2 Tata Cara Pemasangan Rambu Dan Marka Jalan Perkotaan

PEDOMAN TEKNIK

TATA CARA PENENTUAN LOKASI TEMPAT ISTIRAHAT DI JALAN BEBAS HAMBATAN

No. 037/T/BM/1999 Lampiran No. 15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 Tanggal 20 Desember 1999

KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL BINA MARGA NOMOR : 76/KPTS/Db/1999 TENTANG PENGESAHAN LIMA BELAS PEDOMAN TEKNIK DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA DIREKTUR JENDERAL BINA MARGA, Menimbang a. bahwa dalam rangka menunjang pembangunan nasional di bidang kebinamargaan dan kebijaksanaan pemerintah untuk meningkatkan pendayagunaan sumber daya manusia dan sumber daya alam, diperlukan pedoman-pedoman teknik bidang jalan; b. bahwa pedoman teknik yang termaktub dalam Lampiran Keputusan ini telah disusun berdasarkan konsensus pihak-pihak yang terkait, dengan memperhatikan syarat-syarat kesehatan dan keselamatan umum serta memperkirakan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk memperolch manfaat scbesar-besarnya bagi kepentingan umum sehingga dapat disahkan sebagai Pcdoman Teknik Direktorat Jcnderal Bina Marga; c. bahwa untuk maksud tersebut, perlu diterbitkan Kcputusan Direktur Jendcral Bina Marga. Mengingat 1. Keputusan Presiden Nomor 44 Tahun 1974, tentang Pokok-Pokok Organisasi Departemen; 2. Keputusan Presiden Nomor 18 Tahun 1984, tentang Susunan Organisasi Departemen; 3. Kcputusan Presiden Nomor 278/M Tahun 1997, tentang Pengangkatan Direktur Jcnderal Bina Marga; 4. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 211/KPTS/1984 tentang Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen Pekerjaan Umum; 5. Kcputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 111/KPTS/1995 tentang Panitia Tetap dan Panitia Kerja serta Tata Kerja Standardisasi Bidang Pekerjaan Umum; 6. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 28/KPTS/1995 tentang Pembentukan Panitia Kerja Standardisasi Naskah Rancangan SNI/Pedoman Teknik Bidang Pengairan/Jalan/ Permukiman; Mernbaca Surat Ketua Panitia Kerja Standardisasi Bidang Jalan Nomor UM 01 01-Bt.2005/768 tanggal 20 Desember 1999 tentang Laporan Panja Standardisasi Bidang Jalan. Memutuskan /2.

Iampiran Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga Nomor : /KPTS/Db/1999 Tanggal : Desember 1999

PEDOMAN TEKNIK DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

Nomor Unit (1) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12 13 I4 15

JUDUL PEDOMAN TEKNIK

NOMOR PEDOMAN TEKNIK

(2) Pedoman Pelaksanaan Campuran beraspal Dingin untuk Pemeliharaan Pedoman Pembuatan Aspal Emulsi jenis Kationik Pedoman Perencanaan Campuran beraspaI Panas dengan Pendekatan kepadatan Mutlak Pedoman Perencanaan bubur Aspal emulsi (Slurry Scad) Jembatan untuk Lalu Lintas ringan dengan Gelagar Baja Tipe Kabel, Tipe Simetris, benang 125 meter (buku 2) Pedoman penanggulangan Korosi Komponen Baja Jembatan degan Cara pengecatan Tata Cara Pelaksanaan Pondasi Cerucuk Kayu di Atas Tanah Lembek danl Tanah Gambut tata Cara Pencatatan Data Kecelakaan Lalu Lintas (Sistem 31.) Pedoman Perencanaan geometrik jalan Perkotaan Pedoman Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki pada Jalan Umum persyaratan Aksebilitas pada Jalan umum padoman Pemilihan Berbagai Jenis Tanaman untuk Jalan Pedoman Penataan Tanaman untuk Jalan Pedoman Perencanaan Teknik Bangunan Peredam Bising Cara Penentuan Lokasi Tanpat istirahat di Jalan Bebas Hambatan

(3) 023/T/BM/1999 024/T/BM/1999 025/T/BM/1999 026/T/BM/1999 027/T/BM/1999 028/T/BM/1999 029/T/BM/1999 030/T/BM/1999 03I/T/BM/1999 032/T/BM/I999 033/T/BM/1999 034/T/BM/I999 035/T/BM/1999 036/T/BM/1999 037/T/BM/1999

