatkan

atraksi/tarikan kegiatan dan berkembangnya guna lahan kota. Sistem

transportasi yang baik akan menjamin pula efektivitas pergerakan antar

fungsi kegiatan di dalam kota itu sendiri. Sistem transportasi perkotaan terdiri

dari berbagai aktivitas seperti bekerja, sekolah, olah raga, belanja dan

bertamu yang berlangsung di atas sebidang tanah (kantor, pabrik, pertokoan,

rumah dan lain-lain). Potongan lahan ini biasa disebut tata guna lahan. Untuk

memenuhi kebutuhannya, manusia melakukan perjalanan di antara tata

guna lahan tersebut dengan menggunakan sistem jaringan transportasi

(misalnya berjalan kaki atau naik bus). Hal ini menimbulkan pergerakan

arus manusia, kendaraan dan barang. Kebutuhan perjalanan antar guna

lahan ini akan menentukan jumlah dan pola perjalanan penduduk kota.

Sebagai contoh, besarnya jumlah perjalanan yang terjadi ke pusat

perdagangan akan sebanding dengan intensitas kegiatan kawasan

perdagangan itu sendiri, baik dilihat dari tingkat pelayanan maupun jenis-

jenis kegiatan yang di dalamnya. Dengan kata lain, jumlah dan pola

perjalanan yang terjadi dalam kota atau dapat disebut dengan pola

7

bangkitan dan tarikan perjalanan tergantung pada dua aspek tata guna

lahan:

a. Jenis tata guna lahan (jenis penggunaan lahan).

b. Jumlah aktifitas (dan intensitas) pada tata guna lahan tersebut.

Pergerakan penduduk untuk mencapai satu tempat tujuan tertentu melahirkan

apa yang disebut sebagai perjalanan. Karakteristik perjalanan penduduk yang

dihasilkan tentu akan berbeda satu sama lain, tergantung dari tujuan

perjalanan itu sendiri.

Sutomo (dalam Bruton, 1985) mengemukakan berbagai karakteristik

perjalanan yang terjadi (dikenal dengan lalu lintas) sebenarnya

merupakan fungsi dari:

1. Pola dan perkembangan guna lahan kota.

2. Karakteristik sosial ekonomi pelaku perjalanan.

3. Sifat dan kemampuan sistem perangkutan yang ada.

Guna lahan berkaitan erat dengan kegiatan (aktivitas) manusia. Guna lahan

dibentuk oleh tiga unsur yaitu manusia, aktivitas dan lokasi yang saling

berinteraksi satu sama lain. Manusia sebagai makhluk sosial memiliki sifat

yang sangat dinamis yang diperlihatkan dari berbagai aktivitas yang

diperbuatnya. Manusia membutuhkan ruang untuk melakukan aktivitasnya

yang menjadi guna lahan. Dalam lingkup kota, guna lahan adalah

pemanfaatan lahan untuk kegiatan-kegiatan. Secara umum jenis guna lahan

kota ada 4 jenis yaitu pemukiman, jaringan transportasi, kegiatan

industri/komersil dan fasilitas pelayanan umum.

8

Hubungan yang mendasar dalam aspek transportasi adalah keterkaitan antara

guna lahan dan transportasi. Hubungan ini memiliki sifat yang

saling mempengaruhi. Pola pergerakan, volume, dan distribusi moda angkutan

merupakan fungsi dari distribusi guna lahan. Sebaliknya, pola guna lahan

dipengaruhi oleh tingkat aksesibilitas sistem transportasi.

Sistem transportasi dipengaruhi oleh sistem kegiatan, sistem pergerakan dan

sistem jaringan. Adanya sistem kegiatan akan mengakibatkan pembentukan

sistem jaringan melalui perubahan tingkat pelayanan dan sistem pergerakan.

Munculnya sistem jaringan akan mempengaruhi sistem peningkatan mobilitas

dan aksesibilitas. Sistem pergerakan dalam mengakomodir kelancaran lalu

lintas akan mempengaruhi sistem kegiatan dan sistem jaringan. Sistem

transportasi dapat dilihat pada Gambar 1.

Gambar 1. Sistem transportasi.

2.2 Landasan Konsep Bangkitan dan Tarikan Lalu Lintas

Bangkitan perjalanan adalah tahapan permodelan yang memperkirakan

jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan

jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona.

Sistem

Kegiatan

Sistem

Jaringan

Sistem

Pergerakan

nnnn

9

Pergerakan lalu lintas merupakan fungsi tata guna lahan yang menghasilkan

aliran lalu lintas. Bangkitan lalu lintas ini mencakup :

a. Lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi.

b. Lalu lintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi.

Sutomo (dalam Wells, 1975) bangkitan dan tarikan perjalanan terlihat secara

diagram pada Gambar 2.

Gambar 2. Bangkitan dan tarikan perjalanan.

Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan lalu lintas berupa

jumlah kendaraan, orang atau angkutan barang per satuan waktu, misalnya

kendaraan/jam. Kita dapat dengan mudah menghitung jumlah orang atau

kendaraanyang masuk atau keluar dari suatu luas tanah tertentu dalam satu

hari (atau satu jam) untuk mendapatkan bangkitan dan tarikan pergerakan.

Bangkitan dan tarikan lalu lintas tersebut tergantung pada dua aspek tata

guna lahan:

a. Jenis tata guna lahan

b. Jumlah aktifitas dan intensitas pada tata guna lahan tersebut

A B

Pergerakan yang berasal dari zona A Pergerakan yang berasal dari zona B

10

Jenis tata guna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan, dan

komersial) mempunyai ciri bangkitan lalu lintas yang berbeda:

a. Jumlah arus lalu lintas

b. Jenis lalu lintas (pejalan kaki, truk atau mobil)

c. Lalu lintas pada waktu tertentu (sekolah menghasilkan arus lalu lintas

pada pagi dan siang hari, pertokoan menghasilkan arus lalu lintas di

sepanjang hari)

2.2.1 Definisi Dasar

Beberapa definisi dasar mengenai bangkitan perjalanan:

a. Perjalanan

Pergerakan satu arah dari zona asal ke zona tujuan, termasuk

pergerakan berjalan kaki. Berhenti secara kebetulan tidak

dianggap sebagai tujuan perjalanan, meskipun perubahan rute

terpaksa dilakukan. Meskipun perjalanan sering diartikan dengan

perjalanan pulang dan pergi, dalam ilmu transportasi biasanya

analisis keduanya harus dipisahkan.

b. Pergerakan berbasis rumah

Pergerakan yang salah satu atau kedua zona (asal dan/atau

tujuan) perjalanan tersebut adalah rumah.

c. Pergerakan berbasis bukan rumah

Pergerakan yang baik asal maupun tujuan pergerakan adalah bukan

rumah.

11

d. Bangkitan perjalanan

Digunakan untuk suatu perjalanan berbasis rumah yang

mempunyai tempat asal dan/atau tujuan adalah rumah atau

pergerakan yang dibangkitkan oleh pergerakan berbasis bukan

rumah. (lihat Gambar 3).

e. Tarikan perjalanan

Digunakan untuk suatu perjalanan berbasis rumah yang

mempunyai tempat asal dan/atau tujuan bukan rumah atau

perjalanan yang tertarik oleh perjalanan berbasis bukan rumah.

Hardiono (dalam Tamin, 2000) menyatakan bahwa tarikan

pergerakan adalah jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata

guna lahan atau zona. Tarikan pergerakan tersebut berupa tarikan

lalulintas yang menuju atau tiba ke lokasi.

Model pergerakan didapatkan dengan memodelkan secara terpisah

pergerakan yang mempunyai tujuan yang berbeda. Untuk lebih

jelasnya jenis pergerakan dapat dibagi dua yaitu pergerakan berbasis

rumah dan pergerakan berbasis bukan rumah dapat dilihat pada

Gambar 3 di berikut ini.

Gambar 3. Contoh bangkitan dan tarikan perjalanan.

