2_manual Para Aproximacion Por Procedimientos Mx

7/22/2019 2_manual Para Aproximacion Por Procedimientos Mx

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PREPARADO PARA CURSO CONTROL POR

PROCEDIMIENTOS


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Captulo 4

DISPOSICIONES GENERALES PARALOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

4.1 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRODE SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO

4.1.1 Servicio de control de rea

El servicio de control de rea lo suministrar:

a) un centro de control de rea (ACC); o

b) la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin en una zona de control o en un rea decontrol de extensin limitada, que se destine principalmente para el suministro de servicio de control deaproximacin, cuando no se haya establecido un ACC.

4.1.2 Servicio de control de aproximacin

El servicio de control de aproximacin lo suministrar:

a) una torre de control de aerdromo o un ACC cuando sea necesario o conveniente combinar bajo laresponsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximacin y las de servicio decontrol de aerdromo o servicio de control de rea; o

b) una dependencia de control de aproximacin, cuando sea necesario o conveniente establecer una dependenciaseparada.

Nota. El servicio de control de aproximacin puede ser suministrado por una dependencia que est en empla-

zamiento comn con un ACC, o por un sector de control dentro de un ACC.

4.1.3 Servicio de control de aerdromo

El servicio de control de aerdromo lo suministrar una torre de control de aerdromo.

4.2 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIODE INFORMACIN DE VUELO Y DE SERVICIO DE ALERTA

El servicio de informacin de vuelo y el servicio de alerta se suministrarn en la forma siguiente:

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4-2 Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

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a) dentro de una regin de informacin de vuelo (FIR):por un centro de informacin de vuelo, a menos que laresponsabilidad de suministrar dichos servicios se asigne a una dependencia de control de trnsito areo que

posea instalaciones adecuadas para el desempeo de tal responsabilidad;

b) dentro del espacio areo controlado y en aerdromos controlados:por las pertinentes dependencias de controlde trnsito areo.

4.3 DIVISIN DE LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROLENTRE DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO

4.3.1 Generalidades

La autoridad ATS competente designar el rea de responsabilidad de cada dependencia de control de trnsito areo(ATC) y, de ser aplicable, de cada uno de los sectores de control dentro de una dependencia ATC. Cuando haya ms deun puesto de trabajo ATC dentro de una dependencia o sector, se determinarn las obligaciones y responsabilidades decada una de las estaciones de trabajo.

4.3.2 Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aerdromoy otra que proporciona servicio de control de aproximacin

4.3.2.1 Salvo los vuelos a los que solamente se facilite servicio de control de aerdromo, el control de llegada yde salida de los vuelos controlados se dividir entre dependencias que proporcionen servicio de control de aerdromo ydependencias que proporcionen servicio de control de aproximacin, en la forma siguiente:

4.3.2.1.1 Aeronaves que llegan. El control de una aeronave que llega se transferir de la dependencia queproporcione servicio de control de aproximacin a la que proporcione servicio de control de aerdromo, cuando laaeronave:

a) se halle en la proximidad del aerdromo, y1) se considere que la aproximacin y el aterrizaje se terminarn por referencia visual al terreno, o

2) haya llegado a un punto en que reinen condiciones meteorolgicas de vuelo visual, ininterrumpidas, o

b) haya llegado a un punto o nivel prescritos; o

c) haya aterrizado;

segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.

4.3.2.1.2 La transferencia de comunicaciones al controlador de aerdromo debera realizarse en tal punto, nivel omomento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones,

as como informacin acerca del trnsito esencial local.

Nota. Aunque haya una dependencia de control de aproximacin, se podr transferir el control de ciertos vuelos,

directamente de un ACC a una torre de control de aerdromo y viceversa, mediante arreglos previos entre las depen-

dencias interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de proporcionar

el ACC o la torre de control de aerdromo, segn corresponda.

4.3.2.1.3 Aeronaves que salen.El control de una aeronave que sale se transferir de la dependencia que propor-ciona servicio de control de aerdromo a la que proporciona servicio de control de aproximacin:


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Captulo 4. Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo 4-3

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a) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo visual en las proximidades del aerdromo:

1) antes de que la aeronave salga de las proximidades del aerdromo,

2) antes de que la aeronave entre en espacio en que reinen condiciones meteorolgicas de vuelo por instru-mentos, o

3) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos,

segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS;

b) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos en las proximidades del aerdromo:

1) inmediatamente despus de que la aeronave est en el aire, o

2) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos,

segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones locales.

Nota. Vase la Nota a continuacin de 4.3.2.1.2.

4.3.3 Entre una dependencia que proporcionaservicio de control de aproximacin y otra que proporciona

servicio de control de rea

4.3.3.1 Cuando el servicio de control de rea y el servicio de control de aproximacin no se proporcionen por lamisma dependencia de control de trnsito areo, la responsabilidad de los vuelos controlados correr a cargo dela dependencia que suministre servicio de control de rea, si bien la dependencia que proporcione servicio de controlde aproximacin tendr a su cargo el control de:

a) las aeronaves que llegan, que le haya transferido el ACC;

b) las aeronaves que salen, hasta que stas se transfieran al ACC.

4.3.3.2 La dependencia que suministre servicio de control de aproximacin, asumir el control de las aeronavesque llegan, siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al llegar stas al punto, nivel o momento acordadosde transferencia de control, y seguir controlndolas durante la aproximacin al aerdromo.

4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionanservicio de control de rea

Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave desde una dependencia que proporcione el serviciode control de rea en un rea de control a la dependencia que proporciona servicio de control de rea en un reade control adyacente en el momento de cruzar por el lmite del rea de control comn segn estimacin del centrode control de rea que tenga el control de la aeronave o en cualquier otro de tales puntos, niveles o momentos que

hayan sido convenidos entre las dos dependencias.

4.3.5 Entre los sectores o posiciones de control dentro de la mismadependencia de control de trnsito areo

Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave de un sector o posicin de control a otro sector decontrol dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo, al llegar a un punto, nivel o momento segnlo especificado en las instrucciones locales.


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4.4 PLAN DE VUELO

4.4.1 Formulario de plan de vuelo

Nota. Los procedimientos para la utilizacin de planes de vuelo repetitivos figuran en el Captulo 16,

Seccin 16.4.

4.4.1.1 Debera proporcionarse un formulario de plan de vuelo basado en el modelo contenido en el Apndice 2con objeto de que lo utilicen los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo para prepararlos planes de vuelo.

Nota. Puede proporcionarse un formulario diferente para completar las listas de planes de vuelo repetitivos.

4.4.1.2 El formulario de plan de vuelo debera estar impreso y, adems del idioma o idiomas del Estado de quese trate, debera incluirse el texto en ingls.

Nota. El modelo de formulario de plan de vuelo contenido en el Apndice 2 est impreso en ingls y, adems,

en otro de los idiomas de la Organizacin, para fines de ilustracin.

4.4.1.3 Los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo observarn las instrucciones parallenar los formularios de plan de vuelo y los de las listas de planes de vuelo repetitivos que figuran en el Apndice 2.

Nota. Las instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo dadas en el Apndice 2 pueden imprimirse

en el dorso de la tapa del bloque de formularios, o exhibirse en las salas donde se dan las instrucciones de ltima

hora (exposiciones verbales).

4.4.1.4 Los explotadores, antes de la salida:

a) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones a lo largo de una ruta o en un reaen la que se prescribe un tipo de RNP, la aeronave tiene una aprobacin para RNP adecuada y que se satisfarntodas las condiciones aplicables a tal aprobacin;

b) se asegurar de que, cuando se prevn operaciones en espacio areo de separacin vertical mnima reducida(RVSM), la aeronave tiene la aprobacin para RVSM requerida; y

c) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones donde se prescribe un tipo de RCP,la aeronave tiene una aprobacin RCP adecuada y que se satisfarn todas las condiciones aplicables a dichaaprobacin.

4.4.2 Presentacin del plan de vuelo

4.4.2.1 ANTES DE LA SALIDA

4.4.2.1.1 Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos, lapresentacin de plan de vuelo antes de la salida debera hacerse a la oficina de notificacin de los servicios de trnsitoareo en el aerdromo de salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de salida, el plan de vuelo debera transmitirsea la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo de salida.

4.4.2.1.2 En el caso de que haya una demora de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos,para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo,el plan de vuelo debera enmendarse, o debera presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn

proceda.


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4.4.2.2 DURANTE EL VUELO

4.4.2.2.1 El plan de vuelo que haya de presentarse durante el vuelo debera transmitirse normalmente a ladependencia ATS a cargo de la FIR, rea de control, rea o ruta con servicio de asesoramiento, en que la aeronaveest volando, o a la que se dirige o desea sobrevolar o a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que prestaservicios a la dependencia de los servicios de trnsito areo de que se trate. Cuando eso no sea posible, debera

transmitirse a otra dependencia ATS o estacin de telecomunicaciones aeronuticas para que haga la retransmisinnecesaria a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo.

