Post on 17-Mar-2019
ANALISA PENYEBAB KERUSAKAN PARKING BRAKE
SOLENOID PADA UNIT DUMP TRUCK HD785-7 KOMAT’SU
DI PT. UNITED TRACTORS TBK, SITE BHARINTO
EKATAMA, MELAK
TUGAS AKHIR
WAHYUDIN
NIM : 150309265491
PROGRAM STUDI ALAT BERAT
JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
BALIKPAPAN
2018
i
ANALISA PENYEBAB KERUSAKAN PARKING BRAKE
SOLENOID PADA UNIT DUMP TRUCK HD785-7 KOMAT’SU
DI PT. UNITED TRACTORS TBK, SITE BHARINTO
EKATAMA, MELAK
TUGAS AKHIR
KARYA TULIS INI DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT
UNTUK MEMPEROLEH GELAR AHLI MADYA DARI
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
SA
WAHYUDIN
NIM : 150309265491
PROGRAM STUDI ALAT BERAT
JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
BALIKPAPAN
2018
ii
iii
iv
MOTO DAN PERSEMBAHAN
“BERKREASI UNTUK MENGINSPIRASI DALAM CINTA MENGGAPAI CITA.”
Karya ilmiah ini kupersembahkan kepada
Bapak dan Ibu tercinta
Budi Suwanto dan Nahyati
Kakak-kakakku yang kusayangi
Slamet R, Mujiono, Tri Muji Ani, Anton Teguh P dan Titin Rahayu
Saudara Keluarga yang memberikan jalan perjuanganku
Rustini, Waryono, Kartinem dan Guntur Wardoyo
Seluruh Dosen dan Staff Teknik Mesin Alat Berat
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
v
vi
ABSTRACT
The Parking Brake component is very important for the unit because it is a must-
have component on every vehicle, especially in mining, which is widely used in
big units such as Dump Trucks that operate continuously. Parking Brake has the
main function of preventing the vehicle from moving while parking so that the
vehicle is in safe condition. This study was conducted with the aim to analyze the
damage that occurred in the Parking Brake Solenoid component to get the cause
of the problem. A discussion of the causes is collected on the basis of the data
obtained using 8 troubleshooting steps or 8 Step Trouble Shooting. So the data
obtained in the form of damage image documentation, Technical Service Report
(TSR), Daily Breakdown Report, and Minutes of Submission of Works (BAPP).
Data processing done in the discussion gets the main cause of damage to the
parking brake solenoid because of the water contaminant or outside material that
enter into the component through the cable conector on the solenoid parking
brake component that results in the short electric so that the resistance of the
solenoid parking brake is over with the standard as a result parking brake unit is
always active "Engaged" then some effort to minimize the occurrence of trouble
back that are the operator does procedure maintenance according to standard,
does maintenance program and daily inspection (P2H), and keep cleanliness unit
and component Parking Brake Solenoid.
Keywords : Parking Brake Solenoid, Water Contaminant, Resistance, Engaged
vii
ABSTRAK
Komponen Parking Brake sangat penting bagi unit karena merupakan komponen
yang wajib ada pada setiap kendaraan khususnya pada pertambangan yang sangat
banyak digunakan unit besar seperti Dump Truck yang beroperasi secara terus
menerus. Parking Brake meliliki fungsi utama yaitu untuk mencegah kendaraan
tersebut bergerak saat parkir sehingga kendaraan tersebut dalam kondisi yang
aman. Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk melakukan analisa kerusakan
yang terjadi pada komponen Parking Brake Solenoid agar mendapatkan penyebab
dari permasalahan tersebut. Pembahasan mengenai penyebab dikumpulkan
berdasarkan data yang telah diperoleh dengan menggunakan 8 langkah pemecahan
permasalahan atau 8 Step Trouble Shooting. Sehingga data yang di peroleh berupa
dokumentasi gambar kerusakan, Technical Service Report (TSR), Daily
Breakdown Report, dan Berita Acara Penyerahan Pekerjaan (BAPP). Pengolahan
data yang dilakukan pada pembahasan mendapatkan penyebab utama dari
rusaknya parking brake solenoid karena adanya water contaminant atau material
luar yang masuk kedalam komponen melalui kabel conector pada komponen
solenoid parking brake yang mengakibatkan terjadinya short electric sehingga
resistance of solenoid parking brake is over with standard akibatnya parking
brake unit selalu active “Engaged” maka beberapa upaya untuk meminimalisir
terjadinya trouble kembali yaitu operator melakukan procedure maintenance
sesuai standard, melakukan program perawatan dan pemeriksaan harian (P2H),
serta menjaga kebersihan unit dan komponen Parking Brake Solenoid.
Kata Kunci : Parking Brake Solenoid, Water Contaminant, Resistance,
Engaged
viii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
Penyusunan Tugas Akhir yang berjudul “ANALISA PENYEBAB
KERUSAKAN PARKING BRAKE SOLENOID PADA UNIT DUMP TRUCK
HD785-7 KOMATSU DI PT. UNITED TRACTORS SITE BHARINTO
EKATAMA, MELAK” dapat selesai dengan baik. Sholawat serta salam selalu
tercurah kepada junjungan kita Nabi agung Muhammad Shallallahu Alaihi
Wassalam yang selalu menuntun umatya kepada jalan yang benar, dari zaman
kebodohan menuju zaman yang berintelektual seperti saat ini.
Tugas Akhir ini di susun sebagai salah satu persyaratan untuk
menyelesaikan Program Diploma III pada Jurusan Teknik Mesin Program Studi
Alat Berat di Politeknik Negeri Balikpapan. Di dalam penyusunan Tugas Akhir
ini, bukan tanpa kendala dan kesulitan yang dihadapi oleh penulis, akan tetapi
berkat dukungan, bimbingan dan masukan-masukan dari berbagai semua pihak
Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Untuk itu penulis menyampaikan
ucapan terima kasih kepada :
1. Kedua orang tua dari penulis yang selalu memberikan doa, dukungan, dan
kasih sayangnya baik secara moril maupun materi dalam menyelesaikan
tugas akhir ini.
2. Seluruh Keluarga Besar yang selalu memberikan semangat untuk
menyelesaikan tugas akhir ini.
3. Ramli, S.E.,M.M,. sebagai Direktur Politeknik Negeri Balikpapan.
4. Zulkifli, S.T, M.T, sebagai Ketua JurusanTeknik Mesin Program Study
Alat Berat.
5. Ida Bagus Dharmawan, S.T., M.Si. sebagai Pembimbing I yang telah
banyak memberikan arahan, bimbingan, dan masukan dalam penyelesaian
tugas akhir ini.
6. Basri Dahlan S.Ag.,M.Pd.I sebagai Pembimbing II yang telah memberikan
semangat, arahan, dan dorongan dalam penyelesaian tugas akhir ini.
ix
x
DAFTAR ISI
SAMPUL.................................................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
SURAT PERNYATAAN....................................................................................... iii
MOTO DAN PERSEMBAHAN............................................................................ ii
SURAT PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI TUGAS AKHIR
UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS .............................................................. iv
ABSTRACT ............................................................................................................. vi
ABSTRAK ............................................................................................................ vii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... viii
DAFTAR ISI ........................................................................................................... x
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xiii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xvi
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................. 3
1.3 Batasan Masalah................................................................................................ 3
1.4 Tujuan Penelitian .............................................................................................. 3
1.5 Manfaat Penelitian ............................................................................................ 3
1.6 Sistematika Penulisan........................................................................................ 4
BAB II LANDASAN TEORI ................................................................................. 5
2.1 Pengenalan Unit Komatsu HD 785-7 ................................................................ 5
2.2 Dasar Brake System ........................................................................................... 9
2.3 Diagram Klasifikasi Brake System type Wheel Tractors pada unit Dump Truck
HD785-7 Komatsu. ............................................................................................... 13
2.3.1 Rem Type ...................................................................................................... 14
2.3.2 Brake Valve Dump Truck HD 787-7 Komatsu ............................................. 18
2.3.3 Jenis-jenis Brake .......................................................................................... 23
2.3.3.1 Service Brake ............................................................................................ 23
2.3.3.2 Parking Brake ........................................................................................... 24
2.3.3.3 Retarder Brake .......................................................................................... 25
2.3.3.4 Emergency Brake ...................................................................................... 26
2.3.4 Brake and Parking Brake (Front & Rear). .................................................. 27
2..3.4.1 Front Brake and Parking Brake ............................................................... 27
xi
2.3.4.2 Rear Brake and Parking Brake ................................................................. 30
2.3.4.3 Parking Brake Solenoid Valve .................................................................. 33
2.3.5 Pengertian Solenoida (Solenoid) .................................................................. 34
2.3.6 Jenis Solenoid............................................................................................... 35
2.3.7 System Control ............................................................................................. 38
2.3.7.1 Hidraulic Type .......................................................................................... 38
2.3.7.2.1 Faktor-faktor Kelistrikan. ....................................................................... 44
2.3.7.2.2 Hukum Ohm ........................................................................................... 49
2.3.7.2.3 Rangkaian Listrik ................................................................................... 49
2.3.7.2.4 Pengukuran Menggunakan AVO Meter................................................. 54
2.3.8. Basic Trouble Shooting ............................................................................... 62
2.3.8.1 Langkah langkah dalam Trouble shooting ............................................... 63
2.3.8.2 Delapan Langkah untuk melakukan Analisa Trouble .............................. 63
BAB III METODOLOGI PENELITIAN.............................................................. 66
3.1 Jenis Penelitian ................................................................................................ 66
3.2 Tempat dan Waktu Penelitian ......................................................................... 66
3.2.1 Tempat Penelitian......................................................................................... 66
3.2.2 Waktu Penelitian ......................................................................................... 67
3.3 Teknik Pengumpulan Data .............................................................................. 67
3.4 Pengumpulan Data ....................................................................................... 67
3.4.1 Data Primer .................................................................................................. 67
3.4.2 Data Sekunder .............................................................................................. 67
3.4.3 Peralatan dan Bahan Penelitian .................................................................... 68
3.5 Diagram Alir Penelitian .................................................................................. 70
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................. 71
4.1. Observasi ........................................................................................................ 71
4.1.1 Terjadinya Masalah kerusakan Parking brake Solenoid .............................. 71
4.2 Pengumpulan Data .......................................................................................... 71
4.2.1 Pengumpulan Data Primer ........................................................................... 71
4.2.1.2 Hasil Pemeriksaan Visual ......................................................................... 73
4.2.1.3 Pemeriksaan Komponen Parking Brake Solenoid .................................... 73
4.2.1.4 Hasil Pengukuran Pada Switch dan Memeriksa Fuse Parking Brake ..... 74
4.2.2 Pengumpulan Data Sekunder ....................................................................... 79
4.3 Pengolahan Data.............................................................................................. 79
xii
4.4 Analisa............................................................................................................. 80
4.5 Upaya-Upaya pencegahan ............................................................................... 82
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................ 84
5.1 Kesimpulan ..................................................................................................... 84
5.2 Saran ................................................................................................................ 84
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 85
LAMPIRAN 1 ....................................................................................................... 86
LAMPIRAN 2 ....................................................................................................... 87
LAMPIRAN 3 ....................................................................................................... 88
LAMPIRAN 4 ....................................................................................................... 89
xiii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Diagram Kerusakan Parking Brake Solenoid ..................................... 2
Gambar 2.1 Unit Dump Truck HD785-7 Komatsu ................................................. 5
Gambar 2.2 Dimensi Dari Komatsu HD785-7 ........................................................ 7
Gambar 2.3 Komponen Power Train Dump Truck HD785-7 Komatsu ................. 8
Gambar 2.4 Prinsip Rem ....................................................................................... 10
Gambar 2.5 Tipe Rem ............................................................................................ 10
Gambar 2.6 Foot Brake ......................................................................................... 11
Gambar 2.7 Sistem Rem ........................................................................................ 12
Gambar 2.8 Penjelasan Rumus ............................................................................. 13
Gambar 2.9 Klasifikasi Brake System Type Wheel Tractors Unit Dump Truck
DH785-7 Komatsu ................................................................................................ 13