Rumah

Bangkitan

Tarikan

Tempat kerja

/ sekolah /

pasar

Bangkitan

Tarikan

Tempat kerja / sekolah /

pasar

Tarikan

Tarikan

Tempat kerja

/ sekolah /

pasar

Tarikan

Bangkitan

12

Berdasarkan asal dan akhir pergerakan, terdapat dua macam

pergerakan yaitu home based dan non-home based, berdasar sebab

pergerakan diklasifikasikan sebagai produksi pergerakan dan tarikan

pergerakan.

Bangkitan pergerakan adalah total pergerakan yang dibangkitkan

rumah tangga pada suatu zona baik home based maupun non-home

base.

2.2.2 Karakteristik Perjalanan

Karakteristik perjalanan meliputi:

a. Berdasarkan tujuan perjalanan

Dalam kasus perjalanan berbasis rumah, lima kategori tujuan

perjalanan yang sering digunakan adalah:

- Pergerakan menuju tempat kerja.

- Pergerakan menuju tempat pendidikan (sekolah atau kampus).

- Pergerakan menuju tempat belanja.

- Pergerakan untuk kepentingan sosial dan rekreasi.

- dll.

Tujuan pergerakan menuju tempat kerja dan pendidikan disebut

tujuan pergerakan utama yang merupakan keharusan untuk

dilakukan oleh setiap orang setiap hari, sedangkan tujuan lain

sifatnya hanya sebagai pilihan dan tidak rutin dilakukan.

13

b. Berdasarkan Waktu

Pergerakan berdasarkan waktu umumnya dikelompokkan menjadi

pergerakan pada jam sibuk dan jam tidak sibuk. Proporsi

pergerakan yang dilakukan oleh setiap tujuan pergerakan sangat

bervariasi sepanjang hari. Andri A. Rumanga (dalam Dictus, 1978)

berpendapat bahwa pergerakan pada selang jam sibuk pagi hari

terjadi antara pukul 07.00 sampai dengan pukul 09.00. Untuk jam

sibuk pada sore hari terjadi pada waktu antara pukul 03.00 sampai

dengan pukul 05.00. Untuk jam tidak sibuk berlangsung antara

pukul 10.00 pagi sampai dengan pukul 12.00 siang.

c. Pemilihan Moda

Secara sederhana moda berkaitan dengan jenis transportasi yang

digunakan. Pilihan pertama biasanya berjalan kaki atau

menggunakan kendaraan. Jika menggunakan kendaraan,

pilihannya adalah kendaraan pribadi (sepeda, sepeda motor dan

mobil) atau angkutan umum (bus, becak dan lain-lain).

2.3 Penggunaan Moda Kendaraan

Jika interaksi terjadi antara dua tata guna lahan di suatu kota, seseorang akan

memutuskan bagaimana interaksi tersebut harus dilakukan. Dalam banyak

kasus, pilihan pertama adalah dengan menggunakan telepon (atau pos) karena

hal ini akan dapat menghindari terjadinya perjalanan. Akan tetapi, sering

interaksi mengharuskan terjadinya perjalanan. Dalam kasus ini, keputusan

harus ditentukan dalam hal pemilihan moda. Secara sederhana moda

14

berkaitan dengan jenis transportasi yang digunakan. Pilihan pertama biasanya

berjalan kaki atau menggunakan kendaraan. Jika menggunakan kendaraan,

pilihannya adalah kendaran pribadi (sepeda, sepeda motor, mobil) atau

angkutan umum (bus, becak dan lain-lain).

Dalam beberapa kasus, mungkin terdapat sedikit pilihan atau tidak ada

pilihan sama sekali. Orang yang ekonominya lemah mungkin tidak mampu

membeli sepeda atau membayar transportasi sehingga mereka biasanya

berjalan kaki. Sementara itu, keluarga berpenghasilan kecil yang tidak

mempunyai mobil atau sepeda motor biasanya menggunakan angkutan

umum. Selanjutnya, seandainya keluarga tersebut mempunyai sepeda, jika

harus bepergian jauh tentu menggunakan angkutan umum. Orang yang hanya

mempunyai satu pilihan moda saja disebut dengan captive terhadap moda

tersebut. Sedangkan yang mempunyai banyak pilihan moda disebut dengan

choice. Faktor lain yang mempengaruhi adalah ketidaknyamanan dan

keselamatan.

Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan moda dapat dibedakan

menjadi 3 (tiga) kategori, yaitu:

1. Ciri perjalanan

Ada dua faktor pokok yang termasuk dalam kategori ini yaitu jarak

perjalanan dan tujuan perjalanan. Sumber: “Masrianto (2004) Tesis

Analisa Karakteristik Tarikan Perjalanan Pengunjung Obyek

Pariwisata. (Studi Kasus: Obyek Pariwisata Situs Ratu Boko

Yogyakarta).

15

a. Jarak perjalanan

Jarak perjalanan mempengaruhi orang dalam menentukan pilihan

moda. Hal ini dapat diukur dengan tiga cara popular, yaitu jarak fisik

udara, jarak fisik yang diukur sepanjang lintasan yang dilalui dan

jarak yang di ukur dengan waktu perjalanan. Untuk perjalanan jarak

pendek, orang mungkin memilih menggunakan sepeda, sedangkan

untuk perjalanan jauh menggunakan bus.

Lama waktu tempuh dari pintu ke pintu (tempat asal

sebenarnya ke tempat tujuan akhir) adalah ukuran waktu yang lebih

banyak dipilih, karena dapat merangkum seluruh waktu yang

berhubungan dengan perjalanan tersebut.

Makin dekat jarak tempuh, pada umumnya orang makin cenderung

memilih moda yang paling praktis, bahkan mungkin memilih

berjalan saja.

b. Tujuan Perjalanan

Tujuan perjalanan juga mempengaruhi pemilihan moda. Pengalaman

menunjukkan adanya keterkaitan antara jumlah pemakai

angkutan umum dan tujuan perjalanan. Untuk tujuan tertentu,

ada yang memilih menggunakan kereta pulang-pergi meskipun

memiliki kendaraan sendiri. Dengan alasan lain, sejumlah orang

lain memilih menggunakan bus.

16

2. Ciri Pelaku Perjalanan

Sejumlah faktor penting yang termasuk dalam kategori ini adalah yang

berkaitan dengan ciri sosial – ekonomi keluarga pelaku perjalanan,

termasuk tingkat penghasilan, kepemilikan kendaraan, struktur dan

besarnya keluarga, kerapatan permukiman, macam pekerjaan dan

lokasi tempat pekerjaan. Meskipun dalam menentukan pilihan moda

semua faktor ini semua faktor ini dapat dibahas secara terpisah, pada

prakteknya mereka saling berkaitan.

a. Penghasilan

Penggunaan kendaraan untuk melakukan perjalanan bergantung pada

kemampuan orang untuk membayar dan merawatnya. Dengan

demikian dapat dikatakan bahwa kepemilikan kendaraan adalah

fungsi penghasilan dan penghasilan mempengaruhi pemilihan moda

angkutan.

b. Kepemilikan kendaraan

Kepemilikan kendaraan, atau kesempatan menggunakan kendaraan,

mungkin merupakan faktor yang paling berpengaruh pada pemilihan

moda angkutan.

Tingkat atau laju bangkitan perjalanan keluarga captive jauh lebih

rendah dibandingkan dengan choice. Di daerah perkotaan (seukuran

apapun) kaum captive adalah yang paling memerlukan angkutan

umum untuk keperluan perjalanan.