4.4.2.2.2 Cuando sea pertinente, tal como con respecto a las dependencias ATC que prestan servicios a espacioareo de alta o mediana densidad, la autoridad competente debera prescribir las condiciones y las limitaciones respectoa la presentacin de planes de vuelo durante el vuelo a las dependencias ATC.

Nota. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la aeronave

tiene que esperar un permiso de control de trnsito areo antes de proseguir en las condiciones que requieren el

cumplimiento de los procedimientos de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener

servicio de asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe esperar el acuse de recibo de la dependencia que

proporciona el servicio.

4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo

La primera dependencia ATS que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:

a) comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas;

b) comprobar que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud;

c) tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los serviciosde trnsito areo; y

d) indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o cambio del mismo.

4.5 AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO

4.5.1 Alcance y objetivo

4.5.1.1 Las autorizaciones se expiden nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y se basan en lascondiciones conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen nosolamente las aeronaves en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se est ejerciendo el control, sino tambintodo el movimiento de vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente en el rea de maniobras quese est usando.

4.5.1.2 Si la autorizacin del control de trnsito areo no es conveniente para el piloto al mando de la aeronave,la tripulacin de vuelo podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin enmendada.

4.5.1.3 La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que lasaeronaves estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo que respecta al trnsito areo conocido. Lasautorizaciones no dan derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines,ni las autorizaciones eximen al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de transgresin de las reglasy reglamentos aplicables.


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4.5.1.4 Las dependencias ATC expedirn las autorizaciones ATC que sean necesarias para prevenir colisionesy acelerar y mantener el movimiento ordenado del trnsito areo.

4.5.1.5 Las autorizaciones ATC deben expedirse con bastante anticipacin con el fin de asegurar que se trans-mitan a la aeronave con tiempo suficiente para que sta los cumpla.

4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del vuelo

4.5.2.1 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a control y quela parte subsiguiente del vuelo estar sujeta al ATC, se notificar a la aeronave que obtenga su autorizacin de ladependencia ATC en cuya rea se iniciar el vuelo controlado.

4.5.2.2 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo estar sujeta al ATC, y que la partesubsiguiente no estar sujeta a control, normalmente la aeronave obtendr la autorizacin hasta el punto en que termineel vuelo controlado.

4.5.3 Vuelos con escalas

4.5.3.1 Cuando una aeronave en el aerdromo de salida presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelocon escalas, la autorizacin inicial se dar nicamente hasta el primer aerdromo de destino y se expedirn nuevasautorizaciones para cada una de las partes subsiguientes del vuelo.

4.5.3.2 El plan de vuelo para la segunda etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con escalas servir,para fines ATS y de bsqueda y salvamento (SAR), nicamente cuando la dependencia ATS apropiada haya recibidonotificacin de que la aeronave ha salido del aerdromo de salida pertinente, excepto segn se dispone en 4.5.3.3.

4.5.3.3 Por acuerdo previo entre dependencias ATC y los explotadores, las aeronaves que operen atenindose aun horario establecido pueden, si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea de control, ser autorizadas a volar conescalas dentro de otras reas de control, pero nicamente despus de haberse coordinado entre los ACC interesados.

4.5.4 Contenido de las autorizaciones

4.5.4.1 Las autorizaciones contendrn datos seguros y concisos y, dentro de lo posible, se redactarn en formanormalizada.

4.5.4.2 Las autorizaciones, a reserva de lo previsto en el Captulo 6, Seccin 6.3.2, relativas a salidas norma-lizadas, contendrn los conceptos que se especifican en el Captulo 11, 11.4.2.6.2.1.

4.5.5 Aeronaves que salen

Los ACC enviarn, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el uso de autorizaciones de salidanormalizada, la autorizacin a las dependencias de control de aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con

la menor demora posible, despus de recibir la peticin de estas dependencias, o antes si es factible.

4.5.6 Aeronaves en ruta

4.5.6.1 GENERALIDADES

4.5.6.1.1 Una dependencia ATC podr solicitar a una dependencia ATC adyacente que autorice a la aeronavehasta un punto especificado, durante un perodo de tiempo especificado.


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4.5.6.1.2 Despus de expedida la autorizacin inicial a la aeronave en el punto de partida, la dependencia ATCapropiada ser responsable de la expedicin de una autorizacin enmendada siempre que sea necesario, as como dela informacin de trnsito, si se requiere.

4.5.6.1.3 Cuando as lo solicite la tripulacin de vuelo, deber darse a las aeronaves autorizacin para ascenderen crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo permiten. Dichas autorizaciones

debern permitir el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados.

4.5.6.2 AUTORIZACIONES RELATIVAS A VUELOS SUPERSNICOS

4.5.6.2.1 Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supersnico recibirn antes de lasalida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica.

4.5.6.2.2 Durante las fases transnica y supersnica del vuelo, deberan reducirse al mnimo las enmiendas de laautorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estasfases de vuelo.

4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo

4.5.7.1 LMITE DE LA AUTORIZACIN

4.5.7.1.1 El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto significativo, aerdromo olmite del espacio areo controlado que corresponda.

4.5.7.1.2 Cuando se haya efectuado la coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo control estarposteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la coordinacin con una anticipacinrazonable antes de que tales dependencias asuman el control, el lmite de autorizacin lo constituir el aerdromode destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma que

se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el aerdromo de destino.

4.5.7.1.3 Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio areo controlado adyacente,la dependencia ATC correspondiente ser entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacinenmendada hasta el aerdromo de destino.

4.5.7.1.4 Cuando el aerdromo de destino est situado fuera del espacio areo controlado, la dependencia ATCresponsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedir una autorizacinapropiada al vuelo hasta el lmite de dicho espacio areo controlado.

4.5.7.2 RUTA DE VUELO

4.5.7.2.1 Cuando se estime necesario se detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones. Podr utilizarse lafrase autorizado ruta plan de vuelo para describir cualquier ruta o parte de la misma, siempre que la ruta o parte dela misma sea idntica a la notificada en el plan de vuelo y se den suficientes detalles de los itinerarios para localizarconcretamente a la aeronave en su ruta. Las frases autorizado salida va (designacin) o autorizado llegada va(designacin) podrn utilizarse cuando la autoridad competente ATS haya establecido y publicado rutas normalizadasde salida y de llegada en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

4.5.7.2.2 La frase autorizado ruta plan de vuelo no se utilizar cuando se conceda una nueva autorizacin.


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4.5.7.2.3 A reserva de limitaciones del espacio areo, de la carga de trabajo del ATC y de la densidad de trnsito,y a condicin de que pueda efectuarse la coordinacin de forma oportuna, se ofrecer siempre que sea posible a unaaeronave el encaminamiento por la ruta ms directa.

4.5.7.3 NIVELES

Salvo lo previsto en el Captulo 6, 6.3.2 y 6.5.1.5, uso de autorizaciones de salida y llegada normalizadas, lasinstrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, constarn de los conceptos especificados en elCaptulo 11, 11.4.2.6.2.2.

4.5.7.4 AUTORIZACIN DE UNA SOLICITUDDE CAMBIO EN EL PLAN DE VUELO

4.5.7.4.1 Cuando se expida una autorizacin que incluya un cambio solicitado de ruta o nivel, se incluir en laautorizacin el carcter exacto del cambio.

4.5.7.4.2 Cuando las condiciones del trnsito no permitan autorizar el cambio solicitado, se usar la palabraIMPOSIBLE. Cuando lo justifiquen las circunstancias, debera ofrecerse una ruta o nivel de alternativa.

4.5.7.4.3 Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo en virtud de losprocedimientos descritos en 4.5.7.4.2, en la autorizacin enmendada que se haya expedido se describir la ruta hastael punto en el que intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptar la ruta anterior, hastael punto de destino.

4.5.7.5 COLACIN DE LAS AUTORIZACIONES

4.5.7.5.1 La tripulacin de vuelo colacionar al controlador de trnsito areo las partes de las autorizaciones einstrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten oralmente. Se colacionarn siempre los

siguientes elementos:

a) autorizaciones de ruta ATC;

b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera de, cruzar, rodar y retrocederen cualquier pista; y

c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidady niveles de transicin, ya sea que sean expedidos por el controlador ya sea que estn incluidos en lasradiodifusiones del servicio automtico de informacin terminal (ATIS).

Nota. Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con respecto a la presin normalizada de 1 013,2 hPa, las

palabras NIVEL DE VUELO deberan preceder a las cifras que indiquen dicho nivel. Si la posicin vertical de la

aeronave se notifica con relacin a QNH/QFE, las cifras correspondientes deberan ir seguidas de la palabraMETROS o PIES, segn corresponda.

4.5.7.5.1.1 Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, se colacionarn o seacusar recibo de las mismas indicndose claramente que han sido comprendidas y que se cumplirn.

4.5.7.5.2 El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibocorrectamente de la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier discrepanciamanifestada por la colacin.


