1478-Kojex-04. Material Dan Kekuatan Kapal

8/9/2019 1478-Kojex-04. Material Dan Kekuatan Kapal

1/21

A.A. B. Dinariyana

JurusanTeknikSistem PerkapalanFakultasTeknologi Kelautan ITS SurabayaTA 2009-2010


2/21

Harga material ( cost )Berat ( weight )Durabilitas ( durability )

Baja umum digunakan karena memilikikekuatan yang baikAluminium dan campurannya digunakan

karena memiliki kemampuan untuk terhindardari korosiKemudahan dalam pengerjaan

2


3/21

Diperlukan untuk mengatasi beban yangselalu diterima oleh kapal selamaberoperasinya:

Tensile stressCompressive stressShear stress

Karakteristik material:Plasticity, brittleness, malleability, hardness,fatigue, ductility

3


4/21

4


5/21

Peraturan mengenai materialSeluruh material harus dimanufaktur dengan teknikyang telah diakui dan memenuhi karakteristik yangdibutuhkan need to be approved by BKIor otherclassification bureau.Komposisi kimia material yang digunakanBebas dari cacat karena produksi dan handlingmaterialDapat di-las dengan standar teknik pengelasan yangada ( weldability)Biro klasifikasi dapat meminta hasil pengetesanterhadap material yang akan digunakan

5


6/21

Tensile test - round specimen

6

do [mm] : diameterLo [mm] : initial gauge length

Lc [mm] : test lengthr [mm] : shoulder radius at endof specimen

Source: BKI Vol IV, 2006

.:. Specimen shape A should bepreferred.


7/21

Tensile test - flat specimen

7

a [mm] : thickness of flat specimenb [mm] : width of flat specimen

Lo [mm] : initial gauge lengthLc [mm] : test lengthr [mm] : shoulder radius at end

of specimen


.:. If the thickness of product > 40 mmround tensile specimen may also be used


8/21

Tensile test - pipes

8

a [mm] : thickness of flat specimenb [mm] : width of flat specimenLo [mm] : initial gauge lengthLc [mm] : test length

r [mm] : shoulder radius at endof specimen



9/21

Notched bar impact testFor product with a thickness < 10 mm 7.5 or 5 mm specimenNot required for product with thickness of < 6 mm

9


10/21

Pipe flattening testPanjang spesimen 1,5 kali diameter pipa (10 mm


11/21

Drift expanding test

11

Ring expanding test


12/21

Vertical shear & longitudinal bending in stillwater

12


13/21

Vertical shear & longitudinal bending in still waterGaya berat dan bouyancy tidak sama disetiap bagiankapalBerat akibat konstruksi dan distribusi muatan tidakmerataDistribusi dari bouyancy tidak sama sepanjang kapalkarena luas permukaan basah disetiap bagian tidaksama.

13


14/21

Bending moments in a seaway

14


15/21

Classic bending theory:

15

= : bending stress

M : applied bending momenty : distance of point considered

from neutral axisI : moment inertia

Nilai Ix bervariasi terhadap (sarat) 2Peningkatan nilai sarat air yang kecil pada setiap bagiankapal akan memberikan efek pengurangan bending stress .


16/21

16

Pada kapal, neutral axis umumnyaberada dekat ke bagian bawah kapal-


17/21

Racking, deformasi yang terjadi akibat:Pada saat rolling kapal, geladak ( deck) cenderungakan bergerak terhadap struktur dasar kapal.Sisi kapal akan bergerak relatif terhadap sisilainnya.

17

Sekat melintang kapal dapatmengeliminasi terjadinyaracking.


18/21

Torsion/ Twisting moment

18

In most ships these torsionalMoments and stresses are negligible

Significant for extremely wide and longdeck openings.

Attempt to reducetorsion moment


19/21

PantingAkibat fluktuasi tekanan pada lambung kapal akibatgelombang yang bekerja pada lambung kapal

Semakin besar pada kondisi pitchingPoundingTerjadi pada bagian kulit dasar (bottom shell) dangading-gading dibagian depan saat kapal bergerak.Semakin besar pada kondisi balas ( lightly ballastcondition )Umumnya terjadi pada bagian lambung dasarbelakang sekat tubrukan

19


20/21

Sambungan antara sekat melintang danmemanjang.Penguatan yang kurang cukup pada bukaangeladak( hatches )

20


21/21

Brittle fractureA sharp notchesMetallurgical propertiesThickness of plate

Fatigue failuresOccurs very slowly

21

1478-Kojex-04. Material Dan Kekuatan Kapal

Documents

Transcript of 1478-Kojex-04. Material Dan Kekuatan Kapal