Gambar 2.10 Tipe Rem Piringan .......................................................................... 14
Gambar 2.11 Pad Dengan Celah ........................................................................... 15
Gambar 2.12 Multy Disc Type .............................................................................. 17
Gambar 2.13 Brake Valve ..................................................................................... 18
Gambar 2.14 Cara Kerja Brake Valve ................................................................... 20
Gambar 2.15 Brake Valve Bagian Bawah............................................................. 22
Gambar 2.16 Service Brake................................................................................... 23
Gambar 2.17 Parking Brake ................................................................................. 24
Gambar 2.18 Retarder Control Lever ................................................................... 25
Gambar 2.19 Lampu Indikator Emergency Brake ................................................ 26
Gambar 2.20 Standard Front Brake...................................................................... 27
Gambar 2.21 Front Brake From Slack Adjuster ................................................... 28
Gambar 2.22 Front Brake To Slack Adjuster ........................................................ 28
Gambar 2.23 From Parking Brake Solenoid......................................................... 29
Gambar 2.24 Parking Brake Solenoid .................................................................. 29
Gambar 2.25 Standard Rear Brake ....................................................................... 30
Gambar 2.26 From Slack Adjuster ........................................................................ 31
Gambar 2.27 To Slack Adjuster ............................................................................ 31
Gambar 2.28 From Parking Brake Solenoid......................................................... 32
Gambar 2.29 From Parking Brake........................................................................ 32
xiv
Gambar 2.30 Parking Brake Solenoid Valve ........................................................ 33
Gambar 2.31 Parking Brake Solenoid .................................................................. 34
Gambar 2.32 Solenoid Linier ................................................................................ 35
Gambar 2.33 Medan Magnet Dihasilkan Dari Coil (kumparan)........................... 36
Gambar 2.34 Struktur Solenoid Linier .................................................................. 37
Gambar 2.35 Hydraulic System Dump Truck HD 785-7 Komatsu ....................... 41
Gambar 2.36 Accumulator Charge Valve ............................................................. 42
Gambar 2.37 Accumulator .................................................................................... 43
Gambar 2.38 Faktor-faktor Kelistrikan ................................................................. 44
Gambar 2.39 Hubungan Aliran Air dan Arus Listrik ........................................... 45
Gambar 2.40 Hubungan Arus Listrik dan Arus Elektron ..................................... 45
Gambar 2.41 Voltage ............................................................................................ 47
Gambar 2.42 Hambatan Listrik ............................................................................. 47
Gambar 2.43 Konduktor/Penghantar .................................................................... 48
Gambar 2.44 Tegangan Pada Hubungan Serie ..................................................... 50
Gambar 2.45 Hambatan Pada Hubungan Serie ..................................................... 50
Gambar 2.46 Arus Pada Hubungan Serie ............................................................. 51
Gambar 2.47 Tegangan Pada Hubungan Parallel ................................................. 52
Gambar 2.48 Hambatan Pada Hubungan Parallel ................................................. 52
Gambar 2.49 Arus Pada Hubungan Parallel ......................................................... 53
Gambar 2.50 Rangkaian Serie - Parallel .............................................................. 53
Gambar 2.51 Avometer Analog (kiri) dan Avometer Digital (Kanan) ................. 54
Gambar 2.52 Bentuk Dan Bagian Avometer ........................................................ 55
Gambar 2.53 Setting Meter ................................................................................... 56
Gambar 2.54 Mengukur Hambatan R3 ................................................................. 57
Gambar 2.55 Mengukur Arus Dirangkai Seri ....................................................... 58
Gambar 2.56 Mengukur Arus dan Tegangan ........................................................ 59
Gambar 2.57 Wiring Diagram Electrical.............................................................. 60
Gambar 2.58 Skematika Delapan Step Trouble Shooting ..................................... 63
Gambar 3.1 Tempat Penelitian .............................................................................. 66
Gambar 3.2 Flowchart Metodologi Penelitian ..................................................... 70
Gambar 4.1 Komatsu HD 785-7 DT4641 ............................................................. 71
Gambar 4.2 Komatsu HD 785-7 DT4641 ............................................................. 72
Gambar 4.3 Monitor Panel ................................................................................... 73
xv
Gambar 4.4 Parking Brake Solenoid .................................................................... 74
Gambar 4.5 Switch Parking Brake ........................................................................ 74
Gambar 4.6 Switch Parking Brake ........................................................................ 75
Gambar 4.7 Wirring To Solenoid .......................................................................... 75
Gambar 4.8 Mesasurment Resistance Wirring Positive (+) to Negative (-) ........ 76
Gambar 4.9 Mesasurment Resistance Negative (-) to ground body...................... 77
Gambar 4.10 Measurment Voltage (+) To Ground Body ..................................... 77
Gambar 4.11 Parking Brake Solenoid Measurement Resistance Coil .................. 78
Gambar 4.12 Monitor Panel ................................................................................. 81
Gambar 4.13 Solenoid ........................................................................................... 81
Gambar 4.14 Penyebab Trouble Parking Brake Solenoid .................................... 82
xvi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kelebihan dan Kekurangan Rem Cakram ............................................. 16
Tabel 2.2 Tahanan Jenis Material. ........................................................................ 49
Tabel 3.1 Pengumpulan Data Dan Metode Pengolahan Data. .............................. 68
Tabel.4.1 Data Unit ............................................................................................... 72
Tabel 4.2 Wirring To Solenoid .............................................................................. 76
Tabel 4.3 Wirring To Solenoid .............................................................................. 76
Tabel 4.4 Measurment Voltage (+) To Ground Body ........................................... 78
Tabel 4.5 Parking Brake Solenoid Measurement Resistance Coil ....................... 78
Tabel 4.6 Hasil Rerata Pengukuran Terhadap Fan Motor..................................... 79
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesian adalah Negara kepulauan yang memiliki sektor pertambangan
yang sangat luas khususnya pertambangan batu bara. Menurut survei Geologi
Amerika, Indonesia menduduki peringkat ke-6 sebagai negara yang kaya akan
sumber daya alam dibidang pertambangan dan potensi bahan galiannya untuk
batubara, Indonesia menduduki peringkat ke-3 untuk ekspor batubara (Ima-
Api.com Akses 2014).
Batu bara adalah salah satu sumber daya yang paling diminati oleh para
industry tambang salah satunya di Kalimantan hasil pertambangan batu bara
berperan serta dalam menopang perekonomian Indonesia selain dari hasil minyak
bumi dan gas. Dalam mengelola sumber daya alam khususnya pertambangan
dibutuhkannya alat alat berat yang dapat mendukung pekerjaan ditambang. Alat
berat yang digunakan pada pertambangan memiliki berbagai jenis sesuai dengan
fungsi dan aplikasinya. Salah satu alat berat yang paling popular di Indonesia di
dominasi oleh Heavy Duty Dump Truck yaitu jenis kendaraan yang digunakan
untuk mengangkut bahan material seperti pasir, kerikil atau tanah untuk keperluan
konstruksi. Dump truck dapat memindahkan material pada jarak menengah
sampai jarak jauh (500 meter – up). Isi muatannya diisikan oleh alat pemuat,
sedangkan untuk membongkar muatannya alat berat ini dapat bekerja sendiri
dengan mengangkat bagian bak dengan menggunakan teknologi hidrolik.
Pada setiap kendaraan baik alat berat, mobil dan motor ataupun kendaraan
lainnya, system rem pasti dipasang, karena rem adalah satu bagian yang sangat
penting pada sebuah kendaraan. (viarohidinthea.com Akses 2018). Sistem rem
(brake system) adalah alat yang digunakan untuk memperlambat dan atau
menghentikan laju kendaraan. Adanya rem pada kendaraan sangat penting untuk
keselamatan pengendara, jika tidak ada rem maka pengendara bisa mengalami
kecelakaan yang bisa menyebabkan kematian. (mydocdijigus.com Akses 2016)
2
Pada unit Dump Truck HD 785-7, brake system sangat penting yang
berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan unit.
Kerusakan pada komponen brake system sangat berpengaruh pada kemampuan
unit dalam beroperasi bahkan kerusakan yang berkepanjangan akan menyebabkan
kecelakaan yang sangat fatal, hal ini pasti sangat mengganggu proses produksi
dalam mengangkat hasil tambang menuju crusher. Berdasarkan pengamatan
penulis pada saat melakukan On The Job Training adalah kerusakan komponen
pada Parking Brake Solenoid merupakan salah satu permasalahan yang terjadi
pada unit alat berat.
Gambar 1.1 Diagram Kerusakan Parking Brake Solenoid
(Sumber : PT. United Tractors)
Diagram di atas menggambarkan data kerusakan pada Parking Brake
Solenoid unit Dump Truck HD785-7 Komatsu dengan kode unit DT4641. Parking
Brake Solenoid merupakan permasalahan yang baru pertama kalinya terjadi pada
unit baru, tanggal 21 September 2017 seperti pada lampiran 1 dan 2. Berdasarkan
permasalahan tersebut penulis tertarik untuk melakukan analisa lebih lanjut
penyebab kerusakan yang terjadi pada komponen parking brake solenoid guna
meningkatkan dan mengembangkan pengetahuan di bidang Heavy Equipment.
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
Accumulator Slack Adjuster Exhaust Brake ProportionalReducing
Valve
Parking BrakeSolenoid
Diagram Kerusakan Brake System Unit Dump Truck HD785-7 Komatsu
Dengan Kode Unit DT4641Selama Bulan September 2017
3
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian yang ada dalam latar belakang masalah, maka diperoleh
rumusan masalah sebagai berikut :
1. Apa penyebab kerusakan pada parking brake solenoid unit Dump Truk
HD785-7 Komatsu?
2. Upaya-upaya apa yang dilakukan untuk meminimalisir terjadinya kerusakan
komponen parking brake solenoid unit Dump Truk HD785-7 Komatsu?
1.3 Batasan Masalah
Mengingat luasanya permasalahan yang ada dalam penelitian maka penulis
memberikan batasan masalah agar penyajiannya tidak menyimpang terlalu jauh
dari tujuan yang diinginkan, sehinga materi yang terdapat didalam karya tulis ini
berisi tentang Parking Brake pada unit Dump Truck HD785-7 Komatsu.
1.4 Tujuan Penelitian
Pada bagian penulisan tugas akhir ini, ada beberapa tujuan yang ingin
disampaikan penulis. Selain sebagai salah satu syarat untuk mendapat gelar
diploma (D3) dari institusi, adapun tujuan-tujuan khusus lainnya, yaitu sebagai
berikut :
1. Melakukan analisa penyebab terjadinya kerusakan pada parking brake
solenoid unit Dump Truck HD785-7 Komatsu.
2. Untuk mengetahui cara meminimalisasi terjadinya kerusakan pada parking
brake solenoid unit Dump Truck HD785-7 Komatsu.
3. Sebagai referensi dari perusahaan untuk peneliti selanjutnya agar trouble
tidak terulang kembali.
1.5 Manfaat Penelitian
Hasil dari penelitian yang telah dilakukan oleh penulis diharapkan dapat
memberi manfaat sebagai berikut :
1. Menambah dan memperluas pengetahuan tentang cara meminimalisasi
terjadinya kerusakan pada parking brake solenoid.
2. Menambah dan memberikan referensi bagi peneliti selanjutnya apabila
terjadi kerusakan pada parking brake solenoid.
4
3. Untuk dijadikan bahan masukan bagi perusahaan-perusahaan yang
melakukan penelitian serupa agar dapat dijadikan sebagai pedoman dalam
melakukan penelitian.
1.6 Sistematika Penulisan
Untuk mempermudah pembaca dalam memahami isi dari tugas akhir ini,
maka penulis menyusun tugas akhir ini menjadi 5 (lima) bab. Berikut ini adalah
penjelasan tentang isi dari bab-bab yang ada dalam tugas akhir ini.
a. BAB I : PENDAHULUAN
Berisikan pendahuluan yang mencangkup tentang latar belakang, tujuan
penulisan, batasan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, dan
sistematika penulisan.
b. BAB II : LANDASAN TEORI
Berisi tentang teori-teori dasar yang mencangkup pada perpecahan masalah
yang ada didalam karya tulis ini.
c. BAB III : METODOLOGI PENELITIAN
Berisikan tentang tanggal dan waktu penelitian, jenis penelitian, metode
penelitian, dan lampiran data.
d. BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN
Merupakan rincian tentang hasil penelitian yang terdiri dari data pendukung
dan pembahasan terhadap hasil setiap penelitian tersebut.
e. BAB V : PENUTUP
Terdiri dari kesimpulan dan saran saran. Kesimpulan berisikan tentang
rincian poin poin hasil penelitian sedangkan saran-saran merupakan suatu
kajian tentang kendala, kekurangan pada pelaksanaan penelitian ini agar
pelaksanaan penelitian lanjutan dapat diperbaiki dan disempurnakan.
f. DAFTAR PUSTAKA
Penulis untuk mencari sumber informasi dari berbagai jenis media.
Perkembangan itu diikuti oleh perkembangan berbagai format penulisan
kutipan dan daftar pustaka.
g. LAMPIRAN
Berisikan ketentuan pembuatan lampiran (judul lampiran, isi dan
pengelompokkan lampiran).
5
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pengenalan Unit Komatsu HD 785-7
Gambar 2.1 Unit Dump Truck HD785-7 Komatsu
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Sejarah komatsu dimulai dari tahun 1917 dengan nama Komatsu Iron Works
dan berafiliasi dengan Takeuchi Mining Industry. Komatsu dari awal berkomitmen
untuk menciptakan produk yang membantu pekerja tambang, pada tahun 1930
Komatsu melahirkan produk jepang pertama untuk farm tracktor tipe
kelabang/crawler. Produk-produk Komatsu terus berlanjut sampai pada Heavy
Duty Truck untuk mengangkut material hasil pertambangan. Berikut Jenis produk
Komatsu untuk Heavy Duty Truck. (Fajrinalamo, 2012)
HD 785 – 7
Huruf yang mengindikasikan kode dump truck
komatsu.
HD : Heavy Duty Dump Truck
HM : Articulated Dump Truck
Angka yang menunjukkan berat muatan (ton)
785 x 0.1 = 78,5 ton
Angka yang menunjukkan berapa kali alat
tersebut sudah dilakukan modifikasi.