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4.5.7.5.2.1 A menos que lo prescriba la autoridad ATS competente, no se requerir la colacin oral de mensajesde comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC).

Nota. Los procedimientos y disposiciones relativos al intercambio y acuse de recibo de los mensajes CPDLC

figuran en el Anexo 10, Volumen II y en los PANS-ATM, Captulo 14.

4.6 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL

4.6.1 Generalidades

4.6.1.1 Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a laaeronave, a reserva de condiciones especificadas por la autoridad competente, a que ajuste su velocidad de una formaespecfica. Debera proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso adecuado del control proyectado de lavelocidad.

Nota 1. La aplicacin del control de velocidad por un perodo prolongado de tiempo puede influir en las

reservas de combustible de la aeronave.

Nota 2. En el Captulo 5, Mtodos y mnimas de separacin, figuran disposiciones relativas a la separacin

longitudinal aplicndose la tcnica del nmero de Mach.

4.6.1.2 No se aplicar control de velocidad a aeronaves que entren o se hayan establecido en un circuito de espera.

4.6.1.3 Los ajustes de la velocidad deberan limitarse a los necesarios para establecer o mantener una separacinmnima deseada o una distancia entre aeronaves. Debera evitarse impartir instrucciones que impliquen cambiosfrecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de velocidad.

4.6.1.4 La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC interesada si en cualquier momento no tieneposibilidad de cumplir con una instruccin de velocidad. En tales casos, el controlador aplicar un mtodo de

alternativa para lograr la separacin deseada entre las aeronaves de que se trate.

4.6.1.5 A los niveles de 7 600 m (FL 250) y superiores, deberan expresarse los ajustes de la velocidad enmltiplos de 0,01 Mach; a niveles por debajo de 7 600 m (FL 250) deberan expresarse los ajustes de velocidaden mltiplos de 20 km/h (10 kt) en base a la velocidad aerodinmica indicada (IAS).

Nota 1. Mach 0,01 es aproximadamente igual a 11 km/h (6 kt) IAS a niveles de vuelo ms elevados.

Nota 2. Cuando se trate de una aeronave muy cargada y a un nivel alto su posibilidad de cambiar la velocidad

puede ser en algunos casos muy limitada.

4.6.1.6 Se notificar a la aeronave el momento en el que ya no se requiere una restriccin para control develocidad.

4.6.2 Mtodos de aplicacin

4.6.2.1 Para establecer una separacin deseada entre dos o ms aeronaves sucesivas, el controlador debera enprimer lugar, o bien reducir la velocidad de la ltima aeronave o bien aumentar la velocidad de la aeronave queprecede, despus ajustar las velocidades de las otras aeronaves en orden.

4.6.2.2 Para mantener una separacin deseada entre aeronaves aplicando las tcnicas de control de la velocidad,es necesario asignar determinadas velocidades a todas las aeronaves de que se trate.

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Nota 1. La velocidad aerodinmica verdadera (TAS) de una aeronave disminuir durante el descenso cuando se

mantiene una IAS constante. Cuando dos aeronaves que descienden, mantienen la misma IAS, y la aeronave delantera

est a un nivel inferior, la TAS de la aeronave delantera ser inferior a la de la aeronave siguiente. Por lo tanto,

la distancia entre las dos aeronaves disminuir, a no ser que se aplique una diferencia suficiente de velocidad. Para

fines de calcular una diferencia deseada de velocidades entre dos aeronaves sucesivas, puede utilizarse como regla

general 11 km/h (6 kt) IAS por cada 300 m (1 000 ft) de diferencia de altura. A niveles por debajo de 2 450 m (FL 80)

la diferencia entre IAS y TAS es despreciable para fines de control de la velocidad.

Nota 2. El tiempo y la distancia requerida para lograr una separacin deseada aumentar a niveles superiores,

a velocidades ms elevadas y cuando la aeronave est en una configuracin limpia.

4.6.3 Aeronaves descendiendo y a la llegada

4.6.3.1 Cuando sea posible, debera darse a las aeronaves autorizacin para absorber un perodo de retraso enel terminal que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad reducida durante la ltima parte del vuelo.

4.6.3.2 Pueden darse instrucciones a una aeronave que llegue para mantener su velocidad mxima, velocidadmnima limpia, velocidad mnima, o una determinada velocidad.

Nota. Velocidad mnima limpia significa la velocidad mnima a la cual una aeronave puede volar en una

configuracin limpia, es decir sin desplegar dispositivos de aumento de la sustentacin, frenos aerodinmicos o tren

de aterrizaje.

4.6.3.3 Las reducciones de la velocidad a menos de 460 km/h (250 kt) IAS para aeronaves de turborreaccindurante el descenso inicial solamente deberan aplicarse con la aquiescencia de la tripulacin de vuelo.

4.6.3.4 Debera evitarse impartir instrucciones a una aeronave para que simultneamente mantenga regmeneselevados de descenso y disminuya su velocidad puesto que tales maniobras son normalmente incompatibles. Cualquierreduccin significativa de la velocidad durante el descenso puede requerir que la aeronave se ponga temporalmente envuelo horizontal para reducir la velocidad antes de continuar el descenso.

4.6.3.5 Debera permitirse que la aeronave que llega se mantenga en una configuracin limpia por un perodotan prolongado como sea posible. Por debajo de 4 550 m (FL 150), pueden aplicarse reducciones de velocidad deaeronaves de turborreaccin a no menos de 410 km/h (220 kt) IAS, que normalmente se acercar mucho a la velocidadmnima de las aeronaves de turborreaccin en una configuracin limpia.

4.6.3.6 Solamente deberan utilizarse para aeronaves en la aproximacin intermedia y final ajustes menores de lavelocidad que no excedan de ms/menos 40 km/h (20 kt) IAS.

4.6.3.7 No debera aplicarse el control de velocidad para una aeronave despus de que pase por un punto a 7 km(4 NM) del umbral en la aproximacin final.

Nota. La tripulacin de vuelo debe efectuar una aproximacin estabilizada (velocidad aerodinmica y

configuracin) tpicamente a 5 km (3 NM) del umbral (vase el Doc 8168, PANS-OPS, Volumen I, Parte III, Seccin 4,

Captulo 3, 3.3).

4.7 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL

4.7.1 Generalidades

4.7.1.1 Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a la aeronavepara que ajuste el rgimen de ascenso o el rgimen de descenso. Puede aplicarse el control de la velocidad vertical entre

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dos aeronaves que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin de establecer o mantener una determinada mnimade separacin vertical.

4.7.1.2 Los ajustes de la velocidad vertical deberan limitarse a lo necesario para establecer o mantener unamnima deseada de separacin. Debera evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de veloci-dades verticales de ascenso/descenso.

4.7.1.3 La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC de que se trate si, en cualquier momento, nopuede cumplir con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales casos, el controlador aplicarsin demora un mtodo de alternativa para lograr una separacin mnima adecuada entre las aeronaves.

4.7.1.4 Se comunicar a la aeronave si ya no se requiere aplicar ninguna restriccin de la velocidad vertical deascenso o de descenso.

4.7.2 Mtodos de aplicacin

4.7.2.1 Pueden darse instrucciones a una aeronave para que acelere el ascenso o el descenso segn correspondahacia o pasando por un nivel determinado, o pueden darse instrucciones a la aeronave para que reduzca su rgimen de

ascenso o su rgimen de descenso.

4.7.2.2 Pueden darse instrucciones a la aeronave en ascenso para que mantenga un rgimen determinado deascenso, un rgimen de ascenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de ascenso igual o inferior a unvalor especificado.

4.7.2.3 Pueden darse instrucciones a la aeronave que desciende para que mantenga un rgimen especificado dedescenso, un rgimen de descenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de descenso igual o inferior aun valor especificado.

4.7.2.4 Al aplicar el control de velocidad vertical, el controlador debera asegurarse de cul o cules son losniveles en los que la aeronave que asciende pueda mantener un rgimen determinado de ascenso o, en el caso deaeronaves que descienden, pueda mantener el rgimen especificado de descenso y se asegurar de que puedan aplicarse

de forma oportuna, de ser necesario, los mtodos de alternativa para mantener la separacin.

Nota. Los controladores han de ser conscientes de las caractersticas y limitaciones de la performance de las

aeronaves en relacin con la aplicacin simultnea de limitaciones de velocidad en el plano horizontal y en el plano

vertical.

4.8 CAMBIO DE VUELO IFR A VFR

4.8.1 El cambio de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a reglas de vuelo visual (VFR) solamente es aceptablecuando una dependencia de los servicios de trnsito areo recibe un mensaje transmitido por el piloto al mando quecontenga la expresin especfica CANCELO MI VUELO IFR junto con los cambios, en caso de haberlos, que debanhacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implcitamente.

4.8.2 Aparte del acuse de recibo VUELO IFR CANCELADO A LAS ... (hora), la dependencia de los serviciosde trnsito areo no debera dar normalmente ninguna otra respuesta.

