1. KAPAL KAYU

II. KAPAL KAYU

1. PENDAHULUAN.

2. BAHAN DAN PERSYARATAN BAHAN UNTUK PEMBANGUNAN KAPAL KAYU (MATERIAL).

3. BENTUK DAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU.

4. PROSES PRODUKSI KAPAL KAYU.

5. PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN KAPAL KAYU.

II. KAPAL KAYU

1. KAPAL KAYU TRADISIONAL.

CIRI KAPAL TRADISIONAL INI ADALAH BOROS AKAN BAHAN BAKU, PERFORMANCE AKAN DIKETAHUI SETELAH KAPAL SELESAI DIBUAT.

BADAN KAPAL DIBUAT TERLEBIH DAHULU, KEMUDIAN FRAME

2. KAPAL KAYU MODERN.

PERFORMANCE DIBUAT TERLEBIH DAHULU SEHINGGA PERFORMACE KAPAL DAPAT DIKETAHUI SEBELUM KAPAL SELESAI DIBUAT

FRAME DIBUAT TERLEBIH DAHULU SEBELUM MEMBENTUK LAMBUNG.

EFISIEN DALAM BAHAN BAKU.

1. PENDAHULUAN.

PEMBANGUNAN KAPAL KAYU

II. KAPAL KAYU (lanjutan).

2. MATERIAL.

MATERIAL PEMBUATAN KAPAL KAYU PADA UMUMNYA ADALAH KAYU.

PADA UMUMNYA PROSES PEMILIHAN KAYU SEBAGAI BAHAN BAKU PEMBANGUNAN KAPAL ADALAH SESUAI DENGAN PROSES PEMBANGUNAN KAPAL ITU SENDIRI.

KAPAL TRADISIONAL PROSES PEMILIHAN KAYU SEBAGAI BAHAN PEMBANGUNAN KAPAL TIDAK TERLALU RUMIT. HAL INI DISEBABKAN PROSES PRODUKSINYA JUGA SANGAT SEDERHANA.

SEDANGKAN KAPAL YANG LEBIH MODERN, PEMILIHAN KAYU SEBAGAI BAHAN BAKU PEMBANGUNAN KAPAL DENGAN MEMPERHATIKAN KONDISI KAYU, SEPERTI ARAH SERAT, KADAR AIR DAN CACAT KAYU.


2. MATERIAL (lanjutan).

PADA UMUMNYA PEMILIHAN KAYU SEBAGAI BAHAN PEMBANGUNAN KAPAL DENGAN MEMPERHATIKAN BEBERAPA HAL, SEPERTI :

- KEAWETAN KAYU.

- KEKUATAN KAYU.

- MASA JENIS/BERAT JENIS/DENSITY.

- KELEMBABAN KAYU atau KADAR AIR KAYU.

- POLA PENGGERGAJIAN KAYU.



SELAIN KAYU SOLID SEBAGAI BAHAN BAKU PEMBANGUNAN KAPAL KAYU, DENGAN TEKNOLOGI YANG ADA KAPAL KAYU DAPAT DIBANGUN DENGAN BAHAN DARI KOMPOSIT KAYU ATAU DENGAN BAHAN LAIN SEPERTI :

- KAYU LAPIS (PLYWOOD).

- LAMINATED VENEER LUMBER (LVL).

- KOMPOSIT BAMBU.



SISTEM PENGGERGAJIAN KAYU LOG

II. KAPAL KAYU (lanjutan).2. MATERIAL (lanjutan).

SISTEM PENGGERGAJIAN UMUM DAN PEREMPATAN


BENTUK PERUBAHAN PENAMPANG MELINTANG


SISTEM PENGGERGAJIAN ARAH RADIAL UNTUK LOG

BERDIAMETER 90 CM

PENGERINGAN KAYU SECARA ALAMI


2. Material (lanjutan).

KETENTUAN BKI TENTANG PERATURAN TENTANG PENGGUNAAN KAYU UNTUK SETIAP KONSTRUKSI SEBAGAI BERIKUT :

• KAYU DENGAN BERAT JENIS MIN. 0.70 DIGUNAKAN PADA LUNAS, LINGGI, WRANG, GADING, FONDASI DAN PEMBUJUR MESIN, TUTUP SISI GELADAK, TIANG LAYAR.

