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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA
INGENIERA CIVIL
EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
PARA PLANTEAR UNA SOLUCIN INGENIERIL
EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000
1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE
QUIULACOCHA, EN EL DISTRITO DE SIMN
BOLVAR, PROVINCIA DE PASCO -DEPARTAMENTO DE PASCO.
INFORME DE SUFICIENCIA PROFESIONAL PARA
OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVILPRESENTADO POR EL ALUMNO:
BACH. WILMER JOEL CARHUAS LOYOLA
DOCENTE:
INGENIERO CIVIL: CESAR AUGUSTO AYQUIPA HUAMN
CERRO DE PASCOPER
2015
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DEDICATORIA
El presente trabajo est dedicado a Dios, mi madre, mi esposa e hijos por
sus ideales y apoyo incondicional
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AGRADECIMIENTOS
Deseo realizar una mencin especial, a quienes me guiaron en esta
investigacin y estudio, a mis docentes por su simpata y dedicacin. A mi
alma mater de mi formacin profesional Universidad Alas Peruanas, a la
Empresa W CARHUAS Ingeniera & Construccin E.I.R.L., por haberme
brindado el apoyo en la investigacin.
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ABSTRACT
With the Evaluation of the flexible pavement, it is looked for to identify and
tipificar the flaws that so far have originated in the pavement, likewise it was
identified the possible causes that have given origin to the identified flaws.
He/she stops to be able to outline a solution to each flaw type from the point
of view ingenieril.
In the same way this identification work will be of support for the interested
ones in developing its solution to the flaws, since it is a society matter.
With special dedication he/she shows up this evaluation work for all those
interested ones that want to enlarge their knowledge.
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INTRODUCCIN
En el presente trabajo, se demuestra la evaluacin del pavimento flexible
en el centro poblado de Quiulacocha, en el distrito de Simn Bolvar,
provincia de Pasco - departamento de Pasco en la va asfaltada tramo
0+0001+476.47, para plantear una solucin ingenieril, de la misma formase emplea el Mtodo del PCI, para la determinacin de la cuantificacin de
la magnitud del dao que tiene el pavimento segn la escala en porcentajes
se determina el estado del pavimento, para as plantear la solucin
ingenieril al problema.
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TABLA DE CONTENIDO
DEDICATORIA 3
AGRADECIMIENTOS 4
RESUMEN 5
ABSTRACT 6
INTRODUCCIN 7
TABLA DE CONTENIDO 8
NDICE DE GRFICOS 12
NDICE DE CUADROS 14
TTULO 15
CAPITULO 1 16
1. GENERALIDADES DEL PROYECTO 16
1.1 UBICACIN 16
1.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICOS 16
1.2.1 ACTIVIDAD GANADERA 16
1.3 TIPO DE PROYECTO 17
CAPTULO 2 17
2. MARCO TERICO 17
2.1 ANTECEDENTES 17
2.1.1 INTERNACIONALES 17
2.1.2 CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTRO
AMRICA 20
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2.1.3 ANTECEDENTES NACIONALES 21
2.2 CONCEPTOS 23
2.2.1 PAVIMENTO 23
2.2.2 CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS Y CARACTERSTICAS 23
2.2.3 SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS 24
2.2.4 EVALUACIN DE PAVIMENTOS 25
2.2.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS 26
2.2.6 OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS 26
2.2.7 CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS 27
2.2.8 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS 28
2.3 DEFINICIN DE TRMINOS 44
2.4 NORMATIVIDAD 96
2.4.1 ASTM D 6433-99 96
2.4.2 NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO (PCI) MTODO DEL
PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) 96
2.4.3 VIZIR 97
2.4.4 FHWA / OH99 / 004 98
2.5 TECNOLOGA DE LOS MATERIALES O DE LA CONSTR. 98
2.5.1 REDUCCIN DEL RUIDO 98
2.5.2 RESISTENCIA AL DERRAPE 99
2.5.3 FCIL MANTENIMIENTO QUE REDUCE LA ALTERACIN DEL
TRFICO 99
2.5.4 TOTALMENTE RECICLABLE 100
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2.5.5 VERSTIL Y FLEXIBLE 100
CAPITULO 3 100
3 DESARROLLO DEL PROYECTO 100
3.1 INGENIERA DEL PROYECTO 100
3.1.1 PATOLOGAS 101
3.1.2 DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA
EVALUACIN 102
3.1.3 SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA
INSPECCIN 103
3.1.4 ELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 103
3.1.5 EVALUACIN DE LA CONDICIN 103
3.1.6 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 104
3.1.7 CALCULO DE PCI 105
3.1.8 DISEO DE INVESTIGACIN 105
3.2 ESTUDIOS BSICOS 106
3.2.1 POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO 106
3.3 ESTUDIOS DEFINITIVOS 108
3.3.1 DESARROLLO DE LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO POR ELMTODO PCI 108
3.3.1.1 UNIDAD DE MUESTRA DEL PAVIMENTO 108
3.3.1.2 CRITERIO ALTERNATIVO PARA DETERMINAR EL NMERO
DE UNIDADES DE MUESTRA 109
3.3.2 MNIMO NUMERO DE UNIDAD DE MUESTRA 110
3.3.3 INTERVALO DE ESPACIAMIENTO ENTRE LAS UNID. 111
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Imagen N 22, Desplazamientos. 41
Imagen N 23, Fisura parablica o por deslizamiento. 42
Imagen N 24, Hinchamiento. 43
Imagen N 25, Peladura por intemperismo y desprendimiento de
agregados. 43
Imagen N 26, Vista Satelital de la Zona a Investigar. 106
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NDICE DE CUADROS
Cuadro N 1, Norma AASHTO 25
Cuadro N 2, Rango de PCI 101
Cuadro N 3, del muestreo para la investigacin 107
Cuadro N 4, del Criterio para la Unidad de Muestra 108
Cuadro N 5, de la Situacin Actual del Pavimento 111
Cuadro N 6, de la Planilla de Metrados tomados en Campo 112
Cuadro N 7, determinando el Valor de Reduccin o Densidad (%) 114
Cuadro N 8, del Promedio de Fallas 115
Cuadro N 9, de interpolacin del valor de Reduccin Corregido, con los
valores de V.R. y q. 118
Cuadro N 10, del Rango de Clasificacin 120
Cuadro N 11, del pastel de la Condicin del Pavimento 121
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TTULO:
EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA PLANTEAR UNA
SOLUCIN INGENIERIL EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000
1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE QUIULACOCHA, EN EL
DISTRITO DE SIMN BOLVAR, PROVINCIA DE PASCOPASCO
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EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA PLANTEAR UNA
SOLUCIN INGENIERIL EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000
1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE QUIULACOCHA, EN EL
DISTRITO DE SIMN BOLVAR, PROVINCIA DE PASCOPASCO.
CAPITULO 1:
1. GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1 UBICACIN:
Regin : Pasco
Departamento : Pasco
Distrito : Simn Bolvar
Centro Pablado : Quiulacocha
1.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICOS:
1.2.1 ACTIVIDAD GANADERA
Es una de las actividades econmicas que se realiza en esta zona la cual
contribuye a incrementar los escasos ingresos econmicos as como
ocupacin y alimentacin a la mayora de los pobladores de esta zona.
La poblacin ganadera de la zona est constituida mayormente por ganado
ovino, porcino y auqunidos.Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes caractersticas:
Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a
sistemas de explotacin que se adecuan a la disponibilidad de recursos, no
existiendo un manejo racional de los pastos, ni tampoco raza de ganado
que ofrezca los mejores resultados econmicos y su adaptacin a las
condiciones climticas y ecolgicas de la zona, no contando con las
instalaciones propias de una ganadera moderna.
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Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el rea del
predio, con algunas reas cercadas y alambrados que permitan la rotacin
de los pastos, y porque los ganaderos, adems de ser de diferentes
tamaos, se encuentran diseminados en toda la zona, dificultando las
campaas de control sanitario.
