LOGO

“Analisa Pengaruh Trim Terhadap Konsumsi Bahan Bakar” Nur Salim Aris (4209 100 032)

Presentasi Tugas Akhir (P3)

Dosen Pembimbing: 1. Ir. Indrajaya Gerianto, MSc 2. Dr. I Made Ariana, ST, MT.

Contents Latar Belakang

Rumusan dan Batasan Masalah

Tujuan dan Manfaat

Metodologi

Analisa dan Pembahasan

Daftar Pustaka

Latar Belakang

1996 2010

US 5,000

US 15,000

Trim merupakan salah satu kondisi pada kapal dimana terdapat perbedaan draft pada bagian haluan dan buritan. Kapal bergerak dengan kecepatan dinasnya (Vs) pada kondisi normal continuous rating. Pada tahap pendesainan kapal tahanan total kapal (Rt) didapatkan pada kondisi kapal even keel. Namun pada pengoperasianya kapal jarang berada pada kondisi even keel tapi berada pada kondisi trim, baik trim by stern ataupun trim by bow.

Latar Belakang

MODERNISASI MAIN ENGINE

PENGGANTIAN BENTUK

BULBOUS BOW

OPERASIONAL Kapal

Efisiensi

Bahan

Bakar

Rumusan Masalah

Berapakah trim yang menghasilkan tahanan total yang minimum pada kondisi displasemen 100%, 95%, 90%, 75% dan 55%.

Berapa bahan bakar yang dibutuhkan dengan mengoptimalkan trim kapal.

Batasan Masalah

Model kapal yang akan dianalisa adalah kapal kontainer MV. MERATUS TANGGUH 2

Tidak membahas penempatan kontainer untuk menghasilkan trim

Tujuan dan Manfaat

1. Mendapatkan tahanan total

yang minimum dengan variasi

trim pada kapal kondisi

muatan penuh hingga kondisi

muatan kosong

2. Untuk menghemat konsumsi

bahan bakar

1. Sebagai pertimbangan oleh pihak kapal dalam pengoperasian trim

2. Mengetahui besar penghematan konsumsi bahan bakar

3. Dapat mengurangi biaya operasional dari kebutuhan bahan bakar

Tujuan

dan

Manfaat

Tujuan

Manfaat

Metodologi

Analisa Data dan Pembahasan 1.Identifikasi data kapal

Nama kapal : MV. Meratus Tangguh 2

LPP : 110 m

B : 18.2 m

T : 7.85 m

H : 11 m

Vs : 15 knot

Analisa Data dan Pembahasan 2. Pembuatan model kapal

Analisa Data dan Pembahasan Hasil body plan menggunakan auto cad

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan Hasil 3D kapal menggunakan software Rhinoceros

Analisa Data dan Pembahasan 3. Pembuatan trim diagram Rata-rata selisih Ta dan Tf = 1.5 m

Pelayaran Ta (m) Tf (m) M (m) Ta-Tf (m) Average

Ambon - Surabaya

6.1 4.5 5.3 1.6 5.3

6.25 4.55 5.4 1.7 5.4

6.1 4.2 5.15 1.9 5.15

6 4.7 5.35 1.3 5.35

Makassar - Ambon

7.5 6.2 6.85 1.3 6.85

8.25 7.45 7.85 0.8 7.85

6.1 4.2 5.15 1.9 5.15

8.3 7.1 7.7 1.2 7.7

Surabaya-Makassar

6.65 5.75 6.2 0.9 6.2

6.8 6.75 6.78 0.05 6.775

6.6 6.2 6.4 0.4 6.4

7.65 6.65 7.15 1 7.15

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan W1 L1cc Tf= 7.85 m

Ta= 7.85 m

h= 5.50 m h''''= 2.00 m h'= 2.75 m Fs''''= 0.36 m

Fs'= 0.50 m h'''''= 1.83 m h''= 2.41 m Fs'''''= 0.33 m

Fs''= 0.44 m h'''= 1.38 m

Fs'''= 0.25 m

Station Area Simson factor A x S Moment

Factor (AxS) x

m (A) (S) (m)