• KAYU DENGAN BERAT JENIS MIN. 0.56 DIGUNAKAN PADA KULIT, BALOK GELADAK, GALAR GELADAK, GALAR KIM, PENUMPU GELADAK, KAYU MATI.

• KAYU DENGAN BERAT JENIS MIN. 0.45 DIGUNAKAN PADA PAPAN GELADAK, RUANG MUAT, PAPAN TUTUP PALKA.

3. BENTUK DAN KONSTRUKSI KAPAL1. Bentuk Kapal

BENTUK KAPAL DASAR RATA BENTUK KAPAL DASAR V

BENTUK KAPAL DASAR LENGKUNG

BENTUK KAPAL DASAR W

1. Bentuk Kapal

3. BENTUK DAN KONSTRUKSI KAPAL

2. Bagian Kapal Kayu3. BENTUK DAN KONSTRUKSI KAPAL

3. Konstruksi Kapal Kayu

STRINGER SCARPHS



BREATHOOKS



TRANSOM



MAIN FRAME CONSTRUCTION



TRANSOM ARRANGEMENTS



TRANSOM CONSTRUCTION



ENGINE SEAT CONSTRUCTION



ENGINE SEAT CONSTRUCTION

WOOD VESSELS



SECTION AT ENGINE ROOM



KEEL AND HOG SECTION



WOODEN BEAMS



STEEL BEAMS CONSTRUCTION



CLINKER CONSTRUCTION



SECTION AT KEEL AND PLANK SCARPH



DECK AND BEAM CONSTRUCTION



PLYWOOD CONSTRUCTION


4. TEKNOLOGI PRODUKSI KAPAL KAYU

TAHAPAN PROSES PEMBANGUNAN KAPAL KAYU :

1. PERENCANAAN.

2. PRODUKSI

3. LAUNCHING

4. TRIAL

5. DELIVERY

TAHAPAN PROSES PEMBANGUNAN KAPAL KAYU


1. PERENCANAAN.

a) Gambar Rencana Induk.

• Gambar rencana garis (lines plan).

• Gambar rencana induk (general arrangement).

• Gambar rencana konstruksi (midship section).

• Data perhitungan (calculation).


1. PERENCANAAN.


8 KNOTS4 PERSONS

ABT. 13.0 M3ABT. 1400 literABT. 300 liter

1 x 51.5 HP

ABT. 16.00 MABT. 13.00 M

ABT. 1.70 M ABT. 1.10 M

ABT. 3.40 M

PRINCIPAL PARTICULARS

LENGTH OF W.LLENGTH OVER ALL

DEPTH

SPEEDCOMPLEMENT

FUEL OIL TANKCARGO HOLD MAIN ENGINE

DESIGN FULL LOAD DRAFT

FRESH WATER TANK

BREADTH

1. PERENCANAAN.


1. PERENCANAAN.



1. PERENCANAAN.

b). Gambar Rencana Kerja.

• Gambar rencana kerja (production drawing).

• Daftar material (materials list).

• Spesifikasi teknis.

• Gambar bentuk dan ukuran (jig).



1. PERENCANAAN.

c). Gambar Bukaan (shell expansion).

• Gambar bukaan kulit.

• Rambu / mal.

• Daftar Penandaan dan pemotongan.



2. PRODUKSI.

• PERSIAPAN BAHAN

• PRA-FABRIKASI DAN FABRIKASI

• SUB-ASSEMBLY

• ASSEMBLY


• PERSIAPAN BAHAN

1. KAYU.

2. PEREKAT.

3. TOOLS.

4. BAHAN LAINNYA.

5. PERSIAPAN LAHAN UNTUK KEEL LAYING


PRA-FABRIKASI DAN FABRIKASI

• PRA-FABRIKASI ADALAH PROSES AWAL DALAM PERLAKUKAN MATERIAL KAYU, YAITU PENGOLAHAN KAYU DALAM KEADAAN BENTUK MENTAH MENJADI SETANGAH JADI.