Esta actividad est orientada a la produccin de carne de ovinos y lana
de los auqunidos para el auto-consumo y un porcentaje para el mercado
de los poblados vecinos, siendo mayormente ofertado a los centros de
consumo como Cerro de Pasco
1.3 TIPO DE PROYECTO:
Proyecto de Infraestructura, ruta terrestre de comunicacin e integracin
para los pobladores beneficiarios.
CAPTULO 2:
2. MARCO TERICO
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1 INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, pavimento
asfaltico tanto en su diseo, como en su conservacin y en su uso, parasu durabilidad y belleza.
Colombia (CaliColombia)
Imagen N 1, tratamiento con bicapa mortero asfaltico-Colombia.
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Fuente: Commons.wikipedia.org
En la imagen se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, siendo una
mezcla compuesta de agregados, emulsin asfltica, filler mineral y agua.
Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: Tramo
Puente MelindresRo Cabuz).
Imagen N 2, Tendido de Asfalto.
Fuente: Commons.wikipedia.org
Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un
mortero asfltico y micro pavimento, tecnologas que estn siendo usados
en el Per.
Ecuador
Imagen N 3, Tendido de Asfalto
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Fuente: Commons.wikipedia.org
Cuenca - Ecuador.- (Diego Rodrguez Idrovo) Ante la falta de veredas y
sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de
piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser
golpeados por los vehculos que transitan por la avenida.
Bolivia (La Paz)
Imagen N 4, Tendido de Asfalto en Bolivia
Fuente: Commons.wikipedia.org
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Pavimentacin de los caminos de acceso a los predios de Coln y Unin
desde la autopista Santa Fe-Rosario
2.1.3 ANTECEDENTES NACIONALES
TESIS
EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN
EL TRAMO DE LA RED VIAL MARCARA - CHANCOS, DEL DISTRITO
MARCARA -CARHUAZ -ANCASH, AO 2010
Cuyo autor es:
Bach. SERGIO MARINO RAMREZ PALMA Autor.
TESIS
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DELPAVIMENTO FLEXIBLE DEL BARRIO LA SOLEDAD DISTRITO DE
HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ- REGIN ANCASH
Cuyo autor es:
Bach. JORGE ALFONSO SNCHEZ ANTEQUERA Autor.
TESIS
DETERMINACIN Y EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
MEDIANTE EL MTODO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
DEL BARRIO DE PATAY BAJO DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA,
PROVINCIA DE HUARAZ- REGIN ANCASH, ENERO 2011
Cuyo autor es:
Bach. SERAPIO ROQUE CACHA Autor.
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TESIS
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE MOLINO QUIAN
CULEBRAS DISTRITO DE CULEBRASHUARMEYANCASH en mayo
2010
Cuyo autor es:
Bach. PRAX AGUSTIN DEL ROSARIO LEDESMA AGUIRRE.
OTROS
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos
da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento,
que ayuda a calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para
proyectar la condicin futura.
2.1.4 LOCALES
Se considera uno de los proyectos de inversin en el aspecto vial de
nuestra localidad, que une Quiulacocha y Champamarca, donde se efectu
un estudio preliminar para la construccin de una va de pavimento de
asfalto en frio, lo cual se realiz el ao 2010 (Segn dato cogido de los
lugareos), donde se registra datos en cuanto al tipo de suelo y el materialasfaltico usado. Asimismo a la fecha se visualiza el estado de la estructura
asfltica, como tambin a nivel de nuestra localidad los daos visibles y la
falta de mantenimiento que se viene dando a nivel local, por falta de un
programa de correctiva y preventivo.
Imagen N 6, Va Asfaltada de Carhuamayo - Cerro de Pasco
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b) Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un
pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser:
asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan
incrementar la capacidad portante del suelo.
c) Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior
est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se
encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o
sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden
distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o
sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas
y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.
d) Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura
se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados,
que se denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor
uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual
se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
2.2.3 SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los
usuarios del nivel de servicio del pavimento. La opinin de ellos es la que
debe ser medida para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser
considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener
presente que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,
derivado de los resultados de la prueba AASHTO, en la cual se realiza la
evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para
pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una
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superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala
de calificacin de la serviciabilidad segn la norma AASHTO:
Cuadro N 1, Norma AASHTO
Fuente: Norma AASHTO
2.2.4 EVALUACIN DE PAVIMENTOS
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario
seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe
entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta
el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera
poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con
las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que
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es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y
acorde al medio en que se encuentre.
2.2.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a
tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar
las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una
serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr
predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga
su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.
2.2.6 OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial,
pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen
las evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad
con el tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se
escoja un modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para
poder decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la
condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la
toma de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo
expresado por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a
dos causas principales.
Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la basepara los anlisis que se realizaran.
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Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se
relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
2.2.7 CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin
histrica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita
informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de losdatos histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese
periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un
pavimento versus el tiempo o el nmero de ejes equivalentes, se puede
graficar la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera
visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin,
consiguiendo con esto incrementar la vida til del pavimento. Se representa
el comportamiento de un pavimento en funcin del tiempo o del nmero de
ejes equivalentes al cual est expuesto.
Imagen N 7, Comportamiento del Pavimento
Fuente: Norma AASHTO
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2.2.8 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos
que son fallas estructuradas y funcionales. . Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo
la cohesin de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas
externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es
decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la esttica de
la pista y la seguridad que brinda al usuario.
Las Fallas de Superficie, son las fallas en la superficie de rodamiento,
debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con
la estructura de la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con solo
regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y
rugosidad.
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseo,materiales, construccin, trnsito vehicular y medio ambiente. Estos
factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento,
situacin que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la va.
Mientras de las Fallas Estructurales comprende los defectos de la superficie
de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es
decir, de una o ms capas constitutivas que deben resistir el complejo juego
de solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de factoresclimticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del
trnsito presente y futuro estimado.
A continuacin se explican las fallas ms comunes que afectan a los
pavimentos urbanos flexibles, y que estn tambin consideradas dentro del
mtodo PCI.
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a) Piel de cocodrilo: La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras
interconectadas que forman polgonos irregulares, de hasta 0.5 m
de longitud en el lado ms largo. El patrn es parecido a la piel de
un cocodrilo, de ah el nombre de esta falla.
Tambin llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se
produce en reas sujetas a repeticiones de carga de trfico, tales
como las huellas de las llantas de los vehculos.
El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfltico, en la
base, donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son
elevados.
Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el
envejecimiento del ligante asfltico, que trae consigo la prdida de
flexibilidad del pavimento.
La piel de cocodrilo indica la prdida de la capacidad estructural del
pavimento, pues disminuye su capacidad de resistencia frente asolicitaciones externas. Es por ello que sin el mantenimiento
adecuado, el comportamiento del pavimento podra empeorar y
podra pasar de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo,
un bache), daando significativamente la superficie de la va.
Imagen N 8, Fallas en los Pavimentos
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Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando
polgonos irregulares
b) Exudacin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso
que se extiende sobre una determinada rea del pavimento,
creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante que
generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo clido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso
de ligante asfltico en la dosificacin (mezcla), el uso de un ligante
asfltico muy blando, la aplicacin excesiva de un sello bituminoso,
un deficiente porcentaje de vacos, etc.
La exudacin ocurre durante tiempo clido, cuando el asfalto llena
los vacos de la mezcla y luego se expande en la superficie del
pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible
durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.
Imagen N 9, Exudacin
La exudacin se evidencia a travs de una pelcula de asfalto que se extienden
sobre la superficie de la pista.
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c) Fisuras en bloque: Las fisuras en bloque son grietas
interconectadas que forman piezas rectangulares de tamao
variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00
m.
Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del rea del
pavimento o sobre aquellas reas donde no hay trfico; es por ello
que las fisuras en bloque no estn asociadas a solicitaciones
externas de carga vehicular
Las grietas en bloque son causadas principalmente por la
contraccin del concreto asfltico y por la variacin de temperatura,
que origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria. Esta
falla indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Imagen N 10, Fisuras por Bloque
En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques
rectangulares de dimensiones variables.
d) Abultamientos y hundimientos: Los abultamientos y hundimientos
son desplazamientos pequeos, bruscos, hacia arriba y hacia abajo
de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la
carretera.
No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden
ser producto de varios factores, tales como:
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Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rgido que
ha sido cubierto con una carpeta asfltica.
Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo,
es decir, suelo congelado).
Infiltracin y acumulacin de material en una fisura en
combinacin con cargas de trfico.
Expansin del suelo de fundacin.
Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.
Si los abultamientos aparecen en un patrn perpendicular al flujo
del trfico y se encuentran separados unos de otros a menos de
3.00 m, la falla es denominada corrugacin. En cambio, si
aparecen sobre grandes reas de la superficie del pavimento,
causando grandes y largas depresiones, la falla se llama
hinchamiento.
Imagen N 11, Fisuras por Bloque
Se seala el desplazamiento hacia arriba de la superficie del pavimento.
e) Corrugacin: La corrugacin es una serie de ondulaciones
constituidas por cimas y depresiones muy cercanas entre s y
espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente menores
a 3.00 m) a lo largo del pavimento.
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Este tipo de falla es causada por la accin del trnsito vehicular
combinada con la inestabilidad de las capas superficiales o de la
base del pavimento.
Imagen N 12, Corrugacin
Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento.
f) Depresin: Las depresiones son reas localizadas en la superficie
del pavimento que poseen niveles de elevacin ligeramente
menores a aquellos que se encuentran a su alrededor.
Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de
ellas despus de la cada de lluvia, o, a travs de las manchas
causadas por el agua empozada, en caso de superficies secas.
Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a
procedimientos constructivos defectuosos.
Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la pista, y
cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua,
pueden causar hidroplano (los neumticos de un vehculo pierden
contacto con el pavimento a causa de una pelcula de agua,
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eliminando as la adherencia de las ruedas con la superficie de
rodadura.
Imagen N 13, Depresin
El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se
aprecia un asentamiento considerable en la va.
g) Fisuras de borde: Las fisuras de borde son grietas paralelas al
borde externo del pavimento, que se encuentran a una distancia de
0.30 a 0.50 m de ste.
Ese tipo de falla se incrementa por la carga de trnsito y se origina
debido al debilitamiento de la base o de la subrasante en reas muy
prximas al borde del pavimento, a causa de condiciones climticas
o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca
peladuras que conducen a la desintegracin.
Si el rea entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra
agrietada, entonces pueden producirse desprendimientos, llegando
al punto en que los fragmentos pueden removerse.
Imagen N 14, Fisuras de Borde
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Se aprecia que la grieta de borde que ha daado severamente el borde de la va.
h) Fisuras de reflexin de junta (de losas de concreto
Longitud inales o transversales): Las fisuras de reflexin de junta
ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficieasfltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rgido).
No se consideran fisuras de reflexin de otros tipos de base
como bases estabilizadas con cemento o cal.
Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto,
inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento
flexible. No estn relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las
cargas de trfico pueden causar la rotura de la superficie de concretoasfltico cerca a las fisuras.
El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la
superficie de concreto asfltico, ayuda a identificar estas fallas.
Imagen N 15, Fisuras de Borde
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Fisura de reflexin de junta de losas de concreto: se observa una fisura
transversal que atraviesa todo el ancho del carril.
i) Desnivel carrilberma: El desnivel carril-berma es la diferencia
de elevacin (niveles) entre el borde del pavimento y la berma.
Esta falla es causada por la erosin de la berma; el asentamiento de
la berma; o por la colocacin de nuevas capas (sobre carpetas) en
la pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma.
Imagen N 16, Desnivel-Berma
Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista
j) Fisuras longitudinales y transversales: Las fisuras longitudinales
son grietas paralelas al eje de la va o a la lnea direccional en la que
fue construida. Las grietas transversales, en cambio, son
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perpendiculares al eje del pavimento o a la direccin de
construccin.
Estos daos no estn asociados con la carga vehicular, pueden ser
causados por:
Juntas de construccin pobremente construidas, o ausencia de
ellas.
Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas
temperaturas, al endurecimiento del asfalto o a la variacin diaria
de temperatura.
Fisuras de reflexin causadas por agrietamientos bajo la capa
superficial, incluyendo grietas en losas de concreto, pero no
juntas de pavimento rgido.
Gradiente trmico superior a los 30 C que produce ciclos
de expansin - contraccin de la mezcla asfltica.
Imagen N 17, Fisuras longitudinales y transversales
Se seala el punto de inicio y trmino de la grieta longitudinal.
k) Parches y parches de cortes utilitarios : Los parches disminuyen
el nivel de servicio de la va, pues el comportamiento del rea
parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el rea
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adyacente al parche no se comporta tan bien como la seccin
original de pavimento.
Imagen N 18, Parches y parches de cortes utilitarios
El rea del pavimento es reemplazada por bloquetas de concreto
l) Agregado pul ido: El agregado pulido es la prdida de resistencia aldeslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en
la superficie se vuelven suaves al tacto.
Esta falla es causada por:
Repeticiones de cargas de trnsito.
Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.
Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuyea la reduccin de la velocidad de los vehculos.
Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una
buena adherencia del pavimento con las llantas de los vehculos.
Imagen N 19, Agregado Pulido
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Agregado pulido: los agregados de la superficie, se vuelven suaves al tacto
m) Baches: Los baches son pequeos hoyos (depresiones) en la
superficie del pavimento de dimetro menor a 750 mm. Presentan
bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de la
falla.
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa
fatiga y origina la desintegracin de la superficie de rodadura.
Defectos constructivos.
Subdrenaje inadecuado.
Mal diseo del paquete estructural.
Imagen N 20, Baches
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Bache encontrado en medio de la pista
n) Ahuel lamiento: El ahuellamiento es una depresin longitudinal
continua a lo largo de la trayectoria del vehculo, que trae como
consecuencia la deformacin permanente en cualquiera de las
capas del pavimento o subrasante.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactacin del
paquete estructural, lo que origina inestabilidad en las capas (bases,
sub bases) permitiendo el movimiento lateral de los materiales
debido a las cargas de trfico. Un ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
Otras causas son:
Mezcla asfltica inestable.
Exceso de ligante en riegos.
Mal diseo del paquete estructural: espesores deficientes.
Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.
Imagen N 21, Ahuellamiento
Las flechas sealan la trayectoria dejada por los vehculos
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o) Desplazamientos: Los desplazamientos son distorsiones de lasuperficie originados por desplazamientos de mezcla. Son
corrimientos longitudinales y permanentes de un rea localizada del
pavimento formando una especie de cordones laterales.
Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que
empuja contra el pavimento produciendo una onda corta y brusca en
la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente ocurre slo
en pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables
(emulsiones).
Tambin ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asflticos
colindan con pavimentos rgidos. Las losas de concreto al aumentar
su longitud, empujan al pavimento flexible producindose el
desplazamiento.
Otras causas son:
Exceso de asfalto o de vacos constituyendo mezclas
inestables.
Falta de confinamiento lateral.
Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de
imprimacin.
Imagen N 22, Desplazamientos
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El corrimiento es originado por el aumento de longitud de las losas de concreto.
p) Fisura parablica o por deslizamiento: Las fisuras parablicas o
por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se
presentan de manera transversal a la direccin del trnsito.
Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asflticas de baja
estabilidad o en capas superpuestas, cuando existe una adherencia
pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la capa subyacente de la
estructura del pavimento.
