Air Conditioning on Boeing 737-300

84
LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI PT. DIRGANTARA INDONESIA SBU. AIRCRAFT SERVICES BANDUNG AIR CONDITIONING Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Ujian Akhir Nasional (UAN) Di Sekolah Menengah Kejuruan Negeri 29 Jakarta Disusun Oleh : No Nama Nomor Induk Kelas 1 Mukhamad Mardiansyah 11107 XI AP-1 2 Fiki Rahmanda 11155 XI AP-3 3 Muhammad Iqbal 11171 XI AP-3 4 Rivaldi Darmawan 11173 XI AP-3 PEMERINTAH PROVINSI DAERAH KHUSUS IBUKOTA JAKARTA DINAS PENDIDIKAN SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 29 BIDANG STUDI KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA Jl. Prof. Jokosutono, SH. No. 1 Kebayoran Baru Jakarta Selatan

Transcript of Air Conditioning on Boeing 737-300

Page 1: Air Conditioning on Boeing 737-300

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

PT. DIRGANTARA INDONESIA

SBU. AIRCRAFT SERVICES

BANDUNG

AIR CONDITIONING

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat

Ujian Akhir Nasional (UAN)

Di Sekolah Menengah Kejuruan Negeri 29 Jakarta

Disusun Oleh :

No Nama Nomor Induk Kelas

1 Mukhamad Mardiansyah 11107 XI AP-1

2 Fiki Rahmanda 11155 XI AP-3

3 Muhammad Iqbal 11171 XI AP-3

4 Rivaldi Darmawan 11173 XI AP-3

PEMERINTAH PROVINSI DAERAH KHUSUS IBUKOTA JAKARTA DINAS PENDIDIKAN

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 29

BIDANG STUDI KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA

Jl. Prof. Jokosutono, SH. No. 1 Kebayoran Baru Jakarta Selatan

Page 2: Air Conditioning on Boeing 737-300

LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PADA PT. DIRGANTARA INDONESIA SBU. AIRCRAFT SERVICES (ACS) - BANDUNG

AIR CONDITIONING

Telah disetujui dan disahkan oleh :

MGR. DEPT. MANAJEMEN SDM & ADM - ACS

YURI MEIFIANDI

NIK : 080010

PEMBIMBING

PONTUS SAMUEL TUMIWA NIK. 830254

KOORDINATOR - PKL

AGUS RIYANTO NIK. 820105

Mengetahui : A.n KEPALA DIVISI PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

MANAGER PENDIDIKAN & PELATIHAN

MUHAMMAD SUSENO M NIK . 940115

Page 3: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri iii

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kami ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat,

rahmat dan karunia-Nya yang telah memberikan kita kesehatan, kemurahan, serta kekuatan

lahir maupun batin dan karena ridha-Nya pula kami dapat mengikuti kegiatan Praktik Kerja

Industri (PRAKERIN) di SBU. Aircraft Service (ACS) PT Dirgantara Indonesia Bandung

dan dapat pula menyusun laporan ini dalam kegiatan Praktik Kerja Industri dengan segala

keterbatasan.

Laporan ini kami tulis berdasarkan hasil kegiatan praktik dan pembelajaran atau Praktik

Kerja Industri (PRAKERIN) selama kurang lebih 2 bulan yang dilaksanakan dari tanggal 5

Mei 2014 sampai dengan tanggal 30 Juni 2014 di SBU. Aircraft Service (ACS) PT

Dirgantara Indonesia.

Tidak pula kami sampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih sebesar-besarnya

kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa.

2. Bapak Eddy Gunawan sebagai Direktur Aircraft Services.

3. Bapak Sri Jaka sebagai Kadiv. Perawatan dan Modifikasi.

4. Bapak Masykur Zaelany sebagai Manager M.R.O Pesawat Udara.

5. Bapak Yuri Mefiandi sebagai Manajer Manajemen SDM dan ADM – ACS.

6. Bapak Agus Riyanto sebagai Koordinator Praktik Kerja Industri M.R.O – ACS.

7. Bapak Pontus Samuel Tumiwa sebagai Pembimbing siswa Praktik Kerja Industri.

8. Bapak Usep Setiawan yang telah membantu kami mendapatkan materi laporan.

9. Seluruh Karyawan Aircraft Services yang telah banyak membimbing dan membantu

kami siswa Praktik Kerja Industri.

10. Bapak Drs. H. Husin, M.M sebagai Kepala Sekolah SMK Negeri 29 Jakarta.

Page 4: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri iv

11. Bapak Ahmad Budiman, S.Pd sebagai Kepala Program Airframe Powerplant SMK

Negeri 29 Jakarta.

12. Seluruh Bapak dan Ibu Guru, serta Staff SMK Negeri 29 Jakarta.

13. Seluruh Wali Murid siswa Praktik Kerja Industri SMK Negeri 29 Jakarta.

Kami menyadari sepenuhnya hasil laporan kami masih belum sempurna. Oleh karena

itu, dengan segala kerendahan hati kami sangat mengharapkan masukan, kritik dan saran

yang bersifat membangun untuk membantu kami dalam langkah perbaikan untuk masa yang

akan datang.

Akhir kata, semoga apa yang kami tuliskan dalam laporan ini dapat bermanfaat bagi

perkembangan ilmu teknologi di dunia penerbangan.

Bandung, 30 Juni 2014

Penulis

Page 5: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri v

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ................................................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................... ii

KATA PENGANTAR .............................................................................................. iii

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................... x

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................. xii

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang Kerja Praktik ........................................................................ 1

1.2. Tujuan Pelaksanaan Kerja Praktik ........................................................................ 2

1.3. Tujuan Pembuatan Laporan Kerja Praktik ............................................................. 2

1.4. Batasan Masalah ............................................................................................... 3

1.5. Metode Pengumpulan Data .................................................................................... 3

1.5.1. Studi Literatur (Metode Library Research) ................................................. 3

1.5.2. Studi Lapangan / Observasi (Metode Field Research) .......................... 3

1.5.3. Wawancara ............................................................................................... 3

1.6. Sistematika Penulisan .................................................................................... 4

1.6.1. BAB I : PENDAHULUAN ........................................................................ 4

1.6.2. BAB II : GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ...................................... 4

1.6.3. BAB III : TINJAUAN UMUM ............................................................. 4

1.6.4. BAB IV : AIR CONDITIONING ............................................................. 4

1.6.5. BAB V : PENUTUP .................................................................................... 4

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ............................................................. 5

2.1. Sejarah Singkat PT. Dirgantara Indonesia ............................................................. 7

Page 6: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri vi

2.2. Visi Perusahaan ............................................................................................... 7

2.3. Misi Perusahaan ............................................................................................... 7

2.4. PT. Dirgantara Indonesia .................................................................................... 8

2.4.1. Direktorat Integration ........................................................................ 8

2.4.2. Direktorat Aerostructure ........................................................................ 9

2.4.3. Direktorat Aircraft Service ........................................................................ 9

2.4.4. Direktorat Teknologi dan Pengembangan ................................................. 9

2.4.5. Direktorat Keuangan dan Administrasi ............................................... 10

2.5. Kerjasama International .................................................................................. 10

BAB III TINJAUAN UMUM .................................................................................. 12

3.1. Sejarah Singkat Pesawat Boeing 737-300 ........................................................... 12

3.2. Alur Perawatan Boeing 737-300 ...................................................................... 12

3.3. Perawatan Pesawat ............................................................................................. 13

3.3.1. Walk around ............................................................................................. 13

BAB IV AIR CONDITIONING SYSTEM ...................................................................... 14

4.1. Tujuan ......................................................................................................... 14

4.2. Diskripsi Sistem ............................................................................................. 14

4.3. Perlengkapan Umum .................................................................................. 16

4.3.1. Cooling Packs .................................................................................. 16

4.3.2. Sistem Distribusi .................................................................................. 16

4.3.3. Sistem Pengontrol Temperatur ........................................................... 16

4.3.4. Sistem Sirkulasi .................................................................................. 16

4.3.5. Penghangat Cargo Compartment ........................................................... 17

4.4. Lokasi Komponen Secara Umum ...................................................................... 18

4.4.1. Cooling Packs .................................................................................. 18

Page 7: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri vii

4.4.2. Main Distribution Manifold ...................................................................... 18

4.4.3. Passenger Cabin Distribution System ............................................... 18

4.4.4. Control Cabin Distribution System ........................................................... 18

4.4.5. Equipment Cooling System ...................................................................... 18

4.4.6. Control and Monitoring Units ........................................................... 18

4.5. Peninjauan Luas ............................................................................................. 19

4.6. Skematik Sistem Udara .................................................................................. 21

4.7. Komponen Air Conditioning System ........................................................... 22

4.7.1. Pack Valve ............................................................................................. 22

4.7.2. Mix Valve ............................................................................................. 27

4.7.3. Ram Air System .................................................................................. 28

4.7.4. Turbo Fan Control Valve ...................................................................... 30

4.7.5. Turbo Fan ............................................................................................. 31

4.7.6. Heat Exchanger .................................................................................. 32

4.7.7. Ram Air Inlet .................................................................................. 34

4.7.8. Ram Air Inlet Louver Assembly ........................................................... 35

4.7.9. Ram Air Inlet Mechanical Linkage ........................................................... 36

4.7.10. Ram Air Actuator .................................................................................. 37

4.7.11. Ram Air Actuator Detail ...................................................................... 38

4.7.12. Air Cycle Machine .................................................................................. 38

4.7.13. Air Cycle Machine Servicing ........................................................... 39

4.7.14. Cooling System Protection and Warning ............................................... 40

4.7.15. Water Separator .................................................................................. 41

4.7.16. Water Separator Coalescer Replacement ............................................... 42

4.7.17. Control System Water Separator 35° F ............................................... 43

Page 8: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri viii

4.7.18. Water Separator 35° F Control ........................................................... 45

4.7.19. Electronic Temperature Control System ............................................... 46

4.7.20. Temperature Control Component ........................................................... 47

4.7.21. Cabin Temperature Regulator ........................................................... 48

4.7.22. Right Temperature Control Unit ........................................................... 50

4.7.23. Temperature Control Unit ...................................................................... 51

4.8. Komponen Distribusi Air Conditioning System ............................................... 52

4.8.1. Air Conditioning Distribution ............................................... 52

4.8.2. Main Distribution Manifold ........................................................... 54

4.8.3. Flight Compartment Conditioning Air Distribution .................................... 54

4.8.4. Recirulation Fan Installation ........................................................... 55

4.8.5. Forward Outflow Valve ...................................................................... 57

4.8.6. Foot Warner / Windshield Air ........................................................... 58

4.8.7. Passenger Cabin Distribution ........................................................... 58

4.9. Skematik Peralatan Pendingin ...................................................................... 59

4.9.1. Tujuan ............................................................................................. 59

4.9.2. Lokasi Aliran Peralatan Komponen Pendingin .................................... 60

4.9.3. Supply Equipment Cooling Circuit ........................................................... 62

4.9.4. Supply Air Cleaner .................................................................................. 63

4.9.5. Exhaust Equipment Cooling Component Location .................................... 65

4.9.6. Equipment Cooling Circuit ...................................................................... 66

4.9.7. Cargo Compartment Heating ........................................................... 67

BAB V PENUTUP ......................................................................................................... 69

5.1. Kesimpulan ......................................................................................................... 69

5.2. Saran – Saran ............................................................................................. 70

Page 9: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri ix

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 71

LAMPIRAN .................................................................................................................... 72

Page 10: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri x

DAFTAR GAMBAR

4.1. Air Conditioning System Schematic ...................................................................... 15

4.2. Sub-System Identification .................................................................................. 17

4.3. General Location Air Conditioning System ........................................................... 19

4.4. Air Conditioning System Interview ...................................................................... 20

4.5. Air System Schematic ............................................................................................. 22

4.6. Pack Valve ......................................................................................................... 24

4.7. Pack Valve Schematic ............................................................................................. 25

4.8. Left Pack Valve Circuit ............................................................................................. 27

4.9. Mix Valve ......................................................................................................... 28

4.10. Ram Air System ............................................................................................. 29

4.11. Turbo Fan Control Valve .................................................................................. 31

4.12. Turbo Fan ......................................................................................................... 32

4.13. Heat Exchanger ......................................................................................................... 33

4.14. Ram Air Inlet ......................................................................................................... 35