6
SPESIFIKASI
ENGINE :
Model : Komatsu SAA12V140E-3
Type : Water-cooled, 4-cycle
Aspiration : Turbo-charged, after-cooled
Boore x Stroke : 140 mm x 165 mm
Piston displacement : 30,48 ltrHorsepower
SAE J1995 : Gross 895 kW / 1,200 HP
ISO 9249 / SAE J1349 : Net 879 Kw / 1,178 HP
Rated rpm : 1,900 rpm
Fan drive type : Mechanical
Fuel system : Derect injection
TRANSMISSION
Torque converter : 3-elements, 1-stage, 2-phase
Transmission : Full-automatic
Speed range : 7 speeds forward and 2 reverse
Maximum travel speed : 65 km/h
BODY
Capacity
Struck : 40 m3
Heaped (2:1, SAE) : 60 m3
Payload : 91.0 metric tons
Material : 400 Brinell hardess high tensile
Material thickness :
Bottom : 19 mm
Front : 12 mm
Sides : 9 mm
Target area (inside length x width) : 7065 mm x 5200 mm
Dumping angle : 480
Height at full dump : 10080 mm
7
WEIGHT
Empty weight : 72000 kg
Max. gross vehicle weight : 166000 kg
Weight distribution :
Empty front axle : 47 %
Empty rear axle : 53 %
Loader front axle : 31,5 %
Loader front axle : 68,5 %
SERVICE REFILL CAPACITIES
Fuel tank : 1308 ltr
Engine oil : 129 ltr
Torque convert, transmission and
retarer cooling : 205 ltr
Differentials : 137 ltr
Final drives (total) : 128 ltr
Hydraulic system : 178 ltr
Brake control : 36 ltr
Suspension (total) : 93 ltr
Gambar 2.2 Dimensi Dari Komatsu HD785-7
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
8
Gambaran Umum
Berikut ditunjukan gambaran umum komponen Power Train Dump Truck
HD785-7 Komatsu :
Gambar 2.3 Komponen Power Train Dump Truck HD785-7 Komatsu
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
1. Engine (SAA12V140)
2. Output shaft
3. Front drive shaft
4. Brake cooling pump
(SAR(4)180+180)
5. Torque converter transmission
charge pump and brake cooling
brake control pump
6. PTO
7. Torque converter
8. Transmission
9. Rear drive shaft
10. Differential gear
11. Drive shaft
12. Brake
13. Tire
14. Final drive
15. Parking brake
16. Steering, hoist and
hoist control pump
(SAR(4)180+180+(1)
9
2.2 Dasar Brake System
Brake System adalah sebuah sistem mekanis yang berfungsi Mengurangi
kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan, Memungkinkan parkir
pada tempat yang menurun, dan sebagai alat pengaman serta menjamin
pengendaraan yang aman. Kendaraaan tidak dapat berhenti dengan segera apabila
mesin dibebaskan tidak dihubungkan dengan pemindahan daya. Kendaraan
cenderung tetap bergerak, kelemahan ini harus dikurangi dengan maksud untuk
menurunkan kecepatan gerak hingga berhenti. Mesin merubah energi panas
menjadi energi kinetis untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya rem merubah
energi kinetis kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendraan.
Umumnya rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan
melawan sistem gerak putar. Ada beberapa persyaratan untuk mencapai kondisi
pengendaraan dengan aman yaitu :
1. Brake system tidak mempengaruhi gerak roda saat tidak dipakai.
2. Brake system harus bisa berfungsi dengan baik dalam keadaan maximum
speed dan beban pada kendaraan.
3. Pengoperasian rem harus mudah tanpa menimbulkan kelelahaan pada
pengendara.
4. Harus menghasilkan pengereman yang pasti dan mudah dalam mengecek
dan mengontrol.
5. Harus mempunyai high reliability dan durability dalam pengereman.
Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnya,
rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem
gerak putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan
yang ditimbulkan antara dua objek / benda, seperti pada Gambar 2.4.
10
Gambar 2.4 Prinsip Rem
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
Rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan
menjadi beberapa tipe tergantung pada penggunaannya, seperti pada Gambar 2.5.
a) Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan
menghentikan kendaraan.
b) Rem parkir (parking brake) untuk memarkir kendaraan.
c) Rem tambahan (auxiliary brake) untuk membantu rem kaki dan digunakan
pada kendaraan besar.
Gambar 2.5 Tipe Rem
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
11
Rem kaki (foot brake) dikelompokkan menjadi dua tipe yaitu rem hidraulis
(hydraulic brake) dan rem pneumatis (pneumatis brake). Rem hidraulis
mempunyai keuntungan lebih respon (lebih cepat) dan konstruksi lebih sederhana
seperti terlihat pada gambar 2.6, sedangkan rem pneumatis menggunakan
kompresor yang menghasilkan udara bertekanan untuk menambah daya
pengereman.
Gambar 2.6 Foot Brake
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
Sistem rem dikelompokkan menjadi 2 mekanisme yaitu Mekanisme kerja
dan mekanisme rem. Mekanisme kerja dibagi menjadi 3 diantaranya master
cylinder, brake booster, dan proportioning valve, sedangkan mekanisme rem
dibagi menjadi 2 diantatanya tipe drum brake dan disc brake, seperti pada gambar
2.7.
12
Gambar 2.7 Sistem Rem
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
Apabila pedal ditekan, maka master silinder akan menghasilkan tekanan
hidraulis. Tekanan hydraulis/output push rod dapat dihitung dengan rumus yaitu :
Dimana : F1 : Tenaga pedal (kg).
F2 : Output push rod (kg).
A : Jarak pedal ke fulcrum.
B : Jarak pushrod ke fulcrum.
Untuk memperjelas dapat dilihat pada Gambar 2.8.
13
Gambar 2.8 Penjelasan Rumus
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
Cara kerja pedal rem didasarkan pada prinsip tuas yang merubah tekanan
pedal rem yang kecil menjadi besar, berdasarkan hukum paskal bahwa tekanan
pada zat cair di ruang tertutup akan diteruskan ke segala arah dengan tekanan
yang sama besar.
2.3 Diagram Klasifikasi Brake System type Wheel Tractors pada unit Dump
Truck HD785-7 Komatsu.
Gambar 2.9 Klasifikasi Brake System Type Wheel Tractors Unit Dump Truck
DH785-7 Komatsu
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Brake System
Type Control
Full Hydraulic
Disc
Multyple disc
Electric
14
2.3.1 Rem Type
Pada unit alat berat berupa dump truck HD785-7 komatsu, tipe rem yang
digunakan yaitu rem cakram atau biasa juga dikenal dengan disc brake yang
memiliki komponen utama berupa piringan cakram dan kaliper rem yang berisi
piston dan sepatu rem (kampas rem). Prinsip kerja rem cakram adalah dengan
menjepit piringan cakram yang dipasang pada roda kendaraan. Pada saat pedal
rem ditekan maka master rem akan mendorong minyak yang ada didalamnya dan
mengalirkan minyak rem ke piston yang ada dikaliper sehingga membuat piston
bergerak mendorong kampas rem yang kemudian menjepit cakram dan membuat
kecepatan putaran roda melambat dan akhirnya berhenti.
Beberapa komponen rem cakram yaitu :
1. Piringan
Piringan atau cakram biasanya terbuat dari besi tuang, ada beberapa bentuk
dari disc rotor ini yaitu tipe solid (padat), dan tipe berlubang – lubang (ventilasi)
serta tipe solid dengan tambahan tromol. Tipe ventilasi terdiri dari pasangan
piringan yang berlubang berfungsi agar pendinginan pada rem cakram dapat
maksimal, untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang dan
tahan lama.
Gambar 2.10 Tipe Rem Piringan
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
15
2. Pad Rem
Pad rem atau disebut juga dengan kampas rem merupakan komponen pada
rem cakram yang berfungsi bersama sama dengan piringan dan saling bergesekan
untuk menghasilkan daya pengereman. Pada umumnya pad ini dibuat dari
campuran metalic diber ditambah sedikit serbuk besi, untuk pad jenis ini biasan
disebut dengan “Semi Metalic Disc Pad”. Ada dua tipe pad, yaitu pad dengan
celah dan pad tanpa celah. Celah pada bagian tengah pad ini berfungsi sebgai
indikator ketebalan pad yang diijinkan, jadi ketika permukaan pad sudah rata atau
tidak terdapat celah celah lagi maka pad perlu diganti karena sudah aus. Pada
sebagian pad, terdapat komponen metalic plate yang dipasang dengan tujuan
untuk mencegah terjadinya bunyi saat berlangsungnya pengereman.
Gambar 2.11 Pad Dengan Celah
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
16
Caliper ini merupakan komponen yang tidak bergerak dari rem
cakram. Caliper ini memegang piston – piston dan dilengkapi dengan saluran
dimana minyak rem disalurkan ke silinder. Ketika rem diinjak maka minyak dari
master silinder akan menekan piston pada caliper, dan piston tersebut akan
terdorong dan menekan pad yang akhirnya akan bersentuhan dengan cakram
maka terjadilah pengereman.
Kelebihan dan kekurangan Rem Cakram yaitu :
Tabel 2.1 Kelebihan dan Kekurangan Rem Cakram
Kelebihan Kekurangan
daya pengereman yang dihasilkan
cukup baik karena kampas rem
menjepit langsung ke cakram, sistem
pendingin pada rem yang lebih baik
karena rem cakram menganut sistem
pengereman terbuka dan cakram
dapat tersirkulasikan secara merata.
Karena sifatnya terbuka maka sistem
pengereman rawan dihinggap
kotoran atau debu, pembersihan
komponen pada rem cakram harus
secara berkala dan ketika melalui
jalan berair maka kemampuan
pengereman dapat berkurang
sehingga kampas rem tidak dapat
menjepeit dengan sempurna.
Selain itu jenis dics type ini terbagi menjadi dua bagian lagi yaitu single dics
yang berarti terdapat disc dan plate satu bagian saja pada satu wheel dan Multi
Disc yang berarti memiliki disc dan plate lebih dari satu pada satu wheel. Di unit
HD785 menggunakan multy dics type. Komponen-komponen utama multy disc
type adalah • Disc , terpasang pada bagian yang berputar.
• Plate , terpasang pada bagian yang tidak berputar.
• Piston , terpasang pada bagian yang tidak berputar.
17
Gambar 2.12 Multy Disc Type
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
5 : Disc 6 : Plate 7 : Piston
5 6
18
2.3.2 Brake Valve Dump Truck HD 787-7 Komatsu
Gambar 2.13 Brake Valve
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
19
Prinsip Kerja Brake Valve yaitu Pada brake valve bagian atas cara kerjanya
adalah pada saat pedal rem (1) mengalami depressed, operating force
ditransmissikan ke spool (3) melalui Rod (2) dan spring (4). Saat spool (3) turun,
saluran (a) ditutup, dan oli dari arus pompa dan akumulator dari sisi kiri (A) ke
sisi kiri (C) dan penggerak sylinder rem belakang. Sedangkan pada brake valve
bagian bawah cara kerjanya yaitu saat pedal rem (1) mengalami depressed,
operating force di transmissikan ke spool (3) melalui Rod (2) dan spring (4). Saat
spool (3) turun, spool (5) juga ditekan oleh plunger (6). Bila ini terjadi, drain port
(b) ditutup, dan oli dari pompa dan accumulator mengalir dari sisi kiri (B) ke sisi
kiri (D) dan menggerakan silinder rem depan.
20
Gambar 2.14 Cara Kerja Brake Valve
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Menerapkan rem saat katup bagian atas gagal.
Jika ada kebocoran oli pada pada bagian atas piping spool (5) di pindahkan
secara mekanis saat pedal (1) mengalami depressed dan di bagian bawah
digerakan secara normal. Rem atas tidak di gerakan.
Menerapkan rem saat katup bagian bawah gagal.
Jika ada kebocoran oli yang berada di bagian bawah piping, bagian atas di
gerakan secara normal.
21
Saat Bergerak Seimbang :
Pada bagian atas pada saat oli mengisi silinder rem belakang dan tekanan
antara port (A) dan port (C) menjadi tinggi, oli memasuki port (H) dari lubang (E)
spool (3) akan mendorong terhadap spring (4). Mendorong spool (3) dan menutup
sirkuit antara port (A) dan port (C). saat ini terjadi, saluran drain (a) tetap
tertutup, jadi oli memasuki silinder rem yang dipegang dan rem tetap diterapkan.
Sedangkan pada bagian bawah yaitu pada saat spool (3) di bagian atas bergerak ke
atas dan rangkaian antara port (A) dan port (C) adalah posisi di matikan, oli juga
akan mengisi sylinder rem depan disaat yang sama, jadi tekanan di sirjuit antara
port (B) dan port (D) akan naik. Oli memasuki port (J) dari lubang (f) spool (5)
mendorong spool (5) dengan jumlah yang sama maka dengan itu spool (3) akan
bergerak dan menutup port (B) dan port (D). drain port (b) tertutup. Sehingga oli
akan masuk rem silinder dipegang dan remnya terapan. Tekanan di ruang bagian
atas di imbangi dengan kekuatan operasi pedal dan tekanan di ruang dalam bagian
bawah diimbangi dengan tekanan diruang bagian atas. Saat spool (3) dan (5)
pindah ke akhir stroke. Sirkuit antara port (A) dan (C) dan antara port (B) dan (D)
dibuka sepenuhnya, jadi tekanan di ruang bagian atas dan bagian bawah dan
tekanan di ream dan kanan silinder sama dengan tekanan dari pompa. Karena itu,
sampai titik dimana piston akan bergerak sampai akhir stroke, efek dari rem bisa
disesuaikan dengan jumlah yang ditekan pada pedal.
22
Gambar 2.15 Brake Valve Bagian Bawah
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Saat Brake Release :
Pada bagian atas, pada saat pedal (1) dilepaskan dan operasi gaya
dikeluarkan dari atas spool tekanan balik dari silinder rem dan kekuatan spool
kembali bergerak berputar (3) naik. Drain port (a) dibuka dan oli dari silinder rem
mengalir ke transmission oil pan maka sirkuit akan kembali untuk melepaskan
rem belakang. Sedangkan pada bagian bawah, pada saat pedal dilepaskan, spool
(3) dibagian atas bergerak ke atas pada saat yang sama, tekanan balik dari silinder
rem dan kekuatan spool kembali spool berpindah bergerak (5) naik. Drain port (b)
dibuka dan oli dari silinder rem mengalir ke transmission oil pan untuk
melepaskan rem depan.