17

Sutomo (dalam Bruton, 1975) memperkirakan kepemilikan kendaraan

di masa depan ternyata lebih mudah dibandingkan dengan

memperkirakan tingkat penghasil pada zone yang sama. Selanjutnya,

Bruton mengungkapkan bahwa kepemilikan beberapa kendaraan pada

hakikatnya memang akan menaikkan banyaknya perjalanan, namun di

daerah perkotaan yang luas hal ini hanya sedikit saja mengurangi

jumlah perjalanan yang menggunakan angkutan umum.

c. Kepadatan permukiman

Telah terbukti bahwa apabila kepadatan bersih daerah permukiman

menurun, maka penggunaan kendaraan umum menurun pula. Sutomo

(dalam Bruton, 1975) menelaah transportasi di Pittsburgh (1985)

menemukan bahwa perjalanan ke sekolah dengan angkutan umum

berbanding terbalik dengan kerapatan permukiman, sementara

perjalanan yang lain dengan angkutan umum justru berbanding lurus

dengan kerapatan permukiman. Perbandingan yang terbalik itu

ditandai oleh besarnya jumlah pejalan kaki ke sekolah di daerah yang

lebih padat.

d. Faktor sosial-ekonomi

Besarnya keluarga, gender, usia anggota keluarga, proporsi

angkatan kerja perempuan yang kawin, jenis kekayaan yang dimiliki,

dan jenis pekerjaan kepala keluarga adalah sejumlah faktor yang

mempengaruhi pemilihan moda angkutan.

18

3. Ciri Sistem Transportasi

Derajat layanan yang ditawarkan oleh berbagai moda angkutan adalah

faktor yang patut diperhitungkan pengaruhnya pada pemilihan moda

angkutan. Di lain pihak, waktu perjalanan dan besarnya biaya yang

dikeluarkan untuk angkutan umum maupun pribadi juga berpengaruh

pada pilihan moda angkutan (Sutomo, dalam Bruton, 1970).

Pengertian lain ciri ini dikategorikan menjadi dua, yaitu :

a. Faktor kuantitatif

- Waktu perjalanan : waktu menunggu di pemberhentian bus,

waktu berjalan kaki ke pemberhentian bus, waktu selama

bergerak dan lain- lain.

- Biaya transportasi (tarif, biaya bahan bakar, dan lain-lain).

- Ketersediaan ruang dan tarif parkir.

b. Faktor kualitatif, cukup sukar menghitungnya, meliputi

kenyamanan dan keamanan, keandalan dan keteraturan, dan lain-

lain.

2.4 Metode Tarikan Perjalanan

Menurut Morlok (1991), metode yang paling banyak dipakai pembangkit

perjalanan adalah analisa regresi dan analisa klasifikasi silang.

1. Analisa Regresi

Metode analisa regresi digunakan untuk menghasilkan hubungan dalam

bentuk numerik dan untuk melihat bagaimana. Beberapa asumsi yang

diperlukan antara lain :

19

- Variabel tidak bebas adalah fungsi linear dari variabel bebas. Jika

hubungan tersebut tidak linear, data kadang-kadang harus

ditransformasikan agar menjadi linier.

- Variabel, terutama variabel bebas adalah tetap atau telah terukur

tanpa kesalahan.

- Tidak ada korelasi antar variabel bebas.

- Variasi dari variabel tidak bebas tentang garis regresi adalah sama

untuk seluruh nilai variabel tidak bebas.

- Nilai Variabel tidak bebas harus berdistribusi normal atau mendekati.

Macam analisis regresi yang digunakan adalah :

a. Analisis Regresi Linier Sederhana

Analisis regresi digunakan untuk mengetahui apakah suatu variabel

dapat dipergunakan untuk memprediksi atau meramalkan variabel lain.

Jika suatu variabel tak bebas (dependent variable) bergantung pada

satu variable bebas (independent variable), hubungan antara kedua

variabel disebut analisis regresi sederhana. Bentuk matematis dari

analisis regresi sederhana adalah:

Y = a + bX ........................................................................ (1)

dimana :

Y = Variabel dependen (tidak bebas)

X = Variabel independen (bebas)

a = konstanta

b = koefisien regresi

20

b. Analisis Regresi Linier Berganda

Konsep ini merupakan pengembangan lanjutan dari uraian sebelumnya,

khususnya pada kasus yang mempunyai lebih banyak perubah

bebas dan parameter b. Hal ini sangat diperlukan dalam realita yang

menunjukkan bahwa beberapa perubah tata guna lahan secara simultan

ternyata mempengaruhi bangkitan dan tarikan pergerakan. Persamaan

regresi linear berganda merupakan persamaan matematik yang

menyatakan hubungan antara sebuah variabel tak bebas dengan

variabel bebas.

Bentuk umum dari persamaan regresi linear berganda untuk

menggambarkan bangkitan atau tarikan pergerakan adalah:

Y = a+ b1X1 + b2X2 + …+ bnXn ................................... (2)

dimana :

Y = Variabel dependen (tidak bebas)

X1, X2,...,Xn = Variabel independen (bebas)

a = konstanta

b1, b2,...bn = koefisien regresi

c. Analisis Regresi Non Linier

Apabila pada perhitungan dengan analisa regresi linier hipotesis

kelinieran ditolak atau hubungan anatara variabel-variabel bebas

dengan variabel tidak bebas lemah, maka perlu diperbaiki dengan

analisa regresi non linier.

Metode analisis regresi memiliki beberapa keuntungan, yaitu :

1. Keabsahan dari model dapat diuji secara statistik.

21

2. Data yang dibutuhkan relatif lebih sedikit dibandingkan metode

analisis kategori.

3. Dapat dilakukan ekstrapolasi variabel pengaruh guna peramalan

pada masa yang akan datang.

Metode analisis regresi linier mempunyai kelemahan atau

kekurangan sebagai berikut :

1. Secara empiris hasil yang diperoleh tidak konsisten karena

perbedaan yang timbul dari berbagai variabel bebas suatu wilayah

penelitian lainnya tidak signifikan.

2. Model tidak menentukan variasi antar wilayah.

3. Intercept dan koefisien regresi bersifat sistem zooning.

4. Model agregat umumnya hanya digunakan untuk mengubah

sistem zooning sehingga kurang fleksibel digunakan dalam prakiraan

model.

5. Adanya asumsi hubungan antara variabel bebas dengan variabel

tak bebasnya.

2. Analisa Klasifikasi Silang

Metode ini didasarkan pada adanya keterkaitan antara terjadinya

pergerakan dengan atribut rumah tangga. Asumsi dasarnya adalah tingkat

bangkitan pergerakan dapat dikatakan stabil dalam waktu untuk setiap

stratifikasi rumah tangga tertentu.

Metode analisis kategori sering digunakan untuk mendapatkan bangkitan

lalu lintas untuk daerah pemukiman tetapi juga bisa dipakai untuk aplikasi

22

lainnya seperti tarikan perjalanan pengunjung daerah pariwisata. Variabel

yang bisa digunakan dalam analisis kategori adalah populasi (jumlah

orang), pemilikan kendaraan dan tingkat pendapatan.

Terdapat 4 tahapan dalam pendekatan kategori yaitu:

- Tahap 1

Stratifikasi berdasarkan variabel-variabel yang ditentukan, misalnya

jumlah pengunjung pada obyek wisata, tingkat pendidikan, tingkat

pendapatan, dan pemilikan kendaraan.

- Tahap 2

Setiap variabel yang didapat dari data yang diperoleh harus

dicocokkan untuk masing-masing kategori, tergantung dari data untuk

masing-masing pengunjung tersebut (tujuan kedatangan, jenis

pekerjaan, tingkat pendidikan, tingkat pendapatan dan jarak perjalanan).

- Tahap 3

Rata-rata tingkat tarikan pergerakan dihitung untuk setiap kategori

dengan menggunakan data dari tenaga kerja di kawasan industri

Megawon. Hal ini bisa didapat dengan jalan membagi jenis pergerakan

yang dihasilkan untuk setiap kategori dengan jumlah pengunjung yang

ada dalam kategori tersebut.

- Tahap 4

Sejauh ini, rata-rata tarikan pergerakan dilakukan untuk setiap

kategori, tetapi sudah cukup untuk digunakan dalam mengestimasi

tarikan pergerakan pada suatu zona. Hal ini dapat dilakukan

23

untuk setiap zona dengan mengalikan jumlah pengunjung pada zona

tersebut untuk setiap kategori dari hasilnya dijumlahkan.

Metode ini pada dasarnya memiliki beberapa keuntungan, yaitu:

1. Pengelompokan klasifikasi silang tidak tergantung pada sistem

zona di daerah kajian.

2. Tidak ada asumsi awal yang harus diambil mengenai bentuk

hubungan.