4.15. Ram Air Exit Louver Assembly ...................................................................... 36

4.16. Ram Air Inlet Mechanical Linkage ...................................................................... 37

4.17. Ram Air Actuator ............................................................................................. 38

4.18. Air Cycle Machine ............................................................................................. 39

4.19. Air Cycle Machine Servicing .................................................................................. 40

4.20. Cooling System Protection and Warning ........................................................... 41

4.21. Water Separator ............................................................................................. 42

4.22. Water Separator Coalescer Replacement ........................................................... 43

4.23. Control System Water Separator 35° F ........................................................... 45

Page 11: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri xi

4.24. Water Separator 35° F Control ...................................................................... 46

4.25. Electronic Temperature Control System ........................................................... 47

4.26. Temperature Control Component ...................................................................... 48

4.27. Cabin Temperature Regulator .................................................................................. 49

4.28. Right Temperature Control Circuit ...................................................................... 51

4.29. Temperature Control Panel .................................................................................. 52

4.30. Air Conditioning Distribution .................................................................................. 53

4.31. Main Distribution Manifold .................................................................................. 54

4.32. Flight Compartment Conditioning Air Distribution ............................................... 55

4.33. Recirulation Fan Installation .................................................................................. 56

4.34. Forward Outflow Valve .................................................................................. 57

4.35. Foot Warner / Windshield Air .................................................................................. 58

4.36. Passenger Cabin Distribution .................................................................................. 59

4.37. Equipment Cooling System .................................................................................. 60

4.38. Cooling Component Location .................................................................................. 61

4.39. Supply Equipment Cooling Circuit ...................................................................... 63

4.40. Supply Air Cleaner ............................................................................................. 64

4.41. Exhaust Equipment Cooling Component Location ............................................... 66

4.42. Equipment Cooling Circuit .................................................................................. 67

4.43. Cargo Compartment Heating .................................................................................. 68

Page 12: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri xii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran No :

1. Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia

2. Struktur Organisasi Direktorat Aircraft Service

3. Data Pribadi Siswa Prakerin

4. Data Nilai Siswa

Page 13: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Kerja Praktik

Informasi di era globalisasi semakin tidak terbendung lagi. Jarak terasa semakin

dekat, informasi dapat disampaikan tanpa terhalang oleh jarak, perbedaan kebudayaan,

perbedaan bahasa dan perbedaan bangsa.

Kebutuhan informasi yang semakin lama menunjukan kecenderungan baik

kuantitas maupun kualitasnya bahkan dituntut dalam waktu yang relatif singkat maka

informasi pengolahan data perlu mendapatkan perhatian atau penangfanan dengan sistem

yang lebih baik dan khusus agar informasi dapat disajikan dengan cepat, tepat, akurat

dan terpercaya.

Demikian pula halnya PT. Dirgantara Indonesia yang bergerak dalam pembuatan

pesawat terbang, tentunya tidak terlepas dari kebutuhan akan adanya suatu sistem

informasi yang terintegerasi sehingga dapat menyajikan suatu informasi yang dapat

memenuhi semua kebutuhan.

Pesawat-pesawat jenis produksi PT. Dirgantara Indonesia adalah NC-212, CN-235,

N-250, BO-105, BELL-412 dan masih banyak lagi lainnya yang tentu saja dengan jenis

dan bentuknya yang berbeda. Oleh karena itu diperlukan fungsi khusus yang menangani

masalah perawatan pesawat dan component pendukungnya setelah pesawat tersebut

diserahkan ke pembeli (customer) untuk menjamin agar pesawat tersebut diserahkan

selalu baik dalam penerbangan.

Direktorat aircraft service adalah salah satu fungsi di PT dirgantara Indonesia yang

mempunyai peranan untuk merawat pesawat dan component_component pendukungnya.

Seperti halnya dalam perawatan Air Conditioning System pada pesawat Boeing 737-300.

Page 14: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 2

1.2. Tujuan Pelaksanaan Kerja Praktik

Tujuan dilaksanakannya kerja praktik adalah :

a. Memberikan pengalaman kerja kepada siswa sebelum mereka benar-benar terjun

dalam dunia kerja yang nyata.

b. Memberikan pada siswa gambaran pekerjaan yang akan dilakuan sehubungan dengan

jurusan yang diambil.

c. Meningkatkan kemampuan dan ketrampilan siswa dalam memecahkan suatu

permasalahan.

d. Menambah ilmu yang belum didapat di sekolah atau dapat juga memperdalam ilmu

yang sudah didapat.

e. Mengetahui sejauh mana ilmu yang di dapat di bangku sekolah tingkat kejuruan

dapat di implementasikan dalam kehidupan.

1.3. Tujuan Pembuatan Laporan Kerja Praktik

Adapun tujuan pembuatan laporan kerja praktik ini adalah sebagai berikut :

a. Untuk mengetahui cara kerja sistem AC dalam pesawat terbang.

b. Untuk mengetahui kegunaan AC dalam pesawat Boeing 737-300.

c. Untuk mengetahui fungsi dari setiap komponen-komponen yang terdapat pada sistem

AC pada pesawat terbang.

d. Untuk mengetahui instrument-instrument yang berhubungan dengan sistem AC pada

pesawat terbang.

Page 15: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 3

1.4. Batasan Masalah

Batasan masalah yang digunakan dalam penulisan laporan kerja praktik ini adalah :

a. Cara kerja Air Conditioning dan fungsi komponen yang terdapat pada Air

Conditioning System Boeing 737-300.

b. Komponen-komponen yang berhubungan dengan Air Conditioning System Boeing

737-300.

c. Kegunaan Air Conditioning System pada pesawat Boeing 737-300.

d. Instrument-Instrument yang berhubungan dengan Air Conditioning System Boeing

737-300.

1.5. Metode Pengumpulan Data

Metodologi yang digunakan dalam penyusunan untuk laporan praktik kerja industri

ini adalah menggunakan metode studi literatur, studi lapangan dan wawancara. Adapun

langkah-langkahnya sebagai berikut :

1.5.1. Studi Literatur (Metode Library Research)

Mempelajari cara kerja Air Conditioning System Pesawat Boeing 737-300

melalui Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500 dan diskusi dengan

Departemen Engineer Pesawat Boeing 737 di tempat kerja praktik.

1.5.2. Studi Lapangan / Observasi (Metode Field Search)

Mempelajari dan mengamati secara langsung seluruh komponen yang terkait

dengan Air Conditioning System pada pesawat Boeing 737-300.

1.5.3. Wawancara

Merupakan suatu metode pengumpulan data dengan cara mengajukan

pertanyaan-pertanyaan kepada pihak-pihak yang memiliki spesialisasi dalam Air

Conditioning System.

Page 16: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 4

1.6. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan dan penyusunan laporan dibagi dalam beberapa BAB. Di

setiap BAB membahas suatu permasalahan, BAB-BAB tersebut dibagi menjadi beberapa

Sub-BAB yang membahas inti dari permasalahan tersebut secara lebih mendalam. BAB

tersebut, yaitu :

1.6.1. BAB I : PENDAHULUAN

Pada bab ini akan dibahas sekilas tentang latar belakang, tujuan, rumusan

masalah, batasan masalah, metode pengambilan data dan sistematika penulisan

yang diambil oleh penulis dalam pelaksanaan Praktik Kerja Industri di Direktorat

Aircraft Services PT. Dirgantara Indonesia.

1.6.2. BAB II : GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Berisi uraian sejarah singkat PT. Dirgantara Indonesia, Visi Perusahaan,

Misi Perusahaan, Direktorat PT. Dirgantara Indonesia dan Kerjasama

Internasional.

1.6.3. BAB III : TINJAUAN UMUM

Dalam bab ini berisi tentang profil pesawat Boeing 737-300, alur perawatan

pesawat Boeing 737-300 dan dukungan perawatan pesawat Boeing 737-300.

1.6.4. BAB IV : AIR CONDITIONING

Dalam bab ini akan di bahas deskripsi umum Air Conditioning System,

komponen-komponen Air Conditioning System maupun komponen-komponen

distribusi Air Conditioning System.

1.6.5. BAB V : PENUTUP

Bab ini berisi kesimpulan materi yang terdapat pada BAB IV : AIR

CONDITIONING dan saran-saran penulis yang diberikan untuk pihak industri

dan pihak sekolah.

Page 17: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 5

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Sejarah Singkat PT. Dirgantara Indonesia

Pada awalnya untuk merencanakan serta membuat pesawat terbang di Indonesia,

baru terwujud setelah proklamasi kemerdekaan yang ditujukan untuk kelancaran

pertahanan dan keamanan.

Dengan dipelopori oleh pemuda-pemuda seperti Wiweko Supomo (mantan

Direktur Utama Garuda) dan Nurtanio Pringgo Adisuryo pada tahun 1946 di Magetan,

dibuatlah bengkel pesawat disebuah bengkel kecil yang dikenal dengan nama seksi

percobaan yang berada dibawah pengawasan Komando Depot Perawatan mayor Udara

Nurtanio. Berkat pimpinan Mayor Nurtanio, mereka mampu merencanakan serta

membuat pesawat terbang yang pertama dengan nama “SIKUMBANG”.

Sejalan dengan pertumbuhan dan kemajuan Negara Republik Indonesia maka

makin tumbuh pula kesadaran akan pentingya penerbangan baik dalam masa damai

maupun dalam keadaan perang. Untuk itu pada tanggal 16 Desember 1961 dibentuk

LAPIP (Lembaga Persiapan Industri Pesawat Terbang) yang ditugaskan untuk

mempersiapkan pembangunan Unit Industri Penerbangan yaitu membuat Pesawat

Terbang dan menyediakan Suku Cadang.

Dengan gugurnya komandan Udara Nurtanio Pringgo Adisuryo pada tanggal 21

Maret 1966 karena kecelakaan pesawat terbang yang terjadi ditengah kota Bandung,

maka untuk menghormati dan mengabdikan jasa-jasanya LAPIP dirubah menjadi

LIPNUR (Lembaga Industri Pesawat Terbang Nurtanio).

Pada masa kegiatan itu LIPNUR hanya memiliki kurang lebih 500 personil,

kemudian berdasarkan akta notaris No. 15 tanggal 28 April 1976 di Jakara didirikan

sebuah peseroan PT. IPTN.

Maka secara resmi PT.IPTN dalam percaturan Industri Kawasan Produksi I, II,

III, IV. Pengembangan personil dimulai dengan hanya 500 karyawan pada tahun 1976,

dan 900 karyawan pada tahun 1983 dan akhir tahun 1990 sampai tahun 1997 sudah

Page 18: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 6

mencapai kurang lebih 16000 karyawan sejak tahun 2003 sampai sekarang jumlah

karyawan kurang lebih 4500 orang, dengan kualifikasi tertentu. Hal ini penting artiya

dalam hubungan terbuka secara luas lapangan kerja teknologi tinggi sekaligus

peningkatan kemampuan sumber daya manusia Indonesia.

Memperoleh kemampuan personil berkemampuan tinggi dalam jumlah yang

relatif besar ini melalui program-progran pendidikan dan latihan terarah di dalam

maupun di luar negeri. PT. IPTN memiliki pusat pendidikan dan latihan untuk teknisi

muda, sedang di luar negeri melalui program beasiswa maupun “Praktik Kerja” di PT.

IPTN maupun mitra kerjasama lainnya.

Menginjak usia sepuluh tahun diselenggarakan Indonesia Air Show (IAS) 1986

yang menaruh perhatian masyarakat luas baik Nasional maupun Internasional. Tahun

1987 kerjasama timbal produksi dengan General Dynamic untuk pembuatan komponen

pesawat tempur F-16 di realisasikan. Sementara itu sub-kontak pembuatan komponen

Pesawat Terbang Boeing 767 dan 737 dengan lanjut yang lebih maju dan modern.

Kini memasuki dasawarsa kedua PT. IPTN tidak hanya mempertahankan dan

meningkatkan penguasaan teknologi ke tahap perkembangan teknologi, tetapi juga

mulai mengarah kepada upaya bisnis industry pesawat terbang yang sesungguhnya. Hal

ini dibuktikan dengan dikembangkannya suatu produk baru pesawat N-250 yang

sepenuhnya hasil rancangan bangsa Indonesia.

Adapun jenis pesawat terbang tersebut adalah : “NC-212, NC-235, NBO-105,

NSA-330 (PUMA), NAS-332 (SUPER PUMA), NBK-117, NBELL-412”. Dalam

rangka meningkatkan alih teknologi dan bisnis PT. IPTN bersama dengan New Media

Development Organization Japan mendirikan perusahaan perseroan Nusantara System

International (NSI) yang bergerak dalam perangkat lunak computer, perusahaan yang

didirikan tahun 1988 tersebut telah beroperasi.

