2.3.3 KOTAK GEAR MANUAL DAN AUTOMATIKObjektifPada akhir unit ini pelajar dapat: 1. Mengenal pasti fungsi kotak gear. 2. Mengenal pasti kendalian kotak gear manual dan komponen utama. 3. Mengenal pasti kendalian kotak gear automatik dan komponen utama. 4. Membezakan kendalian kotak gear manual dengan automatik. 5. Mengenal pasti prinsip gear.

Pencapaian kompetensi1. Mengamalkan langkah keselamatan semasa berkerja. 2. Menerangkan fungsi dan komponen utama kotak gear. 3. Menyatakan jenis kendalian kotak gear manual iaitu jenis cantuman gear ( malar ) jenis 4 kelajuan dan jenis 5 kelajuan. 4. Menerangkan komponen utama kotak gear automatik. 5. Menerangkan perbezaan kendalian kotak gear manual dengan automatik. 6. Menerangkan prinsip dan istilah dalam sistem gear.

Maklumat pentingFungsi kotak gear ialah: 1. Menggerakkan kenderaan ke hadapan. 2. Membolehkan kenderaan mengundur. 3. Membolehkan kenderaan dalam keadaan pegun semasa enjin melahu ( idling ). 4. Menukar kelajuan mengikut kehendak pemandu.

Gambar foto 2.1 Keratan rentas kotak gear manual enjin hadapan pacuan belakang

43

Rajah 2.23 Keratan rentas kotak gear manual enjin melintang pacuan hadapanCluth housing Gear shift mechanism

Komponen utama kotak gear. 1. 2. 3. 4. 5. 6.Input shaft. Counter shaft Output shaft Shifter Synchronizer Gear

Transmission case Output shaft

Input shaft

.

Counter shaft

Extension housing

Rajah 2.24 Komponen kotak gear

Rajah 2.25 Jenis-jenis gear

Kendalian Kotak Gear Gear Satu44

Apabila lever gear dianjakkan ke gear satu, shifter akan menggerakkan gear satu pada output shaft. Tenaga enjin akan dipindahkan dari input shaft ke counter shaft dan seterusnya ke output shaft melalui gear yang bercantum.

Rajah 2.26 Aliran kuasa gear satu

Gear duaApabila lever gear dianjakkan ke gear dua, shifter akan menggerakkan gear dua pada output shaft. Tenaga enjin akan dipindahkan dari input shaft ke counter shaft dan seterusnya ke output shaft melalui gear yang bercantum. Rajah 2.27 Aliran kuasa gear dua

Gear tiga.Apabila lever gear dianjakkan ke gear tiga, shifter akan menggerakkan gear tiga pada output shaft. Tenaga enjin akan dipindahkan dari input shaft ke counter shaft dan seterusnya ke output shaft melalui gear yang bercantum. Rajah 2.28 Aliran kuasa gear tiga

Gear empat.Apabila lever gear dianjakkan ke gear empat, shifter akan menggerakkan gear empat pada output shaft. Tenaga enjin akan dipindahkan dari input shaft terus ke output shaft.

Rajah 2.29 Aliran kuasa gear empat

Gear lima.Apabila lever gear dianjakkan ke gear lima, shifter akan menggerakkan gear lima pada output shaft. Tenaga enjin akan dipindahkan dari input shaft ke counter shaft dan seterusnya ke output shaft melalui gear yang bercantum. Rajah 2.30 Aliran kuasa gear lima 45

Gear UndurApabila lever gear dianjakkan ke gear undur, shifter akan menggerakkan idler gear bercantum dengan gear undur pada output shaft dan counter shaft. Tenaga enjin akan dipindahkan dari input shaft ke counter shaft dan seterusnya ke output shaft melalui gear undur yang bercantum.

