DAFTAR ISI

Hal. Judul...............................................................................................................................i

Daftar Isi...............................................................................................................................ii

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang..................................................................................................1

I.2 Rumusan Masalah............................................................................................1

I.3 Tujuan Penulisan..............................................................................................2

BAB II PEMBAHASAN

II.1 Pengertian Mobil Listrik.................................................................................3

II.2 Sejarah Mobil Listrik......................................................................................4

II.3 Prinsip Kerja Mobil Listrik.............................................................................5

II.4 Kelebihan dan Kekurangan Mobil Listrik.....................................................10

BAB III PENUTUP

III.1 Kesimpulan..................................................................................................12

Daftar Pustaka....................................................................................................................13

ii

BAB I

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Mobil listrik pertama kali dikenalkan oleh Robert Anderson dari Skotlandia pada

tahun 1832-1839, namun pada saat itu harga bahan bakar minyak (BBM) relatif

murah sehingga masyarakat dunia cenderung mengembangkan Motor Bakar yang

menggunakan BBM.

Saat ini harga BBM semakin mahal dan cadangannya semakin menipis serta sulit

dikendalikan untuk masa yang akan datang. Selain itu, terdapat isu lingkungan yang

menjadi perhatian dunia yang tertuang dalam Education for Sustainable Development

(EfSD). Hal ini memicu pengembangan penggunaan energi listrik dalam sistem

transportasi sebagai pengganti bahan bakar fosil, sebab energi listrik mudah

dibangkitkan dari berbagai macam sumber termasuk dari sumber-sumber energi

terbarukan.

Mengacu kepada blueprint Pengembangan Energi Baru Terbarukan dan Konservasi

Energi, ketahanan dan kemandirian energi harus ditingkatkan dengan menurunkan

emisi Gas Rumah Kaca (GRK = CO2) serta meningkatkan pemanfaatan energi baru

terbarukan. Presiden Republik Indonesia pada Forum G-20 di Pittsburgh, USA tahun

2009 dan pada COP 15 di Copenhagen menyampaikan bahwa Indonesia dapat

menurunkan emisi GRK sebesar 26% dan bahkan bisa mencapai sebesar 41% dengan

bantuan negara maju hingga tahun 2020. Salah satu usaha yang dapat dilakukan

adalah mengurangi pemakaian BBM untuk transportasi dan menggantikannya dengan

energi lisrik.

I.2 Rumusan Masalah

Masalah yang diangkat pada penulisan ini adalah:

o Apa pengertian dari Mobil Listrik

o Bagaimana Sejarah dari Mobil Listrik

o Bagaimana Prinsip Kerja dari Mobil Listrik

o Apa saja kelebihan dan kekurangan dari Mobil Listrik

1

I.3 Tujuan Penulisan

Tujuan dari Penulisan ini ialah:

Untuk mengetahui pengertian dari Mobil Listrik

Untuk mengatahui sejarah dari Mobil Listrik

Mampu menjelaskan Prinsip Kerja dari Mobil Listrik

Mampu menjelaskan kelebihan dan kekurangan dari Mobil Listrik

2

BAB II

PEMBAHASAN

II.1 Pengertian Mobil Listrik

Mobil listrik adalah mobil yang digerakkan dengan motor listrik, menggunakan energi

listrik yang disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan energi lainnya. Mobil

listrik sangat populer pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tapi kemudian

popularitasnya meredup karena teknologi mesin pembakaran dalam yang semakin

maju dan harga kendaraan berbahan bakar bensin yang semakin murah. Krisis energi

pada tahun 1970-an dan 1980-an pernah membangkitkan sedikit minat pada mobil-

mobil listrik, tapi baru pada tahun 2000-an lah para produsen kendaraan baru menaruh

perhatian yang serius pada kendaraan listrik listrik. Hal ini disebabkan karena harga

minyak yang melambung tinggi pada tahun 2000-an serta banyak masyarakat dunia

yang sudah sadar akan buruknya dampak emisi gas rumah kaca. Sampai bulan

Novemver 2011, model-model listrik yang tersedia dan dijual di pasaran beberapa

negara adalah Tesla Roadster, REVAi, Renault Fluence Z.E., Buddy, Mitsubishi i

MiEV, Tazzari Zero, Nissan Leaf, Smart ED, Wheego Whip LiFe, Mia listrik, dan

BYD e6. Nissan Leaf, dengan penjualan lebih dari 20.000 unit di seluruh dunia

(sampai November 2011), dan Mitsubishi i-MiEV, dengan penjualan global lebih dari

17.000 unit (sampai Oktober 2011), adalah kedua mobil listrik paling laris di dunia.