23
2.3.3 Jenis-jenis Brake
Pada kendaraan alat berat unit Dump Truck 785-7 Komatsu ada beberapa
jenis-jenis Brake di antaranya adalah:
2.3.3.1 Service Brake
Pada umumnya service brake adalah suatu peranti untuk memperlambat
atau menghentikan gerakan/putaran roda. Karena gerak roda diperlambat, secara
otomatis gerak kendaraan menjadi lambat akan tetapi pada unit HD785-7 tidak
dianjurkan untuk digunakan jika tidak diperlukan dalam keadaan darurat karena
lebih dianjurkan untuk menggunakan retarder brake.
Gambar 2.16 Service Brake
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Prinsip kerjanya yaitu pada saat pedal service brake di injak maka akan
bekerja dengan cara mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara
menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya
akan melambat, dengan demikian laju kendaraan menjadi pelan atau berhenti
dikarenakan adanya kerja rem.
24
2.3.3.2 Parking Brake
Rem parkir (parking brake) (1) atau bisa juga disebut dengan handrem (rem
tangan) memiliki fungsi utama untuk parkir kendaraan, atau dengan kata lain
berfungsi untuk mencegah kendaraan tersebut bergerak saat parkir, sehingga
kendaraan tersebut dalam kondisi yang aman.
Gambar 2.17 Parking Brake
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Rem ini termasuk dalam rem pasif kendaraan, karena tidak secara langsung
berperan dalam proses pengereman. Namun dalam kondisi tertentu, rem parkir
dapat digunakan sebagai bantuan untuk menghentikan laju kendaraan. Pada
kendaraan alat berat saat ini seperti unit dump truck HD785-7 Komatsu telah
menggunakan rem parkir jenis electric yaitu electric parking brake (EPB)
yaitu jenis rangkaian terdiri dari komponen mekanikal dan elektronika untuk
difungsikan sebagai penahan kendaraan atau rem parkir. Sesuai namanya, rem
parkir elektrik menggunakan sebuah saklar berupa tombol yang akan
mengaktifkan fitur rem melalui satu sentuhan tombol (switch parking
brake). Untuk menggunakan rem parkir elektrik, yaitu dengan menekan tombol
rem parkir ke arah bawah sambil menekan pedal rem. Apabila Parking Brake
Release maka kunci kontak harus berada pada posisi “ON” untuk mengaktifkan
solenoid karena diperlukannya sistem elektrik.
25
2.3.3.3 Retarder Brake
Retarder (2) adalah alat bantu pegereman non friksi/non kontak untuk
meningkatkan fungsi dari sistem pengereman utama. Fungsi Retarder ini adalah
untuk memperlambat kendaraan, atau mempertahankan kecepatan stabil pada
turunan. Sehingga gesekan pada rem bisa dikurangi, terutama pada kecepatan
yang lebih tinggi. Pada unit HD785-7 retarder brake sangat dianjurkan untuk
digunakan dalam pengereman utama dibanding servive brake karena tingkat
gesekan lebih kecil sehingga tidak cepat aus.
Gambar 2.18 Retarder Control Lever
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Kendaraan alat berat sering dilengkapi dengan sistem tambahan yang tidak
berbasis gesekan untuk membantu pengereman sehingga tingkat keausan rem
konvensional berumur panjang & safety lebih terjaga.
26
2.3.3.4 Emergency Brake
Emergency Brake berfungsi untuk kondisi pengereman secara mendadak
atau secara tiba-tiba. Sebagai contoh pada saat unit akan menabrak maka pressure
yang ada pada emergency brake sama dengan pressure yang ada pada parking
brake oleh karena itu pada saat pedal emergency di injak maka otomatis parking
brake akan active.
Gambar 2.19 Lampu Indikator Emergency Brake
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
27
2.3.4 Brake and Parking Brake (Front & Rear).
2..3.4.1 Front Brake and Parking Brake
Gambar 2.20 Standard Front Brake
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
28
Fungsi Front Brake merupakan “oil cooled multiple disc type”, dan dapat
digunakan kekuatan tension spring. Cara kerjanya yaitu pada saat brake pedal
diinjak, pressure oli dari brake valve akan menggerakan brake piston (7) kekanan,
searang tanda panah. Untuk menekan disc (5) dan plate (4) secara bersamaan dan
menimbulkan gaya gesek (friction) antara disc dan plate. Wheel berputar bersama
dengan disc, sehingga gaya gesek tersebut akan mengurangi travel speed dan
menghentikann unit.
Gambar 2.21 Front Brake From Slack Adjuster
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Saat brake pedal dilepas, pressure pada permukaan brake piston (7) akan
dibebaskan, sehingga piston digerakan ke kiri searah tanda panah oleh internal
pressure, dan brake menjadi release.
Gambar 2.22 Front Brake To Slack Adjuster
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
29
Cara kerja Front Parking Brake yaitu Parking brake yang terdapat dalam
front brake secara structural di rancang untuk di aktifkan secara mekanikal dengan
kekuatan spring (10) dan untuk releasenya menggunakan hydraulic pressure.
Hydraulic Pressure yang bekerja pada parking brake piston (8) berasal dari
accumulator setelah melalui brake valve dan parking brake solenoid. Saat
Parking brake switch yang akan membebaskan parking brake dengan menekan
parking brake piston (8) dan spring (10)
Gambar 2.23 From Parking Brake Solenoid
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Saat parking brake switch diposisikan “parking’, parking brake solenoid
tidak bekerja dan parking releasing hydraulic pressure akan dibebaskan. Sehingga
parking brake akan di engagedkan melalui parking brake piston (8), brake piston
(7), plate (4), dan disc (5) yang ditekan oleh kekuatan spring (10).
Gambar 2.24 Parking Brake Solenoid
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
30
2.3.4.2 Rear Brake and Parking Brake
Gambar 2.25 Standard Rear Brake
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
31
Fungsinya yaitu Rear brake merupakan “oil cooled multiple disc type”, dan
dapat digunakan sebagai parking brake dengan menggunakan kekuatan tension
spring. Cara kerjanya yautu pada saat brake pedal, diinjak, pressure oli dari brake
valve akan menggerakan brake piston (7) kekanan, ke arah tanda panah. Untuk
menekan disc (5) dan plate (4) secara bersamaan dan menimbulkan gaya gesek
(friction) antara disc dan plate. Wheel berputar bersama dengan disc sehingga
gaya gesek tersebut akan mengurangi travel speed dan menghentikan unit.
Gambar 2.26 From Slack Adjuster
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Saat brake pedal dilepas, pressure pada permukaan brake piston (7) akan
dibebaskan, sehingga piston digerakan ke kiri searah tanda panah oleh internal
pressure, dan brake menjadi relase.
Gambar 2.27 To Slack Adjuster
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
32
Cara kerja Rear Parking Brake yaitu Parking brake yang terdapat dalam
rear brake secara structural dirancang untuk diaktifkan secara mekanikal dengan
kekuatan spring (10) dan untuk releasenya menggunakan hydraulic pressure.
Hydraulic pressure yang bekerja pada parking brake piston (8) berasal dari
accumulator setelah melalui brake valve dan parking brake solenoid. Saat parking
brake switch yang terdapat dekat driver’s saat diposisikan “travel”, hydraulic
pressure akan membebaskan parking brake dengan menekan parking brake piston
(8) dan spring
Gambar 2.28 From Parking Brake Solenoid
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Saat parking brake switch diposisikan “parking”, parking brake solenoid
tidak bekerja dan parking releasing hydraulic pressure akan dibebaskan.
Sehingga parking brake akan di engagedkan melalui parking brake piston (8),
brake piston (7), plate (4) dan disc (5) yang ditekan oleh kekuatan spring (10).
Gambar 2.29 From Parking Brake
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
33
2.3.4.3 Parking Brake Solenoid Valve
Gambar 2.30 Parking Brake Solenoid Valve
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
1. Connector
2. Solenoid
B: To parking brake
P : From secondary brake valve
T: To brake system tank
34
Parking brake solenoid di dalam circuit oil brake dipasang diantara
secondary brake valve dan brake piston. Saat parking brake switch diposisikan
PARKING solenoid valve tidak mendapat arus listrik sehingga tidak bekerja dan
menutup parking brake release oil pressure. Selanjutnya, kekuatan spring brake
akan mengaktitkan parking brake.
2.3.5 Pengertian Solenoida (Solenoid)
Gambar 2.31 Parking Brake Solenoid
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Solenoida atau Solenoid adalah perangkat elektromagnetik yang dapat
mengubah energi listrik menjadi energi gerakan. Energi gerakan yang dihasilkan
oleh Solenoid biasanya hanya gerakan mendorong (push) dan menarik (pull). Pada
dasarnya, Solenoid hanya terdiri dari sebuah kumparan listrik (electrical coil)
yang dililitkan di sekitar tabung silinder dengan aktuator ferro-magnetic atau
sebuah Plunger yang bebas bergerak “Masuk” dan “Keluar” dari bodi kumparan.
Sebagai informasi tambahan, yang dimaksud dengan Aktuator (actuator) adalah
sebuah peralatan mekanis yang dapat bergerak atau mengontrol suatu mekanisme.
Solenoid juga tergolong sebagai keluarga Transduser, yaitu perangkat yang dapat
mengubah suatu energi ke energi lainnya.
35
2.3.6 Jenis Solenoid
Jenis Solenoid yang digunakan pada unit Dump Truck HD785-7 adalah
Solenoida Linier (Linear Solenoid) yaitu alat elektromagnetik atau elektromekanis
yang mengubah energi listrik menjadi sinyal magnetik atau energi gerakan
mekanis. Cara kerjanya sama dengan prinsip kerja Relay Elektromekanis yang
dapat dikendalikan dengan menggunakan Transistor, MOSFET dan komponen
elektronika lainnya. Solenoid jenis ini disebut dengan Solenoid Linier karena
plunger atau aktuatornya bergerak secara linier. Solenoid Linier ini biasanya
tersedia dalam dua bentuk konfigurasi dasar yaitu Solenoid Linier tipe Tarik (Pull
Type) yang dapat menarik beban kearah dirinya apabila diberi arus listrik dan
Solenoida Linear tipe dorong (Push Type) yang dapat mendorong beban menjauhi
dirinya apabila diberikan arus listrik secukupnya. Pada umumnya, konstruksi dan
struktur dasar Solenoid linier tipe tarik maupun tipe dorong adalah sama,
perbedaannya hanya terletak di desain plunger dan arah pegasnya.
Gambar 2.32 Solenoid Linier
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
36
Gambar 2.32 yaitu struktur linear cara kerjanya ketika arus listrik diberikan
ke koil, koil tersebut akan menghasilkan medan magnet, medan magnet tersebut
akan menarik plunger yang berada di dalam koil masuk ke pusat koil dan
merapatkan atau mengkompreskan pegas yang terdapat di satu ujung plunger
tersebut. Gaya dan kecepatan plunger tergantung pada kekuatan fluks magnetik
yang dihasilkan oleh koil. Bila arus listrik dimatikan (OFF), medan elektromagnet
yang dihasilkan sebelumnya akan hilang sehingga energi yang tersimpan pada
pegas yang dikompres tersebut akan mendorong plunger keluar kembali ke posisi
semula. Ketika arus listrik mengalir melalui konduktor, ia menghasilkan medan
magnet, dan arah medan magnet ini berkaitan dengan kutub Utara dan Selatan nya
ditentukan oleh arah aliran arus di dalam kawat. Kumparan kawat ini menjadi
" elektromagnet " dengan kutub Utara dan Selatan nya persis sama dengan magnet
permanen. Kekuatan medan magnet ini dapat ditingkatkan atau dikurangi dengan
mengendalikan jumlah arus yang mengalir melalui coil atau dengan mengubah
jumlah putaran / lingkaran yang dimiliki coil. (lihat gambar 2.33).
Gambar 2.33 Medan Magnet Dihasilkan Dari Coil (kumparan)
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
37
Ketika arus listrik dilewati gulungan coil, ia berperilaku seperti
elektromagnet dan plunger, yang terletak di dalam coil, tertarik ke arah pusat coil
oleh penyiapan fluks magnetik di dalam bodi kumparan, yang kemudian
mengkompress. pegas kecil yang menempel pada salah satu ujung plunger. Gaya
dan kecepatan gerakan plunger ditentukan oleh kekuatan fluks magnetik yang
dihasilkan di dalam coil. Bila arus suplai dinyalakan "OFF" (tidak berenergi)
medan elektromagnetik yang dihasilkan sebelumnya oleh keruntuhan coil dan
energi yang tersimpan dalam pegas yang dikompres memaksa pendorong keluar
kembali ke posisi semula. Gerakan pendorong kaki depan dan belakang ini
dikenal sebagai solenoida "Stroke", dengan kata lain jarak maksimum yang bisa
ditempuh plunger dengan arah "IN" atau "OUT", misalnya 0 - 30mm.
Gambar 2.34 Struktur Solenoid Linier
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
Solenoida linier sangat berguna dalam banyak aplikasi yang memerlukan
gerakan tipe terbuka atau tertutup (in or out) seperti kunci pintu yang diaktifkan
secara elektronik, katup kontrol pneumatik atau hidrolik, robotika, manajemen
mesin otomotif, katup irigasi untuk menyirami kebun dan bahkan "Ding -Dong
"bel pintu punya satu. Mereka tersedia sebagai bingkai terbuka, bingkai tertutup
atau tipe tubular tersegel.
38
2.3.7 System Control
2.3.7.1 Hidraulic Type
Sistem kontrol pengereman pada wheel tractors HD 785-7 yaitu dengan
menggunakan Hydraulic Type. Pada tipe ini tenaga yang dipakai untuk
mengembangkan posisi brake shoe atau untuk menekan disc agar terjadi
pengereman adalah tenaga hydraulic. Sistem hidrolik merupakan suatu
bentuk perubahan atau pemindahan daya dengan menggunakan media
penghantar berupa fluida cair untuk memperoleh daya yang lebih besar dari daya
awal yang dikeluarkan.