4.8.3 Cuando una dependencia ATS tenga informacin de que es probable que se encuentren condicionesmeteorolgicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos deberan notificarse, de ser posible,a los pilotos que desearan pasar de reglas IFR a reglas VFR.

Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.2.1.


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4.8.4 Toda dependencia ATC que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar de vuelo IFRa VFR, lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias ATS a que se dirigi el plan devuelo IFR, efectuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo.

4.9 CATEGORAS DE ESTELA TURBULENTA

Nota. La expresin estela turbulenta se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en

rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de reaccin con preferencia a

la expresin vrtice de estela, que describe la naturaleza de las masas de aire. En la Parte II, Seccin 5 del

Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426)se describen en detalle las caractersticas de losvrtices de estela y su influencia en las aeronaves.

4.9.1 Categoras de estela turbulenta de las aeronaves

4.9.1.1 Las mnimas de separacin por estela turbulenta se basarn en la clasificacin de tipos de aeronaves en las

tres categoras siguientes, segn su masa mxima certificada de despegue:a) PESADA (H) todos los tipos de aeronaves de 136 000 kg o ms;

b) MEDIA (M) los tipos de aeronaves de masa inferior a 136 000 kg y de ms de 7 000 kg; y

c) LIGERA (L) los tipos de aeronaves de 7 000 kg o menos.

4.9.1.2 Los helicpteros deberan mantenerse bastante distanciados de las aeronaves ligeras cuando se encuentranen vuelo estacionario o en rodaje areo.

Nota 1. Los helicpteros producen vrtices mientras vuelan y existen algunas pruebas que demuestran que,

por kilogramo de masa bruta, sus vrtices son ms intensos que los de las aeronaves de alas fijas.

Nota 2. Las disposiciones que rigen las mnimas de separacin por estela turbulenta se estipulan en el

Captulo 5, Seccin 5.8 y Captulo 8, Seccin 8.7.3.

4.9.2 Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta

Respecto a las aeronaves de la categora pesada de estela turbulenta, la palabra pesada se incluir inmediatamentedespus del distintivo de llamada de la aeronave para hacer el contacto inicial entre dicha aeronave y las depen-dencias ATS.

Nota. Las categoras de estela turbulenta se indican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de

vuelo del Apndice 2.

4.10 PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTMETRO

4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las aeronaves

4.10.1.1 Para vuelos en las proximidades de los aerdromos y dentro de las reas de control de terminal, laposicin de las aeronaves en el plano vertical se expresar, a excepcin de lo que se dispone en 4.10.1.2, en altitudes,


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cuando estn a la altitud de transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo cuando estn al nivel de transicino por encima de ste. Al atravesar la capa de transicin, la posicin de la aeronave en el plano vertical se expresaren niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.

4.10.1.2 Cuando una aeronave, a la que se le ha dado autorizacin de aterrizar, est concluyendo su aproximacinempleando presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo (QFE), su posicin en el plano vertical se expresar

en funcin de altura sobre la elevacin del aerdromo durante la parte del vuelo en que puede usar QFE, si biense expresar en funcin de altura sobre la elevacin del umbral de pista en los casos siguientes:

a) para pistas de vuelo por instrumentos cuando el umbral est a 2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin delaerdromo; y

b) para pistas de aproximaciones de precisin.

4.10.1.3 Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en:

a) niveles de vuelo en el nivel ms bajo de vuelo utilizable o por encima de ste; y

b) altitudes por debajo del nivel ms bajo de vuelo utilizable;excepto cuando, segn los acuerdos regionales de navegacin area, se haya establecido una altitud de transicin

para un rea determinada, caso en que se aplicarn las disposiciones de 4.10.1.1.

4.10.2 Determinacin del nivel de transicin

4.10.2.1 Las dependencias ATS apropiadas determinarn el nivel de transicin que haya de utilizarse en lasproximidades del aerdromo o aerdromos de que se trate y, cuando proceda el rea de control de terminal (TMA)de que se trate durante el perodo de tiempo apropiado, a base de los informes QNH (reglaje de la subescala delaltmetro para obtener elevacin estando en tierra) y la presin al nivel medio del mar pronosticada si se requiere.

4.10.2.2 El nivel de transicin ser el nivel de vuelo ms bajo utilizable para uso sobre la altitud de transicinestablecida respecto al aerdromo o aerdromos en cuestin. Cuando se haya establecido una altitud comn detransicin para dos o ms aerdromos que estn situados tan prximos que requieran procedimientos coordinados,las correspondientes dependencias ATS establecern un nivel comn de transicin que se usar en cualquier momentodeterminado en las proximidades del aerdromo en cuestin, y cuando proceda, en el TMA en cuestin.

Nota. Vase 4.10.3.2, relativo al establecimiento del nivel o de los niveles de vuelo ms bajos utilizables en las

reas de control.

4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR

4.10.3.1 Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad competente, no se asignarn nivelesde crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado.

4.10.3.2 Cuando las circunstancias lo justifiquen, las dependencias ATC determinarn el nivel o los niveles devuelo ms bajos utilizables en toda o en partes del rea de control de la cual sean responsables, y harn uso de ellosal asignar niveles de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud.

Nota 1. A no ser que el Estado interesado estipule otra cosa, el nivel de vuelo ms bajo utilizable es el que

corresponde a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente superior.


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Nota 2. La parte de un rea de control respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms bajo utilizable,

se determina de conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito areo.

Nota 3. En los objetivos del servicio de control de trnsito areo, segn lo prescrito en el Anexo 11, no se incluye

prevenir colisiones con el terreno. Los procedimientos prescritos en este documento no liberan al piloto de su

responsabilidad de asegurarse de que cualquier autorizacin expedida por las dependencias de control de trnsito

areo es segura a este respecto. Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial o se le da una ruta directa que desva a

la aeronave de una ruta ATS, se aplican los procedimientos que figuran en el Captulo 8, 8.6.5.2.

4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro

4.10.4.1 Las dependencias ATS tendrn disponible en todo momento, para transmitirla a las aeronaves en vuelo, asolicitud, la informacin necesaria para determinar el nivel de vuelo ms bajo que asegure un margen vertical adecuadosobre el terreno en las rutas o tramos de stas en que se requiera tal informacin.

Nota. Esta informacin podr consistir en datos climatolgicos, si se prescribe as en acuerdos regionales de

navegacin area.

4.10.4.2 Los centros de informacin de vuelo y los ACC tendrn disponible, para transmitirlos a las aeronaves,a solicitud, un nmero adecuado de informes QNH o de pronsticos de presin relativos a las FIR y a las reasde control de las cuales sean responsables, y a las adyacentes.

4.10.4.3 Se proporcionar el nivel de transicin a la tripulacin de vuelo a su debido tiempo antes de que lleguedurante el descenso. Esto puede lograrse mediante comunicaciones orales, radiodifusin ATIS o enlace de datos.

4.10.4.4 En las autorizaciones para la aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando lo prescriba laautoridad competente o lo solicite el piloto.

4.10.4.5 Se incluir el reglaje QNH de altmetro en la autorizacin de descenso cuando por primera vez se dautorizacin a descender a una altitud por debajo del nivel de transicin, en las autorizaciones para la aproximacin

o en las autorizaciones para entrar en el circuito de trnsito, as como en las autorizaciones para el rodaje concedidasa las aeronaves que salen, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido la informacin.

4.10.4.6 Se proporcionar el reglaje QFE de altmetro a las aeronaves cuando lo soliciten, o regularmente deconformidad con arreglos locales; este reglaje ser el QFE para la elevacin del aerdromo, excepto para:

a) pistas para aproximaciones que no sean de precisin en que el umbral est a 2 m (7 ft) o ms por debajo dela elevacin del aerdromo; y

b) pistas para aproximaciones de precisin;

en cuyos casos se facilitar el QFE correspondiente al umbral de la pista pertinente.

4.10.4.7 El reglaje de altmetro comunicado a las aeronaves se redondear al milibar entero inferior ms prximo.

Nota 1. A no ser que el Estado interesado estipule otra cosa, el nivel de vuelo ms bajo utilizable es el que

corresponde a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente superior.

Nota 2. La parte de un rea de control respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms bajo utilizable, se

determina de conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito areo.

Nota 3. Vase el Prembulo, Nota 2 del prrafo 2.1.


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4.11.2.1.1 Se incluir, sin embargo, el elemento d), nivel de vuelo o altitud, en la llamada inicial despus de uncambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra.

4.11.2.2 La tripulacin de vuelo, cuando se le asigne mantener una velocidad, incluir esta velocidad en susinformes de posicin. La velocidad asignada tambin se incluir en la llamada inicial despus de un cambio de canal decomunicaciones orales aire-tierra, se requiera o no un informe de posicin completo.

Nota. Es posible omitir el elemento d) cuando el nivel de vuelo o la altitud, segn corresponda, que se derive de

la informacin de altitud de presin, aparezca en la pantalla del controlador, de modo continuo, en las etiquetas

asociadas a la indicacin de la posicin de la aeronave y cuando se hayan preparado procedimientos adecuados para

garantizar el empleo seguro y eficiente de esa informacin de altitud de presin.

