ANALISA GETARANANALISA GETARANRUANG KAMAR MESIN PADA RUANG KAMAR MESIN PADA

KAPAL MERATUS SUMBAWA IKAPAL MERATUS SUMBAWA I

Ol hOl hOleh :Oleh :KETUT NGURAH PUTRAKAKETUT NGURAH PUTRAKA( 4204 100 063 )( 4204 100 063 )( 4204 100 063 )( 4204 100 063 )

PENDAHULUANPENDAHULUANPENDAHULUANPENDAHULUAN

Latar BelakangLatar Belakanggg-- Tingkat getaran yang terjadi di kapal berubah Tingkat getaran yang terjadi di kapal berubah

sesuai dengan keadaan kapalsesuai dengan keadaan kapalAnalisa diperlukan untuk mempelajari tingkatAnalisa diperlukan untuk mempelajari tingkat-- Analisa diperlukan untuk mempelajari tingkat Analisa diperlukan untuk mempelajari tingkat getaran di suatu kapalgetaran di suatu kapal

Batasan MasalahBatasan Masalah-- Analisa dan pengukuran hanya dilakukan pada Analisa dan pengukuran hanya dilakukan pada

ruang kamar mesin kapal Meratus Sumbawa Iruang kamar mesin kapal Meratus Sumbawa IPengukuran dilakukan secara langsung padaPengukuran dilakukan secara langsung pada-- Pengukuran dilakukan secara langsung pada Pengukuran dilakukan secara langsung pada pondasi mesin induk kapal Meratus Sumbawa Ipondasi mesin induk kapal Meratus Sumbawa I

PENDAHULUANPENDAHULUANPENDAHULUANPENDAHULUAN

TujuanTujuan PenulisanPenulisanTujuanTujuan PenulisanPenulisan-- MengidentifikasiMengidentifikasi sumbersumber –– sumbersumber getarangetaran-- MembandingkanMembandingkan hasilhasil pengukuranpengukuran dengandengangg p gp g gg

standarstandar yangyang berlakuberlaku-- MenentukanMenentukan langkahlangkah untukuntuk mengurangimengurangi getarangetaran

METODOLOGIMETODOLOGISTART

Studi Literatur ;Studi Literatur ;- Pengertian Getaran- Getaran Longitudinal- Getaran Torsional- Pengukuran Getaran- Teori Perhitungan Getaran- Peredaman Getaran

- Ukuran Utama Kapal- Ukuran Getaran Pada

Pondasi Kamar Mesin- Ukuran Getaran Pada

Sistem Propulsi

Pengumpulan Data

Sistem Propulsi

Perhitungan Getaran Longitudinal Perhitungan Getaran Torsional

Cek Standar

Analisa Data :- Pengolahan Hasil Pengukuran dan

Perhitungan

Kesimpulan

FINISH

METODOLOGIMETODOLOGIMETODOLOGIMETODOLOGIKapal Meratus Sumbawa IKapal Meratus Sumbawa IUKURAN UTAMA KAPALUKURAN UTAMA KAPALUKURAN UTAMA KAPALUKURAN UTAMA KAPALLoaLoa : 98: 98 mmLppLpp : 92.8: 92.8 mmBB : 16.5: 16.5 mmHH : 7.8: 7.8 mmTT : 5.4: 5.4 mmVsVs : 11: 11 knotknotDaya Mesin UtamaDaya Mesin Utama : 1650 HP: 1650 HPSarana AngkutSarana Angkut : 168 Teus: 168 Teus

6606 M³ Grain Capacity6606 M³ Grain CapacityG TG T 3256 GT3256 GTGross TonnageGross Tonnage : 3256 GT: 3256 GTOwnerOwner : PT. MERATUS LINE: PT. MERATUS LINEClassClass : BKI: BKIDesignerDesigner : PT Dok dan Perkapalan Jakarta: PT Dok dan Perkapalan JakartaDesignerDesigner : PT. Dok dan Perkapalan Jakarta: PT. Dok dan Perkapalan Jakarta

METODOLOGIMETODOLOGIMETODOLOGIMETODOLOGI

MAIN ENGINEMAIN ENGINEMerkMerk : MAN B&W: MAN B&WTypeType : 4L 35 MCE: 4L 35 MCETypeType : 4L 35 MCE: 4L 35 MCETenaga Penggerak : 1650 HPTenaga Penggerak : 1650 HPRPM RPM : 155 RPM: 155 RPMNo of setNo of set : 1 set: 1 setNo. of setNo. of set : 1 set: 1 set

ANALISA DATAANALISA DATA

Grafik Hasil PengukuranGrafik Hasil Pengukuran

Titik ME 1

0 51

1,52

2,53

mp

Titik ME

Titik ME 2

-1

01234

mp

Tititk ME

-2-1,5

-1-0,5

00,5

V ( m/s )

Du Titik ME

1

-6-5-4-3-2-1

V ( m/s )

Du Tititk ME

2

Titik ME 3

1

2

3

Titik ME 4

2

3

4

-3

-2

-1

0

Dum

p

Tititk ME3

-3

-2

-1

0

1

Dum

p

Titik ME4

V ( m/s )3

V ( m/s )

ANALISA DATAANALISA DATA

Grafik Hasil PengukuranGrafik Hasil Pengukuran

Titik ME 5

1

01

23

4

mp

Titik ME

Titik ME 6

2

4

6

8

mp

Titik ME

-6-5

-4-3

-2-1

V ( m/s )

Dum Titik ME

5

-6

-4

-2

0

V ( m/s )