Pengertian
Sistem hidrolik adalah suatu system pemindah tenaga dengan menggunakan
zat cair atau fluida sebagai perantara. Dimana fluida penghantar ini dinaikan
tekanannya oleh pompa pembangkit tekanan yang kemudian diteruskan ke
silinder kerja melalui pipa-pipa saluran dan katup katup. Gerakan translasi batang
piston dari silinder kerja yang diakibatkan oleh tekanan fluida pada ruang silinder
dimanfaatkan untuk gerak maju dan mundur.
Macam-macam
Hidrolik terbagi dalam 2 bagian :
a. Hidrodinamika : yaitu Ilmu yang mempelajar tentang zat cair yang bergerak.
b. Hidrostatik : yaitu Ilmu yang mempelajari tentang zat cair yang bertekanan.
Pada hidrostatik adalah kebalikan dari Hidrodinamika yaitu zat cair yang
digunakan sebagai media tenaga, zat cair berpindah menghasilkan gerakan dan zat
cair berada dalam tabung tertutup
Keuntungan Dan Kelebihan
Adapun keuntungannya adalah sebagai berikut:
a. Dapat menyalurkan torque dan gaya yang besar
b. Pencegahan overload tidak sulit
c. Kontrol gaya pengoperasian mudah dan cepat.
d. Pergantian kecepatan lebih mudah
e. Getaran yang timbul relatif lebih kecil
f. Daya tahan lebih lama.
39
Namun system hydraulic ini juga mempunyai beberapa kekurangan yaitu:
a. Peka terhadap kebocoran
b. Peka terhadap perubahan temperature
c. Kadang kecepatan kerja berubah
d. Kerja sistem saluran tidak sederhana.
Hal-hal yang menyebabkan aliran fluida terhambat
Hal hal yang menyebabkan aliran fluida terhambat adalah:
a. Beban piston silinder, semakin besar beban semakin besar tekanan yang
dibutuhkan.
b. Jika ada back pressure, maka aliran akan terhambat.
c. Sirkuit hydraulic yang ada, hose, valve, fitting, filter dan orifice akan
menyebabkan gesekan dan fluida sulit untuk mengalir.
Catatan: Gesekan aliran akan semakin besar jika:
- Bertambah panjangnya pipa atau hose
- Kecepatan oli
- Berkurang karena temperatur oli
Sifat-Sifat Dasar Zat Cair/Fluida
Sifat Sifat dasar Zat cair/fluida yaitu :
1. Mudah menyesuaikan bentuk.
2. Tidak dapat dimampatkan.
3. Meneruskan tekanan ke semua arah.
4. Mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah.
5. Mengalir dari tempat tinggi ke tempat rendah.
40
Dari sifat-sifat fluida tersebut, maka muncul hokum pascal yang mana
hokum pascal banyak dipakai dalam suatu system hydraulic. Bunyi hokum paskal
adalah “Zat cair dalam ruangan tertutup dan diam (tidak mengalir) mendapat
tekanan, maka tekanan tersebut akan diteruskan kesegala arah dengan sama rata
dan tegak lurus bidang permukaannya”. Dapat dikatakan bahwa semua sistem
hidrolik menggunakan hukum Pascal. Sistem hidrolik dipakai di seluruh
kendaraan berat, mesin pengangkut, pabrik-pabrik, dan semua peralatan yang
membutuhkan gaya yang besar menggunakan sistem hidrolik karena keuntungan
mekanisnya yang cukup tinggi dan sistem kerjanya yang sederhana.
Rumus Hukum Pascal:
F = P x A (kg).
Dimana : F = Gaya (Force) (kg).
P = Tekanan (Pressure) (kg/cm²)
A = Luas Penampang (Area) (cm²)
Setelah mempelajari dan mengetahui dasar hidrolik baik dari pengertian,
fungsi, manfat dan lain sebagainya maka agar lebih detail dan terperinci dalam
memahami sistem control berupa hydraulic type pada unit HD785-7 maka perlu
adanya gambaran dari mulai simbol, rangkaian, sampai dengan koneksi rangkaian
tersebut dengan komponen lainnya. Lihat pada gambar 2.35 yang menjelaskan
tentang system brake hydraulic circuit diagram secara menyeluruh dari keempat
jenis-jenis brake yang ada.
41
Gambar 2.35 Hydraulic System Dump Truck HD 785-7 Komatsu
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
1
2
4
3
c
a
d
b
42
Mekanisme kerja pada hydraulic system unit HD785-7 yang di mulai dari
komponen transmission oil pan (1) yang berfungsi sebagai bak penampung oli
transmissi dalam pelumasan brake system yang terletak pada bagian kiri bawah
unit. Untuk dapat bersirkulasi keseluruh bagian komponen, maka pada sistem
hydraulic ini terdapat komponen oil pump (2) yang berfungsi untuk menghisap
oli dari bak oli menuju ke seluruh bagian-bagian komponen pengereman yang
bergerak. Penggerak pompa oli ada yang digerakkan oleh poros nok atau poros
engkol atau timing belt. Oli sebelum masuk ke dalam pompa oli harus bebas
dari kotoran, oleh sebab itu pada bagian inlet pompa oli dipasangkan komponen
saringan oli yang berfungsi untuk menyaring oli dari kotoran-kotoran.
Selanjutnya oli akan masuk ke dalam Accumulator charge valve (3) untuk
memperjelas (lihat pada gambar 2.36).
Gambar 2.36 Accumulator Charge Valve
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Keterangan :
ACC:To accumulator
P: From hydraulic pump
PP: From accumulator
(accumulator pressure)
T: To brake system tank
H1: Relief valve
R1: Relief valve
R3: Main relief valve
43
Fungsi Accumulator Charge Valve adalah untuk mengisi ulang daya pada
accumulator valve digerakan untuk mempertahankan tekanan oli dari pompa di
tekanan ditentukan dan menyimpannya di accumulator. Bila tekanan oli
mencapai yang ditentukan tekanan, oli dari pompa terhubung sirkuit drain untuk
mengurangi beban pompa. Selantutnya pelumas akan masuk ke dalam parking
brake accumulator (4) (lihat pada gambar 2.37)
Gambar 2.37 Accumulator
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
Keterangan :
1. Valve
2. Top cover
3. Cylinder
4. Piston
Accumulator dipasang diantara akumulator charge valve dan brake valve. Ini
di isi dengan gas nitrogen antara silinder (3) dan free piston (4) menggunakan
kompresibility gas untuk menyerap pulse pompa hidrolik atau untuk
memprertahankan kekuatan pengereman dan kemungkinan untuk mengoperasikan
mesin jika mesin harus berhenti. Setelah dari accumulator maka masuk kedalam
relay circuit untuk di transferkan berdasarkan fungsinya masing-masing yaitu ke
dalam komponen parking brake (a), emergency brake (b), service brake (c) dan
retarder brake (d) sesuai dengan pressurenya masing-masing untuk mencapai ke
tujuan terakhir yaitu actuator (brake). Kecuali emergency brake tanpa melalui oil
pump, accumulator charge valve dan accumulator melainkan langsung di
transferkan kedalam posisi parking brake karena untuk dalam keadaan
mendadak/emergency.
44
2.3.7.2 Electrical System.
Kelistrikan mempunyai fungsi dan peranan paling penting dalam dunia alat-alat
berat, salah satunya terdapat pada unit Dump Truck HD785-7. Listrik
menyediakan energy untuk :
1. Memutar engine pada saat starting.
2. Mengoperasikan lampu-lampu.
3. Mengoperasikan gauge-gauge dan accessories.
4. Menjaga tingkat pengisian battery.
Listrik adalah mengalirnya electron-elektron dari atom ke atom dalam sebuah
konduktor dari Negative ke Positive.
2.3.7.2.1 Faktor-faktor Kelistrikan.
Gambar 2.38 Faktor-faktor Kelistrikan
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
Berikut adalah faktor-faktor kelistrikan ada tiga yaitu:
1. Arus (i).
Air mengalir dari tempat yang tinggi ke tempat yang lebih rendah, semakin
tinggi perbedaan antara dua level air tersebut maka akan semakin besar aliran/arus
air mengalirnya. Hal yang sama juga terjadi pada sistem kelistrikan. Arus listrik
mengalir dari level potensial yang tinggi ke level potensial yang rendah, potensial
yang tinggi disebut potensial positif (+) dan potensial rendah disebut potensial
negatif (-).
45
Gambar 2.39 Hubungan Aliran Air dan Arus Listrik
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
Ketika 2 konduktor (A) dan (B) yang bermuatan positif dan negatif dihubungkan
dengan kawat penghantar (C), elektron-elektron bebas yang berada pada
konduktor (B) akan ditarik oleh konduktor (A) melalui penghantar (C). Hal ini
akan menyebabkan arus elektron dari konduktor (B) yang bermuatan negatif ke
konduktor (A) yang bermuatan positif. Pergerakan elektron inilah yang kemudian
menyebabkan terjadinya arus dari konduktor (A) yang bermuatan positif ke
konduktor (B) yang bermuatan negatif.
Gambar 2.40 Hubungan Arus Listrik dan Arus Elektron
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
46
Coloumb (Q) adalah banyaknya muatan listrik (elektron) yang mengalir melalui
suatu titik pada sebuah penghantar yang besarnya adalah :
1 Q = 6.25 x 1018 elektron
Arus listrik adalah jumlah muatan listrik yang mengalir melalui suatu titik tertentu
selama satu detik.
I = Q / t
Dimana : I = Arus (Ampere)
Q = Muatan listrik (Coloumb)
t = Waktu (Detik)
Satuan Arus Listrik adalah Coloumb perdetik atau ampere dengan simbol “A”.
1 A = 1000 MA
1 MA = 1000 MA
1 A = 106 MA
2. Tegangan ( V )
Tegangan adalah gaya yang mengakibatkan terjadinya arus listrik. Tegangan
(voltage) terjadi akibat adanya beda/selisih potensial antara dua ujung konduktor.
Beda potensial terjadi karena perbedaan jumlah elektron pada ujung konduktor.
Arus listrik akan mengalir dari tegangan yang tinggi (+) ke tegangan yang rendah
( - ). Satuan tegangan listrik disebut “Volt” dan disimbolkan “V”.
1 MV = 1000 KV
1 KV = 1000 V
1 V = 1000 MV
Voltage dihasilkan antara 2 ( dua ) titik yaitu satu yang muatan positif dan satu
titik yang muatan negatif.
47
Gambar 2.41 Voltage
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
Voltage akan timbul walaupun tidak terjadi aliran arus tetapi tidak akan mengalir
bila tidak ada beda potensial.
3. Hambatan (R)
Kawat tembaga pada umumnya digunakan untuk menghantarkan arus listrik
karena kawat tembaga memiliki hambatan yang kecil terhadap aliran listriknya.
Gambar 2.42 Hambatan Listrik
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
Ketika elektron bebas berjalan melalui sebuah logam, elektron-elektron itu
melalui molekul yang akan memperlambat kecepatan jalannya. Perlambatan
kecepatan itu merupakan hambatan yang umumnya disebut dengan elektric
resistance atau hambatan listrik. Satuan hambatan listrik adalah ohm dan
simbolnya adalah Ω. Hambatan suatu penghantar dikatakan satu bila besarnya
48
hambatan tersebut menyebabkan mengalirnya arus sebesar 1 A, bila pada kedua
ujung penghantar dihubungkan dengan sumber tegangan sebesar 1 volts (pada
temperatur konstan). Adapun harga hambatan pada sebuah penghantar
dipengaruhi oleh bahan penghantar, luas penampang penghantar dan temperatur.
Harga hambatan dapat dihitung dengan rumus :
R L
A
Dimana : R = Hambatan [Ohm/Ω]
ρ = Tahanan jenis [Ohm/ Ω meter]
L= Panjang kawat [Meter]
A= Luas penampang kawat [m2]
Gambar 2.43 Konduktor/Penghantar
(Sumber : Basic Mechanic Course UT)
Tahanan jenis setiap material berbeda-beda seperti pada table 2.1 dibawah ini :
49
Tabel 2.2 Tahanan Jenis Material.
2.3.7.2.2 Hukum Ohm
Bunyi Hukum Ohm adalah: “Arus ( I ) yang mengalir melalui dua titik ‘a’
dan ‘b’ dalam suatu konduktor (kawat penghantar) adalah berbanding lurus
dengan tegangannya dan berbanding terbalik dengan hambatannya ( R ).” Kalau
dirumuskan adalah:
Dimana : I = Arus yang mengalir (Ampere).
V = Tegangan (Volt).
R = Hambatan (Ohm).
2.3.7.2.3 Rangkaian Listrik
1. Rangkaian Serie
• Tegangan (voltage)
Tegangan kalau diserie akan berlaku rumus :
Vt = V1 + V2 + V3 +…..Vn
Dimana: V = Voltage total serie.
V1-n = Voltage masing -masing.
50
Gambar 2.44 Tegangan Pada Hubungan Serie
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
Hambatan (resistansi)
Hambatan dirangkaikan secara parallel akan berlaku rumus:
Rt = R1 + R2 + R3 + ….. Rn
Hambatan dirangkaikan secara parallel akan berlaku rumus:
Rt = R1 + R2 + R3 + ….. Rn
Gambar 2.45 Hambatan Pada Hubungan Serie
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
51
• Arus
Arus listrik yang mengalir dalam rangkaiabn serie dirumuskan dengan :
It = I1 = I2 = I3 = ….. In
Dimana :
It = Arus total.