Untuk lebih memperluas pemasaran bagi produk-produknya khusunya di wilayah

Amerika sejak tahun 1992 yang lalu, PT. IPTN memiliki Branch Office yang

berkedudukan di Seattle Amerika. PT. IPTN pada dasawarsa pertama dalam

mewujudkan kemampuan teknologi pembuatan pesawat terbang sekaligus sebagai dasar

langkah lanjut yang lebih maju.

Page 19: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 7

Selama 24 tahu PT. IPTB telah berkembang dengan pesat, untuk itu guna

memperluas bidang usahanya di berbagai jenis bidang maka PT. IPTN di rubah menjadi

PT. Dirgantara Indonesia pada tahun 2000 oleh Presiden Abdurrahman Wahid. Dengan

nama yang baru PT. Dirgantara Indonesia tidak dikhususkan hanya dalam pembuatan

pesawat terbang saja tetapi usaha-usaha lain, akan tetapi sekarang ini bentuk usaha-

usaha di rubah menjadi Direktorat, seperti :

1. Direktorat Integration

2. Direktorat Aerostructure

3. Direktorat Aircraft Service

4. Direktorat Teknologi dan Pengembangan

5. Direktorat Keuangan dan Administrasi

Dan pada tahun ini PT. Dirgantara Indonesia tidak hanya khusus memproduksi

pesawat terbang tetapi berbagai produk contohnya, sistem persenjataan untuk

mendukung pesawat yang ada di Divisi sistem persejataan (Div. Sista) dan di samping

itu telah membangun klinik dan hotel. Dengan demikian diharapkan industry ini

menjadi institusi bisnis yang adaftif dan efisien.

2.2. Visi Perusahaan

Menjadi perusahaan industri kelas dunia dalam industri dirgantara yang berbasis

pada pengusaan teknologi tinggi dan mampu bersaing dalam pasar global dengan

mengandalkan keunggulan biaya.

2.3. Misi Perusahaan

1. Menjalankan usaha dengan selalu berorientasi pada aspek bisnis dan komersial serta

dapat menghasilkan produk dan jasa yang memiliki keunggulan biaya.

Page 20: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 8

2. Sebagai pusat keuntungan di bidang industri dirgantara terutama dalam rekayasa,

rancangan bangun manufaktur, produksi dan pemeliharaan untuk kepentingan

komersial dan militer serta aplikasi di luar industri dirgantara.

3. Menjadikan perusahaan sebagai kelas dunia di industri global yang mampu bersaing

dan mampu melakukan aliansi strategi dengan industri dirgantara lainnya.

2.4. PT. Dirgantara Indonesia

2.4.1. Direktorat Aircraft Integration

Memproduksi beragam pesawat untuk memenuhi berbagai misi sipil, militer,

dan juga misi khusus. Pesawat tersebut adalah NC-212, CN-235, NBO-105, NAS-

332 (SUPER PUMA), dan NBELL-412.

NC-212 adalah pesawat berkapasitas 19-24 penumpang dengan beragam

versi, dapat lepas landas dan mendarat dalam jarak pendek, serta mampu

beroperasi pada landasan rumput, tanah dan lain-lain (unpaved run away).

CN-235 adalah pesawat komuter serba guna dengan kapasitas 35

penumpang, dapat digunakan dalam berbagai misi, dapat lepas landas dan

mendarat dalam jarak pendek, serta mampu beroperasi pada landasan rumput,

tanah dan lain-lain (unpaved run away).

NBO-105 adalah helikopter multi guna yang mampu membawa 4

penumpang, sangat baik untuk berbagai misi, mempunyai kemampuan hovering

dan maneuver dalam situasi penerbangan apapun.

NAS-332 (SUPER PUMA) adalah helikopter modern yang mampu

membawa penumpang, dilengkapi aplikasi multi guna yang aman dan nyaman.

NBELL-412 adalah helikopter yang mampu membawa 13 penumpang,

memiliki prioritas rancangan yang rendah resiko, keamanan yang tinggi, biaya

perawatan dan biaya operasi yang rendah.

Page 21: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 9

2.4.2. Direktorat Aerostructure

Didukung oleh tenaga ahli yang berpengalaman dan mempunyai

kemampuan tinggi dalam manufaktur pesawat, dilengkapi pula dengan fasilitas

manufaktur dengan kecepatan tinggi (high precision), seperti mesin-mesin

canggih, bengkel sheet metal dan welding, composite dan bonding centre, jig dan

tool shop, calibration, testing equipment dan quality inspection (peralatan tes dan

uji kualitas), pemeliharaan dan lain sebagainya. Bisnis Satuan Usaha

Aerostructure meliputi :

a. Pembuatan komponen Aerostructure (Machined Paris, Sub-Assembly,

Assembly)

b. Pengembangan rekayasa (Engineering Package) pengembangan

Aerostructure yang baru.

c. Perancangan dan pembuatan alat-alat (tooling design and manufacturing).

Memberikan program-program kontrak tambahan (subcontract program)

dan offset untuk Boeing, Airbus Industries, BAe System, Korean Airlines

Aerospace Division, Mitsubishi Heavy Industries, AC CTRM Malaysia.

2.4.3. Direktorat Aircraft Service

Dengan keahlian dan pengalaman bertahun-tahun, Unit Usaha Aircraft

Services menyediakan servis pemeliharaan pesawat dan helikopter berbagai jenis

yang meliputi penyediaan suku cadang, pembaharuan dan modifikasi struktur

pesawat, pembaharuan interior, maintenance dan overhaul. Mulai tahun 2004

Aircraft Service Maintenance pesawat Boeing 737-200 dan Boeing 737-Series

dan sudah mendapatkan AMO (Aircraft Maintenance Organization) dan DSKU.

2.4.4. Direktorat Teknologi dan Pengembangan

Dilengkapi dengan peralatan perancangan dan analisis yang canggih,

fasilitas uji berteknologi tinggi, serta tenaga ahli yang berlisensi dan

berpengalaman standard internasional, Satuan Usaha Engineering Service siap

memenuhi kebutuhan produk dan jasa bidang Engineering.

Page 22: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 10

Bisnis utama Satuan Usaha Defence terdiri dari produk-produk militer,

perawatan, perbaikan, pengujian badan kalibrasi baik secara mekanik maupun

elektrik dengan tingkat akurasi yang tinggi, integrasi alat-alat perang, produksi

beragam sistem senjata antara lain : FFAR 2.35" rocket, SUT Torpedo, dan lain-

lain.

2.4.5. Direktorat Keuangan dan Administrasi

Direktorat keuangan dan administrasi membawahi 4 divisi yang meliputi :

Divisi Pembendaharaan, Divisi Akutansi, Divisi Sumber Daya Manusia dan,

Divisi Jasa Material dan Fasilitas.

2.5. Kerjasama Internasional

Berikut ini adalah daftar kerjasama PT DIRGANTARA INDONESIA (PT DI)

dengan dunia penerbangan Internasional :

1. PT DI – CASA (SPANYOL) Lisensi NC-212 Aviocar dan kerjasama design CN-235

(1979).

2. PT DI – DASA (JERMAN) Lisensi Helikopter NBO-105 (1976).

3. PT DI – Bell Textron (AMERIKA) Lisensi Helikopter NBELL-412 (1982).

4. PT DI – Aerospatiale (PERANCIS) Lisensi Helikopter NSA-331 Puma dan NAS-

332 Super Puma.

5. PT DI – Boeing (AMERIKA), Qualified Boeing Bidder dan sub-kontak Boeing 737

dan 767 (1987).

6. PT DI – FIAS (PERANCIS) Pembuatan fasilitas diklat.

7. PT DI – General Dynamic komponen F-16 (1987).

8. PT DI – FZ (BELGIA) Roket FFAR.

9. PT DI – BAE (INGGRIS) komponen Rafier (1987).

10. PT DI – AEG Telefunken SUT (Surface Under Water Target Torpedo).

Page 23: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 11

11. PT DI – General Electric (AMERIKA) Overhaul Engine CT-7.

12. PT DI – GARET (AMERIKA) perawatan Engine TPE-331.

13. PT DI – Turbomecca.

14. PT DI – Alison (AMERIKA).

15. PT DI – Rolls Royce.

16. PT DI – Ltcoming (AMERIKA).

17. PT DI – Prat & Whitney (AMERIKA) perawatan dan pembuatan part engine PT-6.

18. PT DI – Massier Bugati, pembuatan dan perawatan landing gear CN-235 dan N-250.

19. PT DI – Hugnas (AMERIKA) General Satelit Palapa C dan Satelit Palapa D.

20. PT DI – Fokker (BELANDA) pembuatan komponen F-100.

21. PT DI – Lucas Aerospace.

22. PT DI – Hamilton Standart (AMERIKA) perancangan dan pembuatan mesin

propeller.

23. PT DI – Lockhed (AMERIKA).

24. PT DI – Airbus (Uni EROPA).

25. PT DI – NDO (JERMAN) kerjasama NSI di bidang perangkat lunak.

26. PT DI – Dowty Aerospace (INGGRIS) propeller untuk N-250.

Page 24: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 12

BAB III

TINJAUAN UMUM

3.1. Sejarah Singkat Pesawat Boeing 737-300

Sejak ditemukannya pesawat pertama kali oleh Wright bersaudara pada tahun

1903, perkembangan teknologi pesawat begitu cepat hingga ditemukannya pesawat jet

pertama pada tahun 1939 tepatnya 27 agustus, yaitu pesawat He-178 dengan mesin jet

He.S3B oleh Von Ohain yang kemudian dilanjutkan dengan ditemukan dan dibuatnya

pesawat jet komersial. Salah satu manufacture pesawat yang membuyat pesawat jet

komersial adalah pabrik pesawat Boeing yang salah satu produknya yang berjaya ialah

pesawat Boeing 737 pada tahun 1967. Pesawat ini memiliki 2 engine. Pesawat ini

merupakan pesawat komersial jenis short range aircraft yang dibuat untuk mendukung

pesawat B727, B720 dan B707 yang telah dibuat sebelumnya. Awalnya pesawat ini

didesain untuk 85 sampai 189 penumpang.

Penerbangan perdana pesawat Boeing 737-300 dilakukan pada tanggal 24 Agustus

1989 yang selanjutnya pesawat ini diproduksi sebanyak 1113 buah. Produksinya

dihentikan setelah pabrik pesawat Boeing mengembangkan pesawat Boeing 737 seri

400. Pesawat Boeing 737-300 memiliki 2 mesin pendorong CFM56-3 type B2 Turbofan

dengan static thrust sebesar 88.9 KN yang cocok untuk pesawat yang terbang dengan

jarak sedang. Hal inilah yang membuat pesawat ini menjadi pilihan utama para airline di

dunia yang memiliki rute penerbangan jarak sedang. Pesawat salah satunya adalah

airline domestik banyak menggunakan pesawat ini.

3.2. Alur Perawatan Boeing 737-300

Proses perawatan pesawat merupakan pekerjaan yang kompleks dan rumit dimana

semua poekerjaan harus mengikuti petunjuk sesuai dengan produsen yang telah

dibakukan. Berdasarkan CASR Part 43, perawatan pesawat udara, komponen-komponen

pesawat udara dan perlengkapannya dalam kondisi baik di udara, termasuk inspection,

servicing, overhoul dan pergantian part.

Page 25: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 13

3.3. Perawatan Pesawat

Aktivasi untuk berbagai type check yang umumnya dilakukan di pesawat adalah

sebagai berikut :

3.3.1. Walk around

Yaitu visual check untuk mendapatkan keyakinan bahwa pesawat bisa

beroperasi dengan aman.Walk around check terdiri dari :

Pre-flight Check

Yaitu dilakukan sesaat sebelum pesawat berangkat dan harus dilakukan

mungkin dengan saat keberangkatan. Pre-flight check tetap harus dilakukan

meskipun check tipe lain yang lebih detail baru saja dilakukan meskipun check

tipe lain yang lebih detail baru saja dilakukan A-check atau C-check.

Daily Check

Adalah check walk around eksterior biasa dengan penekanan pada tekanan

udara ban dan oli mesin. Dilakukan antara satu penerbangan ke penerbangan

lainnya dan sekali dalam 1 hari saja.

Overnight Check

Adalah pemeriksaan kondisi umum pesawat dari tanah, termasuk mesin,

roda pendarat, sistem pengosongan bahan bakar, keausan rem dan pembersihan

cabin.