3. Hubungan tersebut berbeda-beda untuk setiap kategori.

Sedangkan kelemahan dari analisis kategori adalah :

1. Tidak diperbolehkan melakukan ekstrapolasi.

2. Tidak ada pengujian statistik untuk menguji keabsahan model.

3. Data yang dibutuhkan sangat banyak, sekurang-kurangnya

dibutuhkan 50 pengamatan untuk setiap kategori agar dihasilkan

sebaran frekuensi yang lebih merata.

4. Tidak ada cara yang efektif dalam memilih variabel.

2.5 Koefisien Korelasi

Salah satu tahapan terpenting di dalam analisis trip generation (bangkitan

dan tarikan perjalanan) terutama dengan metode analisis regresi adalah

penentuan hubungan antara variabelnya baik antara sesama variabel

bebas (pada regresi berganda) maupun antara variabel bebas dengan variabel

tidak bebas (pada regresi berganda dan sederhana).

Untuk menentukan apakah suatu variabel mempunyai tingkat korelasi dengan

permasalahan ataupun dengan variabel yang lainnya dapat digunakan dengan

24

suatu teori korelasi. Apabila X dan Y menyatakan dua variabel yang

sedang diamati maka diagram pencar menggambarkan titik lokasi (X,Y)

menurut sistem koordinat. Apabila semua titik di dalam diagram pencar

nampak berbentuk sebuah garis, maka korelasi tersebut disebut linier.

Apabila Y cenderung meningkat dan X meningkat, maka korelasi tersebut

disebut korelasi positif atau korelasi langsung. Sebaliknya apabila Y

cenderung menurun sedangkan X meningkat, maka korelasi disebut korelasi

negatif atau korelasi terbalik. Apabila tidak terlihat adanya hubungan antara

variabel, maka dikatakan tidak terdapat korelasi antara kedua variabel.

Korelasi antara variabel tersebut dapat dinyatakan dengan suatu koefisien

korelasi (r). Nilai r berkisar antara –1 dan +1. Tanda (+) dan tanda (-)

dipakai untuk korelasi positif dan korelasi negatif. Dalam penelitian ini

tahapan analisis korelasi merupakan tahapan terpenting di dalam

menentukan hubungan antar faktor yang berpengaruh pada

pergerakan/transportasi.

2.6 Program Statistical Package for The Social Sciences (SPSS)

SPSS adalah sebuah program aplikasi yang memiliki kemampuan analisis

statistik cukup tinggi serta sistem manajemen data pada lingkungan grafis

dengan menggunakan menu-menu deskriptif dan kotak-kotak dialog yang

sederhana sehingga mudah untuk dipahami cara pengoperasiannya.

SPSS dapat membaca berbagai jenis data atau memasukkan data secara

langsung ke dalam SPSS Data Editor. Bagaimanapun struktur dari file data

25

mentahnya, maka data dalam Data Editor SPSS harus dibentuk dalam bentuk

baris (cases) dan kolom (variables). Cases berisi informasi untuk satu unit

analisis, sedangkan variable adalah informasi yang dikumpulkan dari masing-

masing kasus.

Hasil-hasil analisis muncul dalam SPSS Output Navigator. Kebanyakan

prosedur Base System menghasilkan pivot tables, dimana kita bisa

memperbaiki tampilan dari keluaran yang diberikan oleh SPSS. Untuk

memperbaiki output, maka kita dapat mmperbaiki output sesuai dengan

kebutuhan.

2.7 Metode Penarikan Sampel

Untuk menghitung secara metematis besarnya sampel dari suatu

populasi yang terdapat pada suatu kawasan dapat digunakan rumus Slovin

sebagai berikut:

2e N1

Nn

Dimana :

n = Prakiraan besar sampel

N = Prakiraan besar populasi

e = Batas toleransi kesalahan (error tolerance)

2.8 Penelitian Sejenis Terdahulu

1. Penelitian dari Putu Alit Suthanaya pada tahun 2010 tentang

“Pemodelan Tarikan Perjalanan Menuju Pusat Perbelanjaan di

26

Kabupaten Badung, Provinsi Bali“ mengemukakan tentang model tarikan

perjalanan ke pusat perbelanjaan di Kabupaten Badung, Bali dengan

kesimpulan yang dapat diambil yaitu:

Moda yang dipergunakan pengunjung menuju pusat perbelanjaan di

Kabupaten Badung sebagian besar adalah sepeda motor, baik pada hari

kerja maupun akhir pekan (weekend). Adapun persentase komposisi

moda yang digunakan adalah: Sepeda motor (58,43%), kendaraan

ringan (41,37%), kendaraan berat (0,10%) dan kendaraan tidak bermotor

(0,10%). Variabel bebas yang memiliki keterkaitan terhadap tarikan

perjalanan yaitu: luas total lahan (X1) memiliki korelasi yang tinggi

terhadap tarikan perjalanan untuk 1 jam puncak pada jam sibuk pagi atau

siang dengan nilai r sebesar 0,984. Untuk 1 jam puncak pada jam sibuk

sore atau malam, variabel luas areal parkir (X3) memiliki korelasi yang

tinggi terhadap tarikan perjalanan dengan nilai r sebesar 0,974.

Sedangkan untuk 1 hari, variabel yang berpengaruh adalah luas total

lahan (X1) dengan nilai korelasi sebesar 0,959.

Model regresi tarikan perjalanan kendaraan menuju beberapa pusat

perbelanjaan di Kabupaten Badung adalah sebagai berikut:

a. Pada jam sibuk pagi/siang:

Y11 = 105,747 + 0,005 .X1 ; dengan nilai (R2

= 0,967)

b. Pada jam sibuk sore/malam:

Y12 = 45,601 + 0,015 .X3 ; dengan nilai (R2 = 0,984)

27

c. Sehari

Y13 = 3405,73 + 0,187. X1 ; dengan nilai (R2

= 0,920)

2. Penelitian dari Faikar Muhammad pada tahun 2013 tentang “Analisis

Tarikan Perjalanan Berbelanja Ke Pasar Tradisional Butung Di Kota

Makassar (Studi Kasus Pengunjung Dengan Jenis Belanjaan Konveksi)”

mengemukakan tentang model tarikan perjalanan ke pusat perbelanjaan

di kota Makassar, dengan kesimpulan yang dapat diambil yaitu:

a. Faktor-faktor yang berpengaruh terhadap tarikan pergerakan

pengunjung Pasar Butung pada hari libur sangat dipengaruhi oleh

jumlah orang di rumah, pendapatan rumah tangga, pendamping ke

pasar, jarak rumah ke pasar, sedangkan faktor-faktor yang

berpengaruh terhadap tarikan pergerakan pengunjung Pasar Butung

pada hari kerja sangat dipengaruhi oleh usia, jumlah orang di rumah,

pendapatan rumah tangga, waktu pendamping ke pasar.

b. Berdasarkan persamaan regresi yang dihasilkan dari uji statistik

dengan menggunakan program SPSS, model tarikan perjalanan

pengunjung pada hari libur Y = 0,712 + 0,041 X2 + 0,028 X6 +

0,599X12 – 0,066 X13, dimana R2

= 0,529 dan nilai F = 99,871.

Sedangkan untuk hari kerja Y = 0,067 + 0,006 X1 + 0,046 X2 +

0,257 X4 + 0,024 X6 + 0,212 X12, dimana R2

= 0,524 dan nilai F

= 68,692.

