BEBAN JEMBATAN

AKSI LAINNYA

AKSI TETAP

AKSI LALU –LINTAS

AKSI LINGKUNGAN

AKSI KOMBINASI

FAKTOR BEBAN

SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI DARI :

-FAKTOR BEBAN KERJA

-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran)

-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi)

Bila Ada

CONTOH TABEL FAKTOR BEBANBERAT SENDIRI (Tetap / Permanen)

FAKTOR BEBAN

KMSs uKMS

Baja, Alumunium

Balok Pracetak

Beton Cor Setempat

Normal Terkurangi

JENIS MATERIAL

1.0

1.0

1.0

Kayu 1.0

1.1

1.2

1.3

1.4

0.90

0.85

0.75

0.70

BEBAN LALU LINTAS LAJUR ‘ D ’ (Transient)

FAKTOR BEBAN

KTDs uKTD

1.0 2.0

GAYA ‘ REM ‘ (Transient)

FAKTOR BEBAN

KTBs uKTB

1.0 2.0

AKSI TETAP

1.BEBAN SENDIRI

2.BEBAN MATI TAMBAHAN

3.BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK

4.BEBAN PENGARUH PRATEGANG

5.BEBAN TEKANAN TANAH

6.BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP

AKSI LALU LINTAS

BEBAN ‘D‘ BEBAN ‘T‘

BEBAN ‘D‘MERATA

BEBAN ‘D‘GARIS Perlu

Dikalikan‘ DLA ‘DLA = Dynamic Load Allowance /

Faktor Kejut

BEBAN ‘D’ MERATA ( UDL ) BESARNYA BEBAN ‘D’ MERATA ADALAH SEBESAR :

UNTUK L < 30 m q = 8.0 kPa

UNTUK L > 30 m q = 8.0 (0.5 + 15/L) kPa

q½ q

5.5 m

b½ (b - 5.5) m

1 m

UD

L (k

Pa)

10

4

6

8

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

GRAFIK BEBAN UDL

BENTANG JEMBATAN (METER)

BEBAN ‘D’ GARIS ( KEL ) BESARNYA BEBAN ‘D’ GARIS ADALAH SEBESAR :

p = 44 kN/m- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL

- Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor DynamicLoad Allowance (DLA)

B e r j

a l a

n

5.5 m

b

p½ p

0

10

20

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

30

40

50

120 130 140 150 160

GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA )D

LA (

% )

BENTANG

POSISI BEBAN UDL DAN KELPosisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagarmemikul momen

q½ q

5.5 m

b½ (b - 5.5) m

1 m

POSISI BEBAN UDL DAN KELPosisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagarmemikul beban geser

b

5.5 m (b - 5.5) m

p

GA

YA G

ESER

M

AX q

CARA MELETAKKAN BEBAN UDLDAN KEL SEPANJANG JEMBATAN

Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkanbeban UDL dan KEL harus diatur sedemikian rupa

sehingga mendapatkan reaksi yang maksimumUDL

KEL

UDLKEL

UDL KEL

BEBAN TRUK ‘T’ TERPUSAT

‘ T ‘TERPUSAT‘ T ’ TERPUSAT

25 kN

25 kN

100 kN

100 kN

100 kN

100 kN

200 mm200 mm200 mm

125

mm

125

mm

500

mm

500

mm

500

mm

500

mm

5 m4m - 9 m 0.5 m 0.5 m1.75 m

DLA UNTUK BEBAN

‘ T ‘ ADALAH 0.3

BEBAN REM

200

300

400

500

600

10010

GA

YA

RE

M (

kN)

200 20020 40 60 80 100 120 140 160 180BENTANG (m)

FAKTOR BEBAN ‘T‘ (Transient)

KTTs uKTT

1.0 2.0

FAKTOR BEBAN REM (Transient)

KTBs uKTB

1.0 2.0

GAYA SENTRIFUGAL

TTR = 0.006 (V2/r) TT

TTR = Gaya Sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan

TT = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagianyang sama

V = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam)

r = Jari – jari lengkungan (m)

FAKTOR BEBAN GAYA SENTRUFUGAL (Transient)

KTRs uKTR

1.0 2.0

PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI

4

2

00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

1

3

5

6

120

Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiridengan bangunan atas jembatan

Beban Pejalan Kaki yang dipasang pada

bangunan atas jembatan

kPa

Luas yang dibebani (m2)

PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKISemua elemen dari trotoar atau Jembatan

Penyebrangan yang langsung memikul pejalan kaki harus direncanakan memikul beban sebesar 5 kPa

Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada JembatanJalan Raya harus direncanakan berdasarkan luas yang

dibebani

FAKTOR BEBAN UNTUK PEJALAN KAKI (Transient)