Transit Check

Seperti overnight check, dengan penekanan pada interior pesawat untuk

memeriksa peralatan keamanan dan penampilan, pada umumnya dilakukan tiap 50

FH.

Page 26: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 14

BAB IV

AIR CONDITIONING

4.1. Tujuan

Sistem Air Conditioning memberikan udara yang nyaman untuk penumpang dan

awak pesawat (crew), menghangatkan ruangan cargo, mendinginkan perlengkapan

elektronik dan menyuplai udara untuk sistem udara bertakanan (Pressurization System).

4.2. Diskripsi Sistem

Udara mengalir dari pneumatic manifold dan dikondisikan oleh dua bagian dan

cooling pack yang berdiri sendiri. Udara mengalir kedalam sebuah pack yang bernama

pack valve.

Karena udara dari pneumatic manifold sangat panas, maka harus didinginkan.

Bagian pack yang dingin mendapatkan udara dari pneumatic manifold. Udara dingin

dicampur dengan udara panas dan mengalir di main distribution manifold dan flight

compartment. Jika dilihat dari jumlah, mix chamber sebelah kiri memberikan udara

panas untuk flight compartment duct. Main distribution manifold menyuplai passenger

compartment dari bagian atas melalui dua sidewall risers.

Electrically driven fan mengambil udara dari flight compartment, electronic

compartment dan passenger compartment melewati sebuah penyaring (filter) dan keluar

di main distribution manifold untuk didistribusikan kembali.

Udara dikontrol untuk menyesuaikan temperature yang dianjurkan dan

menyesuaikan temperature di area cabin. Udara yang terkondisi digunakan untuk

memberikan udara bertekanan di pesawat terbang, memberikan kenyamanan dan

keamanan selama penerbangan saat berada di ketingggian (high altitude). Pembuangan

tekanan udara berlebih dari fuselage dikontrol oleh pressurization system.

Page 27: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 15

Sebuah fitting memperbolehkan external air conditioning system untuk menyuplai

sistem distribusi di pesawt terbang selama dioperasikan di darat. Udara tersuplai melalui

fitting searah dan menjaga temperature peralatan pesawat terbang.

Gambar 4.1 : Air Conditioning System Schematic

Page 28: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 16

4.3. Perlengkapan Umum

Sistem air conditioning terbagi dalam 5 bagian sub-sistem sebagai berikut :

4.3.1. Cooling Packs

Sub-sistem ini mengontrol aliran udara dairi bleed air yang bersumber dari

pneumatic manifold. Perlengkapan ini terbagi dalam sistem bleed air control

untuk setiap cooling packs.

Pack valve dapat diatur ON/OFF dan mengontrol jumlah aliran udara yang

menuju ke area cabin.

Dua bagian identical cooling pack menyuplai udara panas dan dingin yang

tercampur sesuai kebutuhan untuk menyuplai temperature udara sesuai kebutuhan

ke dalam area cabin. Ram air digunakan untuk mengambil udara dingin dari luar

pesawat yang digunakan untuk mendinginkan udara panas dari pneumatic

manifold.

4.3.2. Sistem Distribusi

Udara yang sudah terkondisi dari cooling packs didistribusikan ke

penumpang dan area cabin. Udara yang terkondisi ini bersirkulasi di area cabin

dan kemudian keluar melewati electronic racks dan bagian bawah fuselage.

4.3.3. Sistem Pengptrol Temperatur

Sistem ini mengontrol udara panas dan dingin yang berasal dari cooling

pack. Mengontrol bias dilakukan secara otomatis maupun manual. Dalam mode

otomatis, pemidai temperature dan feedback occurs dalam mendistribusikan udara

di dalam area cabin. Dalam mode manual temperature dapat diatur dari area

cabin.

4.3.4. Sistem Sirkulasi

Electric fan mensirkulasi udara cabin yang bersih ke area cabin untuk

keperluan bleed air.

Page 29: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 17

4.3.5. Penghangat Cargo Compartment

Setiap cargo compartment dihangatkan oleh exhausting cabin air disekitar

bagian luar dari dinding cargo compartment. Udara ini dibuang keluar pesawt

melewati pressurization system valves.

Semua peralatan listrik dan elektronik telah didinginkan oleh cabin air

melewati pressurization system valves. Udara digerakan oleh blower pada saat

terbang, udara ini dibuang ke bagian bawah fuselage di sekitar bagian depan

cargo untuk membantu menghangatkan bagian cargo.

Gambar 4.2 : Sub-System Identification

Page 30: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 18

4.4. Lokasi Komponen Secara Umum

4.4.1. Cooling Packs

Terletak di bagian bawah center wing section. Keel Beem terletak di bawah

center wing dan dibagi menjadi dua pack compartment.

4.4.2. Main Distribution Manifold

Terletak di depan cargo compartment.

4.4.3. Passenger Cabin Distribution System

Supply duct terletak di bagian kanan dan kiri dinding cabin membawa udara

yang terkondisi ke duct bagian atas untuk mengarahkan udara sepanjang dinding

samping.

4.4.4. Control Cabin Distribution System

Supply duct terletak di bagian sisi kiri fuselage di bawah lantai. Bagian luar

lantai cabin cooling dan bagian instrument panel utama.

4.4.5. Equipment Cooling System

Terletak di P6 panel dan electronic racks didinginkan oleh blowers yang

terletak di bagian sisi kanan electronic compartment.

4.4.6. Control and Monitoring Units

Kontrol utama dan seluruh unit monitor terletak di P5 panel.

Page 31: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 19

Gambar 4.3 : General Location Air Conditioning System

4.5. Peninjauan Luas

Interface System

Udara yang terkondisi mengalir dari main distribution manifold di bagian ujuang

dari bagian depan cargo compartment, melewati dua risers duct ke longitudinal

overhead distribution duct di passenger compartment. Dari overhead distribution duct,

udara bergerak melewati flexible ducts melewati diffuser outlets sepanjang dinding

samping. Ketika dipasang, individual gasper air outlet menyuplai udara dari flexible

ducts.

Exit louvers di carpet risers memperbolehkan udara cabin untuk dibuang ke daerah

kosong diantara fuselage dan sepanjang cargo compartment. Udara akan menghangatkan

Page 32: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 20

cargo compartment. Udara kemudian mengalir melalui recirculation fan dan overboard

melewati bagian outflow valve.

Duct dari pack output sebelah kiri menyuplai udara untuk flight compartment. Runs

outboard dari bagian depan cargo compartment melewati electronic compartment ke

flight compartment air outlets.

Gambar 4.4 : Air Conditioning System Interview

Page 33: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 21

4.6. Skematik Sistem Udara

Pengoprasian Secara Umum

Air conditioning pack mendapat udara dari sistem pneumatic. Pack mengontrol

temperature, mengatur jumlah aliran udara, dan mendistribusikan ke area cabin dan

flight compartment.

Control panel air conditioning terletak di flight compartment bagian P5 panel.

Pack valves memberikan control ON/OFF dan satu dari tiga perbedaan waktu yang

mengalir.

Udara yang bertekanan jumlahnya diatur langsung mengalir atau mengelilingi

coolin pack yang ditentukan oleh mix valve position. Udara yang melewati pack di

cegah agar temperaturnya minimum 35° F yang berasal dari putaran mesin. Water

separator memisahkan air dan udara. Udara yang diinginkan kemudian dicampur dengan

udara panas untuk keperluan rasio suhu di cabin. Udara campuran panas dan dingin

hanya dibatasi minimum 35° F dan maximum 190° F oleh temperature control system.

Pengeluaran dari kedua pack dialirkan ke main distribution manifold yang mana

menyuplai passenger cabin distribution system. Control cabin air disuplai dari pack

output duct sebelah kiri tepat di atas passenger cabin, disaring, dan mensirkulasi

melewati main distribution manifold. Udara yang terkondisi dari luar selama di darat

pengontrol temperature dapat tersuplai langsung kecampuran dan distribution manifold

dan searah dengan packs.

Sensor, berlokasi strategis yang dilewati sistem, mengontrol, memiliki referensi,

mengindikasi dan terlindung dari panas.

Page 34: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 22

Gambar 4.5 : Air System Schematic

4.7. Komponen Air Conditioning System

4.7.1. Pack Valve

Tujuan

Pack valve dikontrol menggunakan listrik, pneumatically menggerakan

butterfly valve. Memberikan udara yang terkondisi pack on dan off

Page 35: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 23

berkemampuan dalm merespon ke pack switch ke overhead panel, atau ke tiga

dari beberapa overheat switches dalam sistem.

Ciri-Ciri

Selama beroperasi dengan normal, pack valve mengatur meter airflows ke

satu dari tiga schedule :

a. Normal Flow

Kira-kira 15 lbs/menit. Ini schedule normal dalam penerbangan ketika

pack switch diposisikan pada AUTO. Memberikan performance pesawat

secara optimal, tapi dengan syarat recirculation fan bertemu dengan cabin

ventilation rate. Agar cabin pressurization jika berada di ketinggian. Pack

valve diatur menyuplai airflow bagian bawah. Jika dalam keadaan pasti, aliran

udara schedule akan berubah secara otomatis ke aliran lain juga pack valve

yang lain tertutup.

b. High Flow

Kira-kira 80 lbs/menit. Dalam kecepatan ini bias diatur manual ketika

additional cooling dan ventilation bias bekerja. Agar cabin dapat dioperasikan

dalam ketinggian, pack valve diatur untuk menyuplai airflow rate bagian

bawah.

c. High Flow (APU)

Kira-kira 100 lbs/menit. Memberikan tenaga maksimum untuk cooling di

darat. Mode fungsi hanya bisa dioperasikan di darat dengan pilihan aliran

tinggi dan APU bleed diposisikan pada posisi ON.

Posisi indicator di actuator housing memperbolehkan verifikasi dari posisi

valve untuk analisis kesalahan. Beberapa malfunction memerlukan penggantian

dari semua rangkaian valve.

Page 36: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 24

Gambar 4.6 : Pack Valve

Skematik Pack Valve

a. Cara Kerja

Shutoof valve beroperasi disesuaikan oleh energy solenoid C ke tempat

solenoid ball ke inlet pressure actuator, menutup actuator air supply,

memberikan ventilation actuator. Actuator spring menggerakan butterfly valve

ke posisi tertutup.

Untuk membuka valve, solenoid c memberikan energy ke tempat ball di

lubang ventilasi dan membuka lubang actuator supply pressure, valve

actuator di suplai dengan udara bertekanan ke airflow central operation.

Tekanan di suplai dari bagian atas sense port dan diatur oleh pilot. Air passes

melewati control pengarah dan menaikan tekanan di actuator chamber, valve

bergerak kearah posisi terbuka. Ketika airflow meningkat sesuai nilai

standard, dipilih aliran servo bleeda off air melewati ball valve pada saat

bagian itu dilakukan perawatan actuator pressure untuk menyesuaikan aliran.

APU dan high flow servo dipilih ketika solenoid B kehilangan tenaga,

auto flow servo dipilih ketika solenoid B memiliki energy. Karena cabin bias

berada di ketinggian di bawah bagian servo expands dan diatur oleh servo

spring balance untuk memproduksi di lower airflow rate. Untuk

Page 37: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 25

mengoprasikan APU di darat, solenoid A memiliki tenaga untuk

memperbolehkan inlet pressure untuk menggerakan di high flow servo.

Sebagai penggerak piston, control balance diatur untuk mengantar pada saat

higher airflow rate untuk maximum cooling. Selenoid A bertenaga hanya

ketika pesawat berada di darat. APU bisa digunakan untuk member udara ke

salah satu cooling pack ketika pesawat berada di udara (flight). Tetapi normal

auto dan high flow schedules akan bisa beroperasi sebagai APU high dan

hanya bisa digunakan di darat.

Untuk dapat beroperasi secara manual selama perawatan/perbaikan di

darat, solenoid C akan bisa membuka/menutup coil akan dapat memiliki

tenaga normal 28 volt DC yang tersedia. Limit switch yang tertutup member

signal untuk temperature dan turbofan control circuit.

Gambar 4.7 : Pack Valve Schematic

Page 38: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 26

Left Pack Valves Circuit

a. Pengoprasian

Pack switch pada posisi off membutuhkan 28 volt DC bus power untuk

menutup coil daripada valve solenoid C. ini adalah ventilation pneumatic

actuator. Tombol pada posisi AUTO atau HIGH membuka tutup coil circuit

dan tenaga membuka coil melalui pengisian energy overheat relay, K8.