3. Penelitian dari Andri Asto Rumanga pada tahun 2014 tentang

“Analisis Model Bangkitan Tarikan Kendaraan pada Sekolah Swasta di

28

Zona Pinggiran Kota di Kota Makassar” mengemukakan tentang model

bangkitan dan tarikan kendaaran pada sekolah swasta di Kota Makassar,

dengan kesimpulan yang dapat diambil yaitu:

a. Tarikan pergerakan moda pengantar siswa pada sekolah Swasta

di kota Makassar (Y) dipengaruhi oleh luas sekolah (X3), luas

kelas (X6), dan perbandingan jumlah guru dengan jumlah kelas

(X13).

b. Model terbaik untuk meramalkan tarikan pergerakan moda pengantar

siswa pada sekolah Swasta di kota Makassar adalah Y = -71,7699 +

(0,00063) X3 + (1,50945) X6 + (-0,8167) X13 dengan nilai R2

(R

Square) sebesar 0,978.

c. Tarikan pergerakan moda penjemput siswa pada sekolah Swasta

di kota Makassar (Y) dipengaruhi oleh luas sekolah (X3), luas

kelas (X6), dan perbandingan jumlah guru dengan jumlah kelas

(X13).

d. Model terbaik untuk meramalkan bangkitan pergerakan

moda penjemput sekolah Swasta di kota Makassar Y= -25,993+

(0,00019) X3 + (0,76698) X6 + (-1,4369) X13 dengan nilai R2

(R Square) sebesar 0,789.

4. Penelitian dari Hardiono pada tahun 2013 tentang “Analisis Tarikan

Pergerakan Pengunjung Wanita yang Memiliki Sepeda Motor dengan

Pola Pergerakan Rumah Pasar Rumah di Kota Makassar” mengemukakan

tentang model tarikan pergerakan pengunjung wanita yang memiliki

29

sepeda motor dengan pola pergerakan rumah pasar rumah di Kota

Makassar, dengan kesimpulan yang dapat diambil yaitu:

a. Faktor-faktor yang mempengaruhi tarikan pergerakan pengunjung

pada pasar Niaga Daya adalah:

1. Faktor-faktor yang berpengaruh terhadap Tarikan pergerakan

pengunjung pasar Niaga Daya (Y) pada pola Rumah – Pasar -

Rumah – Wanita – Memiliki 1 Motor: Hari libur sangat

dipengaruhi oleh jumlah orang di rumah X6 (Pekerjaan

Responden), X7 (Pendapatan RT.), X13 (Jarak rumah ke pasar),

dan X16 (waktu perjalanan dari lokasi asal). Sedangkan faktor-

faktor yang berpengaruh pada hari kerja sangat dipengaruhi

oleh X7 (Pendapatan RT.), X13 (Jarak rumah ke pasar), X16

(Waktu Perjalanan Dari Lokasi Asal), dan X18 (Biaya

Belanjaan).

2. Faktor-faktor yang berpengaruh terhadap Tarikan pergerakan

pengunjung pasar Niaga Daya (Y) pada pola Rumah – Pasar -

Rumah – Wanita – Memiliki > 1 Motor: hari libur sangat

dipengaruhi oleh X6 (Pekerjaan Resoponden), X7 (Pendapatan

RT.), X13 (Jarak Rumah ke Pasar), X17 (Tujuan Berbelanja), dan

X18 (Biaya Belanja). Sedangkan faktor-faktor yang

berpengaruh pada hari kerja sangat dipengaruhi olehX3

(Jumlah Orang di Rumah), X4 (Jumlah Orang Bekerja di

Rumah), X6 (Pekerjaan Responden), X7 (Pendapatan RT.),

30

X16 (Waktu Perjalanan), X17 (Tujuan Berbelanja), X18

(Biaya Belanjaan), dan X19 (Lama Berbelanja).

b. Model tarikan pergerakan pengunjung pada Pasar Niaga Daya

berdasarkan persamaan regresi yang dihasilkan dari uji statistik

dengan menggunakan SPSS versi 21,00 For Windows,

1. Model tarikan perjalanan pergerakan pengunjung pasar niaga

daya pada Pola Rumah – Pasar - Rumah – Wanita – Memiliki 1

Motor: Hari libur Y = 1,838+ 0,212 X6 + 0,156 X7- 0,280

X13 – 0,167X16, dimana : R2

= 0,585dan nilai F = 73,942. Hari

kerja Y = 4,702+ 0,203 X7- 0,260 X13- 0,292 X16 –

0,190X18, dimana R2

= 0,622 dan nilai F = 45,354.

2. Model tarikan perjalanan pergerakan pengunjung pasar niaga

daya pada Pola Rumah – Pasar - Rumah – Wanita – Memiliki > 1

Motor: Hari libur Y = 1,167+ 0,423 X6+0,155 X7- 0,221 X13 +

0,155 X17– 0,128 X18, dimana : R2

= 0,644 dan nilai F = 64,54.

Hari kerja Y = 4,482+ 0,206 X3- 0,312 X4- 0,329 X6 - 0,187

X16 –0,173 X17 - 0,067 X18 – 0,203 X19, dimana R2

= 0,624

dan nilai F= 44.469.

31

III. METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

3.1.1 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian berada di kawasan perdagangan/perbelanjaan kota

Bandar Lampung, yaitu yang berpusat di Pasar Tengah area sekitar

Jalan Raden Intan, Jalan Raden Ajeng Kartini, dan Jalan Pemuda,

Kecamatan Tanjung Karang Pusat, Bandar Lampung.

Gambar 4. Site/lokasi penelitian.

32

3.1.2 Waktu Penelitian

Waktu penelitian dilakukan pada hari Minggu dimulai dari pukul 10.00-

14.00 WIB. Hal ini dikarenakan puncak tarikan masyarakat ke pusat

perbelanjaan berada pada waktu tersebut.

3.2 Cara Pengambilan dan Ukuran Sampel

3.2.1 Penentuan Populasi Pengunjung

Sampel yang diambil dalam penelitian ini adalah beberapa pengunjung

yang akan dibagikan kuisioner untuk survey selanjutnya. Oleh sebab

itu, langkah awal dalam menentukan jumlah sampel adalah mengetahui

jumlah pengunjung pada kawasan perbelanjaan tersebut.

Survey dilakukan waktu puncak tarikan yaitu pada hari Minggu pukul

10.00 – 14.00 WIB dengan menghitung jumlah pengunjung yang masuk

disetiap titik akses masuk kawasan tersebut.

Untuk lebih jelasnya berikut dilampirkan peta lokasi titik tempat survey

populasi pengunjung pada penelitian ini.

33

Gambar 5. Titik lokasi survey populasi pengunjung.

Dari hasil survey pada hari Minggu yaitu yang dilaksanakan pada

tanggal 5 November 2017 didapat jumlah pengunjung yaitu 10.494

orang.

3.2.2 Perhitungan Sampel

Besarnya sampel dari suatu populasi dapat dirumuskan sebagai

berikut:

2e N1

Nn

Prakiraan besar populasi (N) = 10.494 orang

Tingkat akurasi yang diinginkan adalah 90%, sehingga batas toleransi

kesalahan (e) = 10%

)0.1 x 10.494(1

10.494n

2 = 99,0561

dibulatkan menjadi 100 orang sampel.

34

3.3 Tahapan Penelitian

Suatu penelitian harus melalui beberapa tahapan yang memiliki keterkaitan

yang sangat erat melalui dari tahapan yang paling awal sampai pada tahapan

yang paling akhir. Setiap tahapan harus dilalui sesuai dengan tata

urutannya, karena hasil dari tahapan yang paling awal merupakan awal

dimulainya tahapan berikutnya, karena tiap tahapan merupakan bagian yang

menentukan bagi tahapan selanjutnya, maka tiap tahapan harus dilalui secara

kritikal dan cermat.

3.3.1 Pengumpulan Data Penelitian dan Jenis Variabel

3.3.1.1 Data Penelitian

Ada dua jenis data penelitian yang dikumpulkan pada

penelitian ini yaitu:

a. Data primer yaitu data yang diperoleh secara langsung

dari lokasi penelitian melalui wawancara dengan informan

yang berkaitan dengan masalah penelitian, dan juga

melalui observasi atau pengamatan langsung terhadap

objek penelitian. Data primer yang diperlukan diantaranya

variabel yang diperoleh dari responden yang melakukan

perjalanan ke pusat perbelanjaan yang didapat dengan cara

membagikan kuisioner kepada responden.

35

b. Data sekunder yaitu data yang diperoleh berdasarkan acuan

dan literatur yang berhubungan dengan materi. Data

sekunder yang diperlukan yaitu peta lokasi survey.