4.11.3 Procedimientos de radiotelefona para cambiar el canalde comunicaciones orales aire-tierra

Cuando as lo disponga la autoridad ATS competente, la llamada inicial a una dependencia ATC luego de un cambio

de canal de las comunicaciones orales aire-tierra deber contener los elementos siguientes:a) la designacin de la estacin a la que se llama;

b) el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categora de estela turbulenta pesada, la palabra pesada;

c) el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivel autorizado;

d) la velocidad, si la asign el ATC; y

e) los elementos adicionales que requieran la autoridad ATS competente.

4.11.4 Transmisin de los informes ADS-C

Los informes de posicin se darn automticamente a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que vuelela aeronave. Los requisitos para la transmisin y el contenido de los informes de vigilancia dependiente automtica

contrato (ADS-C) los establecer la dependencia ATC pertinente basndose en las condiciones operacionales delmomento y los comunicar a la aeronave y acusar recibo al respecto mediante un acuerdo ADS-C.

4.11.5 Contenido de los informes ADS-C

4.11.5.1 Los informes ADS-C constarn de bloques de datos seleccionados a partir de:

a) Identificacin de aeronave

b) ADS-C bsicalatitudlongitudaltitudhorafactor de calidad


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c) Vector terrestrederrotavelocidad respecto al suelorgimen de ascenso o descenso

d) Vector areorumboMach o IASrgimen de ascenso o descenso

e) Perfil proyectadopunto de recorrido siguientealtitud prevista en el punto de recorrido siguientehora prevista en el punto de recorrido siguiente

punto de recorrido (siguiente + 1)altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)

f) Informacin meteorolgicavelocidad del vientodireccin del viento

bandera de calidad del vientotemperaturaturbulencia (si est disponible)humedad (si est disponible)

g) Intencin prevista a corto plazolatitud en el punto previstolongitud en el punto previstoaltitud en el punto previstohora de la previsin

Si se predice que tendr lugar un cambio de altitud, de derrota o de velocidad entre la posicin actual de laaeronave y el punto previsto, un bloque de intencin intermedio permitir proporcionar estos datos:

distancia desde el punto actual al punto de cambioderrota desde el punto actual al punto de cambioaltitud en el punto del cambiotiempo previsto hasta el punto del cambio

h) Perfil proyectado ampliado (en respuesta a una interrogacindesde el sistema en tierra)

punto de recorrido siguiente

altitud prevista en el punto de recorrido siguientehora prevista en el punto de recorrido siguiente

punto de recorrido (siguiente + 1)altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)

punto de recorrido (siguiente + 2)altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2)hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2)[repetido hasta para los puntos de recorrido (siguiente + 128)]


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Nota. En el Apndice 3 del Anexo 3 figuran las especificaciones de los elementos del bloque de datos de infor-

macin meteorolgica, incluidas las gamas de valores y resoluciones.

4.11.5.2 Se requerir el bloque de datos bsicos ADS-C en todas las aeronaves con equipo ADS-C. Los restantesbloques de datos ADS-C se incluirn segn resulte necesario. Adems de todos los requisitos sobre su transmisinpara fines ATS, se transmitir el bloque de datos f) (Informacin meteorolgica) de conformidad con el Anexo 3, 5.3.1.En los informes ADS-C de emergencia o de urgencia se incluir la situacin de emergencia o de urgencia adems dela informacin pertinente al informe ADS-C.

4.11.6 Formato de datos de los mensajes ADS-B

Nota. Los formatos de datos de los mensajes ADS-B figuran en el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas,Volumen III Sistemas de comunicaciones, Parte I Sistemas de comunicaciones de datos digitalesy Volumen IV Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisin.

4.12 NOTIFICACIN DE INFORMACINOPERACIONAL Y METEOROLGICA

4.12.1 Generalidades

4.12.1.1 Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar informacin relativa a las operaciones o informacinmeteorolgica ordinaria en puntos u horas en que se requieren informes de posicin de conformidad con lo dispuestoen 4.11.1.1 y 4.11.1.2, el informe de posicin se dar en forma de aeronotificacin ordinaria. Las observacionesespeciales de aeronave se notificarn como aeronotificaciones especiales. Todas las aeronotificaciones se transmitirntan pronto como sea posible.

4.12.1.2 Cuando se utilice ADS-C, se elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de conformidad con 4.11.5.2.

4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones ordinarias

4.12.2.1 Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por voz o enlace de datos, cuando no se utilice la ADS-C,darn informacin relativa a los elementos siguientes, segn sea necesario para satisfacer lo previsto en 4.12.2.2:

Seccin 1. Informacin de posicin:

1) identificacin de la aeronave2) posicin

3) hora4) nivel de vuelo o altitud5) posicin siguiente y hora a que se sobrevolar6) punto significativo siguiente

Seccin 2. Informacin operacional:

7) hora prevista de llegada8) autonoma


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Seccin 3. Informacin meteorolgica:

9) temperatura del aire10) direccin del viento11) velocidad del viento12) turbulencia

13) engelamiento en la aeronave14) humedad (si est disponible).

4.12.2.2 La Seccin 1 de la aeronotificacin es obligatoria, si bien pueden omitirse los elementos 5) y 6) cuandoas se prescriba por acuerdo regional de navegacin area. La Seccin 2 de la aeronotificacin, o parte de la misma,se transmitir nicamente cuando as lo requiera el explotador o su representante designado, o cuando el piloto almando lo juzgue necesario. La Seccin 3 de la aeronotificacin, se transmitir de conformidad con el Anexo 3, 5.4.2.

Nota. Aunque el elemento 4), nivel de vuelo o altitud, puede ser omitido, de conformidad con 4.11.2.1, de los

informes de posicin transmitidos por radiotelefona cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin

area, ese elemento no puede omitirse de la Seccin 1 de una aeronotificacin.

4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones especiales

4.12.3.1 Todas las aeronaves expedirn aeronotificaciones especiales siempre que se encuentren o se observen lassiguientes condiciones:

a) turbulencia fuerte; o

b) engelamiento fuerte; o

c) ondas orogrficas fuertes; o

d) tormentas, sin granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas de turbonada; o

e) tormentas, con granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas de turbonada; o

f) tempestad de polvo fuerte o tempestad de arena fuerte; o

g) nube de cenizas volcnicas; o

h) actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica.

Nota. En este contexto, la actividad volcnica precursora de erupcin significa una actividad volcnica inusitada

o creciente que podra prefigurar una erupcin volcnica.

Adems, en el caso de vuelos transnicos y supersnicos:

i) turbulencia moderada; o

j) granizo; o

k) nubes cumulonimbus.

4.12.3.2 Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestre, las aeronotificaciones especiales contendrn loselementos siguientes:


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designador del tipo de mensajeidentificacin de aeronave

Bloque de datos 1:

latitud

longitudaltitud de presinhora

Bloque de datos 2:

direccin del vientovelocidad del vientotemperaturaturbulencia (si est disponible)humedad (si est disponible)

Bloque de datos 3:

condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a k)presentada en 4.12.3.1.

4.12.3.3 Cuando se utilicen comunicaciones en fona, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementossiguientes:

Designador de tipo de mensaje

Seccin 1. Informacin de posicin

1) identificacin de aeronave2) posicin3) hora4) nivel de vuelo o altitud

Seccin 3. Informacin meteorolgica

5) condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a k)presentada en 4.12.3.1.

4.12.4 Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales

4.12.4.1 Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo formularios basados en el modelo AIREP/AIREP

ESPECIAL que se reproduce en el Apndice 1 para que los utilicen para compilar informes. Se seguirn las instruc-ciones detalladas de notificacin, que aparecen en el Apndice 1, para llenar las varias partes del formulario.

4.12.4.2 Las tripulaciones de vuelo usarn las instrucciones detalladas incluyendo el formato de mensaje y lafraseologa del Apndice 1 cuando transmita las aeronotificaciones, y tambin los usarn las dependencias de losservicios de trnsito areo cuando retransmitan tales informes.

Nota. El creciente uso de aeronotificaciones en sistemas automticos hace que sea esencial que los elementos de

tales informes se transmitan en el orden y forma prescritos.


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4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones especialesde actividad volcnica

Las aeronotificaciones especiales que contengan observaciones de actividad volcnica se anotarn en el formulariopara aeronotificacin especial de actividad volcnica. Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo que operen enrutas que podran estar afectadas por nubes de cenizas volcnicas, formularios basados en el modelo de aeronoti-

ficacin especial de actividad volcnica que se reproduce en el Apndice 1.

Nota. Las instrucciones para la anotacin y notificacin pueden imprimirse en el reverso del formulario de

aeronotificacin especial de actividad volcnica.