Dengan tombol di AUTO, circuit menjadi lengkap melalui pengisian

contact dari K-18 ke energy solenoid B. pergerakan aliran normal teratur dari

pack valve. Pada saat terbang, jika pack valve kanan menutup, cicuit ke

solenoid B membuka dan pengoprasian valve pada aliran tinggi menjadi

teratur atau terjadwal. Jika pesawat sedang di udara dan flap tidak diangkat,

maka penutupan pada valve kanan akan tidak bertenaga K-18. Left pack akan

berkelanjutan untuk mengoprasikan tapi hanya pada aliran rendah.

Jika dipilih HIGH, solenoid B diisi dan pengoprasian pack valve pada

aliran tinggi yang tetap. Jika dipilih AUTO dengan supply udara dari APU

untuk pengoprasian pack, pack akan beroperasi pada aliran tinggi setelah take

off dengan udara dari kedua engine, tombol dimatikan.

Untuk pengoprasian pack pada bentuk aliran tinggi di APU maka tombol

pada APU harus pada posisi ON, pengoprasian APU diatas 95% L pack switch

pada posisi HIGH pada saat pesawat di darat. High flow servo mempengaruhi

high flow schedule untuk menyediakan pendinginan maksimum selama

pengoprasian di darat.

Jika terjadi overtemperature dapat dirasakan oleh salah satu dari tiga

overheat switch akan memberikan energy ke L pack overheat relay yang mana

memberikan energy ke CLOSE coil dari solenoid C menyebabkan valve

menutup. Overheat relay juga menyalakan lampu “pack trip off”. Relay

digantung diposisi overheat hingga pack sudah didinginkan dan tombol reset

sudah ditekan. K13, katup L pack normal relay, satu seri dengan K14, L pack

normal relay, menyediakan aliran logika ke recirculation fan circuit.

Page 39: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 27

Gambar 4.8 : Left Pack Valve Circuit

4.7.2. Mix Valve

Tujuan

Mix valve control pack dengan mengatur aliran udara melalui cooling pack

atau sekitar cooling ke mix chamber. Udara panas dan dingin di campur guna

dibutuhkan untuk menstabilkan cabin temperature.

Lokasi

Valve terletak di AC bagian dalam dari secondary exchanger, valve

berdekatan ke duct dengan V band clamp. Bagian pinggiran antara dua housing

tidak sama mencegah pemasangan yang tidak benar.

Page 40: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 28

Control

Katup ini adalah dual housing assembly dengan dua disk plates yang

tergantung pada sebuah common shaft 900 berlawanan. Satu disk bergerak dan dari

buka menuju tutup, dan yang lain bergerak dari posisi menutup menuju buka.

Common disk shaft digerakan oleh sebuah motor bertenaga 115 volt AC 1 ampere

dan dikendalikan oleh cabin temperature regulator atau manual control switch.

Monitoring

Posisi indicator pada setiap valve memberikan pembuktian visual dari posisi

internal disk. Tambahan, posisi transmitter di pasang untuk menyediakan

pemantauan di control cabin.

Gambar 4.9 : Mix Valve

4.7.3. Ram Air System

Tujuan

Maksud dari ram air system adalah untuk mengontrol aliran udara dari luar

melalui heat exchanger secara otomatis, selama terbang dan pengoprasian di darat

untuk memenuhi keperluan temperature dari cooling pack.

Page 41: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 29

Physical Description

Ram air system memberikan dua perbedaan dari pengoprasiannya. Selama

terbang ram air digunakan sebagai pendingin yang cukup untuk sirkulasi udara

dari heat exchanger system dan air cycle system memanfaatkan turbofan untuk

mengarahkan aliran udara melalui ducts yang sama untuk pengoprasiannya selama

di darat dan selama terbang.

Ram air system memberikan pendinginan yang cukup dengan udara ke udara

di primary dan secondary heat exchanger. Letak heat exchanger disalurkan

melalui ram air ducts harus dikirim melalui heat exchanger. Turbofan dipasang

diantara bagian duct dekat bagian akhir dari ram air system.

Ram air modulation secara otomatis untuk mengatur aliran udara melalui

ram air system selama terbang untuk memperkecil drag. Sistem memberikan

aliran udara maksimum untuk mengoprasikan di darat dan menutup deflector door

untuk mencegah salju masuk saat pesawat bergerak di darat. Peralatan ram air

modulation system terdiri dari ram air inlet modulation panel, deflector door, ram

air exhaust louvers dan pengoprasian secara mekanisme, ram air actuator, cable

system untuk ram air inlet modulation panel, ram air controller dan ram air

temperature sensor.

Gambar 4.10 : Ram Air System

Page 42: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 30

4.7.4. Turbo Fan Control Valve

Tujuan

Turbo fan control valve untuk mengatur tekanan udara langsung yang

menuju turbo fan turbin. Untuk mengontrol kecepatan dan sebagai tindakan shut

off valve.

Lokasi

Turbo fan valve kiri terletak pada bagian belakang dari Air Conditioning

sebelah kiri dalam turbo fan. Turbo fan valve sebelah kanan terletak pada Air

Conditioning depan sampai bagian atas di pack valve supply duct.

Pengoprasian

Turbo fan dikontrol secara electrical, digerakan dengan pneumatic, tekanan

diatur oleh shut off valve. Saat 28 Volt DC digunakan untuk membuka coil pada

solenoid dan upstream pressure tersebut kira-kira 8 psi, valve digerakan membuka

penuh hingga posisi downstream agar tekanan udara mencapai kira-kira 30 psi.

Jika tekanan melampaui 30 psi, valve bergerak menutup untuk menahan agar

tekanan tidak turun dari 30 psi. Valve menutup saat 28 Volt DC digerakan untuk

menutup solenoid coil. Batas tombol menutup pada katup diperbolehkan

menggunakan tenaga listrik untuk mendorong bagian ram air di pack/zone

controller. Pengoprasian solenoid secara manual dizinkan selama perawatan di

darat.

Page 43: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 31

Gambar 4.11 : Turbo Fan Control Valve

4.7.5. Turbo Fan

Tujuan

Turbo fan menaikan aliran udara melalui ram air syste selama kondisi aliran

rendah.

Ciri-Ciri

Turbo fan adalah tenaga turbin fan yang terletak pada bagian belakang ram

air duct. Turbo fan control valve mengontrol aliran udara dari pneumatic system

dari turbin stage 2. Fan besar dihubungkan ke tubin shaft dan blow air out melalui

ram air exhaust louvers menyediakan penarik melalui pendingin di pack heat

exchanger.

Page 44: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 32

Pengoprasian

Pengoprasian turbo fan adalah secara otomatis yang dikontrol oleh turbo fan

valve selama beroperasi di darat ataupun saat terbang dimana flap tidak bisa

terbuka penuh.

Maintenance Practice

Dipstick digantung pada samping turbo fan digunakan untuk mengecek oil

level secara berkala. Disini terdapat oil sump drain pada bagian bawah turbo fan.

Jika oil level berada lebih rendah dari fill line pada dipstick seharusnya dilakukan

pengerjaan servicing. Pengerjaan servicing oil melalui dipstick port. Kapasistas oil

kira-kira 500cc off oil.

Gambar 4.12 : Turbo Fan

4.7.6. Heat Exchanger

Tujuan

Tujuan dari heat exchanger adalah mendinginkan udara dari engine.

Page 45: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 33

Lokasi

Heat exchanger terletak di air conditioning antara dua bagian ram air duct.

Heat exchanger adalah plate-fin type. Primary dan secondary heat exchanger

serupa dan dapat ditukar.

Maintenance Practice

Setiap heat exchanger memiliki berat kira-kira 35 pound. Mereka didukung

dengan dukungan rods antara overstructure dan inboard flange. Dinding luar

dikunci ke bagian luar air conditioning dengan bulkhead. V-band clamp

menghubungkan duct ke heat exchanger. Heat exchanger boleh di inspeksi

dengan melepas ram air inlet inspection panel.

Gambar 4.13 : Heat Exchanger

Page 46: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 34

4.7.7. Ram Air Inlet

Tujuan

Ram air inlet membentuk jalan masuk untuk ram air duct.

Ciri-Ciri

Setiap ram air inlet terdiri dari beberapa inlet (inlet modulation inlet

deflector).

Lokasi

Ram air inlet terletak pada setiap sudut dari pesawat, dari depan berakhir

pada bagian wing pada body fairing.

Control

Inlet modulation panel varies the inlet scoop are untuk mengontrol aliran

udara pendingin melalui heat exchangers, ini dikendalikan menggunakan cable,

crank dan pushrod yang ditenagai dari ram air actuator.

Inlet scoop bagian depan adalah deflector door, dimana dapat mencegah

masuknya serpihan benda lain selama pengoprasian di darat, ini digerakan secara

mekanik dengan sistem berhubungan pada ram air inlet. Ram air system di

program secara electrical untuk memperluas deflector door ketika pesawat berada

di darat dan kembali pada posisi semula saat landing gear lepas landas atau

meninggalkan darat.

Page 47: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 35

Gambar 4.14 : Ram Air Inlet

4.7.8. Ram Air Exit Louver Assembly

Tujuan

Three Louvers telah di install pada setiap ram air exit untuk mengontrol

aliran udara melalui ram air system selama terbang.

Cara Kerja

Louvers telah di install secara parallel di setiap bagian dan di dukung pada

salah satu ujung dengan sebuah support angel. Individual arms splined untuk

mengencangkan bagian luar belakang dari louvers dan dihubungkan dengan

bagian lain untuk mendapat simultaneous dari setiap gerak. Lengan bagian depan

dikencangkan dengan tenaga dari shaft, yang memperpanjang arm dari ram air

actuator yang terdapat di dalam ruang arm air duct cavity dan kemudian actuator

bergerak, louvers berputar untuk mengurangi atau menambah exhaust area.

Karena tenaga putaran shaft dihubungkan ke crank maka untuk mengoperasikan

ram air inlet modulation panel menggunakan control cable (pergerakan dari exit

louvers dan inlet modulation panel secara bersama).

Page 48: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 36

Gambar 4.15 : Ram Air Exit Louver Assembly

4.7.9. Ram Air Mechanical Linkage

Operation

Ram air modulation panel terdiri dari dua bagian panel. Akhir dari panel

depan adalah tergantung di structure dan tergantung pada ujung bagian depan

ujung belakang panel. Di bagian belakang panel dilengkapi dengan rollers in

track yang hanya boleh bergerak ke depan dan belakang. Dua buah crank dengan

rollers attached, dari belakang panel inboard atau outboard untuk membuka dan

menutup inlet. Crank melekat pada suatu poros yang beroperasi dengan ram air

actuator melalui system cable.

Deflector door tergantung di ujung depan structure pesawat dan berguna

untuk flush pada saat inlet kembali ke posisi semula. Design ini adalah untuk

mencegah interferensi ram airflow sampai ram air duct, hubungan mekanik

dihubungkan ke modulation panel system yang menyebabkan deflector door

dibuka saat pesawat di darat, deflector door dipersempit agar material asing tidak

masuk saat pesawat di darat.

Page 49: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 37

Gambar 4.16 : Ram Air Inlet Mechanical Linkage

4.7.10. Ram Air Actuator

Tujuan

Suatu udara masuk di dalam tempat actuator, modulates, saat pembuangan

ram air dan berpindah di deflector door.

Lokasi

The ram air actuator, tergantung di bagian belakang bulkhead dari ram air

duct access compartment berada di bagian luar dari air conditioning bay.

Ciri-Ciri

Actuator beroperasi di kedua direksi, modulates in cruise dan menuju ke

posisi tetap dimanan flap tidak naik saat terbang.

Control

The ram air actuator mengontrol secara otomatis dengan ram air circuit.

Page 50: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 38

Gambar 4.17 : Ram Air Actuator

4.7.11. Ram Air Actuator Detail

Operation

Ram air actuator adalah sebuah jackscrew yang dikendalikan oleh sebuah

motor 115 volt AC.

Bisa terbalik, tombol-tombol batas de-engineer motor 115 volt ketika

jackscrew mencapai keadaan full retrack atau full external position.

Tombol double pole s2 dan s3 digerakan oleh arms driven dengan sebuah

auxiliary thread shaft geard ke jackscrew.

Actuator mencakup ujung untuk menyambungkan ke mechanical linkages

ram deflector door air modulation dan ram air exit louvers dan setiap actuator

bekerja secara independent.

4.7.12. Air Cycle Machine

Tujuan

Udara sisa pembuangan mesin, biasanya untuk mendinginkan bleed air.