DAFTAR ISI Halaman Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 Tanggal 20 Desember 1999 DAFTAR ISI BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1.2 Maksud dan Tujuan 1.3 Ruang Lingkup 1.4 Pengertian BAB II KETENTUAN 2.1 Ketentuan Umum 2.1.1 Kriteria Penetapan Ruang Parkir 2.1.2 Tipe Fasilitas Tempat Istirahat 2.2 Ketentuan Teknik 2.2.1 Penentuan Lokasi Tempat Istirahat berdasarkan Tingkat Kelelahan 2.2.2 Penetapan Posisi Tempat Istirahat 2 .2.3 Penetapan Fasilitas Umum untuk Tempat Istirahat i 1 1 1 1 2 4 4 4 4 4 4

7 7

Pedoman Teknik No. 037/T/BM/199

i

BAB III CARA PENENTUAN LOKASI TEMPAT ISTIRAHAT 3.1 Bagan Alir Penentuan Lokasi Tempat Istirahat 3.2 Penjelasan Prosedur Pelaksanaan LAMPIRAN A LAMPIRAN B LAMPIRAN B-1 LAMPIRAN B-2 LAMPIRAN B-3a : DAFTAR ISTILAH : LAIN-LAIN : METODE KELELAHAN : CONTOH TAHAPAN PEKERJAAN : SURVAI KUISIONER DATA KELELAHAN PENGEMUDI : SURVAI TITIK LELAH PENGEMUDI : FORMULIR PENGUJIAN KELELAHAN : FOTO-FOTO

11

11 12 13 14 14 17 18

LAMPIRAN B-31) LAMPIRAN B-3c LAMPIRAN B-4 DAFTAR PUSTAKA

19 21 22 24

LAMPIRAN C : DAFTAR NAMA DAN LEMBAGA


i

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang Tempat Istirahat, khususnya di jalan bebas hamhatan, adalah suatu tempat dan fasilitas yang disediakan bagi pemakai jalan sehinga baik pengemudi, penumpang maupun kendaraannya dapat beristirahat untuk sementara karena alasan lelah. Oleh karena itu, perlu dilengkapi dengan berbagi fasilitas yang memadai untuk menghilangkan dan mengusir rasa lelah sehingga mereka dapat nielanjutkan perjalanan sampai ke tujuan dengan selmat. Tempat Istirahat di jalan bebas hambatan baru memenuhi beberapa kriteria tertentu serta tidak mengganggu kelancaran dan keselamatan bagi para pemakai jalan lainnya di sepanjang jalan tersebut.

1.2

Maksud dan Tujuan Pedoman ini dimaksudkan sebagai pegangan dalam menentukan suatu lokasi Tempat Istirahat di jalan bebas hambatan berdasarkan faktor kelelahan pengemudi. Tujuan pedoman ini adalah untuk menentukan lokasi Tempat Istirahat yang tepat dan fasilitasnya di bebas hambatan, yang dapat digunakan secara efektif untuk mengembalikan kesegaran dan meningkatkan kebugaran pengemudi yang merasa lelah, letih atau mengantuk sehingga dapat mengurangi tingkat kecelakaan.

1.3

Ruang Lingkup Pedoman ini mencakup cara menentukan jarak lokasi Tempat Istirahat yang tepat di jalan bebas hambatan sesuai dengan kriteria kelelahan. Metode pengujian kelelahan yang digunakan adalah dengan alat uji sebagai berikut: 1) Alat Uji Flicker Fussion 2)Alat Uji Waktu Reaksi.