4.12.6 Transmisin de informacin meteorolgica

4.12.6.1 Al recibir informes ADS-C que contengan un bloque de informacin meteorolgica, las dependenciasde servicios de trnsito areo transmitirn sin dilacin los bloques de informacin bsica ADS-C y meteorolgica yla matrcula de la aeronave a los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC).

Nota. Las especificaciones relativas al formato que debe utilizarse para transmitir informacin meteorolgica a

los WAFC figuran en el Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos(Doc 8896).

4.12.6.2 Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones de enlace de datos, las dependencias deservicios de trnsito areo las remitirn sin dilacin a sus oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes y alos WAFC.

4.12.6.3 Al recibir aeronotificaciones ordinarias por comunicaciones orales, las dependencias de los serviciosde trnsito areo los transmitirn sin demora a sus oficinas de vigilancia meteorolgica asociadas. Cuando se trate deaeronotificaciones ordinarias que contengan una Seccin 3, la dependencia de servicios de trnsito areo transmitirla Seccin 1, subpartidas 1 a 3, y la Seccin 3.

4.13 PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELOY DE LOS DATOS DE CONTROL


La autoridad competente establecer disposiciones y procedimientos para la presentacin a los controladores ypara la subsiguiente actualizacin del plan de vuelo y de los datos de control respecto a todos los vuelos a los quese proporcione servicio por parte de la dependencia ATS. Se prever tambin la presentacin de cualquier otrainformacin requerida o conveniente para el suministro de ATS.

4.13.2 Informacin y datos por presentar

4.13.2.1 Se presentarn informacin y datos suficientes de tal forma que el controlador pueda tener una imagencompleta de la situacin actual del trnsito areo dentro del rea de responsabilidad del controlador y, cuando proceda,de los movimientos en el rea de maniobras de los aerdromos. Se actualizar la presentacin de conformidad conla marcha del vuelo de la aeronave para facilitar la deteccin y resolucin oportunas de conflictos as como facilitary proporcionar un registro de coordinacin con las dependencias ATS y sectores de control adyacentes.


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4.13.2.2 Se proporcionar una representacin adecuada de la configuracin del espacio areo, incluidos los puntossignificativos y la informacin relacionada con tales puntos. Entre los datos por presentar se incluir la informacin

pertinente de los planes de vuelo y de los informes de posicin, as como los datos sobre autorizaciones y coordinacin.La presentacin de la informacin puede ser generada y actualizada automticamente o los datos pueden ser incor-

porados y actualizados por personal autorizado.

4.13.2.3 La autoridad competente especificar los requisitos relativos a otra informacin que haya de presentarseen pantalla o de la que haya de disponerse para la presentacin en pantalla.

4.13.3 Presentacin de informacin y de datos

4.13.3.1 El plan de vuelo y los datos de control requeridos pueden ser presentados mediante la utilizacin defichas impresas de progreso del vuelo o mediante fichas electrnicas de progreso del vuelo, mediante otras formasde presentacin electrnica o mediante una combinacin de diversos mtodos de presentacin.

4.13.3.2 Los mtodos de presentar la informacin y los datos se conformarn a los principios relativos a factoreshumanos. Todos los datos, incluidos los relacionados con cada una de las aeronaves, se presentarn de una forma

que reduzca a un mnimo la posibilidad de interpretacin o comprensin errneas.

4.13.3.3 Los medios y mtodos de incorporar manualmente los datos en los sistemas de automatizacin del ATCse conformarn a los principios relativos a factores humanos.

4.13.3.4 Cuando se utilizan fichas de progreso del vuelo (FPS), debera por lo menos haber una FPS para cadavuelo. El nmero de FPS para cada vuelo ser suficiente para satisfacer los requisitos de la dependencia ATS encuestin. Los procedimientos para anotar los datos y las disposiciones por las que se determinan los tipos de datos quehan de incluirse en las FPS, incluido el uso de smbolos sern especificados por la autoridad ATS competente.

Nota. En el Manual de planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc 9426) se presentan textos deorientacin sobre el uso de FPS impresas.

4.13.3.5 Se presentarn al controlador de forma oportuna los datos automticamente generados. La presentacinde informacin y datos respecto a cada uno de los vuelos continuarn hasta el momento en que ya no sean requeridos,

para fines de proporcionar control, incluidas la deteccin de conflictos y la coordinacin de los vuelos o hasta que elcontrolador d por terminado el proceso.

4.13.4 Grabacin y conservacin de los datospara fines de investigacin

Se conservarn las FPS impresas por un perodo de 30 das. Los datos de la marcha del vuelo y de la coordinacinelectrnicos se grabarn y conservarn por lo menos durante el mismo perodo de tiempo.

4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD DE LOSSISTEMAS Y DEL EQUIPO

Las dependencias ATC notificarn inmediatamente de conformidad con instrucciones locales cualquier falla oirregularidad en los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia as como de cualquier otro sistema o equipoimportantes para la seguridad que pudieran tener efectos adversos en la seguridad o eficiencia de las operacionesde vuelo o del suministro del servicio de control de trnsito areo.


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4.15 PROCEDIMIENTOS PARA INICIACINDE COMUNICACIONES DE ENLACE DE DATOS


4.15.1.1 Antes de entrar en el espacio areo en el que la dependencia ATS requiere aplicaciones de enlace de

datos, se iniciarn comunicaciones por enlace de datos entre la aeronave y la dependencia ATS para registrar laaeronave y,de ser necesario, posibilitar el inicio de una aplicacin de enlace de datos. Deber iniciar esta medida laaeronave, ya sea automticamente ya sea por intervencin del piloto, o la dependencia ATS al transmitir la direccin.

Nota. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figurantextos de orientacin relacionados con la capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC).

4.15.1.2 En la publicacin de informacin aeronutica se publicar la direccin DLIC correspondiente a unadependencia ATS.

Nota. Una determinada FIR puede tener mltiples direcciones DLIC; y ms de una FIR pueden compartir la

misma direccin DLIC.

4.15.2 Iniciacin en la aeronave

Siempre que el piloto o la aeronave inicie los procedimientos de comunicacin de enlace de datos, se enviar unmensaje de iniciacin. La dependencia ATS no deber rechazar un mensaje de iniciacin.

4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS

Si el sistema de tierra con el que la aeronave se pone inicialmente en contacto es capaz de transmitir la informacinnecesaria sobre direccin de aeronave a otra dependencia ATS, transmitir la informacin sobre direccin de tierraactualizada de la aeronave para aplicaciones de enlace de datos previamente coordinada, con antelacin suficiente para

que puedan establecerse las comunicaciones de enlace de datos.

4.15.4 Falla

En caso de falla de la iniciacin, se informar al originador del proceso de iniciacin de enlace de datos.


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PANS-ATM 5-1 22/11/07

Captulo 5

MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN

5.1 INTRODUCCIN

Nota 1. El Captulo 5, a excepcin de lo indicado a continuacin, comprende procedimientos y mnimas deseparacin por procedimientos para ser aplicados en la separacin de aeronaves durante la fase en ruta as como deaeronaves en las fases del vuelo de llegada y de salida.

Nota 2. El Captulo 6 comprende los procedimientos y las mnimas de separacin aplicables a aproximaciones apistas paralelas. El Captulo 7 comprende los procedimientos y las mnimas de separacin aplicables al suministrode servicio de control de aerdromo y el Captulo 8 los procedimientos y las mnimas de separacin aplicables ala utilizacin de sistemas de vigilancia ATS.

Nota 3. Se seala a la atencin la utilizacin de procedimientos de desplazamiento lateral estratgico (SLOP)descritos en el Captulo 16, 16.5.

5.2 DISPOSICIONES PARA LA SEPARACINDEL TRNSITO CONTROLADO

5.2.1 Generalidades

5.2.1.1 Se proporcionar separacin vertical u horizontal:a) entre cualquiera de los vuelos en el espacio areo de Clases A y B;

b) entre los vuelos IFR en el espacio areo de Clases C, D y E;

c) entre los vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio areo de Clase C;

d) entre los vuelos IFR y vuelos VFR especiales; y

e) entre vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente;

excepto, para los casos indicados en b) en el espacio areo de Clases D y E, durante las horas diurnas cuando se hayaautorizado a los vuelos para subir o descender a condicin de que mantengan su propia separacin y permanezcan

en condiciones meteorolgicas visuales. En la Seccin 5.9 se indican las condiciones aplicables a la utilizacin deeste procedimiento.

5.2.1.2 No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que reducira la separacin entre dosaeronaves a un valor menor que la separacin mnima aplicable en las circunstancias.

5.2.1.3 Deberan aplicarse separaciones mayores que las mnimas especificadas, siempre que circunstanciasexcepcionales, como la interferencia ilcita o dificultades de navegacin, exijan precauciones adicionales. Sin embargo,esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corrientedel trnsito por la aplicacin de separaciones excesivas.

19/11/09Nm. 2


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Nota. La interferencia ilcita en una aeronave constituye un ejemplo de circunstancias excepcionales quepodran exigir la aplicacin, entre la aeronave que est siendo objeto de interferencia ilcita y otras aeronaves,de separaciones mayores que las mnimas especificadas.