Page 51: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 39

Ciri-Ciri

Udara sisa pembuangan terdiri dari sebuah roda turbin dan compressor

impeller tergantung di common shaft. Bearing yang tergantung di supply untuk

menggerakan shaft bearing dari reservoir melalui sumbu shaft.

Gulungancomporssor dan turbin terdapat crank shaft mounting dan mount

assembly attach. The AMC berguna untuk permukaan pesawat.

Operation

Aliran udara dari air cycle akan memutar turbin, turbin memutar

compressor, sebagian udara di teruskan melalui turbin kanan expendation dapat

menyebabkan temperature udara turun drastis.

Gambar 4.18 : Air Cycle Machine

4.7.13. Air Cycle Machine Servicing

Maintenance Practices

a. Warning

Karena tekanan operasi normal yang terlibat dalam sistem AC,

perawatan harus digunakan dalam sisitem operasi semua tipe “SYSTEM ON”.

Perpisahan tempat dan saluran bertekanan tinggi dengan udara dapat

membahayakan kehidupan dan kerusakan peralatan.

Page 52: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 40

Semua penggabungan dibongkar, untuk pengujian harus dipasang kembali

dengan pertimbangan khusus diberikan Mating dan karena fakta bahwa test

individual dari unit yang terkena dampak tidak dapat di capai sebelum operasi

pesawat.

Untuk service air cycle machine menggunakan oil yang di setujui oleh

perusahaan manufaktur air research. Tempat oil harus memiliki 300cc dari oil.

Pengisi oil plug dan pengukur pandangan di sediakan di kedua sisi dari air

cycle machine di dekat bagian bawah. Terdapat satu saluran pengisian dan

masukan magnetic di penutup saluran bagian bawah dari air cycle machine.

Memasukan magnet dapat dihapus tanpa kehilangan oil, jika tingkat oil pada

tingkat yang sama atau kurang dari ¾ sight glass, service harus dilakukan.

Gambar 4.19 : Air Cycle Machine Servicing

4.7.14. Cooling System Protection and Warning

Tujuan

Suhu minimal control system (35° F) untuk mencegah pembekuan

kelembaban terkondensasi. Dan switch termal memberi indikasi dan pack shut off

otomatis jika terlalu panas terjadi.

Page 53: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 41

Operation

Perlindungan panas dari air cycle machine disediakan oleh kedua system.

Switch sensor untuk compressor jika suhu terlalu panas, sedangkan switch sensor

untuk turbine inlet jika suhu terlalu panas. Actuation switch menyebabkan pack

valve menutup dan air cycle machine berhenti.

Pembekuan es yang masuk ke water separator di jaga oleh system control

35° F. Sensor 35° F di water separator dan unit control 35° F, mengatur control

valve di saluran diantara primary heat exchanger dan water separator inlet. Valve

terbuka untuk menjumlahkan udara panas dari turbin. Valve mengatur untuk

mempertahankan suhu 35° F di water separator.

Gambar 4.20 : Cooling System Protection and Warning

4.7.15. Water Separator

Tujuan

Embun di udara di pisahkan oleh air cycle machine memulai untuk

mencairkan. Demikian dengan baik memisahkan bagaimanapun itu mengikuti

terus aliran udara. Water separator digunakan untuk memisahkan, mengumpulkan

dan menghilangkan kelembaban dari udara sebelum memasuki sistem distribusi

Page 54: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 42

Ciri-Ciri

Water separator adalah ruang silinder yang terdiri dari inlet dan outlet shell

assembly. Inlet shell terdiri dari sebuah coaleser polyester pada logam berbentuk

kerucut coaleser, bypass valve assembly dan sebuah bag condition indicator.

Memsangkan sambungan dengan inlet dan outlet shell assemblies mengamankan

dukungan coalescer. Outlet shell assembly berisi ruang koleksi, suatu penyekat

dan overboard water drain. Bag condition indicator terdiri dari pegas, piston

condition, indicator disk yang tertutup dalam housing dan code warna cap.

Sebagai coaleser bag sebelum menjadi kotor dan tersumbat aliran udara melalui

bag adalah retarted dan menyebabkan peningkatan tekanan dari bag. Tekanan

diterapkan pada kondisi indicator bag meningkat memaksa disk pada poros piston

ke bagian jendela berwarna merah dan indicator cap ketika disk diposisikan dalam

kisaran warna merah, menunjukan bahwa bag harus diganti. Ketika perbedaan

tekanan melebihi kekuatan dari bypass valve, valve terbuka dan udara melewati

katup valve tanpa melalui bag.

Gambar 4.21 : Water Separator

4.7.16. Water Separator Coalescer Replacement

Maintenance Practices

Untuk memeriksa kondisi coaleser bag, perhatikan kondisi indicator bag

sedangkan operating pack dengan mix valve benar-benar dalam keadaan dingin

jika kondisi indicator bag disk memasuki tingkat merah seharusnya di perbaiki.

Page 55: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 43

a. Remove Coaleser Bag

1. Lepas duct clamp pada inlet dari bagian inlet shell.

2. Lepas tempat clamp inlet shell pada collector chamber.

3. Lepas tempat bearing clamp inlet shell di posisinya.

4. Slide inlet shell turun dan keluar dari posisi tempat pemasangannya.

Hati-hati untuk tidak merusakan “o” ring gaskets pada inlet shell untuk

bagian belakang collector chamber.

Slide bag dan bag support keluar dari inlet shell, bag dapat di pindahkan

dari bantalan/penyangga oleh control dalam diameter kecil. Rangkaian ini

tidak boleh di pasang dengan replacement bag. Oleh karena itu mereka boleh

di lepas jika usia bag sudah lama dan di pasang replacement bag.

b. Warning

Gunakan perawatan ketika menurunkan rangkaian untuk maintenance

bag, untuk encegah kerusakan ke “o” ring gaskets.

Gambar 4.22 : Water Separator Coalescer Replacement

4.7.17. Control System Water Separator 35° F

Tujuan

Sistem control water separator mengatur temperature udara yang masuk ke

dalam water separator untuk menjaga air/cairan agar tidak beku di water

separator coaleser bag. Sistem terdiri dari sensor, unit pengontrol dan control

valve.

Page 56: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 44

Ciri-Ciri

Pengontrol terdiri dari bridge circuit, amplifier dan feedback circuit. Pemindai

digunakan sebagai variable resistant untuk satu bagian dari bridge circuit. Ketika

sensor mengetahui suhu berubah, perubahan resistansi dan bridge menjadi tidak

seimbang. Unit pengontrol menafsirkan sinyal yang diterima dan sinyal

dimanfaatkan untuk mengatur membuka dan menutupnya control valve ketika

bridge seimbang, selama control valve dalam keadaan mati.

Tenaga

Bridge seimbang dengan temperature dengan ambang batas antara 34° F (2°

C) sampai 36° F (3° C) dan temperature control system dalam keadaan aktif.

Ketika temperature turun di bawah ambang batas heat-demand power output stage

dari unit pengontrol beroperasi. Valve beroperasi dengan tegangan 115 volts AC,

400 Hz sebaliknya, ketika temperature naik di atas ambang batas, cool-demand

power output stage dari unit pengontrol beroperasi dan control valve bergerak ke

posisi tertutup.

Control

Ketika temperatur terlalu jauh/menyimpang dari ambang batas, power output

dari unit pengontrol terlihat dari on-pulses dalam keadaan durasi pendek. Posisi

control valve berubah menjadi sedikit naik. Dengan perubahan suhu yang hebat

unit pengontrol akan mencegah longer pulses. Dengan efek demikian, control

valve berputar pada saat kecepatan berkurang sebagai set poin dan ketika valve

bergoyang akan terjaga kestabilannya. Ketika suhu diatur naik atau turun, power

output akan berjalan terus dan control valve akan menjadi berputar dalam

kecepatan maksimal.

Page 57: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 45

Gambar 4.23 : Control System Water Separator 35° F

4.7.18. Water Separator 35° F Control

Bite

Unit control Built In Test Equipment (BITE). Instruksi untuk pengujian

berada di sisi kotak control unit itu memiliki green light untuk “GO” red light

untuk “NO GO” dan jenis type switch. Posisi switch untuk test adalah sebagai

berikut :

Position Test

1. Amplifier in controller.

2. 35° F valve opens.

3. Dead band in controller (34° F - 36°F).

4. 35° F valve closes.

5. Temperature sensor for open and short circuits.

Page 58: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 46

Gambar 4.24 : Water Separator 35° F Control

4.7.19. Electronic Temperature Control System

Purpose

Electronic control system secara otomatis mengontrol pack output

temperature dalam respon ke temperature selector dan sensed cabin temperature.

General Subsyte Features

Mengontrol suhu cabin dapat dilakukan dengan mengatur jumlah dari udara

panas dan dingin yang masuk dari setiap pack. Ketika air conditioning bekerja

semua control suhu dan overheat protection circuits telah diaktifkan. Sebuah air

mix valve, mengalir dari pack valve, mengatur suhu cabin dengan melewatkan

sejumlah udara panas yang dikendalikan untuk menghindari air cycle system.

Udara ini dicampur kembali dalam jumlah yang ditentukan dengan udara dingin di

mix chamber. Posisi dari mix valve tergantung pada sinyal dari temperature

control system. Pack switch harus berada pada posisi AUTO atau HIGH untuk

mendapatkan energi listrik untuk temperature selector dan temperature control

system.

Page 59: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 47

General Operation

Selama operasi otomatis, sebuah regulator secara berkelanjutan memonitor

suhu dan pencampuran mix valve untuk menjaga suhu pada tingkat yang

diinginkan. Regulator menerima sinyal kendali dari sensor yang terletak di

passenger cabin dan main distribution manifold. Dua channel temperature

regulator ini mengandung control circuits untuk semua pack.

Selama operasi manual, suhu control circuit melewati dual channel

temperature regulator dan langsung menuju ke mix valve. Sistem indikasi

menunjukan dari suhu cabin, suhu cabin duct, dan posisi mix valve.

Gambar 4.25 : Electronic Temperature Control System

4.7.20. Temperature Control Component

Cara Kerja

Selama operasi otomatis, sensor suhu terus memantau control dan passenger

cabin temperature untuk menjaga para penumpang pada tingkat suhu yang dipilih

system indicating memungkinkan pemantauan cabin temperature, cabin supply

duct temperature dan mix valve position, control dan passenger cabin temperature

selectors adalah unit yang dipasang di overhead panel.

Thermal switches digunakan untuk melindungi saluran panas. Temperature

bulbs memantau passenger cabin dan supply duct temperatures. Temperature

sensor digunakan dengan sistem pengatur suhu otomatis untuk secara otomatis

mengatur posisi mix valves untuk mendapatkan suhu yang dipilih untuk cabin.

Page 60: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 48

Passenger dan sensor control cabin temperature memberikan sinyal

compartment temperature reference ke temperature regulator. Sensor dipasng

dalam modul yang mengandung 115 volt motor-driven fan untuk menginduksi

aliran udara melewati sensor sebuah temperature bulb dipasang di modul

passenger cabin, memberikan indikasi suhu pada control panel. Cabin duct

overheat switch digunakan dalam temperature control system. Cabin duct

overheat switch digunakan dalam pack trim system. Switch ini dipasang disaluran

distribusi.

Control dan passenger cabin temperature secara otomatis diatur oleh

regulator, tunggal, dual channel temperature yang terletak di compartment

electronic, unit ini berisi semua circuit untuk regulasi otomatis two mix valve dari

sinyal yang diterima dari berbagai sensor suhu, overheat switches dan cabin

temperature selectors.

Gambar 4.26 : Temperature Control Component

4.7.21. Cabin Temperature Regulator

Purpose

Tujuan dari regulator dual channel adalah untuk mengontrol output dari

kedua paket dalam menanggapi control cabin dan passenger control selectors.

Feature

Itu berisi semua circuit yang diperlukan untuk control otomatis dari dua mix

valves.

Page 61: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 49

Input/Otput

Regulator mendapat sinyal dari temperature selector, cabin temperature

sensor dan duct temperature sensor. Memutar mix valves terhadap panas atau

dingin untuk menjaga actual cabin temperature sama dengan yang diinginkan.