• FABRIKASI ADALAH PROSES PRODUKSI DALAM PEMBUATAN KOMPONEN KAPAL DARI BAHAN SETENGAN JADI (GADING, WRANG, KEEL, STEM, DLL).


SUB-ASSEMBLY DAN ASSEMBLY

• SUB-ASSEMBLY MERUPAKAN PROSES UNTUK MENDAPATKAN BENTUK KONSTRUKSI YANG AKAN DIPAKAI SEBAGAI DASAR PERKAITAN BADAN KAPAL.

• DALAM SUB-ASSEMBLY HARUS MEMPERHATIKAN URUTAN PEMBANGUNAN PEMBANGUNAN KAPAL.

• ASSEMBLY MERUPAKAN PERAKITAN ATAU PENGGABUNGAN BEBERAPA KONSTRUKSI KAPAL.


PERAKITAN KONSTRUKSI KAPAL

1. KEEL LAYING, YAITU PELETAKAN LUNAS.

2. PEMASANGAN KONSTRUKSI MELINTANG SEPERTI WRANG, GADING, BALOK GELADAK, SEKAT KAPAL.

3. PENYELERASAN SEMUA PELINTANG.

4. PEMASANGAN PEMBUJUR SISI DAN PEMBUJUR ATAS, AGAR KEDUDUKAN MELINTANG TIDAK BERUBAH. SETELAH ITU PEMASANGAN PEMBUJUR KIM, PEMBUJUR BILGA, SISI GELADAK DAN GELADAK.

5. PEMASANGAN KULIT DAN GELADAK.

6. PEMASANGAN BANGUNAN ATAS (SUPERSTRUCTURE).


LAUNCHING

• LAUNCHING ADALAH PENGAPUNGAN ATAU PEMINDAHAN KAPAL DARI TEMPAT PEMBUATAN KEDALAM KOLAM AIR (SUNGAI ATAU LAUT, DANAU).

• LAUNCHING ATAU PELUNCURAN KAPAL DAPAT DIKLAKUKAN DENGAN BERBAGAI CARA, SESUAI DENGAN UKURAN KAPAL.

• PEMINDAHAN KAPAL TIDAK HARUS KAPAL DALAM KEADAAN SELESAI SECARA SEMPURNA.

• PEKERJAAN YANG BELUM DISELESAIKAN DIDARAT DAPAT DIKERJAKAN DIATAS KAPAL


LAUNCHING KAPAL BESAR (BAJA)


LAUNCHING KAPAL KECIL (KAYU)


SEA TRIAL

• SEA TRIAL ATAU UJI DILAUT MERUPAKAN UJI COBA KAPAL YANG TELAH SELESAI DIBANGUN PADA LINGKUNGAN SEBENARNYA (LAUT).

• PADA UJI COBA INI, AKAN DIKETAHUI HASIL PERHITUNGAN (PERFORMANCE) DIATAS KERTAS DENGAN KEADAAN SEBENARNYA.

• DALAM SEA TRIAL INI DICOBA KEMAMPUAN MAKSIMUM DARI KAPAL SESUAI DENGAN PERENCANAAN.



5. DELIVERY.

PENYERAHAN KAPAL HARUS DILENGKAPI DENGAN :

1. TP & TR PERFORMANCE.

2. SHIP CONDITION FOR LAUNCHING

3. SHIP CONDITION FOR INCLINING TEST

4. SHIP CONDITION FOR SEA TRIAL

5. SHIFTING CONDITION


KERUSAKAN DAN PERBAIKAN KAPAL KAYU :

5. PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN

1. KAPAL KAYU

Documents

Transcript of 1. KAPAL KAYU