Imagen N 23, Fisura parablica o por deslizamiento
Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica del
suelo de fundacin
q) Hinchamiento: El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento
localizado en la superficie del pavimento, en forma de una onda larga
y gradual de longitud mayor a 3.00 m, que distorsiona el perfil de la
carretera.
La causa principal de este tipo de falla es la expansin del suelo de
fundacin (suelos expansivos) y el congelamiento del material de la
subrasante.
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Imagen N 24, Hinchamiento
La superficie del pavimento sufre levantamiento, deformando el perfil de la va.
r) Peladura por Intemperismo y desprendimiento de agregados:
La peladura por intemperismo es la desintegracin superficial del
pavimento por prdida de ligante asfltico; mientras que el
desprendimiento del agregado ptreo, hace referencia a partculas
de agregado sueltas o removidas.
Ambas fallas indican que el ligante asfltico ha sufrido un
endurecimiento considerable o que la mezcla es de pobre calidad.
Las principales causas de este tipo de fallas son:
Cargas de trfico especiales como es el caso de vehculos de
orugas.
Ablandamiento de la superficie y prdida de agregados debido al
derramamiento de aceite de vehculos.
Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de
agentes externos.
Imagen N 25, Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados
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Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados.
2.3 DEFINICIN DE TRMINOS
ABRASIN: Desgaste mecnico de agregados y rocas resultante de la
friccin y/o impacto.
ABRASIVO: Cualquier roca, mineral u otra sustancia que debido a su
superior dureza, tenacidad, consistencia u otra propiedad, es apropiado
para moler, afilar, cortar, frotar u otro uso similar.
ABSORCIN: Fluido que es retenido en cualquier material despus de un
cierto tiempo de exposicin (suelo, rocas, maderas, etc.).
ACANTILADO: Pendiente escarpada que retrocede o es erosionada porefecto de las olas marinas, corriente fluviales u otros elementos relativos a
la intemperie.
ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias en el rea de
la obra.
ACCESO: Ingreso y/o salida a una instalacin u obra de infraestructura vial.
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ACCIDENTE DE TRABAJO: Lesin o muerte de trabajadores que se
presenta de manera imprevista y sbita dentro del rea de trabajo.
ACCIDENTE DE TRNSITO: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre
uno o ms vehculos en una va pblica o privada.
ACERA: Parte de una va urbana o de un puente destinada exclusivamente
al trnsito de peatones. Tambin se denomina vereda.
ADITIVO: Producto qumico o mineral que modifica una o ms propiedades
de un material o mezcla de stas.
ADITIVO ACELERADOR DE FRAGUA: Producto funcional que acelera el
tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.
ADITIVO RETARDADOR DE FRAGUA: Producto funcional que retarda el
tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.
ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma
para uso en pavimentos.
ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est
formada por adoquines
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado
con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos
del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo
que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie
de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
AGLOMERANTE: Material capaz de unir partculas de material inerte por
efectos fsicos o transformaciones qumicas o ambas.
AGRADACIN: Crecimiento o elevacin general y progresiva del perfil
longitudinal del lecho de un cauce como resultado de la deposicin de
sedimentos.
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AGREGADO: Material granular de composicin mineralgica como arena,
grava, escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes
tamaos.
AGREGADO ANGULAR: Agregados que poseen bordes bien definidos
formados por la interseccin de caras planas rugosas.
AGREGADO BIEN GRADUADO: Agregado cuya gradacin va desde el
tamao mximo hasta el de un relleno mineral y que se encuentra centrado
a una curva granulomtrica huso especificada.
AGREGADO DE GRADACIN ABIERTA: Agregado que contiene poco o
ningn relleno mineral, y donde los espacios de vacos en el agregado
compactado son relativamente grandes.
AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracin natural o
artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las
especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla
N 4 (4,75 mm) y contiene finos.
AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracin natural
o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las
especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en
la malla N 4 (4,75 mm).
AGREGADO REACTIVO: Material que contiene sustancias capaces de
reaccionar qumicamente con los productos de solucin o hidratacin del
cemento Prtland en morteros y/o concretos bajo condiciones ordinarias de
exposicin, dando como resultado en algunos casos expansin perjudicial,
rajaduras o manchado.
AGREGADO RECICLADO: Material graduado segn especificaciones
resultante del procesamiento de materiales de construccin recuperados y
complementados con otros faltantes
AGUAS ABAJO: Curso de agua visto en el sentido de la corriente.
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AGUAS ARRIBA: Curso de agua visto en el sentido contrario a la corriente.
AGUJAS DE GILLMORE: Instrumento que se utiliza para determinar lostiempos de fraguado del cemento hidrulico.
AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de
rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el
resultado de la consolidacin o movimiento lateral de los materiales por
efectos del trnsito.
AIRE INCORPORADO: Burbujas microscpicas de aire intencionalmente
incorporadas por un aditivo en morteros o concretos durante el mezclado,
generalmente mediante el uso de un agente activo de superficie;
tpicamente burbujas entre 10 m (0,01 mm) y 1 000 m (1 mm), de forma
esfrica o aproximadamente esfrica.
ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una
carretera, construido en forma transversal al eje o siguiendo la orientacin
del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas yotros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas
que se requiere para el alivio de cunetas.
ALTERACIN DE LA CAPACIDAD VIAL E INTERFERENCIA AL
TRNSITO: Son situaciones que pueden presentarse como consecuencia
del uso de la infraestructura vial, ocasionando alteraciones en el flujo
mximo vehicular, interferencias o congestin al trnsito.
ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno
respecto al nivel del mar. Generalmente se identifica con la sigla msnm
(metros sobre el nivel del mar).
ALTIMETRA: Conjunto de operaciones necesarias para definir y
representar, numrica o grficamente, las cotas de puntos del terreno.
ALTMETRO: Instrumento que indica la diferencia de altitud entre el punto
donde se encuentra localizado y un punto de referencia; habitualmente seutiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar de un punto. ALUD: Gran
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REA AMBIENTAL SENSIBLE: Aquella que puede sufrir daos graves
severos (medio ambiente y/o cultural) y en muchos casos de manera
irreversible como consecuencia de la construccin de la carretera. Dentro
de estas reas se encuentra los Parques Nacionales, Reservas
Forestales, Reservas y Resguardos Indgenas, lagunas costeras,
estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservacin establecida o
propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fcilmente vulnerable o
nico puede sufrir un deterioro considerable.
REAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellos tramos o partes de lacarretera en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones de
acceso al trnsito y/o transporte para aislar externalidades negativas
generadas por las actividades relacionadas con el transporte y trnsito.
Dichas restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal
o peridica.
REA DE TRABAJO: Superficie de terreno comprendida dentro de un
permetro donde se efecta una obra y sus instalaciones complementariastales como: almacenes, canteras, polvorines, accesos, depsitos de
material excedente, plantas de produccin de materiales, etc.
ARENA: Partculas de roca que pasan la malla N 4 (4,75 mm.) y son
retenidas por la malla N 200.
ARENA MOVEDIZA (quicksand): Condicin en la cual el agua fluye hacia
arriba a travs de un suelo con velocidad suficiente como para reducir
significativamente su capacidad de soporte con un decrecimiento de su
presin intergranular.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es la interseccin del talud del
desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural
circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la
explanacin es el borde exterior de la cuneta.
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ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier
elemento de la va.
ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: Diferencia de nivel como consecuencia
del desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la va.
ASFLTENOS: La fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en el
asfalto, que es precipitada por medio de un solvente parafnico de nafta,
usando una proporcin especfica de solvente-asfalto.
ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro,
constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por
refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables
en la mayora del crudo de petrleo.
ASFALTO DE CURADO LENTO (SC): Asfalto diluido compuesto de
cemento asfltico y aceites de baja volatilidad.
ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC): Asfalto diluido compuesto de
cemento asfltico y un diluyente tipo kerosene de volatilidad media.
ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC): Asfalto diluido compuesto de
cemento asfltico y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.
ASFALTO DE IMPRIMACIN: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy
lquido) que por aplicacin penetra en una superficie no bituminosa.
ASFALTO DILUIDO: Cemento asfltico que ha sido licuado al mezclarlo
con solventes de petrleo (tambin llamados diluyentes). De acuerdo con
el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado,
el asfalto diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los diluyentes se evaporan
una vez expuestos a las condiciones atmosfricas, permitiendo as que el
cemento asfltico realice su funcin.
ASFALTO EMULSIONADO: Ver EMULSIN ASFLTICA.
ASFALTO EN PELCULA DELGADA: Asfalto sometido a proceso decalentamiento para determinar el efecto del calor y del aire sobre una
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pelcula del mismo. El envejecimiento puede efectuarse en horno TFOT o
RTFOT.
ASFALTO MODIFICADO: Producto de la incorporacin de un polmero u
otro modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades fsicas y
geolgicas como la disminucin de la susceptibilidad a la temperatura y a
la humedad.
AUTOCLAVE: Aparato que se usa para determinar la expansin y
contraccin de los morteros de cemento sometidos a presin y temperatura
determinadas.
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE : Carretera de IMDA mayor a 4 000
veh/da, de calzadas separadas por medio de un separador central mnimo
de 6 m, cada una con dos o ms carriles, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujos vehiculares continuos, sin pasos
a nivel, con servicios auxiliares (mecnico y salud), berma lateral derecha
de 3 m o ms y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que permite
velocidades de circulacin mayor a 120 km/h para vehculos livianos.
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL): Carretera de
IMDA mayor a 4 000 veh/da, de calzadas separadas por medio de un
separador central que puede ser menor de 6 m, cada una con dos o ms
carriles, que proporcionan flujos vehiculares continuos, berma lateral
derecha menor de 3 m y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que
permite velocidades de circulacin hasta 120 km/h para vehculos livianos.
Excepcionalmente puede tener pasos a nivel con rampas de acceso y
salida concordante con la velocidad directriz y necesidades de seguridad
vial de la carretera.
AUTORIDAD COMPETENTE: Entidad pblica encargada de la
administracin
BACHE: Depresin que se forma en la superficie de rodadura producto del
desgaste originado por el trnsito vehicular y la desintegracin localizada.
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capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn
diseos. La base es parte de la estructura de un pavimento.
BASE DE TRIANGULACIN: Distancia entre dos puntos permanentes,
cuya medida sirve de base para definir una red de puntos de triangulacin
de apoyo topogrfico.
BENCH MARK (BM): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de
un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la
elaboracin y replanteo de los planos de un proyecto vial.
BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura
y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en
caso de emergencia.
BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando
menos se aparta de la direccin primitiva.
BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro
(slida, semi - slida, o viscosa), natural o fabricada, compuesta
principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos los
asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asfaltitas.
BOLONERA: Fragmento rocoso, usualmente redondeadas por el
intemperismo o la abrasin, con una dimensin promedio de ms de 12
(305 mm).
BOMBEO: Inclinacin transversal que se construye en las zonas en
tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la
finalidad de facilitar el drenaje lateral de la va.
BOTADERO: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no
afecte el medio ambiente.
BUZAMIENTO: Inclinacin de una capa de terreno o filn.
BYPASS: Ver PASO A DESNIVEL
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CABEZAL DE ALCANTARILLA: Estructura terminal a la boca de entrada y
salida de una alcantarilla, construida con la finalidad de encauzar y evitar
la erosin del agua, as como ajustarse a la superficie del talud del terreno.
CABEZAL PARA PILOTES: Bloque de madera, rollo de mecate, o ambos,
que se colocan sobre la cabeza del pilote con fines de proteccin, y sirven
para amortiguar y repartir el golpe del mazo de un martinete.
CAISSN: Tipo de cimentacin. Se utiliza cuando los suelos no son
adecuados para cimentaciones superficiales, por ser blandos;
frecuentemente se emplea para cimentar pilares de puentes en el cauce de
los ros. Su particularidad consiste en que se va construyendo a medida
que se va hundiendo en el terreno y su seccin transversal puede ser
redonda, cuadrada, rectangular o elptica.
CAJA COLECTORA: Estructura que recoge las aguas de una cuneta para
encauzar a una alcantarilla.
CALENDARIO DE AVANCE DE LA OBRA (CAO): Documento en el queconsta la programacin mensual valorizada para la ejecucin de una obra.
CALICATA: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la
finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a diferentes
profundidades y eventualmente obtener muestras generalmente
disturbadas.
CALIZA: Roca de origen sedimentario compuesta esencialmente de
carbonato de calcio (calcita) proveniente de acumulacin mecnica de
fragmentos de este mineral, por precipitacin qumica.
CALZADA: Ver SUPERFICIE DE RODADURA.
CAMBIO DE ESTNDAR: Modificacin de las caractersticas de una va,
ya sea en forma integral o progresiva para alcanzar niveles de servicio
adecuados.
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CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no
motorizados, peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.
CAMINO DE HERRADURA: Va terrestre para el trnsito de peatones y
animales.
CANAL: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o
pequeas cantidades de agua provenientes del terreno natural o de otras
obras de drenaje.
CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la
construccin, rehabilitacin, mejoramiento y/o mantenimiento de las
carreteras.
CANTO RODADO: Fragmento de roca que al ser transportado a lo largo
del tiempo por el flujo de agua ha adquirido formas no angulares y superficie
lisa.
CAPA ASFLTICA DE FRICCIN DE GRADACIN ABIERTA: Una capa
superficial de pavimento que consiste de una mezcla de planta con muchos
vacos, y que permite el drenaje rpido de aguas de lluvia a travs de la
capa y hacia la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de
agregado grueso de un solo tamao. Este tipo de capa evita el hidroplano,
y proporciona una superficie resistente al desgaste.
CAPA ASFLTICA NIVELANTE: Una capa (mezcla de asfalto y agregado)
de espesor variable usada para eliminar irregularidades en el contorno de
una superficie existente, antes de un tratamiento o de una construccin.
CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO: Es la resistencia admisible del
suelo de cimentacin considerando factores de seguridad apropiados al
anlisis que se efecta.
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL TERRENO: Es la presin requerida
para producir la falla del terreno, sin considerar factores de seguridad.
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CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las
normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura est
constituida por una o ms capas de AFIRMADO.
CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura
est conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno
natural.
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est
conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).
CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o aquella
donde la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de
vehculos en un mismo sentido de trnsito.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA: Carril adicional
situado a la derecha de los principales, que permite desviarse a los
vehculos que circulan con menor velocidad para permitir el adelantamiento
de vehculos ms rpidos.
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Carril destinado a incrementar o
reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzadaprincipal de la carretera, o viceversa.
CAUCE: Lecho de ros, quebradas y arroyos.
CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o
material, que se mide por la penetracin de una fuerza dentro de una masa
de suelo.
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CLOTOIDE: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva
de transicin en el diseo geomtrico de vas.
CDIGO DE RUTA: Identificacin simplificada de una va del Sistema
Nacional de
Carreteras (SINAC).
COHESIN: La resistencia al corte de un suelo, a una tensin normal.
COLMATACIN: Acumulacin de material o de residuos slidos que afecta
la capacidad hidrulica de las estructuras de drenaje de la carretera.
COLOIDALES (partculas): Tamao tan pequeos que ejercen una
actividad superficial apreciable sobre las propiedades del agregado.
COMPACTACIN: Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el
volumen total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y
concretos frescos de cemento Prtland.
CONCEDENTE: El que otorga en concesin la ejecucin y explotacin dedeterminadas obras de infraestructura o la prestacin de determinados
servicios por un plazo establecido.