3.3.1.2 Variabel Penelitian

Penelitian ini merupakan penelitian untuk mengetahui

pengaruh faktor-faktor yang berpengaruh terhadap keputusan

konsumen untuk melakukan perjalanan ke pusat

perbelanjaan. Adapun variabel dalam penelitian ini adalah :

a. Variabel bebas (indipendent variabel) adalah fakto-faktor

yang berpengaruh terhadap intensitas pengunjung untuk

berbelanja di pasar tradisional. Dalam menentukan

variabel kemudian ada beberapa tahapan yang harus

dilakukan, hal pertama yang dilakukan ialah dengan

melihat variabel-variabel apa sajakah yang diambil pada

hasil-hasil penelitian terdahulu terkait dengan tema yang

sama, hal ini dilakukan sebelum penelitian dilakukan dan

menambahkan variabel-variabel yang berdasarkan logika

saja sudah mempunyai keterkaitan (korelasi) dengan

variabel tidak bebas. Variabel-variabel tersebut kemudian

dijadikan sebagai variabel hipotesa. Setelah penelitian

kemudian dilakukan uji normalitas untuk menentukan

apakah data variabel-variabel hipotesa ini tersebar secara

normal, karena hanya data yang tersebar normal yang dapat

36

dijadikan variabel. Variabel ini diberi simbol X, berikut

adalah variabel-variabel hipotesa yang digunakan dalam

penelitian ini.

1. Jarak rumah ke pusat perbelanjaan (X1)

Faktor ini merupakan salah satu faktor yang

mempengaruhi pergerakan masyarakat karena semakin

dekat jarak suatu tempat maka waktu dan biaya juga

akan semakin sedikit sehingga masyarakat cenderung

lebih tertarik ke tempat tersebut. Di dalam penelitian ini

pertanyaan terhadap responden mengenai hal ini

diklasifisikan ke dalam beberapa rentang jarak yaitu <1

km, 1-5 km, 6-10 km, 11-15 km, dan >15 km.

2. Waktu perjalanan (X2)

Seperti halnya pembahasan pada jarak rumah ke pusat

perbelanjaan, waktu perjalanan juga mempengaruhi

tarikan masyarakat. Karena lamanya waktu yang

terbuang saat perjalanan akan mengurangi ketertarikan

masyarakat untuk berpergian. Di dalam penelitian ini


diklasifisikan ke dalam beberapa rentang waktu yaitu

<5 menit, 6-10 menit, 11-15 menit, 16-20 menit, dan

>20 menit.

37

3. Penghasilan rumah tangga (X3)

Dalam memenuhi kebutuhan maupun keinginannya

dalm membelanjakan uang, sangat tergantung dari

penghasilan setiap rumah tangganya maupun uang saku

yang diberi untuk setiap anak yang belum

menghasilkan penghasilan (belum bekerja). Di dalam

penelitian ini pertanyaan terhadap responden mengenai

hal ini diklasifisikan ke dalam beberapa rentang

penghasilan rumah tangga perbulan yaitu dimulai dari

<Rp1.000.000,00, Rp1.001.000,00 - Rp5.000.000,00,

Rp5.001.000,00 - Rp10.000.000,00, Rp10.001.000,00 –

Rp15.000.000,00 dan >Rp15.000.000,00. Sedangkan

untuk anak usia belum bekerja diklasifisikan menurut

uang saku perbulannya yaitu dimulai dari

<Rp500.000,00, Rp501.000,00 – Rp1.000.000,00

Rp1.001.000,00 - Rp1.500.000,00, Rp1.501.000,00 –

Rp2.000.000,00 dan >Rp2.000.000.

4. Jumlah orang di rumah (X4)

Jumlah orang yang ada dirumah ini mempengaruhi

pergerakan seseorang untuk ke suatu tempat. Di mana

dalam hal ini orang yang berada di dalam rumah

tersebut memiliki berbagai fungsi seperti pengantar ke

tempat tujuan, menjaga rumah jika rumah tersebut

kosong dan juga banyaknya orang yang ikut berpergian

38

menjadi faktor apakah orang tersebut akan pergi atau

tidak. Di dalam penelitian ini pertanyaan terhadap

responden mengenai hal ini diklasifisikan ke dalam

beberapa jumlah orang yang ada di rumah yaitu 1

orang, 2 orang, 3 orang, 4 orang, dan >4 orang.

5. Jumlah kepemilikan kendaraan pribadi (X5)

Adanya kendaraan bagi orang yang akan bepergian

menjadi salah satu faktor penentu orang tersebut dapat

pergi atau tidak. Di dalam penelitian ini pertanyaan

terhadap responden mengenai hal ini diklasifisikan ke

dalam beberapa jumlah kendaraan yang ada yaitu untuk

mobil dan sepeda motor masing-masing adalah 0 buah,

1 buah, 2 buah, 3 buah, 4 buah dan >4 buah.

6. Moda transportasi yang digunakan (X6)

Dalam berpergian ke suatu tempat masyarakat akan

memikirkan moda apa yang sebaiknya digunakan. Hal

ini dimaksudkan agar waktu perjalanan lebih cepat,

nyaman dan juga aman. Di dalam penelitian ini


diklasifisikan ke dalam beberapa jenis moda yang

digunakan yaitu angkutan umum, kendaraan pribadi,

ojek, berjalan kaki, dan lain-lainnya.

39

7. Luas lahan perbelanjaan (X7)

Kapasitas luas lahan pada kawasan perbelanjaan

berpengaruh terhadap ketertarikan masyarakat untuk

pergi ke kawasan tersebut, karena masyarakat

cenderung lebih memilih tempat yang luas dan nyaman

sebagai tempat berbelanja. Di dalam penelitian ini


diklasifisikan ke dalam beberapa pendapat mengenai

luas lahan yaitu sempit sekali, sempit, luas, cukup luas,

dan sangat luas.

8. Luas tempat parkir (X8)

Kapasitas luas tempat parkir pada kawasan

perbelanjaan berpengaruh terhadap ketertarikan

masyarakat untuk pergi ke kawasan tersebut, karena

masyarakat cenderung lebih memilih tempat parker

yang luas/cukup memadai sehingga dapat mudah untuk

memakir kendaraannya. Di dalam penelitian ini



luas tempat parkir yaitu sempit sekali, sempit, luas,

cukup luas, dan sangat luas.

9. Fasilitas pada kawasan (X9)

Fasilitas yang memadai mempengaruhi masyarakat

untuk tertarik pergi ke suatu kawasan. Masyarakat

40

cenderung memilih tempat yang memiliki fasilitas yang

memadai untuk keperluannya. Di dalam penelitian ini



fasilitas pada kawasan perbelanjaan yaitu tidak

memadai sekali, tidak memadai, memadai, cukup

memadai dan sangat memadai.

10. Kelengkapan barang (X10)

Masyarakat akan memilih tempat yang dapat memenuhi

kebutuhannya secara lengkap dalam berbelanja, karena

akan lebih efisien dalam segi waktu. Di dalam


hal ini diklasifisikan ke dalam beberapa pendapat

mengenai kelengkapan barang yaitu tidak lengkap

sekali, tidak lengkap, lengkap, cukup lengkap, sangat

lengkap.

11. Harga barang (X11)

Harga barang yang lebih murah akan lebih menarik

orang untuk berbelanja di kawasan tersebut. Di dalam


hal ini diklasifisikan ke dalam beberapa pendapat

mengenai harga barang yaitu sangat murah, murah,

cukup murah, mahal, dan sangat mahal.

41

b. Variabel terikat (dependent variabel) adalah intensitas

konsumen berbelanja di pusat perbelanjaan dalam

seminggu. Variabel ini diberi simbol Y.

3.3.2 Analisis Data

Data-data yang telah diperoleh dari hasil survei dikumpulkan dan

selanjutnya diolah agar dapat digunakan sebagai data masukan

dalam proses analisa selanjutnya. Data yang diperoleh dari hasil

survei masih dalam bentuk respon individu berupa pilihan terhadap

poin rating yang disajikan dalam skala semantik.