Mobil listrik memiliki beberapa kelebihan yang potensial jika dibandingkan dengan

mobil bermesin pembakaran dalam biasa. Yang paling utama adalah mobil listrik

tidak menghasilkan emisi kendaraan bermotor. Selain itu, mobil jenis ini juga

mengurangi emisi gas rumah kaca karena tidak membutuhkan bahan bakar fosil

sebagai penggerak utamanya Pada akhirnya, ketergantungan minyak dari luar negeri

pun berkurang, karena bagi beberapa negara maju seperti Amerika Serikat dan banyak

negara Eropa, kenaikan harga minyak dapat memukul ekonomi mereka. Bagi negara

berkembang, harga minyak yang tinggi semakin memberatkan neraca pembayaran

mereka, sehingga menghambat pertumbuhan ekonomi mereka.

Meskipun mobil listrik memiliki beberapa keuntungan potensial seperti yang telah

disebutkan di atas, tapi penggunaan mobil listrik secara meluas memiliki banyak

hambatan dan kekurangan. Sampai pada tahun 2011, harga mobil listrik masih jauh

lebih mahal bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam biasa dan

3

kendaraan listrik hibrida karena harga baterai ion litium yang mahal. Meskipun

begitu, saat ini harga baterai mulai turun karena mulai diproduksi dalam jumlah besar.

Faktor lainnya yang menghambat tumbuhnya penggunaan mobil listrik adalah masih

sedikitnya stasiun pengisian untuk mobil listrik, ditambah lagi ketakutan pengendara

akan habisnya isi baterai mobil sebelum mereka sampai di tujuan. Beberapa

pemerintah di beberapa negara di dunia telah menerbitkan beberapa insentif dan

aturan untuk menanggulangi masalah ini, yang tujuannya untuk meningkatkan

penjualan mobil listrik, untuk membiayai pengembangan teknologi mobil listrik

sehingga harga baterai dan komponen mobil bisa semakin efisien. Pemerintah

Amerika Serikat telah memberikan dana hibah sebesar US$2,4 miliar untuk

pengembangan mobil listrik dan baterai. Pemerintah China mengumum kan bahwa

mereka akan menyediakan dana sebesar US$15 milyar untuk memulai industri mobil

listrik di negaranya. Beberapa pemerintah lokal dan nasional di banyak negara telah

menerbitkan kredit pajak, subsidi, dan banyak insentif lainnya untuk mengurangi

harga mobil listrik dan mobil plug-in.

II.2 Sejarah Mobil Listrik

Mobil listrik pertama kali ditemukan oleh Robert Aderson, cedekiawan asal

Aberdeen, Skotlandia tahun 1830 silam. Tapi pada tahun 1839 mobil bertenaga listrik

ini baru di publikasikan dimuka umum. Pada tahun 1886, salah satu industri di Inggris

memproduksi mobil listrik ini dan digunakan pada mesin taxi dengan mengunakan

teknologi baterai 28 cell untuk mensuplay motor penggeraknya.

Tahun 1897, Walter Bersey mendesign kendaraan listrik yang kemudian diproduksi

oleh perusahaan London Electric Cab Company dengan menggunakan baterai 40 cell

sebagai energi storage, untuk menghasilkan 3 kali tenaga kuda dengan kemampuan

jarak tempuh sejauh 80,5 km sebelum diisi ulang.

Dan tahun 1897, Pope Manufacturing Company di Hartford Connecticut, Amerika

memulai memproduksi secara masal 500 unit mobil listrik diproduksi selama dua

tahun. Tahun 1898, Dr. Ferdinand Porsche dari Jerman yang saat itu berusia 23 tahun,

membuat mobil pertamanya dengan nama Lohner Electric Chaise yang menjadi mobil

pertama berpenggerak reoda depan. Kemudian Porsche mulai menggunakan teknologi

hybrid yang menggunakan mesin baker untuk menggerakkan generator yang akan

menghasilkan tenaga untuk memutar roda lewat motor listriknya.