CONCESIN: Otorgamiento de la ejecucin y explotacin de determinadas
obras de infraestructura o la prestacin de determinados servicios por un
plazo establecido.
CONCESIONARIO: El que suscribe el Contrato de Concesin con el
Concedente.
CONCRETO: Mezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso.
En algunos casos se agrega aditivos para proporcionarle cualidades que
no poseen y en otros para mejorar los que poseen.
CONCRETO ASFLTICO: Mezcla procesada, compuesta por agregados
gruesos y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a
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diseo y especificaciones tcnicas. Es utilizada como capa de base o de
rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.
CONCRETO CICLPEO: Concreto Portland al que se adiciona piedra
grande o mediana en porcentajes segn diseo. Por lo general se utiliza en
estructuras de gran volumen.
CONCRETO PORTLAND: Mezcla de material aglomerante (cemento
Portland y agua) y agregados fino y grueso. Pueden contener aditivos para
darle cualidades de que carecen o para mejorar las que poseen.
CONCRETO PRE- MEZCLADO: Concreto dosificado en planta y
transportado a obra por camiones mezcladores o agitadores.
CONCURSO PBLICO: Proceso de seleccin que se convoca para la
contratacin de servicios de toda naturaleza, incluyendo consultoras y
arrendamientos.
CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de trfico similares o
cursos de agua.
CONGLOMERADO: Roca sedimentaria clstica, compuesta de cantos
rodados cementados en una matriz fina que puede ser calcrea o silicosa.
CONO DE ABRAMS: Molde con forma de cono trunco constituido de un
metal no atacable por la pasta de cemento, que se usa para medir la
consistencia de la mezcla de concreto fresco. Se conoce tambin como
cono de asentamiento o SLUMP.
CONSERVACIN VIAL: Ver MANTENIMIENTO VIAL
CONSOLIDACIN: Reduccin gradual en volumen de un suelo, como
resultado de un incremento de las tensiones de compresin. Puede haber:
i) Consolidacin Inicial (comprensin inicial), ii) Consolidacin Primaria,
iii) Consolidacin Secundaria.
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CONSTRUCCIN: Ejecucin de obras de una va nueva con
caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin
vigentes.
CONTENIDO DE HUMEDAD PTIMO: Es el contenido de humedad al cual
un suelo o material granular al ser compactado utilizando un esfuerzo
especificado proporciona una mxima densidad seca. El esfuerzo puede
ser estndar o modificado.
CONTENIDO DE HUMEDAD: Volumen de agua de un material
determinado bajo ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la
masa del elemento hmedo, es decir, la masa original incluyendo la
sustancia seca y cualquier humedad presente.
CONTRACCIN: Esfuerzo volumtrico asociado con un decrecimiento en
sus dimensiones.
CONTRATISTA: Proveedor que celebra contrato con Entidad Licitante o
Contratante
CONTRATO DE CONCESIN: Instrumento jurdico de derecho pblico que
se establece entre el concedente y el concesionario, otorgando la ejecucin
y explotacin de determinadas obras de infraestructura o la prestacin de
servicios por un plazo establecido.
CONTROL DE CALIDAD: Pruebas tcnicas para comprobar la correcta
ejecucin de las diferentes etapas o fases de un trabajo con relacin a lasespecificaciones tcnicas o requisitos especficos establecidos.
COORDENADAS DE REFERENCIA: Referencias ortogonales Norte-Sur
adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo del proyecto.
CORREDOR VIAL: Conjunto de dos o ms rutas continas que se
conforman con una finalidad especfica.
CORROSIN: Destruccin paulatina de las estructuras metlicas poraccin de agentes externos.
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CORTE (directo): Ensayo segn el cual un suelo sometido a una carga
normal falla al moverse una seccin con respecto a otra.
CORTE A MEDIA LADERA: Seccin transversal de la carretera que se
desarrolla en zona de corte abierto o combinada con el terrapln.
CORTE CERRADO: Seccin transversal de la carretera que se desarrolla
en zona de corte.
COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.
COTA DE RASANTE: Valor numrico de un punto topogrfico querepresenta el nivel terminado o rasante referido a un BENCH MARK (BM).
COTA DE TERRENO: Valor numrico de un punto topogrfico del terreno
referido a un BENCH MARK (BM).
CRUCE A DESNIVEL: Ver PASO A DESNIVEL
CUADERNO DE OBRA: Documento que, debidamente foliado, se abre al
inicio de toda obra y en el que el Inspector o Supervisor y el residente deobra anotan las ocurrencias, rdenes, consultas y las respuestas a las
consultas.
CUARTEADORES MECNICOS: Aparatos diseados para dividir la
muestra original en partes representativas y reducir su tamao a cantidades
apropiadas para los ensayos.
CUARTEO: Procedimiento de reduccin del tamao de una muestra.
CUBICACIN: Medicin de los volmenes de movimiento de tierras
(Excavaciones, terraplenes o rellenos).
CUNETA DE CORONACIN: Cuneta construida en la parte alta de una
ladera, para alejar las aguas que pudieran llegar a la carretera.
CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y
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sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las
condiciones ambientales (especialmente temperatura y humedad) durante
el fraguado y/o endurecimiento del concreto o mortero.
CURVA COMPUESTA: Dos o ms arcos concurrentes de radios diferentes
y curvatura de igual sentido, con o sin interposicin de curva de transicin.
CURVA DE COMPACTACIN (curva de Proctor): Representacin grfica
que relaciona el peso unitario seco (densidad) y el contenido de agua del
suelo para un determinado esfuerzo de compactacin.
CURVA DE NIVEL: Lnea definida por la interseccin del terreno con un
plano horizontal establecindose una cota determinada, la curva de nivel
une puntos de igual cota.
CURVA DE TRANSICIN: Curva en planta que facilita el trnsito gradual
desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares
de radio diferente.
CURVA GRANULOMTRICA: Representacin grfica de la granulometra
y proporciona una visin objetiva de la distribucin de tamaos del
agregado. Se obtiene llevando en abscisas los logaritmos de las aberturas
de los tamices y en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus
complementos a 100, que son los retenidos acumulados.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de una
carretera en el plano horizontal.
CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de
radio variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una
trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de
radio diferente.
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CURVA VERTICAL: Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con
diferente pendiente.
DEGRADACIN: Descenso general y progresivo del perfil longitudinal del
lecho de un cauce como resultado de la erosin a largo plazo.
DEFENSA RIBEREA: Estructura construida para proteger las obras de
infraestructura de las crecidas de los ros.
DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el ensayo de
estabilidad de las emulsiones asflticas aninicas y catinicas de rotura
rpida.
DENSIDAD: Relacin entre la masa y el volumen de un cuerpo.
DENSIDAD EN EL SITIO: Procedimiento para determinar el peso unitario
de los suelos en el terreno.
DERECHO DE VA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas
de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin
del titular de la autoridad competente respectiva.
DERRUMBE: Desprendimiento y precipitacin de masas de tierra y piedra,
obstaculizando el libre trnsito de vehculos por la carretera.
DESBROCE: Accin de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza,
vegetacin que crezca en los costados de la carretera y que impida su
visibilidad.
DESINTEGRACIN: Separacin progresiva de partculas de agregado en
el pavimento, desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el
interior. La desintegracin puede ser causada por falta de compactacin,
construccin de una capa muy delgada en periodos fros, agregado sucio o
desintegrable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la
mezcla asfltica.
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DESQUINCHE: Accin de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en
el talud que presente signos de inestabilidad, evitando la cada de dichos
elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura.
DESTILACIN (de emulsiones): Procedimiento de separacin del residuo,
aceite destilado. Tambin hay de asfaltos lquidos.
DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo de transporte de
materiales provenientes de movimiento de tierras que se utilizan para
optimizar la inversin en costo de transporte.
