Feasibility study pembangunan jalan

Terminal Masaran-Ringroad Bangkalan)Muslim Hamidi

3106100050

Ir. Hera Widyastuti MT.PhD.

Latar Belakang

• Meningkatnya pergerakan kendaraan bermotor dari dan menuju Pulau Madura akibat adanya pembangunan Suramadu.

• Adanya pembangunan Terminal Masaran.

• Semakin menurunnya kinerja jalan jalur eksisting ruas Suramadu-Bangkalan maupun sebaliknya.

Rumusan Masalah

• Bagaimana kondisi volume lalu lintas eksisting ruas(Suramadu-Bangkalan)?

• Bagaimana kondisi volume lalu lintas ruas eksistingmaupun ruas rencana pada masa yang akan datang?

• Berapa besar saving BOK dan saving Time Value yang bisa dihemat oleh road user jika proyekpembangunan jadi dilaksanakan?

• Bagaimana kelayakan pembangunan pembangunanjalan ruas (Masarran-Ringroad Bangkalan) secaraekonomi?

Tujuan• Menganalisa kondisi volume lalu lintas eksisting ruas

Suramadu-Bangkalan sebagai dasar prediksi volume lalu lintaspada tahun rencana dan pada masa yang akan datang.

• Memprediksi kondisi volume lalulintas pada masa yang akandatang baik pada ruas eksisting maupun ruas rencana sebagaivariable dalam perhitungan saving road user cost.

• Mengetahui besar saving BOK dan saving time value yang didapat oleh road user jika investasi jadi dilaksanakan, sebagaivariable income dalam analisa kelayakan.

• Mengetahui layak atau tidaknya pembangunan jalan tersebutdilihat dari sudut pandang ekonomi sebagai rekomendasi bagipihak pihak terkait untuk merealisasikan pembangunantersebut.

Batasan Masalah

• Jalan yang menjadi studi kasus adalah jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan.

• Kelayakan jalan hanya ditinjau dari segi ekonomi.

• Selama umur rencana dianggap tidak ada perubahan jaringan jalan.

Lokasi Studi

Ring Road Bangkalan

Jl. Suramadu

Tinjauan Pustaka

• Analisa Lalulintas (Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997)

• Biaya Operasional Kendaraan dan Time Value (Pedoman Jasamarga)

• Ekivalensi nilai uang (Ekonomi Teknik)

Tinjauan Pustaka• Analisa Lalulintas (Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1997):– Kapasitas Jalan

– Derajat Kejenuhan

– Kecepatan Tempuh

• Trip assignment (diversion curve)

• Biaya Operasional Kendaraan dan Time Value(Pedoman Jasamarga)

• Ekivalensi nilai uang (Ekonomi Teknik)

• Analisa Kelayakan Ekonomi (NPV & BCR)

Metodologi PenelitianSTART

IDENTIFIKASI MASALAH

STUDI LITERATUR

PENGUMPULAN DATA PRIMER:-Volume lalulintas (Survey TC)-Jumlah kepemilikan kendaraan di Indonesia

PENGUMPULAN DATA SEKUNDER:- Biaya investasi

ANALISA VOLUME LALULINTAS

Metodologi Penelitian

FINISH

PERHITUNGAN BOK &NILAI WAKTU EKSISTING

ANALISA EKONOMI:- Penghematan BOK- Penghematan Nilai Waktu- NPV- BCR- IRR

ANALISA VOLUME LALULINTAS

PERHITUNGAN BOK &NILAI WAKTU RENCANA

KESIMPULAN LAYAK ATAU TIDAKNYA JALANTERMINAL MASARAN KE RINGROAD BANGKALAN

Form Survey Lapangan

Data

• Dari hasil survey traffic counting

ArahLV LV MHV LB LV LT LT

Total2 3 6a 5b 4 7a 7b

Bangkalan-

Suramadu160 4 33 5 31 13 6 252

Suramadu-

Bangkalan106 9 27 5 33 14 4 198

TOTAL 266 13 60 10 64 27 10

Data

• Faktor pertumbuhan rata-rata kendaraan berdasarkan jumlah kepemilikan kendaraan

MOBIL PENUMPANG

BIS TRUK

11,440 % 13,261 % 10,928 %

• Faktor Emp untuk jalan perkotaan 2/2 UD

LV(MKJI 1997)

MHV(asumsi)

HV(MKJI 1997)

1 1,2 1,3

Kapasitas Jalan

• Kapasitas Jalan Eksisting2/2 UD = 2813 smp/jam

• Kapasitas Jalan Rencana2/2 UD = 2813 smp/jam

Derajat Kejenuhan

• Derajat kejenuhan ini dapat dihitung dengan perumusan sebagai berikut:

DS = Q/C

Dimana :

DS = derajat kejenuhan

Q = arus total lalulintas 2 arah

C = kapasitas jalan (smp/jam)

Kecepatan Arus Bebas

• Kecepatan Arus Bebas Jalan Eksisting sama dengan Kecepatan Arus Bebas Jalan Rencana (km/jam)

LV MHV LT LB

43,56 39,6 39,6 39,6

Kecepatan TempuhDidapat dari grafik kecepatan sebagai fungsi dari DS untuk jalan 2/2 UD

Trip Assignment

Dimana :

• P = % Kendaraan yang melewati jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan

• d = Jarak yang dihemat bila menggunakan jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan (mil)

• t = Waktu yang dihemat bila menggunakan jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan (menit)

Trip AssignmentContoh perhitungan lalulintas LV pada tahun 2013:

• d = 1,369 mil

• t = 5,125 menit

Analisa Kelayakan Ekonomi

Perhitungan BOK dan Nilai Waktu menggunakan cara Jasa Marga

Formula yang digunakan hanya Gol I dan Gol IIa karena tidak ada kendaraan Gol IIb yang lewat

BOK dan Nilai Waktu motor sebesar18% dari BOK dan Nilai Waktu LV (NDLea)

Analisa Ekonomi

Biaya investasi pembangunan jalan

= Rp 99.769.576.119,-

Biaya O/M per tahun diasumsikan 10% dari biaya investasi = Rp 9.976.957.612,-

(biaya O/M jalan mengalami peningkatan per tahun sesuai inflasi rata-rata 11,75%)

Suku bunga acuan = 7,25% (BI rate)

Analisa Ekonomi

Dari hasil perhitungan didapatkan :NPV = Rp3.777.281.999.316–Rp 382.460.860.082

= Rp 3.394.821.139.234

NPV > 0 ...........OK

BCR = Rp 3.777.281.999.316

Rp 382.460.860.082

= 9,876

BCR > 1 ............OK

Kesimpulan

Dari hasil analisa ekonomi didapat

NPV = Rp 3.394.821.139.234,- (NPV > 0)

BCR = 9,876 (BCR > 1)

Maka proyek pembangunan jalan Masaran-Ringroad Bangkalan dinilai layak dilakukan

TERIMA KASIH