Bite

Unit control telah dibangun di alat uji (BITE). Instruksi tes terletak dibagian

depan control box. Unit ini memiliki sebuah lampu berwarna hijau untuk indikasi

“GO” dan lampu berwarna merah untuk indikasi “NO GO” untuk packs kiri dan

kanan. Komponen-komponen yang dapat di uji di antara lain :

1. Control box.

2. Cabin sensor.

3. Anticipator sensor.

4. Duct limit sensor.

5. Temperature selector.

Gambar 4.27 : Cabin Temperature Regulator

Page 62: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 50

4.7.22. Right Temperature Control Unit

Manual Control

Dengan pack auto dan HIGH, dengan tegangan 115 volt disediakan untuk

temperature selector knob adalah spring loaded ke posisi OFF. Menggerakan

knob ke cool untuk menggerakan mix valve dingin. Menggerakan knob ke warm

menggerakan valve menjadi panas.

Automatic Control

Dengan pack auto dan HIGH, dengan tegangan 115 volt AC asalkan tombol

di temperature selector menutup dan melengkapi sebuah circuit ke temperature

regulator mengatur knob pointer untuk sebuah cabin khusus yang akan di

sambungkan ke knob shaft pontentio meter ini sebagai sebuah alat untuk

disambungkan di regulator temperature control bridge sensor suhu cabin

menyediakan alat di kaki lain dari bridge jika suhu sama yang dibutuhkan selector

silicon controlled rectifier actuator. Pada suhu cabin lain sensor suhu

menyediakan sebuah juga lebih tinggi atau lebih rendah di sisi lain dari control

bridge sebagai hasilnya regulator control melengkapi sebuah circuit untuk

menggerakan mix valve jadi suhu cabin sesuai yang diinginkan anticipator bridge

dan duct temperature limit bridge merasakan suhu udara untuk melembabkan

perubahan yang diminta oleh control bridge dan mencegah bridge terlalu panas.

Actuator menggerakan mix valve jadi suhu cabin secara perlahan dan tanpa

menaikan suhu duct di atas batas dan kembali ke sistem normal.

Page 63: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 51

Gambar 4.28 : Right Temperature Control Circuit

4.7.23. Temperature Control Panel

Tujuan

Didalamnya terdapat switch pilihan yaitu otomatis dan manual, dua duct

overhead lights, dua indicator valve pencampur udara, dan pilihan switch sensor

temperature yang digunakan dengan temperature indicator. Panel terbagi dalam

dua bagian ; bagian pertama bertanda cont cabin untuk mengontrol pack bagian

kiri dan bagian satunya lagi bertanda pass cabin untuk mengontrol pack bagian

kanan.

Lokasi

Control panel terletak di P5 Panel.

Page 64: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 52

Cara Kerja

Pengontrol cabin conditioned air tersuplai dari sebelah kiri main distribution

manifold, pack control sebelah kiri teridentifikasi sebagai cont cabin. Cabin

conditioned air untuk penumpang tersuplai dari kedua sisi dari main distribution

manifold, pack control sebelah kanan teridentifikasi sebagai pass cabin.

Dalam posisi otomatis, temperature selector memberi pilihan input signal

untuk mengatur temperature dan mengontrol temperature cabin. Dalam posisi

manual, memberikan pilihan control secara langsung dari mix valve. Panel juga

memberikan indikator untuk memonitor cara bekerja sistem.

Gambar 4.29 : Temperature Control Panel

4.8. Komponen Distribusi Air Conditioning System

4.8.1. Air Conditioning Distribution

Tujuan

Sistem mendistribusikan suhu udara AC melalui sebuah duct dan aliran

dikontrol oleh pack output melalui control cabin dan passenger cabin.

Diskripsi Umum

Main distribution manifold terletak di daerah udara bertekanan dari cargo

compartment bagian depan sampai belakang.

Control cabin conditioned air distribution system terdiri dari duct

originating dari main distribution manifold dan bagian depan leading di bawa ke

Page 65: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 53

lantai, di sisi kiri pesawat terbang, untuk mengontrol cabin dimana terdiri dari

beberapa cabng yang melewati several risers untuk langit-langit, lantai dan foot

level outlets.

Overhead diffusers terletak di langit-langit cabin dan belakang jendela

nomor tiga. Masing-masing outlet terdiri dari anemostat yang dapat dibuka atau

ditutup sampai sejauh yang di inginkan dengan memutar screw penyesuaian

slotted directional control dari aliran udara disediakan oleh movable external

baffle.

Captains and first officers diffusers terletak sepang lantai, di bawah masing-

masing kursi. Outlet tersebut tidak dapat dikendalikan secara manual dan udara

mengalir terus menerus ketika sistem distribusi bertekanan.

Passenger cabin distribution system menerima udara yang dikondisikan dari

main distribution manifold melalui dua risers di side wall, risers ini mengeluarkan

udara di overhead distribution duct yang terletak di sepanjang cabin. Pengeluaran

udara melalui outlet di bagian bawah saluran, melalui selang flexible untuk outlet

bawah compartment dan di atas jendela dan melalui outlet sekitar belakang entry

light.

Selama operasi normal electrical rsirculation fan mengarahkan udara cabin

melalui filters dan di buang ke manifold distribution utama untuk recirculate

sekitar 830 cubic feet per minute (CFM).

Gambar 4.30 : Air Conditioning Distribution

Page 66: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 54

4.8.2. Main Distribution Manifold

Tujuan

Pengiriman kondisi udara dari both packs manifold disaring melalui sirkulasi

udara dari fan atau dari luar kondisi udara source and route, dua pasang risers ke

overhead distribution cabin system.

Input/Output

Control udara yang di supply dari bagian luar pack downstream dari

distribusi main manifold melindungi sensor yang berada di luar provide. Indikasi

dan pembaruan control dari kiri pack.

Sebuah reculation system dipasang untuk menyediakan ventilasi ketika

mengurangi kebutuhan aliran udara, sebuah recurlation fan bertenaga listrik

menghembuskan udara cabin melalui filter dan melepaskan ke dalam distribusi

manifold udara saat system recurlation kurang lebih 830 CFM.

Gambar 4.31 : Main Distribution Manifold

4.8.3. Flight Compartment Conditioning Air Distribution

Tujuan

Udara dari left pack dialirkan dari compartment melalui ventilation untuk

mengatur temperature saat di udara.

Page 67: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 55

Lokasi

Air supply duct diletakan pada samping kiri pesawat serta dikondisikan agar

udara dapat mengalirkan ke depan melalui flight compartment.

Cara Kerja

Part of the ceiling berada pada tempat di atas kepala discharge yang mana

mampu membuka atau menutup di setiap saluran untuk tingkat dari adjusting

screw untuk memilih perbaikan.

Dua difusser berada di bawah lantai captain dan tempat duduk petugas dan outlets

tidak bisa dikendalikan secara manual, resistor masuk dalam alirana supply dan

mengembangkan aliran udara melalui udara luar. Asalkan saat peringatan bahaya

ducting menyediakan udara dari window.

Gambar 4.32 : Flight Compartment Conditioning Air Distribution

4.8.4. Recirulation Fan Installation

Tujuan

Takaran ventilasi udara di cabin mungkin tersirkulasi untuk mengurangi

bleed airflows dari engine.

Page 68: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 56

Diskripsi Fungsi

Kira-kira 830 CFM dari passenger cabin air tersirkulasi oleh 1.5 HP, 115

volts AC, 3Φ fan. Fan memiliki selimut berbentuk “U” yang mengarah ke langit-

langit panel cargo compartment bagian depan.

Cara Kerja

Tempat fan memventilasi ke passenger cabin exhaust vent yang terletak di

floor level dan perlengkapan cooling exhaust. Pada saat terbang, tempat fan ini

dilakukan perbaikan jika terjadi low pressure oleh forward outflow valve atau

recirculation fan inlet. Ketika recirculation fan mendapat tenaga, forward airflow

valve tertutup secara otomatis. Udara yang tersirkulasi diarahkan melewati sebuah

filter (penyaring) dan terisi/mengalir ke main distribution manifold dimana

tercampur dengan pack output atau external conditioned air dari system

distribution ke passenger cabin.

Cara Perawatan

Panel dipindah ke forward face dari fan inlet duct dan memberikan access

ke filter untuk replacement.

Gambar 4.33 : Recirulation Fan Installation

Page 69: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 57

4.8.5. Forward Outflow Valve

Tujuan

Untuk menyediakan sebuah sistem sirkulasi saat di butuhkan.

Lokasi

Katup berada di bagian sisi kiri dari elektronik, peralatan dan compartment.

Ciri-Ciri

Udara panas yang berasal dari peralatan sistem pendinginan melalui katup

buang, kemudian udara diarahkan di sekitar dinding bagian cargo pemanas

kemudian dikumpulkan dan sampai melewati katup tersebut.

Tenaga

Katup single phase power beroperasi saat 115 volt AC.

Control

Jika perputaran fan beroperasi di depan katup luar akan tertutup, dimana

perputaran fan tidak beroperasi katup luar dari depan saat dikendalikan dengan

batas lokasi saklar di dalam katup luar tertutup di dalam cabin bertekanan.

Gambar 4.34 : Forward Outflow Valve

Page 70: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 58

4.8.6. Foot Warner / Windshield Air

Tujuan

Provide controls untuk window defogging dan foot warning.

Control

Dua ruangan plenum terletak paling belekang pedal rudder, menyediakan

udara panas untuk captain dan first officer feet dan untuk menghilangkan cabin di

dalam dari number one windshield, sisi kiri dan kanan. Tiap plenum berisikan dua

valve controlled oleh dua knobs (marked foot air windshield air) yang anan ada di

bawah captain’s panel, P1 dan di bawah officer’s panel, P3. Tarikan the knobs

moves a baffle plate di dalam valve memperbolehkan udara yang dikondisikan

untuk mengalir ke beberapa foot outlets, windshield duct atau keduanya.

Gambar 4.35 : Foot Warner / Windshield Air

4.8.7. Passenger Cabin Distribution

Tujuan

Dua risers, header longitudinal dan sidewall ducts ke air outlets

memberikan pemerataan udara terkondisi kepada seluruh penumpang.

Ciri-Ciri

Udara dari main distribution manifold mengalir melalui dua risers ke dalam

overhead distribution duct sepanjang langit-langit cabin penumpang. Dari duct

ini, debit saluran udara melalui outlet kecil di bagian bawahnya. Sebagian besar

Page 71: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 59

udara mengalir dari saluran overhead distribution duct ke diffuser over window.

Udara kemudian dihembuskan ke cabin penumpang melalui outlet antara

rangkaian lampu jendela dan outlet udara PSU (Passenger Service Unit).

Individual air outlets (gasper air) yang dipasok oleh same sidewall duct

yang memasok diffuser overwindow. Dua outlet kecil cabang dari main sidewall

feeters untuk tujuan ini. Saluran ini menyediakan udara ke gasper outlet di PSU.

Outlets dikompensasikan dibatasi.

Gambar 4.36 : Passenger Cabin Distribution

4.9. Skematik Peralatan Pendingin

4.9.1. Tujuan

Peralatan operasi pendingin terjadi selama daya listrik tersedia. Pilihan fan

di control oleh saklar pemilih pada panel atas P5. Posisi tombol adalah normal

dan alternative. Blowers berada di bagian kanan bawah, belakang dari

Page 72: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 60

compartment elektronik. Mereka terhubung antara inlet plenum blower dan

exhaust plenum dengan flexible duct yang pendek. Otomatis aliran control valve

dalam plenum exhaust di bawah lantai bagian belakang compartment elektronik.

Di elektronik rack terdapat lubang untuk aliran udara yang terletak di atas

masing-masing. Hal ini menyebabkan header plenum, yang mengarah ke duct dan

kemudian ke blower. Lubang-lubang yang berukuran untuk memberikan

pendinginan yang tepat untuk peralatan di daerah itu.

Sistem pemantauan aliran udara terdiri dari dua peralatan pendingin dan dua

detector aliran rendah. Detector aliran gas buang yang rendah di pasang di saluran

exhaust yang terletak di daerah nose compartment di pasang lebih rendah dari

aliran detector yang di pasang di saluran supply yang terletak di daerah nose

compartment.

Gambar 4.37 : Equipment Cooling System

4.9.2. Lokasi Aliran Peralatan Komponen Pendingin

Tujuan

Untuk menyediakan komponen pendingin udara melalui sirkulasi listrik dan

elektronik.

Page 73: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 61

Lokasi

Dua fan pendingin peralatan dipertukarkan terletak di E-1 rack. Mereka

menyediakan aliran udara yang diperlukan melalui EFIS system. Saklar pemilih,

supply berlabel dan mematikan lampu yang terletak di panel P5.

Power

Tenaga fan 115 volt AC three phase dari P18 circuit breaker panel adalah di

rancang untuk operasi lanjut.