1

1.4

Pengertian 1) Tempat Parkir adalah suatu tempat dimana kendaraan para pemakaian jalan dapat diparkir dengan aman dan nyaman selama pengemudi dan penumpang beristirahat dan melakukan kegiatan lainnya. Tempat Pelayanan adalah bagian dari lokasi Tempat Istirahat yang digunakan untuk melayani para pemakai jalan yang sedang beristirahat, dan dilengkapi dengan berbagai fasilitas umum. SPBU (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum) adalah bagian dari tempat pelayanan yang dilengkapi sarana penjualan bahan bakar kendaraan. Kelelahan adalah suatu kondisi manusia yang mengalami pembeban kegiatan secara terus menerus baik secara fisik maupun mental, sehingga daya tahannya mengalami penurunan, dan reaksinya tidak dapat berfungsi secara normal. Uji Flicker Fussion adalah suatu uji kelelahan terhadap pengemudi, sehingga dapat diketahui kelelahannya berdasar pada kemampuan penglihatan pengemudi. Kelelahan Ringan adalah suatu tingkat kelelahan yang diderita pengemudi secara fsik, namun masih belum berbahaya untuk mengemudikan kendaraan. Kelelahan Sedang adalah suatu tingkat kelelahan yang diderita pengemudi secara fisik, dimana pada kondisi tertentu sebaiknya pengemudi beristirahat.

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8) Kelelahan Berat adalah suatu tingkat kelelahan yang diderita pengemudi secara fisik sehingga sudah harus melakukan istirahat untuk memulihkan kebugaran.


2

7) Daerah Rawan Kecelakaan adalah suatu daerah pada ruas jalan bebas hambatan yang berdasarkan kriteria tertentu dinyatakan sebagai derah rawan kecelakaan 9) Uji Waktu Reaksi adaah suatu uji kelelahan terhadap pengemudi menggunakan alat uji reaksi cahaya dan reaksi suara, sehingga dapat diketahui tingkat kelelahan pengemudi pada gerakan refleks.


3

BAB II KETENTUAN

2.1 2.1.1

Ketentuan Umum Kriteria Penetapan Tempat Istirahat Jalan bebas hambatan yang memerlukan Tempat Istirahat adalah: 1) 2) 3) 4) Mempunyai panjang jalan minimum 30 km. Mempunyai minimum 2 jalur lalu lintas dan setiap jalur terbagi atas 2 lajur. Mempunyai tingkat rawan kecelakaan sedang dan tinggi. Mempunyai lahan yang memadai untuk penempatan fasilitas Tempat Istirahat dan pelayanan.

2.1.2

Tipe Fasilitas Tempat Istirahat Fasilitas Tempat Istirahat dibagi dalam 3 tipe yaitu: - Tipe I - Tipe II - Tipe III : Ringan (tidak terburu-buru). : Sedang. : Berat. 2.2

2.2

Ketentuan Teknik Penentuan secara teknis untuk fasilitas Tempat Istirahat dapat dilakukan berdasarkan beberapa kriteria sebagaimana diuraikan di bawah ini

2.2.1

Penentuan Lokasi Tempat Istirahat berdasarkan Tingkat Kelelahan


4

2.2.1.1 Penetapan Lokasi Survai Kelelahan a. Rawan laka tinggi b. Rawan laka sedang c. Rawan laka rendah : > 12 x 10-8 kecelakaan/km-perlalanan : 5 - 12 x 10-8 kecelakaan/kni-perlalanan : < 5 x 10-8 kecelakaan/km-perjalanan

2.2.1.2 Penetapan Lokasi Fasilitas Tempat Istirahat Jika suatu ruas jalan sudah diidentifikasikan memiliki tingkat kecelakaan (laka) sedang atau tinggi maka diperlukan uji kelelahan. Kriteria untuk menetapkan fasilitas Tempat Istirahat yang didasarkan pada hasil uji tingkat kelelahan pengemudi dengan metoda Flicker Fussion dan Uji Reaksi, adalah sebagai berikut:

1) Kriteria kelelahan dengan uji waktu reaksi.

Tabel 1. Waktu Reaksi Suara dan Cahaya No. Kriteria Lelah Hasil Uji < 410 milidetik 410 - 580 milidetik > 580 milidetik

1. Ringan Sedang 3. Berat

2) Kriterian Penentuan tipe fasilitas

Tabel 2. Prosentase Hasil Uji Lelah

Hasil Uji Lelah (%) No. 1. 2. 3.Catatan:

Ringan > 65 -

1

Sedang 2) 15-65 > 65 c; -

Berat3) < 15 30-65 > 65

Tipe Fasilitas I II III

a)

Hasil uji lelah (%) sama dengan persentase dari sempel yang diuji tingkat lelanya.