Untuk menganalisa data yang diperoleh maka penulis menggunakan

analisa regresi linear berganda.

3.3.2.1 Analisis Regresi Linear Berganda

Analisis statistik yang digunakan dalam penelitian ini adalah

analisis regresi linier berganda dengan mempergunakan

program SPSS. Analisis regresi berganda dipakai untuk

menghitung besarnya pengaruh secara kuantitatif dari suatu

perubahan kejadian (variabel X) terhadap kejadian lainnya

(variabel Y). Dalam penelitian ini analisis regresi berganda

berperan sebagai teknik statistik yang digunakan untuk

menguji ada tidaknya pengaruh faktor-faktor yang

berpengaruh terhadap keputusan konsumen untuk berbelanja

di pusat perbelanjaan kota Bandar Lampung.

42

Teknik analisis yang digunakan yaitu regresi berganda dimana

nilai dari variabel independen, dan dependen dapat

diperoleh dari hasil survey. Cara perhitungannya adalah

dengan menghadapkan seorang responden dengan

beberapa pertanyaan dan kemudian diminta untuk memberikan

jawaban.

a. Uji Korelasi

Uji korelasi dilakukan untuk mengetahui

kekuatan/keeratan hubungan antara variabel bebas

dengan variabel tak bebas. Hasil dari uji korelasi

dinyatakan dengan koefisien korelasi, dimana dengan

nilai koefisien korelasi ini dapat diketahui tingkat

keterhubungan antara variabel tak bebas dan variabel

bebas yang mana sangat berguna dalam menganalisis

tingkat keterhubungan tersebut.

Untuk hubungan antar variabel bebas akan dipilih

variabel bebas yang memiliki nilai korelasi tidak kuat

atau < 0,5 dalam suatu persamaan, sedangkan

hubungan antara variabel bebas dan variabel tak bebas

akan dipilih variabel bebas yang memiliki korelasi

yang kuat atau > 0,5 dalam suatu persamaan.

b. Uji Signifikansi

Uji signifikansi digunakan untuk mengetahui berapa

tingkat kepercayaan sebuah variabel atau tingkat

43

kesalahan sebuah variabel. Dalam analisa regresi

digunakan variabel-variabel yang nilai tingkat

kepercayaannya adalah > 95% atau dengan kata lain

bahwa nilai signifikansinya adalah < 0,05. Jika dalam

sebuah persamaan ada salah satu dari variabel memiliki

nilai signifikansi lebih besar dari 0,05 maka persamaan

tersebut tidak bisa digunakan. Untuk mengatasi ini maka

variabel-variabel yang memiliki signifikansi lebih besar

dari 0,05 di keluarkan dari persamaan kemudian

dilakukan lagi analisa regresi sampai semua variabel

memiliki nilai signifikansi lebih kecil dari 0,05.

c. Analisis Koefisien Korelasi (R)

Pada model linear berganda ini, akan dilihat besarnya

kontribusi untuk variabel bebas secara bersama-sama

terhadap variabel antara dan kemudian kontribusi

variabel antara terhadap variabel terikatnya dengan

melihat besarnya koefisien korelasi totalnya (R). Jika (R)

yang diperoleh mendekati 1 (satu) maka dapat dikatakan

semakin kuat model tersebut menerangkan hubungan

variabel bebas terhadap variabel antara dan hubungan

variabel antara terhadap variabel terikat. Sebaliknya jika

(R) makin mendekati 0 (nol) maka semakin lemah

hubungan variabel-variabel bebas terhadap variabel

44

antara dan hubungan variabel antara terhadap variabel

terikat.

d. Analisis Koefisien Determinasi (R2)

Nilai koefisien determinasi menunjukan prosentase

pengaruh semua variabel independen terhadap variabel

antara dan variabel angtara terhadap variabel

dependen. Nilai koefisien determinasi berbeda antara 0

sampai dengan 1. Semakin mendekati 1 maka variabel

bebas hampir memberikan semua informasi untuk

memprediksi variabel antara dan terikat atau merupakan

indikator yang menunjukan semakin kuatnya kemampuan

menjelaskan dari perubahan variabel bebas terhadap

variabel terikat.

Tabel 1. Kriteria Koefisien Korelasi

Koefisien Korelasi Tingkat Keeratan

0,80-1.00 0,60-0,79 0,40-0,59 0,20-0,39 0,00-0,19

Sangat Kuat Kuat Sedang Rendah Sangat Rendah

Sumber: Sugiyono (2008 : 184)

3.3.2.2 Uji Asumsi Regresi Berganda

1. Uji Multikolinearitas

Untuk menguji apakah pada model regresi ditemukan

adanya korelasi antar variabel independen. Jika terjadi

korelasi, maka dinamakan terdapat problem

45

multikolinieritas. Model regresi yang baik seharusnya tidak

terjadi korelasi antara variabel independen.

2. Uji Normalitas

Untuk menguji apakah dalam sebuah model regresi,

variabel dependent, variabel independent atau keduanya

mempunyai distribusi normal ataukah tidak. Model regresi

yang baik adalah distribusi data atau mendekati normal.

3.3.3 Penarikan Kesimpulan dan Saran

Setelah memperoleh hasil dari pengolahan data dan analisis data

maka peneliti mampu menarik kesimpulan yang merupakan jawaban

dari pertanyaan ilmiah yang ada pada tujuan penelitian. Setelah itu

peneliti mampu memberikan kontribusi berupa saran kepada pembaca

mengenai hambatan dan solusi yang berhubungan dengan masalah pada

penelitian ini.

Untuk dapat melaksanakan penelitian secara efektif dan efisien, maka kita

perlu mengetahui dan membuat sebuah bagan atau alur dari tahapan

penelitian dalam hal ini kita sebut dengan kerangka metodologi penelitian.

Kerangka kerja yang digunakan dalam penelitian ini tertera pada diagram

alir berikut.

46

Gambar 6. Bagan alir penelitian.

Identifikasi Masalah

dan Penetapan Tujuan

Pengumpulan Data

Studi Pustaka

Data Sekunder:

- Peta lokasi survey

Data Primer:

- Jarak rumah ke pusat

perbelanjaan

- Waktu perjalanan

- Penghasilan RT

- Jumlah orang di rumah

- Jumlah kepemilikan

kendaraan pribadi

- Moda transportasi yang

digunakan

- Luas lahan perbelanjaan

- Luas tempat parker

- Fasilitas pada kawasan

- Kelengkapan barang

- Harga barang

Analisis Model Regresi

Uji Asumsi

Regresi

Berganda

Model Tarikan Pergerakan

Hasil dan Pembahasan

Tujuan Penelitian

Tidak

Ya

Penetapan Data

47

Keterangan pada bagan alir penelitian:

a. Identifikasi Masalah Dan Penetapan Tujuan.

Sebelum menentukan judul penelitian ini, maka terlebih dahulu

menentukan masalah yang ada di sekitar Kota Bandar Lampung dan juga

tujuan dari diadakannya penelitian sebagai solusi dari masalah tersebut.

b. Studi Pustaka

Hal ini penting dilakukan untuk memberikan informasi-informasi yang

penting atau sebagai acuan dalam mengerjakan penelitian ini.

c. Penetapan Data

Dari hasil studi pustaka, setelah itu menentukan beberapa data yang akan

dipakai sebagai bahan untuk mengerjakan penelitian ini.

d. Pengumpulan Data

Setelah data ditentukan, maka selanjutnya melakukan pengumpulan data

dengan cara survey ataupun mencari literatur di tempat lain.

e. Data Primer

Data ini di dapat secara langsung di lapangan. Seperti variabel-variabel

bebas yang telah ditetapkan sebelumnya yaitu dengan cara melakukan

survey kuisioner yang dibagikan kepada responden.

f. Data Sekunder

Data ini di dapat dengan cara studi literatur yaitu data peta lokasi

penelitian yang diambil dari media masa.

g. Analisis Model Regresi

Setelah semua data terkumpul, maka selanjutnya melakukan pengolahan

data dengan menggunakan analisis regresi linier berganda.