Rajah 2.31 Aliran kuasa gear undur

Jadual 2.2 Asas cantuman gear A: Bilangan gigi gear Cantuman Gear AB B: Gear dipacu A=BA BAAABC B BLaju B lawan A Daya kilas B lawan A Arah pusinganMenurun Meningkat BertentanganSama Sama BertentanganMeningkat Menurun BertentanganSama ( C adalah idler gear ) Sama SamaNisbah Gear46 Perhatian * bilangan gigi gearBandingan jumlah pusingan gear dipacu dengan satu pusingan gear pemacu. Rumus nisbah gear ke hadapan =B* A*XD* C*Input shaftOutput shaftRajah 2.32 Nisbah gear pergerakan ke hadapanRumus nisbah gear mengundur =B* A*XE* C*XD* E*=B* A*XD* C*Input shaft Output shaftRajah 2.33 Nisbah gear pergerakan mengundurDaya kilas.47Daya kilas ialah hasil darab daya dengan jarak titik tindakan daya dengan pusat putaran. Iaitu pusingan yang dikeluarkan oleh enjin didarab dengan jarak gear.Rajah 2.34 Daya kilas terhasilDaya kilas akan bertambah sekiranya pusingan gear kecil memacu atau bercantum dengan gear yang lebih besar.Rajah 2.35 Daya kilas ditambah atau ditingkatkan. Didalam prinsip kotak gear, daya kilas akan bertambah atau meningkat tetapi kelajuan roda akan berkurangan.Perbezaan kotak gear manual dan automatik.Jadual 2.3 Perbezaan komponen kotak gear Kotak gear manual Klac kering Plat tekanan Pelinciran jenis simbah Sistem mekanikal sahaja 48 Kotak gear automatik Klac basah Torque converter Pam bendalir automatik Sistem mekanikal dan hidraulikCara pemilihan kedudukan gear di antara kotak gear manual dan automatik.Info: ATF bermaksud Automatic Transmission Fluid. (Bendalir gear automatik)135- PARKING123 4 4Manual5R- REVERSE - NEUTRAL - DRIVE 1,2,322R- DRIVE 1 & 2- LOW GEARAutomatik Rajah 2.36 Cara pemilihan gear manual dan automatikKomponen utama kotak gear automatikGambar foto 2.2 Keratan rentas kotak gear automatik yang menunjukkan komponen torque convertor yang terdiri dari 3 elemen: - (1. Stator, 2. Impeller dan 3. Turbine). No. 4 - ring gear mengantikan roda tenaga (flywheel) Torque converter berfungsi sebagai klac automatik seterusnya menggandakan daya kilas enjin.49Tiga bahagian yang terdapat di torque converter ialah impeller, turbine dan stator. Stator bertujuan menukarkan pengaliran bendalir gear automatik.Gear gelang (Ring gear)- Gigi gear motor penghidup akan bercantum dengan gear gelang di torque convertor bagi tujuan memusingkan enjin sehingga enjin berpusing sendiri.Enjin Impeller Turbine PenghantaranRajah 2.37 Carta alir proses penghantaran kilas (torque) dari enjin ke penghantaranSet Gear Planet (Planetary Gear Set)Forward sun gear Forward sun gear Reverse sun gear Reverse sun gearPlanetary carrier Planetary carrierForward & Reverse sun Forward & reverse Forwardassembly sun gear assembly gear & Reverse sun gear assembly Gambar foto 2.3 Gear planet dan komponen-komponennyaKendalian set gear planet Gear planet menerima daya pacu (driving force) dari turbine torque converter dan berfungsi sebagai bantuan penghantaran. Komponen gear planet terdiri dari reverse sun gear, forward sun gear, forward & reverse sun gear orward assembly dan planetary carrier. carrier.Proses daya kilas dari enjin masuk melalui masukan (input) dan keluaran (output) gear pegun (stationary gear), dan arah daya kilas enjin di terbalikkan (reverse).Valve body50 Valve body betujuan mengawal bendalir gear automatik ke bahagian komponen kotak gear seperti klac dan brek. Valve body mengandungi beberapa injap yang digerakkan secara manual dan dikendalikan oleh suis inhibitor untuk membuka atau menutup ruangan minyak dalam valve body.diValve bodyGambar foto 2.4 Contoh beberapa injap yang terdapat di bahagian atas valve body (upper valve body)Aktiviti.1. 2. 3. Terangkan fungsi dan komponen utama kotak gear. Nyatakan kendalian kotak gear jenis manual 5 kelajuan. Terangkan perbezaan antara kotak gear manual dan automatik.Latihan.511. __________________ shaft ialah shaft penghubung antara input shaft dan output shaft.2. Apabila daya kilas bertambah, kelajuan roda akan _____________________________.Rajah 13. Berdasarkan gambarajah di atas, namakan jenis-jenis gear tersebut. 4. Lengkapkan jadual perbezaan kendalian kotak gear di bawah.Bi l 1 2 Kotak gear manual Kotak gear automatik5252