DIAGRAMAS VIALES: Documentos oficiales que grafican, de modo simple,
el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la demarcacin
poltica de cada departamento, identificando y diferenciando las vas segn
la clasificacin del SINAC, con indicacin de caractersticas generales de
superficie de rodadura, principales puentes, accidentes topogrficos
importantes (abras, ros, etc.); as como, centros poblados y otros puntos
de referencia por los que discurren las vas.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO: Seales, marcas,
semforos y dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al
conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin
vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en
condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a
menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentidoopuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas
durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de
reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia
recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser vista por el
conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va
preferencial).
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DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado
a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su
situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la
detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de
percepcin, reaccin y frenado.
DISTANCIA DE TRANSPORTE: Distancia pagada de transporte de
materiales para una obra, que se computa desde los bancos, canteras o
donde termina la distancia libre de transporte (explanaciones), hasta el
lugar de su utilizacin.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima
de visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo
pueda adelantar a otro.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad
a lo largo de una carretera en ambas direcciones, que requiere observar el
conductor de que pretende atravesar una carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita
ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al
observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.
DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE: Distancia mxima ha la que es
transportado un material de explanaciones sin pago de distancia de
acarreo.
DOBLAMIENTO: Ensayo de productos metlicos.
DOCUMENTOS TCNICOS REFERENCIALES: Estudios y
documentacin tcnica que se encuentra disponible para los participantes
de un proceso en particular.
DOSIFICACIN DEL CONCRETO: Proceso de medicin por peso o por
volumen de los ingredientes y su introduccin en la mezcladora para una
cantidad de concreto y mortero.
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DUCTILIDAD: Propiedad de una sustancia de ser estirada o estrechada en
forma delgada. Aun cuando la ductilidad se considera como una
caracterstica importante del cemento asfltico en muchas de sus
aplicaciones, la presencia o ausencia de ductilidad es generalmente
considerada ms importante que el mismo grado de ductilidad.
DURABILIDAD: Propiedad de un material o mezcla para resistir
desintegracin por efectos mecnicos, ambientales o de trfico.
DURABILIDAD DEL CONCRETO ASFLTICO: Propiedad de una mezcla
asfltica de pavimentacin para resistir desintegracin por efectos
ambientales o de trfico. Los efectos ambientales incluyen cambios en las
caractersticas del asfalto, tales como oxidacin y/o volatilizacin y en el
agregado debido a la accin del agua, incluyendo congelamiento y
deshielo.
DUREZA: Resistencia superficial que presentan los materiales a ser
rayados.
ECUACIN DE EMPALME: Expresin algebraica usada para corregir la
progresiva en una seccin especfica de una va, como resultado de
variantes o cambios de progresivas.
EJE DE LA CARRETERA: Lnea longitudinal que define el trazado en
planta, el mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para
el caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del
separador central.
EJES LONGITUDINALES DEL SINAC: Carreteras que recorren
longitudinalmente al pas, uniendo el territorio nacional desde la frontera
norte hasta la frontera sur.
EJES TRANSVERSALES DEL SINAC: Carreteras transversales o de
penetracin, que bsicamente unen la costa con el interior del pas.
ELASTICIDAD: Propiedad de un material que hace que retorne a su formaoriginal despus que la fuerza aplicada se mueve o cesa.
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ELEMENTOS VIALES: Conjunto de componentes fsicos de la va, tales
como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje,
elementos de seguridad vial.
EMERGENCIA VIAL: Dao imprevisto que experimenta la va por causa de
las fuerzas de la naturaleza o de la intervencin humana, y que obstaculiza
o impide la circulacin de los usuarios de la va.
EMPALME: Conexin de una carretera con otras, acondicionada para el
trnsito vehicular.
EMULSIFICANTE: Sustancia que modifica la tensin superficial de gotas
microscpicas (coloidales).
EMULSIN ASFLTICA: Una emulsin de cemento asfltico y agua que
contiene una pequea cantidad de agente emulsivo.
EMULSIN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsin asfltica y un
rido fino.
ENCAUZAMIENTO: Accin de dirigir una corriente de agua hacia un cauce
determinado.
ENCALAMINADO: Ondulaciones u hondas en la superficie de rodadura de
una va, producto de un tipo de movimiento plstico en sentido longitudinal.
ENCOFRADO: Apoyos temporales para mantener el concreto fresco en el
lugar hasta que se endurezca en tal grado que se pueda auto soportar
(cuando la estructura es capaz de soportar sus cargas muertas).
ENROCADO: Colocacin de piedras grandes en forma ordenada para
fundacin de cimentacin o proteccin de taludes.
ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de una carretera que ampla su
seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente.
ENSAYO DE COMPRESIN: Ensayo para determinar la resistencia de un
material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin.
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ENSAYO DE LA MANCHA (Oliensis): Procedimiento que permite
comprobar si un asfalto ha sufrido un recalentamiento en su proceso de
obtencin.
ENSAYO DE PENETRACIN (Sonda de Windsor): Medidor de dureza. El
aparato consiste en una pistola activada por plvora que clava una sonda
de aleacin dentro del concreto. Se mide la longitud expuesta de la sonda
y se la relaciona con una tabla de calibracin para obtener la resistencia a
compresin del concreto.
ENSAYO MARSHALL: Procedimiento para obtener el contenido de asfalto
y diferentes parmetros de calidad de una mezcla bituminosa.
ENSAYO NORMALIZADO PARA TERRONES DE ARCILLA Y
PARTCULAS DESMENUZABLES EN LOS AGREGADOS: Procedimiento
para determinar el contenido de terrones de arcilla y partculas
desmenuzables en agregados que se emplearn en la elaboracin de
concretos y morteros.
ENSAYO SPT (Standard Penetration Test): Medida de la resistencia de un
suelo al ser hincado en el terreno, un muestreador o instrumento.
EQUIVALENTE DE ARENA: Proporcin relativa del contenido de polvo fino
nocivo (sucio) o material arcilloso en los suelos o agregados finos.
EROSIN: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o
en otros elementos de la carretera.
ESCLERMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de dureza de la
superficie que proporciona un medio rpido y sencillo para verificar la
uniformidad del concreto. Mide el rebote de un mbolo cargado con un
resorte despus de golpear una superficie lisa de concreto.
ESCORIA DE ALTO HORNO: Producto no metlico, compuesto
esencialmente por silicatos y aluminio-silicatos de cal y otras bases, que se
obtiene simultneamente, en un alto horno, con la produccin del hierro.
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ESCORRENTA: Agua de lluvia que discurre por la superficie del terreno.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES: Adiciones, revisiones ycomplementos a las Especificaciones Generales, que se generan para una
obra especfica individual y son aplicables solo a ella. El Proyectista es el
autor y responsable de la emisin de estas Especificaciones Especiales.
ESPECIFICACIONES GENERALES: Definen las diferentes partidas
susceptibles a considerar en un proyecto de infraestructura vial, incluyendo
aspectos tales como descripcin de las actividades, procedimientos o
mtodos de construccin, recursos de personal, equipo y materiales a
emplear, requisitos tcnicos, control de calidad, mtodos de medicin y
forma de pago.
ESTABILIDAD: Propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin de
resistir deformacin bajo las cargas impuestas. La estabilidad es una
funcin de la cohesin y la friccin interna del material.
ESTABILIDAD BAJO AGUA: Capacidad del suelo de conservar suspropiedades volumtricas y/o de soporte bajo condicin de inmersin en
agua.
ESTABILIZACIN DE SUELOS: Mejoramiento de las propiedades fsicas
de un suelo a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de
productos qumicos, naturales o sintticos. Tales estabilizaciones, por lo
general se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la
carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos.
ESTACA: Elemento de madera, metal u otro con punta en un extremo, que
se hinca en el terreno para marcar un punto.
ESTACADO: Puntos sealados en el terreno mediante estacas que indican
posiciones.
ESTACIN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topogrfico
para efectuar la medicin correspondiente.