End 0.00 0.33 0.00 -10.66 0.00 A' 3.85 1.33 5.11 -10.33 -52.80 AP 5.70 0.83 4.74 -10.00 -47.38 1 9.78 2.00 19.56 -9.50 -185.79 2 22.16 1.00 22.16 -9.00 -199.43 3 36.97 2.00 73.94 -8.50 -628.47 4 52.15 1.50 78.23 -8 -625.83 5 82.41 4.00 329.64 -7 -2307.51 6 109.89 2.00 219.78 -6 -1318.68 7 129.06 4.00 516.25 -5 -2581.27 8 138.38 2.00 276.76 -4 -1107.04 9 141.57 4.00 566.28 -3 -1698.83

10 142.14 2.00 284.29 -2 -568.58 11 142.14 4.00 568.58 -1 -568.58 12 142.14 2.00 284.29 0 0.00 13 142.14 4.00 568.58 1 568.58 14 142.14 2.00 284.29 2 0.00 15 142.14 4.00 568.58 3 1705.74 16 142.14 2.00 284.29 4 1137.16

∆

𝛻

𝜌 𝛻

𝜌

17 140.64 4.00 562.57 5 2812.84 18 133.27 1.44 191.58 6 1149.47 19 125.68 1.75 219.94 6.44 1415.90 20 115.04 0.88 100.66 6.88 648.00 21 101.75 1.75 178.07 7.31 1224.25 22 86.35 0.88 75.55 7.75 552.49 23 69.72 1.75 122.02 8.19 945.64 24 53.12 0.88 46.48 8.63 380.54 25 38.33 1.75 67.08 9.06 578.53 26 27.40 0.69 18.84 9.50 170.70 27 22.07 1.00 22.07 9.75 209.69 FP 16.83 0.61 10.33 10.00 100.72 F' 0.00 1.45 0.00 10.36 0.00

End 0.00 0.36 0.00 10.73 0.00 Σ1= 6570.53 Σ2= 1710.05

h= Jarak station = 1/3 x h x Σ1 = 1/3 x 5.5 x 6570.53 = 12045.97 m3

= x = 12045.9 x 1.025 = 12347.12 ton

∆

𝛻

𝜌 𝛻

𝜌

M= 1/3 x h2 x Σ2 x = 1/3 x 5.52 x 1710 x 1.025 = 17674.1 ton.m

𝜌

∆

𝛻

𝜌 𝛻

Analisa Data dan Pembahasan

∆ 𝜌 𝛻

𝜌

∆

𝛻

𝜌 𝛻

𝜌 𝜌

Analisa Data dan Pembahasan

∆ 𝜌 𝛻

𝜌

∆

𝛻

𝜌 𝛻

𝜌 𝜌

Analisa Data dan Pembahasan

∆ 𝜌 𝛻

𝜌

∆

𝛻

𝜌 𝛻

𝜌 𝜌

aa bb cc dd eeTa 8.64 8.25 7.85 7.42 7.00Tf 6.99 7.43 7.85 8.24 8.64Ta 8.30 7.91 7.50 7.08 6.67Tf 6.61 7.07 7.50 7.89 8.29Ta 7.95 7.55 7.14 6.73 6.33Tf 6.24 6.71 7.14 7.55 7.94Ta 6.92 6.48 6.06 5.68 5.31Tf 5.22 5.64 6.06 6.47 6.86Ta 5.35 4.95 4.56Tf 3.74 4.15 4.56

Sarat (m) (ton) Garis air

12347

9260

6791

11112

11730

∆

Analisa Data dan Pembahasan

∆

𝛻

𝜌 𝛻

𝜌

∆

𝛻

𝜌 𝛻

𝜌 𝜌

Analisa Data dan Pembahasan 4. Analisa Tahanan Metode tahanan yang digunakan

Analisa Data dan Pembahasan

Analisa Data dan Pembahasan

Even Keel1 2 3 4 5 6 7 8 9

Ta (m) 8.64 8.45 8.25 8.05 7.85 7.64 7.43 7.21 7.00Tf (m) 6.99 7.21 7.42 7.63 7.85 8.04 8.24 8.44 8.64