I1 - n = Arus masing –masing yang mengalir pada rangkaian.
Gambar 2.46 Arus Pada Hubungan Serie
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
2. Rangkaian Parallel
• Tegangan (voltage)
Vt = V1 = V2 = V3 = …. Vn
Dimana :
Vt = Tegangan total parallel.
V1 - n = Tegangan masing-masing sumber.
52
Gambar 2.47 Tegangan Pada Hubungan Parallel
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
• Hambatan (resistansi)
Hambatan dirangkaikan secara parallel akan berlaku rumus :
1/Rt = 1/R1 +1/R2 + 1/R3 …. 1/Rn
Dimana :
Rt = Hambatan total parallel.
R1 – n = Hambatan masing - masing sumber
Gambar 2.48 Hambatan Pada Hubungan Parallel
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
53
• Arus
Arus listrik yang mengalir dalam rangkaian parallel dirumuskan dengan :
It = I1 + I2 + I3 …. In
Dimana :
It = Arus total parallel.
I1 - n = Arus yang masing - masing rangkaian.
Gambar 2.49 Arus Pada Hubungan Parallel
(Sumber : Basic Mechanic Coure UT)
3. Sirkuit Gabungan (Serie-Parallel)
Dalam sirkuit gabungan (serie - parallel) untuk menghitung tahanan total
arus yang mengalir dan tegangannya, memakai rumus gabungan serie parallel.
Cara menghitung yang paling mudah, diselesaikan dulu rangkaian parallelnya dan
kemudian diselesaikan rangkaian seluruhnya serie. Contoh sirkuit gabungan serie
- parallel.
Diketahui : Sebuah sumber 12 volt dihubungkan dengan 3 buah resistor
Gambar 2.50 Rangkaian Serie - Parallel
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
54
2.3.7.2.4 Pengukuran Menggunakan AVO Meter
Gambar 2.51 Avometer Analog (kiri) dan Avometer Digital (Kanan)
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
Pada semua barang yang ditentukan mempunyai ukuran besar kecil, panjang-
pendek, kuat-lemah dan sebagainya. Untuk menentukan satu barang dapat
dikatakan besar, lebih besar ataupun lebih besar lagi tentu masih kurang akurat
dan penilaiannya setiap orang akan berbeda. Dalam hal ini untuk mengatasi
masalah-masalah tersebut diperlukan suatu standar yang sama untuk menentukan
ukuran dari barang dengan menggunakan alat ukur. Jadi dapat disimpulkan bahwa
alat ukur adalah merupakan alat pembanding yang standar. Pada umumnya satu
alat ukur hanya digunakan untuk mengukur satu-satuan ukur saja, tetapi ada juga
satu alat ukur digunakan untuk mengukur beberapa satuan (Contoh: Ampere, volt
meter dan Ohm meter yang sering disebut multi tester/avometer). Avometer
adalah alat ukur yang multi guna untuk mengukur (Ampere, Volt dan Ohm),
sebagian orang menyebutnya Multi Tester.
55
Gambar 2.52 Bentuk Dan Bagian Avometer
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
Cara setting Pointer 0 yaitu pengukuran hambatan diberi tenaga oleh battery pada
bagian dalam. Baterainya aus oleh karena hasil pemakaian menyebabkan
kesalahan membaca nilai yang diukur. Untuk pembacaan yang benar dari
hambatan kesensitifan dari indikator harus disetel menurut voltage yang
disalurkan battery. Inilah yang dinamakan penyetelan 0 Ω (kalibrasi).
56
Gambar 2.53 Setting Meter
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
1. Mengukur Hambatan/Tahanan (Ohm Meter)
Pastikan bahwa hambatan yang akan diukur tidak dialiri arus dan tidak
mempunyai hubungan dengan hambatan yang lain.
Posisikan selektor (rotary switch) pada skala Ohm.
Set pointer pada posisi 0 (nol) dengan menyetel zero ohm adjuster
(kedua test pin dihubungkan)
Pasang Ohm meter parallel dengan hambatan yang akan diukur.
Pembacaan besarnya hambatan yang diukur adalah sesuai dengan skala
pada selektor dan pointernya.
57
Gambar 2.54 Mengukur Hambatan R3
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
2. Mengukur Tegangan (Volt Meter).
Mengetahui kira-kira besarnya tegangan yang akan diukur.
Mengetahui sumber tegangannya DC atau AC. Bila sumbernya adalah
DC maka harus diketahui kutub (+) atau kutub (-).
Posisikan selektor (rotary switch) pada skala volt (DC volt atau AC
volt).
Posisikan skala selektor diatas atau lebih besar dari tegangan yang akan
diukur.
Set pointer pada posisi 0 (nol) dengan menyetel zero point adjusting
screw.
Pembacaan besarnya tegangan yang akan diukur adalah sesuai dengan
skala pada selektor (rotary switch)
58
Mengukur Arus (Ampere Meter).
Mengetahui kira-kira besarnya arus yang akan diukur.
Mengetahui sumber tegangannya DC atau AC. Bila sumbernya adalah
DC maka harus diketahui kutub (+) atau kutub (-). Pada umumnya
avometer hanya untuk mengukur arus DC yang kecil (0-500 mA).
Posisikan selektor (rotary switch) pada skala ampere.
Set pointer pada posisi 0 (nol) dengan menyetel zero point adjusting
screw.
Pasang ampere meter serie dengan sirkuit yang akan diukur.
Pembacaan besarnya arus yang akan diukur adalah sesuai dengan skala
pada selektor (rotary switch).
Gambar 2.55 Mengukur Arus Dirangkai Seri
((Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
59
Gambar 2.56 Mengukur Arus dan Tegangan
(Sumber : Basic Mechanic 1 Electric System UT)
Agar bisa mengetahui lebih detail terkait system kerja electrical pada
komponen parking bake solenoid unit HD785-7, maka diperlukannya wirring
diagram electrical sehingga dapat lebih mudah dan memahami dengan membaca
jalur, symbol, dan komponen-komponen yang ada. Lihat pada gambar 2.41.
60
Gambar 2.57 Wiring Diagram Electrical
(Sumber : OMM Komatsu Dump Truck HD785-7 S/N 7001 and Up)
1
4
3
2
5
61
Gambar 2.41 Wiring Diagram Electrical adalah wirring diagram system
kerja elektrik komponen parking brake solenoid pada unit HD785-7. Mekanisme
kerjanya adalah dimulai dari battery (1) yang merupakan salah satu bagian dari
sistem kelistrikan yang ada pada kendaraan, baterai merupakan alat yang
digunakan untuk menyimpan sumber energi listrik melalui proses elektro kimia
yaitu dari proses kimia dirubah menjadi tenaga listrik (saat proses
pengosongan) dan sebaliknya dari tenaga listrik dirubah menjadi proses kimia
(saat proses pengisian). Arus yang berasal dari baterai yaitu arus searah atau
arus DC (Alternating Current). Sedangkan tegangan baterai yang digunakan
adalah sebesar 12 volt. Baterai memiliki fungsi yang sangat penting bagi
kelistrikan di kendaraan, adapun fungsi dari baterai yaitu apabila pada saat
mesin masti, baterai ini berfungsi sebagai sumber tenaga listrik yang berfungsi
untuk menghidupkan sistem kelistrikan yang ada pada kendaraan, misalnya
lampu sein (lampu tanda belok), klakson (horn), indikator yang ada pada
dashboard, lampu kota, lampu kepala dan lain sebagainya. Pada saat mesin
masih belum hidup, baterai merupakan sumber tenaga listrik satu-satunya yang
digunakan, karena pada saat ini altenator pada kendaraan belum berfungsi. Pada
saat melakukan starter mengguinakan elektrik starter, baterai juga merupakan
satu-satunya sumber listrik yang digunakan untuk menghidupkan atau
menjalankan motor starter. Pada saat mesin sudah hidup, maka altenator pada
kendaraan sudah berfungsi, sehingga baterai sudah tidak lagi menjadi sumber
utama penyedia energi listrik. Namun pada saat mesin hidup baterai masih
memiliki fungsi yaitu sebagai penstabil tegangan dari alternator. Mengingat
kerja altenator kurang stabil dan bergantung dengan putaran altenator, walaupun
pada alternator sudah dilengkapi dengan regulator namun masih memerlukan
baterai sebagai penstabil tegangan yang nantinya tegangan tersebut dialirkan ke
sistem kelistrikan yang ada pada kendaraan. Selanjutnya parking brake switch
merupakan komponen yang berfungsi untuk mengaktifkan dan menghidupkan,
memutus dan menghubungkan arus dari baterai ke system, pada unit HD785-7
komponen ini berada di dalam kabin berupa tombol ON/OFF parking brake.
Apabila operator akan mengaktifkan switch (2) ke posisi “ON” maka arus akan
melalui circuit menuju ke relay (2) yang mana komponen ini berfungsi untuk
62
mengalirkan listrik dengan arus yang besar yang menggunakan kendali listrik
dengan arus kecil sekaligus sebagai pembagi arus, selanjutnya menuju
komponen solenoid of parking brake yang akan tidak mengaktifkan atau pada
posisi “OFF” oleh karena itu hydraulic oli akan kembali ke brake sub tank dan
posisi “engaged by spring” sedangkan apabila switch of parking brake(2) pada
posisi “OFF” maka solenoid of parking brake (3) pada posisi “ON” otomatis
akan mendorong solenoid akibat dari hydraulic oil maka posisi “disengaged by
oil pressure” yang mendorong spring naik ke atas maka posisi release atau
parking brake aktif (4). Peristiwa ini dikategorikan kedalam sping loaded 1
(SLI).
2.3.8. Basic Trouble Shooting
Trouble shooting (Mengatasi gangguan) : melokalisasikan berbagai
kemungkinan penyebab gangguan, serta melaksanakan perbaikannya dan
mencegah gangguan terjadi kembali. Dalam pelaksanaan trouble shooting
(mengatasi gangguan) , struktur dan fungsi merupakan hal yang penting untuk
dipahami terlebih dahulu . Akan tetapi , cara mempermudah untuk troble shooting
(mengatasi gangguan) adalah dengan menanyakan langsung ke operator, untuk
mendapatkan kemungkinan kemungkinan penyebab gangguan.
Memastikan gangguan : Periksa tingkat gangguan , untuk lebih meyakinkan
mengenai gangguan yang terjadi dengan jalan mengoperasikan unit atau
melaksanakan pengukuran. Perlu diperhatikan jangan menambah gangguan. Dari
hasil pertanyaan dan pemeriksaan diatas, kita telah memiliki data data untuk
melakukan analisa, selanjutnya kita ikuti trouble shooting chart untuk
melokalisasi kemungkinan penyebab gangguan. Prosedur yang mendasar dalam
trouble shooting adalah :
1. Mulailah dari yang paling sederhana.
2. Mulai lah dari yang paling sering terjadi.
3. Teliti part yang terkait dengan gangguan.
Tindakan perbaikan penyebab gangguan Sekalipun gangguan telah diatasi,
namun apabila penyebab awal gangguan tidak diperbaiki, maka gangguan yang
sama akan timbul kembali. Untuk mengatasi hal ini , maka harus diselidiki kenapa
gangguan tersebut terjadi.
63
2.3.8.1 Langkah langkah dalam Trouble shooting
1. Hentikan unit pada daerah yang datar, tanah yang keras dan tidak mudah
lonsor. Dan jangan ditepian tebing yang mudah longsor. Pasang pin pin
pengaman, pastikan parking brake sudah difungsikan, dan matikan engine.
2. Catat Model unit, serial number unit, serial number engine dan SMR/KMR.
Bila dilakukan oleh 2 (dua) orang atau lebih, pastikan bahwa menggunakan
tanda tanda yang telah disepakati dan cegah orang yang tidak berkepentingan
mendekati area, untuk menghindarkan kecelakaan karena salah pengertian.
3. Jangan sekali kali membuka tutup radiator saat engine masih panas, karena air
akan menyembur, tunggu sampai engine dingin dan berkurangnya tekanan
didalam radiator. Air panas bisa memnyebabkan kulit melepuh.
4. Jangan sekali kali memegang part yang masih panas dan perhatikan part yang
berputar.
5. Bila melepas kabel listrik, lepaskan kabel negatif (-) terlebih dahulu.
6. Bila akan membuka plug yang bertekanan seperti plug oli , air atau udara,
pastikan bahwa bahwa tekanan didalam sistemnya sudah tidak ada, dan saat
memasang alat ukur, pastikan terikat dengan sempurna.
2.3.8.2 Delapan Langkah untuk melakukan Analisa Trouble
Gambar 2.58 Skematika Delapan Step Trouble Shooting
(Sumber : Basic Troubleshooting, 2009)
64
Penelitian di lakukan dengan prosedur untuk menentukan dan memacahkan
permasalahan yang ada di lapangan, dengan langkah-langkah yang di tempuh
dalam penelitian ini ada 8 langkah troubleshooting, yaitu sebagai berikut :
1. Troubleshooting Chart (Panduan Troubleshooting)
Yaitu panduan dalam melakukan analisa kerusakan berdasarkan error code
pada shop manual Dump Truck HD 785-7 Komatsu serial number 7001 up
dan dilakukan pengecekan sebelum melakukan perbaikan.
2. Possibilities cause (Penyebab kemungkinan terjadi)
Yaitu dugaan sementara yang di dapatkan dari keluhan informasi yang telah
di sampaikan oleh operator terkait keluhan yang di alami saat
mengoperasikan unit Dump Truck HD 785-7 Komatsu code DT 4641.