5.2.1.4 Cuando el tipo de separacin o de mnimas utilizadas para separar dos aeronaves no pueda mantenerse,se establecer otro tipo de separacin o de mnimas, antes de que se infrinja la separacin mnima vigente.

5.2.2 Deterioro de la performance de la aeronave

Siempre que como resultado de falla o deterioro de los sistemas de navegacin, de comunicaciones, de altimetra,de mando de vuelo, u otros, se degrade la performance de aeronave por debajo del nivel requerido para el espacio areoen el que est realizando operaciones, la tripulacin de vuelo lo notificar sin demora a la dependencia ATCen cuestin. Cuando la falla o el deterioro afecta a la mnima de separacin que se est actualmente empleando,el controlador adoptar medidas para establecer otro tipo apropiado de separacin o de mnimas de separacin.

5.3 SEPARACIN VERTICAL

5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical

Se obtiene separacin vertical exigiendo que las aeronaves que aplican los procedimientos prescritos de reglajede altmetro vuelen a diferentes niveles, expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de conformidad con las disposi-ciones del Captulo 4, Seccin 4.10.

5.3.2 Separacin vertical mnima

La separacin vertical mnima (VSM) ser:

a) dentro de otro espacio areo: nominalmente 300 m (1 000 ft) por debajo del nivel de vuelo FL 290 y nominal-mente de 600 m (2 000 ft) a ese nivel o por encima del mismo, salvo lo previsto en b); y

b) dentro de un espacio areo designado y segn las disposiciones de los acuerdos regionales de navegacinarea: nominalmente de 300 m (1 000 ft) por debajo del FL 410 o de un nivel superior, si as se prescribe parauso en determinadas condiciones, y nominalmente de 600 m (2 000 ft) a ese nivel o por encima del mismo.

Nota. El Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410inclusive (Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la separacin vertical.

5.3.3 Asignacin de niveles de crucero a vuelos controlados

5.3.3.1 Excepto cuando las condiciones del trnsito y los procedimientos de coordinacin permitan la autorizacinde ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente asignar slo un nivel a cada aeronave fuera de su reade control, es decir, al que la aeronave entrar en la siguiente rea de control, sea o no contigua. La dependencia ATCreceptora tiene la responsabilidad de expedir la autorizacin para continuar el ascenso, segn corresponda. De ser

pertinente se advertir a la aeronave que solicite en ruta cualquier cambio de nivel de crucero.

5.3.3.2 A las aeronaves que estn autorizadas para emplear tcnicas de ascenso en crucero se permitir operarentre dos niveles o por encima de determinado nivel.


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Captulo 5. Mtodos y mnimas de separacin 5-3

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5.3.3.3 Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATSestablecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio areo controlado y donde las series respectivasde niveles de crucero no son idnticas, el cambio se efectuar, siempre que sea posible, dentro del espacio areocontrolado.

5.3.3.4 Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el rea de control a un nivel de crucero

inferior al mnimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC responsable del rea deberaexpedir a la aeronave una autorizacin revisada, aun cuando el piloto no haya solicitado el cambio necesario de nivelde crucero.

5.3.3.5 Se podr conceder autorizacin a las aeronaves para que cambien de nivel de crucero en momento, lugaro velocidad vertical especificados.

Nota. Vase 5, 5.3.4.1.1 relativo a los procedimientos para control de la velocidad en sentido vertical.

5.3.3.6 Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un mismo destino seasignarn en forma que correspondan a la secuencia correcta de aproximacin a dicho destino.

5.3.3.7 La aeronave que siga un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otras que soliciten pasar a

ese nivel. Si dos o ms aeronaves siguen el mismo nivel de crucero, normalmente tendr prioridad la que vaya delante.

5.3.3.8 Los niveles de crucero o, en el caso de ascenso en crucero, la serie de niveles, que hayan de asignarse alos vuelos controlados se escogern entre aqullos asignados a los vuelos IFR de:

a) las tablas de niveles de crucero que aparecen en el Apndice 3 del Anexo 2; o de

b) una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se prescriba de acuerdo con el Apndice 3 del Anexo 2,para vuelos por encima del nivel de vuelo 410;

si bien la correlacin entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no tendr aplicacin cuando se indique deotro modo en las autorizaciones del control de trnsito areo, o lo haya especificado de otro modo la autoridad ATScompetente en las AIP.

5.3.4 Separacin vertical durante el ascenso o el descenso

5.3.4.1 Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, despusde que esta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto cuando:

a) se sabe que existe turbulencia fuerte;

b) la aeronave que est a ms altura est en vuelo de crucero; o

c) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede llevar a una separacin inferior a la mnimaaplicable;

en cuyo caso se retirar dicha autorizacin hasta que la aeronave que deje libre el nivel haya notificado que seencuentra en otro nivel o est pasando a ste con la separacin mnima requerida.

5.3.4.1.1 Cuando las aeronaves en cuestin estn ingresando o se hayan establecido en el mismo circuito deespera, se prestar atencin a la aeronave que desciende a velocidades verticales marcadamente distintas y, de sernecesario, deberan aplicarse otras medidas, tales como especificar una velocidad vertical de descenso mxima para laaeronave a ms altura y una velocidad vertical de descenso mnima para la aeronave a menos altura, a fin de asegurarque se mantiene la separacin requerida.


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5.3.4.2 A los pilotos que mantengan comunicacin directa entre s, se les podr autorizar, con consentimientode ambos, a que mantengan una separacin vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el ascensoo el descenso.

5.4 SEPARACIN HORIZONTAL

Nota 1. Nada en las disposiciones detalladas que figuran en las Secciones 5.4.1 y 5.4.2 siguientes, impide quelos Estados establezcan:

a) otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas; o

b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mnima determinada;

siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuranen las Secciones 5.4.1 y 5.4.2 siguientes.

Nota 2. En el Anexo 11, Adjuntos A y B figuran pormenores sobre la separacin de derrotas entre rutas

paralelas.Nota 3. Vanse los textos de orientacin siguientes:

a) Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426);

b) Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin(Doc 9689);y

c) Manual sobre la performance de navegacin requerida (Doc 9613).

Nota 4. Las disposiciones relativas a reducciones de las mnimas de separacin figuran en la Seccin 5.11 y enel Captulo 2, Gestin de la seguridad en el ATS.

5.4.1 Separacin lateral

5.4.1.1 APLICACIN DE LA SEPARACIN LATERAL

5.4.1.1.1 La separacin lateral se aplicar de tal manera que la distancia entre aquellas partes de las rutas previstasa lo largo de las cuales las aeronaves deben mantenerse separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distanciaestablecida para la que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y un margen especfico de seguridad. Estemargen de seguridad lo determinar la autoridad correspondiente y se incluir como parte integrante de las mnimas deseparacin lateral.

Nota. En las mnimas mencionadas en 5.4.1.2 ya se ha incluido un rea de proteccin apropiada.

5.4.1.1.2 Se obtiene la separacin lateral de aeronaves, exigiendo a stas que vuelen por rutas diferentes o sobrepuntos geogrficos distintos que se puedan determinar por observacin visual, mediante ayudas para la navegacino equipo de navegacin de rea (RNAV).

5.4.1.1.3 Cuando se reciba informacin que indique que existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioroa un nivel inferior a los requisitos de performance de navegacin, el ATC, segn corresponda, aplicar otros mtodoso mnimas de separacin.


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5.4.1.2 CRITERIOS Y MNIMAS DE SEPARACIN LATERAL

5.4.1.2.1 Entre los medios por los cuales puede aplicarse la separacin lateral se incluyen los siguientes:

5.4.1.2.1.1 Por referencia a los mismos o diferentes lugares geogrficos. Mediante informes de posicin queindican de manera positiva que las aeronaves estn sobre lugares geogrficos diferentes cuya determinacin se efecte

visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin (vase la Figura 5-1).

5.4.1.2.1.2 Utilizando la misma ayuda o el mismo mtodo de navegacin . Exigiendo a las aeronaves que sigandeterminadas derrotas con una mnima de separacin apropiada a la ayuda o al mtodo de navegacin empleados existeseparacin lateral entre dos aeronaves cuando:

a) VOR:ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15por lo menos y una de las aeronavesest por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde la instalacin (vase la Figura 5-2);

b) NDB:ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 30 por lo menosy una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde la instalacin (vasela Figura 5-3);

c) a estima (DR):ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 45por lo menos y una de las

aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde el punto de interseccin de lasderrotas, determinndose este punto ya sea visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin, y sehaya establecido que ambas aeronaves se estn alejando de la interseccin (vase la Figura 5-4); o

d) operaciones RNAV:ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 15por lo menos y el espacioareo protegido asociado con una aeronave no se superpone respecto al espacio areo protegido asociado conla derrota de la otra aeronave. Esto se determina aplicando la diferencia angular entre dos derrotas y el valorcorrespondiente del espacio protegido. El valor derivado se expresa como una distancia desde la interseccinde dos derrotas en la que existe una separacin lateral.