5

b) c)

Untuk kondisi kriteria lelah Ringan, jika persentase uji lelah diperlukan Tempat Istirahat.

65% maka tidak

Jika kondisi kriteria lelah Sedang, dan hasil persentase uji lelah > 65%, maka diperlukan Tempat Istirahat Tipe II. Jika persentase uji lelah jatuh di antara 15 dan 30%, maka diperlukan Tempat Istirahat Tipe 1.

2.2.1.3 Penetapan Lokasi Fasilitas Tempat Istirahat berdasarkan Geometrik dan Lingkungan Jalan Penentuan lokast fasilitas Tempat Istirahat berdasarkan kondisi geometrik dan lingkungan jalan adalah sesuai dengan Tabel 3. Tabel 3. Kondisi Geometri dan LingkunganLokasi Fasilitas Tempat Istirahat (dipisahkan dari jalur lalu lintas) Geometri Jarak Lahan (minimum) 15m dari sisi bahu jalan sebclah luar yang dipcrkcras 15mdari sisi bahu jalan sebelah luar yang diperkeras 20m dari tepi perkerasanperkcrasan akses lalan inasuk dan keluar

No.1.

Tipe Fasilitas I

Tingkat lelah Ringan

Diusahakan pada 2. II Sedang jalan lurus 4 lajur 2 jalur 1000m sebelum/ sesudah akses 3. III Be rat (Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Tol)

terscndiri


6

2.2.2

Penetapan Posisi Teinpat Istirahat Tabel 4. Penempatan Fasilitas Tempat Istirahat No. 1. 2. 3. Tingkat Lelah Ringul Sedarig Berat Tipe Fasilitas I 11 III Jarak Tempat Istirahat (sebelum titik rawan laka) (km) 7 - 10 11 - 15 16 - 25

Jika lokasi penempatan fasilitas Tempat Istirahat pada Tabel 4 di atas tidak dapat dilakukan karena keterbatasan panjang jahin bebas hambatan yang ada atau direncanakan, maka posisi atau jarak dari gerbang Tol ke lokasi ftsilitas Tempat Istirahat dapat didasarkan sebagai berikut 1. Lelah Ringan : 5 - 7 km dari gerbang Tol. 2. Lelah Sedang : 3 - 4 km dari gerbang Tol. 3. Lelah Berat : 1 - 2 km dari gerbang Tol.

2.2.3

Penetapan Fasilitas Umum Untuk Tempat Istirahat 1) Tempat Parkir 1) Tempat Parkir Tabel 5. Luas Standar Tempat Parkir No. 1 2 3 Tipe ftsilitas 1 II III Luas Tempat Parkir, Minimum (m2) 150 30() 500


7

2) Toilet Umum Tabel 6. Luas Toilet Urnutnjumlah No. Tipe Fasilitas Orang Urinal (hush) Toilet pria (hush) Min. 2 Min. 3 5-7 Toilet wanita, (buah) Min. 5 Min. 10 15-20 Lugs standar

1. 2.

I II III

3

< 45 46 - 70 >71

Min. 5 Min. 10 15-20

Min. 120 Min. 240 290-350

3) Tempat Duduk, Telepon Umum, Mushola, Taman dan Taman Plus

Tabel 7. Tempat duduk, Telepon umum, Mushola dan TamanJumlah No . 1. 2. 3. Tipe fasilitas I II III Tempat duduk (buah) > 20 > 30 > 50 Telepon umutn (minimum) (buah) 1 2 3 Luas Mininuun mushola (m 2P) (huah) 9 15 21 Taman (m2) 500 1000 5000


8

4 ) Restoran Tabel 8. Luas Restoran

No. 1. 2. 3. 4. 5.

Tipe Fasilitas I dan II a II b III a III b III c

Jumlah Pengunjung (oratng) 251 Tempat Duduk Minimum (huah) 70 100 130 160 190

Luas Minimum (m-) 400 500 650 800 950

5) Kios Tabel 9. Luas KiosLuas standar Minimum 140 170 210 250

No.

Tip e fasilitas

1. 2. 1. 4.