4

Pada pengembangan selanjutnya, tahun 1900 1.575 mobil listrik diproduksi. Mobil

yang memiliki 3.5 tenaga kuda “Voiturette” ini menggunakan motor listrik di bawah

tempat duduk dengan baterai yang bias diisi ulang. Pieper mematenkan penemuannya

ini pada sebuah perusahaan Belgia Auto-Mixte, yang pada perkembangan selanjutnya

membuat kendaraan komersial antara tahun 1906-1912.

Akhirnya tahun 1904 Electric Vehicle Company membuat 2.000 unit mobil taxi, truk

dan bus. Perusahaan kecil lainnya membangun 57 pabrik kendaraan dengan kapasitas

produksi 4.000 unit.

II.3 Prinsip Kerja Mobil Listrik

Energi Listrik yang bersumber dari listrik PLN atau Generator melalui alat pengisisan

(Carger) yang berfungsi untuk mengubah arus bolak balik (AC) menjadi arus searah

(DC) sesuai dengan kebutuhan pengisian dari baterai melalui dua buah kabel yaitu

positif dan negatif untuk mengisi baterai. Baterai terdiri dari 3 unit, 12 Volt, 200 Ah

dipasang secara seri dimana terminal positf  baterai 1 dihubungkan ke terminal negatif

dari baterai 2 dan terminal positif dari baterai 2 dihubungkan ke terminal negatif

baterai 3 sedangkan terminal negatif dari baterai 1 dan terminal positif baterai 3

didapatkan keluaran 36 Volt,200 Ah

5

 

Setelah baterai penuh, listrik yang tersimpan pada baterai dapat digunakan

untuk memutar motor penggerak melalui solenoid yang memiliki 2 terminal yang

berfungsi menyambung  dan memutus dimana terminal positif pada baterai dipasang

pada salah satu terminal pada solenoide dihubungakn ke kendali kecepatan, dimana

solenoide ini dikendalikan oleh dua buah saklar pembatas yang di pasang pada sistem

gas dan rem yang hanya dapat berfungsi setelah kunci kontak dinyalakan.

Untuk mengatur besar kecilnya putaran motor penggerak digunakan kendali

kecepatan yang memiliki 4 buah terminal utama yang diberi tanda masing masing

terminal Bat +, Bat -,A2, M -, dan juga tiga buah terminal untuk input dari potensio

atau induktiv. Kabel positif yang melalui solenoid dihubungkan pada terminal Bat +

pada kendali kecepatan. Kendali yang inputnya berupa sinyal analog dari potensio dan

juga induktiv trhole sensor yang dipasang pada mekanisme gas, agar kendaraan dapat

bergerak maju,mundur dan netral digunakan saklar mekanis maju mundur SM3

( saklar mekanis maju mundur ) yang di beri nama masing masing terminal a1,a2, b, c

d1,d2 terminal C dihubungkan ke terminal A2 kendali kecepatan, melalui terminal A2

pada motor penggerak. Terminal M- pada kendali kecepatan dihubungkan langsung

ke A1 pada motor penggerak. Untuk terminal B dan D pada SM3 memiliki dua buah

kutub dimana difungsikan untuk membolak balikan input arah arus pada terminal S1

dan S2 pada motor penggerak

6

 Sistem Penggerak

 

Saklar pembatas yang dilengkapi dengan pelatuk menempel pada bagian

batang pengungkit yang berkerja apabila pedal rem ditekan batang pengungkit juga

akan menekan pelatuk dari saklar pembatas sehingga arus yang mengalir melalui

terminal penghubung dari saklar pembatas akan terputus seketika apabila proses

pengereman mekanis pada roda kendaraan listrik ini yang digerakkan. Proses

penekanan batang pengungkit terhadap pelatuk saklar pembatas dapat disetel jarak

aktifnya agar pada saat mengemudi menenmpelkan kakinya pada pedal rem yang

tanpa bermaksud menekan sehingga saklar pembatas tidak akan berfungsi tapi apabila

tekanan yang diberikan melebihi batas yang diberikan maka saklar pembatas akan

bekerja dengan baik, tujuannya adalah apabila sistem penggerak mobil listrik ini

sedang beroperasi tiba tiba pengendara menekan pedal rem maka beban yang

diakibatkan oleh pengereman tidak akan berpengaruh pada sistem tenaga karena

terlebih dahulu sistem daya telah terputus melalui saklar pembatas yang dipasang

sebagai pengaman.

