1. PENGERTIAN JEMBATAN

Jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang memungkinkan route transfortasi

melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api dan lain-lain. Jembatan

adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian

jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam,

alur sungai saluran irigasi dan pembuang . Jalan ini yang melintang yang tidak

sebidang dan lain-lain.

Sejarah jembatan sudah cukup tua bersamaan dengan terjadinya hubungan

komunikasi / transportasi antara sesama manusia dan antara manusia dengan alam

lingkungannya

Macam dan bentuk serta bahan yang digunakan mengalami perubahan sesuai

dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sekali sampai

pada konstruksi yang mutakhir.

Mengingat fungsi dari jembatan yaitu sebagai penghubung dua ruas jalan yang

dilalui rintangan, maka jembatan dapat dikatakan merupakan bagian dari suatu

jalan, baik jalan raya atau jalan kereta api. Berikut beberapa jenis jembatan :

1.Jembatan diatas sungai

2.Jembatan diatas saluran sungai irigasi/ drainase

3.Jembatan diatas lembah

4.Jembatan diatas jalan yang ada / viaduct

Bagian-bagian Konstruksi Jembatan terdiri dari :

1. Konstruksi Bangunan Atas (Superstructures)

Konstruksi bagian atas jembatan meliputi :

•Trotoar : - Sandaran + tiang sandaran

-Peninggian trotoir / kerb

-Konstruksi trotoir

•Lantai kendaraan + perkerasan

•Balok diafragma / ikatan melintang

•Balok gelagar

•Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan rem,ikatan tumbukan)

•Perletakan (rol dan sendi)

Sesuai dengan istilahnya, bangunan atas berada pada bagian atas suatu

jembatan, berfungsi menampung beban-beban yang ditimbulkan oleh suatu

lintasan orang, kendaraan, dll, kemudian menyalurkan pada bangunan

bawah.

2. Konstruksi Bangunan Bawah (Substructures) Konstruksi bagian bawah

jembatan meliputi : 1Pangkal jembatan / abutment + pondasi 2 Pilar / pier

+ pondasi

Bangunan bawah pada umumnya terletak disebelah bawah bangunan atas.

Fungsinya untuk menerima beban-beban yang diberikan bengunan atas

dan kemudian menyalurkan kepondasi, beban tersebut selanjutnya oleh

pondasi disalurkan ke tanah.

Pada umumnya suatu bangunan jembatan terdiri dari enam bagian pokok, yaitu :

1.Bangunan atas

2.Landasan

3.Bangunan bawah

4.Pondasi

5.Oprit

6.Bangunan pengaman jembatan.

2. PEMILIHAN JEMBATAN ALTERNATIF

Jenis jembatan terkait untuk menyediakan efesiensi maksimum terutama

penggunaan material dan teknik pelaksanaan konstruksi, untuk rentang tertentu.

Seiring dengan peningkatan bentang, beban mati merupakan faktor peningkatan

penting. Untuk mengurangi beban mati material yang tidak perlu yang digunakan

untuk kapasitas penuh akan dihapus atau dihilangkan dari bagian. Hasil ini dalam

bentuk gelagar kotak (Box Girder), tergantung deformasi geser dapat diabaikan

atau tidak. Bentang kisaran lebih untuk gelagar jembatan dengan kotak

dibandingkan dengan tipe balok T, jembatan balok utama mengakibatkan secara

ekonomi nilai lebih kecil.

Sebuah kotak girder (box girder) terbentuk ketika dua

lempeng web bergabung dengan mengarah umum di kedua bagian atas

dan bawah. Sel tertutup yang terbentuk memiliki kekakuan torsi jauh lebih

besar dan kekuatan dari bagian yang terbuka dan itu adalah fitur dari box girder

ini yang merupakan alasan yang biasa untuk memilih konfigurasi gelagar kotak.

Kotak balok utama jarang digunakan dalam bangunan. Mereka dapat

digunakan dalam keadaan khusus, seperti ketika beban eksentris

dilakukan terhadap sumbu balok.

Ketika ketegangan flens balok utama longitudinal terhubung bersama-sama,

struktur  dari balok utama yang dihasilkan disebut jembatan gelagar kotak (box

girder).

Balok utama kotak dapat universal diterapkan dari sudut pandang yang membawa

beban, untuk ketidak pedulian mereka sebagai apakah momen lentur positif atau

negatif dan kekakuan torsi mereka, dari sudut pandang ekonomi.

2.1 Sejarah Pengembangan dan Deskripsi Dari Box Girder

utama penampang dek pertama memiliki lembaran kantilever yang keluar hanya

sedikit dari bagian kotak. Dengan beton pratekan panjang kantilever dapat

ditingkatkan. Dalam rangka untuk mengurangi beban konstruksi untuk sedapat

mungkin minimal atau hanya memerlukan satu balok memanjang bahkan dengan

beberapa jalur lalu lintas.

‘The Sclayn’ merupakan jembatan di atas Sungai Maas, yang dibangun oleh

Magnel pada tahun 1948, jembatan ini merupakan jembatan dengan material

beton pratekan pertama yang berbentuk box girder dengan bentang 62,72 meter.

Dalam tahun-tahun berikutnya karena rasio upah untuk biaya bahan dengan beton

naik tajam. Hal ini menggeser penekanan pengembangan metode konstruksi. Box

girder dengan penampang gelagar utama berevolusi structural dari jembatan

berongga atau jembtan balok T. Pelebaran zona kompresi yang dimulai sebagai

persyaratan structural karena keuntungan transversal membawa beban ang

karakteristik.

2.2 Evolusi Box Girder

Bentang jembatan dimulai dari plat sederhana. Pada saat panjang bentang

meningkat, maka tebal plat juga bertambah. Hal ini diketahui bahwa material

dekat pusat gravitasi memberikan konstribusi sangat sedikit untuk lentur dan

karenanya dapat dihilangkan. Hal ini menyebabkan balok dan slab system.

Penguatan dalam beton bertulang balok bawah memberikan kapasitas untuk tarik

dan plat lantai beton atas, kapasitas untuk melawan kompresi. Semua itu

membentuk pasangan untuk menahan lentur. Sebagai lebar plat lantai meningkat

jumlah lebih daro girder arah memanjang dibutuhkan mengakibatkan penurunan

kekakuan balok dalam arah melintang dan kelengkungan melintang relative.

2.3 Keuntungan Box Girder

Dalam beberapa tahun terakhir jembatan beton sudah banyak digunakan sebagai

solusi estetika dan ekonomi. Kekakuan torsial yang sangat besar tertutup bagian

plat lantai box girder yang memberikan struktur di bawahnya lebih estetis. Secara

interior jembatan box girder dapat digunakan untuk mengakomodasi layanan

seperti pipa gas, air, instalasi listik, dan lain-lain. Untuk bentang besar flens

bawah dapat digunakan sebagai dek lain yang bisa digunakan untuk

mengakomodasi lalu lintas juga. Pemeliharaan box girder lebih mudah. Box girder

memiliki nilai efisiensi structural tinggi yang dapat meminimalkan kekuatan

pretessing yang diperlukan untuk menahan momen lentur yang diberikan.

2.4 Kerugian Box Girder

Salah satu kelemahan utama dari Box Girder adalah pengerjaan harus di lokasi

pengerjaan jembatan tersebut. Untuk pelaksanaan Box girder harus direncanakan

dengan benar sehingga seluruh penampang memungkinkan dicor, atau bila

memungkinkan dicor secara bertahap.