3. Observe and diagnostic (observasi dan diagnosa)
Langkah ini di ambil untuk mengambil data yang terdapat pada unit Dump
Truck HD 785-7 Komatssu, observasi yaitu berupa data wawancara terhadap
operator yang mengoperasikan unit tersebut, kemudian data pengukuran
yang dapat di ambil melalui testing unit tersebut disesuaikan dan
mendiagnosa dengan standart Shop manual berdasarkan keluhan yang telah
di sampaikan oleh operator.
4. Data
Setelah melakukan langkah observasi dan pengukuran maka di dapatkan
data yang actual sesuai kondisi mesin tersebut dan siap di olah untuk di
analisa.
5. Analisa
Data-data yang telah di dapatkan dapat di olah dengan membandingkan data
actual dengan data acuan yang ada di shop manual, data yang dapat di olah
adalah data yang di ambil secara actual, waktu terjadinya trouble, lokasi
operasi unit dan sesuai dengan standar pengetesan mesin dan di lakukan
dengan benar serta cocok dengan keluhan yang terjadi pada mesin atau unit
tersebut.
6. Suspected cause (penyebab kerusakan)
Penyebab utama akan didapatkan setelah melakukan langkah analisa data
yang telah di olah seperti data kualtatif dan kuantitatif.
65
7. Conclusion (kesimpulan)
Kesimpulan yang dapat di ambil untuk menentukan langkah apa yang harus
di ambil kepada unit trouble tersebut berdasarkan kondisi komponen atau
part yang rusak, seperti merekomendasikan supaya mngganti part baru,
repair, atau rekondisi.
8. Action to improvement (langkah perbaikan)
Langkah yang terakhir yaitu langkah untuk perbaikan unit sesuai dengan
rekomendasi yang di anjurkan sesuai kerusakan yang terjadi agar trouble
dapat di tangani dengan tepat dan memberikan solusi agar unit dalam
kondisi performa yang baik saat di operasikan.
66
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Jenis Penelitian
Penelitian ini adalah penelitian lapangan (field research) yaitu penelitian
yang dilakukan melalui pengumpulan data primer atau informasi yang baru dan
terkait dengan kondisi nyata yang ada di lapangan dengan metode observasi
deskriptif melalui observasi lapangan (George Allen & Unwin, 1984). Observasi
lapangan yang dilakukan adalah dengan melakukan penelitian mencari penyebab
terjadinya kerusakan pada komponen parking brake solenoid tersebut, sehingga
ketika sudah diketahui penyebabnya penulis akan berusaha merekomendasikan
untuk mengupayakan mencegah penyebab terjadinya kerusakan Parking Brake
Solenoid Unit Dump Truck HD785-7 Komatsu.
3.2 Tempat dan Waktu Penelitian
3.2.1 Tempat Penelitian
Tempat penelitian dilaksanakan di PT. United Tractors site Bharinto
Ekatama, Kalimantan Timur.
Gambar 3.1 Tempat Penelitian
(Sumber : Google Map)
67
3.2.2 Waktu Penelitian
Waktu penelitian dimulai pada tanggal 1 Juni 2017 sampai dengan 31
November 2017.
3.3 Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan pada saat On Job Training (OJT) di PT. United
Tractors site Bharinto Ekatama, Melak, Kalimantan Timur. Adapun teknik
pengumpulan data sebagai berikut :
1. Observasi yaitu dengan pengamatan langsung di lapangan pada objek yang
dituju. Untuk memperoleh data atau informasi yang penulis perlukan dalam
penyusunan tugas akhir ini. Tujuannya adalah untuk memperoleh data yang
diperlukan penulis dalam penulisan tugas akhir ini.
2. Dokumentasi, yaitu teknik pengumpulan data yang dilakukan penulis dengan
mengumpulkan data-data gambar atau foto-foto yang diambil oleh penulis
langsung pada lapangan yang menjadi tempat penelitian. Data-data foto yang
diambil akan dijadikan pedoman dasar atas masalah yang akan dibahas oleh
penulis pada tugas akhir ini.
3. Referensi, yaitu sumber-sumber referensi yang menunjang penulis dalam
menelesaikan tugas akhir. Diperoleh dari buku, internet, dan lain-lain.
3.4 Pengumpulan Data
Berdasarkan sumber data penelitian ini dibagi menjadi dua yaitu :
3.4.1 Data Primer
Data Primer didalam penelitian yang diperoleh dengan cara melakukan
observasi pengamatan di lapangan selama penulis melakukan OJT dan
menemukan permasalahan yaitu terjadinya kerusakan pada Parking Brake
Solenoid pada unit Dump Truck HD785-7 komatsu, kemudian penulis mengambil
data gambar atau foto saat proses perbaikan unit di lapangan.
3.4.2 Data Sekunder
Data Sekunder yang diambil sebagai penguat data primer yaitu akibat
dterjadinya kerusakan pada Parking Brake Solenoid seperti halnya dokumen
perusahaan seperti Historical Unit, Technical Service Report (TSR) dan lain- lain.
68
Tabel 3.1 Pengumpulan Data Dan Metode Pengolahan Data.
3.4.3 Peralatan dan Bahan Penelitian
Peralatan dan bahan penelitian adalah alat perantara yang di gunakan untuk
mengumpulkan suatu masalah atau mengolah, menganalisis, dan menyajikan data-
data secara sistematis dan objektif dengan tujuan memecahkan suatu
permasalahan atau menguji hipotesis:
1. Alat penelititan yang di gunakan :
a. Sarung tangan, safety googles, safety shoes dan safety helmet sebagai safety
untuk mata, tangan, kaki dan kepala.
b. Job Safety & Environment Analysis untuk sebagai prosedur dalam sebelum
memulai pekerjaan agar memastikan lingkungan kerja aman.
c. Danger Tag, LOTO dan Wheel Chock untuk prosedur sebelum memulai
pekerjaan agar memastikan lingkungan kerja aman.
d. Toolbox 1 set yaitu berupa alat pendukung untuk membuka komponen yang
bermasalah.
e. Majun untuk membersihkan komponen dari kotoran.
Kelompok
Data Data
Jenis
Data Metode/Sumber
Kualitatif
Data Masalah Primer Observasi Lapangan
Dokumentasi
Landasan
Teori Sekunder
Refrensi: Shop manual, Basic
Brake System.
Catatan
Kerusakan Sekunder
Technical Service Report(TSR),
Unit Maintenance Report (UMR)
Kuantitatif
Pengukuran
Voltage dan
Resistance
Sensor
Primer Observasi Lapangan
Possibilities
chart Sekunder
Referensi : Shop manual dan
Laporan Mekanik
69
f. Avo meter untuk mengukur resistansi pada komponen Parking Brake
Selenoid.
g. CRC, Co Contact Cleaner yaitu cairan yang digunakan untuk membersihkan
komponen.
h. Camera untuk dokumentasi kegiatan.
2. Bahan penilitian yang digunakan :
Bahan penelitian yang digunakan adalah Populasi unit Dump Truck HD 785-7
milik customer PT. Pamapersada Nusantara. Teknik pengambilan sampel
penilitian adalah dengan teknik purposive sampling (Penarikan sampel secara
sengaja) karena penulis yang turun langsung dalam proses menemukan
masalah hingga memperbaiki dan mendapatkan solusi dari masalah pada unit
Dump Truck HD 785-7 Code DT 4641.
70
(Sumber : Penulis)
3.5 Diagram Alir Penelitian
Gambar 3.2 Flowchart Metodologi Penelitian
Analisa
Obsrvasi Dokumentasi Buku Literatur Internet
Data Primer Data Sekunder
Wawancara Foto Kerusakan TSR OMM Shop Manual
Start
Studi Lapangan Studi Pustaka
Identifikasi dan
Perumusan Masalah
Pengolahan Data
Hasil
Penelitian
Kesimpulan dan Saran
Finish
Tahap Perumusan Data
Tahap Pengumpulan Data
Tahap Pengolahan Data
71
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Observasi
4.1.1 Terjadinya Masalah kerusakan Parking brake Solenoid
Terjadinya permasalahan pada unit Dump Truck HD785-7 Komatsu
mengalami trouble pada parking brake solenoid, salah satu customer PT. United
Tractors Site Bharinto Ekatama yaitu PT. Pamapersada Nusantara yang
melaporkan bahwa parking brake selalu aktif sehingga menyebabkan unit tidak
dapat berjalan, apabila hal ini dibiarkan maka akan menyebabkan kerugian pada
customer karena unit tidak dapat beroperasi dilapangan. Oleh karena itu perlu
segera dilakukan perbaikan agar terhindar dari kerusakan lainnya dan memakan
biaya lebih besar.
4.2 Pengumpulan Data
Setelah mengetahui permasalahan yang terdapat pada unit tersebut
berdasarkan laporan dari customer, maka langkah selanjutnya yang dilakukan
adalah melakukan pengumpulan data, baik data primer maupun sekunder dan juga
melakukan pemeriksaan dan pengukuran terhadap komponen-komponen yang
terkait dengan masalah yang terjadi pada unit tersebut.
4.2.1 Pengumpulan Data Primer
Adapun data-data primer yang dikumpulkan meliputi data profil unit, hasil
pengukuran terhadap trouble yang sedang dialami unit tersebut, seperti yang
dijelaskan dibawah ini mengenai data-data primer yang dikumpulkan.
Gambar 4.1 Komatsu HD 785-7 DT4641
72
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Data mengenai informasi unit alat berat Heavy Duty Dump Truck yang
menjadi objek penelitian adalah sebagai berikut:
Tabel.4.1 Data Unit
NO. Customer Name PT. Pamapersada Nusantara
1. Machine Model HD 785-7
2. Serial Number 31440
3. Machine Code DT 4641
4. Engine Model SAA12V140E-3
5. Engine Number 508650
6. Type of Attachment Vessel
7. Hours Meter 1016.2 Hours
8. Location Site Bharinto Ekatama
9. Date Trouble Kamis, 21 September 2017
10. Trouble Parking Brake Solenoid Abnormal
Area kerja unit Dump Truck HD785-7 pada objek penelitian ini adalah
berada di area pertambangan yang berfungsi untuk mengangkut tanah, batu bara
atau material lainnya, seperti terlihat pada gambar 4.2.
Gambar 4.2 Komatsu HD 785-7 DT4641
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
73
4.2.1.2 Hasil Pemeriksaan Visual
Check secara visual terutama pada monitor panel, pemeriksaan ini bertujuan
untuk mengetahui dan membantu data yang benar sebelum melakukan pengukuran
pada komponen yang mengalami kerusakan. Seperti pada gambar 4.3 terlihat
bahwa mekanik sedang melakukan pemeriksaan dan dari hasil pemeriksaan
tersebut terdapat bahwa lampu indicator pada parking brake selalu acrive.
Gambar 4.3 Monitor Panel
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
4.2.1.3 Pemeriksaan Komponen Parking Brake Solenoid
Setelah dilakukan pengecekan secara visual pada monitor panel maka
permeriksaan selanjutnya dilakukan pada komponen parking brake solenoid untuk
mengetahui kondisi komponen secara actual dan visual. Dari hasil pemeriksaan
tersebut bahwa komponen dalam keadaan sangat kotor yang terdapat debu, tanah,
lumpur dan air akibat dari kondisi lingkungan pada saat unit beroperasi. Lihat
pada gambar 4.3.
74
Gambar 4.4 Parking Brake Solenoid
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Dari gambar di atas, untuk memperoleh analisa penyebab terjadinya
kerusakan pada komponen parking brake solenoid maka perlu dilakukan langkah-
langkah pengukuran untuk menghasilkan data yang akurat.
4.2.1.4 Hasil Pengukuran Pada Switch dan Memeriksa Fuse Parking Brake
Pengukuran ini bertujuan untuk mengetahui dan memastikan adanya power
yang masuk dari battery menuju parking brake dengan melalui switch parking
brake. Dari hasil pengukuran selama berkali-kali bahwa kondisi switch parking
brake masih dalam keadaan bagus. Terlihat pada gambar 4.3.
Gambar 4.5 Switch Parking Brake
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
75
Dari gambar di atas telah menunjukan bahwa hasil pengukuran yang di
tandai dengan angka 1 ke ground sebesar 23.17 voltage sedangkan yang di tandai
dengan nomor 2 ke ground sebesar 23.68 voltage yang artinya bahwa kondisi
switch parking brake masih dalam keadaan bagus dikarenakan Standar Voltage
yang masuk sesuai dengan buku panduan shop manual sebesar 24 Volt. Sedangkan
pemeriksaan yang dilakukan pada komponen fuse yang bertujuan untuk
mengetahui putus atau tidaknya fuse. Dalam pemeriksaan tersebut bahwa
komponen fuse masih dalam kondisi bagus. Lihat pada gambar 4.6.
Gambar 4.6 Switch Parking Brake
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
4.2.1.4 Pengukuran Pada Wirring To Solenoid
Gambar 4.7 Wirring To Solenoid
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Pada gambar 4.7 terlihat sedang melakukan pengukuran pada wirring to
solenoid hal ini bertujuan untuk mengetahui resistance wire. Dari hasil
76
pengukuran yang telah dilakukan bisa dilihat pada table 4.1 menunjukan bahwa
tidak ada terjadinya short circuit pada wirring artinya kabel tersebut dalam
keadaan bagus.
Tabel 4.2 Wirring To Solenoid
No. Pengukuran Standard Aktual
1. (-) (+) Wirring To Solenoid 1 Ω OL
4.2.1.5 Pengukuran Resistance Wirring Positive (+) to Negative (-)
Gambar 4.8 Mesasurment Resistance Wirring Positive (+) to Negative (-)
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Selain itu juga perlu dilakukan pemeriksaan antara kabel positif (+) dan
Negatif (-) untuk mengetahui parking brake solenoid mengalami short circuit atau
tidak seperti yang terlihat pada gambar gambar 4.8. Dari hasil pengukuran tersebut
bahwa Resistance Wirring Positive (+) to Negative (-) seperti pada tabel 4.3
menunjukan bahwa tidak ada terjadinya short circuit pada wirring artinya kabel
tersebut dalam keadaan bagus.