5.4.1.2.1.2.1 Cuando las aeronaves sigan derrotas cuya separacin sea considerablemente mayor que los valoresmnimos anteriores, los Estados pueden reducir la distancia a la cual se obtiene la separacin lateral.

5.4.1.2.1.3 Utilizando ayudas o mtodos de navegacin diferentes. Se establecer la separacin lateral entreaeronaves que utilizan ayudas de navegacin diferentes, o cuando una aeronave est utilizando equipo RNAV, asegu-rndose de que los espacios areos protegidos derivados para las ayudas de navegacin, o RNP, no se superpongan.

5.4.1.2.1.4 Operaciones RNAV en las que se especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS. Dentro delespacio areo designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP, se puede obtener la separacin lateralentre aeronaves con equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de derrotas paralelas orutas ATS separadas a una distancia que garantice que no se superpongan los espacios areos protegidos de lasderrotas o las rutas ATS.

Nota. La separacin entre derrotas paralelas o entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a las cuales serequiere un tipo de RNP depender del tipo de RNP correspondiente especificado. En el Anexo 11, Adjunto B, se

incluyen textos de orientacin sobre la separacin entre derrotas o rutas ATS basadas en tipos de RNP.

5.4.1.2.1.5 Operaciones RNAV (en los casos en que se especifica RNP) en derrotas o rutas ATS intersecantes .La utilizacin de esta separacin est limitada a las derrotas intersecantes que convergen o divergen respecto a un

punto comn a un ngulo de entre 15 y 135.

5.4.1.2.1.5.1 Para las derrotas intersecantes, los puntos de entrada y salida del rea en la cual la distancia lateralentre las derrotas es menor que la mnima requerida se denominan puntos de separacin lateral. El rea demarcada

por los puntos de separacin lateral se denomina rea de conflicto (vase la Figura 5-5).


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Figura 5-1. Utilizando los mismos o distintos lugares geogrficos(vase 5.4.1.2.1.1)

28 km (15 NM)

15VOR

Figura 5-2. Separacin utilizando el mismo VOR[vase 5.4.1.2.1.2 a)]


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28 km (15 NM)

30

ND B

Figura 5-3. Separacin utilizando el mismo NDB[vase 5.4.1.2.1.2 b)]

28 km (15 NM)

45

Puntode

referencia

Figura 5-4. Separacin utilizando navegacin a estima[vase 5.4.1.2.1.2 c)]


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Sy

Sy

LEYENDA

Puntos de separacin lateral

rea de conflicto

Figura 5-5. Puntos de separacin lateral y el rea de conflicto(vase 5.4.1.2.1.5.1)

Nota. Los puntos de separacin lateral se calculan mediante la frmula: = Sy/ sen

donde:

Sy = la distancia lateral entre las derrotas igual al mnimo de separacin lateral; = la distancia entre el punto de separacin lateral y la interseccin; y

= el ngulo entre derrotas.

5.4.1.2.1.5.2 La distancia de los puntos de separacin lateral desde la interseccin de la derrota se determinarpor anlisis de riesgo de colisin y depender de factores complejos, tales como la exactitud de navegacin de laaeronave, la intensidad del trnsito y el coeficiente de ocupacin.

Nota. La informacin sobre el establecimiento de puntos de separacin lateral y los anlisis del riesgo decolisin figura en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimasde separacin (Doc 9689).

5.4.1.2.1.5.3 Existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando por lo menos una de ellas est fuera del reade conflicto.

5.4.1.2.1.6 Efectuando una transicin a un espacio areo en el que se aplican mnimas superiores de separacinlateral. Existir separacin lateral cuando las aeronaves se han establecido en derrotas especficas que:

a) estn separadas por mnimas apropiadas; y

b) diverjan en 15por lo menos hasta que se establezca la separacin mnima lateral correspondiente;

siempre que sea posible asegurar, utilizando medios aprobados por la autoridad ATS competente, que las aeronavescuentan con la capacidad de navegacin necesaria para lograr una gua de derrota precisa.


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Menosde 45

om s

de 315

45

315

Figura 5-6. Aeronaves por la misma derrota [vase 5.4.2.1.5 a)]

135

225

Msde 135

y

menosde 225

Figura 5-7. Aeronaves por derrotas opuestas [vase 5.4.2.1.5 b)]


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135 45

De 45 a 135

315225

De 225 a 315

Figura 5-8. Aeronaves por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.1.5 c)]

5.4.2.2 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO

5.4.2.2.1 AERONAVES QUE MANTIENEN EL MISMO NIVEL

5.4.2.2.1.1 Aeronaves que siguen la misma derrota:

a) 15 minutos (vase la Figura 5-9); o

b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad(vase la Figura 5-10); o

c) 5 minutos en los siguientes casos, siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidadverdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o ms de la aeronave que sigue (vase la Figura 5-11):

1) entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo;

2) entre aeronaves en ruta que hayan notificado exacta-mente sobre el mismo punto significativo;

3) entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus de que la aeronave en ruta haya notificado sobreun punto de posicin situado de tal forma en relacin con el punto de salida que se asegure que

puede establecerse una separacin de cinco minutos en el punto en que la aeronave que sale entrar enla ruta area; o

d) 3 minutos en los casos enumerados en c), siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga unavelocidad verdadera que exceda en 74 km/h (40 kt) o ms la de la aeronave que sigue (vase la Figura 5-12).


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15 min

Figura 5-9. Separacin de 15 minutos entre

aeronaves por la misma derrotay el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 a)]

5 min

Aerdromopunto de

notificacino

Velocidad que excedaen 37 km/h (20 kt)

o ms

Figura 5-11. Separacin de 5 minutos entreaeronaves por la misma derrota

y el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 c)]

15 min


aeronaves por derrotas que se cruzany al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 a)]

10 min

Ayuda para lanavegacin



aeronaves por la misma derrotay el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 b)]

3 min

Aerdromopunto de

notificacino

Velocidad que excedaen 74 km/h (40 kt)

o ms

Figura 5-12. Separacin de 3 minutos entreaeronaves por la misma derrota

y el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 d)]

10 min



Ayudas para

la navegacin


aeronaves por derrotas que se cruzany al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 b)]


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5.4.2.2.1.2 Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan:

a) 15 minutos en el punto de interseccin de las derrotas (vase la Figura 5-13); o

b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad(vase la Figura 5-14).

5.4.2.2.2 AERONAVES QUE ASCIENDEN O DESCIENDEN

5.4.2.2.2.1 Aeronaves que siguen la misma derrota. Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronaveque sigue la misma derrota, se establecer la siguiente separacin longitudinal mnima:

a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical, (vanse las Figuras 5-15A y 5-15B); o

b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical, pero esta separacin se autorizar nicamente donde lasayudas para la navegacin permitan determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vanse las Figuras5-16A y 5-16B); o

c) 5 minutos cuando no exista separacin vertical, siempre que el cambio de nivel se inicie dentro de 10 minutosa partir del momento en que la segunda aeronave ha notificado encontrarse exactamente sobre un punto de

notificacin preciso (vanse las Figuras 5-17A y 5-17B).

Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando hay que hacer un cambio de nivelconsiderable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar a algn nivel conveniente sobre la aeronaveque est ms baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente por debajo de laaeronave que est ms alta, para permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr cuando no exista

separacin vertical.

5.4.2.2.2.2 Aeronaves en derrotas que se cruzan:

a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical (vanse las Figuras 5-18A y 5-18B); o

b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical, si las ayudas para la navegacin permiten determinar

frecuentemente la posicin y la velocidad (vanse las Figuras 5-19A y 5-19B).

5.4.2.2.3 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Cuando no se proporcione separacin lateral, la vertical seproveer por lo menos 10 minutos antes y hasta 10 minutos despus del momento en que se prevea que las aeronavesse cruzarn o se hayan cruzado (vase la Figura 5-20). Con tal que se haya determinado positivamente que lasaeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta mnima.

5.4.2.3 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL BASADASEN EQUIPO RADIOTELEMTRICO (DME)Y/O EN EL GNSS

Nota. Cuando se utiliza la expresin en la derrota en las disposiciones relativas a la aplicacin de lasmnimas de separacin longitudinal utilizndose el DME y/o el GNSS, significa que la aeronave est volando ya seadirectamente en acercamiento a la estacin o directamente en alejamiento de la estacin/punto de recorrido.

5.4.2.3.1 La separacin se establecer manteniendo por lo menos la distancia o distancias especificadas entreposiciones de aeronaves, que se notifiquen por referencia al DME junto con otras ayudas para la navegacin apropiadasy/o al GNSS. Este tipo de separacin se aplicar entre dos aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que utilicenGNSS, o entre una aeronave que emplee DME y una aeronave que use GNSS. Se mantendr comunicacin directaentre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separacin.

Nota. Con el propsito de aplicar las mnimas de separacin basadas en el GNSS, la distancia derivada de u

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