Operation

Normal atau alternative supply akan menarik E/E compartment, melalui

udara bersih.

Jika supply fan normal gagal, maka kerugian pendinginan yang dihasilkan

akan di deteksi oleh detector aliran rendah, yang akan menyalakan caution light di

bagian atas annuclator.

Gambar 4.38 : Cooling Component Location

Page 74: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 62

4.9.3. Supply Equipment Cooling Circuit

Power

Tenaga listrik untuk sistem pendinginan adalah 115 volt AC untuk operasi

dari fan dan 28 volt DC untuk pengoprasian airflow.

Operation

Saat energi daya listrik penuh diterapkan di pesawat pada supply fan dan

airflow detector.

Monitor

Airflow panas pada probe assembly di rancang untuk memantau kecukupan

cooling airflow sebagai fungsi tingkat dan suhu. Detector akan memberikan sinyal

alarm bila aliran udara pendinginan atau suhu berada di luar batas yang

ditentukan.

Aliran rendah detector menggabungkan dua element unsur probe salah satu

dari sensor suhu udara di langkah duct dan selt-heated untuk menjaga suhu tetap

di ferrensial. Jumlah daya yang diperlukan untuk menjaga suhu ferrensial di ukur.

Ketika daya yang diperlukan keluar dari toleransi, saklar enegi elektronik akan

menghilangkan dari penguat. Amber off light akan menyala pada panel P5. Jika

pesawat ground, memanggil crew setelah 19 second berbunyi alarm. Setelah tanda

alarm, ground crew tidak boleh cooling airflow untuk IRU’S.

Jika blower dalam keadaan normal gagal, secara manual memilih alternative

blower. Matikan cahaya saat restorasi cooling airflow.

Page 75: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 63

Gambar 4.39 : Supply Equipment Cooling Circuit

4.9.4. Supply Air Cleaner

Tujuan

Centrisep air cleaner digunakan untuk membersihkan cooling supply air

untuk perlengkapan sistem cooling supply kecuali jika ada sebab pressure drop

yang besar.

Lokasi

Air cleaner dipasang di inlet shroud dari peralatan cooling supply fan,

rangkaian terletak di sisi kanan dari E-1 rack.

Ciri-Ciri

Rangkaian air cleaner terdiri dari aluminum housing, rangkaian non-metalic

separator dan silicon foam rubber gasket di sisi luar dari housing, separator

dibuat dari air cleaning tubes. Pipa tidak bisa merubah parts terdiri dari body,

Page 76: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 64

vortex generator, scavenge arrangement dan outlet tube. Air cleaner emiliki

efisiensi 85% untuk partikel besar hingga 15 microns. Unit ini memiliki maximum

pressure drop dari 0.1 psi.

Cara Kerja

Udara terkontaminasi yang masuk kedalam rangkaian air cleaner tube

memberikan swirling motion oleh vortex generator. Swirling motion disebabkan

partikel katup besar dan tetesan air yang menjadi trown radially outward oleh

centrifugal force mengarah ke dinding body scangeved overboard dengan porsi

yang kecil (6 cfm, 0.17 m2/m) dari inlet air oleh perlengkapan pembuangan

cooling system. Udara bersih terletak pada bagian rata vortex generator proceeds

lurus melewati outlet (194 cfm, 5.5 m2/m). dengan demikian, udara bersih masuk

dan udara kotor akan terus terbuang.

Cara Perawatan

Air cleaner harus bisa menghilangkan oleh pemutusan flexible hose ke purge

line, kemudian melepas upper dan lower cepat melepas tutup. Pemasangan

dilakukan terbalik. Air cleaner bisa dibersihkan oleh vacuuming foreign material

diluar swirl devices dan plenum, atau oleh blowing pembersih air cleaner, di

dalam dan di luar, dengan sabun dan air. Bilas dengan air bersih, keringkan

dengan udara bertekanan. Pembersihan hanya boleh dilakukan setiap “A” check

yang kelima (kira-kira 1200 jam) atau jika terdapat abu (kotoran).

Gambar 4.40 : Supply Air Cleaner

Page 77: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 65

4.9.5. Exhaust Equipment Cooling Component Location

Tujuan

Sistem pendingin menyediakan sirkulasi udara di sekitar panel cabin control

dan melalui komponen elektronik.

Lokasi

Dua peralatan pendingin exhaust fan terletak di dinding samping dari E-3

rack. Mereka digunakan dalam sistem pendingin peralatan untuk menciptakan

tekanan di ferrensial yang diperlukan untuk mendorong aliran udara melalui

sistem.

Power

Exhaust fan beroperasi pada 115 volt AC three-phase power dari sirkuit

pemutus panel P18 dan di rancang untuk operasi lanjut.

Operation

Automatic flow control valve digunakan untuk mengontrol aliran udara

berlebih untuk meningkatkan tekanan yang berbeda pada cabin. Perbedaan

tekanan antara 2.0 – 2.8 psi di ketinggian sekitar 4000 feet, valve menutup

sepenuhnya untuk mencegah aliran udara dari luar pesawat.

Electronic racks di bentuk dari rak-rak, header plenum dan struktur

pendukung. Lubang terletak untuk aliran udara yang terletak di atas masing-

masing. Udara mengalir ke plenum header dan kemudian ke exhaust duct fan.

Lubang yang berukuran untuk memberikan jumlah yang diperlukan aliran udara

untuk pendinginan peralatan electrical/electronic.

Page 78: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 66

Gambar 4.41 : Exhaust Equipment Cooling Component Location

4.9.6. Equipment Cooling Circuit

Operation

Untuk mengoprasikan cooling system menggunakan electrical power dengan

tegangan 115 volt AC dan 28 volt DC.

Ketika electrical power dihubungkan pada pesawat, selected exhaust blower

dan airflow detector mendapatkan tenaga.

Pemantauan

Assembly design dihangatkan airflow detector untuk dimonitor mengenai

kecukupan udara pendingin sebagai fungsi dari temperature dan laju aliran. Sistem

akan memberikan alarm signal saat cooling airflow atau temperature di bawah

batas yang diperbolehkan.

Aliran udara melewati peralatan cooling system menghilangkan panas dari

detector, mencegah low flow signal dari pengaktifan. Ketika aliran udara melewati

sistem tidak cukup, penunjuk low flow detector berubah, perubahan ini

menghasilkan signal aliran rendah dan menyalakan lampu off (amber) di bagian

tengah dari panel P5. Lampu untuk mengembalikan normal operating current ke

low flow detector, gagal. Pemilih manual dari alternate blower dibutuhkan ketika

aliran udara kembali normal, lampu off padam.

Page 79: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 67

Gambar 4.42 : Equipment Cooling Circuit

4.9.7. Cargo Compartment Heating

Tujuan

Lower cargo compartment di jaga agar tetap berada pada di atas titik beku.

General Subsystem Features

Cargo compartment heating disempurnakan dengan membuang udara cabin

penumpang di sekitar permukaan luar dari cargo compartment walls.

Udara dari cabin penumpang di buang melewati foot level grilles di sisi

cabin penumpang. Aliran udara ini berputar di sekitar dinding dari cargo

compartment untuk mencegah udara menjadi dingin sebagai akibat dari

temperature udara luar. Aliran udara induced dengan membuang udara melalui out

flow valve.

Udara yang sudah dihembuskan melalui peralatan electric dan electronic

untuk tujuan pendinginan digunakan untuk memanaskan cargo compartment.

Sebuah sistem dari duct dan manifold menghembuskan udara ini kedalam sebuah

Page 80: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 68

inlet plenum dan membuangnya di bawah cargo compartment floor. Blower di

pasang di inlet plenum act sebagai penggerak udara. Blower adalah bagian dari

peralatan cooling system.

General Operation

Selama ground operation atau ketika pesawat dalam keadaan pesawat tidak

bertekanan, udara di buang melalui duct dan sebuah open automatic flow control

dan discharged overboard melalui sebuah exhaust port. Dalam penerbangan

perbedaan tekanan antara cabin dan udara luar menyebabkan automatic flow

control valve menutup. Sebagai hasilnya semua udara mengalir melewati dan di

sekitar peralatan telah discharged di bawah cargo compartment floor.

Udara yang hangat ini dari passes diantara cargo compartment dan lining,

memanaskan cargo compartment. Udara dikumpulkan di sebuah shroud dan force

ke dalam mixing dan distribution manifold melalui recirculation fan. Jika

recirculation fan tidak bekerja udara dari exhaust overboard melalui forward

outflow valve.

Gambar 4.43 : Cargo Compartment Heating

Page 81: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 69

BAB V

PENUTUP

Siswa sebelum melaksanakan Praktik Kerja Industri (Prakerin) diberikan pengetahuan

dasar tentang industri yang dilaksanakan di luar jam sekolah dengan pembimbing dari

industri. Hal ini dilakukan agar siswa sebelumnya mengetahui pengetahuan yang tidak di

dapat pada jam pelajaran di sekolah.

Setelah penyusun melaksanakan Praktik Kerja Industri (Prakerin) di industri, penyusun

sedikit banyak mengetahui dan mengenal situasi kerja PT. Dirgantara Indonesia pada

umumnya dan Direktorat Aircraft Services (ACS) pada khususnya mendapatkan banyak

sekali pengetahuan yang baru dan tentunya sangat berguna untuk masa yang akan datang.

5.1. Kesimpulan Materi

Sistem Air Conditioning memberikan udara yang nyaman untuk penumpang dan

awak pesawat (crew), menghangatkan ruangan cargo, mendinginkan perlengkapan

elektronik dan menyuplai udara untuk sistem udara bertakanan (Pressurization System).

Udara mengalir dari pneumatic manifold dan dikondisikan oleh dua bagian dan

cooling pack yang berdiri sendiri. Udara mengalir kedalam sebuah pack yang bernama

pack valve.

Karena udara dari pneumatic manifold sangat panas, maka harus didinginkan.

Bagian pack yang dingin mendapatkan udara dari pneumatic manifold. Udara dingin

dicampur dengan udara panas dan mengalir di main distribution manifold dan flight

compartment. Jika dilihat dari jumlah, mix chamber sebelah kiri memberikan udara

panas untuk flight compartment duct. Main distribution manifold menyuplai passenger

compartment dari bagian atas melalui dua sidewall risers.

Udara yang sudah terkondisi dari cooling packs didistribusikan ke penumpang dan

area cabin. Udara yang terkondisi ini bersirkulasi di area cabin dan kemudian keluar

melewati electronic racks dan bagian bawah fuselage.

Page 82: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 70

Udara dikontrol untuk menyesuaikan temperature yang dianjurkan dan

menyesuaikan temperature di area cabin. Udara yang terkondisi digunakan untuk

memberikan udara bertekanan di pesawat terbang, memberikan kenyamanan dan

keamanan selama penerbangan saat berada di ketingggian (high altitude).

5.2. Saran – Saran

Saran Untuk Pihak Industri

1. Diharap pihak keamanan tidak mempersulit pembuatan kartu identitas.

2. Siswa diperbolehkan mengikuti lemburu jika perlu dan dibutuhkan.

3. Jam praktek kerja siswa ditentukan, agar siswa Prakerin tidak seenaknya sendiri

berangkat dan pulang Prakerin.

4. Jadwal kegiatan siswa lebih diperjelas dan pemberian materi satu minggu sekali

dari Pembina harus dilaksanakan.

5. Koordinasi antara pihak industri dengan pihak sekolah diharapkan agar lebih

ditingkatkan.

Saran Untuk Pihak Sekolah

1. Hal-hal yang berkaitan dengan prakerin harap diberikan kepada taruna-taruni

sebelum pelaksanaan prakerin.

2. Pelaksanaan monitoring harap dilakukan secara berkalal dan merata di tempat

taruna-taruni melaksanakan prakerin.

3. Prakerin ke pihak industri agar lebih diperlengkapi persiapannya.

4. Dalam penyusunan laporan hendaknya terjalin komunikasi yang baik antara

taruna-taruni dengan para pembimbingnya sehingga mempermudah dalam proses

penyusunan laporan prakerin.

5. Dalam pelaksanaan prakerin diharapkan taruna-taruni yang sedang melaksanakan

prakerin di industri tetap di beri informasi hal-hal yang berkaitan dengan sekolah.

Page 83: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 71

DAFTAR PUSTAKA

Chapter 21. Air Conditioning. Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500.

Air Conditioning. Aircraft Maintenance Manual Boeing 737-300/400/500.

Page 84: Air Conditioning on Boeing 737-300

SMK NEGERI 29 JAKARTA

Laporan Praktik Kerja Industri 72