Ia Ib II a II b

Pengunjung (orang) 251

Tcmpat Duduk Minimum (huah) 30 40 60 80

6 ) SPBU (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum)

Luas SPBU ditentukan berdasarkan jumlah kendaraan yang dilayani Stasiun bahan hakar standar memiliki flow meter. Luas standar SPBU ditunjukkan pada Tabel 10:


9

Tabel 10. Luas Fasilitas SPBU

Ruang Jumlah Ruang untuk pengisiaan Kantor Tipe Flowmeter cuci bahan baker minimum No. mobil/bengkel, fasilitas miniumum 2) (m minimum (buah) minimum (m2) (m2) 1. I dan II 4 300 120 2. III 4 300 120 80

Lain-lain (m2) 50 50

Luas Total minimum (m2) 470 550


10

BAB III CARA PENENTUAN LOKASI TEMPAT ISTIRAHAT

3.1 Bagan Alir Penentuan Lokasi Teinpat Istirahat


11

3.2 Penjelasan Prosedur Pelaksanaan 1) Jalan Bebas Hambatan 1ihat Butir 2.1.1.

2) Informasi data kecelakaan lalu lintas - Dapatkan infomasi data kecelakaan lalu lintas dari PT Jasa Marga 3) Penetapan lokasi dan titik rawan kecelakaan - Tetapkan lokasi survai - Hitung tingkat kecepatan - Tentukan lokasi rawan kecelakaan yang diperoleh berdasarkan data sekunder (PT. Jasa Marga). 1ihat Butir 2.2. 1. - Tetapkan suatu titik rawan kecelakaan yang berada pada ruas jalan bebas hambatn 4) Penetapan lokasi dan pelaksanaan survai - Tetapkan lokasi survai di jaan bebas hambatan sekitar lokasi rawan kecelakaan dan lokasi yang belum ada Tempat Istirahat. - Tentukan survai untuk mengukur kelelahan pengemudi menggunakan alat dan cara sebagai berikut: a. Alat ukur kelelahan (Flicker Fussion, kecepatan reaksi suara tau bunyi dan kecepatan reaksi cahaya). b. Teknik survai : wawancara di tepi jalan dan uji pengemudi. c. Jumlah sampel : 100 sampel (10 % volume lalu lintas selama tiga jam) 5) Analisa Data - Lakukan analisis terhadap data yang diperoleh. - Tentukan nilai-nilai yang akan menunjukkan kriteria-kriteria kelelahan. 6) Kriteria Lelah Tetapkan kriteria lelah sesuai dengan Butir 2.2.3. 7) Penetapan lokasi dan Tipe Fasilitas Tempat Istirahat Tetapkan lokasi dan tipe fasilitas Tempat Istirahat sesuai dengan Butir 2.2.4.


12

LAMPIRAN A DAFTAR ISTILAH

ATM Laka SPBU

: Anjungun Tunai Mandiri : kecelakaan : Stasiun PengisianBahan-bakar Umum


13

LAMPIRAN B-1 METODA KELELAHAN

Metoda untuk mengukur kelelahan pengemudi dapat dilakukan dengan 3 cara sebagaiberikut: 1) UJI FLICKER FUSSION a. Pendataan Pengemudi diminta untuk berhcnti kemudian d1wawancarai dengan kuisioner (formulir terlampir), kemudian diuji menggunakan alat uji Flicker Fussion. b. Cara pengukuran Arahkan penglihatkan pada alat, maka akan terlihat sinyal yang bergerak dart kiri ke kanan. Tekanl seketika salah satu simhol yang ada disamping alat, bila merasa sinyal tersebut nuulai hcrgcrak lambat. Baca hasil pada alat. Contoh: hasil yang diperoleh misalnya tercatat nilai-nilai sebagai berikut - pengemudi I : 36,17 - pengemudi II : 37,50 - pengennuli III : 28,2 Kesimpulan Makin kecil angka yang dihasilkan makin besar tingkat kelelahannya. Di antara pengemudi 1, IIdan III maka yang telah mengalami kelelahan berat adalah pengemudi III.

2) WAKTU KECEPATAN REAKSI SUARA a. Pendataan Pengemudi diminta untuk berhenti, dalam diwawancara dengan


14

kuesioner (formulir terlampir), kemudian di uji menggunakan alat uji Flicker Fussion. b. Cara pengukuran a. b. c. d. Letakkan tangan kanan pada tombol. Tekan tombol seketika apabila mendengar bunyi pada alat. Ulangi hingga tiga kali. Baca hasil pada alat, kemudian dirata-ratakan.