KTPs uKTP

1.0 2.0

BEBAN TUMBUKAN PADA PENYANGGA JEMBATAN

Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkanbeban tumbukan sebesar 100 kN yang bekerja

membentuk sudut 10o dengan sumbu jalan

Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapatdiperhitungkan menurut peraturan/ketentuan dari

Instansi yang bersangkutan

FAKTOR BEBAN TUMBUKAN PADA PILAR (Transient)

KTCs uKTC

1.0 1.0

AKSI LINGKUNGAN

1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN

2. PERUBAHAN TEMPERATUR

3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN

4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG

5. BEBAN ANGIN

6. BEBAN GEMPA

AKIBAT PENURUNANDALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA PENURUNAN ATAU PERBEDAAN PENURUNAN PADA PONDASI - PONDASI JEMBATAN KHUSUSNYA PADA JEMBATAN – JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR

PENGARUH TEMPERATUR ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM BMS ’92.

FAKTOR BEBANFAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN ULTIMATE.

UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT :

FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR(Transient)

KETs uKET

1.0 1.2 0.8

biasa terkurangiuKET

ALIRAN AIRADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR, MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG BERUPA GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN YANG BESARNYA :

GAYA SEJAJAR ALIRAN TEF1 = 0.5 CD (VS)2 Ad kN

GAYA TEGAK LURUS ALIRAN TEF2 = 0.5 CL (VS)2 AL kN

CD = Koefisien Seret ; CL = Coefisien Angkat

VS = Kecepatan Aliran

Ad = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran

AL = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran

KOEFISIEN – KOEFISIEN TERSEBUT DAPAT DILIHAT DALAM BMS ‘92

TUMBUKAN BENDA HANYUTANAKIBAT ADANYA BENDA ATAU BATANG KAYU YANG HANYUT DIMUNGKINKAN DAPAT MENUMBUK PILAR. SEHINGGA HARUS DIPERHITUNGKAN DENGAN RUMUS :

TEF = M (VS)2 / d

M = Masa Batang Kayu atau = 2 ton

d = dapat dilihat pada tabel 2.8 BMS ’92

TIPE PILAR d (m)

0.075

0.150

0.300

Pilar Beton Masif

Tiang Beton Perancah

Tiang Kayu Perancah

FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BEBAN KERJA = 1.0

PERIODE ULANG BANJIR FAKTOR BEBANKEADAAN BATAS

DAYA LAYAN UNTUK SEMUA JEMBATAN

ULTIMATE :JEMBATAN BESAR DAN

PANJANG

JEMBATAN PERMANEN

GORONG – GORONG

JEMBATAN SEMENTARA

20 TAHUN

100 TAHUN

50 TAHUN

50 TAHUN

20 TAHUN

2.0

1.0

1.5

1.0

1.5

FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BATAS

TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNGADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG MUNGKIN TERJADI SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN MENYEBABKAN TIMBULNYA TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN YANG HARUS DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN.

FAKTOR BEBAN TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG (Transient)

KEUs uKEU terkurangi

1.0 1.0 (1.1)

uKEU biasa

1.0 (0.9)

BEBAN ANGIN

BEBAN ANGIN YANG LANGSUNG BEKERJA PADA

KONSTRUKSI

BEBAN ANGIN YANG BEKERJA PADA

KONSTRUKSI LEWAT KENDARAAN YANG BERADA

DI ATAS JEMBATAN

TEW1 = 0.0006 CW (VW)2 Ab kN

TEW2 = 0.0012 CW (VW)2 kN/m

TEW1 TEW2

JEMBATAN RANGKA TERTUTUP

TEW1 TEW2

JEMBATAN RANGKA TERBUKA

a

b

h

Ab = 30 % x ½ ( a + b ) h

CW = Koefisien Seret

VW = Kecepatan Angin

Harga dari CW dan VWdapat dilihat dalamBMS ‘92

FAKTOR BEBAN ANGIN (Transient)

KEWs uKEW

1.0 1.2

BEBAN GEMPADALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEM-PERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA.

BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS ULTIMATE

BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PADA PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI

BESARNYA BEBAN GEMPA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT :

T’EQ = Kh . I . WT Kh = C . ST’EQ = Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN)

Kh = Koefisien Beban Gempa Horizontal

C = Koefisien Geser Dasar

I = Faktor Kepentingan

S = Faktor Tipe Bangunan

WT = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tam-bahan

KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS ’92,DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T )DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :

T = 2π WTP / g KP (detik)

WTP = Berat Total Jembatan termasuk Beban MatiTambahan ditambah setengah berat pilar (kN)

g = Percepatan Gravitasi (m/det)

KP = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal yang diperlukan untuk menimbulkan satusatuan lendutan pada bagian atas pilar (kN/m)

FAKTOR BEBAN GEMPA (Transient)KEQ

s uKEQ

Tidak Digunakan 1.0