48

h. Uji Asumsi Regresi Berganda

Kemudia dilakukan pengujian asumsi untuk model yang telah didapat.

Jika memenuhi syarat pengujian maka model regresi tersebut dapat

digunakan, sedangkan jika tidak, maka dilakukan analisis model regresi

kembali.

i. Hasil dan Pembahasan

Setelah semua pengolahan data selesai hingga di dapat model tarikan

regresi, maka dibuat sebuah kesimpulan dan pembahasannya hasil

analisis tersebut.

j. Tujuan Penelitian

Hasil dari penelitian ini, akan menghasilkan beberapa kesimpulan yang

sesuai dengan tujuan penelitian yang sebelumnya telah ditentukan di

awal pembahasan sebelumnya.

V. SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan

Berdasarkan hasil analisis, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:

a. Karakteristik dari masyarakat yang berkunjung ke kawasan perbelanjaan

sebagian besar diantaranya adalah masyarakat dengan jarak perjalanan

yang tidak terlalu jauh menuju kawasan perbelanjaan yaitu berjarak 6-10

km dengan persentase 43%. Masyarakat dengan waktu perjalanan menuju

kawasan perbelanjaan 11-15 menit dengan persentase 43%. Masyarakat

dengan penghasilan perbulan Rp1.001.000,00-Rp5.000.000,00 dan upah

perbulan Rp501.000,00-Rp1.000.000,00 dengan persentase 56%.

Masyarakat dengan jumlah anggota di rumah kurang lebih 4 orang dengan

persentase 45%. Masyarakat dengan jumlah kendaraan pribadi berjumlah

1 buah dengan persentase 47%. Dan masyarakat dengan moda transpotasi

yang digunakan yaitu kendaraan pribadi dengan persentase 77%.

b. Pendapat masyarakat yang berkunjung di kawasan perbelanjaan tersebut

mengenai luas parkir, sebagian besar memilih lahan masih dalam kategori

sempit sehingga perlu adanya penambahan lahan parkir di kawasan

tersebut. Begitu juga dengan fasilitas yang ada, sebagian besar masyarakat

berpendapat bahwa fasilitas tidak memadai, sehingga perlu diadakannya

83

fasilitas umum seperti toilet, tempat ibadah, fasilitas untuk penyandang

disabilitas, dan sebagainya.

c. Faktor-faktor yang mempengaruhi tarikan masyarakat ke kawasan

perbelanjaan di Kota Bandar Lampung diantaranya jumlah orang di

rumah (X4), kepemilikan kendaraan pribadi (X5), kelengkapan barang

yang dijual (X10), dan harga barang yang dijual (X11).

d. Model tarikan masyarakat ke kawasan perbelanjaan di Kota Bandar

Lampung yang didapat yaitu Y = -2,447 + 0,233X4 + 0,511X5 +

0,267X10 + 0,236X11.

5.2 Saran

a. Untuk penelitian selanjutnya yang sejenis dengan penelitian ini

sebaiknya melakukan survey yang lebih spesifik terhadap data yang

dibutuhkan dalam perhitungan.

b. Memperbanyak literatur tentang penelitian yang sudah ada

sehingga mempermudah pekerjaan penelitian.

c. Diharapkan dapat dilakukan penelitian yang sejenis dengan variabel atau

karakteristik yang berbeda dengan lebih spesifik.

d. Sebaiknya sebelum melakukan survey terhadap responden, dilakukan

training/pelatihan dahulu kepada responden, agar responden tidak asal

dalam menjawab kuisioner.

e. Sebaiknya pilihan pertanyaan untuk variabel lebih dikoreksi lagi agar tidak

ada kesalahan dalam memasukkan variabel yan dapat berpengaruh

terhadap pemodelannya.

DAFTAR PUSTAKA

Bella, Rosmiyati. A. 2013. Permodelan Bangkitan Perjalanan Berbasis Rumah

Tangga di Kompleks RSS. Baumata, Kecamatan Taebenu, Kabupaten

Kupang. Kupang: Jurnal Teknik Sipil. Vol. II. No. 1.

Hardiono. 2013. Analisis Karakteristik Tarikan Pergerakan Pengunjung

Wanita Yang Memiliki Sepeda Motor Dengan Pola Pergerakan Rumah

– Pasar – Rumah Di Kota Makassar. Skripsi. Tidak diterbitkan.

Fakultas Teknik. Universitas Hasanuddin: Makassar.

Hasriani. 2015. Analisis Karakteristik Perjalanan Mahasiswa ke Kampus

Berbasis Spasial. Skripsi. Tidak diterbitkan. Fakultas Teknik.

Universitas Hasanuddin: Makassar.

Kiw. 2010. Software SPSS dan Panduannya. Diambil dari: http://mahasiswa-

belajar.blogspot.co.id/2010/07/panduan-spss_18.html (29 Oktober 2017)

Muhammad, Faikar. 2013. Analisis Tarikan Perjalanan Berbelanja ke Pasar

Tradisional Butung di Kota Makassar. Skripsi. Tidak diterbitkan.

Fakultas Teknik. Universitas Hasanuddin: Makassar.

Raharjo, Sahid. 2014. SPSS Indonesia. Diambil dari:

https://www.spssindonesia.com/ (15 Januari 2018)

Rahmadani, Fitria. 2015. Analisis Model Bangkitan Tarikan Kendaraan pada

Sekolah Swasta di Zona Pinggiran Kota Makassar. Skripsi. Tidak

diterbitkan. Fakultas Teknik dan Perencanaan. Universitas Bung Hatta:

Padang.

Rumanga, Andri Asto. 2014. Analisis Permodelan Bangkitan Pergerakan Lalu

Lintas Pada Tata Guna Lahan SMP di Kota Padang. Skripsi. Tidak

diterbitkan. Fakultas Teknik. Universitas Hasanuddin: Makassar.

Setyowati, Maryani. 2017. Petunjuk Praktikum SPSS. Semarang: Fakultas

Kesehatan, Universitas Dian Nuswantoro.

Sutomo. 2006. Analisa Karakteristik Pergerakan Ke Kawasan Industri Rokok Di Kabupaten Kudus. Tesis. Tidak diterbitkan. Fakultas Teknik.

Universitas Diponegoro: Semarang.

http://mahasiswa-belajar.blogspot.co.id/2010/07/panduan-spss_18.html

http://mahasiswa-belajar.blogspot.co.id/2010/07/panduan-spss_18.html

Suthanaya, Putu Alit. 2010. Permodelan Tarikan Perjalanan Menuju Pusat

Perbelanjaan di Kabupaten Badung Provinsi Bali. Denpasar: Jurnal

Ilmiah Teknik Sipil. Vol. 14. No. 2.

Timboeleng, James. A. 2011. Tarikan Pengunjung Kawasan Matahari Jalan

Samratulangi Manado. Manado: Jurnal Sabua. Vol. 3. No. 3: 9-19.

Universitas Lampung. 2017. Format Penulisan Karya Ilmiah. Bandar Lampung:

Universitas Lampung.

Wahyuddin, Andi. 2013. Model Tarikan Pengunjung Pasar Tradisional yang

Menggunakan Moda Sepeda Motor. Skripsi. Tidak diterbitkan. Fakultas

Teknik. Universitas Hasanuddin: Makassar.

Wahyuningsih, Anik Rahmawati. 2013. Analisis Bangkitan dan Tarikan. Studi

Kasus Pada Tata Guna Lahan Rumah Sakit Umum di Klaten. Tesis.

Tidak diterbitkan. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah:

Surakarta.

Yuliani. 2004. Analisa Model Tarikan Perjalanan pada Kawasan Pendidikan

di Cengklik Surakarta. Skripsi. Tidak diterbitkan. Fakultas Teknik.

Universitas Sebelas Maret: Surakarta.

ANALISIS MODEL TARIKAN PERJALANAN MASYARAKAT KE …digilib.unila.ac.id/31049/12/SKRIPSI TANPA BAB...

Documents

Transcript of ANALISIS MODEL TARIKAN PERJALANAN MASYARAKAT KE …digilib.unila.ac.id/31049/12/SKRIPSI TANPA BAB...