Contoh: Hasil yang diperoleh tercatat - pengenuldi I : - pengernudi II : - pengemudi 111 : sebagai berikut: 529,30 193,0 310,63

Kesimpulan Makin kecil angka yang dihasilkan makin besar tingkat kelelahannya. Di antara pengemudi 1, II dan III maka yang telah mengalami kelelahan berat adalah pengemudi II.

3) WAKTU KECEPATAN REAKSI CAHAYA a. Pendataan Pengemudi diminta untuk berhenti lalu diwawancara dengan kuisioner (terlampir), kemudian ditest menggunakan alat uji Ricker Fussion. b. Cara pengukuran a. Letakkan tangan kanan pada tombol. b. Tekan tombol seketika apabila melihat cahaya pada alat. c. Ulangi hingga tiga kali. d. Baca basil pada alat, kemudian di rata-rata Contoh: Hasil yang diperoleh tercatat sebagai berikut: - pengemudi I : - pengemudi 11 : - pengemudi III : 520,05 184,20 394,63


15

Kesimpulan Makin kecil ,uigka yang dihasilkan makin besar tingkat kelelahannya. Diantara pengemudi I, 11 dan III maka yang telah meng lami kelelah,ui berat adaai pengemudi II.


16

LAMPIRAN B-2 CONTOH TAHAPAN PEKERJAAN 1). Jalan bebas hambatan Jakarta-Cikampek dengan panjang 81,5 kin 2). Daerah ruas rawan laka pada STA/kam 30+000 - 55+000 3). Titik rawan laka STA/km 58+500 4). Penentuan lokasi survai di STA/km 58+500 5). Survai 6). Analisis lihat Butir 2.1.1. tingkat kelelahan

7). Kesimpulan: Penempatsun Tempat Istirahat 25 km sebelum titik rawan laka. Pilih tingkat lelah berat lokasi Tempat Istirahat sesuai dengm ketentuan pada Tabel 4. 8). Jadi tempat istirahat hanis didirikan pada KM. Atai STA 33+500.


17

LAMPIRAN B-3a

FORMULIR-1 SURVAIKUISIONER DATA KELELAHAN PENGEMUDI

SURVAI KUISIONER DATA TITIK KELELAHAN PENGEMUDI (KERAHASIAAN IDENTITAS PENGEMUDI DIJAMIN DALAM PENGISIAN KUISIONER INI)

Maksud dan Tujuan Survai: 1. Survai kuisioner ini dimaksudkan untuk meneliti titik kelelahan pengemudi dan karakteristik pengemudi. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui titik kelelahan pengemudi pada perjalanan jarak jauh.

2.

Petunjuk Menjawab: 1. Tidak akan ada penilaian terhadap hasil jawaban kuesioner ini. Karena itu motion memberikan jawaban yang sehenar-benarnya. Kerahasiaan identitas responden dijamin. Kuisioner ini dibagi menjadi 5 (lima)bagian yaitu: Data Umum Data Pengemudi Data Kendaraan Data Perjalanan Data Persepsi Pengemudi 4. Mohon jangan ada jawaban yang kosong atau pertanyaan yang tidak terjawab.

2. 3.


18

LAMPIRAN B-3b FORMULIR-2

SURVAI TITIK LELAH PENGEMUDI Nomor responden : .............................................................................................. A. DATA UMUM 1. Hari/Tgl : 2. Jam : 3. Cuaca : 4.Lokasi : 5.STA.KM : 6.Ruas Jalan :

B. DATA PENGEMUDI 1. Umur/Usia 2. Pendidikan terakhir 3. Pengaama i mengemudi : : :

tahun

C. DATA KENDARAAN Klasifikasi Kendaraan : a. Kendaraan pribadi b. Kendaraan Umum Penumpang c. Kendaraan Umum Barang d. Kendaraan Dinas Jenis Kendaraan a. Kendaraan ringan (sedan jeep, combi, mini bus) b. Kendaraan sedang (mikro bus, light truk) c. Kendaraan besar (bus, truk 2as) d. Kendaraan besar dan berat (truk gandengan, truk 3 as, trailer).