Untuk mengoperasikan kenderaan listrik ini pada systen penggerak ini hanya

dapat dioperasikan apabila kunci kontak di on kan atau dinyalakan kemudian pedal

gas ditekan, dapat dijelaskan bahwa apabila pedal gas ditekan maka batang penarik

akan menarik pengungkit poros dari potensio kemudian pengungkit tersebut akan

melepaskan tekanan pelatuk saklar pembatas sehingga arus listrik yang akan

menggerakkan solenoide dapat terhubung melalui terminal 1 dari saklar pembatas.

7

Sistem ini bertujuan agar energi listrik tidak terbuang percuma pada saat kendaraan

mengalami jalan penurunan atau pada jalur macet dan juga berfungsi sebagai

pengaman.

Untuk Sistem maju mundur dengan menggunakan SM3, seperti diperlihatkan pada

gambar dapat dijelaskan bahwa :

Prinsip dasar pembalikan putaran motor penggerak jenis ini dapat dilakukan

dengan pembalikan arah arus yang mengalir pada lilitan stator motor, untuk arah maju

berarti arus yang mengalir dari terminal C pada SM3 kemudian mekanis saklar

memindahkan hubungan secara mekanis menyambungkan C ke terminal B pada SM3

kemudian dihubungkan ke terminal S1 pada motor penggerak sehingga arus mengalir

menuju terminal S2 pada motor penggerak yang langsung dihubungkan ke kendali

kecepatan pada terminal M-.

Untuk posisi mundur yang diperlihatkan pada gambar dilakukan dengan

pembalikan arah arus yang diperlihatkan bahwa arus yang mengalir dari terminal

motor A1 dengan menggunakan SM3 dihubungkan dengan terminal A pada SM3(5)

kemudian mekanis saklar memindahkan hubungan secara mekanis menyambungkan

terminal C ke terminal D pada SM3, kemudian dihubungakan ke terminal S2 pada

motor penggerak yang langsung dihubungkan ke kendali kecepatan pada terminal M-.

Berikut penjelasan penggunaan SM3 pada sistem Maju Mundur dan Netral dapat

dilihat pada gambar di bawah :

 Pengaturan posisi maju dan posisi mundur serta netral dengan menggunakan SM3

( Saklar Mekanis maju Mundur )

8

 Agar kendaraan dapat bergerak maju, mundur dan posisi netral digunakan alat

saklar mekanis maju mundur (SM3) pada gambar, yang memiliki enam terminal yang

diberi kode masing masing a,b,c,d. Terminal a dihubungkan ke terminal A kendali

Kecepatan melalui terminal A1 dan A2 pada motor penggerak. Terminal c pada SM3

dihubungkan langsung ke terminal M dari kendali kecepatan. Untuk terminal b & d

memiliki dua buah kutub dimana difungsikan untuk membolak balikan input arah arus

pada terminal S1 & S2 pada motor Penggerak.

Penggunaan mikro switch sebagai pengaman dan efisiensi energi seperti pada gambar di

bawah sebagai berikut :

 Penggunaan Mikri swicth pada sistem mekanis gas untuk pengaman sistem

dan efesiensi penggunaan daya listrik

Dengan Pemakaian mikro switch yang menempel pada mekanis gas yang

berfungsi mengamankan sistem daya, karena sistim hanya dapat menerima daya listrik

apabila pedal gas ditekan setelah kunci kontak di ON kan, sekaligus juga dapt

menghemat energi listrik pada saat kendaraan menempuh jalanan macet dan

penurunan

Untuk mengantisipasi kebiasaan pengemudi yang biasanya menekan pedal gas

terkadang bersamaan dengan pengereman mekanis, juga digunakan mikro switch

sebagai pembatas seperti terlihat pada gambar dibawah

Seperti yang dijelaskan diatas mobil listrik memiliki sistem penggerak listrik

yang lebih sederhana dan efisien. Dengan melakukan pemilihan beberapa komponen

9

yang digunakan serta disederhanakan, dikurangi dan disatukan. Sehingga sistem

penggerak mobil listrik terdiri dari sistem energi, sistem kendali, sistem maju mundur

dapat berfungsi dengan baik.

II.4 Kelebihan dan Kekurangan Mobil Listrik

Berikut ini adalah keunggulan mobil listrik:

Mobil listrik memiliki beberapa keunggulan atas mobil berbahan bakar

tradisional. Yang paling jelas dan yang paling sering dibicarakan adalah mobil

listrik 100 persen bebas emisi. Hal ini berarti tidak seperti mobil berbahan bakar

konvensional lain, mobil listrik tidak memberikan kontribusi terhadap dampak

perubahan iklim.