Tabel 4.3 Wirring To Solenoid
No. Pengukuran Standard Aktual
1. Wirring (+) To (-) 1 Ω OL
77
4.2.1.6 Pengukuran Resistance Negative (-) to Ground Body
Gambar 4.9 Mesasurment Resistance Negative (-) to ground body
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Selain itu juga perlu dilakukan pemeriksaan pada Resistance Negative (-) to
ground body seperti yang terlihat pada gambar 4.9. hal ini bertujuan untuk
mengetahui apakah terhubung atau tidaknya kabel antara ke ground body ke
ground punya wirring parking brake karena wirring negative (-) dan ground body
harus terhubung. Dari hasil pengukuran tersebut bahwa kondisi resistance
Negative (-) to ground body dalam keadaan bagus.
4.2.1.6 Pengukuran Voltage (+) To Ground Body
Gambar 4.10 Measurment Voltage (+) To Ground Body
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
78
Selain pemeriksaan kabel di atas juga perlu dan pengukuran tegangan
wirring (+) punyanya wirring parking brake seperti yang terlihat pada gambar
4.10. hal ini bertujuan untuk mengetahui bahwa adanya tegangan atau tidak yang
terdapat pada terminal positive (+). Dari hasil pengukuran tersebut terdapat bahwa
terdapat adanya tegangan ke ground body masih dalam keadaan normal sesuai
dengan standard yaitu 24 volt seperti terlihat pada table 4.4.
Tabel 4.4 Measurment Voltage (+) To Ground Body
No. Pengukuran Standard Aktual
1. Voltage (+) To Ground Body 24 V 24.04 V
4.2.1.7 Parking Brake Solenoid Measurement Resistance Coil
Gambar 4.11 Parking Brake Solenoid Measurement Resistance Coil
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Gambar 4.11 Pengukuran pada parking brake solenoid untuk mengetahui
resistance pada coil. Cara mengukurnya adalah dengan membuka/melepas kabel
konektor antara solenoid dan parking brake lalu periksa resistance komponen
solenoid ke dalam lubang konektor lalu dilihat, dicatat dan difoto hasil
pengukuran tersebut. Dari hasil pengukuran yang dilakukan bahwa nilai resistance
pada komponen solenoid tidak sesuai dengan standard pada buku pedoman shop
manual. Hasil pengukuran bisa dilihat pada table 4.5.
Tabel 4.5 Parking Brake Solenoid Measurement Resistance Coil
No. Pengukuran Standard Aktual
1. Parking Brake Solenoid 1 Ω 2.477 Ω
79
4.2.2 Pengumpulan Data Sekunder
Adapun data-data sekunder yang dikumpulkan meliputi:
Technical Service Report
Berita Acara Penyerahan Pekerjaan
Claim Of Warranty Proposal
Yang mana data-data tersebut berhasil dikumpulkan dan didapat dari
pengumpulan data primer hasil pengukuran dan pemeriksaan terhadap trouble
pada unit yang ada di lapangan.dan mengenai data-data sekunder tersebut akan
dillampirkan pada lembar lampiran.
4.3 Pengolahan Data
Berdasarkan data-data yang telah dikumpulkan baik itu data primer ataupun
data sekunder, karena dengan data-data tersebut nantinya akan menentukan
tindakan-tindakan apa yang akan dilakukan oleh mekanik untuk dapat
menyelesaikan trouble yang sedang terjadi pada unit tersebut. Dan dengan data
tersebut juga PT. United Tractors selaku pihak dealer dapat meyakinkan pihak
customer bahwa pada unit tersebut mengalami kegagalan fungsi dari suatu
komponen yang nantinya jika perlu dilakukan penggatian komponen tersebut,
pihak customer tidak akan melakukan complain yang nantinya akan menghambat
jalannya proses perbaikan terhadap trouble yang sedang terjadi pada unit tersebut.
Di bawah ini terdapat hasil-hasil pengukuran ataupun pemeriksaan terhadap
unit dilapangan, maka hasilnya dapat dilihat pada tabel 4.6
Tabel 4.6 Hasil Rerata Pengukuran Terhadap Fan Motor
Berdasarkan data hasil pengukuran terhadap kinerja dari fan motor tersebut,
maka pihak dealer ( PT. United Tractors ) dapat meyakinkan bahwa terdapat
adanya ketidak normalnya salah satu komponen yang terdapat pada unit tersebut
yaitu Parking Brake Solenoid yang bekerja tidak sesuai dengan seharusnya.
Pengukuran Kondisi Standar Hasil
Pengukuran
Kategori
Parking Brake
Solenoid
100%
Mode
1 Ω 2.477 Ω Bad
80
Sehingga dengan ketidak normalnya fungsi dari Parking Brake Solenoid tersebut
nantinya akan dapat menyebabkan terjadinya brakedown pada unit sehingga
mengakibatkan terganggunya proses pekerjaan unit untuk broperasi, yang
tentunya masalah-masalah tersebut dapat menurunkan jumlah produksi dari pihak
customer tersebut.
4.4 Analisa
Pada awal mulanya PT. United Tractors selaku pihak dealer mendapat
mendapat laporan dari customer PT.PAMA PERSADA NUSANTARA pada
tanggal 21 September 2017 dalam hal ini adalah unit Dump Truck HD785-7
Komatsu kode DT4641 mengalami trouble. Maka dengan hal seperti ini, pihak
perusahaan PT. United Tractors site Bharinto Ekatama Area NFMC PAMA selaku
company service customer produk Komatsu mengirim tim mekanik ke lokasi
untuk melakukan kegiatan troubleshooting dengan langkah-langkah
mengumpulkan data-data keterangan unit Dump Truck tersebut dengan
wawancara langsung mekanik kepada operator customer PT. Pamapersada
Nusantara unit Dump Truck HD785-7. Dari kegiatan wawancara tersebut
diperoleh keterangan informasi sebagai berikut :
1. Pada saat terjadi trouble, unit tidak bisa dijalankan setelah running.
2. Komponen parking brake selalu aktif sehingga tidak dapat release.
Dari keterangan diatas, disimpulkan bahwa masalah yang terjadi pada unit
Dump Truck Komat’su HD 785-7 telah teridentifikasi. Masalah yang terjadi
adalah Solenoid Parking Brake Abnormal.
Mekanik langung melakukan pemasangan safetycon dan whellchock untuk
menandakan bahwa unit telah mengalami trouble. Mekanik langsung melakukan
pemeriksaan secara visual pada unit di sekitar komponen sekelilingnya yang dapat
menyebabkan trouble. Mengumpulkan data unit dengan cara mengambil
dokumentasi berupa foto-foto troubleshooting. Kemudian mekanik melakukan
pengecekan monitor panel apakah terdapat kode eror untuk mengetahui lebih jelas
komponen yang mengalami trouble bisa dilihat pada gambar 4.12. Setelah
dilakukannya pengecekan pada monitor panel ternyata tidak terdapat code eror
akan tetapi terdapat lampu indicator pada parking brake yang tetap
menyala/selalu aktif, hal ini menandakan bahwa keluhan yang telah disampaikan
81
operator memang benar bahwa trouble yang terjadi yaitu pada parking brake
solenoid. Dari data ini mekanik langsung melanjutkan pemeriksaanya dengan
melihat kondisi komponen parking brake solenoid.
Setelah melihat data-data dari pengukuran dan kemudian dibandingkan
dengan shop manual kemungkinan penyebab terjadinya trouble ini akibat
masuknya water ke dalam solenoid melalui connector seperti terlihat pada gambar
4.14. dengan dibuktikan secara akurat pada hasil pengukuran yang terdapat pada
table 4.6. dari rusaknya parking brake solenoid yang menyebabkan coil yang ada
pada komponen solenoid tidak menghasilkan medan magnet yang akan
menggerakan flunger/piston sehingga valve akan bisa bekerja maju mundur,
akibat dari rusaknya komponen solenoid ini dikarenakan kemasukan air atau
kotoran melalui lubang konektor seperti yang terlihat pada gambar 4.13 terlihat
bahwa kondisi komponen solenoid tersebut kotor akibat medan cuaca di lapangan
pada saat unit beroperasi.
Gambar 4.12 Monitor Panel
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Gambar 4.13 Solenoid
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
82
Gambar 4.14 Penyebab Trouble Parking Brake Solenoid
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
4.5 Upaya-Upaya pencegahan
solusi atau upaya-upaya yang dapat diambil untuk meminimalisir
terjadinya kerusakan sehingga permasalahan cepat terselesaikan dan
kedepannya tidak mengalami trouble yang sama pada unit yang lain
diantaranya yaitu :
1. Lebih memperhatikan Program Pemeriksaaan Harian (P2H), apabila
terdapat kerusakan pada unit operator harus cepat melaporkan
permasalahan tersbut sehingga permasalahan dapat cepat teratasi.
Program Pemeriksaan Harian (P2H) ini juga harus lebih ditekankan
sehingga kondisi unit dapat dikontrol setiap harinya dan tidak banyak
unit yang mengalami brakedown.
2. Memberikan pelatihan secara rutin kepada operator yang akan
menambah keterampilan dan pengetahuan tentang pentingnya Program
Pemeriksaaan Harian (P2H) pada unit yang akan beroperasi, sehingga
operator akan lebih mengetahui pentingya terjaganya unit tersebut dari
kemungkinan terjadinya kerusakan.
3. Perhatikan kondisi komponen, apabila ada kerusakan kecil lakukan
perbaikan dengan cepat bila komponen masih dapat diperbaiki dan bila
perlu dilakukan penggantian pada komponen yang mengalami kerusakan
besar.
83
4. Memberikan pelatihan lebih banyak kepada mekanik secara berkala yang
akan menambah keterampilan dan pengetahuan tentang bagaimana cara
menangani masalah dan pengetahuan tentang perawatan seperti daily
check dan service berkala.
5. Melakukan procedure maintenance sesuai standard yang ditentukan,
agar tidak terjadi kesalahan maintenance yang membuat unit brakedown.
Pada saat service unit, mekanik harus lebih teliyi dengan mengikuti
procedure yang terdapat dalam sheet service agar tidak terjadi kerusakan
yang tidak diinginkan dan penambahan biaya komponen yang lebih
tinggi sehingga dapat merugikan perusahaan.
84
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisa penelitian di lapangan dengan data yang telah
dikumpulkan dan diolah, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan yaitu:
1. Penyebab terjadinya kerusakan pada komponen parking brake solenoid
dikarenakan adanya water atau material luar yang masuk kedalam
komponen melalui conector sehingga parking brake unit selalu active.
2. Upaya-upaya untuk meminimalisir trouble ini terjadi lagi adalah dengan cara
maintenance sesuai schedule, form pengecekan harus dilakukan sesuai
langkah-langkah pemeriksaan, dan kebersihan unit agar hasil pemeriksaan
bisa maksimal.
3. Dari hasil penelitian tidak dapat bergeraknya flunger solenoid disebabkan
resistance solenoid is over with standar karena pengaruh dari material
luar/water.
5.2 Saran
Dalam hal ini penulis dapat memberikan sebuah masukan berupa saran yang
meliputi beberapa hal seperti :
1. Operator harus lebih intensif dalam melakukan Program Pemeriksaaan
Harian (P2H) sebelum unit digunakan, dan dilakukan secara teratur agar unit
selalu dalam keadaan yang baik sehingga life time komponen lebih lama.
2. Mekanik harus lebih teliti dalam melakukan daily check maupun service
unit.
3. Agar tidak terjadi permasalahan yang sama, maka saat melaukan
maintenance service, trouble shoting, repair system brake harus sesuai
dengan prosedur OMM (Operation Manual And Maintenance) dan usahakan
tetap memperhatikan kebersihan unit pada brake atau parking brake
solenoid.
85
DAFTAR PUSTAKA
Basic Course I Electrical System, Modul Instruktur , Juni 2008. Yayasan
Karya Bakti United Tractors.
Basic Course I Hidraulic System I, Modul Instruktur , Juni 2008. Yayasan
Karya Bakti United Tractors.
Basic Course I Product Knowledge Modul Instruktur , Juni 2008. Yayasan
Karya Bakti United Tractors.
Basic Course I Stering and Brake System I, Modul Instruktur , Mei 2008. Yayasan
Karya Bakti United Tractors.
http//coilku.com/article/macam-type-brake diakses 17 april 2014
http://George Allen & Unwin, 1984 html
http://Ima-Api.com Akses 2014 html
http://mydocdjigus.blogspot.co.id/2016/06/sistem-rem-brake-system.html
http://mydocdijigus.com Akses 2016 html
http://www.viarohidinthea.com/2014/10/sistem-rem-brake-system.html
Komat’su (2005)Operation and Maintenance Manual (OMM) Galeo Komat’su
HD 785-7 Dump Truck Serial Number HD785-7 7001 and up, Komat’su
America Corp.
Shop Manual Galeo Komat’su HD 785-7 Dump Truck Serial Number HD785-7
7001 and up,
Tompul, 2014. Brake-system, http://coilku.com/brake-system.html, diakses 22
maret 2015
United Tractor. 2009. Basic Trouble Shooting. Jakarta: Yayasan Karya Bakti
United Tractors.
86
LAMPIRAN 1
Technical Service Report (1) :
87
LAMPIRAN 2
Technical Service Report (2) :
88
LAMPIRAN 3
Berita Acara Penyerahan Pekerjaan (BAPP):
89
LAMPIRAN 4
Claim Of Warranty Proposal
90