ATr (m2) 7.79 6.48 5.25 4.08 3.08 2.17 1.37 0.74 0.30S (m2) 3129.1 3126.8 3126.6 3122.7 3121.517 3116 3109.2 3102.8 3096.751

Lcb (m) 55.636 56.063 56.503 56.942 57.372 57.786 58.216 58.641 59.06Rt (N) 351879 355686 356609 355502 358327.4 356698 353937 350708 347456.99

12347 Ton (∆)Trim by Stern Trim by Bow

Analisa Data dan Pembahasan

Even Keel1 2 3 4 5

BHPscr 5659.35 5721.22 5767.72 5811.46 5748.80BHPscr (%) 80.39 81.27 81.93 82.55 81.66n (rpm) 206.00 206.00 206.00 206.00 206.00n (%) 98.10 98.10 98.10 98.10 98.10SFOC(gr/bhp.h) 128.586 128.586 128.586 128.687 128.586W fo (ton) 17.54 17.73 17.87 18.02 17.81

Trim by Stern

6 7 8 9BHPscr 5852.59 5792.54 5739.01 5689.41BHPscr (%) 83.13 82.28 81.52 80.82n (rpm) 206.00 206.00 206.00 206.00n (%) 98.10 98.10 98.10 98.10SFOC(gr/bhp.h) 128.687 128.586 128.586 128.586W fo (ton) 18.15 17.95 17.78 17.63

Trim by Bow

Kesimpulan 1. Didapatkan satu variasi trim yang menghasilkan tahanan total yang paling minimum pada 5 kondisi displasemen. • 100%∆ (12347 ton) Pada kondisi 100%∆, variasi trim yang menghasilkan tahanan yang paling minimum adalah pada variasi ke 9 yaitu pada Ta=7m dan Tf=8.64m. Tahanan yang dihasilkan pada variasi trim ini adalah 347457 N. Hal ini dikarenakan pada kondisi displasemen ini area transom dari kapal banyak tercelup di air ketika trim by stern sehingga menimbulkan tahanan tambahan • 95%∆ (11730 ton) Pada kondisi 95%∆, variasi trim yang menghasilkan tahanan yang paling minimal adalah variasi trim pertama , yaitu pada Ta=8.304m dan Tf=6.611m. Tahanan yang dihasilkan pada variasi trim ini adalah 315722 N. • 90%∆ (11112 ton) Pada kondisi 90%∆, variasi trim yang menghasilkan tahanan yang paling minimal adalah variasi trim pertama , yaitu pada Ta=7.948m dan Tf=6.245m. Tahanan yang dihasilkan pada variasi trim ini adalah 294018 N. • 75%∆ (9260 ton) Pada kondisi 75%∆, variasi trim yang menghasilkan tahanan yang paling minimal adalah variasi trim pertama , yaitu pada Ta=6.92m dan Tf=5.22m. Tahanan yang dihasilkan pada variasi trim ini adalah 255205 N. • 55%∆ (6791 ton) Pada kondisi 55%∆, variasi trim yang menghasilkan tahanan yang paling minimal adalah variasi trim pertama , yaitu pada Ta=5.35m dan Tf=3.74m. Tahanan yang dihasilkan pada variasi trim ini adalah 230760 N.

Kesimpulan

2. Didapatkan satu variasi trim yang menghasilkan konsumsi bahan bakar paling minimal pada kondisi 100%∆, yaitu variasi trim pertama pada Ta=7m dan Tf=8.64m. konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan pada kondisi ini adalah 17.54 ton.

Daftar Pustaka 1. Ship & Offshore | GreenTech, Efficient adjustmentof propulsion

power 2. Waterway development, safe waterways 3. Ariana I Made, Tahanan kapal ppt. 4. Adji S.W, Engine Propeller Matching, 2005

5. Setiawan Bambang Teguh, Modul Ajar Tugas Trim, 2000

LOGO