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ESTACIN TOTAL: Instrumentos topogrfico que combina un teodolito
electrnico y un medidor electrnico de distancias con su correspondiente
microprocesador.
ESTADA: Medicin indirecta de distancia.
ESTADO LMITE: Condicin ms all de la cual el puente o elemento
estructural deja de satisfacer los requisitos para los cuales fue diseado.
ESTIAJE: Nivel ms bajo de las aguas de un ro en un perodo determinado.
ESTRATO TPICO: Estrato de suelo con caractersticas tales que puedeser representativo de otros iguales o similares en un terreno dado.
ESTRIBOS: Apoyos extremos de un puente, que tienen por finalidad
principal soportar la superestructura, transmitir las cargas al terreno y
sostener el relleno de los accesos.
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Documento tcnico que forma
parte del estudio definitivo y contiene como mnimo lo siguiente: trfico;
topografa; suelos; canteras y fuentes de agua; hidrologa y drenaje;
geologa y geotecnia.
ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Tcnico donde se establecen los
detalles de diseo de ingeniera de los elementos que constituyen el
proyecto vial y que contiene como mnimo lo siguiente: i) Resumen
ejecutivo, ii) Memoria descriptiva, iii) Metrados, iv) Anlisis de precios
unitarios, v) Presupuesto, vi) Formulas polinmicas (segn corresponda),vii) Cronogramas, viii) Especificaciones Tcnicas, ix) Estudios bsicos, x)
Diseos, xi) Plan de mantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii) Planos.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: Documento tcnico que contiene el diseo
preliminar del proyecto con la finalidad de obtener la valoracin de los
beneficios y costos de la alternativa seleccionada.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): Documento tcnico que
contiene el plan de manejo socio-ambiental de los proyectos de
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infraestructura vial segn su grado de riesgo, para las diferentes fases de
estudios, ejecucin de obras, mantenimiento y operacin, incluyendo los
sistemas de supervisin y control en concordancia con los dispositivos
legales sobre la materia. Adems incluye las normas, guas y
procedimientos relativos al Reasentamiento Involuntario y temas
relacionados con el desarrollo de pueblos indgenas y arqueologa del rea
de trabajo.
ESTUDIO DE PERFIL: Documento tcnico que comprende la estimacin
inicial tanto de aspectos tcnicos como de beneficios y costos de unconjunto de alternativas.
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD: Documento tcnico que comprende el
anlisis preliminar de diferentes alternativas, con el objeto de seleccionar
la ms conveniente en funcin del costo y beneficio del proyecto.
ESTUDIO DE PREINVERSIN: Documento tcnico que se realiza con la
finalidad de obtener la declaracin de viabilidad de un proyecto de inversin
pblica, comprendiendo etapas a nivel de perfil, prefactibilidad y factibilidad.
ESTUDIO DE INVERSIN: Documento tcnico a nivel de ejecucin de obra
de un proyecto de inversin pblica.
ESTUDIO DE SUELOS: Documento tcnico que engloba el conjunto de
exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y
anlisis de gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los
suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga.
EXPEDIENTE DE CONTRATACIN: Conjunto de documentos en el que
aparecen todas las actuaciones referidas a una determinada adquisicin o
contratacin, desde la decisin de adquirir o contratar hasta la culminacin
del contrato, incluyendo la informacin previa referida a las caractersticas
tcnicas, valor referencial, la disponibilidad presupuestal y su fuente de
financiamiento.
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EXPEDIENTE TCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos que
comprende: memoria descriptiva, especificaciones tcnicas, planos de
ejecucin de obra, metrados, presupuesto, valor referencial, anlisis de
precios, calendario de avance, frmulas polinmicas y, si el caso lo
requiere, estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto ambiental u otros
complementarios.
EXPLANACIN: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la
carretera
(Calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).
EXTERNALIDAD NEGATIVA: Influencia negativa, medida en costos sobre
la sociedad, generada por las funciones de transporte y trnsito.
EXUDACIN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en un pavimento
asfltico, resultando en una pelcula de asfalto sobre la superficie.
FARALLN: Roca alta y aislada que sobresale en el mar o en tierra firme.
FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA: Preinversin,
Inversin y Postinversin.
FATIGA: Reduccin gradual de la resistencia de un material debido a
solicitaciones repetidas.
FILLER: Material proveniente por lo general de la caliza pulverizada, polvos
de roca, cal hidratada, cemento Prtland, y ciertos depsitos naturales de
material fino, empleado en la fabricacin de mezclas asflticas en caliente
como relleno de vacos, espesante de la mezcla o como mejorador de
adherencia.
FINOS: Porcin del agregado fino o suelo que pasa la malla N 200 (0,074
mm).
FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o menor a 3
milmetros.
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FLEXIBILIDAD: Propiedad de un pavimento asfltico para ajustarse a
asentamientos en la fundacin. Generalmente, un alto contenido de asfalto
mejora la flexibilidad de una mezcla.
FLUIDEZ DE MORTEROS (en la mesa de flujo): Se utiliza en morteros,
segn el ensayo MTC E617.
FLUJO DE TRNSITO: Movimiento de vehculos que se desplazan por una
seccin dada de una va, en un tiempo determinado.
FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar
progresivamente la resistencia de diseo.
GLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el
nivel de aguas mximas del ro.
GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por lo general de
malla metlicas rellenadas por material ptreo segn diseo.
GEODINMICA EXTERNA: Conjunto de factores geolgicos de carcter
dinmico, que actan sobre el terreno materia del estudio geolgico y
geotcnico.
GEOTEXTIL: Material de construccin sinttico u orgnico que existe en
grandes variedades y tienen una amplia gama de aplicaciones en obras
viales.
GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL): Es un instrumento de
medicin tridimensional utilizada en topografa para establecer puntos de
control mediante coordenadas as como para definir posiciones exactas en
cualquier lugar del mundo durante las 24 horas del da.
GRADIENTE: Ver PENDIENTE DE LA CARRETERA.
GRADOS DE PENETRACIN: Sistema de Clasificacin de los cementos
asflticos basado en la penetracin a una temperatura de 25 C. Existen
grados patrones de clasificacin tales: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y200-300.
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GRADOS DE VISCOSIDAD: Sistema de clasificacin de cementos
asflticos basado en rangos de viscosidad a una temperatura de 60 C (140
F). Usualmente tambin se especifica una viscosidad mnima a 135 C
(275 F). El propsito es de establecer valores lmites de consistencia a
estas dos temperaturas. Los 60 C (140 F) se aproximan a la mxima
temperatura de servicio de la superficie del pavimento asfltico. Los 135 C
(275 F) se aproximan a la temperatura de mezclado y colocacin de
pavimentos de mezclas en caliente. Existen cinco grados de cemento
asfltico basado en la viscosidad del asfalto original a 60 C (140 F).
GRANULOMETRA: Representa la distribucin de los tamaos que posee
el agregado mediante el tamizado segn especificaciones tcnicas.
GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial
de los materiales ptreos.
GRAVEDAD ESPECIFICA DEL SUELO: Determina el Peso Especfico de
un suelo con el Picnmetro, siendo la relacin entre el peso en el aire de
un cierto volumen de slidos a una temperatura dada.
GRIETA: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor a 3
milmetros, pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la va.
GUARDAVA: Ver BARRERA DE SEGURIDAD VIAL.
HDM: Modelo de transportes del Banco Mundial para la evaluacin tcnica
y econmica de inversiones y mantenimiento de carreteras.
HIDRATACIN: Formacin de un compuesto por combinacin de agua en
otras sustancias.
HIDRMETRO: Instrumento de laboratorio que permite determinar el
porcentaje de partculas de suelo dispersado que permanecen en
suspensin en un determinado tiempo.
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NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Volumen promedio del trnsito de
vehculos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra vehicular
(conteo vehicular), para un perodo an