19

D. DATA PERJALANAN 1. Asal dari kota 2. Tujuan ke kota 3. Sebelumnya sudah herapa kali berhenti 4. Kecepatan rata-rata selama perjalanan : : : :

kali kali/jam


20

LAMPIRAN B-3c

FORMULIR-3

FORMULIR PENGUJIAN KELELAHAN Peralatan : -Digital Flicker Value Tester - Reaction Time

Nama U si a Lama mengemudi

: : :

tahun jam

I Hasil Tent Flicker Jam I II 1 2 3

II. Hasil Test Waktu Reaksi Jenis Test Suara Cahaya 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rata-rata


21

LAMPIRAN B-4 FOTO-FOTO


22

Gambar 4. Survai Titik Lelah Pengemudi


23

DAFTAR PUSTAKA

Pedoman Teknik, Perencanaan Tempat Istirahat dan Pelayanan di Jalan Behas Hambalan, No: O1U/T/I t/1995


24


25

LAMPIRAN C DAFTAR NAMA DAN LEMBAGA1). Pemrakarsa Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan, Badan Penelitian dan Pengembangan PU. Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga 2). Penyusun : Lingkungan Jalan Ir. Adn Herdianti Ir. Vera G. Sanoe Drs. G. Gunawan Atti Setiarti, BE Tauhid Ridwan,BE 4). Kelompok Kerja Bidang Lalu Lintas dan Pusat LitbangJalan Pusat Litbang Jalan Pusat Litbang Jalan Ditjen Bina Marga Pusat Litbang lalan Pusat Litbang lalan Pusat LitbangJalan (SK Ketua Panja No.: 13/KPTS/Bt/1999) Ketua: Ir. Sukawan Mertasudira, M.Sc Wakil Ketua: DR. It. I.F. Poernomosidhi P., M.Sc Ir. Nany Kusminingrum Pusat Litbangjalan Anggota: It. Hartom, M.Sc Ir. Joko Harsono, M.Eng.Sc Ir. Siti Mardiyah Ir. Yayah Sumardiyah Ir. Fanny P It. Agus Ban Syailendra, M.Sc Drs. Guna Gunawan Ir. Didik Rujito, M.Sc Ir. Panca Dharma Oe., M.Eng.Sc Ir. Andri Herdianti Ir. Erwin Kusnandar Drs. Muhamad Idris Lubis Ir. Subagus Dwinurjaya, M.Sc Imam Santoso, BE Lanalyawati, BE DR. Ir. Hikmat Iskndar, M.Sc Ir. Willy Tumewv, M.Sc DR. Ir. Bambang Ismanto, M.Sc. Direktorat Lalu Lintas Jalan (Hubdar) Departemen Perhubungan Direktorat Lalu Lintas Kota (}iubdar) Departemen Perhubungan

3). Tim Pembahas : DR. Ir. Hikmat Iskandar, MSc DR. Ir. I.F. Poernomosidhi P., M.Sc Ir. loko Harsono, NLEng.Sc Ir. Siti Mardiyah Ir. Agus Bari Syailendra, M.Sc Jr. Nany Kusminingntm Ir. Didik Rujito, hl.Sc fr. Panca Darma Oetoyo, M.Sc Ir. Adri Herdianti fr. Vera G. Sanoe Drs. G. Gunawan Atti Setiarti, BE Tauhid Ridwan,BE Imam Santoso, BE Ir. Erwin Kusnandar Drs. Muhamad ildrais Lubis Ir. Robert S. Lanalyawati, BE

Pusat LitbangJalan Ditjen Bina marga Pusat LitbangJalan Ditjen Bina Marga Ditjen Bina Niarga Ditjen Bina Marga Ditjen Bina Marga Ditjen Bina Marga Pusat Litbang lalan Badan Litbang PU Pusat Litbang lalan Pusat Litbang jalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat Litbang lalan Pusat Litbang jalan Pusat LitbangJalan Pusat Litbang /alan Pusat LitbangJalan Pusat Litbang lalan Pusat LitbangJalan Pusat Litbang Jalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Pusat LitbangJalan Institut Teknologi Bandung Pusat LitbangJalan Institut Teknologi Bandung

2 Tata Cara Pemasangan Rambu Dan Marka Jalan Perkotaan

Documents

Transcript of 2 Tata Cara Pemasangan Rambu Dan Marka Jalan Perkotaan