Dum Titik ME

6

Titik TB 1

2

3

4

Titik TB 2

1

1,5

2

2,5

4

-3

-2

-1

0

1

Dum

p

Titik TB1

-1 5

-1

-0,5

0

0,5

1

Dum

p

Titik TB2

-4V ( m/s )

1,5V ( m/s )

ANALISA DATAANALISA DATA

Pengecekan StandarPengecekan StandarPengecekan StandarPengecekan Standar

0,4

0,50,6

0,70,8

rsi (

Ms/

Qo)

Standart ABS

Hasil Pengukuran

Sistem propulsi A rms (g) A ABS (g)

ME 1 0.692 0.75

00,1

0,20,30,4

1 2 3 4 5 6 7 8

Sistem Propulsi

Osi

lasi

To Hasil Pengukuran

ME 2 0.5604 0.75

ME 3 0.5025 0.75

Sistem PropulsiME 4 0.5445 0.75

ME 5 0.6186 0.75

ME 6 0 7604 0 75ME 6 0.7604 0.75

TB 1 0.2203 0.75

TB 2 0.1574 0.75

ANALISA DATAANALISA DATA

Getaran LongitudinalGetaran Longitudinal

Perhitungan amplitudo getaran pada system (X)Perhitungan amplitudo getaran pada system (X)

222

21

/

nn

kFX

X = X = 1.0790E1.0790E--08 m08 m

XnZA

AA

RMS

RMS22

= = 5.149E5.149E--0303

RMS 60

AARMS

ARMS < 0 25 gARMS < 0 25 g

XnZA

AA

RMS

RMS2

602

ARMS < 0.25 gARMS < 0.25 g5,149E5,149E--03< 0.25 g ( masih memenuhi standar )03< 0.25 g ( masih memenuhi standar )

ANALISA DATAANALISA DATA

Getaran TorsionalGetaran Torsional

Perhitungan frekuensi eksitasi (ω)Perhitungan frekuensi eksitasi (ω)Perhitungan frekuensi eksitasi (ω)Perhitungan frekuensi eksitasi (ω)

Perhitungan frekuensi natural (ωn)Perhitungan frekuensi natural (ωn)

)/(60

2 dtradNRPM

Perhitungan frekuensi natural (ωn)Perhitungan frekuensi natural (ωn)

Perhitungan Osilasi torsiPerhitungan Osilasi torsi

)/(21 dtrad

JKn

Perhitungan Osilasi torsiPerhitungan Osilasi torsi

222

21

nn

QM

o

s

Ms/Qo = 1.5369EMs/Qo = 1.5369E--0202

75.0o

s

QM

1,5369E1,5369E--02< 0.7502< 0.75 ( masih memenuhi standar )( masih memenuhi standar )

oQ

KESIMPULANKESIMPULANKESIMPULANKESIMPULAN

B il i li d k l i di lB il i li d k l i di l Besarnya nilai amplitudo percepatan untuk getaran longitudinal Besarnya nilai amplitudo percepatan untuk getaran longitudinal sebesar 5,149Esebesar 5,149E--03m/s203m/s2

Sedangkan untuk perhitungan secara teori untuk nilai osilasi torsi Sedangkan untuk perhitungan secara teori untuk nilai osilasi torsi getaran torsional sebesar getaran torsional sebesar 1,5369E1,5369E--0202m/s2m/s2gg ,,

PadaPada bagianbagian pondasipondasi mainmain engineengine titiktitik 66 nilainilai osilasiosilasi torsinyatorsinyasangatsangat besar,besar, yaituyaitu 00,,76047604m/sm/s22

NilaiNilai osilasiosilasi torsitorsi terkecilterkecil daridari hasilhasil pengukuranpengukuran terdapatterdapat padapadabagianbagian pondasipondasi thrustbearingthrustbearing titiktitik 22 DenganDengan nilainilai osilasiosilasi torsinyatorsinyabagianbagian pondasipondasi thrustbearingthrustbearing titiktitik 22.. DenganDengan nilainilai osilasiosilasi torsinyatorsinyasebesarsebesar 00,,15741574 m/sm/s22

PadaPada bagianbagian pondasipondasi mainmain engineengine titiktitik 66 tidaktidak memenuhimemenuhi standarstandar..HalHal iniini disebabkandisebabkan karenakarena holderholder antaraantara pondasipondasi dengandengan mainmain

ii tid ktid k t l lt l l kkengineengine tidaktidak terlaluterlalu kencangkencang..

SARANSARANSARANSARAN

DenganDengan adanyaadanya nilainilai getarangetaran yangyang tidaktidak memenuhimemenuhi standartstandart ABS,ABS,makamaka perluperlu didi lakukanlakukan peredamanperedaman padapada bagianbagian yangyang mengalamimengalamigetarangetaran berlebih,berlebih, yaituyaitu dengandengan caracara pengencanganpengencangan holderholderkembalikembali PemeriksaanPemeriksaan berkalaberkala dandan seksamaseksama perluperlu dilakukandilakukan IniInikembalikembali.. PemeriksaanPemeriksaan berkalaberkala dandan seksamaseksama perluperlu dilakukandilakukan.. IniIniuntukuntuk menghindarimenghindari terjadinyaterjadinya getarangetaran berlebihberlebih terjaditerjadi kembalikembali didikemudiankemudian harihari..

SEKIAN SEKIAN DAN DAN DAN DAN

TERIMA KASIHTERIMA KASIHTERIMA KASIHTERIMA KASIH