Mobil listrik jauh lebih hemat energi dibandingkan dengan mobil berbahan bakar

konvensional. Efisiensi keseluruhan mobil listrik adalah 48 persen, secara

signifikan lebih baik dibandingkan dengan mobil berbahan bakar konvensional

yang mencapai efisiensi sekitar 25%.

Tidak seperti mobil tradisional, mesin mobil listrik sangat halus sehingga mereka

tidak menyebabkan masalah polusi suara.

Mobil listrik juga menjamin keamanan maksimum karena tidak melibatkan bahan

bakar minyak sehingga mereka tidak akan terbakar atau meledak jika menabrak

sesuatu.

Mobil listrik juga sangat kompak dan nyaman.

Biaya isi ulang mobil listrik juga sangat terjangkau. Rata-rata mobil listrik

memerlukan biaya isi ulang 2 sen per mil dibandingkan dengan 12 sen per mil

pada kendaraan berbahan bakar konvensional.

Masa pakai motor mobil listrik diperkirakan sekitar 90 tahun, jika dikendarai

sejauh lima puluh mil per hari.

Mobil listrik juga memiliki biaya pemeliharaan yang secara signifikan lebih

rendah dibandingkan dengan mobil berbahan bakar konvesional karena mobil

listrik hanya memiliki sekitar 5 bagian di motornya, dibandingkan dengan mobil

tradisional yang memiliki ratusan komponen dalam mesin pembakaran internal.

10

Mobil listrik juga memiliki beberapa kelemahan dan berikut adalah beberapa

di antaranya:

Harga baterai mobil listrik masih tinggi, lebih dari $ 10000. Baterai yang mahal

ini masih menjadi alasan utama di balik tingginya harga mobil listrik secara

keseluruhan.

Fakta bahwa mobil listrik tidak bersuara saat hidup tak selalu merupakan suatu

keuntungan karena senyapnya suara mobil bisa menimbulkan bahaya bagi orang

buta, orang tua dan anak-anak.

Type mobil listrik masih terbatas dan juga mengisi ulang daya secara signifikan

lebih lama dibandingkan dengan proses yang relatif cepat pada pengisian bahan

bakar ke tangki pada mobil tradisional.

Ada juga masalah pemanasan. Mobil listrik yang digunakan dalam iklim yang

lebih dingin memerlukan banyak energi untuk memanaskan interior dan defrost

jendela. Pada kendaraan yang menggunakan BBM, proses pembakaran sudah

mentransfer panas dari mesin, sedangkan pada mobil listrik pemanas

membutuhkan energi ekstra dari baterai mobil.

11

BAB III

PENUTUP

III.1 Kesimpulan

Mobil listrik adalah mobil yang digerakkan dengan motor listrik, menggunakan

energi listrik yang disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan energi lainnya.

Mobil listrik pertama kali ditemukan oleh Robert Aderson, cedekiawan asal

Aberdeen, Skotlandia tahun 1830 silam.

Mobil listrik memiliki sistem penggerak listrik yang lebih sederhana dan efisien

Mobil listrik jauh lebih hemat energi dibandingkan dengan mobil berbahan bakar

konvensional.

Mobil listrik yang digunakan dalam iklim yang lebih dingin memerlukan banyak

energi untuk memanaskan interior dan defrost jendela. Pada kendaraan yang

menggunakan BBM, proses pembakaran sudah mentransfer panas dari mesin,

sedangkan pada mobil listrik pemanas membutuhkan energi ekstra dari baterai

mobil.

12

DAFTAR PUSTAKA

http://aspal-putih.blogspot.com/2013/01/sejarah-mobil-listrik-dunia.html

http://sorsow.blogspot.com/2010/10/prinsip-kerja-mobil-listrik.html

http://www.indoenergi.com/2012/04/keunggulan-dan-kelemahan-mobil-

listrik.html

http://www.google.com/url?

sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&sqi=2&ved=0CC0QFjA

B&url=http%3A%2F%2Fwww.polban.ac.id%2Fupload%2FPanduan

%2520KMLI%25202012.pdf&ei=DDuaUfv9CMeLrQen-

oHIAw&usg=AFQjCNFfVODKy8WrOPUcxRrb6CwmHfUxZA&bvm=bv.46751

780,d.bmk

13